R. de Wagenaar Fietsknelpuntennota in kader van Beleidsimpuls Verkeersveiligheid

Transcriptie

1 Bezoekadres Westeinde 1, 2371 AS Roelofarendsveen W W -«SSS»" V% GEMEENTE Kaag en Braassem Postadres Postbus 1,2370 AA Roelofarendsveen T: (071) È: info@kaagenbraassem.nl w: Aan de gemeenteraad datum ons kenmerk uw brief van uw BSN uw kenmerk behandeld door onderwerp 31 JUL 2013 R. de Wagenaar Fietsknelpuntennota in kader van Beleidsimpuls Verkeersveiligheid bijlage(n) I. Brief VNG Beleidsimpuls verkeersveiligheid II. Fietsknelpuntennota 2011 voor de gemeente Kaag en Braassem III. Globaal overzicht knelpunten en projecten per kern Geachte leden van de raad, In het voorjaar van 2011 bracht de Fietsersbond Kaag en Braassem de Fietsknelpuntennota 2011 voor de gemeente Kaag en Braassem uit. Het college heeft aan de gemeenteraad toegezegd aan te geven hoe met deze nota intern is omgegaan. Dit onderwerp wordt in deze brief gekoppeld aan een impuls die minister Schultz aan de verkeersveiligheid wil geven met betrekking tot het aantal verkeersdoden en ernstig gewonden. Dit om in 2020 de doelstellingen uit de Nota Mobiliteit te halen. Beleidsimpuls Verkeersveiligheid In de Nota Mobiliteit zijn tussen alle betrokken overheden afspraken gemaakt over inspanningen om te komen tot een reducering van het aantal verkeersdoden (max. 500) en ernstige verkeersgewonden (max ) in Deze afspraken zijn verder uitgewerkt in het Strategisch Plan Verkeersveiligheid Het Rijk en de decentrale overheden hebben afgesproken elke vier jaar de voortgang en het effect van het beleid te toetsen. Uit de verkeersveiligheidsverkenning 2020 blijkt dat met uitvoering van het strategisch plan de doelstelling van maximaal 500 verkeersdoden in 2020 alleen wordt behaald bij lage mobiliteitsgroei en bij het op peil blijven van de handhaving en investeringen in verkeersveiligheid. De doelstelling van maximaal ernstig verkeersgewonden in 2020 wordt vrijwel zeker niet gehaald. Bovenstaande is voor de minister reden genoeg om een impuls te geven aan het Strategisch Plan Verkeersveiligheid Een impuls gericht op doelgroepen waarmee het nog

2 onderwerp Fietsknelpuntennota in kader van Beleidsimpuls Verkeersveiligheid niet goed (genoeg) gaat. Uit de verkeersveiligheidsverkenning is gebleken dat het gaat om de volgende prioritaire doelgroepen: jonge beginnende bestuurders, ouderen en fietsers. In bijlage 1 vindt u de brief en het advies van de VNG betreffende deze Beleidsimpuls Verkeersveiligheid. Voor gemeenten ligt de focus in deze Beleidsimpuls Verkeersveiligheid vooral op fietsers: "Gemeenten brengen lokale verkeersveiligheidsknelpunten een verbeteraanpak op met gedrags- en/of infrastructurele voor fietsers in kaart en stellen maatregelen." Daarnaast worden decentrale wegbeheerders opgeroepen om gebruik te maken van de nieuwe richtlijn van het CROW Basiskenmerken Wegontwerp bij het inrichten van wegen: "Decentrale wegbeheerders gebruiken bij voorkeur de richtlijnen van de Basiskenmerken Wegontwerp om de uniformiteit en verkeersveiligheid van het wegennet te versterken." Met het vaststellen van het nieuwe categoriseringsplan wegennet Kaag en Braassem 2013 en bijbehorende notitie en procesaanpak d.d is door uw Raad aan deze oproep gehoor gegeven. Fietsersbond Kaag en Braassem Halverwege 2012 werden de gemeenten door minister Schultz opgeroepen om hun fietsknelpunten in kaart te brengen en te komen met een verbeteraanpak. Voor deze verbeteraanpak hebben wij gebruik gemaakt van de Fietsknelpuntennota 2011 voor de gemeente Kaag en Braassem die de Fietsersbond in het voorjaar van 2011 uitbracht (zie bijlage 2). Deze nota had tot effect dat steeds meer leden in Kaag en Braassem belangstelling kregen voor de fietsvoorzieningen in Kaag en Braassem. In de zomer van 2012 leidde dit tot de oprichting van een onderafdeling Kaag en Braassem. De nota is ontstaan uit aangeleverde ideeën, klachten en knelpunten van bewoners en fietsers uit de gemeente Kaag en Braassem. De Fietsersbond geeft in het voorwoord aan dat de nota tracht een compleet beeld te geven van alle fietsknelpunten in de gemeente. Het doel van de nota is om het fietsbeleid in de gemeente een krachtige impuls te geven en fungeert als onderlegger om te komen tot oplossingen van de genoemde knelpunten. In een overleg volgend op de Fietsknelpuntennota zijn een aantal afspraken gemaakt tussen wethouder Van Velzen en de Fietsersbond: De nota zou ambtelijk beoordeeld en besproken worden met de Fietsersbond; - Gekeken zou worden of er knelpunten als quick win opgelost konden worden; - Andere punten zouden mogelijk worden meegenomen in gepland werk en toekomstig onderhoud aan wegen; De Fietsersbond zou nauw betrokken gaan worden bij de voorontwerpen van nieuwe reconstructies. In verschillende ambtelijke overleggen zijn vervolgens alle in de nota genoemde knelpunten aan de orde geweest. Bepaalde punten zijn als quick win afgehandeld en/of meegenomen in inmiddels afgerond werk. Andere punten worden meegenomen in toekomstig werk en onderhoud. En bij een aantal punten is aangegeven waarom het niet mogelijk is om aan de wensen van de Fietsersbond tegemoet te komen. (Bijvoorbeeld een snellere verbinding blad 2 van 3

3 onderwerp Fietsknelpuntennota in kader van Beleidsimpuls Verkeersveiligheid tussen Leimuiden en Roelofarendsveen middels een nieuwe brug). Deze gesprekken zijn door beide partijen als zeer positief ervaren. In bijlage 3 wordt per kern een beknopt overzicht gegeven van de fietsknelpunten uit de nota en de acties vanuit de gemeente om die knelpunten aan te pakken. Daarnaast worden er wat projecten vermeld waarbij de Fietsersbond in de ontwerpfase betrokken is geweest. Toen de aanpak van alle knelpunten uit de nota vanuit de gemeente duidelijk was, is besloten om de ambtelijke overleggen met de Fietsersbond voort te zetten. Om het werkbaar te houden is de gemeente door de Fietsersbond ingedeeld in vier clusters. Elke cluster heeft zo'n twee vertegenwoordigers binnen de Fietsersbond en heeft jaarlijks ambtelijk overleg met de verkeersambtenaar. In dit overleg worden de oude, nog openstaande, knelpunten besproken en worden nieuwe fietsknelpunten aangedragen door de Fietsersbond. Daarnaast kan de gemeente de Fietsersbond advies vragen over binnen gekomen meldingen met betrekking tot fietsers. Ondanks dat het soms lastig is om, vaak vanwege budgettaire redenen, tegemoet te komen aan alle wensen van de Fietsersbond, hebben gemeente en Fietsersbond wel het idee dat er met de komst van de Fietsknelpuntennota en de verwerking daarvan stappen zijn gemaakt en nog steeds worden gemaakt richting een fietsveiliger Kaag en Braassem. Het college heeft er dan ook vertrouwen in dat de goede samenwerking tussen gemeente en de Fietsersbond de komende jaren zich zal voortzetten. Met deze nota en aanpak is het college tevens van mening dat wij voldoen aan de vraag van minister Schultz om de verkeersveiligheid van fietsers in de gemeente een impuls te geven. Met vriendelijke groet, urgemeester en wethouders van Kaag en Braassem F eg de burgemeester, reij t-, ft.. blad 3 van 3

4 Brief aan de leden T.a.v. het college en de raad informatiecentrum tel. (070) uw kenmerk bijlage(n) betreft ons kenmerk Beleidsimpuls Verkeersveiligheid FLO/U Lbr. 12/065 datum Samenvatting In de nota Mobiliteit zijn tussen alle betrokken overheden afspraken gemaakt over de gezamenlijke inspanningen om te komen tot een verdere reductie van het aantal verkeersdoden (max. 500) en ernstige verkeersgewonden (max ) in Deze afspraken zijn verder uitgewerkt in het Strategisch Plan Verkeersveiligheid Het Rijk en de decentrale overheden hebben afgesproken elke vier jaar de voortgang en het effect van het beleid te toetsen. Uit de Verkeersveiligheidsverkenning 2020 blijkt dat met ongewijzigde uitvoering van het strategisch plan de doelstellingen waarschijnlijk niet gehaald gaan worden. In het Bestuurlijk Koepeloverleg Infrastructuur en Milieu van juni 2011 is op basis van deze conclusies besloten dat het Strategisch Plan van kracht blijft, maar dat dit plan ook een impuls nodig heeft, gericht op de doelgroepen waarmee het nog niet goed (genoeg) gaat. Uit de Verkeersveiligheidsverkenning is gebleken dat het gaat om de volgende prioritaire doelgroepen: jonge beginnende bestuurders, ouderen en fietsers. Deze bijstelling (de Beleidsimpuls Verkeersveiligheid) is tot stand gekomen door interactieve samenwerking tussen marktpartijen, maatschappelijke partners, kennisinstituten en alle overheden. Gezien de hiervoor beschreven ontwikkelingen en het beeld van de aantallen verkeersongevallen adviseren wij u om: de Beleidsimpuls Verkeersveiligheid te bespreken in uw gemeente en mee te nemen bij het gemeentelijke verkeersveiligheidsbeleid en de voorbereiding van de gemeentelijke begroting voor 2013 (hierbij kan in 2013 gebruik gemaakt worden van de model-aanpak). de focus bij het verkeersveiligheidsbeleid te leggen op de (oudere) fietser. het maatschappelijk middenveld nadrukkelijk te betrekken bij het verkeersveiligheidsbeleid. bij infrastructurele projecten gebruik te maken van de nieuwe richtlijnen uit de Basiskenmerken Wegontwerp.

5 Aan de leden informatiecentrum tel. (070) betreft Beleidsimpuls Verkeersveiligheid uw kenmerk ons kenmerk FLO/U Lbr. 12/065 bijlage(n) datum Geacht college en gemeenteraad, In de nota Mobiliteit (voorganger van de Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte) zijn tussen alle betrokken overheden afspraken gemaakt over de gezamenlijke inspanningen om te komen tot een verdere reductie van het aantal verkeersdoden (max. 500) en ernstige verkeersgewonden (max ) in Deze afspraken zijn verder uitgewerkt in het Strategisch Plan Verkeersveiligheid Het Rijk en de decentrale overheden hebben afgesproken elke vier jaar de voortgang en het effect van het beleid te toetsen. Uit de Verkeersveiligheidsverkenning 2020 blijkt dat met uitvoering van het strategisch plan: de doelstelling van maximaal 500 verkeersdoden in 2020 alleen behaald wordt bij lage mobiliteitsgroei en mits de handhaving en investeringen in verkeersveiligheid op peil blijven, en de doelstelling van maximaal ernstig verkeersgewonden in 2020 vrijwel zeker niet gehaald wordt. In het Bestuurlijk Koepeloverleg Infrastructuur en Milieu van juni 2011 hebben minister Schultz en de bestuurders van VNG, IPO, SkVV (stadsregio s) en UvW op basis van deze conclusies besloten dat het Strategisch Plan van kracht blijft. Tevens hebben zij besloten dat dit plan een gerichte impuls nodig heeft, gericht op de doelgroepen waarmee het nog niet goed (genoeg) gaat. Uit de Verkeersveiligheidsverkenning is gebleken dat het gaat om de volgende prioritaire doelgroepen: jonge beginnende bestuurders, ouderen en fietsers. Deze bijstelling (de Beleidsimpuls Verkeersveiligheid) is tot stand gekomen door interactieve samenwerking tussen marktpartijen, maatschappelijke partners, kennisinstituten en alle overheden. De Beleidsimpuls Verkeersveiligheid wordt na het reces naar de Tweede Kamer gezonden en zal dan ook op geplaatst worden.

6 Doorgaan, versterken, vernieuwen De ambitie is en blijft de verkeersveiligheid permanent te verbeteren. Het beleid richt zich op het bereiken van de gezamenlijke nationale doelstellingen. Er wordt doorgegaan met succesvolle generieke maatregelen, beter beschermen van kwetsbare verkeersdeelnemers en harder aanpakken van notoire overtreders. Op basis van de trends en ontwikkelingen is ervoor gekozen het huidige beleid te versterken en waar nodig gericht te vernieuwen. Op het gebied van infrastructuur betekent dit dat wegbeheerders blijven doorgaan met het aanpakken van onveilige verkeerssituaties volgens het Duurzaam Veilig principe. Ze worden hierbij geholpen door nieuwe richtlijnen in de Basiskenmerken Wegontwerp die onlangs door het CROW zijn opgesteld (ook deze zullen na het reces beschikbaar komen via Op het gebied van veilig gedrag wordt doorgegaan met de permanente verkeerseducatie, voorlichting en publiekscampagnes. Goede registratie De laatste jaren is de registratie van verkeersongevallen door politie teruggelopen. Hierdoor is het voor gemeenten en andere wegbeheerders moeilijker geworden om met gerichte acties gevaarlijke situaties aan te pakken. De minister van Veiligheid en Justitie heeft tijdens een Algemeen Overleg met de Tweede Kamer op 13 juni 2012 aangegeven dat de ongevalregistratie verbeterd gaat worden. Het gaat hierbij om de volgende zaken: het kenmerkenformulier wordt uitgebreid, de politie maakt altijd proces verbaal van aanrijding op bij ongevallen waarbij sprake is van één of meer verkeersdode(n) of ernstige verkeersgewonde(n) die naar het ziekenhuis wordt / worden vervoerd en de werkinstructie wordt verbeterd en gecommuniceerd binnen de politieorganisatie. Daarnaast worden de afhandelingsprocessen zo afgestemd dat deze processen verbaal van aanrijding consequent aan het ministerie van Infrastructuur en Milieu worden verstuurd. Bovendien werkt het ministerie van Infrastructuur en Milieu aan de Kwaliteitsverbetering van de verkeersongevallenregistratie in Nederland (KREVIN), dit conform de bestuurlijke afspraken met de decentrale overheden. Hierbij worden ook andere bronnen voor ongevalleninformatie gebruikt (brandweer, ambulancediensten, verzekeraars). Focus op Jonge beginnende bestuurders Verkeersongevallen zijn de belangrijkste doodsoorzaak onder jongeren. Beginnende autobestuurders hebben een hoog ongevalrisico in de eerste jaren en vooral in de eerste maanden na het behalen van het rijbewijs. De acties om hier verbetering in aan te brengen worden vormgegeven door het project 2todrive, het beginnersrijbewijs, educatie en voorlichting (bijvoorbeeld door Teamalert; voor jongeren, door jongeren). onderwerp Beleidsimpuls Verkeersveiligheid datum <datum> 02/05

7 Focus op Ouderen Het streven is dat ouderen zo lang mogelijk veilig zelf mobiel blijven: actieve, vitale, fitte ouderen. In de toekomst zal het aandeel en aantal ouderen in de Nederlandse samenleving toenemen, ook in het verkeer. Bij een stijgende leeftijd is het lastiger om te gaan met de drukte, complexiteit en inrichtingsaspecten van de infrastructuur, zoals paaltjes, smalle fietspaden en stoepranden. Daarnaast is er een grotere kans op complicaties na letsel. De meeste letselongevallen onder ouderen vinden plaats tijdens het fietsen (ook op een e-bike). Om de veiligheid van ouderen in het verkeer verder te verbeteren is gekozen voor het versterken van bestaande succesvolle activiteiten en door de verbinding te leggen met andere activiteiten en beleidsthema s. Het samenwerkingsprogramma Blijf Veilig Mobiel blijft daarmee centraal staan bij het verkeersveiligheidsbeleid voor ouderen. Andere acties zijn: mobiliteitsadvies, rijgeschiktheidsonderzoek en mobiliteitsambassadeurs. Focus op Fietsers De stijging van het aantal ernstige verkeersgewonden blijkt grotendeels te verklaren door de toename van slachtoffers bij ongevallen waarbij geen motorvoertuig betrokken is, zoals eenzijdige fietsongevallen. Fietsongevallen zonder motorvoertuigen vormen zelfs de helft van het totaal aantal ernstig verkeersgewonden en deze groep steeg vanaf 1993 voortdurend in omvang. Naar schatting 80% van de fietsongevallen zonder gemotoriseerd verkeer betreft eenzijdige ongevallen. Verder blijkt dat het fietsgebruik onder 50+ ers sterk is gestegen. Sinds 1985 is het aantal slachtoffers onder fietsers van 50 jaar en ouder verdubbeld, terwijl het totaal aantal slachtoffers onder jongere fietsers ongeveer gelijk is gebleven. Om de fietsveiligheid te verbeteren is een integrale aanpak nodig die voorziet in het terugdringen van fietsongevallen door: Een aanpak van fietsknelpunten met aandacht voor educatieve en infrastructurele maatregelen. Het verbeteren van de zichtbaarheid van en voor de fietser door het vergroten van het gebruik van fietsverlichting en betere fietsverlichting op fietsen. Krachten bundelen door samenwerking tussen partijen; onder andere bij kennisontwikkeling en communicatie. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu, Rai Vereniging en de Fietsersbond zetten zich in voor het verbeteren van de zichtbaarheid van fietsers. Rol gemeenten Voor gemeenten ligt er met name een rol in het verbeteren van de verkeersveiligheid voor fietsers. Afgesproken is dat gemeenten de lokale knelpunten op het gebied van fietsveiligheid in kaart brengen (als dit nog niet is gebeurd) en hier een verbeteraanpak voor opstellen gericht op gedrag en infrastructuur. Voorbeelden hiervan zijn het verwijderen van overbodige paaltjes of andere obstakels op fietspaden en verbetering van de gladheidbestrijding op fietspaden. Maatschappelijke organisaties zullen hierbij ondersteunen door mee te denken over oplossingen onderwerp Beleidsimpuls Verkeersveiligheid datum <datum> 03/05

8 en het informeren en mobiliseren van hun achterban. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu werkt samen met de VNG een model-aanpak verbetering fietsveiligheid uit met een overzicht van best-practices. Hier wordt in 2012 mee gestart, zodat in 2013 al concrete maatregelen genomen kunnen worden. Collectieve aanpak Overheden en maatschappelijke organisaties werken samen bij het verbeteren van de verkeersveiligheid. Zo communiceren de ANWB, VVN, Fietsersbond, TeamAlert en ANBO/Blijf Veilig Mobiel richting hun achterban over het belang en de mogelijkheden voor verkeersveiligheidsactiviteiten en bieden ze ondersteuning ten baten van nationaal, regionaal en lokaal verkeersveiligheidbeleid. Het ministerie van Infrastructuur en Milieu, provincies, stadsregio s en gemeenten benutten de inzet van maatschappelijke organisaties en helpen hen de taken uit te kunnen voeren. Monitoring Om ontwikkelingen goed te volgen en de vinger aan de pols te houden wordt door de SWOV (Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid) (twee)jaarlijks een monitor verkeersveiligheid opgesteld die cijfers in beeld brengt en wat er door alle betrokken overheden en organisaties gerealiseerd is om gesignaleerde knelpunten aan te pakken en het effect ervan. Over vier jaar toetst de SWOV opnieuw of met de beleidsuitvoering de nationale doelen worden gehaald en zal door de bestuurlijke partners worden bezien of het verkeersveiligheidsbeleid geactualiseerd moet worden. Vaststelling in Bestuurlijk Koepel Overleg Op 25 juni 2012 is de Beleidsimpuls Verkeersveiligheid vastgesteld in het Bestuurlijk Koepel Overleg. Door de VNG is na raadpleging van de achterban nadrukkelijk aandacht van de minister gevraagd voor vier onderwerpen: Verbetering van de ongevallenregistratie door de politie (zie eerdere opmerkingen). Intensivering van de handhaving, ook binnen de bebouwde kom (de minister van Infrastructuur en Milieu heeft toegezegd dit punt te bespreken met haar collega van Veiligheid en Justitie). Aandacht voor de maak van de nul een punt filosofie waarmee veel gemeenten en provincies al aan de slag zijn. Aandacht voor de verslechterende financiële situatie bij gemeenten in relatie tot de ambities en verwachtingen. Advies aan gemeenten Gezien de hiervoor beschreven ontwikkelingen en het beeld van de aantallen verkeersongevallen adviseren wij u om: de Beleidsimpuls Verkeersveiligheid te bespreken in uw gemeente en mee te nemen bij onderwerp Beleidsimpuls Verkeersveiligheid datum <datum> 04/05

9 het gemeentelijke verkeersveiligheidsbeleid en de voorbereiding van de gemeentelijke begroting voor 2013 (hierbij kan vanaf 2013 gebruik gemaakt worden van de modelaanpak). de focus bij het verkeersveiligheidsbeleid te leggen op de (oudere) fietser. het maatschappelijk middenveld nadrukkelijk te betrekken bij het verkeersveiligheidsbeleid. bij infrastructurele projecten gebruik te maken van de nieuwe richtlijnen uit de Basiskenmerken Wegontwerp. Na het zomerreces wordt de Tweede Kamer geïnformeerd over de uitkomsten van de Beleidsimpuls Verkeersveiligheid. Vanaf dat moment zal de beleidsimpuls ook gepubliceerd worden op evenals de Basiskenmerken Wegontwerp. Uiteraard zullen wij u op de hoogte houden van de ontwikkelingen. Hoogachtend, Vereniging van Nederlandse Gemeenten mr. R.J.J.M. Pans voorzitter directieraad Deze ledenbrief staat ook op onder brieven. onderwerp Beleidsimpuls Verkeersveiligheid datum <datum> 05/05

10 Fietsknelpuntennota 2011 voorde gemeente Kaag en Braassem eenuitgavevan de Fietsersbond afdeling Alphenaan denrijnen omstreken ry Vïëïse ie t«rsöond

11 Fietsknelpuntennota Kaag & Braassem - Fietsersbond, voorjaar 2011 Page 2

12 Inhoudsopgave Voorwoord 4 Veilig, vlug en comfortabel 5 Veilig 5 Vlug 5 Comfortabel 5 Landelijke ontwikkelingen 6 Meldpunt voor klachten 7 Fietsverkeer en degemeentelijke politiek 8 Algemene fietsknelpunten 9 /. Slecht wegdek 9 2. Overwoekering van fietspaden door struiken of begroeiing 9 3. Paaltjes en overige hindernissen op fietspaden Parkeren van auto's langs fietsroutes Gladheid Fietsparkeervoorzieningen Voorrangsregeling op rotondes Verkeersdrempels en wegversmallingen Verlichting en zichtbaarheid van fietsroutes Omleidingen en bewegwijzering Pontjes en bruggen 18 Het gemeentelijke knelpunt metgrotestip 19 Fietsknelpunten tussen de kernen onderling 21 A - Roelofarendsveen naar Bilderdam v 21 B - Woubrugge naar Alphen aan den Rijn v v. 21 C - Roelofarendsveen naar Woubrugge v v. 21 D - Rijnsaterwoude naar Langeraar v v. 21 E- Woubrugge naar Rijnsaterwoude vv 21 F-Leimuiden en Rijnsaterwoude naar Alphen aan den Rijn v v. 21 Knelpunten Hoogmade 22 Knelpunten Oud-Ade 23 Knelpunten Kaag 25 Knelpunten Nieuwe Wetering 27 Knelpunten Oude Wetering 28 Knelpunten Roelofarendsveen 31 Knelpunten Roelofarendsveen 31 Knelpunten Leimuiden 35 Knelpunten Rijnsaterwoude 37 Knelpunten Woubrugge 38 Fietsknelpuntennota Kaag & Braassem - Fietsersbond, voorjaar 2011 Page 3

13 Voorwoord Geacht College en Raad vande gemeente Kaagen Braassem, Graag en met enigetrots presenteren wij u hierbij de eerste fietsknelpuntennota vande Fietsersbond voor de gemeente Kaag en Braassem. De nota signaleert onveilige situaties en knelpunten voor het fietsverkeer in onzegemeente. De Fietsersbond is van meningdat knelpunten het bestedoor fietsers zelf kunnen worden aangedragen. Door alle ontvangen ideeën, klachten en knelpunten ineen nota te bundelen hebben we een handzaam naslagwerk samengesteld voor het College, voor de Raaden voor deambtelijke ondersteuning. Het idee voor deze knelpuntennota isontstaan nahet succes vaneendergelijke nota in de gemeente Alphen aan den Rijn. De afdeling vande Fietsersbond in Alphen aanden Rijn besloot daarom ook haar schouders te zetten onder een nota voor de gemeente Kaag en Braassem.Opgemerkt moet hierbij worden dat bij het samenstellen vande notain de eerste plaats gedacht is aan utilitair fietsverkeer, zoals scholieren, oudersdie hun kinderen naar school brengen, woon-werkverkeer en fietsers diegewoon boodschappen doen. Hoewel zeker niet onbelangrijk, is minder gekeken naarde typische belangen van racefietsers enhet recreatieve fietsverkeer. Gezien de omvang vande gemeente Kaagen Braassem met haar vele kernen werd besloten om de hulp in te roepen van alle leden vande Fietsersbond in onzegemeente. Die leden is gevraagdom fietsknelpunten enonveilige situatiesvoor vermelding in de notaaanons door te geven. Om daarnaast alle fietsers in onzegemeente de gelegenheid te gevenom fietsknelpunten aanonsdoor te geven, hebben wij een oproep geplaatst inhet Witte Weekblad, inhet Leidsch Dagblad enop de website van de Dorpsraden uitoude Wetering en uitoud Ade. Hierop zijn veel reacties binnengekomen. Na toetsing aande criteria enna intern overleg kondende aangegeven knelpunten en ongewenste situaties voor fietsers worden opgenomen indeze nota. Bijhet vaststellen vande knelpunten en gevaarlijke situaties zijnookde fietsroutes tussen de kernen onderling onder de loep genomen. Als het 'knelpunt metgrote stip' voor de gehele gemeente Kaagen Braassem isde gebrekkige fietsverbinding tussen de twee grootste kernen Roelofarendsveen en Leimuiden benoemd.goede fietsverbindingen geven een samenhang tussen de kernenen ze brengen naar de mening van de Fietsersbond de kernen ookdichter bij elkaarl Verder zijn de knelpunten in elke kernapart bekeken enook hier iseen 'knelpunt met stip'voor elke kern bepaald. Zie hiervoor ookde kaart op de achterzijde vande nota. Inhet bijzonder vragen wij aandacht voor de positie vande fiets bij de herinrichting vanwegen enkruisingen en bijhet ontwerpvan nieuwe woonwijken zoals Braassemerland. De notapoogt een compleet beeld te gevenvanalle fietsknelpunten in onzegemeente. De notais dan ook vooral bedoeld als een aanzettot 'fietsvriendelijk' denken van het College,de Raad en de ambtenaren vande gemeente. Deambtelijke afwikkeling vande thans gepresenteerde notaziende samenstellers met veel interesse tegemoet. Hetzou fantastisch zijn als de nota een krachtige impuls gaat betekenen voor fietsbeleid inonze gemeente en nogbeter alsallegenoemde fietsknelpunten in 2014 verholpen zijn. Ten slotte iseen hartelijk 'dank jullie wel'hier zeker op zijn plaatsvoor de vele fietsers die 'hun' fietsknelpunten aanons hebben doorgegeven. Zonder hen was het niet mogelijk geweest deze fietsknelpuntennota voor Kaag en Braassem samente stellen. Fietsersbond Afdeling Alphenaanden Rijn en omstreken, alphenaandenrijn@fietsersbond.nl Voorjaar 2011 Voor meer informatie: Fietsknelpuntennota Kaag &Braassem - Fietsersbond, voorjaar 2011 Page 4

14 Veilig, vlug en comfortabel Goedefietsverbindingen vormen een belangrijke basisvoorziening voor een gemeente.als de fietsverbindingen goedzijndanzal automatisch het fietsgebruik ook hoog zijn. Dit betekent een geringere verkeersdruk enminder overlast van het autoverkeer. Voorgoede fietsvoorzieningen zijnde punten veilig, vlug (concurrentiepositie ten opzichte van de auto enhet openbaar vervoer) en comfortabel van belang. Veilig Vrijliggende fietspaden, goed wegdek, overzichtelijke situaties bij kruisingen enéénduidige regels met betrekking tot voorrang zijn belangrijke voorwaarden voor de veiligheid vanfietsers in het verkeer. Onder veiligheidwordt ook verstaan de sociale veiligheid (dus goede verlichting 's avonds, 's nachts en in donkere tunnels), de aanwezigheid van bewaakte stallingsvoorzieningen of aanbindmogelijkheden en de mentaliteit vande medeweggebruikers. Onder de mentaliteit inhet verkeer valt ook het gedrag van fietsers. Hier pastde fietser in het algemeen enige bescheidenheid. Fietsen zonder adequate verlichting, rijden tegen het éénrichtingsverkeer in, door roodlicht rijden, geen richting aangeven en fietsen over voetpaden enstoepen.dit is gedragdatvoor andere weggebruikers hinderlijk enzelfs buitengewoon gevaarlijk kan zijn. Ook voor de automobilist inhet algemeen geldt datdezezich vaak onveiliggedraagt in het verkeer. Maar deautomobilist moet zich daarbij bewust zijnvan het feit dat hijof zij beschermd is door een kooiconstructie, dat deauto altijd vele malen (ca kg versus ca. 100kg) zwaarder is dan de fietser en dat defietser onbeschermd is bij een botsingen dus vrijwelaltijd de onderliggende (helaas soms letterlijk) partij zal zijn. Vlug Voor een goede concurrentiepositie vande fiets ten opzichte van de auto (en andere modaliteiten) is ook de snelheidvan belang.hierbij moet gedacht worden aandirecte (doorgaande) routes met zo weinig mogelijk kruisingen en obstakels,snel groen voor defietser bij verkeerslichten,voorrang op rotondes en afsnijdmogelijkheden ten opzichte van het andere verkeer. Een belangrijk voordeel van de fietser is dat de fiets over hetalgemeen zeer dicht bij de bestemming kan worden geparkeerd. Hier moeten dan welgoede parkeervoorzieningen aanwezig zijn. Comfortabel De weersomstandigheden zijnzeer bepalend voor hetfietsplezier. Aan het weer zelf kunnen we natuurlijk niets doen,maar deaanwezigheid van plassen op het wegdek, gladheid enonnodig lang wachten (in de regen) bij verkeerslichten zijn voor de fietser zeer hinderlijk. Het wegdek is voor fietsers bijvoorkeur gladgeasfalteerd en zonder hobbels en kuilen. Ook verkeersdrempels, bedoeldvoor het afremmen van het snelverkeer, zijn vaak voor fietsers zeer hinderlijke obstakels. Fietsroutes dienen zoveel mogelijk over vrijliggende fietspaden te gaanvoor wat betreft de veiligheid. Maar ook ten behoeve van het comfort van fietsers verdient eenvrijliggend fietspad de voorkeur. Want fietsers ervaren geluid enstank (fijnstof) van bromfietsen en hetautoverkeer als hinderlijk en ongezond.tot slotverdienen ook de stallingsvoorzieningen aandacht. Bij winkels,sportvelden, restaurants, kerken, bushaltes,culturele en gemeentelijke voorzieningen dienen altijd voldoende engoede stallingsvoorzieningen aanwezigte zijn. Fietsknelpuntennota Kaag &Braassem - Fietsersbond, voorjaar 2011 Page 5

15 Landelijke ontwikkelingen Gedurende de laatste jaren zijnerenkele voorfietsers zeer belangrijke wijzigingen in de verkeersregels van kracht geworden. Het gaat hierbij met name om de regel datfietsers van rechts, netals het overige verkeer, voorrang hebben. Dit heeft voor de weginrichting vande kernen inkaag enbraassemgeen groteconsequenties gehad, wel voor de eenduidigheid van deverkeersregels. Bromfietsers niet langer op fietspad Deregeldat bromfietsers niet langer thuishoren ophetfietspad heeftveel duidelijkheid en verbetering vancomfort(l) gebracht voorfietsers.opdiverse plaatsen, vooral bijde grenzen vande bebouwde kom,zijnnaar aanleiding vandeze regelwijziging voorzieningen voor bromfietsers gemaakt omhet fietspad (of juist deweg) te verlaten.maar door de grote populariteit vande huidige generatie snorscooters zijn die nuook ruimschoots aanwezig ophet fietspad; we moeten ons afvragenof fietsers niet met eendode muszijn blijgemaakt, gelet op deoverlast door het grote verschil in snelheid met fietsers en het schadelijke fijnstof vandeze scooters. Landelijk is, naast een algemene toename van vooral (auto)mobiliteit,de trenddat auto's steeds zwaarder engroter worden (SUV's). Dit iseenvoor fietsers zeer onprettige ontwikkeling,zeker gezien de botsonvriendelijkheid van deze zware auto's. Daarnaast is het ruimtebeslag vandeze auto's zeer groot en ze hebbenvoor fietsers een agressieve uitstraling. Elektrische fietsen populairder Een zeer positieve ontwikkeling is de opkomstvan de fiets met eenelektrische trapondersteuning. Het succes van deze fietsen vergroot de mobiliteit van fietsers enzorgt ervoor dat niet alléén ouderen langer onafhankelijk kunnen blijven maar datook jonge mensen met een lichamelijke handicap minder afhankelijk zijnvananderenof openbaar vervoer alleen. Daarnaast is deze fiets geschikt voor woonwerkverkeer op de langere afstand. Maatschappelijk isde elektrische fiets inmiddels geheel geaccepteerd en het aantal oplaadpunten voor de elektrische fiets neemtgelukkig voortdurendtoe. Ruimere regels fietsverlichting De nieuwe regel dat fietsverlichting ook aan kleding of aan een tasvande fietser mag worden bevestigd, heeft voor duidelijkheid gezorgd en voor verbetering vande zichtbaarheid van fietsers in het donker, leder najaar verzorgt de Fietsersbond, in samenwerking met gemeentes, een fietsverlichtingsactie. Hierbij wordt, tegen betaling van alléén de materiaalkosten,de verlichting van fietsen gecontroleerd en zonodig gerepareerd. Ten slotte is eengoede controle door de politie,met name aan het beginvande winter, zeer belangrijk om allefietsers te motiveren hun verlichting in orde te (laten) maken. Landbouwverkeer opfietspaden Een ontwikkeling die de Fietsersbond zorgen baart, isde tendens om fietsers samen met landbouwvoertuigen vande zogenaamde ventwegen of secundaire wegen gebruik te laten maken. In hetergste geval wordt een bestaand fietspadvoor dit doelverbreed en opengesteld voor landbouwverkeer. Eenzware trekker met aangekoppelde hulpstukken is voor de fietser nietecht een prettige mede-weggebruiker enal helemaal niet als deze mede-weggebruiker erde ganggoedin heeft. Overigens heeft de Onderzoeksraad voor de Veiligheid onlangs een rapport gepresenteerd waarbij wordt geadviseerd om ook landbouwvoertuigen en rijdend werkmaterieel tevoorzienvaneen kenteken. Bovendien zouden bestuurders van dergelijke voertuigen een trekkerrijbewijs moeten hebben. Jaarlijks vallengemiddeld zestien dodenenhonderd gewonden door verkeersongevallen met landbouwmaterieel. Deslachtoffers vallen steevast onder de medeweggebruikers en niet onderde chauffeurs van het landbouwmaterieel. Zie ook Aanleg fietssnelwegen Een fantastische en opwindende ontwikkeling ten slotte isnatuurlijk de aanleg van fietssnelwegen. Zeer onlangs nog heeft de Rijksoverheid samen met provincies en gemeenten subsidies beschikbaar gesteld voor de aanleg vantotaal zestien fietssnelwegen.van dat geld wordt asfalt aangelegd, bewegwijzering en verlichting neergezet en fietsbruggen oftunnels gebouwd. Alles voor eensnelle en ongehinderde doorgang voor de fietsende forens. Met dezefietssnelwegen hooptde overheid op minder auto's op de wegen dus minder files. Beter voorde portemonnee en de gezondheid vande reiziger. Fietsknelpuntennota Kaag & Braassem - Fietsersbond, voorjaar 2011 Page 6

16 Voor onze regio zijnde beide fietssnelwegen 'Velostrada' en de 'Via 44' van Leiden naar 's- Gravenhage van belang. Debeide wegen zullen naar verwachting in het voorjaar 2011 klaar zijn. Aansluiting en bewegwijzering vanuit de kernen in Kaagen Braassemnaar deze fietssnelwegen zullen moeten worden gerealiseerd. Natuurlijk isook de Fietsersbond betrokken bij dit project. Uit metingen van de bond is gebleken dat het fietsgebruik op sommige routes na deombouw naar een fietssnelweg verdubbeld is. Zie ook voor meer informatie Snelfietsroutes Den h-a g L id nj : ~ry ~\ *» * J\ Meldpunt voor klachten Via het servicenummer (071) vande gemeente Kaag & Braassem melden inwoners klachten over onderhoud van wegen, gevaarlijke situaties endergelijke direct bijde wegbeheerder. Via dit nummer kunnen ook klachtenworden doorgeven aande gemeentelijke klachtencoördinator. Er kanook g d worden naar info@kaagenbraassem.nl. Uit ervaringweten wij dat er een hoge drempel bestaat bij burgers om een melding te doen. Wij hopendaarom dat de gemeente metgerichte campagnes deze drempel zal verlagen. De Fietsersbond heeft al enkele jaren een meldpuntvoor klachten over slechte fietspaden, ("mijn slechtste fietspad") op internet ( Op deze website kunnen klachten over slechte fietsverbindingen worden geplaatst. Deze meldingen worden automatisch doorgegeven aande wegbeheerder enook de Fietsersbond gaat hiermee aande slag. Op deze manier zijn door hetgehele landgrote en kleine ergernissen, gevaarlijke situaties en problemen voor fietsers in beeld gebracht en voor eengroot gedeelte verbeterd en/of opgelost. Fietsknelpuntennota Kaag &Braassem - Fietsersbond, voorjaar 2011 Page 7

17 Fietsverkeer en de gemeentelijke politiek Inhet kadervandezefietsknelpuntennota hebben wijook gekeken naar watde diverse politieke partijen in de gemeente Kaagen Braasseminhunprogramma hebben staan als het over fietsverkeer gaat. Een positieve insteek vande politieke partijen ten aanzien vanfietsverkeer zalde kans vergroten datde fietsknelpunten zoals deze zijnverwoord in de notaook doorde raadsleden zullen worden ondersteund! DePvdA geeft in haar partijprogramma 2009 aan dat "fietspaden goed moeten worden onderhouden"en men wil "eengoede bewegwijzering". HetCDA geeft in zijn verkiezingsprogramma aan dat men kiest voor" groene"recreatie endat er "fietspaden moeten worden aangelegd met aansluiting op de bestaande fietsroutes". Samen voor Kaag en Braassem vermeldt inhaar manifest dat men "nieuwe fietsroutes wil". De VVD ten slotte geeft inhaar kernpunten aan dat "recreatieve voorzieningen gewenst zijn". Hetis tekenend dat er inde politiek bij fietsverkeer in eerste instantie vooral aan het recreatieve fietsverkeer wordt gedacht.wellicht heeft dit te makenmet het recreatieve karakter vande gemeente Kaagen Braassem.Deknelpuntennota van de Fietsersbond wil in het bijzonder aandacht vragen voor de dagelijkse fietser in hetwoon-werkverkeer, voor scholierendie opfiets aangewezen zijn envoor de fietser die zijnof haar boodschappen gaat halen. Datde recreatieve fietser ook vande verbeteringen profiteert, is natuurlijk mooimeegenomen. Foto 1 - Kampeervakantie per fiets anno 1920 Fietsknelpuntennota Kaag & Braassem - Fietsersbond, voorjaar 2011 Page 8

18 Algemene fietsknelpunten 1. Slecht wegdek Foto 2 - Hobbels in het fietsdad Nog tevaak moeten fietsers op tegelpaden jaloers kijken naar het gladde asfaltvan deautoweg naast hun fietspad. Een glad geasfalteerd fietspad is belangrijk voor fietscomfort en -veiligheid. Spijtig genoeg worden fietspaden vaak bestemd als de baan waar kabels en leidingen in kunnen liggen.na herstelwerkzaamheden aan dezeleidingenwordtde fietser dan geconfronteerd met allerlei voorlopig dichtgelegde plekken. Onder een goed wegdek valt ook een goede afwatering van de fietspaden ennatuurlijk moeten ook scheuren in het asfalt, hobbels en grote openingentussen tegels worden aangepakt. Overigens is de gemeente wettelijk altijd aansprakelijk alseen fietser ten val komt door een gat in het wegdek van meer dan 3 cm diep. 2. Overwoekering vanfietspaden door struiken of begroeiing Dit iseen continu aandachtspunt voor de wegbeheerder. Fietsers die hierdoor hinder ondervinden kunnen overwoekering melden bij de gemeentelijke klachtencoördinator op (071) of per mailop info@kaagenbraassem.nl. In de praktijk blijktdat een meldingbijdegemeente effect sorteert. Hier ligtdus een belangrijke taak voor de fietser. Door de melding vergroot hij of zij niet alleen het eigen fietsplezier,maar ook dat van anderen. Foto 3 - Overwoekerd fietspad Fietsknelpuntennota Kaag & Braassem - Fietsersbond, voorjaar 2011 Page 9

19 3. Paaltjes en overige hindernissen opfietspaden Nogsteeds zijnerte veel hinderlijke klappaaltjes die horizontaal blijven liggen alser een auto gepasseerd is.de moderne zakpalen zijn eenstuk vriendelijker en veiliger voorfietsers. Wel dienter goed op teworden gelet datde zakpaaltjes op de juiste manier worden toegepast. Dezichtbaarheid vanpaaltjes moet zowel overdag als inhet donker goed zijn. Debruine paaltjes met een witte kop zijn vaak slecht zichtbaar door onvoldoende reflectie en afbladderende verf. Wegversmallingen op fietspadendoor middel van paaltjes zijn bedoeld tegen autoverkeer, maar lijken vaak bedoeld om de snelheid van fietsers af te remmen en veroorzaken nogal eensgevaarlijke situaties bij tegenliggersof alser naast elkaar gefietst wordt. Wegmarkeringen van thermoplast kunnen ten slotte zorgen voor onnodige en ongewenste hobbels. I' 4 Foto 4 Foute klappaal Foto 5 Goede zakpaal 4. Parkeren vanauto's langs fietsroutes swfflf*?'. ff""'* 4 Het is wel tebegrijpen, want het is zo gemakkelijk om je auto op de fietsstrook te parkeren. De streep is per slot van rekening onderbroken ende automobilist isnietin overtreding.de fietser moet helaas bij het passeren van een dergelijk geparkeerde auto uitwijken naar links enmoet daaromgoed op achteropkomend autoverkeer letten, Eenongewenste situatie dus en een meerfietsvriendelijke inrichting van destraat c.q. rijbaan is dan wenselijk. Foto 6 Hinderlijk parkeren Fietsknelpuntennota Kaag &Braassem - Fietsersbond, voorjaar 2011 Page 10

20 5. Langewachttijden voor fietsers bij verkeerslichten Voor een goede doorstroming van het fietsverkeer (belangrijk vanwege debeoogde eerlijke concurrentiepositie t.o.v.de auto) is hetvan belang datfietsers korte wachttijden hebben bij verkeerslichten. Detectielussen voor fietsers kunnen hierbij helpen. Wel moetde afstelling van deze lussen optimaal zijn. De beste positie voor detectielussen is enkele tientallen meters voor het verkeerslicht, zodanig dat defietser gesignaleerd wordt op het moment dat deze nog in beweging is. Direct groen is dan debeloningvoor de fietser, zonder dat extra energie om weer op gang te komen nodig is.naast tijdwinst iser dus ook een belangrijk comfortvoordeel te behalen bijeen juiste afstelling van verkeerslichten. Wachttijdvoorspellers bij verkeerslichten zijn een uitstekend instrument omdat fietsers worden geïnformeerd over de resterende wachttijd. Ten slotte kunnen we wachttijden verbeteren door korter en vaker groen licht te gevenen verder door allefietsers opeen kruispunt tegelijk groente geven. voor het verkeerslicht FietsknelpuntennotaKaag & Braassem - Fietsersbond, voorjaar 2011 Page11

21 6. Gladheid In de herfstperiode kunnen bladeren de zichtbaarheid van fietspaden, stoepranden en hobbels beperken en daarnaast plaatselijke gladheid veroorzaken. Tijdens de winterperiode moetdoor de gemeente danwei de provincie metvoorrang gladheidsbestrijding uitgevoerd worden op (drukke) fietspaden.preventief strooien op met name bruggenkan namelijk valpartijen voorkomen.een goede inzet van gemeente en provincie met het juiste materiaal is van groot belang. Sneeuw wegborstelen heeft bijgladheidsbestrijding op fietspaden de voorkeur. De fietsbanden rijden namelijk het fietspad niet schoon, wat bijde brede autobanden wel gebeurt. Ondanks het feit datde Fietsersbond in dezomer 2010een rapport met aanbevelingen voor gladheidsbestrijding op fietsroutes heeft gestuurd naar de gemeente, was de gladheidsbestrijding tijdens de laatste sneeuwperiode nogniet optimaal. Verder moet vermeld worden dat los zand, los grinden hopen paardenpoep ophet fietspadecht gevaarlijk kunnen zijn voor fietsers. Fietsknelpuntennota Kaag & Braassem - Fietsersbond, voorjaar 2011 Page 12

22 7. Fietsparkeervoorzieningen De aanwezigheid vangoede en voldoende fietsparkeervoorzieningen iseen belangrijke voorwaarde om het fietsgebruik te stimuleren. Metname in de centra vande kernen, bij winkels, bij sportvelden en bijopenbare gebouwen moetengoede fietsparkeervoorzieningen aanwezig zijn. Voor fietsenrekken geldt dat deze een goede aanbindmogelijkheid moeten hebben om de fiets eenvoudig vast te kunnen zetten aaneen niet-meeneembaar rekzodat fietsdiefstal tegengegaan wordt. Fietsenrekken met het keurmerk 'FietsParKeur' zijn hiervoor geschikt. Voor een overzicht van zulke rekkenzie Foto 9 - Onvo'doende parkeervoorzieningen Ook bijbushaltes zijn goede stallingsvoorzieningen nodig.bij hetontbreken van goede fietsparkeervoorzieningen ontstaat vaak een rommelig aanzien. Verder zijn vooral bij scholen goede fietsenstallingen een vereistel Fietsen meteen mand of een lampvoorop, fietsen met een breed stuur (bijvoorbeeld moederfietsen en retrofietsen) enook mountainbikes moeten correct kunnen worden gestald,zonder dat de boel vernield wordt. Goede fietsparkeervoorzieningen bijparkeerterreinen voor vrachtwagens bevorderen dat de bestuurders hun vrachtwagen niet in de kernen parkeren.dit maakt het namelijk aantrekkelijk voor de bestuurders omop de fiets van huis naar het parkeerterrein en weer terug te rijden. Fietsknelpuntennota Kaag &Braassem - Fietsersbond, voorjaar 2011 Page13

23 8. Voorrangsregeling op rotondes Rotondesworden tegenwoordig op grote schaal toegepast op kruispunten metgroteverkeersstromen, In vergelijking met verkeerslichten is de doorstroming inhet algemeen beter. Wel is belangrijk dat de voorrangsregels op rotondes binnende gemeente eenduidig zijnendatfietsers opderotondes binnen de bebouwde kom voorrang hebben samen met hetandere verkeer. Helaas is de voorrangsregeling op rotondes indegemeente Kaag en Braassem niet consequent, mogelijk heeft dit te maken met de recente herindeling. Aan dezekwestie moet echt aandacht worden besteed want inconsequente voorrangsregels leiden tot onveiligheid. Daarnaast kost het ontbreken van voorrangde fietser tijden moeite (opnieuw optrekken),zodat het slecht is voor deconcurrentiepositie van de fiets ten opzichte vande auto. Foto 10 - Rotonde met voorrang voor alle verkeer Fietsknelpuntennota Kaag &Braassem - Fietsersbond, voorjaar 2011 Page 14

24 9. Verkeersdrempels en wegversmallingen Verkeersdrempels zijn bedoeld om de snelheid van autoverkeer te verminderen. Fietsers moeten deze drempels echter ongestoord kunnen passeren. Daarom moet de rechterzijde vande drempel voor fietsers vlak blijven. Alsvanwegetrillingen de aanleg vanverkeersdrempels ongewenst is,dan kunnen wegversmallingen zonder asverspringing worden toegepast. De fietser moet in ieder geval de wegversmalling rechts via hetopvangfietspad kunnen passeren. Slalorn-achtige constructies en chicanes zoals de wegversmalling met asverspringing zijn bedoeld alssnelheidsremmers voor auto's, maar ze zijn eengruwel voor fietsersl Want helaas nodigen deze slalom-constructies de automobilisten vaak juist uit tot hardrijden en passerende fietsers komen hierdoor behoorlijk in de knel. Een goede laatste optieom (auto)snelheden in de hand te houden zijn ten slottede matrixbordenmet snelheidsinformatie, al dan nietvoorzienvaneen vrolijk of droevig kijkend icoontje. Foto 11 - Verkeersdrempel (in Alphen aan den Rijn) die aan beide kanten vlak is voor fietsers Fietsknelpuntennota Kaag & Braassem - Fietsersbond, voorjaar 2011 Page15

25 10. Verlichting enzichtbaarheid van fietsroutes In hetdonker moeten zowel de fietser als het fietspad goedzichtbaar zijn. Voldoende sociale veiligheid speelt hierbij altijdeen rol. Dus geendonkere hoeken of lange stukken fietspad zonder verlichting.dezichtbaarheid van fietspaden kanvaak eenvoudigverbeterd wordendoor het aanbrengen van een witte belijning (bijzwart asfalt) of eventueel met eenenkel LED-lampje. Op deze wijze iseen fietspad ook inhet donker toch goed zichtbaar. Foto 12 - Fietser met goede verlichting Fietsknelpuntennota Kaag & Braassem - Fietsersbond,voorjaar 2011 Page 16

26 11. Omleidingen en bewegwijzering Bij werkzaamheden aan fietspaden en bij afsluitingen ishetvangroot belang dat dit opeen cruciale plek tijdig wordt aangegeven en niet ergens halverwege de route. De fietser heeft dan namelijk geen andere keuze dan terug tefietsen en alsnog eenomgelegde routete volgen.beter is het overigens om bijwegwerkzaamheden in elk geval een doorgaande route voor fietsers op creatieve wijze instand te houden omtijdrovend omrijden te vermijden.de wegbeheerder zalvan de uitvoerder moeten eisen dat deduur vande fietsverkeerhinder beperktwordt en dat fietsers in ieder geval 's avonds en inhet weekeinde ongehinderd door kunnen rijden. Controle hieropis noodzakelijk. Foto 13 - Goede bewegwnzenrg h,j omleiding Fietsknelpuntennota Kaag &Braassem - Fietsersbond, voorjaar 2011 Page 17

27 12. Pontjes en bruggen De Fietsersbond wil speciale aandacht vragen voorde waterwegen in degemeente Kaagen Braassem.Zo bindend alsde meren en kanalen zijn voor de watersporters,zo beperkend zijn ze voor fietsers. Dat komtvooraldoor de gelimiteerde overzettijden van het pontje bijhet Paddegat en de pont bij Oude Wetering.Demerenen kanalen worden een barrière, diede gemeente scheidt.vooral de vaarroutewoudwetering -Braassemermeer - Oude Wetering snijdt onzegemeente letterlijk in twee delen.verruiming vande overzettijden van de beide pontverbindingen enbovendien eenfietsbrug over de OudeWeteringvan Leimuiden naar Roelofarendsveen (hetgemeentelijke knelpunt) zullende onderlinge bereikbaarheid vandediverse kernen sterk verbeteren. Foto 14 Veer Paddegat Foto 15 Veer Oude Wetering Fietsknelpuntennota Kaag &Braassem - Fietsersbond, voorjaar 2011 Page18

28 Hetgemeentelijke knelpunt met grotestip Als 'knelpunt met grote stip'voor de hele gemeente Kaag en Braassem is het gemis van eengoede fietsverbinding tussen Leimuiden en Roelofarendsveen uit de bus gekomen. De Fietsersbond adviseert daarom een fietsbrug aan te leggen, met bijvoorbeeld de naam Westeinder-fietsbrug, over het water van deoude Wetering inde buurtvanhet Westeinde. Foto 16 - Zicht vanaf de Kerklaan naar het Westeinde Foto 17- Zicht vanaf de Bruggestraat/Kerkstraat naar hetwesteinde Fietsknelpuntennota Kaag & Braassem - Fietsersbond, voorjaar 2011 Page19

29 Nadelen vande huidige route Leimuiden - Roelofarendsveen Fietsers dievandaag de dagvanaf Leimuiden naar Roelofarendsveen willen fietsen moeten vanaf Leimuiden langs het fietspadvan den207. Aan de noordkant vande brugover de Ringvaart gaat het fietspad scherp naar links.het fietspaddaar heeft veel losliggende en uit elkaar liggende tegels. Het is beter om het fietspad van (rood) asfalt te voorzien. Hetenorme bord "Burgerveen"moetverwijderd worden omdat dit bord het zicht vande vele fietsers geheel ontneemt als zijvanaf de brugover de Ringvaartde Leimuiderdijk oprijden. Het tweede bordaande waterkant voldoet immers. Hetinformatiebord voor fietsknooppunten ter plaatse moeteen andere en zodanige plek krijgendat fietsers die zichinformeren,andere fietsers niet inde weg staan. Maar de grootste nadelen van de huidige route zijnde lange afstand en hetontbreken van een vrijliggend fietspad. Overleg tussende gemeenten Kaagen Braassem en Haarlemmermeer voor een oplossing op korte termijn is gewenst, eventueel samen met de provincies Noord-Holland en Zuid-Holland.De oplossing op de langere termijn isnatuurlijk de bovengenoemde 'Westeinder'-fietsbrug. Foto 18 - Bord Burgerveen ontneemt fietsers het zicht op de Leimuiderdijk Foto 19 - Fietsers bij het knooppuntenbord staanandere fietsers in de weg Fietsknelpuntennota Kaag & Braassem - Fietsersbond, voorjaar 2011 Page20

30 Fietsknelpunten tussen de kernen onderling Over hetalgemeen zijn de kernen onderlinggoed en veilig te 'befietsen'. De volgende routes verdienen echter aandacht. Zie hiervoor ookde kaart achterop denota. A - Roelofarendsveen naar Bilderdam v v Deze fietsroute gaat via de pont over deoude Wetering, langs de Heilige Geestlaan en de Vriezenweg naar het fietspad vande Gen. van Merleweg.Spijtig genoeg zijn de Heilige Geestlaan en de Vriezenweg smalle wegen waar desondanks hard wordt gereden.de Fietsersbond pleit daarom voor deaanleg van een vrijliggend fietspad langsdeze beide wegen. B -Woubrugge naar Alphen aan den Rijn v v Het (school)fietsverkeer tussenwoubrugge en Alphen aan den Rijn gaat vooral via de Vierambachtsweg en juist deze wegis voorzien vanwegversmallingen met een foute asverspringing. Door deslalom-achtige constructie komen het fietsverkeer en het autoverkeer regelmatig in een conflictsituatie. Het éénzijdig inrijverbod tijdensde spits biedt helaas weinig soelaas.om (bijna)- ongelukken te voorkomen iseen vrijliggendfietspad langsde Vierambachtsweg ende Woubrugseweg naar de Heuvelweg dringend gewenst. C - Roelofarendsveen naar Woubrugge v v. Per fiets van Roelofarendsveen naar Woubrugge gaat via het Noord-en Zuideinde naar het pontje over het water bij het Paddegat en via de Boddens Hosangweg naar Woubrugge. Dit betekent ca. 4 kmfietsen. Komt men echter na 18.00uur bij het pontje,dan moet men constateren dater niet meer gevarenwordt en dater omgefietstmoetworden via Leimuiden (15 km) of via Hoogmade (12 km).het grootste probleem voor de fietser ligt hier dus in de avonduren en een verruiming vande ponttijden is daarom gewenst. D - Rijnsaterwoude naar Langeraar v v. Het betreft hier eensnelle fietsverbinding, die echter zwaar verwaarloosd is.de Kerkweg moetter verbetering worden afgesloten voor autoverkeer en het fietspadzelf langs de Woudsedijk Noordzou eindelijk eens goed opgeknapt moeten worden.fietsers nemen het toeristische loopbruggetje bij Langeraar voor lief enstappen even af. E - Woubrugge naar Rijnsaterwoude v v Woubruggenaren fietsen naar Rijnsaterwoude viade Boddens Hosangweg en verder langsde Zwetweg ende Woudsedijk. De Fietsersbond pleit ervoor om de Zwetweg en Woudsedijk ergens halverwege voor doorgaand autoverkeer afte sluiten.er isimmers een prima alternatief voor autoverkeer viade N207 en de Kruisweg. Op dezwetweg en de Woudsedijk is vooral 's zomers veel fietsverkeer en de auto's en fietsers/wandelaars zitten elkaar dan behoorlijk in de weg vanwegede krappe weg en de hoge snelheden van auto's opde Zwetweg. F - Leimuiden en Rijnsaterwoude naar Alphen aan den Rijn v v. Enige jaren geleden is ereen fietstunnelmet de naam 'Even droog'onder de N207 aangelegd voor fietsers dievanter Aar komen en richtingwoubrugge willen fietsen.spijtig genoeg iser toen niet gelijk een fietstunnel voor de fietsers aangelegd die van Leimuiden en Rijnsaterwoude naar Alphen aanden Rijn moeten. Gezien het vele (scholieren)fietsverkeer langs de N207 iseen fietstunnel onder de N446 bij de Kruiswegvoor fietsers van Rijnsaterwoude en Leimuiden richting Alphen aan den Rijn zeer gewenst. Overleg met de provincie kan hier zeker aan bijdragen. Fietsknelpuntennota Kaag &Braassem - Fietsersbond, voorjaar 2011 Page21