101 brandstof bespaar tips

Transcriptie

1 brandstof bespaar tips Gaele Bouma Iets Moois Voor Later Versie: 1.04

2 101 Brandstof Bespaartips Minder brandstof gebruiken om hetzelfde doel te bereiken is niet moeilijk. Enkele fabels om brandstof te besparen zijn: Je hoeft niet minder hard te rijden om brandstof te besparen. En je hoeft ook geen kleinere auto te rijden. Het gaat om de manier van rijden, de omgang met je auto en het onderhoud van je auto. Fossiele brandstof heeft miljoenen jaren nodig gehad om tot stand gekomen, is het niet vreemd dat wij het in een paar minuten verbranden? Mijn auto rijdt gemiddeld 1 op 14 (Euro loodvrij). En op korte afstanden 1 op 11, dit komt omdat ik relatief dicht bij mijn werk woon, ongeveer 20 minuten rijden. Ik rij meestal binnendoor i.v.m. drukte en kan daardoor maar tussen de 50 en 80 km per uur rijden. Dit lijkt op besparing voor je brandstof en auto, maar in werkelijkheid is dit nadelig voor je auto en je portemonnee. Mijn doel is om de goedkoopste manier te vinden voor mijn portemonnee om naar mijn werk te komen. De eerste bespaartips: De logische oplossing: Gebruik voor korte afstanden de fiets! Een koude motor gebruikt veel meer brandstof dan een warme, en vervuilt natuurlijk meer. Korte afstanden (> 5 Km) betekenen meer slijtage van je motor, een verhoogd benzineverbruik en natuurlijk veel meer CO 2 vervuiling. Plan van te voren goed je route, want omrijden is natuurlijk niet de bedoeling. Print de route beschrijving uit en bestudeer deze. Indien nodig is het handig om een plattegrond. Probeer van oriëntatie punt naar oriëntatie, plan deze in je route van een vreemde stad. Of, nog beter, koop een navigatie systeem. Op de meeste smartphones is er een navigatie systeem beschikbaar, op bijvoorbeeld een android toestel is er een gratis navigatie software Navigatie van Google Maps. Pagina 2

3 Als je vaak een navigatie nodig heb, zonder een apparaat aan te schaffen kan je de applicatie gebruiken van KPN op de Weg hiermee heb je altijd de meest actuele routebeschrijving inclusief file meldingen te pakken. Note: Echter de kosten zijn 7,50 per maand, maar eerst kan je de software 7 dagen gratis uitproberen. Zaken die de rijstijl niet beïnvloeden, maar wel besparen in verbruik en tijd Ga voorzichtig om met een koude motor. Een koude motor verbruikt twee keer zoveel benzine als een warme motor, en slijt sneller. Rijdt het eerste kwartier extra kalm. Parkeer de auto in de rij-richting voor vertrek. Omdat de warme motor zuiniger loopt, scheelt het behoorlijk in verbruik de auto zo te parkeren dat met koude motor niet gekeerd hoeft te worden. Rijd lange afstanden, combineer zo nodig ritten. Zoals eerder opgemerkt verbruikt een koude motor meer, door meerdere korte ritten te combineren ontstaat een lange rit met warme motor. Bespaar gewicht. Sleep geen onnodige bagage mee. Het helpt zelfs om de tank zo veel mogelijk leeg te rijden en zo gewicht te besparen: Aangetoond is dat een lichtere auto veel brandstof bespaart. Het verschil tussen een zwaar beladen auto en een lege auto is ongeveer 1,5 tot 2,5 km per liter. Hoe langer je wacht met tanken hoe lichter je auto wordt, hoe meer je bespaard. Efficiënter rijden Indien je cruise control heb, gebruik dit zoveel mogelijk ook bij langzamere snelheden. Je kan beter constant 120 km/h rijden dan zelfstandig proberen 120 te rijden. Gas geven, remmen, gasgeven etc. is minder effectief dan vast zetten van de snelheid. Tegenwoordig zijn er Cruise Control Kits in de handel, die je in kan laten bouwen. Indien je geen cruise control heb, probeer dan in ieder geval gelijkmatig gas te geven. Liever continu 120 KM/u dan een onregelmatig lager tempo met veel remmen en weer gasgeven. Kies de juiste versnelling. Als de motor rustig loopt is de juiste versnelling gekozen (toerental 1500 en 3000). Zuinig rijden is soms het aanvoelen van de motor, als de motor rustig en gelijkmatig rondloopt ("de motor loopt lekker") zal de motor veelal efficiënt lopen. Gebruik elektriciteit met beleid. Achterruitverarming kost 3% tot 5% extra brandstof. Vergeet ook het mistachterlicht niet uit te schakelen als het niet langer nodig is (de regel is: 50 meter zicht of meer, dan het mistachterlicht uit). Pagina 3

4 Houd de ramen gesloten, maar gebruik de ventilatieopeningen. Fabrikanten hebben al het mogelijke gedaan lucht via de ventilatie door de auto te laten circuleren. Door de ruiten te openen wordt de stroomlijn verstoord, met als resultaat lawaai en 5 tot 10% meer brandstofverbruik. Gebruik airconditioning met beleid, want het kan meer dan 10% extra benzineverbruik betekenen. Verwijder ski-boxen, imperials en andere obstakels indien mogelijk. De stroomlijn van de auto is van invloed op het benzineverbruik en wordt door dergelijke windvangers niet bevorderd. Start en vertrek. Ga zitten, stel de spiegels, doe de gordel om, zet de radio aan, doe een zonnebril op, neem een snoepje, lees de routebeschrijving en start dan de motor. Wederom: een koude motor verbruikt veel meer benzine en moet te allen tijden voorkomen worden. LET OP: In winterse omstandigheden is niets erger dan eerst de motor te starten en dan pas de ramen te krabben. Doe het niet! Aanpassing van je rijstijl, en verbeteren Een ontspannen bestuurder verbruikt minder benzine. In een ideale situatie rijdt de auto altijd met dezelfde snelheid, zonder ooit te hoeven remmen of extra gas te geven. Kijk zo ver mogelijk vooruit om zoveel mogelijk snelheid te houden. Of voorkom dat je geen snelheid verlies die later weer moet worden opgebouwd met het bijbehorende benzineverbruik. Een extreem gestelde regel is: Wie moet remmen ging te hard. Kijken, kijken, kijken zei mijn rijinstructeur altijd. 1. Het is ongelooflijk om te zien hoe automobilisten zich als voetgangers gedragen en slechts een paar meter vooruit kijken. Probeer ver vooruit te kijken, probeer in te schatten wat een ander gaat doen. Als iemand fanatiek probeert in te voegen, laat dan gas los, anders was remmen noodzakelijk (nu is benzine bespaard door het gas los te laten en uit te rollen). Let op: o o o o Stoplichten. Rood betekent gas loslaten en uitrollen. Bochten. Dender niet op een bocht af om vlak ervoor te remmen en vervolgens weer gas te moeten geven om snelheid te maken. Rol op de bocht af, en rem niet of eventueel op de motor, dus terug schakelen. Verkeersborden geven aan wat te verwachten, pas de rijstijl daarbij aan. Knipperlichten geven aan wat een ander gaat doel, pas de rijstijl daarop aan. Pagina 4

5 o o o Langzaam verkeer. Iemand verdwaalt? Iemand gaat manoeuvreren? Laat het gas los, anders moet later worden geremd. Race idioten dwingen opzij te gaan. Negeer, ga opzij maar maak nooit extra snelheid om ze voor te blijven. Lach ze hard uit bij het tankstation. Remlichten betekenen bijna altijd het gas los te laten. 2. Als verkeer van rechts voorrang heeft, kijk dan ver vooruit. Probeer door de bocht of over de stoep te kijken: De auto in het eerste plaatje kijkt ver van te voren, over de stoep, en kan het verkeer voortijdig zien aankomen. Hij/zij kan doorrijden als er geen verkeer van rechts komt, of staat op tijd stil (van te voren gas loslaten!) om eventueel voorrang te verlenen. Wie te laat kijkt moet hard remmen en kan niet met een gelijkmatig tempo doorrijden. Vóór de afslag kijken betekent harder rijden, sneller reageren en een constant tempo aanhouden en zo benzine besparen! 3. Probeer door een bocht te kijken om te zien wat er aan komt. Wie pas in de bocht een obstakel ziet kan niet op tijd reageren. Wie het eventuele gevaar ziet aankomen kan gas loslaten of juist het constante tempo aanhouden. Stuur de ideale lijn om zo harder door de bocht te gaan zonder onnodige slijtage of onnodig gas geven om na remmen weer op gang te komen. Pagina 5

6 De eerste bestuurder kijkt vooruit (groene stippellijn), weet wat te verwachten en handelt daar naar. De tweede bestuurder ziet pas wat zicht in de bocht bevind als het bijna te laat is. 4. In de file is het de bedoeling, te blijven rollen. Steeds remmen en dan weer optrekken kost veel meer brandstof dan langzaam voortsukkelen. Doorrollen bespaard benzine en is beter voor de auto. Bovendien blijft het achteropkomende verkeer ook rollen en bespaart het benzine voor een hele rij auto's! Vooral vrachtwagenchauffeurs zijn zich dit bewust en rollen door de file, de rechter rijstrook is daarom altijd de beste om langzaam te blijven rollen. Sluit hier aan, dit scheelt weer benzine. Rustiger of langzaam rijden om benzine te besparen. 1. Rijd kalm! Het ligt voor de hand maar werkt fantastisch. Bij korte ritten (tot ongeveer één uur) is het tijdsverschil ten opzichte van de snelheid klein. Blijf binnen de maximumsnelheid. De gevolgen: snelheid (KM/u) extra verbruik extra vervuiling extra lawaai remafstand (meter) 80 basis basis basis basis % 19% 33% % 48% 56% % 54% 70% % 58% 81% Bron: novem B.V. (december 1993) 3. Dit tabel geldt zeker niet voor alle auto's. Een auto rijdt het zuinigst bij die snelheid waarbij de motor (in de hoogste versnelling) het mooist loopt. Een driecylinder Suzuki verbruikt bij 90 Km/u Pagina 6

7 ongeveer 1:19 maar bij 110 KM/u slechts 1:22. Ook een experiment met een Fiat Cinquecento Sporting leerde dat deze auto bij 110 Km/u ongeveer 1:17 rijdt en bij 130 Km/u nog maar 1:19. Het kan de moeite waard zijn hiermee te experimenteren. Uiteraard zijn alle snelheden waarbij de motor duidelijk hard moet werken niet de zuinigste. Vergelijk dit met een afstand fietsen. Door de afstand stapvoets af te leggen is de fietser zo lang onderweg dat dit te vermoeiend is. Door zo hard mogelijk te fietsen is de energie van de fietser verbruikt voordat het eindpunt bereikt is. De meest economische snelheid ligt daar tussenin en hoeft zeker niet altijd de laagste snelheid te zijn. 4. Trek zo langzaam mogelijk op, maar maak andere bestuurders niet kwaad. Snel optrekken geeft een verwaarloosbaar kleine tijdwinst, maar zo'n 16% extra benzineverbruik. Bovendien betekent het extra slijtage voor banden en overbrenging. 5. Rijd geen korte stukjes in de file maar trek pas op als een afstand van vele meters is te overbruggen. 6. Maak geen extra snelheid bergopwaarts. Dit kost zeer veel benzine omdat de motor nu ook de zwaartekracht moet overwinnen. Wacht tot de top van de berg/heuvel is bereiken en geef dan extra gas. Of nog beter: 7. Rol uit, bergafwaarts. Maar pas op voor de gevaren. Zet nooit de motor af! Let op het wegvallen van de weerstand van de versnellingsbak en houd rekening met de kracht die eventueel op de remmen vrij gaat komen. Alleen voor fanatiekelingen 1. Pas je snelheid aan, aan het verkeer. Rijd langzaam, maar raak niets. Te langzaam rijden is gevaarlijk. De gemiddelde weggebruiker weet de snelheid van een vrachtauto in te schatten, maar zal schikken als een gemiddelde personenauto 80 Km/h rijd. Een manier is achter een vrachtauto te blijven om zo veilig langzaam te rijden. 2. Zet de lichten uit bij daglicht, hieraan kleven ook veel gevaren. Zet in ieder geval wél de lichten aan bij slecht weer en lage zon. 3. Probeer geen snelheid te verliezen, het kost benzine het weer op te bouwen. Door niet te remmen voor een bocht, is het daarna niet nodig gas te geven om weer op snelheid te komen. Om dit te bereiken bestaan twee mogelijkheden: laat het gas ver voor de bocht los, dan is in ieder geval geen benzine verbruikt om snelheid op te bouwen. De andere manier is de ideale lijn te sturen en zo snel maar veilig door de bocht te gaan. Pagina 7

8 Probeer een zo recht mogelijke lijn door de bocht te vinden. Een dergelijke lijn betekent minder bandenslijtage, meer snelheid in de bocht en minder slijtage aan de auto. 4. Blijf achter grote voertuigen en gebruik ze als windbreker. Nadeel hiervan is dat je minder goed ziet wat er voor je gebeurd. Technische staat van de auto 1. Geef de auto regelmatig onderhoud. Let in het bijzonder op de bandenspanning. Brede, zachte banden hebben meer rolweerstand dan smalle harde banden. Dit kan zo'n 2% tot 3% verschil in brandstofverbruik betekenen. 2. In het buitenland kan het raadzaam zijn het benzinefilter regelmatig te vervangen omdat roest, water en andere vreemde stoffen het filter vervuilen en zo het verbruik nadelig beïnvloeden. 3. Vervang het luchtfilter regelmatig. Zuurstof is één van de ingrediënten van verbranding, en moet optimaal worden aangeboden. Een te rijk mengsel kan een hoog benzineverbruik veroorzaken. De noodzaak van vervangen van een luchtfilter is sterk afhankelijk van de omgeving. 4. Een schone, gewassen, auto heeft een iets betere stroomlijn en zal daarom marginaal zuiniger rijden. 5. Uitlijnen maakt de rolweerstand zo gering mogelijk. Hoe lichter de auto rolt, hoe minder benzine de motor vraagt. 6. Verhoog de bandenspanning om zo hardere banden en minder luchtweerstand te krijgen. Bovendien stuurt dit lichter en voelt de auto lichtvoetiger. Dit is niet bevorderlijk voor de veiligheid. 7. Gebruik van ongelode super benzine (98 RON) in plaats van Euro loodvrij (95 RON) kan zo'n 4% lager brandstofverbruik geven. De motor loopt mooier en rustiger omdat een hoger octaan gehalte in de benzine een gecontroleerde verbranding geeft. Echter de prijs van Euro98 is gemiddeld 6% duurder dan Euro95, reken je voordel zelf uit. 8. In onderstaande tabel staat het benzineverbruik bij diverse tankstations. Per merk zie je het gemiddelde verbruik, altijd Euro loodvrij 95. Hecht niet te veel waarde aan dit tabel omdat bepaalde merken vaker zijn gebruikt dan anderen! Ook rijstijl en weersomstandigheden kunnen van invloed zijn. In de zomer rij je meer kilometers per tank als in de winter. Pagina 8

9 Brand Gemiddeld verbruik (kilometers per liter) Minimum Maximum Aantal keren getankt Avia Total BP Q Esso Shell Mobil Texaco Elf Fina Brandstofbesparende systemen voor in de auto. Om tot een verbranding te komen zijn 3 elementen van belang: Zuurstof Brandstof En de juiste (ontbrandings)temperatuur Voorbeelden: Brandstof: hout, benzine, diesel, (aard)gas, etc. Ontbranding temperatuur van: Hout -> 270 graden Benzine -> 300 graden Diesel -> 250 graden Gas -> 500 graden Let op: Benzine is zelf NIET brandbaar, maar benzinedamp wel. Om hout (brandstof) te verbranden is dus zuurstof nodig en een temperatuur van 270 graden, dit betekent dat hout dan overgaat in een ander scheikundig stadium. Pagina 9

10 Er zijn verschillende brandstof besparende systemen op de markt. Systemen die een additief (toevoegsel) aan de benzine toevoegen, om een betere verbranding te krijgen. Een voorbeeld hiervan is het verhogen van de octaan gehalte van 95 naar 98, dit gebeurd al bij de benzinestation. Ook bieden de benzine aan als extreme power of iets dergelijks, hier voegen ze ook een Geheimzinnig additief toe aan de benzine, hierdoor vind er een betere verbranding plaats waardoor er minder uitstoot vrijkomt. Want hoe vollediger de verbranding hoe minder reststoffen, alle ingrediënten worden volledig verbrand. Volledige verbranding is het ideaal, maar dat bestaat helaas niet. Als je iets verbrandt, blijft er altijd iets over, ook al is het in de vorm van een gas. Conclusie: Als je een additief toevoegt aan de brandstof, verander je de eigenschappen van het Brandstof Het volgende wat nodig is voor een goede verbranding is zuurstof. En wel zuivere zuurstof en geen lucht. Lucht bestaat maar voor 21% uit zuurstof. Hieronder een tabel waaruit lucht is opgebouwd. NAAM SYMBOOL PERCENTAGE Stikstof N2 78,03 % Zuurstof O2 20,99 % Argon Ar 0,93 % Koolzuurgas CO 2 0,03 % Neon Ne 0,0018 % Helium He 0,0005 % Krypton Kr 0,0001 % Ozon O3 0,00006 % Waterstof H2 0,00005 % Xeon Xe 0, % Sporen van koolwaterstof, zwavelperoxide, zwavel- en chloorverbindingen 0, % Totaal % Waterdamp H2O 0 tot 4 % Stikstof en Zuurstof zijn dus de voornaamste elementen van Lucht Pagina 10

11 Als men in staat is om het zuurstof gehalte in Lucht te verhogen, zal er ook een effectieve verbranding ontstaan. Het tweede systeem wat op de markt is, is het verrijken van de zuurstof. Met andere woorden een additief aan de zuurstof toevoegen, met als resultaat het zuurstofgehalte verhogen en dus de volledige verbranding te benaderen. Dit kan bijvoorbeeld door nog een brandbaar gas toe te voegen aan de benzine kamer van de motor. Een revolutionair systeem uit 1860 heeft aangetoond dat men door middel van elektrolyse waterstofdamp uit water te halen. Als men een Kalium of Natrium oplossing kan toevoegen aan het (gedestilleerde) water, kan met HHO (Waterstofdamp) uit water onttrekken. Als men de HHO toevoegt aan de lucht kan de Zuurstof en de Waterstof tot een effectieve verbranding komen in de verbrandingskamer van de motor. Hierdoor zal er minder benzine in de motor worden aangezogen en zal men significant veel benzine besparen. Men dit systeem is veel geëxperimenteerd en er zijn verschillende waterstof generatoren ontwikkeld. Rendementen van 10% tot 50% brandstofbesparing zijn reële gemiddelden. De eerste twee modellen zijn de Droge Cel en de Natte Cel Eigenschappen Natte Cellen Droge Cellen Hoge kwaliteit 316L Roest Vrij Staal Platen NEE SOMMIGE Zeer hoge temperatuur Plastic Container NEE NEE Externe aansluitingen NEE JA Geen blootliggende platen, Anti Schok YES NEE Niet lekkende behuizing NEE NEE Smal ontwerp, makkelijk te plaatsen NEE SOMMIGE HHO GAS Uitput (liters per minuut) 0,25 tot 2 1 tot 3 Simpele (Doe het zelf) installatie NEE NEE Superieure Vacuüm Kleppen NEE NEE Kan zeer hoge stromen aan. NEE SOMMIGE Mooie ontwerp NEE NEE In de tabel hierboven zijn de verschillende eigenschappen getoond. Pagina 11

12 Tabel: Verschillende waterstof generator principes Natte Cellen Droge Cellen Hybride Cellen Eigenschappen Hoge kwaliteit 316L Roest Vrij Staal Platen NEE SOMMIGE JA Super hoge temperatuur Plastic Container NEE NEE JA Externe aansluitingen NEE JA JA Geen blootliggende platen, Anti Schok YES NEE JA Niet lekkende behuizing NEE NEE JA Smal ontwerp, makkelijk te plaatsen NEE SOMMIGE JA HHO GAS Uitput (liters per minuut) 0,25 tot 2 1 tot 3 2,5 tot 6 Simpele (Doe het zelf) installatie NEE NEE JA Superieure Vacuüm Kleppen NEE NEE JA Kan zeer hoge stromen aan. NEE SOMMIGE JA Mooie ontwerp NEE NEE JA Hierboven zie je dat de natte en droge cellen wat cruciale eigenschappen missen, daarin tegen is er een nieuw soort waterstof cel op de markt gekomen die de beste eigenschappen van de cellen combineert en de slechtste eigenschappen heeft verbeterd. Na langdurig testen en vele experimenteren is de Hybride Waterstofcel ontstaan en bijna op de markt. De belangrijkste eigenschappen zijn voor de consument vooral dat de brandstof besparing enorm is toegenomen. Ook is de veiligheid beter gewaarborgd. Deze Hybride Cel wordt namelijk minder warm. Het formaat is platter waardoor deze nog makkelijke onder je motorkap geplaatst kan worden. De watercontainer is vele male kleiner, slechts 1 liter. Zeer gemakkelijk zelf in te bouwen. Geringe stroom verbruik, vergelijkbaar met rijden met je licht aan Maar vooral 30% tot 50% brandstof besparing Minder CO 2 uitstoot, reductie van 85% Minder slijtage aan je motorblok Geschikt voor benzine, diesel motor Kortom vele voordelen voor het Milieu en de Portemonnee. Pagina 12

13 Wat zijn de kosten? Er zijn drie verschillende systemen voor verschillende eigenschappen van je auto. Afhankelijk van de cilinder inhoud van je motor en het aantal cilinders kan het systeem afhangen. Ook is de brandstofsoort van belang. Tevens kan het systeem geoptimaliseerd worden met een performance chip, die voor optimale afstellingen kan zorgen, dit is niet noodzakelijk. De introductie prijzen variëren tussen de 800 en 1000 euro afhankelijk van je auto, de meeste auto s kunnen af met het goedkoopste systeem, omdat deze generator genoeg waterstof produceert. Er zijn drie soorten generatoren op de markt. Voor kleine motoren: 1.2 liter tot 2.8 liter motoren tot 4 cylinder. Voor middelgrote motoren: 2.5 liter tot 4,5 liter motoren 6 cylinder. Voor grote motoren: Van 4.0 liter tot 7,4 liter motoren tot V8. Voor meer informatie ga je naar Pagina 13