Kwartaalbericht. Almere 2.0 en RRAAM

Transcriptie

1 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM Nummer 8 1 juli 2012 Kwartaaloverzicht 8.indd :20

2 Utre Waterland Amsterdam IJmeer Groene Hart Kwartaaloverzicht 8.indd :20

3 Blauwe Hart er Almere Gooistreek Utrecht Kwartaaloverzicht 8.indd :20

4 Kwartaaloverzicht 8.indd :20

5 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 03 Introductie Met het vaststellen van de RAAM-brief (d.d. 6 november 2009) door het Rijk en de ondertekening van het Integraal Afspraken Kader Almere (IAK) op 29 januari 2010, is de Schaalsprong Almere in een nieuwe fase beland. De RAAM-brief beschrijft de rijksambitie voor de Noordelijke Randstad. Hierin is een strategische positie voorzien voor een doorgroei van Almere. Het IAK bevat de wederkerige afspraken tussen Rijk, provincie en de gemeente voor deze doorgroei. Onder de noemer Almere 2.0 wordt gewerkt aan de uitvoering van de IAK afspraken. Deze hebben betrekking op een veelvoud van terreinen. Hiermee wordt de basis gelegd voor de groei van de stad in de komende twintig à dertig jaar. Juist omdat de uitwerking van het IAK verstrekkende gevolgen heeft voor het toekomstige Almere, hecht het College van Burgemeester en Wethouders aan goede informatievoorziening van dit omvattende project. In deze rapportage treft u informatie over de feitelijke voortgang van de uitwerking van het IAK in het tweede kwartaal van Deze informatie heeft betrekking op de gebiedsontwikkelingen (werkmaatschappijen) en de thematische ontwikkelingen. Ook wordt ingegaan op de voortgang van de samenhangende regionale projecten van de RAAM-brief. Voor eventuele vragen kunt u contact opnemen met de programmadirectie Almere 2.0, via almere20@almere.nl. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

6 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 04 1 Aan het woord: Maarten van Poelgeest Volgens planning verschijnt de Rijksstructuurvisie RRAAM eind Het is het resultaat van een gezamenlijke zoektocht van het rijk en de regio naar oplossingen voor de noodzakelijke groei van Almere. Een zoektocht naar hoe een kwalitatieve en kwantitatieve sprong gemaakt kan worden die ook op de lange termijn ervoor zorgt dat Almere een leefbare en aantrekkelijke stad is. Het is een discussie die vooruitzien vergt. Want nu al moeten we besluiten nemen over de verre toekomst. Dat is niet altijd even makkelijk in deze tijd van crisis. Maar de besluiten die we nu nemen bepalen straks hoe de oostkant van de Metropoolregio Amsterdam eruit zal zien. Het maakt de beslissing die de minister neemt op basis van de Rijksstructuurvisie RRAAM van groot belang. Niet alleen voor de toekomst van Almere, maar voor die van de hele Metropoolregio Amsterdam. Uit alle onderzoeken blijkt dat de trek naar onze regio onverminderd groot blijft. Hoewel de bevolking in delen van ons land fors krimpt komen er nog steeds mensen per maand bij in Amsterdam. Deze mensen zijn de werknemers van nu en van straks, en daarmee vormen zij de economische motor van onze regio en van ons land. De woningbouwopgave voor onze regio is dus enorm. In de komende dertig jaar moeten we meer dan woningen zien toe te voegen in de Metropoolregio Amsterdam. De groeiopgave Almere speelt daar een cruciale rol in. Een groot deel van de nieuwe aanwas in onze regio wil wonen in aantrekkelijke wijken in leefbare steden. In zowel de structuurvisie van Amsterdam als van Almere wordt vorm gegeven aan hoe voor een groot deel in deze opgave kan worden voorzien. Amsterdam heeft de ambitie om (netto) woningen tot 2040 toe te voegen aan haar huidige woningvoorraad binnen de stad. Almere heeft de ambitie nieuwe woningen toe te voegen, zoveel mogelijk in de bestaande stad en in de nabijheid van Amsterdam aan de westkant van Almere. Met de keuze voor een westwaartse verstedelijking van Almere maken we een nieuw waterfront in het oostelijk deel van de Metropoolregio. Aansluitend op de verstedelijking langs de IJ-oevers in Zaanstad en Amsterdam. Hiermee ontstaan aantrekkelijke stadswijken aan het water in Almere Poort en Pampus. Langs water dat Almere verbindt met Amsterdam. Deze nieuwe stadswijken zullen een belangrijke bijdrage leveren aan de ontwikkeling van het regionaal vestigingsmilieu en daarmee aan onze internationale concurrentiepositie in de strijd tussen stedelijke regio s binnen Europa. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

7 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 05 De besluitvorming dwingt ons om de komende tijd al nadrukkelijk een beeld te vormen over hoe we in het licht van de regionale opgave de verstedelijking van Almere zien. Dat betekent het creëren van nieuw stedelijk gebied in Almere dat compact en nauw verweven is met het bestaande stedelijke gebied binnen de Metropoolregio Amsterdam. Amsterdam streeft nadrukkelijk naar een sterke Metropoolregio. Dat kan niet zonder een sterk Almere. Maarten van Poelgeest, Wethouder gemeente Amsterdam Kwartaaloverzicht 8.indd :20

8 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 06 2 Bestuurlijke ontwikkelingen In afgelopen kwartaal zijn de laatste inhoudelijke deelproducten uit het IAK afgerond. Samen met de eerder afgeronde producten liggen hiermee alle inhoudelijke bouwstenen klaar als onderlegger voor de Rijksstructuurvisie. Deze wordt in de tweede helft van 2012 opgesteld. In deze visie wordt het toekomstperspectief voor RRAAM geschetst. Hierin zal worden aangegeven op welke wijze de internationale kracht van de Noordelijke Randstad optimaal kan worden versterkt middels een drievoudige ambitie waaronder de ontwikkeling van Almere als een ecologische, sociaal en economisch duurzame stad. Om tot de juiste keuzes in de Rijksstructuurvisie te komen, wordt van 1 juli 2012 tot 7 september 2012 een consultatie gehouden. Overheden, maatschappelijke organisaties, marktpartijen en inwoners worden uitgenodigd om hun zienswijze te geven over de gewenste ontwikkelingsrichting. In deze consultatieperiode staan de onderzochte alternatieven en de effecten daarvan centraal. De verschillende alternatieven leiden tot een andere ontwikkeling van Almere: Almere als stad, die een samenhangend onderdeel vormt met de regio via de IJmeerlijn als een tweede verbindingslijn (IJmeeralternatief & Zuidelijk Tracé) of Almere als een op zich zelfstaande stad die met een enkele verbinding via de Hollandse brug is verbonden met de Amsterdamse regio (Hollandse Brug alternatief). De gemeente Almere is positief over het feit dat het consultatiedocument en de onderzoeksresultaten beschikbaar zijn. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

9 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 07 Adri Duivesteijn Wethouder Duurzame Ruimtelijke Ontwikkeling Almere Nu kunnen wij de ontwikkelingsrichting van Almere bepalen. Daarbij gaat het primair om de vraag hoe Almere zich in de komende decennia zal ontwikkelen. Welk verstedelijkingsmodel kies je? Wordt Almere écht onderdeel van de Metropoolregio Amsterdam en daarmee een complete stad, of wordt ervoor gekozen om de westkant van Almere als suburbaan woongebied te ontwikkelen? Stuurgroep RRAAM Op 21 juni vond in het stadhuis van Hilversum de Stuurgroep RRAAM plaats. De vertegenwoordigers van het rijk en de regionale bestuurders hebben de eindproducten van de werkmaatschappijen Amsterdam Almere en Almere Centrum Weerwater alsmede de IAK thema s sport, cultuur en duurzaamheid vastgesteld. Het hoofdgerecht van de bijeenkomst was de bespreking van het afwegingskader (MKBA, MER, Beoordelingskader) en het consultatiedocument. In dit laatste document staat de opgave van RRAAM beschreven (versterken van de internationale concurrentiepositie van de Noordelijke Randstad middels een drievoudige ambitie) alsmede de drie kansrijke oplossingsrichtingen (Hollandse Brug alternatief, Zuidelijk Tracé en IJmeeralternatief). Het afwegingskader brengt de verschillen in effecten tussen de alternatieven is beeld. Deze effecten worden afgezet ten opzichte van een nulalternatief met woningen in Almere en een bereikbaarheidspakket OV SAAL (korte termijn en middellange termijn). Naast de afwijkingen in milieuaspecten en de financiële verschillen tussen de drie planalternatieven vertegenwoordigen de alternatieven verschillende ontwikkelingsperspectieven voor de Noordelijke Randstad en de stad Almere. Er is geconcludeerd dat het kba saldo van de IJmeerverbinding substantieel is verbeterd ten opzichte van Kwartaaloverzicht 8.indd :20

10 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 08 In de stuurgroep RRAAM is de afspraak gemaakt dat naast de technische analyse van beoordelingskader, MER en MKBA in de discussie tijdens de consultatie recht moet worden gedaan aan de regionale schaal en de betekenis van de verschillende verstedelijkingsmodellen voor de stad en de regio: Hoe wordt tegen de stad aangekeken gegeven de verschillende bereikbaarheidsprofielen, inclusief de kwalitatieve woningvraag en bijv. het effect op het Daily Urban System. De vraag is welk model het beste bijdraagt aan de doelstellingen van RRAAM: het versterken van de concurrentiekracht van de regio middels onder andere een duurzame ontwikkeling van Almere. Tijdens de consultatiefase zullen de meningen over drie alternatieven worden gevraagd van de regionale overheden, maatschappelijke organisaties, marktpartijen en inwoners. Gelijktijdig zal tijdens de consultatiefase zal worden gekeken of nog optimalisaties van de plannen mogelijk zijn. Ook zullen bijeenkomsten met experts op gebied van metropoolvorming worden georganiseerd om hun oordeel te krijgen over de verschillende verstedelijkingsmodellen in relatie tot de doelstellingen van RRAAM. De provincie heeft aandacht gevraagd voor het onderzoek naar de gewenste woonkwaliteit. In september zullen de reacties uit de consultatiefase worden gebundeld in een Oogstdocument. In het najaar wordt de concept Rijksstructuurvisie opgesteld, waarbij het Rijk in het Oogstdocument zal aangeven wat er met de reacties gedaan is. Het is waarschijnlijk dat een nieuw kabinet deze zal vaststellen. Tot slot werd in de stuurgroep aangegeven dat in het Lenteakkoord 120 miljoen is gereserveerd voor natuurprojecten. Dit budget moet in 2013 besteed worden. Hiervoor kunnen eventueel ook RRAAM gerelateerde projecten in aanmerking komen. Er werd onder meer gedacht aan Markermeer / IJmeer. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

11 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 09 Observatie Wim Meijer Op verzoek van de Tweede Kamer heeft ambassadeur Wim Meijer op 7 juni een observatie over de stand van zaken bij RRAAM opgesteld. Directe aanleiding was het Algemeen Overleg op 28 juni over het groot project. In de observatie vraagt Wim Meijer aandacht voor de volgende punten: RAAM is onvermijdelijk en noodzakelijk: de noordelijke Randstad is de economische motor van het land. Dit trekt nieuwe mensen en economische activiteiten aan. De opgave voor de overheden is om deze onafwendbare aantrekkingskracht van de regio zo goed mogelijk te faciliteren; De bestaande stad van Almere is de motor voor Almere 2.0. De actieve organisaties in Almere zullen een belangrijke drager en aanjager zijn voor de toekomstige ontwikkelingen. Deze organisaties zullen op intensieve wijze betrokken moeten worden en blijven bij de ontwikkeling van de stad. Hun draagvlak en inzet is onmisbaar om van Almere 2.0 een succes te maken. Resultaten van de werkmaatschappijen. In de RAAMbrief is opdracht gegeven om de westelijke ontwikkeling van Almere met IJmeerlijn te optimaliseren. In de afgelopen twee jaar zijn indrukwekkende resultaten behaald als gevolg van het inschakelen van marktpartijen. De IJmeerlijn is met versterking van de kwaliteit ruim twee miljard euro geoptimaliseerd. Tevens zijn de kosten van de gebiedsontwikkeling met een miljard gereduceerd. Tot slot wordt een substantiële optimalisatie verwacht door de marktuitvraag voor de natuurmaatregelen in het Markermeer / IJmeer. Hollandse Brug alternatief: Dit is een principieel ander verstedelijkingsmodel ten opzichte van het geschetste toekomstperspectief in de RAAMbrief. Dit alternatief is door het rijk uitgewerkt. Dit wijkt af van de andere gebiedsontwikkelingen, die allen het gezamenlijk product zijn van rijk en regio. Het heeft andere effecten op de ontwikkeling van de stad en de regio. Wim Meijer adviseert om alleen met dit alternatief door te gaan als dit op voldoende draagvlak kan rekenen bij de gemeente Almere. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

12 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 10 Tweede Kamer: Algemeen Overleg RRAAM De voortgangsrapportage RRAAM stond donderdag 28 juni op de agenda van het Algemeen Overleg. In dit overleg wees de VVD op de goede ontwikkelingen bij het project RRAAM en met name de besparingen die zijn gerealiseerd door onder meer de inzet van de marktpartijen. De VVD is positief over de plannen voor de groei van Almere en de IJmeerlijn. Gezien het succes van de inzet van de markt hield de VVD een pleidooi om in de toekomst standaard een marktuitvraagtoets bij projecten uit te voeren. De marktuitvraag levert namelijk betere oplossingen voor minder geld. De PVDA sprak haar zorg uit ten aanzien van het perspectief behorende bij RRAAM. RRAAM lijkt gaandeweg zich te versmallen tot een woningbouwopgave, maar het startpunt was een rijksopgave om de concurrentiepositie van de Noordelijke Randstad te versterken. Dit is meer dan woningbouw. De minister wordt gevraagd of zij dit brede perspectief wil bewaken. Hiernaast vanuit de PVDA aandacht voor de beloofde verbetering (motie Wiegman) van de MKBA-systematiek. Dit punt werd direct overgenomen door de CU. Ook deze partij kijkt uit naar de beloofde verbetering van de MKBA systematiek. En de inzet hiervan bij RRAAM. Wanneer komen de resultaten van het MKBA congres en de bijbehorende voorstellen naar de Kamer? Ook de CU ziet RRAAM als veel meer dan een woningbouwopgave. Tot slot vroeg de CU naar de voorgestelde rijksbezuiniging op cultuur in Almere. De rijksbijdrage gaat in de nieuwe voorstellen van 3 naar 0 euro. Dit staat op gespannen voet met de verdubbeling van de stad. In haar reactie gaf Minister Schultz van Haegen aan dat het geenszins de bedoeling is om RRAAM te versmallen tot een woningbouwopgave. Het gaat om een integrale opgave die erop gericht is om de concurrentiepositie van de Noordelijke Randstad te versterken. De opgave gaat bijvoorbeeld ook over natuurontwikkeling. Hiertoe werken Rijk en regio eendrachtig samen. Mogelijk kan de indruk van versmalling nu worden opgeroepen als gevolg van de planfase. Er wordt nu voorgesorteerd op keuzen. Het gaat echter om een meervoudige ambitie. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

13 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 11 Met betrekking tot de MKBA-systematiek lichtte de minister toe dat er een ontwikkelagenda is opgesteld om te komen tot nieuwe meetmethoden en manieren van waarderen. Op RRAAM zullen deze vernieuwingen zover nu beschikbaar worden toegepast. Het integraal beoordelingskader van RRAAM gaat verder dan de oude systematiek. Hierin worden ook niet in geld te waarderen producten meegenomen. Eind 2012 worden alle producten van de MKBA ontwikkelagenda opgeleverd en aan de Tweede Kamer gestuurd. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

14 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 12 Vier jaar in de jongste stad van Nederland Herman Schartman Voormalig programmadirecteur Almere 2.0 Vier jaar lang heb ik mogen werken aan de groeiplannen voor Almere en met name aan de afspraken die daarover moeten worden gemaakt. In die vier jaar heb ik ervaren dat Almere een uniek stukje van Nederland is. Mensen buiten, en soms zelfs in Almere, maken wel eens gewag van het gebrek aan identiteit dat Almere parten zou spelen. Maar al heel snel merkte ik dat Almere wel degelijk een plek is met een zeer afwijkende identiteit van de rest van Nederland. Het was Pinksteren in 2008, toen ik met mijn fotocamera in Almere Poort stond, toen nog een uitgestrekte savanne met enkele gebouwen erop. Het was er bedrijvig. De allereerste bewoners waren bezig hun huizen in te richten, maar steeds meer mensen reden of fietsten eens door het gebied om te kijken wat het werd. Vele verhalen heb ik gehoord, van mensen die dachten over een volgende stap, of net een bij hun volgende levensfase passende huis hadden gevonden, of die zo maar benieuwd waren hoe het volgende stuk stad zou worden. Waar de rest van Nederland vaak sterk gericht lijkt op het behouden van datgene wat er is, is Almere altijd gericht op de toekomst. Er is ruimte na te denken over nieuwe plannen en over mogelijkheden dingen eens op een andere manier te doen. Natuurlijk is er discussie en wordt er lering getrokken uit plannen die in het verleden net iets te ambitieus zijn gebleken. Maar altijd is Almere gericht op de toekomst, gericht op ontwikkeling en ondernemend. Dat merk je op straat, dat merk je in de gemeenteraad en dat merk je aan de collega s van de gemeente. U kunt van mij aannemen dat dat na, twintig jaar in het rijksapparaat, een verademing was. Een tweede inzicht dat al snel bij mij doorbrak, is dat de getallen over de voorgenomen groei van de stad weliswaar indrukwekkend zijn, maar dat de uitdaging vooral ligt in het bouwen aan een stad met kwaliteit, met diversiteit, een stad waar de bewoners de bouwers zijn. Mijn pinkstermiddag in Poort maakte mij duidelijk dat die energie in de Almeerders zit. In datzelfde jaar werden de eerste successen van het bouwen in particulier opdrachtgeverschap dat Adri Duivesteijn op grote schaal introduceerde zichtbaar. Zolang de stad aantrekkelijk blijft, komen hier mensen wonen en worden er bedrijven gesticht. Het was een mooi moment toen ik de collega s van het toenmalige departement van VROM enthousiast zag worden over de mogelijkheid om een Hogschool door Windesheim te stichten in Almere. Windesheim heeft daarop ingezet. Ze mogen trots zijn op het resultaat. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

15 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 013 Ook in 2008 brak er een bankencrisis uit die een tijdperk van economisch zwaar weer inluidde. Ik ben ervan overtuigd dat dit voor de toekomst van Almere in veel opzichten een vermomde zegen zal zijn. Nu vreemd vermogen schaars wordt, zien we dat de kracht van individueel en kleinschalig bouwen veel groter is dan van de grote projectontwikkelaars. Daar waar ik op de eerste dag nog dacht in 2010 een alomvattend akkoord te gaan sluiten, is dat steeds meer een stap voor stap benadering geworden. Dat we de omslag naar een strategie van organische groei en een flexibele planning zouden gaan maken was al snel duidelijk. We hebben echter steeds meer doorgrond wat dat betekent en hoezeer dat leidt tot een fundamenteel andere wijze van plannen, financieren en voorbereiden. En niet in de laatste plaats tot een heel andere overheidsrol. Het is niet toevallig dat juist Almere in deze ontwikkeling de pioniersrol pakt: het zit in het DNA van de stad. De ambities zijn er niet minder om, maar een gefixeerd en uitgedetailleerd eindbeeld past hier niet meer in. Juist niet omdat de stad daarmee het risico loopt van verkeerde voorinvesteringen en het onvoldoende meenemen van actuele ontwikkelingen en inzichten. De plannen voor Oosterwold en voor Centrum Weerwater zijn exemplarisch voor deze nieuwe manier van werken. Terwijl die plannen al op de kortere termijn tot uitvoering leiden, werkt het rijk aan een structuurvisie die de basis moet leggen voor een directe verbinding met Amsterdam. Op zichzelf heeft die ontwikkeling nog even tijd, maar het is wel belangrijk dat het rijk de koers van Almere 2.0 onderschrijft. Samen met het rijk is ook hier een belangrijke vernieuwing gerealiseerd: voor het eerst hebben marktpartijen mogen nadenken over Nederlandse railinfrastructuur, en dat leidde meteen tot een halvering van de kosten. Dat werd opmerkelijk genoeg niet zozeer bereikt door hoogdravende technische oplossingen maar juist door een nuchtere afweging van waar je wel of niet geld insteekt. Ik heb er alle vertrouwen in dat de rijksoverheid verder zal kijken dan de cijferbrij die nu eenmaal onvermijdelijk is. Dat zij zal kiezen voor een verbinding die een kwalitatieve groei van Almere en een sterke verankering van de stad in de Metropoolregio Amsterdam werkelijk mogelijk maakt. Een organisatie laat je achter je, maar met een stad blijf je verbonden. Ik weet zeker dat ik me met Almere en de ontwikkeling van de stad verbonden zal blijven voelen, al heb ik nog geen idee op welke manier dat zal zijn. Organisch, noemen we dat. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

16 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 14 Toekomstagenda Markermeer IJmeer Lelystad Schiphol OV-SAAL Schaalsprong Almere Almere Gooi Utrecht Kwartaaloverzicht 8.indd :20

17 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 15 3 RRAAM projecten en activiteiten RRAAM Rijk Regio programma Amsterdam Almere Markermeer Aan RRAAM gerelateerde projecten: - Luchthaven Lelystad - AGU Almere 2.0 (zie hfd 4) OV SAAL korte en middellange termijn Werkmaatschappij Markermeer IJmeer (WMIJ) Werkmaatschappij Almere Amsterdam incl. IJmeerlijn en relatie TBES (hfd 4) RRAAM activiteiten Groot project Maatschappelijk proces IAK 2 Rijksstructuurvisie MKBA / PlanMER RRAAM-projecten Met de drievoudige ambitie wordt Almere een onlosmakelijk onderdeel van het metropolitane netwerk. Almere 2.0 wordt in samenhang ontwikkeld met de ecologische impuls van het Markermeer IJmeer en met verbetering van de regionale verbindingen, waaronder Openbaar Vervoer Schiphol - Amsterdam - Almere - Lelystad (OV-SAAL) en Amsterdam - t Gooi - Utrecht (AGU). Tevens is de ontwikkeling van de luchthaven Lelystad in relatie tot Schiphol gerelateerd aan het Rijk-Regio programma. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

18 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 16 Werkmaatschappij Markermeer IJmeer (WMIJ) Opdracht: Het IJmeer en Markermeer zijn beschermde natuurgebieden. Echter de kwaliteit is fors teruggelopen. Er zijn maatregelen nodig om het natuurlijke systeem weer gezond te maken. Gelijktijdig dienen zich langs en in het IJmeer en Markermeer ruimtelijke en infrastructurele ontwikkelingen aan. Er is een concept opgezet van een Toekomstbestendig Ecologisch Systeem (TBES). Hiermee wordt het natuurlijke systeem veerkrachtig en wordt ruimte geboden aan ontwikkelingen. Stand van zaken: Voor het totale pakket aan ecologisch maatregelen was eerder 1 miljard euro geraamd. In het Optimalisatierapport concludeert de WMIJ dat een kostenbesparing van 350 miljoen euro haalbaar is. Eind 2011 lag de optimalisatie op tafel bij de Tweede Kamer. Deze verzocht de optimalisatie te laten toetsen door de markt. Daarom organiseert de WMIJ een Marktuitvraag ecologie conform de systematiek die ook de WAA heeft gehanteerd. Op basis van de inzendingen zijn drie consortia uitgenodigd om voorstellen nader uit te werken. Die drie zijn: Witteveen + Bos (bestaand uit Witteveen+Bos, onderzoekcentrum B-ware, Radboud Universiteit Nijmegen, Altenburg & Wymenga, HOSPER en Boskalis); Grontmij (bestaand uit Grontmij en De Vries & van de Wiel); TAUW: consortium Kransmeer (bestaande uit TAUW, Posad, LAgroup Leisure & Arts Consulting, Robusta en Tebezo). De ideeën van de marktpartijen concentreren zich op optimalisaties van het oermoeras door een andere aanpak en situering. Zij voorspellen een verdere kostenbesparing tussen de 15 à 50 %. Medio juli zijn de resultaten van de marktvoorstellen beschikbaar. Deze resultaten worden beoordeeld en naast de eerdere voorstellen voor het bereiken van een toekomstbestendige ecologische kwaliteit voor Markermeer en IJmeer gelegd. Waar mogelijk en zinvol worden planonderdelen samengevoegd. Ook het plan van de Vereniging Natuurmonumenten voor de Marker Wadden wordt daarbij betrokken. Dit geeft een breed pallet aan mogelijkheden met bijbehorende kostenramingen, met meer keuze en variatie voor de invulling van de groenblauwe ambitie voor het gebied. Invulling van deze ambitie krijgt een plaats in de concept-rijksstructuurvisie RRAAM. Contactpersoon Almere: Rob Leenen. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

19 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 17 Plannen van de marktpartijen Witteveen + Bos komt met een alternatief voor een grootschalig moeras bij de Houtribdijk. Het consortium zoekt een oplossing door de ontwikkeling van brede, natuurvriendelijke oeverzones in de ondiepe delen aan de westkant van het Markermeer. De verwachting is dat de aanleg van oeverzones goedkoper is dan de beoogde grootschalige landwaterovergang (oermoeras) bij Lelystad langs de Houtribdijk. Een extra planvariant bij de visie van Witteveen + Bos is het idee voor buitendijks poldermoeras met een eigen waterpeil. Voor de aanleg daarvan kan vrijkomend materiaal uit zandwinlocaties worden benut. Grontmij en De Vries & van der Wiel leggen in hun uitwerking eveneens een accent op de Noord-Hollandse kust. Zij stellen voor luwtes en ondiepe oeverzones te creëren door de aanleg van meerdere luwtestructuren. Het consortium kijkt ook naar de al bekende grootschalige land-waterzone langs de Houtribdijk. Daarnaast worden de synergiemogelijkheden met de versterking van de Houtribdijk verder uitgewerkt. Hier wordt eveneens bekeken of de andere invulling van ecologische maatregelen goedkoper kan zijn. Het consortium TAUW wil het slibprobleem aanpakken met matten van (afbreekbare) kunstmatige waterplanten op strategische locaties. Deze matten blokkeren het transport van sediment en verbeteren de waterkwaliteit. Daarnaast werkt TAUW een idee uit waarbij het grootschalig moeras via veenkussens of veendrijvers gerealiseerd kan worden. Verder heeft TAUW aandacht voor de kust van Flevoland. Voor de kust wordt een aantal drijvende eilanden als stepping stones uitgewerkt, in plaats van de traditioneel ontworpen Vooroever Lepelaarplassen. Bekeken wordt in hoeverre deze nieuwe aanlegtechnieken tot kostenvoordeel kunnen leiden. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

20 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 18 Joke Geldhof, gedeputeerde provincie Noord-Holland over de marktuitvraag Marktpartijen zijn gevraagd een goedkoper alternatief voor het toekomstbestendig ecologisch systeem te bedenken. Dan is het logisch dat ze alternatieven gaan bedenken voor de duurste maatregel, namelijk het moeras. Als je die maatregel in ondieper water kunt realiseren, bespaar je veel geld. Daarom werken marktpartijen nu aan varianten met extra natuurmaatregelen langs de Noord-Hollandse kust. Het beeld bestaat bij onze kustgemeenten dat de lasten van de ontwikkelingen aan de Flevolandse kant eenzijdig op de Noord-Hollandse kust worden afgewenteld. Daar zal kritisch naar moeten worden gekeken. Gelukkig heeft een gemeente als Hoorn gezien dat er ook kansen kunnen zijn voor recreatie. Pluspunt van de hele exercitie van de marktuitvraag is dat er straks voor de politiek meer te kiezen is: uit meerdere aanlegtechnieken en meerdere locaties voor het creëren van de gewenste robuuste natuur. Uiteindelijk zal de werkmaatschappij Markermeer IJmeer alle varianten beoordelen en met een advies aan het Rijk komen voor een geoptimaliseerd toekomstbestendig ecologisch systeem. Bijdrage Noord- Holland voor de luwtemaatregelen Provinciale Staten van Noord-Holland hebben op 7 mei 2012 unaniem besloten een budget van 1,5 miljoen euro te reserveren voor de luwtemaatregelen in de Hoornse Hop. Cofinanciering door de provincie Flevoland en het rijk is een voorwaarde, net als het koppelen van recreatiemogelijkheden. Provinciale Staten van Flevoland moeten nog besluiten over de ook aan hen gevraagde bijdrage van 1,5 miljoen euro voor de luwtemaatregelen. Joke Geldhof over de bijdrage van Noord-Holland voor de luwtemaatregelen: Wij hebben voor onszelf de afweging gemaakt of we wilden investeren in de luwtemaatregelen in de Hoornse Hop of niet. We hebben ervoor gekozen om de kwaliteit van het water en de natuur te verbeteren en het initiatief in de regio een kans te geven. Wij willen als watersportprovincie dat het Markermeer, bij het nemen van maatregelen om luwte te creëren voor de natuur, ook voor de kleine watersport aantrekkelijker wordt. Dit zou kunnen betekenen meer vaardoelen en aanlegplekken bij bijvoorbeeld eilanden langs de kust. Als de provincie Flevoland ook bijdraagt kan een verkenning starten om tot een voorkeursalternatief te komen, anders gaat dit niet door. Bij de verkenning zullen de gemeenten en andere belanghebbenden nauw betrokken worden. Ik hoop op een spoedige start van de verkenning Luwtemaatregelen Hoornse Hop. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

21 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 19 Waterconferentie Markermeer 8 juni 2012 De Waterconferentie Markermeer die op 8 juni in Het Park Schouwburg in Hoorn werd gehouden is druk bezocht. Dagvoorzitter Prof. mr. Friso de Zeeuw heeft ruim 150 mensen kunnen verwelkomen. Zij bezochten de informatiemarkt en namen deel aan de workshops over Economie en Toerisme, Ecologie en Proces. De middag begon met een inleiding van Prof. Dr. Chris Zevenbergen over het programma Ruimte voor de Rivier waarna de workshops volgden. Het doel van de conferentie was om mensen en organisaties op en rond het Markermeer te informeren en te verbinden. Informeren over wat er speelt is goed gelukt op de informatiemarkt. Daar presenteerden verschillende organisaties en groepen zich met plannen voor het Markermeer. Tijdens de workshops werd volop gediscussieerd. De middag zelf bracht mensen met allerlei achtergronden bij elkaar die op een of andere manier iets met het Markermeer hebben. Die verbinding moet gebruikt worden om samen op te trekken bij de verdere planontwikkeling. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

22 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 20 Wethouder Louwman van Hoorn: Iemand uit Volendam zei dat hij nooit dichterbij de beleidsmakers zou komen dan die middag. Dat vond ik het mooiste compliment van die dag. De belangrijkste conclusie is dat er behoefte bestaat aan een aanspreekpunt en het bundelen van de krachten aan Noord-Hollandse zijde van het Markermeer. De Waterconferentie Markermeer is georganiseerd door vier wethouders van de gemeente Edam- Volendam, Hoorn, Koggenland en Zeevang (resp. dhr. Luyckx, dhr. Louwman, dhr. Wijnker en dhr. Schütt). Zij vormen gezamenlijk het Tolhuusberaad, en zetten zich in voor de toekomst van het Markermeer. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

23 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 21 AGU Opdracht: De verbetering van de ontsluiting Almere - Utrecht is van belang voor de ontwikkeling van Almere. Dit heeft zowel betrekking op het openbaar vervoer, als op de weginfrastructuur. Er wordt onderzoek gedaan naar het benodigde pakket van maatregelen. Stand van zaken: De minister heeft in het BO MIRT van najaar 2011 aangegeven dat de A27 op het trajectdeel voor 2020 onvoldoende urgent is om in te investeren, mede gezien het uitblijven van een regionaal bod voor cofinanciering. Om het Hoogwaardig Openbaar Vervoer (HOV) ongehinderd doorstroming te geven in de spits is de maatregel bus op vluchtstrook nog wel uitgewerkt. De provincies Noord-Holland en Flevoland hebben in overleg met Rijkswaterstaat een voorstel voor optimalisering van de doorstroming van de bus laten uitwerken. De uitgewerkte oplossingen zijn geraamd op circa 2 miljoen euro. Hiervoor is nog geen dekking aanwezig. Er is een mogelijkheid om aan te sluiten bij het groot onderhoud, of bij het programma Beter Benutten. In het kader van Beter Benutten zal tevens de aansluiting Waterlandseweg op de A27 verbeterd worden. Voor de langere termijn is de corridor Almere - Utrecht opgevoerd als ontbrekende schakel in de Gebiedsagenda Noord-West Nederland inclusief Utrecht. Contactpersoon Almere: Esther van Garderen. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

24 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 22 OV SAAL Opdracht: OV-SAAL staat voor Openbaar Vervoer op de corridor Schiphol, Amsterdam, Almere, Lelystad. Het project OV-SAAL onderzoekt de benodigde maatregelen op deze corridor in twee fasen: de Korte Termijn ( ) en de Middellange Termijn (tot 2020). Het onderzoek naar de aanleg van de IJmeerlijn (Lange Termijn) is onderdeel van de werkzaamheden van de werkmaatschappij Almere - Amsterdam. Stand van zaken: Binnen het project OV- SAAL bestaat er onderscheid tussen maatregelen op de Korte Termijn (2016) en maatregelen op de Middellange Termijn (2020). In 2011 zijn voor de Korte Termijn twee grote Tracébesluiten genomen. Deze besluiten omvatten maatregelen die de capaciteit en kwaliteit op het spoor verder verbeteren en vergroting van het aantal treinen mogelijk maken. Met de twee Tracébesluiten is ongeveer 900 miljoen euro gemoeid. Aan de Amsterdamse zijde van het spoor is begonnen met de bouw. De aanbesteding voor de maatregelen aan de Almeerse zijde van het spoor is voorzien in Voor de Middellange Termijn (de periode tussen ) is een bedrag van 650 miljoen euro gereserveerd. Eind 2012 volgt, met de oplossing voor de Lange Termijn, een besluit over de maatregelen voor de Middellange Termijn in samenhang met de Rijksstructuurvisie. De tijdelijke Tweede Kamercommissie Onderhoud en Innovatie Spoor onder voorzitterschap van mw. A. Kuiken heeft haar advies uitgebracht. In dit advies is ook ingegaan op Kort Volgen. Op basis van het advies is het concept Kort Volgen op de corridor OV SAAL onderwerp van gesprek geworden. De commissie adviseert om niet langer te kiezen voor ad hoc maatregelen per corridor - zoals bij OV SAAL aan de orde is - maar om de overstap te maken naar het European Railway Traffic Management System (ERTMS), dat landelijk ingevoerd kan worden. ERTMS is een programma van de Europese Unie om te komen tot onderlinge uitwisseling van besturings- en signaleringssystemen op het spoor. De ERTMSstandaarden zijn sinds 2005 verplicht op alle nieuw aan te leggen hogesnelheidslijnen in Europa. Minister Schulz heeft inmiddels het principebesluit genomen ERTMS in te voeren en beraadt zich nu op de stappen voor de invoering. Bestuurlijk duo: Minister van Infrastructuur en Milieu en portefeuillehouder Stadsregio Amsterdam. Contactpersoon Almere: Boris Buffing. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

25 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 23 Luchthaven Lelystad Opdracht: Het economische belang van de ontwikkeling van Mainport Schiphol is evident voor de Randstad. Als gevolg van een groeiende marktvraag is de inzet van regionale luchthavens, waaronder luchthaven Lelystad, voor de positie van Schiphol noodzakelijk. Dit kan tevens van belang zijn voor de ontwikkeling van specifieke werkgelegenheid. Stand van zaken: Op 30 maart is het definitieve Aldersadvies Lelystad gepresenteerd. Kern van het advies is de ontwikkeling van Luchthaven Lelystad als twin-luchthaven van Schiphol met een ontwikkeling naar vliegtuig bewegingen op middellange termijn in twee tranches: Vanaf 2015: stapsgewijze ontwikkeling naar vluchten, niet-mainport-gebonden verkeer. Vanaf 2020: doorgroei naar vluchten na een succesvolle evaluatie van de eerste tranche. Op 11 april heeft in het Provinciehuis een informatiebijeenkomst plaatsgevonden voor alle raads- en statenleden in Flevoland. Daarbij heeft Hans Alders zijn advies toegelicht. In een soortgelijke bijeenkomst op 16 april zijn ook de Flevolandse bewoners geïnformeerd. De Staatssecretaris van I&M heeft alle betrokken regionale overheden gevraagd te reageren op het Aldersadvies. Het College van B&W van Almere heeft instemmend gereageerd op het Aldersadvies en de raad van Almere hierover op 6 april schriftelijk geïnformeerd. Ook de Gemeenteraad van Lelystad en Provinciale Staten van Flevoland onderschrijven de voorgestelde stapsgewijze ontwikkeling van de luchthaven, maar onder voorwaarden. Samengevat is beider politieke standpunt dat men geen routes boven stedelijk gebied wenst, er een flexibele meerjarige compensatieregeling voor omwonenden moet komen en men harde garanties aan het rijk vraagt om tijdig de landzijdige ontsluiting van de luchthaven op orde te hebben. De Lelystadse raad heeft op 12 juni de definitieve instemming afhankelijk gesteld van de mate waarin aan de voorwaarde dat er geen vliegroutes (meer) over de stad gaan, is voldaan. Ook de raad van gemeente Zeewolde neemt pas een definitief standpunt in op basis van duidelijkheid over de vliegroutes, waarbij routes over of vlak langs het dorp niet acceptabel zijn. Bestuurlijk verantwoordelijk: Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu. Contactpersoon Almere: Rob Leenen. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

26 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 24 RRAAM activiteiten De samenhang tussen de RRAAM-projecten wordt geborgd in een aantal overkoepelende activiteiten zoals de Groot Project rapportage aan de Tweede Kamer, de Rijksstructuurvisie, de Maatschappelijke Kosten Baten Analyse en het maatschappelijk proces. Groot project Opdracht: Op voorstel van de toenmalige vaste commissie voor Verkeer en Waterstaat heeft de Tweede Kamer in februari 2010 besloten om de RAAM-brief in samenhang met het IAK aan te wijzen als Groot Project. De status van Groot Project houdt in dat de Tweede Kamer de ontwikkeling en voortgang nauwgezet volgt (tweemaal per jaar een Voortgangsrapportage) vanwege het belang van het project en de mogelijk te verwachten risico s en complicaties. Stand van zaken: In reactie op de inhoud van de tweede Voortgangsrapportage (eind maart) heeft de Tweede Kamer via de vaste Kamercommissie Infrastructuur en Milieu op 30 mei Kamervragen gesteld. Deze vragen gaan onder meer over het Hollandse Brug alternatief, het economisch programma, de IJmeerlijn en financiële kwesties. De beantwoording daarvan is geagendeerd voor het algemeen overleg MIRT van 28 juni. In het kader van de kwaliteitsborging vindt een aantal externe audits plaats voor de stedelijke ontwikkeling Almere 2.0 en de plausibiliteit van de IJmeerverbinding, Hollandse Brug en het alternatief van de Stichting Almere Bereikbaar. Verder vindt een audit plaats op de kostenmaatregelen van het Toekomstbestendig Ecologisch Systeem (TBES) op basis van het optimalisatierapport van de Werkmaatschappij Markermeer IJmeer. Contactpersoon Almere: Rob Leenen. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

27 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 25 Rijksstructuurvisie Opdracht: In de Rijksstructuurvisie geeft het kabinet haar visie op de ontwikkeling van het gebied Amsterdam Almere Markermeer. Stand van zaken: RRAAM bevindt zich nu aan het einde van de beoordelingsfase. Hierin vindt een beoordeling van de alternatieven (Hollandse Brug Alternatief, IJmeeralternatief en Zuideliik Tracé Alternatief) plaats op basis van verschillende effectenonderzoeken (planmer en MKBA) en wordt het beoordelingskader (BOK) ingevuld. De resultaten daarvan zijn opgenomen in de Consultatienotitie RRAAM, en geeft informatie over de hoofdlijnen en de verschillende alternatieven die voor de Rijksstructuurvisie worden onderzocht. Deze consultatienotitie dient als hulpmiddel in de consultatiefase voor overheden, maatschappelijke organisaties en andere belanghebbenden om op een snelle manier inzicht te krijgen in de verschillen tussen en de effecten van de planalternatieven van RRAAM. 1 juli start de consultatiefase waar iedereen tot 7 september zijn of haar mening kan geven over de geschetste richting en de vraagstukken. Op 10 en 12 juli worden er openbare bijeenkomsten georganiseerd in respectievelijk Almere en Amsterdam. De reacties worden gebundeld in een oogst-document en meegegeven aan de Stuurgroep RRAAM, de minister van I&M en de staatssecretaris van EL&I. Zo kunnen zij die meewegen in de totstandkoming en besluitvorming over de concept Rijksstructuurvisie. Afhankelijk van het formatieproces zal het nieuwe Kabinet eind 2012 (of later) de Rijksstructuurvisie RRAAM in concept vaststellen. Hierna start medio 2013 de formele inspraakprocedure. Contactpersoon Almere: Rob Leenen. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

28 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 26 Maatschappelijk proces Opdracht: Het kabinet heeft in de RAAM-brief aangeven, dat zij er belang aan hecht dat maatschappelijke partijen betrokken worden bij de uitwerking van de RAAM-brief en specifiek bij de westelijke ontwikkeling van Almere met de IJmeerlijn en ecologische schaalsprong. Stand van zaken: In april organiseerde het RRAAM-werk een ontwerpatelier over organisch ontwikkelen. Tijdens een bijeenkomst in de nieuwe bibliotheek in Almere wisselden de leden van het RRAAM-werk met betrokken ambtenaren uit de regio en van het rijk van gedachten over organisch ontwikkelen. Hierin is besproken wat organisch ontwikkelen betekent voor RRAAM en bijbehorende planning. In mei boog het RRAAM-werk zich over de wijze hoe de maatschappelijke organisaties, in aanloop naar de Rijksstructuurvisie, de verschillende alternatieven het beste kunnen beoordelen. Deze methode gaat het RRAAM-werk de komende tijd toepassen. Contactpersoon Almere: Rob Leenen. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

29 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 27 Beoordelingskader waaronder: Maatschappelijke Kosten-Baten Analyse (MKBA) Opdracht: In de RAAM-brief heeft het kabinet een voorkeur uitgesproken voor een westelijke ontwikkeling van Almere, onder voorbehoud dat de kosten- batenratio (MKBA) voor de westelijke ontwikkeling van Almere met IJmeerlijn wordt verbeterd en de investeringssom wordt gereduceerd. Stand van zaken: In de RAAM-brief (november 2009) heeft het kabinet een voorkeur uitgesproken voor een westelijke ontwikkeling van Almere, onder voorbehoud dat de kosten- batenratio (MKBA) voor de westelijke ontwikkeling van Almere met IJmeerlijn wordt verbeterd en de investeringssom wordt gereduceerd. Bij de aanpak van de MKBA heeft de minister aangegeven dat ook de relevante niet-monetariseerbare effecten worden betrokken. De MKBA RRAAM wordt daarom zoveel mogelijk naar de laatste inzichten uit de Ontwikkelagenda Besluitvorming en MKBA uitgevoerd. Dit betekent concreet dat de MKBAsystematiek voor RRAAM wordt vernieuwd. In de periode februari-juni 2012 is de MKBA RRAAM opgesteld. Om uitvoering te geven aan de vernieuwing van de MKBA- systematiek is gekozen om de MKBA deel uit te laten maken van een breder beoordelingskader. In het Beoordelingskader (BOK) vinden naast de resultaten van planmer (milieueffecten) en MKBA ook meer kwalitatieve beoordelingen van de alternatieven plaats. Conform de afspraken in de Notitie Kansrijke Oplossingen (december 2011) onderscheidt het beoordelingskader een (fictief) nulalternatief en drie projectalternatieven. De projectalternatieven onderscheiden zich met name in de wijze waarop de verkeersontsluiting van de westelijke ontwikkeling van Almere wordt geregeld. Het IJmeer alternatief gaat uit van een metroverbinding via het IJmeer. In het Hollandse Brug alternatief komt geen nieuwe regionale verbinding, maar een extra interne verbinding. Het Zuidelijk tracé is een alternatieve ontsluiting via het IJmeer. Dit tracé gaat niet via IJbrug, maar loopt tussen Fort Pampus en de Hollandse Burg door. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

30 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 28 Het beoordelingskader laat een groot aantal criteria zien. Deze informatie wordt benut door besluitvormers, waarbij een ieder de criteria anders zal wegen afhankelijk van het belang dat eraan wordt gehecht. Uit de MKBA blijkt dat de investeringskosten voor de IJmeerverbinding fors zijn gereduceerd van 4,5 miljard euro naar 1,9 miljard euro. De kosten- batenratio zal hierdoor verbeteren. Hiernaast zijn de grondexploitaties door de werkmaatschappijen substantieel verbeterd. De wijze waarop Almere wordt ontsloten heeft grote invloed op de bereikbaarheid van en vanuit het westelijke deel van Almere. Daarmee is de invloed van deze ontsluiting groot op het type ontwikkeling dat plaats kan vinden. Zo zien we in het Hollandse Brug alternatief vooral een in zichzelf gekeerde stad naast Amsterdam ontstaan. Terwijl bij ontsluiting via het IJmeer een stad ontstaat die onderdeel uitmaakt van het netwerk van de Noordvleugel en zelf goed ontwikkeld is. De mate waarin de alternatieven bijdragen aan de versterking van de concurrentiekracht van de regio is daarmee verschillend. De resultaten uit het beoordelingskader, MKBA en planmer worden openbaar gemaakt ten behoeve van de consultatiefase. De PlanMER ligt ter inzage. Op de MKBA wordt een second opinion gedaan door het Centraal Plan Bureau (CPB) en het Planbureau voor de Leefomgeving (PBL). Reacties uit de consultatiefase worden meegenomen bij het definitief vaststellen van de rapporten en voor de uiteindelijke rijksstructuurvisie. Contactpersoon Almere: Marie-José Deckers. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

31 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 29 De bereikbaarheidsindicator voor ov-verplaatsingen geeft de gemiddelde snelheid van verplaatsingen naar een bepaald gebied aan. Hoe hoger die snelheid, hoe beter bereikbaar het gebied is. Bovenstaande figuren geven de verbetering van de bereikbaarheid van de alternatieven ten opzichte van het Nulalternatief aan. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

32 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM kv Opdracht: Er wordt een nieuwe 380 kv verbinding tussen de Eemshaven via Ens (gelegen in de gemeente Noordoostpolder) naar Diemen gerealiseerd. Om tot een goede afweging te komen over de ligging van het tracé, de ruimtelijke inpassingsmogelijkheden en andere regionale en lokale ontwikkelingen tegen de achtergrond van de RRAAM ambities, heeft de Stuurgroep RRAAM een extra onderzoek ingesteld naar verschillende tracéalternatieven in het gebied van de drie werkmaatschappijen. Stand van zaken: De actuele nut en noodzaak van de aanpassing van de 380 kv lijn staan ter discussie. Verschillende energiemaatschappijen hebben aangegeven een lagere productie te verwachten dan oorspronkelijk geraamd. Vanwege de lagere behoefte is er ook minder transportcapaciteit nodig dan oorspronkelijk geprognosticeerd. TenneT heeft dit op 23 april 2012 bevestigd in een brief aan de minister van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie. Voor het tracédeel Lelystad Diemen betekent dit een aanpassing van de transportcapaciteit. Dit kan zonder fysieke ingrepen worden bereikt. Omdat dit tracédeel geen deel meer uitmaakt van de Noord-West 380 kv lijn, hoeft het ook niet onder Rijkscoördinatieregeling te vallen. TenneT maakt wel een voorbehoud voor de situatie na 2020, indien de capaciteitsbehoefte dan wel groter blijkt te zijn. In de Stuurgroep RRAAM van 21 juni is besloten om de 380 kv niet verder mee te nemen in de Rijksstructuurvisie en in Almere Centrum Weerwater geen reservering op te nemen voor de 380 kv lijn. Portefeuillehouder: Wethouder Adri Duivesteijn. Contact persoon Almere: Albert Jong. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

33 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 31 4 IAK werkmaatschappijen, thema s en overige activiteiten Programma Almere 2.0 Werkmaatschappij Almere- Amsterdam Werkmaatschappij Almere Centrum- Weerwater Werkmaatschappij Almere Oosterwold Thema s duurzaamheid, onderwijs, cultuur, sport, economie, almere tafel, groen, bereikbaarheid IAK activiteiten financieel kader monitoring Werkmaatschappijen Het IAK voorziet in een drietal werkmaatschappijen. Zij gaan de gebiedsontwikkelingen aan de westzijde, in het centrum en aan de oostzijde van Almere operationaliseren. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

34 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 32 Werkmaatschappij Almere - Amsterdam (WAA) Opdracht: De Werkmaatschappij Almere - Amsterdam heeft als doel het alternatief Almere 2.0 ten aanzien van de westelijke ontwikkeling (Pampus en IJland) te optimaliseren. Dit betekent dat de MKBA substantieel verbetert ten opzichte van het oorspronkelijke alternatief West met IJmeerlijn zoals doorgerekend door de planbureaus in Tevens betekent dit dat de budgettaire consequenties (investeringslasten) aanzienlijk worden beperkt. Stand van zaken: De marktpartijen Mott MacDonald en Movares hebben het ontwerp en de kostenraming van het geïntegreerde IJmeeralternatief (met brug en tunnel) en de varianten IJmeerweg, tunnel onder IJburg en Bijlmertak uitgewerkt. De kosten zijn geraamd op 1,9 miljard euro. met een brug over het IJmeer. Dat is aanzienlijk goedkoper dan de referentie met een trein van 4,5 miljard euro. (prijspeil 2011). Het IJmeeralternatief met een tunnel is geraamd op 2,3 miljard euro. Daarnaast is het stedenbouwkundig vlekkenplan voor Almere Pampus, het IJ Venster, gereed gekomen. Dit is door een team bestaande uit medewerkers van de gemeenten Amsterdam en Almere opgesteld. Tot slot heeft de werkmaatschappij een voorstel voor de fasering van het IJmeeralternatief en de varianten uitgewerkt en slimme financieringsconstructies verkend. Al deze resultaten zijn gevat in het eindrapport van de WAA dat op 21 juni 2012 in de stuurgroep RRAAM is vastgesteld. Hiermee zijn de inzendingen van de marktpartijen door de overheden formeel gevalideerd en gecombineerd tot planalternatieven voor de rijksstructuurvisie. Dit rapport is een bouwsteen voor de concept Rijksstructuurvisie RRAAM. Het IJmeeralternatief met de varianten worden op hun effecten onderzocht in een Maatschappelijke Kosten- en Batenanalyse (MKBA) en een planmerprocedure. Portefeuillehouder: Wethouder Adri Duivesteijn. Projectdirecteur: Ben Viveen. Samenwerkende partijen: Ministerie van Infrastructuur en Milieu, RVOB, provincies Noord-Holland en Flevoland, gemeenten Almere, Amsterdam en Diemen, Stadsregio Amsterdam. Kwartaaloverzicht 8.indd :20

35 Kwartaalbericht Almere 2.0 en RRAAM 33 IJmeeralternatief dankzij optimalisatie nóg goedkoper Eindrapport WAA in het kort Het IJmeeralternatief dat de werkmaatschappij Amsterdam Almere (WAA) heeft uitgewerkt in haar eindrapport blijkt nóg goedkoper dan de individuele plannen van de marktpartijen. De werkmaatschappij heeft dit bereikt door samen met deskundigen en ambtelijk vertegenwoordigers van de gebieden de sterke elementen te combineren. De kosten voor het zo ontstane IJmeeralternatief met een brug zijn geraamd op 1,9 miljard euro, aanzienlijk goedkoper dan het referentiealternatief met de trein (4,5 miljard euro) en ook nog beter dan de oorspronkelijke plannen van de marktpartijen (2,2 2,6 miljard). Een IJmeeralternatief met een tunnel wordt geraamd op 2,3 miljard. Het IJmeeralternatief loopt via de ringlijn van het bestaande metronet in Amsterdam van Diemen Zuid, via het IJmeer naar Almere Pampus en dan naar het station Almere Centrum. De belangrijkste besparing is het voorkomen van aanleg van nieuwe infrastructuur door het meerijden op het Amsterdamse metronet. Daarnaast kan de nieuwe infrastructuur, waaronder de viaducten en brug, voor een metro lichter worden geconstrueerd dan bij een trein. Ook de jaarlijkse kosten van beheer en onderhoud zijn aanzienlijk lager dan de referentie. Drie varianten Binnen de twee alternatieven (brug en tunnel) zijn nog drie varianten uitgewerkt: een variant waarbij de tunnel verlengd wordt onder IJburg en een variant met een aparte tak naar Bijlmer ArenA. De derde variant is een regionale weg met fietspad. Deze komt op een aparte brug parallel aan de metrobrug en op land wordt aangesloten op het wegennetwerk. Er zijn verschillende opties uitgewerkt voor de aansluiting op het land (maaiveld of tunnel in Almere Bovenstad en brug of tunnel bij IJburg). Geïntegreerd stedenbouwkundig plan In het eindrapport heeft de WAA de vervoersverbinding geïntegreerd in een geoptimaliseerd stedenbouwkundig plan voor Pampus het IJ venster. Er worden in het IJ Venster woningen in gedifferentieerde milieus aangeboden om zo ook nieuwe doelgroepen aan te trekken om in Almere te wonen of werken. Dit plan is ook tot stand gekomen met het oog op goede afzetbaarheid van de woonmilieus op de markt Kwartaaloverzicht 8.indd :20