Stroobach, M. (Melanie)

Transcriptie

1 Stroobach, M. (Melanie) Van: Helana Verzonden: woensdag, 8 april :43 Aan: Griffie; Gerdingh, B.W. (Bas) CC: Jong de, T.; Elden, B. van (Bart) Onderwerp: Fwd: Stukken regioraad 28 april 2015 op de website Bijlagen: ATT00001.htm; Uitnodigingsbrief regioraad 28 april 2015.pdf; ATT00002.htm; Agenda sessie V&V 28 april 2015.pdf; ATT00003.htm; Agenda Regioraad 28 april 2015.pdf; ATT00004.htm; 6-1 Regioraadsvoordracht Lijnennetvisie OV 2018.pdf; ATT00005.htm; 6-2 bijlage1 - Brief aan de Regioraad inzake de Lijnennetvisie 2018 d.d. 19 februari 2015.pdf; ATT00006.htm; 6-3 bijlage2 - Brief Diemen - Lijnennetvisie 2018 d.d. 18 maart 2015.pdf; ATT00007.htm; 6-4 bijlage3 - Brief Edam-Volendam - Lijnennetvisie 2018 d.d. 26 maart 2015.pdf; ATT00008.htm; 6-4 bijlage4 - Brief Oostzaan - Lijnennetvisie 2018 d.d. 19 maart 2015.pdf; ATT00009.htm Beste griffie Verzoek of jullie deze, zojuist binnengekomen zouden willen doorsturen naar de raads en commissieleden en het college. Dit ter info gezien de behandeling van de lijnennetvisie als agendapunt op de comm Sob van morgen Alvast dank Vriendelijk groet Helana aslander Verstuurd vanaf mijn iphone Begin doorgestuurd bericht: Van: Ramon Smit <R.Smit@stadsregioamsterdam.nl> Datum: 8 april :17:49 CEST Aan: Regiohuis <Regiohuis@stadsregioamsterdam.nl> Kopie: Bestuurlijke Besluitvorming <bestuurlijkebesluitvorming@stadsregioamsterdam.nl> Onderwerp: Stukken regioraad 28 april 2015 op de website Aan de leden van de regioraad. Geachte dames en heren, Bijgaand ontvangt u de link naar de stukken voor de bijzondere vergadering van de regioraad van de Stadsregio Amsterdam op dinsdag 28 april Deze regioraad staat geheel in het teken van de Lijnennetvisie Openbaar Vervoer 2018: /regioraad / Hier treft u de stukken aan voor de vergadering van de regioraad en de daaraan voorafgaande sessie Verkeer en Vervoer. De stukken zijn ook als bijlagen gevoegd bij dit bericht. Van 18:30-20:30 uur is er eerst een speciale sessie Verkeer en Vervoer waarin het DB de een toelichting geeft op de ontwerp-lijnennetvisie OV en hierover in gesprek zal gaan met de leden van de regioraad. Tijdens deze sessie is er ook gelegenheid voor belanghebbenden om in te spreken over dit onderwerp. Aansluitend op de sessie is er vanaf 21:00 uur een vergadering van de regioraad waarin het DB de ontwerp-lijnennetvisie OV voorlegt aan de regioraad. 1

2 De Lijnennetvisie OV gaat over de hoofdlijnen van het openbaar vervoernetwerk in de regio. Na de beoogde vaststelling van de Lijnennetvisie OV door het dagelijks bestuur op 21 mei a.s. zullen de OV-bedrijven vervolgens hun jaarlijkse vervoerplannen opstellen. Deze vervoerplannen, waarin wordt ingegaan op concrete lijnvoering, haltes en frequenties, worden eind 2016 verwacht. Met vriendelijke groet, namens de secretaris van de Stadsregio Amsterdam, 2

3

4 Agenda van de sessie Verkeer en Vervoer voorafgaand aan de regioraad van 28 april 2015 Aanvang Zaal Voorzitter Secretaris DB : 18:30 uur : Raadszaal van het stadhuis van Amsterdam : dhr. J.S.A. Vroege : mw. S. van Breukelen : dhr. P.J.M. Litjens uur Opening en mededelingen A. Ter voorbereiding van de vergadering van de Regioraad: A-1 Presentatie Lijnennetvisie Openbaar Vervoer 2018 A-2 Tijd voor inbreng toehoorders A-2 a. Ingekomen stukken (agendapunt 4 regioraad) b. Schriftelijke vragen (agendapunt 5 regioraad) A-3 Regioraadsvoordracht Lijnennetvisie Openbaar Vervoer 2018 (agendapunt 6 regioraad) B. Rondvraag uur Sluiting

5 AGENDA VAN DE REGIORAAD VAN 28 april 2015 Vergadering: Aanvang regioraad: Locatie: Regioraad 21:00 uur Raadszaal van het stadhuis van Amsterdam 1. Opening 2. Vaststellen agenda 3. Mededelingen 4. Ingekomen stukken 5. Mondelinge / schriftelijke vragen 6. Lijnennetvisie Openbaar Vervoer Sluiting N.B. Na afloop van de regioraad is er een borrel voor de regioraadsleden.

6 VERGADERING VAN DE REGIORAAD Vergaderdatum: 28 april 2015 Agendapunt : 6 Voorstelnummer: 2015/015 Onderwerp: Lijnennetvisie Openbaar Vervoer Gevraagde beslissing : Kennis te nemen van de Lijnennetvisie Openbaar Vervoer Korte toelichting : Achtergrond lijnennetvisie De Stadsregio Amsterdam heeft een concessie-overstijgende lijnennetvisie gemaakt. Op basis van drie criteria - bereikbaarheid, attractiviteit en betaalbaarheid - is gekomen tot een visie waarbij een optimum is nagestreefd voor het gehele openbaar vervoernetwerk in de Stadsregio Amsterdam met betrekking tot het aansluiten op de Noord/Zuidlijn. De Lijnennetvisie geeft de vervoerders de kaders waarbinnen straks de (jaarlijkse) vervoerplannen dienen te worden opgesteld. Bestuurlijk proces Op 19 februari 2015 is de conceptlijnennetvisie 2018, neergelegd in de Brief aan de Regioraadsleden d.d. 19 februari 2015 inzake de Lijnennetvisie, vrijgegeven door het DB voor consultatie binnen de Stadsregio. In de Regioraad op 28 april aanstaande wordt de Lijnennetvisie besproken in de voorsessie V&V met aansluitend een plenaire Regioraad. Gehoord hebbende de Regioraad wordt naar verwachting op 21 mei 2015 in het DB een vaststellingsbesluit genomen over de Lijnennetvisie (het vaststellen is conform de Wet Personenvervoer 2000 een bevoegdheid van het DB). De brief inzake de Lijnennetvisie is als bijlage bijgevoegd. De achterliggende beleidsdocumenten en de presentaties die gehouden zijn in de consultatieronde zijn te vinden op de website van de Stadsregio: Regioraad 28 april 2015 Om ruimte te creëren voor de gemeenten om in de eigen gremia tot oordeelsvorming te komen heeft de Stadsregio informatiebijeenkomsten georganiseerd en een extra regioraadsbijeenkomst. De bijeenkomst op 28 april omvat zowel een voorsessie V&V als een formele Regioraadsvergadering. In de voorsessie V&V is er de mogelijkheid voor derden om in te spreken. In de plenaire Regioraad is er de mogelijkheid tot het inbrengen van moties door de regioraadsleden. Zie voor de planning van de avond van 28 april aanstaande de meegezonden agenda. Reacties op de Lijnennetvisie Vanuit de gemeenten zijn reacties op de Lijnennetvisie 2018 bij de Stadsregio binnengekomen. De binnengekomen reacties zijn toegevoegd als bijlage. Naar verwachting volgen nog een aantal reacties. De reacties die nog binnen komen en het nog te ontvangen advies van de Reizigers Advies Raad wordt als nazending gestuurd aan de Regioraad ter voorbereiding op 28 april aanstaande. Bijlagen: 1. Brief van het dagelijks bestuur van 19 februari jongstleden inzake de concept Lijnennetvisie Openbaar Vervoer Reactie van de gemeente Diemen. 3. Reactie van de gemeente Edam-Volendam. 4. Reactie van de gemeente Oostzaan.

7 BESLUIT Gelet op het bovenstaande stelt het dagelijks bestuur van de Stadsregio Amsterdam de regioraad voor over te gaan tot vaststelling van het volgende besluit: De regioraad van de Stadsregio Amsterdam Gelezen het voorstel nummer 2015/015 van het dagelijks bestuur; Gelet op hoofdstuk XI van de Wet Gemeenschappelijke Regelingen, de gemeenschappelijke regeling van de Stadsregio Amsterdam; besluit: Kennis te nemen van de concept Lijnennetvisie Openbaar Vervoer Aldus vastgesteld in de openbare vergadering van de regioraad van de Stadsregio Amsterdam op 28 april 2015 de secretaris, de voorzitter, plaatsvervangend, drs. A. Joustra mr. D. Bijl 2

8

9 Context Vastgesteld beleid Goed openbaar vervoer is noodzakelijk om de Metropoolregio Amsterdam nu en in de toekomst bereikbaar te houden. De verwachting is dat de komende jaren het gebruik van het openbaar vervoer groeit. Tegelijkertijd bezuinigt het Rijk op het budget voor bus, tram en metro. Daarmee stond en staat het stedelijke en regionale OV voor een dubbele opgave: er moet meer openbaar vervoer en meer kwaliteit geboden worden tegen een lagere subsidie. In de vier concessies van de Stadsregio is de afgelopen jaren al een aantal wijzigingen doorgevoerd. Met de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn eind 2017 ontstaat de kans om het openbaar vervoernetwerk beter te laten aansluiten bij de wensen van de reizigers en het openbaar vervoer efficiënter te maken. In de vorige bestuursperiode hebben Stadsregio en GVB de eerste stappen gezet om binnen de concessie Amsterdam meer voor minder te realiseren. Belangrijke beleidsdocumenten die hierbij richtinggevend zijn geweest, zijn Een nieuwe kijk op het Amsterdamse OV en Beter benutten regionaal OV Amsterdam. In deze beleidsdocumenten worden de contouren geschetst van een nieuwe benadering van het openbaar vervoer, waarbij GVB meer reizigers zal moeten vervoeren met een hogere kwaliteit, tegen een lagere subsidie. Daartoe krijgt het GVB ruimte om, binnen de grenzen die in 2013 zijn vastgelegd in het Programma van Eisen (PvE), het lijnennet zo vorm te geven dat het goed aansluit bij de vervoervraag van bestaande en nieuwe reizigers. Het openbaar vervoer wordt daardoor sneller, betrouwbaarder en eenvoudiger. Ook op andere vlakken, zoals sociale veiligheid, krijgt GVB meer ruimte om maatwerk te bieden. GVB heeft recentelijk al invulling gegeven aan het efficiënter inrichten van het netwerk binnen het PvE. Voorbeelden daarvan zijn het opheffen van lijn 25, 46 en 64 en de gewijzigde routes van de lijnen 21 en 62. Met deze gewijzigde lijnvoering, gedreven vanuit de geringe vervoervraag, is ruimte ontstaan om de frequentie van drukke tram- en buslijnen te verhogen zoals lijn 12, die nu vaker rijdt tussen Sloterdijk en Amstel. Ook zijn weinig gebruikte haltes opgeheven of samengevoegd waardoor de reistijd is verkort. Dit alles verbetert de kwaliteit van het OV en leidt tot reizigersgroei en een betere exploitatie. De genoemde beleidsnotities zijn voor u beschikbaar via de website van de Stadsregio Amsterdam /vervoervisie/ of aan te vragen via -adres vervoervisie@stadsregioamsterdam.nl. Investering in het openbaar vervoer Stadsregio, Rijk en gemeenten hebben de afgelopen jaren fors geïnvesteerd in de kwaliteit van het openbaar vervoer en de veiligheid van de metro en zullen dat ook de komende jaren blijven doen. Meest in het oog springende is de Noord/Zuidlijn die eind 2017 in gebruik genomen wordt. Deze lijn maakt het mogelijk een kwaliteitssprong in het Amsterdamse OV te realiseren. Samen met de Oostlijn en Ringlijn vormt de Noord/Zuidlijn de ruggengraat van het openbaar vervoer. De metro-oostlijn is bijna geheel gerenoveerd. De vluchtwegen zijn gereed, de metrostations worden de komende jaren onder handen genomen. Grote aantallen reizigers kunnen met de metro snel en efficiënt worden vervoerd. De huidige routes van bus en tram worden aangepast om optimaal aan te sluiten op deze metroverbindingen. Daarnaast werken gemeenten, Stadsregio Amsterdam en GVB nauw samen bij de realisatie van de zogenaamde Investeringsagenda OV. Met de Investeringsagenda investeert de Stadsregio de komende tien jaar circa 400 miljoen in infrastructuurprojecten voor het openbaar vervoer in de gemeente Amsterdam. Het dagelijks bestuur heeft ook de eerste tranche projecten uit de Investeringsagenda OV vastgesteld, met daarin 10 nieuwe projecten 2

10 zoals de aanleg van tramrails in de Parnassusweg en het verbeteren van de doorstroming in de omgeving van de Marnixstraat (zie bijlage voor nadere toelichting). Ook in de andere gemeenten wordt door de Stadsregio geïnvesteerd in betere infrastructuur voor openbaar vervoer. Hier bedraagt de investering circa 200 miljoen. Met deze maatregelen wordt het openbaar vervoer sneller en aantrekkelijker voor reizigers wat bijdraagt aan een goedkopere exploitatie. Lijnennetvisie Kwaliteitssprong OV De lijnennetvisie is gericht op het realiseren van de kwaliteitssprong in het openbaar vervoer met de ingebruikname van de Noord/Zuidlijn. Juist door het OV aantrekkelijk te maken is het mogelijk meer reizigers sneller op hun bestemming te brengen. Op hoofdlijnen betekent dit dat de metro de ruggengraat van het OV systeem is, en dat tram- en buslijnen (maar ook trein) daar op aansluiten. Met de keuze voor dit lijnennet worden de aantrekkelijke en zware lijnen versterkt, en verbetert de kostendekkingsgraad van het OV netwerk, waardoor ook de sociale functie van het openbaar vervoer in stand wordt gehouden. Afwegingskader Bij het beoordelen van alternatieven om tot een optimaal openbaar vervoernetwerk te komen, is vooral gekeken naar drie criteria: 1. het verbeteren van de bereikbaarheid van de metropoolregio Amsterdam, 2. het vergroten van de attractiviteit van het openbaar vervoer voor huidige en toekomstige reizigers en 3. het verbeteren van de betaalbaarheid van de exploitatie van het openbaar vervoer. Het dagelijks bestuur verwacht dat uitwerking van de lijnennetvisie ertoe zal leiden dat de reistijd voor ongeveer 90% procent deel van de reizigers korter wordt, of gelijk blijft. Deze reizigers zijn dus eerder op hun werk, school of andere plek van bestemming. Een beperkt deel (circa 10%) van de reizigers zal enige reistijdverlenging krijgen. Totaalbeeld: metro ruggengraat OV De keuzes van het dagelijks bestuur hebben tot gevolg dat het aandeel van de bus in de openbaar vervoer-verplaatsingen van en naar het centrum van Amsterdam zal afnemen. Op dit moment is dat nog ruim 30%, in de toekomst zal dat zijn teruggelopen tot circa 10%. Het aandeel van de tram loopt terug van circa 40% naar circa 30%. Het aandeel van de metro-oostlijn en Noord/Zuidlijn van en naar het centrum zal verdubbelen van circa 30% naar circa 60% in de toekomst. Huidig gebruik OV Toekomstig gebruik OV 3

11 Toelichting op deze keuzes ad 1): aansluiting van het stadsnet op de Noord/Zuidlijn en overige metronetwerk De oriëntatie van het tramnet zal minder eenzijdig gericht zijn op Amsterdam CS. Om deze reden kiest het dagelijks bestuur er voor om het aantal tramlijnen in het centrum van Amsterdam te beperken. Ten opzichte van de huidige negen lijnen die via het Damrak, of de Nieuwezijds Voorburgwal naar Amsterdam CS rijden, zullen twee of drie lijnen vervallen. Voor de lijnen die nog wel door het centrum rijden zal kritisch worden gekeken naar de benodigde frequentie. Dit leidt er toe dat zowel via het Rembrandtplein, via de Vijzelgracht als via de Leidsestraat minder trams zullen gaan rijden (indicatie: respectievelijk een kwart, de helft en een derde minder tramritten). Om het tramnetwerk beter te laten aansluiten op de Noord/Zuidlijn en de metro-oostlijn, zodat meer reizigers kunnen profiteren van deze snelle verbindingen worden de oostwestverbindingen versterkt. Vooral de zogenaamde Binnenring (Leidseplein Weteringschans Sarphatistraat) speelt hierin een belangrijke rol. De bediening van de Binnenring zal worden geïntensiveerd. Het aantal tramritten op de Binnenring zal met circa de helft tot drie kwart toenemen. Hierdoor worden zowel de Noord/Zuidlijn als de metro- Oostlijn beter bereikbaar voor reizigers van/naar Amsterdam-West, het westelijk deel van het centrum, Amsterdam-Oost en Diemen. Vooral voor reizigers uit Amsterdam-West en Nieuw West geldt dat een goede tramverbinding met het centrum van Amsterdam van belang blijft. Omdat de infrastructuur in de Leidsestraat onvoldoende kwaliteit heeft om grote groepen reizigers snel te vervoeren, wordt de traminfrastructuur op de Rozengracht verbeterd, zodat er een goede alternatieve route beschikbaar komt. Met deze maatregelen wordt zowel de kostendekkingsgraad van zowel het metronetwerk als het tramnetwerk verbeterd: meer reizigers kiezen voor het openbaar vervoer, terwijl tegelijkertijd de exploitatiekosten afnemen. Verandering gedeelte tramnet, gericht op metro Alle reizigers die nu met de stadsbussen van GVB door de IJtunnel rijden stappen straks op de metrostations Noord of Noorderpark over. Reizigers die hun bestemming hebben binnen het invloedgebied van de Noord/Zuidlijn zullen het meeste profiteren van de overstap op de 4

12 Noord/Zuidlijn. Ook reizigers richting Leidseplein en Museumplein krijgen hierdoor een kortere reistijd. Voor de bestemmingen Oost en het oostelijk deel van het centrum zijn de reistijden vergelijkbaar met de huidige reistijd. Reizigers met bestemming Amsterdam CS krijgen een iets langere reistijd, maar een aantal hebben de mogelijkheid om met één van de resterende streekbussen (zie hieronder) naar Amsterdam CS te rijden. Daarmee wordt onnodige en inefficiënte parallelliteit tussen het stads- en streekbusnetwerk vermeden. De overige stadsbussen van GVB rijden óf niet in het invloedgebied van de Noord/Zuidlijn, óf hebben een belangrijke functie als oost-westverbinding. Voor deze buslijnen worden geen ingrijpende wijzigingen voorzien. Bussen uit Amsterdam-Noord die volledig aansluiten op NZ-lijn ad 2): aansluiting van het streeknetwerk ten noorden van het IJ op de Noord/Zuidlijn Concessie Waterland Grote delen van Amsterdam zijn straks vanuit Waterland sneller te bereiken via een overstap op de Noord/Zuidlijn. Het centrale overstappunt is hier Metrostation Noord. Het meest profiteren de reizigers met hun bestemming binnen het invloedgebied van de Noord/Zuidlijn, zoals de Zuidas. Ook reizigers naar Oud-Zuid en het westelijk deel van het centrum profiteren hiervan. De bestemmingen in Oost en het oostelijk deel van het centrum zijn via een overstap op de Noord/Zuidlijn met een vergelijkbare reistijd als de huidige situatie te bereiken. Voor reizigers in de nabijheid van het Centraal Station en reizigers die daar overstappen op de trein, zou een reis via de Noord/Zuidlijn een langere reistijd opleveren. Voor deze reizigers zullen er rechtstreekse bussen naar het Centraal Station blijven rijden. Omdat het merendeel van de huidige en toekomstige reizigers vanuit Waterland baat heeft bij een overstap op de Noord/Zuidlijn, eindigt circa 70% van de bussen vanuit de concessie Waterland bij het Metrostation Noord. De overige bussen rijden rechtstreeks naar Amsterdam CS (zonder stop bij station Noord of Noorderpark). 5

13 Bussen uit Waterland die deels aansluiten op NZ-lijn, deels doorrijden naar Centrum Concessie Zaanstreek Ook voor reizigers van de concessie Zaanstreek geldt dat veel reizigers baat hebben bij een overstap op de Noord/Zuidlijn. Naarmate de reiziger over een langer traject van de Noord/Zuidlijn gebruik kan maken, des te meer voordelen de Noord/Zuidlijn heeft. Om die reden eindigt de huidige lijn 392 bij metrostation Noord. Deze reizigers krijgen hiermee een snelle verbinding naar de meeste bestemmingen. Voor reizigers van de lijn 391/394 naar het Centraal Station is een overstap op de Noord/Zuidlijn minder aantrekkelijk. Deze lijnen lopen via metrostation Noorderpark naar het CS. Hiermee krijgen de reizigers van de huidige lijn 391/394 de keuze om op metrostation Noorderpark over te stappen op de Noord/Zuidlijn of hun reis per bus naar CS te vervolgen. Om deze oplossing voor beide groepen reizigers optimaal gestalte te kunnen geven, zal de infrastructuur rond metrostation Noorderpark moeten worden aangepast. Het dagelijks bestuur zal dit voorleggen aan de gemeente Amsterdam. Bussen uit Zaanstreek die deels aansluiten op NZ-lijn, deels doorrijden naar Centrum 6

14 ad 3): aansluiting van het streeknetwerk ten zuiden van Amsterdam op de Noord/Zuidlijn Reizigers vanuit Uithoorn, Aalsmeer en Amstelveen (de huidige 170-bundel) die een bestemming hebben in de buurt van de Dam of Amsterdam CS, reizen het snelst via Station Zuid, met een overstap op de Noord/Zuidlijn. Ook reizigers die op Station Zuid willen overstappen op de trein, of die hun bestemming op of rond de Zuidas hebben, profiteren van een rechtstreekse verbinding naar Station Zuid. De huidige 170-bundel rijdt dan niet langer door de stad naar Amsterdam CS, maar eindigt deels op Station Zuid. Reizigers die hun bestemming hebben rond het Museumplein of Leidseplein profiteren niet van een overstap op de Noord/Zuidlijn. Voor deze reizigers blijft een rechtstreekse verbinding naar deze bestemmingen in stand. Bijkomend voordeel is dat hierdoor voor reizigers uit Amstelland ook de overstapmogelijkheid bij metrostation Amstelveenseweg op de Ringlijn in stand wordt gehouden. Naar verwachting zal minimaal de helft van het aantal bussen eindigen op Station Zuid. De resterende buslijnen uit de huidige 170-bundel zullen eindigen op busstation Elandsgracht. Op basis van deze uitgangspunten is het mogelijk voor een vervoerder om een lijnennet te ontwikkelen, waarbij zowel Uithoorn, Aalsmeer als het westelijk deel van Amstelveen een goede verbinding krijgen met zowel Station Zuid als het Museumplein en Leidseplein. Hiermee wordt tevens voorkomen dat de capaciteit van tramlijn 5 aanzienlijk moet worden verhoogd. Het dagelijks bestuur kiest er verder voor om de busverbinding vanuit Badhoevedorp (thans: lijn 145) in te korten tot Station Lelylaan. De busverbinding tussen Schiphol en het Leidseplein (Amsterdam Airport Express) heeft een belangrijke rol voor toeristen en forensen en rijdt niet in het invloedsgebied van de Noord/Zuidlijn. Het dagelijks bestuur kiest er daarom voor om deze buslijn te handhaven. Aan de gemeente Amsterdam zal worden gevraagd voor de resterende lijnen uit de 170- bundel en lijn 197 een halte te realiseren op de Stadhouderskade, in de directe omgeving van het Leidseplein. Bussen uit Amstelland Meerlanden die deels aansluiten op NZ-lijn, deels doorrijden naar Centrum 7

15 Proces De afgelopen maanden heeft het dagelijks bestuur, samen met de vervoerders, de (toekomstige) vervoersstromen in het gebied van de Stadsregio geanalyseerd. Dit is gebeurd door een team van deskundigen. Daarbij is gebruik gemaakt van het verkeersmodel GENMOD van de gemeente Amsterdam. Dit model houdt rekening met de beleving (subjectieve reistijd) van de reizigers, zoals een overstap of wachten. De lijnennetvisie is daarvan het eindproduct. Lijnennetvisie is geen vervoerplan Het is op dit moment nog te vroeg om te praten over concrete lijnen, frequenties en haltes. Dat is pas mogelijk wanneer de vervoerders hun Vervoerplannen hebben opgesteld. De vast te stellen lijnennetvisie biedt het kader waarbinnen de vervoerders hun Vervoerplan opstellen. Pas dan wordt duidelijk welke lijnen hoe vaak gaan rijden (frequenties) en waar deze halteren. Naar verwachting bieden de vervoerders eind 2016/begin 2017 hun Vervoerplan aan het dagelijks bestuur aan. Zoals te doen gebruikelijk toetst het dagelijks bestuur deze plannen aan de voor de verschillende concessies vastgestelde Programma s van Eisen en de dan vastgestelde lijnennetvisie. Consultatieproces Ter voorbereiding van de extra regioraadsvergadering op 28 april aanstaande worden informerende bijeenkomsten georganiseerd. Voor de gemeenten in het concessiegebied Amstelland-Meerlanden vinden deze informatieve bijeenkomst plaats op 2 maart te Amstelveen en voor de gemeenten in de concessiegebieden Waterland en Zaanstreek op 4 maart te Edam-Volendam. De Amsterdamse regioraadsleden worden in de Commissie Infrastructuur en Duurzaamheid geïnformeerd. Hiervoor hebt u separaat een uitnodiging ontvangen. Tijdens deze bijeenkomsten worden de voorstellen van het dagelijks bestuur nader toegelicht. Tevens wordt de Reizigersadviesraad geïnformeerd over de voorstellen. Het advies van de RAR wordt aan u beschikbaar gesteld, zodra dit is ontvangen door het dagelijks bestuur. Vertrouwend u hiermee voldoende te hebben geïnformeerd, namens het dagelijks bestuur van de Stadsregio Amsterdam, drs. P.J.M. Litjens Portefeuillehouder Openbaar Vervoer 8

16 Bijlage 1: Overzicht projecten Investeringsagenda OV De Stadsregio Amsterdam heeft een Investeringsagenda opgesteld voor de verbetering van de infrastructuur van het OV in Amsterdam en de regio. De agenda is vastgesteld in de Regioraad van 10 december 2013 na een uitgebreide consultatieronde. Aanleiding Aanleiding voor de Investeringsagenda OV is dat regio groeit en daarmee ook de aantallen reizigers. De bereikbaarheid staat continu onder druk en dit leidt tot inpassingsproblemen in de stedelijke omgeving. De ruimte voor fiets, voetganger en auto is schaars. Het openbaar vervoer is dé oplossing om de groei op te vangen. Voordeel van openbaar vervoer is dat het veel reizigers kan vervoeren, maar weinig ruimte in beslag neemt. De inpassing van het openbaar vervoer vereist wel duidelijke keuzes om op bepaalde trajecten prioriteit te geven aan het OV. Opgave De opgave voor de Investeringsagenda is om met concrete infrastructurele maatregelen in de periode het OV betrouwbaarder en beter te maken, zodat de groei van het aantal reizigers opgevangen kan worden. Met gerichte investeringen wordt de snelheid en de betrouwbaarheid van het openbaar vervoer verbeterd en daarmee worden inpassingsknelpunten van auto en fiets opgevangen. Dit zorgt ook voor een verbetering van het verblijfsgebied. Deze kwaliteitsslag leidt tot kortere reistijden, een betere exploitatie en een betere bereikbaarheid van de regio Amsterdam. De Investeringsagenda OV bestaat uit 3 typen investeringen, in: - Trajecten (infrastructuur maatregelen om doorstroming te vergroten) - Knooppunten (infrastructuur maatregelen om overstap te verbeteren) - Generieke maatregelen (bv. railtechniek, verbeteren verkeersregelinstallaties en informatievoorziening) De Stadsregio Amsterdam heeft ca. 600 miljoen gereserveerd voor de uitvoering van deze agenda, 400 mln is gereserveerd voor het Amsterdamse net, 200 miljoen voor elders in de Stadsregio. Het is de bedoeling dat in samenwerking met gemeenten en vervoerders deze agenda wordt gerealiseerd. Als de maatregelen uit de Investeringsagenda zijn uitgevoerd, zorgt dit voor een reductie van bijna 20% van de rijtijden in de spitsuren, een toename van de betrouwbaarheid en, volgens de prognoses, voor meer dan 10% extra reizigers die gebruik gaan maken van het openbaar vervoer. Stand van zaken Investeringsagenda OV Voor het Amsterdamse gedeelte van de Investeringsagenda hebben de Stadsregio, de gemeente Amsterdam en GVB voorbereidingen getroffen voor de uitvoering. Dit wordt in maart vastgelegd in een bestuurlijke samenwerkingsovereenkomst voor de uitvoering van de 1e tranche van de Investeringsagenda OV. Hiervoor is bepaald welke projecten onderdeel uit gaan maken van de 1e tranche. Naast lopende projecten (zoals de Daalwijkdreef worden 10 nieuwe projecten opgestart en daarnaast worden 12 knooppunten doorgelicht en worden 9 generieke maatregelen worden onderzocht en uitgevoerd. Voor het regionale gedeelte van de Investeringsagenda worden vooral infrastructuurmaatregelen gerealiseerd voor R-net. Dit gebeurt in de lopende projecten Zaancorridor, Programma HOV A9, Bollenbus, bereikbaarheid Waterland etc. De Stadsregio en de gemeenten hebben goede afspraken gemaakt over rollen en verantwoordelijkheden binnen de projecten, zowel op bestuurlijk als ambtelijk niveau. Dit moet ervoor zorgen dat projecten tijdig uitgevoerd kunnen worden. Samenhang Lijnennetvisie De Lijnennetvisie bevat keuzes over de toekomstige inrichting van het lijnennet. Voor de nabije toekomst wordt vooral gekeken in welke mate het OV-net gaat aansluiten op de Noord/Zuidlijn. Er is daarvoor ook inzicht in welke tracés 100% zeker gebruikt gaan worden. Er is dus voldoende zekerheid om van start te gaan met de 1 e tranche projecten. Voordeel is dat de keuzes van vandaag zekerheid geven dat de investeringen straks uit de Investeringsagenda OV ook daadwerkelijk door de vervoerder intensief gebruikt gaan worden

17 De combinatie van de Lijnennetvisie en de Investeringsagenda maakt het mogelijk dat lijnen beter op elkaar gaan aansluiten, en bussen, trams en metro s efficiënter gaan rijden. Gevolg is dat meer reizigers met een betere kwaliteit vervoerd kunnen worden tegen minder kosten. De 10 nieuwe trajecten zijn: 1. Omgeving Marnixstraat Verbeteren van de betrouwbaarheid en de doorstroming van het openbaar vervoer op de Nassaukade en de Clerqstraat. Onder andere aanpassen kruisingen en wederzijdse overlast auto tram tegengaan. 2. Olympiabuurt Verbeteren van de betrouwbaarheid en de doorstroming van het openbaar vervoer vanaf het kruispunt Amstelveenseweg Havenstraat tot stadionweg. Aanleg traminfrastructuur Parnassusweg. 3. Olympiabuurt Verbeteren van de betrouwbaarheid en de doorstroming van het openbaar vervoer van Roelof Hartplein tot Stadhouderskade. Verminderen van de hinder van overig verkeer voor het OV. 4. Ruit Schinkelbuurt Aanleg traminfrastructuur Haarlemmermeerweg, aanpassing kruispunten Hoofddorpplein en Surinameplein. Profielwijziging Overtoomse Sluis en Verbeteren van de betrouwbaarheid en de doorstroming van het openbaar vervoer Zeilstraat en Amstelveenseweg. 5. Rivierenbuurt Verbeteren van de betrouwbaarheid en de doorstroming van het openbaar vervoer vanaf Amstelstation tot Roelof Hartplein. Aanpassing diverse kruisingen, vermindering hinder overig verkeer op Ferdinand Bolstraat en Ceintuurbaan. Aanpassen haltesituaties. 6. Mercatorplein tot Admiraal de Ruyterweg Verbeteren van de betrouwbaarheid en de doorstroming van het openbaar vervoer Jan Evertsestraat, Hoofdweg en Bos en Lommerweg. 7. Burgemeester de Vlugtlaan Verbeteren van de betrouwbaarheid en de doorstroming van het openbaar vervoer op de Burgemeester de Vlugtlaan door aanpassen kruisingen. 8. Amstel Science Park Verbeteren van de betrouwbaarheid en de doorstroming van het openbaar vervoer door aanpassingen in VRI s. 9. Oosttangent Verbeteren van de betrouwbaarheid en de doorstroming van het openbaar vervoer op traject Oosttangent. 10. Oostelijke binnenring Verbeteren van de betrouwbaarheid en de doorstroming van het openbaar vervoer vanaf Weteringschans tot J.F. Hengelstraat. Aanpassen haltesituaties, kruisingen en omleidingsmogelijkheden.

18

19 Persbericht Amsterdam, 19 februari 2015 Metro ruggengraat OV regio Amsterdam Het metronet speelt een belangrijke rol in de verbetering van zowel het stads- als streekvervoer van de regio Amsterdam. Veel reizigers zijn met de Noord/Zuidlijn straks sneller op hun bestemming. Het percentage reizigers dat gebruik maakt van de metro van en naar het centrum van Amsterdam stijgt dan van 30% naar 60%. Dit staat in de voorlopige Lijnennetvisie Hierin presenteert het dagelijks bestuur van de Stadsregio Amsterdam de belangrijkste keuzes voor de beste aansluiting van het stads- en streekvervoer op de Noord/Zuidlijn en de rest van het metronet. De verbetering van het openbaar vervoer is van groot belang voor de bereikbaarheid van de regio Amsterdam. In november vorig jaar heeft het dagelijkse bestuur de uitgangspunten voor de Lijnennetvisie gepresenteerd. Dit voorjaar stelt het dagelijks bestuur de Lijnennetvisie vast. Op basis hiervan stellen de vervoerders uiterlijk begin 2017 het precieze lijnennet en de dienstregeling op. Het dagelijks bestuur toetst dit aan de Programma s van Eisen voor het openbaar vervoer, onder andere op het gebied van kwaliteit en bereikbaarheid. Beter Openbaar Vervoer Voor de bereikbaarheid van de snelgroeiende regio Amsterdam is het cruciaal dat meer mensen de komende jaren gebruik gaan maken van het openbaar vervoer, aldus Pieter Litjens (portefeuillehouder OV). Dat lukt alleen als we het openbaar vervoer aantrekkelijker maken voor meer mensen. Het in gebruik nemen van de Noord/Zuidlijn is voor zowel stad als regio een kans. Met de vervoerders werken we aan een slim en betrouwbaar OV-netwerk. Hierdoor zijn veel mensen straks sneller op het werk, op school, of thuis. Aansluiting stads- en streekvervoer De afgelopen jaren is een groot aantal plannen gemaakt om het openbaar vervoer in de regio Amsterdam te verbeteren. Een slimmer OV-netwerk en groei van het aantal reizigers is ook van belang voor de financiering van het openbaar vervoer. Al deze plannen komen nu samen in de Lijnennetvisie De afgelopen maanden zijn de toekomstige vervoersstromen in de Stadsregio geanalyseerd en besproken met de vervoerders. Het dagelijks bestuur heeft op basis hiervan onder andere de volgende keuzes gemaakt: De stadsbussen in Amsterdam-Noord gaan niet meer via de IJtunnel naar Centraal Station. Reizigers stappen over op de metro op een van de beide stations in Noord. Het overgrote deel van de reizigers uit Noord is hiermee sneller op hun bestemming. Een groot deel van de bussen uit Zaanstreek, Waterland en Amstelland Meerlanden sluit direct aan op de Noord/Zuidlijn. Een deel van de bussen rijdt straks nog wel door naar het centrum van Amsterdam, voor de reiziger die geen tijdswinst heeft bij een overstap op de Noord/Zuidlijn. Er gaan straks meer trams in oost-west richting langs metrostation Vijzelgracht (Binnenring) en er gaan minder trams van en naar het centrum in noord-zuid richting. Van en naar Amsterdam CS neemt het aantal tramlijnen af van 10 naar 7 of 8. In Amsterdam blijven de huidige tramroutes van en naar het centrum van belang. Wel neemt het aantal trams in bijvoorbeeld de Leidsestraat en Vijzelstraat af. De voorstellen hebben tot gevolg dat het percentage reizigers dat gebruik maakt van de bus van en naar het centrum van Amsterdam afneemt tot 10%. Op dit moment is dat nog ruim 30%. Het aandeel reizigers dat gebruik maakt van de tram loopt terug van 40% naar 30%. Investeringsagenda OV Naast de Lijnennetvisie heeft het dagelijks bestuur ook de eerste tranche projecten uit de Investeringsagenda OV vastgesteld met daarin 10 nieuwe projecten, onder andere het vertrammen van de Parnassusweg en het verbeteren van de doorstroming in de omgeving van de Marnixstraat. Hiermee maken de Stadsregio, de

20 gemeente Amsterdam en GVB samen een sterker en sneller lijnennet mogelijk. In de periode wordt in Amsterdam 400 miljoen geïnvesteerd in een aantal cruciale knelpunten in de infrastructuur. Ook in de andere gemeenten wordt geïnvesteerd in betere OV-infrastructuur. Hier is de investering 200 miljoen. Vervolg Het dagelijks bestuur legt de Lijnennetvisie de komende periode in een 2 e consultatieronde voor aan de betrokken gemeenten, de Amsterdamse stadsdelen en aan de Reizigersadviesraad. Op 28 april a.s. bespreekt de Regioraad de Lijnennetvisie. Daarna stelt het dagelijks bestuur de visie definitief vast. Zie voor verdere informatie Inlichtingen: Stadsregio Amsterdam Communicatie, Winfried Lindeman, tel of Hedy Luchtmeyer,

21 Eigendom van Stadsregio Amsterdam lslls ee lllllllllllll lllll l l l li l l ll l Onskenmerk : U Uwkenmerk : Uwbriefvan : Gemeente Éijlâgenbr 2 PHJ d M nr - e.am enaar :...vane oe DIG-" T`IC'3l1 Telefoonnummer: adres : Aan Het Dagelijks Bestuur van de Stadsregio Amsterdam P tb 626 ZAMRT2015,_ _ Onderwerp Datum Lijnennetvisie maart 2015 VERZONDEN2 O lfslil Zlll5 Geacht bestuur, Wij ontvingen van u de lijnennetvisie waarin voorstellen worden gedaan voor een nieuwe hoofdopzet van het openbaar vervoernetwerk in relatie tot de opening van de Noord/Zuidlijn eind De lijnennetvisie wordt eind april voorgelegd aan de regioraad en daarna door u vastgesteld. Gelet hierop wil wij graag het volgende onder uw aandacht brengen. Ook voor Diemen is het van belang dat de kwaliteit van het openbaar vervoernetwerk behouden blijft en waar mogelijk wordt verbeterd binnen de (afnemende) financiële mogelijkheden die de rijksbijdrage biedt. Wij hebben daarom begrip voor uw voorstellen om het metronet inclusief Noord/Zuidlijn optimaal te benutten en om het bus- en tramnetvverk hier zo goed mogelijk op af te stemmen. Voor zover wij dit nu kunnen overzien is voor Diemen daarbij vooral van belang wat de vaststelling en verdere uitwerking van de lijnennetvisie betekent voor tramlijn 9. Uit uw voorstellen leiden wij af dat de mogelijkheid bestaat dat tramlijn 9 niet langer doorrijdt naar de binnenstad van Amsterdam en Amsterdam CS. ln plaats daarvan zou tramlijn 9 omgelegd kunnen worden naar de binnenring. Nadeel van deze maatregel is dat er een overstap nodig is om vanuit Diemen de binnenstad en Amsterdam CS te bereiken. Voordeel kan zijn dat de reistijd afneemt en de betrouwbaarheid toeneemt en ook andere delen van Amsterdam beter bereikbaar worden vanuit Diemen. Voor ons is een belangrijke voorwaarde dat de snelheid en betrouwbaarheid van tramlijn 9 in het Amsterdamse deel inderdaad toenemen. ln Diemen leveren wij een belangrijke bijdrage door de herinrichting van de oost-west as. Daarnaast dient het bedieningsniveau van tramlijn 9 behouden te blijven of te verbeteren. Ook dienen er goede overstapmogelijkheden (zowel fysiek als qua dienstregeling) te zijn op de andere OV-lijnen die de binnenring kruisen en de binnenstad van Amsterdam bedienen. Voor Diemen is, mede gelet op de transformatie van Bergwijkpark-Noord, ook van belang dat de kwaliteit van metrolijn 53 naar Gaasperplas behouden blijft en waar mogelijk verbetert. D.J. den Hartoglaan 1 * 1111 ZB Diemen * Postbus 191 * 1110 AD Diemen * Telefoon * Telefax * ~ NL18BNGHO * wvvw.diemen.n Kopie van origineel

22 Eigendom van Stadsregio Amsterdam Kopie van origineel Onskenmerk : Ul Pagina : 2 Daarnaast gaan wij ervan uit dat de lijnennetvisie geen gevolgen heeft voor buslijn 44 en voor de buslijnen die via de route Weteringweg/Provincialeweg naar station Amsterdam Bijlmer/ArenA rijden. Graag ontvangen wij hiervan een bevestiging. Ten slotte willen wij nog opmerken dat in het overzicht met projecten uit de Investeringsagenda OV ten onrechte staat dat het project oost-west as na 2018 in uitvoering gaat. Wij zijn voornemens om in 2017 met de uitvoering te starten. Hoogachtend, Burgemeester en wethou / V/ rs van Die en, de secretaris, d burgemeesfrlr, «/l J.D. Kort oopmanschap / D.J. den Hartoglaan 1 * 1111 ZB Diemen * Postbus 191 * 1110 AD Diemen * Telefoon * Telefax NL18BNGH *

23 Eigendom van Stadsregio Amsterdam Kopie van origineel NTVAi\l»'-."-> 3[I MRT2015 GEMEENTE EDAM-VOLENDAM._._ Stadsregio Amsterdam t.a.v. het dagelijks bestuur Postbus AP AMSTERDAM Uw brief van Uw kenmerk Ons kenmerk Datum D maart 2015 Onden/verp Doorkiesnummer Bijlage(n) Lijnennetvisie 2018 (0299) Geacht bestuur, Op 19 februari 2015 heeft u de Regioraadsleden van de Stadsregio Amsterdam :schriftelijk gei'nformeerd over de lijnennetvisie Deze lijnennetvisie is opgesteld naar aanleiding van de ingebruikname van de Noord-Zuid lijn eind Tevens heeft u uw visie op 4 maart 2015 gepresenteerd aan de gemeenteraden van Zaandam, Oostzaan, Landsmeer, Purmerend, Zeevang, Waterland en Edam- Volendam. Een belangrijk onderdeel uit de lijnennetvisie is dat 70% van het openbaar vervoer uit de regio Waterland als eindhalte Buikslotermeerplein zal krijgen om aan te haken op de Noord-Zuidlijn en 30% zal doorrijden naar het Centraal Station Amsterdam. Tijdens de presentatie van 4 maart heeft portefeuillehouder Litjes aangegeven dat de verdeling van niet volledig vast staat, maar dat het wel het uitgangspunt is bij het opstellen van het Vervoerplan door de openbaar vervoerder in de concessie Waterland. Naar aanleiding van de lijnennetvisie en de genoemde percentages heeft EBS als vervoerder van de concessie Waterland schriftelijk zijn zorgen uitgesproken over deze verdeling. Zij zijn van mening dat met de verdeling van de belangen van de Waterlandse reiziger niet evenwichtig meegenomen zijn en deze mogelijk geschaad zullen worden. De gemeente Edam-Volendam is net als uw bestuur van mening dat door de komst van de Noord-Zuidlijn er kansen liggen om het openbaar vervoer in de Stadsregio Amsterdam voor de reizigers te verbeteren. Wij delen echter ook de zorgen van EBS dat de verdeling van 70% naar Buikslotermeerplein en 30% naar Centraal Station Amsterdam niet de meest optimale verdeling is voor de reizigers uit de regio Waterland, en met name de reizigers uit de gemeente Edam-Volendam. Deze zorgen zijn vervolgens tijdens de verschillende informatie bijeenkomsten niet weggenomen. Hiernaast wordt aandacht gevraagd voor de bereikbaarheid van de gemeente vc>or buitenlandse bezoekers. De aantrekkelijkheid van het OV voor deze groep is afhankelijk van een directe verbinding tussen Amsterdam CS en de centra van Edam en Volendam. Coll.: Postadres Bezoekadres Telefoon info@edam-volendam nl Postbus 180 W. v.d. Knoopdreef 1 Telefax Internet: vvvvw.edam-volendamnl 1130 AD Volendam 1132 KN Volendam IBAN: NL45BNGH

24 Eigendom van Stadsregio Amsterdam Kopie van origineel GEMEENTE EDAM-VOLENDAM Vanuit de gemeente Edam-Volendam willen wij dan ook aangegeven dat het voor ons van groot belang is dat bij de definitieve vaststelling van de lijnennetvisie 2018 er met de verdeling van 30% naar Centraal Station Amsterdam en 70% naar Buikslotermeerplein soepel om wordt gegaan. Dit om de vervoerder in de concessie Waterland de mogelijkheid te bieden een vervoerplan op te stellen wat niet bepaald wordt door een vastgesteld percentage, maar aansluit bij de wensen van de Waterlandse reizigers, en met name de reizigers uit de gemeente Edam-Volendam. Wij nemen aan u hierbij voldoende geïnformeerd te hebben. Hoogachtend, Burgemeester en wethouders van Edam-Volendam Namens dezen, / R.H. de Boer Hoofd van de afdeling VROM Coll.: Postadres Bezoekadres Telefoon info@edam-volendam.nl Postbus 180 W. v.d. Knoopdreef1 Telefax Internet: vwwv.edam-volendam.nl 1130 AD Volendam 1132 KN Volendam IBAN: NL45BNGH

25

26