Een jaar monitoring van het proefvak trambaan ERIA in Den Haag
|
|
- Alfons Adam
- 7 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Een jaar monitoring van het proefvak trambaan ERIA in Den Haag M.F.C. van de Ven TU Delft Weg- en Railbouwkunde J. Moraal TU Delft Weg- en Railbouwkunde Stuurgroep ERIA project Heijmans, KWS, Bolidt, CROW, TU Delft Samenvatting In het kader van het ERIA (Embedded Rail In Asfalt) project zijn bij TU Delft embedded railconstructies in het railbouw laboratorium onderzocht op trambelasting. Op basis van het onderzoek is besloten om een proefvak aan te leggen. Dit proefvak is aangelegd in september 2004 in Den Haag. In deze paper wordt verslag gedaan van de resultaten van een jaar monitoring van het proefvak. Het proefvak is gevolgd door middel van visuele inspectie, hamer excitatie metingen op de rail, trillingsmetingen langs de rail en geluidsmetingen op korte afstand van de rail. In totaal is 4 keer een compleet programma uitgevoerd. In het algemeen kan worden gesteld dat het trillings- en geluidsgedrag van de ERIA constructie voldoet aan de verwachting. Wel zijn aan een kant scheuren langs de railconstructie geconstateerd. Deze kan worden verklaard door de keuze van de ondersteunende gietmassa. Trefwoorden Embedded rail, monitoring, geluid, trillingen
2 1. Inleiding Het ERIA project is een door het Fonds Collectief Onderzoek (FCO) ondersteund project dat wordt uitgevoerd aan de TU-Delft met als doelstelling onderzoek naar de toepasbaarheid van Embedded Rail in Asphalt (ERIA) in het algemeen. Het onderzoek heeft geleid tot de aanleg van een proefvak in september 2004 bij de Haagse Tram Maatschappij (HTM) in Den Haag. Het onderzoek is afgestemd op het programma van de CCRB (Coordinatie-commissie Railbouwkunde) van de CROW. De CCRB werd in haar reguliere vergaderingen door de stuurgroep ERIA op de hoogte gesteld van de stand van zaken en de voortgang van het onderzoek. Hierdoor werd gegarandeerd dat de in het onderzoek verkregen informatie openbaar beschikbaar kwam. Over het ERIA project werd daarom in voorgaande Wegbouwkundige Werkdagen reeds uitgebreid gerapporteerd[1-5]. In deze paper wordt verslag gedaan van een jaar monitoring van het proefvak. In figuur 1 is aangegeven dat het proefvak zich bevindt over de kruising Edisonstraat-Copernicuslaan in Den Haag. De resultaten zijn verwerkt in een eindrapport [6]. De visuele inspecties, geluidsmetingen en trillingsmetingen die gedurende een jaar met regelmatige tussenpozen zijn uitgevoerd, worden in deze paper toegelicht. Op basis van de resultaten zijn voorlopige conclusies opgesteld. 2. Opzet monitoringsprogramma De locatie van het proefvak is weergegeven in figuur 1. Duidelijk is te zien dat het proefvak over de kruising van het Copernicusplein aan beide kanten doorloopt in de Edison straat. Ook blijkt duidelijk dat het geheel in een boog ligt. In figuur 1 zijn ook de twee locaties aangegeven (huisnummers 86 en 97/99) waar de trillings- en geluidsmetingen zijn uitgevoerd. Deze locaties zijn zodanig gekozen dat de tram op deze plekken een constante snelheid kan hebben ontwikkeld vanaf de halte voor de kruising. De nummers geven de 10 meter vakken voor de visuele inspectie weer. De spoorconstructie in de richting Centrum (vakken 1-16) is uitgevoerd met een zachtere ondervulling dan het spoor richting Duindorp/Laan v. Meerdervoort (17-32). Figuur 1: Overzicht ligging proefvakken in de Edisonstraat met referentie punten. In navolging van de benadering gekozen door De Man [7] is een onderscheid gemaakt in vier niveaus met betrekking tot het monitoren en beoordelen van het proefvak, zie tabel 1. 2
3 Tabel 1: Niveaus voor onderzoek aan het proefvak [7] Niveau Beoordeling Toelichting 1 Component Niet onderzocht. Behalve hardheid voegvulling 2 Constructie Hamer excitatie metingen 3 Gebruiker Invloed dynamica spoor op de contactvlakken 4 Omgeving Geluid en trillingen op de omgeving Op basis van diverse brainstormsessies en beschikbare technische meetmethodes is het volgende monitoring programma opgesteld: - Hamerexcitatie metingen op twee plekken (huisnr.86 en 97/99) - Trillingsmetingen op dezelfde twee plekken (huisnr.86 en 97/99) - Geluidsmetingen op dezelfde twee plekken (huisnr.86 en 97/99) - Visuele inspectie over het gehele proefvak per vak van 10 meter. Het primaire doel van de monitoring was om in het eerste jaar van het vak het gedrag na te gaan, omdat uit ervaring is gebleken dat in het eerste jaar (na enkele maanden) blijkt of een constructie goed functioneert of niet. Hiertoe zijn de bovengenoemde activiteiten uitgevoerd met regelmatige tussenpozen. In deze periode is zowel een winter als een zomer meegenomen. Eigenschap 0-meting 1-meting 2-meting 3-meting Referentiemeting 0 12 Maand Figuur 2: Verdeling van meetsessies over het jaar (0-3 meting op ERIA constructie). In figuur 2 is de tijdverdeling van de meetsessies weergegeven. Indien mogelijk is gemeten op de bestaande constructie voorafgaande aan de aanleg van het ERIA proefvak (referentiemeting). Ook zijn referentiemetingen uitgevoerd tijdens de monitoring (op de bestaande constructie verderop in de Edisonstraat). De 0-meting is direct uitgevoerd na aanleg van het ERIA proefvak in september Vervolgens zijn in de winter (1-meting in december 2004) en na de winter (2-meting in maart 2005) metingen uitgevoerd met tussenpozen van ongeveer 3 maanden. De laatste meting (3-meting, oktober 2005) is na een jaar uitgevoerd. In het hiernavolgende worden de gebruikte meetmethodes kort toegelicht. Hamer excitatie metingen Op de vastgestelde meetlocaties is met een kleine en grote excitatiehamer een serie van 5 belastingspulsen aangeboden op de kop van de spoorstaaf. Op vaste afstanden van dit slagpunt (0, 0.5, 1, en 2 meter) wordt met versnellingsopnemers op de kop van de rail de respons van de spoorconstructie geregistreerd. Het slagpunt en de opnemers worden 3
4 vervolgens een meter verplaatst waarna de meting wordt herhaald. Een voorbeeld van een meting met de grote hamer is gegeven in figuur 3. Figuur 3: Meting met de grote hamer op de oude constructie (versnellingsopnemers op 10, 30 en 50 cm vanaf het slagpunt) Het krachtsignaal uit de hamer en de drie versnellingssignalen worden ingelezen door een meetcomputer. Per meting kan maximaal gedurende 6 secondes data worden ingelezen. Met behulp van Matlab worden de data (Volt) omgezet naar krachtwaarden (kn) en versnellingswaarden (m/s2). De gemeten signalen als functie van de tijd zijn in detail weegegeven in figuur 4 voor een (grote) hamerpuls. Figuur 4: Detail van een hamerpuls (boven, kracht in N) en de respons (onder, versnelling in m/s2) in de tijd (een schaaldeel is een milliseconde). Uit het krachtsignaal (input) en de versnellingssignalen (output) kunnen overdrachtfuncties worden bepaald [6,7]. Deze zogenaamde receptantie functies worden met behulp van Matlab berekend en als gemiddelde van een serie van 5 hamerexcitaties weergegeven. Voor een voorbeeld wordt verwezen naar de resultaten. 4
5 Trillingsmetingen Op de twee meetlocaties zijn op 0.5 en 2 m uit het spoor op de wegverharding meetkastjes gelijmd. In elk meetkastje zijn twee versnellingsopnemers gemonteerd voor het meten van versnellingen in horizontale en verticale richting. Tijdens een trampassage zijn de 4 versnellingssignalen ingelezen door een computer. Figuur 5: Meetkastje voor het registreren van versnellingen en registratie van de versnellingen tijdens de trampassage. Naast de versnellingen zijn ook voertuignummer, bezettingsgraad van het voertuig en snelheid tijdens de passage vastgelegd. Middels een FFT analyse wordt van elke meting een power spectrum berekend waarin de bijdrage van elke frequentie aan het totale meetsignaal wordt weergegeven. Een voorbeeld van een powerspectrum is gegeven in figuur 6 Figuur 6: Power spectrum van het meetsignaal tijdens de trampassage. Bij de meetresultaten zullen power spectra zoals gegeven in figuur 6 van de referentie constructie en de ERIA constructie met elkaar vergeleken kunnen worden. Geluidsmetingen Omdat het niet was toegestaan aan de gevel of in gebouwen te meten, zijn de metingen geconcentreerd op het vastleggen van de geluidsproductie door de tram en dan met name het rolgeluid tijdens het passeren van de wielstellen. Hiertoe is op een afstand van 1,2 m van het railprofiel op een hoogte van 1,2 meter gemeten. Voor de geluidmetingen is gebruik gemaakt 5
6 van de B&K 2260 Analyzer en B&K software De geluidsmetingen zijn uitgevoerd en bewerkt door CHW-Zwolle. Tijdens het passeren van een tram is gedurende een halve minuut continu gemeten, waarbij de zogenaamde sample tijd tussen twee blokken 1 seconde is. Gedurende de halve minuut meten worden het laagste niveau en het hoogste niveau van sampling blokken van 1 seconde bepaald. Het laagste niveau wordt beschouwd achtergrondlawaai te zijn. Het hoogste niveau is de passage van het maatgevende wielstel voor die tram. Voor het achtergrondlawaai is gecorrigeerd door de software. Tijdens de meting is zoveel mogelijk informatie verzameld die van belang kan zijn voor de interpretatie van de meting. De snelheid van de tram is gemeten met een snelheidsmeter. Ook de luchttemperatuur is gemeten. Andere gegevens zoals type tram (nummer), bezettingsgraad, de windsnelheid, regenval en temperatuur worden geschat of aangegeven. Uit de passages van de trams tijdens een meetdag worden de beste meetresultaten bij een bepaalde snelheid geselecteerd. Omdat er nogal veel spreiding in de resultaten werd waargenomen, is besloten om een sessie in de nacht uit te voeren met een lege tram, waarbij tegelijk op de oude railconstructie (referentie) en de ERIA constructie is gemeten. Tijdens de meetsessie in maart 2005 (2-meting) is gebruik gemaakt van een lege tram. In deze tram was ondermeer een microfoon ingebouwd ter plekke van een wiel (zie figuur 7). Hiermee zijn in de nacht een aantal metingen uitgevoerd bij verschillende snelheden, zowel op de ERIA als de referentie constructie met een en hetzelfde voertuig. Figuur 7: Inbouw van een microfoon in de meettram voor de nachtmeting. Visuele inspectie Het ERIA proefvak is onderverdeeld in twee series van 16 vakken (zie figuur 1). De eerste serie (vak 1 t/m 16, even huisnummers) vormt de rijbaan richting centrum. De tweede serie (vak 17 t/m 32, oneven huisnummers) vormt de rijbaan richting Laan van Meerdervoort. Bij de visuele inspecties is onderscheid gemaakt tussen het weggedeelte en het railgedeelte. Voor beiden zijn afzonderlijke inspectie formulieren ontworpen. De visuele inspectie methode is zoveel mogelijk gelijk gehouden aan de CROW methode. Voor meer bijzonderheden wordt verwezen naar [6]. Door het indelen vak het proefvak in inspectievakken van 10 meter en splitsing weg en rail, was het mogelijk om zeer nauwkeurig het verloop van eventuele schade te volgen. 6
7 3. Resultaten monitoring Voor een overzicht van alle resultaten wordt verwezen naar het eindrapport [6]. In deze bijdrage wordt een aantal resultaten weergegeven om (waar mogelijk) een indruk te geven van de verschillen tussen de beide constructies, of het gedrag van de ERIA constructie te volgen. Hamerexcitatie metingen De resultaten van hamer-excitatiemetingen zijn vergeleken met een aantal excitatiefuncties uit [7]. In figuur 8 is een typische receptancefunctie weergegeven. Uit deze vergelijking blijkt dat de receptance van de ERIA constructie in de Edisonstraat een vergelijkbaar verloop toont ten opzichte van bijvoorbeeld de Hobbemastraat [7]. Dit geeft aan dat de ERIA constructie functioneert zoals de bedoeling was. Het verschil met de Hobbemastraat en andere embedded rail receptancefuncties is, dat de receptancewaardes van de Edisonstraat iets hoger liggen dan de hiervoor vermelde. In het algemeen betekent dit dat de hele constructie zich iets meer flexibel gedraagt dan de eerder uitgevoerde constructies. Zo is de constructie in de Hobbemastraat op een betonplaat aangebracht, hetgeen het verschil zou kunnen verklaren. Echter ook andere parameters kunnen de receptance beïnvloeden, bv. de stijfheid van de gietmassa en het toegepaste railprofiel (SA42 vs S49). Figuur 8: Receptance (m/n) functies voor de ERIA constructie met de kleine hamer direct naast de hamer (links) en op 1 meter afstand (rechts). Trillingsmetingen Voor de vergelijking van de referentie (oude) constructie met de ERIA constructie is gebruik gemaakt van een zogenaamd Powerspectrum om de verschillen op diverse frequentieniveaus te kunnen vergelijken. In figuur 9 is een typisch voorbeeld gegeven van de vergelijking tussen de oude en de ERIA constructie. Op de verticale as is op log-schaal het vermogen (evenredig met het kwadraat van de versnelling) uitgezet tegen de frequentie (horizontale as). Uit figuur 9 kan duidelijk worden waargenomen dat de referentieconstructie (bovenste lijn) beduidend meer energie afstraalt dan de ERIA constructie. Dit geldt over het hele frequentie gebied, met verschillen van een factor 100 en meer bij de hogere frequenties en een factor 2 tot 5 bij de lage frequenties. In principe betekent dit dat de ERIA constructie een gunstiger 7
8 trillingsafstraling verzorgt naar de omgeving. Hierbij moet worden opgemerkt dat deze metingen slechts zijn uitgevoerd op korte afstand van de railconstructie en aan het asfalt oppervlak. Het was niet mogelijk om in de omliggende gebouwen te meten, teneinde het effect van afstraling van de trillingen naar de bebouwing vast te stellen. Om deze reden moet voorzichtig worden omgegaan met de resultaten. MEAN PSD: edtr21; M.:[ ]; Ch.: 01 -> BLUE LINE MEAN PSD: edtrr1; M.:[ ]; Ch.: 01 -> RED LINE Gyy [m 2 /s] Frequency [Hz] Figuur 9: Vergelijking van de powerspectra van de referentie constructie (bovenste lijn) en de ERIA constructie (onderste lijn, 2-meting) Geluidsmetingen De 0-,1- en 3-metingen zijn overdag uitgevoerd en de 2- meting is s nachts uitgevoerd. Tijdens de nachtmetingen zijn geen storingen ten gevolge van het verkeer en de omgeving waargenomen. Ook is er met constante snelheid gereden langs de meetpunten. Een voorbeeld van een niveau meting (ter plekke van huisnr. 88) tijdens de nacht laat duidelijk de invloed van de 4 wielen zien tijdens de passage, zie figuur 10. 8
9 db 83 82,5 Laf bij 25 km op nieuw spoor t.p.v. huisnr april , , , , , , , ,5 74 0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 1,7 1,8 1,9 2 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 2,9 3 3,1 3,2 3,3 3,4 3,5 3,6 3,7 3,8 3,9 4 4,1 4,2 4,3 4,4 4,5 4,6 4,7 Laf km 74,3 75,3 76,6 77,3 77,9 78,4 79,8 80, ,6 82,3 81,9 81,1 80,4 80,5 80,7 80,9 81,2 81,3 81,6 80,9 80,4 80,8 80,6 79,9 81,2 81,1 82,2 82,4 81,9 81,5 81,4 80,7 80, ,4 81,3 82,6 81,6 81,1 80,5 79, ,4 76,5 75,5 74 Laf km 74,7 75,4 76,3 77,1 77,3 78,2 79,7 80,4 81,8 82,2 81,7 81,4 81,1 80,5 80,7 80,8 80,6 80,7 81,3 81,7 81,4 80,4 80,3 80,2 80,1 80,7 80,7 82,2 82,8 82,3 82,2 81,6 81,2 80,6 81,2 81,3 81,3 82,1 81,8 81,2 80,3 79,1 78,1 77,4 76,5 75,7 74,3 passage tijd 011 (01:17:34,399-01:17:39,000) passage tijd 010 (01:14:32,899-01:14:37,399) Figuur 10: Voorbeeld van de geluidsproductie tijdens de nachtmeting bij een snelheid van 25 km/uur. In figuur 11 is een voorbeeld gegeven van de gemeten verschillen tussen de oude constructie en de ERIA constructie met de microfoon onder de tram. Uit de grafiek blijkt duidelijk dat de ERIA constructie (doorgetrokken lijn) over het hele frequentie gebied een lagere db waarde geeft voor de lineaire meting. De reproduceerbaarheid van de meting is uitstekend, gezien de stippellijn van de herhalingsmeting. Ook bij een db(a) weging zijn in dit geval de waardes van de ERIA constructie lager dan de bestaande constructie, zie rechts in figuur 11. Uiteraard moet voorzichtig met deze resultaten worden omgegaan, omdat de ERIA constructie nieuw is (wellicht minder slijtage rail e.d.). Afgewacht moet worden hoe deze verschillen zich in de tijd ontwikkelen. Hiertoe zou langer moeten worden gemeten dan nu is gedaan. db 105 Nieuw spoor even zijde 35 km april , A L Hz ,95 84,7 86,49 91,35 92,24 93,83 87, ,3 totaal ,05 98, ,63 83,92 86,61 91,74 92,85 94,16 87,51 79,98 74,58 totaal , ,13 89,31 95,97 93,7 93,94 95,12 86,91 81,52 75,89 totaal ,49 101,68 Figuur 11: Afstraling geluid van de microfoon onder de tram bij 35 km/uur. 9
10 Uit de geluidsmetingen wordt geconcludeerd dat de nachtmetingen met een tram zeer goed reproduceerbaar waren. De dagmetingen met verschillende trams, bezetting en snelheden zijn moeilijk te gebruiken om een goede vergelijking te maken. Tijdens de nachtmetingen gaf de ERIA constructie bij de lagere frequenties sterke verbeteringen te zien ten opzichte van de referentieconstructie. Dit gold voor alle gemeten snelheden (van 15 tot 35 km/uur). Visuele inspecties De inspectiegegevens zijn in tabellen samengevat ondersteund met uitgebreide foto rapportages [6]. Tijdens de 0-meting is de beginsituatie vastgelegd. Schade beperkte zich in dit stadium tot enkele scheurtjes. De aansluiting van de wegverharding op de goot was hier en daar onregelmatig. Lokaal zijn wat hoogteverschillen tussen gootconstructie en het wegdek waargenomen, de goot ligt in de meeste gevallen lager dan het wegdek maar steekt hier en daar ook boven het wegdek uit. Bij enkele lassen is de hechting tussen de bestaande en later aangebrachte gietmassa onvoldoende. In figuur 12 is een voorbeeld gegeven van de hardheidsmeting op de gietmassa en het vastleggen van het hoogteverschil tijdens een visuele inspectie. Tijdens de 1-meting viel de aanwezigheid van enkele langsscheuren in de wegverharding op. Deze bevonden zich aan de even kant van de weg, veelal binnen 20 cm afstand van de goot. De gootconstructie toonde enige schade aan de gietmassa: scheurtjes en materiaal verlies. Het materiaal verlies vond voornamelijk plaats bij de aanhechting met de hoge kant van de rail. Figuur 12: Shore A hardheidsmeting op gietmassa (links) en vastleggen hoogteverschil gootconstructie-wegdek (rechts) tijdens de visuele inspectie. Tijdens de 2- en 3-meting bleken met name de langsscheuren aan de even nummer kant sterk te zijn toegenomen. Zoals reeds gemeld kwam dit probleem slechts voor in de vakken 1 t/m 16. Als voorbeeld van de scheurvorming is figuur 13 gegeven. 10
11 Figuur 13: Langsscheuren in de vakken 1 t/m 16 (2-meting). De hardheidsmetingen op de gietmassa in de wervel vertonen in het algemeen een vrij constant gedrag. In figuur 14 is een voorbeeld gegeven van de resultaten van de hardheidsmetingen op de gietmassa in het buitenste been. Hierbij is voor ieder 10 meter vak een meting uitgevoerd. Opvallend zijn in figuur 14 de lagere waardes tijdens de 1-meting (december 2004) op vak 12 en 28. Tevens blijkt dat de hardheid van de metingen na een jaar (3-meting) duidelijk lager uitvalt dan de andere metingen. Er is geen verklaring voor dit plotselinge verschijnsel. Alvorens een definitief oordeel kan worden gevestigd, zal eerst de na-kalibratie van de hardheidsmeter worden afgewacht. Overigens werd bij de hardheidsmetingen veel last ondervonden van opliggend vuil. Uit het voorgaande blijkt dat tijdens de visuele inspecties zeer nuttige informatie verzameld is, die gebruikt kan worden bij analyse van schade in de toekomst en het verklaren van gedrag. Zo blijkt duidelijk uit de scheurvorming, dat de zachte ondervulling van de ERIA constructie aan deze kant waarschijnlijk leidt tot scheurvorming in het naastliggende asfalt oppervlak. Op basis van deze informatie kan worden teruggekoppeld naar het ontwerp en de simulaties om na te gaan of dit ook was te voorspellen. In ieder geval bleek uit de laboratorium proeven van TU Delft [5], dat aan de bovenkant een kritische plek voor scheurvorming aanwezig was met de combinatiedeklaag. Shore A hardheid buitenste been hardheid [Shore A] meting 1-meting 2-meting 3-meting proefvaken 1-16: spoor richting Centrum proefvakken 17-32: spoor richting Duindorp Figuur 14: Shore A hardheidsmetingen op de gietmassa in de wervel van de buitenste rail. 11
12 Ook was er gedurende de inspectie periode sprake van een lasbreuk ter plekke van de overgangsconstructie. Duidelijk wordt uit de visuele inspectie dat nog enige aandacht moet worden besteed aan de uitwerking van deze overgang. 4. Conclusies Na een jaar monitoring van het ERIA proefvak in de Edisonstraat kan het volgende worden geconcludeerd: - Uit de hamer-excitatiemetingen blijkt dat de ERIA constructie een typische embedded rail receptancefunctie vertoont, die sterk afwijkt van de bestaande constructie. - Uit de trillingsmetingen blijkt dat de lokale directe afstraling aan het asfaltoppervlak over het hele frequentie gebied beduidend lager is voor de ERIA constructie - Uit de geluidsmetingen blijkt ( nachtmeting met de microfoon bij het wiel) dat de ERIA constructie aanzienlijke geluidsreductie geeft, vooral over het lage frequentiegebied. - Uit de visuele inspectie blijkt dat er enige bijzondere schade patronen zijn opgetreden. Voorbeelden zijn zowel de scheurvorming als de lasbreuk bij de overgang met de zachte ondervulling. Algemeen: de ERIA constructie blijkt op het gebied van trillingen en geluid goed te scoren. Door extra aandacht te besteden aan een aantal belangrijke details en deze nog eens nauwkeurig uit te werken kan voorkomen worden dat vroegtijdig schade optreedt. Referenties [1] Ven van de MFC, Erkens SMJG, Poot MR, Mechanisch gedrag van combinatie deklaag, Wegbouwkundige Werkdagen [2] Ven van de MFC, Scheepmaker PN, Dijkink H, Heerkens J, Linden van der B, ERIA: Embedded Rail in Asfalt, Wegbouwkundige werkdagen 2002 [3] Huurman M, Markine VL, Man de AP, Modelontwikkeling ten behoeve van Embedded Rail inasfalt (ERIA) [4] Ven van de MFC, Effendi M, ERIA: mechanisch onderzoek van de in het werk gemaakte en de prefab gootconstructie in het laboratorium op ware schaal, TU Delft. Wegbouwkundige Wekdagen 2004 [5] Ven van de M.F.C, Erkens SMJG, Poor MR, ERIA: nieuwe materialen voor speciale toepassingen. TU Delft. Wegbouwkundige Werkdagen 2004 [6] Ven van de MFC, Moraal J, ERIA: Monitoring proefvak Edisonstraat, december Rapport , Weg- en Railbouwkunde TU Delft. [7] Man de AP, A survey of dynamic railway track properties and their quality. Proefschrift TU Delft,
Nachtmetingen geluid ERIA proefvak Den Haag
Nachtmetingen geluid ERIA proefvak Den Haag M.F.C. van de Ven (TU Delft) F. van Dishoeck (CHW Zwolle) J. Moraal (TU Delft) Samenvatting In het kader van het ERIA (Embedded Rail In Asfalt) project zijn
Nadere informatieVergelijkend akoestisch onderzoek bermverharding type M (Meander) Ing. Z.A.J. Lok A.G.M. Wolbert Dr. Ir. Y.H. Wijnant 18-12-2012
Vergelijkend akoestisch onderzoek bermverharding type M (Meander) Ing. Z.A.J. Lok A.G.M. Wolbert Dr. Ir. Y.H. Wijnant 18-12-2012 Inhoudsopgave 1 Inleiding 2 Meetmethode 3 Gebruikte apparatuur 4 Meetopstelling
Nadere informatieLaagfrequent geluidshinder klacht woning Losser
Laagfrequent geluidshinder klacht woning Losser Meting uitgevoerd door: Axel Lok (Universiteit Twente) Datum: 27 november 2015 Inleiding Naar aanleiding van een laagfrequent geluidsklacht is er een geluid
Nadere informatiebij HTM Bas van der Linden 6 juni 2005
Welkom bij HTM Bas van der Linden 6 juni 2005 Rail in the city De visie van HTM - HTM is onderdeel van de samenleving in de stad - Veilig reizen voor klanten en veilige werkomstandigheden - Doorbreken
Nadere informatiecontactpersoon /telefoon
datum vestiging uw kenmerk ons kenmerk verwerkt door 1 december 2016 Den Haag project betreft M.2013.1022.02.N002 WI JLI/BRA versie contactpersoon e-mail/telefoon Gemeente Midden-Delfland/geluidsmetingen
Nadere informatieDiffractor, geluidafbuiger, geluidgoot: wat is het en is het wat?
Diffractor, geluidafbuiger, geluidgoot: wat is het en is het wat? Jan Hooghwerff M+P - Raadgevende ingenieurs bv Berry Bobbink Provincie Gelderland Ysbrand Wijnant Universiteit Twente / 4Silence Eric de
Nadere informatieRapportage trillingsmetingen
Rapportage trillingsmetingen Verkeerstrillingen km/h gebied Schil Dordrecht Opdrachtgever Kenmerk Behandeld door Datum Gemeente Dordrecht Cluster Wijken Postbus 8 AA Dordrecht 7AD Revisie C Dhr. P.A.M.
Nadere informatieTrillingsgevoeligheid Middelland
Trillingsgevoeligheid Middelland n.a.v. Verbod vrachtverkeer 's-gravendijkwal Van Rodriaan Spruit F. M. Freyre Datum 5 maart 2015 Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 2 Analyse Geografisch Informatie Systeem (GIS)
Nadere informatieWehner/Schulze proef als methode voor de bepaling van de aanvangsremvertraging.
Wehner/Schulze proef als methode voor de bepaling van de aanvangsremvertraging. P.M. Kuijper, D. van Vliet, J.L.M. Voskuilen Rijkswaterstaat, Dienst Verkeer en Scheepvaart Samenvatting Door een aantal
Nadere informatieBallastloos spoor: stil?!
Ballastloos spoor: stil?! dr.ir. Ard Kuijpers M+P Raadgevende ingenieurs bv 1 bijeenkomst innovatieplatform rail Inhoud presentatie Statements Geluidopwekking bij ballastloos spoor Geluidbeheersing bij
Nadere informatieResultaten nachtelijke passage week 33 en 34
Resultaten geluid en trillingen in de weken 33 en 34 ten gevolge van trampassages Status definitief Versie 003 Rapport M.2014.1275.02.R001 Datum 5 november 2018 Colofon Opdrachtgever Contactpersoon opdrachtgever
Nadere informatieGeluids- en trillingsreducerende maatregelen aan Souterrain Tramtunnel Den Haag optimaal afgestemd op de situatie
Geluids- en trillingsreducerende maatregelen aan Souterrain Tramtunnel Den Haag optimaal afgestemd op de situatie Geluids en trillingshinder in woon- en kantoorgebouwen gelegen nabij verkeerstunnels kan
Nadere informatieAdviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software. Rapport M.2013.0349.00.R001 Bepaling van de wegdekcorrectie (C wegdek )
Rapport M.2013.0349.00.R001 Bepaling van de wegdekcorrectie (C wegdek ) De geluidsreductie van GRAB conform Rmg2012, geldig voor lichte motorvoertuigen Status: DEFINITIEF Van Pallandtstraat 9-11 Casuariestraat
Nadere informatieGeluidsmetingen Westergouwe te Gouda
Geluidsmetingen Westergouwe te Gouda Behandeld door: Opdrachtgever: M. Groen Omgevingsdienst Midden-Holland Postbus 45 2800 AA Gouda Gemeente Gouda Rapport nummer: 2013092480 Gouda, 29 oktober 2013 Inhoud
Nadere informatieGemeente Houten. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Koppeling
Gemeente Houten Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Koppeling INHOUDSOPGAVE blz. 1. INLEIDING 1 2. GELUIDMETINGEN 3 3. MEETRESULTATEN EN CONCLUSIE 5 4. AKOESTISCH REKENMODEL EN REKENRESULATEN
Nadere informatieKeerlus TL19 Technopolis Delft; stand van zaken tramtrillingen bij VSL
Keerlus TL19 Technopolis Delft; stand van zaken tramtrillingen bij VSL Rapportnummer SL 921-1-RA-001 d.d. 16 oktober 2013 Keerlus TL19 Technopolis Delft; stand van zaken tramtrillingen bij VSL o p d r
Nadere informatieDoor de omgevingsdienst Haaglanden is aangegeven dat deze norm als volgt moet worden geïnterpreteerd:
Notitie Project Referentieniveaumetingen A4 Midden-Delfland Betreft geluidsmetingen stiltegebied in situatie vóór opening rijksweg A4 Ons kenmerk M.2013.1022.01.N001 Versie 001 Datum 24 oktober 2014 Verwerkt
Nadere informatieTrillingshinder voor en na het vervangen van de spoorbrug over de Linge
Trillingshinder voor en na het vervangen van de spoorbrug over de Linge Geluid, Trillingen, Luchtkwaliteit, Gebied en Gebouw 8 november 2011 Ing. Marc Burgmeijer M+P raadgevende ingenieurs Inleiding In
Nadere informatieBij de Schinkelbrug is sprake van laagfrequent geluid, vooral ten gevolge van passages van zware vrachtauto's over de brug.
Notitie Aan Eric Ivens, Hans de Haan Projectorganisatie Zuidasdok Van ir. M.G. Dittrich, ir. P.W. Wessels, ing F.H.M. Staats Onderwerp Contourmeting L C -L A Schinkelbrug 1. Inleiding TNO heeft in opdracht
Nadere informatieTrillingsonderzoek Thamerweg 3 te Uithoorn; schade
RAPPORT AV.1230 1 september 2014 Trillingsonderzoek Thamerweg 3 te Uithoorn; schade OPDRACHTGEVER: Gemeente Uithoorn Hr. J. Bosschers Postbus 8 1420 AA Uithoorn Adviseur: Ir. H.J.M. Schipperen Inhoudsopgave
Nadere informatieAutorisatie: C.J. Fledderus Afdelingshoofd Advies. Datum : Paraaf :
Zaaknummer: Controlemeting trillingen in de omgeving van Mayr Melnhof Eerbeek B.V. te Eerbeek, d.d. mei-juni 2016 195221205 Locatie: Coldenhovenseweg 12 Eerbeek Projectcode: GLU-16-20 Aan H. Schuts - OVIJ
Nadere informatie1. Inleiding. 2. Nieuwe metingen. Plan van Aanpak Trillingen. Meteremo PHS Meteren Boxtel. a. Meetmethodiek en meetapparatuur
Plan van Aanpak Trillingen Meteremo PHS Meteren Boxtel Datum 23 september 2014 Bijlage(n) processchema Onderwerp Plan van Aanpak trillingen PHS Meteren Boxtel 1. Inleiding In het kader van Project Hoogfrequent
Nadere informatiePark Randenbroek te Amersfoort
Park Randenbroek te Amersfoort Referentiemetingen omgevinggeluid Opdrachtgever Gemeente Amersfoort Contactpersoon de heer A. Goossens Kenmerk R034131aa.00001.jke Versie 01_000 Datum 1 augustus 2011 Auteur
Nadere informatieSBR Trillingsrichtlijn Visiebijeenkomst Actualisatie
SBR Trillingsrichtlijn Visiebijeenkomst Actualisatie 20 november 2012 Introductie Ton Vrouwenvelder TNO Bouw 2 Kernvragen: Wanneer kan het kwaad voor de constructie? Wanneer is het hinder voor personen
Nadere informatieRolweerstand van personenwagens op betonwegen
Rolweerstand van personenwagens op betonwegen Wim Kramer Cement&BetonCentrum ir. Fred Reinink M+P Raadgevende ingenieurs bv ir. Jan Hooghwerff M+P Raadgevende ingenieurs bv Samenvatting In 2013 is een
Nadere informatieTrillingsanalyse met betrekking tot de uitgevoerde werkzaamheden aan de A4 Steenbergen ter plaatse van de Stoofdijk 35 te Steenbergen
Trillingsanalyse met betrekking tot de uitgevoerde werkzaamheden aan de A4 Steenbergen ter plaatse van de Stoofdijk 35 te Steenbergen Project : A4 Steenbergen Opdrachtgever : Combinatie A4 Steenbergen
Nadere informatieInfovergadering Kasterlee Geluidsmetingen Noord-Zuidlaan 26/08/2016
Infovergadering Kasterlee Geluidsmetingen Noord-Zuidlaan 26/08/2016 Gestelde vragen Wat zijn de normen die in Vlaanderen gelden langs gewestwegen? Wat is de methode van de metingen? Wat zijn de resultaten
Nadere informatieTrillingsonderzoek conform SBR A ter plaatse van een woning gelegen aan de Postbaan 7 te Putte
Trillingsonderzoek conform SBR A ter plaatse van een woning gelegen aan de Postbaan 7 te Putte Opdrachtgever: Contactpersoon: Gemeente Woensdrecht Postbus 24 4630 AA HOOGERHEIDE mevrouw V. Termolle Greten
Nadere informatieAkoestisch onderzoek Norit Nederland B.V. te Klazienaveen 11 op 12 december 2008
Akoestisch onderzoek Norit Nederland B.V. te Klazienaveen 11 op 12 december 2008 Onderzoek geluidsuitstraling naar de omgeving van Norit Nederland B.V. te Klazienaveen In de nachtperiode van 11 op 12 december
Nadere informatieMonitoring dunne geluidreducerende asfaltdeklagen
Monitoring dunne geluidreducerende asfaltdeklagen R.J. Dekkers KWS Infra B.V. ir. J.H. Dijkink KWS Infra B.V. drs. ing. C.C. Tollenaar M+P raadgevende ingenieurs Samenvatting KWS heeft ruim tien jaar ervaring
Nadere informatieNotitie. Centrale Gelderland laagfrequent geluid. GvL/ EB/ / FF 4845-1-NO. d a t u m : 20 december 2013
Notitie b e t r e f t : Centrale Gelderland laagfrequent geluid d a t u m : 20 december 2013 r e f e r e n t i e : GvL/ EB/ / FF 4845-1-NO 1 I n l e i d i n g In opdracht van GDF SUEZ Energie Nederland
Nadere informatiec _ty -. zk-sç Nederlandse organisatie voor toegepast natuurwetenschappelijk onderzoek C6492 voor oouwrnalerlalerl IflSUtUU
Nederlandse organisatie voor toegepast natuurwetenschappelijk onderzoek IflSUtUU J -' voor oouwrnalerlalerl c _ty -. zk-sç S C6492 1 I\IL) en Bouwconstructies Nederlandse Organisatie voor toegepast natuurwetenschappelijk
Nadere informatieDe stille verkeersbrug
Wybo Gardien, 4 november 2015, Expo Hoevelaken Phlip van den Dool, Herke Stuit, Kareen Gasparotto (Movares), WillemJan van Vliet (RWS) Inhoud presentatie Waarom een stille verkeersbrug? Reken- en meetvoorschrift
Nadere informatieNEXT GENERATION CONCRETE SURFACE (NGCS). EINDELIJK EEN STILLE ÉN DUURZAME WEGVERHARDING?
NEXT GENERATION CONCRETE SURFACE (NGCS). EINDELIJK EEN STILLE ÉN DUURZAME WEGVERHARDING? Barbara VANHOOREWEDER Vlaamse Overheid Agentschap Wegen en Verkeer Luc RENS Febelcem Anne BEELDENS AB-Roads 1. Inleiding
Nadere informatieGeluidemissie langzaam rijdende (LNG-)vrachtwagens
Geluidemissie langzaam rijdende (LNG-)vrachtwagens Congres Geluid, Trillingen en luchtkwaliteit 4 november 2015 Introductie Geluid in milieuvergunningen Geluidbronnen van industriële activiteiten: installaties
Nadere informatieNauwkeurige dieptemetingen
Nauwkeurige dieptemetingen overwegingen & een methode drs. ir. Eric Weijters www.weijters.net Het inmeten van een wrakveld Een in onze Nederlandse wateren goed bruikbare methode om scheepswrakken in te
Nadere informatieGasopslag Bergermeer Microseismische monitoring
Gasopslag Bergermeer Microseismische monitoring Maandrapportage Januari 2016 Sign. Datum 9-3-2016 Sign. Datum 9-3-2016 T.T. Scherpenhuijsen Author Prepared W.J. Plug Subsurface Team Lead Authorized INHOUD
Nadere informatieonderwerp Geluidmetingen Stiefkiekn 2015 Locatie centrum Westerbork 21-06-2015 Gemeente Midden-Drenthe datum 22-06-2015
onderwerp Geluidmetingen Stiefkiekn 2015 Locatie centrum Westerbork 21-06-2015 project Gemeente Midden-Drenthe datum 22-06-2015 RUD Drenthe Team Advies Email: a.abbingh@ruddrenthe.nl Contactpersoon: ing.
Nadere informatieNaam Klas: Repetitie trillingen en geluid HAVO ( 1 t/m 6)
Naam Klas: Repetitie trillingen en geluid HAVO ( 1 t/m 6) Vraag 1 Een luidspreker en een microfoon zijn in principe op dezelfde manier opgebouwd. Alleen werken ze in omgekeerde richting. Wat bij een luidspreker
Nadere informatieBijlage 3: Rapportage geluidmetingen op de Vondellaan in Ridderkerk Opgesteld door adviesbureau M+P, d.d. 15 november 2011 Bijlage 4: Geluidmeetrapport Vondellaan Ridderkerk Opgesteld
Nadere informatieBELEVINGSVLUCHT LELYSTAD AIRPORT
BELEVINGSVLUCHT LELYSTAD AIRPORT MEETLOCATIE DOCUMENTNUMMER LOCATIE OPGESTELD DOOR SN20180616B05 Elburg Remko Kreton Sensornet BELEVINGSVLUCHT Op woensdag 30 mei van 17.20 tot 22.20 uur organiseerde het
Nadere informatieSTILLE DUNNE TOPLAGEN: PROEFPROJECT N19 KASTERLEE
STILLE DUNNE TOPLAGEN: PROEFPROJECT N19 KASTERLEE Barbara Vanhooreweder, Anneleen Bergiers, Luc Goubert 12 september 2013 Overzicht Deze presentatie : aspect geluid Volgende presentatie van J. De Visscher
Nadere informatieDe emissieterm uit het reken- en meetvoorschrift windturbines
Mensen met oplossingen M+P MBBM groep www.mp.nl De emissieterm uit het reken- en meetvoorschrift windturbines Edwin Nieuwenhuizen 2 Inleiding Het kader paragraaf 3.2.3 van het Activiteitenbesluit (BARIM)
Nadere informatieGasopslag Bergermeer Microseismische monitoring
Gasopslag Bergermeer Microseismische monitoring Jaarrapportage 2014 Het jaarverslag microseismisch monitoring van het Bergermeer veld geeft een overzicht van de activiteiten en resultaten over het rapportage
Nadere informatieDTS meting Huizingalaan
Gemeente Eindhoven 3 mei 2011 Conceptrapport 9W3537.A0 Barbarossastraat 35 Postbus 151 6500 AD Nijmegen +31 (0)24 328 42 84 Telefoon +31 (0)24 323 2918 Fax info@nijmegen.royalhaskoning.com E-mail www.royalhaskoning.com
Nadere informatieInvloeden van schok en trillingen op product en verpakkingen
Invloeden van schok en trillingen op product en verpakkingen Er zijn diverse invloeden die schade kunnen veroorzaken aan producten tijdens transport. Temperatuur, luchtvochtigheid, trillingen en schokken.
Nadere informatieInvloed van wegdektype op de rolweerstand van personenwagens op provinciale wegen
Invloed van wegdektype op de rolweerstand van personenwagens op provinciale wegen Berry Bobbink Provincie Gelderland Ing. Jan Fijan Provincie Gelderland ir. Fred Reinink M+P Raadgevende ingenieurs bv ing.
Nadere informatieCasus over het meten van wegverkeersgeluid en de vergelijking met het model: Harderwijk
Studiemiddag 9 december 2011 Amersfoort 'Wegverkeerslawaai: meten of rekenen Casus over het meten van wegverkeersgeluid en de vergelijking met het model: Harderwijk (20 minuten) Hans J.A. van Leeuwen DGMR,
Nadere informatieMeet- en rekenprotocol Droge remvertraging (middels remproef)
Meet- en rekenprotocol Droge remvertraging (middels remproef) Uitgegeven door Rijkswaterstaat Grote Projecten en Onderhoud Informatie Paul Kuijper Datum 27 november 2014 Status definitief Versie 1.0 Inhoud
Nadere informatieTrillingsmetingen 3 woningen HSL-zuid traject Amsterdam - Rotterdam
TNO-rapport TNO 2013 R10259 Eindrapport Trillingsmetingen 3 woningen HSL-zuid traject Amsterdam - Rotterdam Van Mourik Broekmanweg 6 2628 XE Delft Postbus 49 2600 AA Delft www.tno.nl T +31 88 866 30 00
Nadere informatieGeluidsmetingen in Bunnik
1 Geluidsmetingen in Bunnik Geluidsmetingen uitgevoerd naar aanleiding van het Ontwerp Inpassingsplan (OIP) voor de aanleg van de Rijsbruggerweg van Houten naar de A12 Inhoud 1. Inleiding 2. Samenvatting
Nadere informatieM+P MBBM groep Mensen met oplossingen. Gemeente Houten T.a.v. Edwin Koolhof Postbus DA HOUTEN. Onderzoek herkomst bromtoon Houten
M+P MBBM groep Mensen met oplossingen www.mp.nl Visserstraat 5 Aalsmeer Postbus 344 143 AH Aalsmeer Gemeente Houten T.a.v. Edwin Koolhof Postbus 3 399 DA HOUTEN Wolfskamerweg 47 Vught Postbus 294 526 CB
Nadere informatieBrede opgaven bij hoofdstuk 2
Brede opgaven bij hoofdstuk 2 Opgave 1 In Zeeland heeft een ingenieur een wegdek bedacht dat de snelheid van auto s moet beperken: de kantelweg. Het wegdek loopt afwisselend naar links en naar rechts af
Nadere informatieAdviseurs voor bouw, industrie, verkeer, milieu en software. Rapport M R001 Geluidsmetingen helikopters te Gilze, Rijen en Tilburg
Rapport M.2013.1161.00.R001 Geluidsmetingen helikopters te Gilze, Rijen en Tilburg Analyse geluidsmetingen Status: DEFINITIEF Van Pallandtstraat 9-11 Casuariestraat 5 Lavendelheide 2 Geerweg 11 info@dgmr.nl
Nadere informatieExamen ste tijdvak Vinvis zingt toontje lager
Examen 2014 1 ste tijdvak Vinvis zingt toontje lager Blauwe vinvissen communiceren met elkaar door te zingen. blauwe vinvis Als vinvisvrouwtjes dichtbij zijn, zingen de mannetjes zachter en lager. 2p 33
Nadere informatieCNOSSOS en (stille) wegdekken
M+P MBBM groep www.mp.nl Mensen met oplossingen CNOSSOS en (stille) wegdekken Past de Nederlandse methode C wegdek in het nieuwe Europese rekenmodel? Geluid, trillingen en luchtkwaliteit 2016 Bert Peeters
Nadere informatieNOTITIE. N1 terrein Amsterdam Verslag geluidmetingen festival 14 juli Inleiding. 2. Meetmethode
NOTITIE N1 terrein Amsterdam Verslag geluidmetingen festival 14 juli 2018 Auteur: ir. C.A.E. (Kees) Rijk Kenmerk: 140608 Datum: 16 juli 2018 1. Inleiding Overwogen wordt om in de toekomst meer festivals
Nadere informatieDocument: Prefab betonpalen
Document: Rapportage Akoestisch doormeten Projectomschrijving : Driemanschapskade Projectlocatie : Leiden Prefab betonpalen Documentnummer : BP 11.0571-1 Datum : 27 mei 2011 Op al onze werkzaamheden is
Nadere informatieGasopslag Bergermeer Microseismische monitoring
Gasopslag Bergermeer Microseismische monitoring Maandrapportage December 2014 Sign. Datum 22-jan-2015 Sign. Datum 22-jan-2015 D. Nieuwland B. Teuben Author Project Director Prepared Authorized INHOUD Het
Nadere informatieNieuwe opruwmethode voor ZOAB-wegdekken
Nieuwe opruwmethode voor ZOAB-wegdekken Jan Voskuilen Auteur is werkzaam bij Rijkswaterstaa, GPOt Thijs Bennis Auteur is werkzaam bij Rijkswaterstaat, GPO Rocco van Vliet Auteur is werkzaam bij Blastrac
Nadere informatieAnnemarie van Beek Milieu en Natuurplanbureau Annemarie.van.Beek@mnp.nl Jan Hooghwerff M+P raadgevende ingenieurs JanHooghwerff@mp.
1/8 Annemarie van Beek Milieu en Natuurplanbureau Annemarie.van.Beek@mnp.nl Jan Hooghwerff M+P raadgevende ingenieurs JanHooghwerff@mp.nl Samenvatting Door M+P Raadgevende Ingenieurs is een onderzoek uitgevoerd
Nadere informatieOnderzoek relatie trillingssterkte en rijsnelheid treinen: locatie Rosmalen. Datum 9 februari 2018 Referentie
Amerikalaan 14 6199 AE MAASTRICHT - AIRPORT 6200 AL MAASTRICHT T +31 (0)43-3467878 E maastricht.ch@dpa.nl www.dpa.nl/cauberg-huygen K.v.K 58792562 IBAN NL71 RABO 0112 075584 Onderzoek relatie trillingssterkte
Nadere informatie6 Projectinformatie: Rotterdam (Wassende Weg) nat reinigen
6 Projectinformatie: Rotterdam (Wassende Weg) nat reinigen 6.1 Inleiding Uit onderzoek van de gemeente Rotterdam is gebleken dat de stad, net zoals veel grote steden, last heeft van luchtvervuiling. Dit
Nadere informatieMEETRAPPORT. Meting trillingen vanwege railverkeer bij woningbouwlocatie Knopenfabriek aan de Wallerstraat te Nijkerk
M+P - raadgevende ingenieurs Müller-BBM groep geluid trillingen lucht bouwfysica Visserstraat 50, Aalsmeer Postbus 344 1430 AH Aalsmeer T 0297-320 651 F 0297-325 494 Aalsmeer@mp.nl www.mp.nl MEETRAPPORT
Nadere informatieVeldsterktemetingen DVB-T zendmast, Croy te Eindhoven
LAMBDA ENGINEERING Lambda Engineering B.V. P.O. Box 852, NL-1200 AW Hilversum Javalaan 25A, NL-1217 HD Hilversum tel.: +31 35 6283732, fax: +31 35 6295094 - MEETRAPPORT - Onderwerp: Veldsterktemetingen
Nadere informatieRAPPORT FUNDERINGSINSPECTIE PAALFUNDERING GEBOUW F & G.
IFCO Funderingsexpertise BV Limaweg 17 2743 CB Waddinxveen Tel: (0182) 646 646 Fax: (0182) 646 654 E-mail: mail@ifco.nl Web: www.ifco.nl KvK: Gouda 290 32656 RAPPORT FUNDERINGSINSPECTIE PAALFUNDERING GEBOUW
Nadere informatieGeluidsmetingen ter bepaling van de herkomst en signatuur van de bromtoon in de omgeving van windpark Houten
M+P MBBM groep Mensen met oplossingen Rapport Geluidsmetingen ter bepaling van de herkomst en signatuur van de bromtoon in de omgeving van windpark Houten M+P.RUDU.15.01.3 4 januari 2017 Colofon Opdrachtnemer
Nadere informatieInventum Spaarpomp - geluid
Inventum Spaarpomp - geluid In het bouwbesluit van 2012 is voor het geluidsdrukniveau in verblijfruimten ten gevolge van systemen zoals de Inventum Spaarpomp de grenswaarde van 30 db(a) als eis opgenomen
Nadere informatieTrillingsmeting HSL-zuid bij Thalys passages en V250 test passages in 3 woningen in Breda Zuid-Oost
Nederlandse Organisatie voor toegepast-natuurwetenschappelijk onderzoek / Netherlands Organisation for Applied Scientific Research Bouw Van Mourik Broekmanweg 6 Postbus 49 2600 AA Delft TNO-rapport TNO-034-DTM-2010-04910
Nadere informatieGeluidabsorptie van een aantal Sonaspray constructies
Stieltjesweg 1 Postbus 155 2600 AD Delft TNO-rapport MON-RPT-033-DTS-2008-00750 Geluidabsorptie van een aantal Sonaspray constructies www.tno.nl T +31 15 269 20 00 F +31 15 269 21 11 Datum 5 maart 2008
Nadere informatieO.B.T.A. De Linde v.o.f.
Beheer van Monumentale, veterane en waardevolle bomen Van Sasse van IJsseltstraat 3, 5831 HB Boxmeer. E-mail: info@obtadelinde.nl Boom inspectierapport Client: Locatie: Gemeente Horst aan de Maas Wilhelminaplein
Nadere informatieBepaling van de indringingsdiepte van een rafelingscorrigerende maatregel voor ZOAB
Bepaling van de indringingsdiepte van een rafelingscorrigerende maatregel voor ZOAB M.F.C. van de Ven TU Delft Weg- en Railbouwkunde W. Verwaal TU Delft Ingenieurs Geologie A. Kneepkens Janssen de Jong
Nadere informatieAkoestische achteruitgang stille wegdekken afhankelijk van verkeersintensiteit!!
Akoestische achteruitgang stille wegdekken afhankelijk van verkeersintensiteit!! Christiaan Tollenaar M+P Leo Visser Provincie Noord-Holland Samenvatting Dat stil asfalt na verloop van tijd steeds meer
Nadere informatieGeluidsmetingen en telgegevens N241. 1 Aanleiding. 2 Meetomstandigheden
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuw arden Amsterdam Postbus
Nadere informatieEen kogel die van een helling afrolt, ondervindt een constante versnelling. Deze versnelling kan berekend worden met de formule:
Voorbeeldmeetrapport (eenparig versnelde beweging stopwatch en meetlat) Eenparig versnelde beweging stopwatch en meetlat. Doel van de proef Een kogel die van een helling afrolt, voert een eenparig versnelde
Nadere informatieHandleiding Sonus Communicator voor Rion NL-22 - NL-32
versie: V1.0 projectnummer: 04023 datum: oktober 2004 Postbus 468 3300 AL Dordrecht 078 631 21 02 2004, Dordrecht, The Netherlands Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd,
Nadere informatieGlas en akoestische isolatie Decibels berekenen
Geluid Algemeen Geluid wordt veroorzaakt door trillingen of golven die zich voortplanten in de lucht, een vloeistof of vaste materie zoals een muur. Het gaat om minieme veranderingen in de luchtdruk die
Nadere informatieBepaling van de wegdekcorrectieterm Cwegdek voor Stil Mastiek 8
Voor elke geluiddoelstelling ontdekken we een unieke oplossing Bepaling van de wegdekcorrectieterm Cwegdek voor Stil Mastiek 8 Lawaaibeheersing Lucht Kwaliteit Akoestiek Technisch onderzoek Datum februari
Nadere informatieUitwerking examen e tijdvak
Uitwerking examen 2017 1 e tijdvak Let op: het is noodzakelijk om de formule op te schrijven en duidelijk aan te geven welke grootheid er wordt uitgerekend!! Vraag 1. E = 1,08 x 10 5 J / E = 108000 J /
Nadere informatieProject: Kennisdocument Onderwerp: p90 Datum: 23 november 2009 Referentie: p90 onzekerheid Wat betekent de p90 (on)zekerheid?
Project: Kennisdocument Onderwerp: p90 Datum: 23 november 2009 Referentie: p90 onzekerheid Wat betekent de p90 (on)zekerheid? De p90 onzekerheid staat in het kader van de garantieregeling voor aardwarmte
Nadere informatiePermoxx metalstud wand MS 100/1.75.1.A; laboratoriummeting geluidisolatie. Datum 13 april 2012 Referentie 20120122-01
Permoxx metalstud wand MS 100/1.75.1.A; laboratoriummeting geluidisolatie Datum 13 april 2012 Referentie 20120122-01 Referentie 20120122-01 Rapporttitel Permoxx metalstud wand MS 100/1.75.1.A; laboratoriummeting
Nadere informatieOnderzoek: het beste spoor naar strak spoor. dr. ir. Paul Hölscher
Onderzoek: het beste spoor naar strak spoor dr. ir. Paul Hölscher 1 oktober 2018 Overzicht: twee onderzoeken 1. Risicokaart spoorzakking Bruno Coelho rol van stijfheid ondergrond en baan op zakkingen (zakkingen
Nadere informatieMeetrapport monitoring paalfundering v. 1.5
Meetrapport monitoring paalfundering v. 1.5 Object: Genieweg 21 t/m 23 1566 NJ ASSENDELFT Objectcode: 1566NJ-21tm23 Rapportdatum: 19-3-2014 Gemeente Zaanstad 1. Meetprotocol Deskundigheid personeel De
Nadere informatieGolven. 4.1 Lopende golven
Golven 4.1 Lopende golven Samenvatting bladzijde 158: Lopende golf Transversale golf http://www.pontes.nl/~natuurkunde/vwogolf164/transversale_golfsimulation.html Longitudinale golf http://www.pontes.nl/~natuurkunde/vwogolf164/longitudinale_golfsimulation.html
Nadere informatieBesluit vaststelling hogere waarden Wet geluidhinder. voor bestemmingsplan Sportpark Melkweg
Besluit vaststelling hogere waarden Wet geluidhinder voor bestemmingsplan Sportpark Melkweg Inleiding Aan de oostzijde van het plangebied Sportpark Melkweg, op één van de voormalige sportvelden, is de
Nadere informatieHet aanleggen van een moeras in het Markermeer
Het aanleggen van een moeras in het Markermeer Wat hebben we geleerd Petra Dankers 04 april 2014-19 augustus 2014 Voorlopige uitkomsten monitoring pilot moeras Deze presentatie geeft een tussenstand aan
Nadere informatieTabellenboek. Gitaar
4T versie 1 Natuur- en scheikunde 1, Geluid Werk netjes en nauwkeurig Geef altijd een duidelijke berekening of een verklaring Veel succes, Slj en Zan Tabellenboek 1. Neem de volgende tabel netjes over
Nadere informatieInhoudsopgave. 1 Inleiding d-Radarsysteem 4
Datum 4 juni 2009 Kenmerk 1509544 Pagina 2 van 10 Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 2 3d-Radarsysteem 4 3 Interpretatie radardata 6 3.1 Resultaten 3d-radarmeting op het schouwpad 6 3.2 Resultaten 3d-radarmeting
Nadere informatieDrTrack hoort het spoor zingen
DrTrack hoort het spoor zingen Een rijdende trein is in staat de toestand van het spoor aan te voelen. Als je weet hoe gezonde rails vibreren ten opzichte van een defect stuk, dan is het mogelijk om met
Nadere informatieNauwkeurigheid en precisie van het Accu-Chek Avivasysteem. Inleiding. I. NAUWKEURIGHEID Methode
Nauwkeurigheid en precisie van het Accu-Chek Avivasysteem Inleiding De nauwkeurigheid van het systeem is beoordeeld conform de norm ISO 15197:2003. Van een externe diabeteskliniek werd capillair bloed
Nadere informatieBETER OP DE HOOGTE VAN UW INFRASTRUCTUUR
BETER OP DE HOOGTE VAN UW INFRASTRUCTUUR Real-Time inzicht in beweging, verandering, zetting en herstel van infrastructurele objecten www.infrasensorsolutions.com WELKOM, De dynamiek van het aantal transportbewegingen
Nadere informatieControlemetingen ter hoogte van woningen voor en na plaatsing van geluidsschermen. Ann Buytaert Agentschap Wegen en Verkeer
Controlemetingen ter hoogte van woningen voor en na plaatsing van geluidsschermen Ann Buytaert Agentschap Wegen en Verkeer Inhoud Dimensioneren van geluidsschermen (GS) in Vlaanderen Invloedparameters
Nadere informatieNABESPREKING PRACTICUMTOETS 26 APRIL 2018
NABESPREKING PRACTICUMTOETS 26 APRIL 2018 INHOUD Deel 1: Centrale nabespreking Goede antwoorden Veel gemaakte fouten Deel 2: Individuele feedback 2 VRAAG 1A, BR UITWERKVRAAG Maak voor 1 meting van de vallende
Nadere informatieInvloed van CO 2 op rusteloosheid van een Alzheimerpatiënt
Invloed van CO 2 op rusteloosheid van een Alzheimerpatiënt Bart Cremers TREFWOORDEN Zehnder Group Nederland Lingenstraat 2 8028 PM Zwolle, Nederland bart.cremers@zehndergroup.com Binnenluchtkwaliteit,
Nadere informatieNaam: Klas: Practicum veerconstante
Naam: Klas: Practicum veerconstante stap Bouw de opstelling zoals hiernaast is weergegeven. stap 2 Hang achtereenvolgens verschillende massa's aan een spiraalveer en meet bij elke massa de veerlengte in
Nadere informatieGeluidsmetingen A4 te Heijningen. Resultaten geluidsmetingen Versie 005 M R002 Datum 8 maart 2017
Resultaten geluidsmetingen 2016 Status definitief Versie 005 Rapport M.2015.1138.00.R002 Datum 8 maart 2017 Colofon Opdrachtgever Contactpersoon Gemeente Moerdijk Postbus 4 4760 AA ZEVENBERGEN mevrouw
Nadere informatiem C Trillingen Harmonische trilling Wiskundig intermezzo
rillingen http://nl.wikipedia.org/wiki/bestand:simple_harmonic_oscillator.gif http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/74/simple_harmonic_motion_animation.gif Samenvatting bladzijde 110: rilling
Nadere informatieGasopslag Bergermeer Microseismische monitoring
Gasopslag Bergermeer Microseismische monitoring Maandrapportage Januari 2015 Sign. Datum 26-feb-2015 Sign. Datum 26-feb-2015 T.T. Scherpenhuijsen Author Prepared B. Teuben Project Director Authorized INHOUD
Nadere informatieBij optredend stoorlawaai is de betreffende geluidmeting onderbroken c.q. overgedaan.
Notitie HASKONNGDHV NEDERLAND B.V. PLANNNG & STRATEGY Aan : ir. J.J. Tiemersma Van : ing. F.J.M. van Hout Datum : 7 november 2013 Kopie : Onze referentie : BC6253-101-100/N003/408255/Nijm Betreft : Metingen
Nadere informatieDe projectlocatie ligt globaal op de coördinaten: X = 140.650 en Y = 447.600.
Bijlage I Technische beoordeling van de vergunningsaanvraag van Ontwikkelingsverband Houten C.V. voor het onttrekken van grondwater ten behoeve van de bouw van een parkeerkelder onder het nieuw realiseren
Nadere informatie