de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Plein CR Den Haag

Transcriptie

1 > Retouradres Postbus ES Den Haag de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Plein CR Den Haag Ministerie van Defensie Plein 4 MPC 58 B Postbus ES Den Haag Datum 13 mei 2016 Betreft Antwoorden op schriftelijke vragen over Zr.Ms. Karel Doorman Onze referentie BS Afschrift aan Bij beantwoording datum, onze referentie en betreft vermelden. Hierbij ontvangt u de antwoorden op schriftelijke vragen over de schade aan het Joint Support Ship Zr.Ms. Karel Doorman. Het betreft: - de schriftelijke vragen van het lid Vuijk (VVD) aan de minister van Defensie over het uit de vaart nemen van de Zr.Ms. Karel Doorman (ingezonden op 8 april jl. met kenmerk 2016Z07173); - de aanvullende schriftelijke vragen van het lid De Roon (PVV) over de ernstige schade aan het voortstuwingssysteem van Zr.Ms. Karel Doorman (ingezonden op 14 april jl. met kenmerk 2016Z07659); - de feitelijke vragen van de vaste commissie voor Defensie aan de minister van Defensie over schade aan het voortstuwingssysteem van Zr.Ms. Karel Doorman (JSS) (ingezonden op 20 april jl. met kenmerk /2016D16645). DE MINISTER VAN DEFENSIE J.A. Hennis-Plasschaert Pagina 1 van 12

2 Antwoorden op vragen van het lid Vuijk (VVD) aan de minister van Defensie over het uit de vaart nemen van de Zr.Ms. Karel Doorman (ingezonden op 8 april jl. met kenmerk 2016Z07173) 1 Hoe beoordeelt u de schade aan het voortstuwingssysteem van de Zr.Ms. Karel Doorman, waardoor het schip waarschijnlijk een ingrijpende hersteloperatie van acht maanden moet ondergaan? Bent u het er mee eens dat het gezien de leeftijd van het schip verbijsterend is dat het schip nu al uit de vaart moet worden gehaald en voor langere tijd niet (volledig) beschikbaar zal zijn? Graag een toelichting. 2 Kunt u al nader toelichten wat er beschadigd is aan de hoofdelektromotor en wat de oorzaak daarvan is? Is de schade ontstaan door een fabricagefout of door het gebruik van de motor? Het mankement aan het Joint Support Ship (JSS) Zr.Ms. Karel Doorman is een onverwachte en grote tegenvaller voor Defensie. Het gaat om een defect dat vrijwel nooit voorkomt. Het JSS heeft een dieselelektrische voortstuwing. Dit houdt in dat dieselgeneratoren elektrische energie leveren aan twee hoofdelektromotoren die via aandrijfassen de schroeven laten draaien. Bij het JSS is, in plaats van een rechtstreekse aandrijving door dieselmotoren, gekozen voor dieselelektrische voortstuwing omdat dit beter is in geval van bijvoorbeeld een operatie dicht voor de kust en het schip langdurig met lage snelheid moet varen. Een dieselmotor die langdurig op laag vermogen draait, vervuilt immers sneller en verbruikt relatief veel brandstof. Een elektromotor heeft een draaiend en een niet-draaiend deel. Bij de defecte elektromotor van het JSS zijn beide delen beschadigd door afgebroken metalen fragmenten. Let wel, dit type elektromotor staat bekend als een solide installatie met een langere verwachte levensduur dan het schip zelf. De reparatie van de elektromotor kan niet aan boord worden uitgevoerd omdat het, onder meer door de beperkte ruimte, niet mogelijk is alle beschadigde delen aan boord te demonteren. Op dit moment onderzoekt de fabrikant van de elektromotor de oorzaak van het defect. Defensie heeft het Duits-Noorse classificatiebureau DNV-GL ingeschakeld als onafhankelijke derde om toezicht te houden op het onderzoek en de reparatie. Naar verwachting zal dit onderzoek medio juni 2016 voltooid zijn. Dan zal de fabrikant ook een nadere schatting maken van de duur van de reparatie. 3 Klopt het dat de Zr.Ms. Karel Doorman de enige varende bevoorradingscapaciteit is van de Koninklijke Marine of kunnen andere schepen het tekort wat ontstaat opvangen? Wat betekent het wegvallen van de Zr.Ms. Karel Doorman voor de inzetgereedheid van de krijgsmacht? Graag een toelichting. Sinds de verkoop van Zr.Ms. Amsterdam, eind 2014, is Zr.Ms. Karel Doorman het enige bevoorradingsschip van het Commando Zeestrijdkrachten (CZSK). Andere schepen van het CZSK kunnen de bevoorradingstaak niet uitvoeren en civiele capaciteit voor de bevoorrading op zee is niet beschikbaar. Indien nodig zal het Pagina 2 van 12

3 CZSK in de rest van dit jaar een beroep moeten doen op de bevoorradingscapaciteit van bondgenoten, bijvoorbeeld voor oefeningen en trainingen van andere marineschepen. Of dit werkelijk nodig is, wordt nog bestudeerd. Als een marineschip vaker moet bevoorraden in een haven nabij het operatiegebied, gaat dit ten koste van de inzetbaarheid. Daarnaast betekent het wegvallen van het JSS dat Defensie in de rest van dit jaar geen beschikking zal hebben over een snel inzetbare militaire capaciteit voor strategisch transport. Voor de rest van dit jaar wordt die behoefte overigens ook niet voorzien. Zoals vermeld in de brief van 15 december 2015 (Kamerstuk , nr. 306) zou het JSS in de tweede helft van dit jaar voor enkele maanden deel uitmaken van een van de twee permanente Navo-vlootverbanden. Nederland zal deze bijdrage, bestaande uit een bevoorradingsschip, nu niet kunnen leveren. In de brief van 6 april jl. (Kamerstuk , nr. 100) is vermeld dat de mogelijkheid werd onderzocht om met de resterende elektromotor een deel van het bestaande vaarprogramma uit te voeren. Inmiddels is duidelijk dat hiervan geen sprake zal zijn, onder meer door de technische ingrepen noodzakelijk om de kapotte elektromotor uit het schip te halen. Hierop wordt nader ingegaan in het antwoord op vraag 4. Het JSS is weer beschikbaar na de reparatie van het defect. 4 Bent u het ermee eens dat acht maanden klinkt als een erg lange tijd voor een hersteltraject van een defect schip? Kunt u toelichten waarom het traject zo lang moet duren? Bestaat hierbij een relatie met bezuinigingen en het beschikbaar zijn van reserveonderdelen voor de motor? De voorlopige schatting is dat met de reparatie acht maanden gemoeid zullen zijn. Het herstel omvat allereerst het maken van een opening in twee boven de motor gelegen tussendekken van het schip, het verwijderen van de elektromotor en het vervoer naar de fabriek. Dit is inmiddels gebeurd. Nu zijn aan de orde het onderzoek en de reparatie door de fabrikant, gevolgd door het vervoer terug naar het schip, de montage en testwerkzaamheden van de gerepareerde motor aan boord en, tenslotte, het herstel van de ingrepen aan het schip die nodig waren om de motor te verwijderen. Zoals uiteengezet in het antwoord op de vragen 1 en 2 kan de reparatie niet aan boord worden uitgevoerd omdat het, onder meer door de beperkte ruimte, niet mogelijk is alle beschadigde delen aan boord te demonteren. Een vervangende nieuwe motor is niet uit voorraad leverbaar omdat de fabrikant dergelijke elektromotoren niet in serie produceert, maar pas na opdracht. Zoals reeds vermeld zal de fabrikant een nadere schatting van de reparatieduur maken nadat het onderzoek is voltooid. De fabrikant verwacht dat het onderzoek medio juni 2016 gereed is en heeft toegezegd alles in het werk te stellen om het onderzoek en de reparatie zo kort mogelijk te laten duren. De lange reparatietijd van de elektromotor houdt geen verband met bezuinigingen uit het verleden of tekorten aan reservedelen, en dat geldt ook voor het defect als zodanig. Defensie beschikt niet over de benodigde kennis en apparatuur voor een dergelijke ingrijpende en uitzonderlijke reparatie. Pagina 3 van 12

4 Antwoorden op schriftelijke vragen van het lid De Roon (PVV) aan de minister van Defensie over de ernstige schade aan het voortstuwingssysteem van Zr.Ms. Karel Doorman (ingezonden op 14 april jl. met kenmerk 2016Z07659) 1 Waarom is voor Zr.Ms. Karel Doorman een configuratie gekozen waarbij twee hoofdelektromotoren het schip aandrijven? 1) Het JSS heeft een dieselelektrische voortstuwing. Dit houdt in dat dieselgeneratoren elektrische energie leveren aan twee hoofdelektromotoren die via aandrijfassen de schroeven laten draaien. Bij het JSS is, in plaats van een rechtstreekse aandrijving door dieselmotoren, gekozen voor dieselelektrische voortstuwing omdat dit beter is in geval van bijvoorbeeld een operatie dicht voor de kust en het schip langdurig met lage snelheid moet varen. Een dieselmotor die langdurig op laag vermogen draait, vervuilt immers sneller en verbruikt relatief veel brandstof. 2 Zijn de ontwerpwijzigingen tussen 2006 en 2009, waarmee mede op de motoren werd bezuinigd, van invloed geweest op het ernstige defect aan een van de twee elektromotoren? 2) Nee. Defensie en de bouwer hebben eind 2009 na uitvoerige onderhandelingen het JSS-bouwcontract getekend. In de periode tot 2009 zijn de geschatte kosten van het JSS gestegen. Defensie heeft in de loop van de onderhandelingen derhalve verschillende maatregelen genomen om de kosten te beheersen, waaronder een verlaging van de maximale snelheid. U bent daarover geïnformeerd met de verwervingsbrief van 5 november 2009 (Kamerstuk X, nr. 24). Door de lagere maximale snelheid was minder vermogen nodig voor de opwekking van elektrische energie. Hierdoor kon één van de vijf geplande grote dieselgeneratoren worden vervangen door een kleiner exemplaar. Bij de andere componenten van het voortstuwingssysteem, zoals de elektromotoren en de aandrijfassen, is niets veranderd. Er is dan ook geen verband tussen het opgetreden defect en deze wijzigingen in het ontwerp. Zoals gemeld in de brief van 2 februari 2012 (Kamerstuk X, nr. 67) heeft Defensie in 2012 opnieuw gekeken naar het beheersen van de kosten. Deze maatregelen hadden geen betrekking op het voortstuwingssysteem. Het onderzoek door de fabrikant zal duidelijkheid bieden over de oorzaak van het defect. 3 Klopt het dat een deel van het dek of de romp gesloopt moet worden zodat de defecte elektromotor vervangen kan worden? 3) Zo ja, wie draait op voor deze kosten? Om de defecte elektromotor te kunnen verwijderen, was een verticale schacht boven deze motor nodig. Daarvoor is een opening gemaakt in twee bovengelegen tussendekken. Het was niet nodig om een opening te maken in het bovenste helikopterdek of de scheepshuid. Via de verticale schacht is de defecte motor opgetild, op het transportdek voor zwaar materieel geplaatst en per dieplader uit het schip gereden. Inmiddels is de motor naar de fabrikant overgebracht voor Pagina 4 van 12

5 onderzoek en reparatie. Na het terugplaatsen van de gerepareerde elektromotor wordt het schip weer in originele staat teruggebracht. De kosten van deze operatie maken deel uit van de aanspraak van Defensie op het garantieartikel in het bouwcontract. 4 Is het gebruikelijk dat bij het ontwerp van een marineschip geen rekening wordt gehouden met de mogelijkheid en/of noodzaak om een (elektro) motor te vervangen? 5 Zijn bij andere Nederlandse marineschepen die beschikken over elektromotoren wel voorzieningen getroffen om een defecte elektromotor snel en effectief te kunnen vervangen? De eisen aan de levensduur, betrouwbaarheid en onderhoudbaarheid van hoofdelektromotoren zijn zeer hoog. Daarbij geldt als uitgangspunt, voor het ontwerp van het schip en de hoofdelektromotor, dat het gedurende de levensduur van het schip niet nodig is om een hoofdelektromotor te demonteren of te verwijderen. Alle onderhoudswerkzaamheden moeten aan boord kunnen worden uitgevoerd. Het huidige defect, waardoor de verwijdering van de kapotte elektromotor toch noodzakelijk was, is dan ook een onverwachte en grote tegenvaller. 6 Welke garantiebepalingen heeft u ingeroepen? Bent u bereid om alle garantiebepalingen uit het contract met de leverancier van de motoren naar de Kamer toe te sturen? Defensie heeft voor het JSS een contract gesloten met de bouwer Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS), niet met de fabrikant van de elektromotoren die toeleverancier is van de bouwer. Zoals vermeld in de verwervingsbrief van 5 november 2009 voorziet het bouwcontract in een garantiejaar vanaf de datum van oplevering waarin alle opgetreden gebreken worden hersteld voor rekening van de bouwer. Het schip is opgeleverd in september 2014 en dit garantiejaar is inmiddels verstreken. Daarnaast geldt een langere garantieperiode voor ontwerpen constructiefouten. Op 17 maart jl. heeft Defensie per brief bij DSNS een beroep gedaan op het garantieartikel in het bouwcontract omdat niet wordt voldaan aan de overeengekomen eisen. Het onderzoek door de fabrikant zal uiteindelijk duidelijkheid bieden over de oorzaak van het defect. Defensie heeft als onafhankelijke derde partij het Duits-Noorse classificatiebureau DNV-GL ingeschakeld om toezicht te houden op het onderzoek en de reparatie. De specifieke garantiebepalingen kunnen niet openbaar worden gemaakt omdat het om commercieel vertrouwelijke informatie gaat. 7 Niet alle proefvaarten van Zr.Ms. Karel Doorman waren afgerond op het moment dat het schip deelnam aan de Ebola-missie; heeft dat gevolgen voor het verhalen van de schade op de leverancier? Het JSS is in de periode november 2014 tot januari 2015 ingezet ten behoeve van de bestrijding van het ebolavirus in West-Afrika. De beproevingen van de Pagina 5 van 12

6 elektromotoren waren op dat moment al voltooid. Er is dan ook geen verband tussen deze inzet van het schip en de aanspraak van Defensie op het garantieartikel. 1) Kamerstuk , nr ) Marineblad februari 2013, Indrukwekkende maritieme logistieke capaciteit voor de hele krijgsmacht 3) Doorman html Toelichting: Deze vragen dienen ter aanvulling op eerdere vragen terzake van het lid Vuijk (VVD), ingezonden 8 april 2016 (vraagnummer 2016Z07173) Pagina 6 van 12

7 Antwoorden op de feitelijke vragen van de vaste commissie voor Defensie aan de minister van Defensie over de brief (Kamerstuk , nr. 100) inzake de schade aan het voortstuwingssysteem van Zr.Ms. Karel Doorman (JSS) (ingezonden op 20 april jl. met kenmerk /2016D16645) 1 Is er bij de Koninklijke Marine en de Defensie Materieel Organisatie (DMO) nog voldoende kennis aanwezig om passende kennisondersteuning en kwaliteitszorg te garanderen bij het ontwerp, de verwerving en de bouw van dit soort complexe en unieke systemen door leveranciers als Damen? Of zijn deze capaciteiten en kennis inmiddels weg bezuinigd? 21 Heeft Damen na bezuinigingen bij de DMO voldoende kennis opgebouwd om haar systeemverantwoordelijkheid waar te kunnen maken of kennis overgenomen die bij DMO aanwezig was? Kennis en deskundigheid van de bouw van marineschepen zijn in Nederland aanwezig bij de Defensie Materieel Organisatie (DMO) en het Commando Zeestrijdkrachten (CZSK), bij kennisinstituten en bij de bedrijven, waaronder Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS). Deze partijen werken goed samen. Op 17 september 2012 hebben de minister van Defensie en het Nederlandse Marinebouw Cluster een convenant gesloten om gezamenlijk de benodigde kennis voor de ontwikkeling en bouw van militaire oppervlakteschepen te waarborgen, deze kennis onderling beschikbaar te stellen en de inspanningen voor onderzoek en ontwikkeling ten behoeve van nieuwe generaties schepen op elkaar af te stemmen en te synchroniseren. Tevens kan Defensie andere deskundigheid inschakelen, zoals die van binnen- of buitenlandse classificatiebureaus. DSNS dan wel de Koninklijke Schelde Groep heeft in de afgelopen 25 jaar alle grote oppervlakteschepen van het CZSK gebouwd die nu nog in gebruik zijn: de twee Multipurpose fregatten (M-fregat), de twee Landing Platform Docks (LPD), de vier Luchtverdedigings- en Commandofregatten (LCF), de vier Operationele Patrouillevaartuigen (OPV) en het JSS. Vijf van deze schepen zijn in de afgelopen vijf jaar geleverd. Het bedrijf beschikt dan ook in ruime mate over de benodigde kennis en kunde voor de bouw van marineschepen. Defensie beschikt eveneens over voldoende kennis en kunde om een project als het JSS tot een goed einde te brengen. Wel heeft Defensie bij het JSS, vanaf het maken van ontwerptekeningen tot en met de acceptatietesten, meer dan vroeger erkende classificatiebureaus ingeschakeld voor keuring en certificering. Dit is het gevolg van de afgenomen eigen capaciteit. 2 Klopt het dat er uit bezuinigingsoverwegingen bij het ontwerp van het Joint Support Ship (JSS) een inperking van capaciteit van de elektrische energie systemen heeft plaats gevonden? Is het majeure defect aan het schip het gevolg van bezuinigingen bij de verwerving van de voortstuwingsinstallatie? Defensie en de bouwer hebben eind 2009 na uitvoerige onderhandelingen het JSS-bouwcontract getekend. In de periode tot 2009 zijn de geschatte kosten van het JSS gestegen. Defensie heeft in de loop van de onderhandelingen derhalve Pagina 7 van 12

8 verschillende maatregelen genomen om de kosten te beheersen, waaronder een verlaging van de maximale snelheid. U bent daarover geïnformeerd met de verwervingsbrief van 5 november 2009 (Kamerstuk X, nr. 24). Door de lagere maximale snelheid was minder vermogen nodig voor de opwekking van elektrische energie. Hierdoor kon één van de vijf geplande grote dieselgeneratoren worden vervangen door een kleiner exemplaar. Bij de andere componenten van het voortstuwingssysteem, zoals de elektromotoren en de aandrijfassen, is niets veranderd. Er is dan ook geen verband tussen het opgetreden defect en deze wijzigingen in het ontwerp. Zoals gemeld in de brief van 2 februari 2012 (Kamerstuk X, nr. 67) heeft Defensie in 2012 opnieuw gekeken naar het beheersen van de kosten. Deze maatregelen hadden geen betrekking op het voortstuwingssysteem. Het onderzoek door de fabrikant zal duidelijkheid bieden over de oorzaak van het defect. 3 Klopt het dat het JSS eerder in gebruik is genomen dan hij eigenlijk opgeleverd zou worden? Zo ja, waarom? Is voor de proefvaart, beproevingen en een opwerkperiode voor schip en bemanning voldoende tijd in acht genomen? Bouwer DSNS heeft het JSS opgeleverd in september Pas daarna, van november 2014 tot januari 2015, heeft Defensie het schip ingezet voor de bestrijding van het ebolavirus in West-Afrika. Het schip is dan ook niet vóór oplevering in gebruik genomen. Defensie heeft steeds voldoende tijd genomen voor de beproevingen van het schip en de voorbereiding van de bemanning op de uitgevoerde taken. De beproeving van de elektromotoren was in november 2014 al voltooid. Het JSS heeft pas taken uitgevoerd nadat de desbetreffende capaciteiten van het schip waren beproefd en de bemanning hierop was voorbereid. 4 Is Defensie afgeweken van het afname protocol van het JSS? Zo ja, in hoeverre heeft dit bijgedragen aan het ontstaan van de schade nu en wat zijn de consequenties daarvan voor het inroepen van de garantie uit het contract om de schade te verhalen bij de leverancier? De bouwer en Defensie hebben strikt de hand gehouden aan de vooraf overeengekomen beproevings- en afnameprotocollen van het JSS. Daar is niet van afgeweken. 5 Indien de reparatie niet onder de garantie valt, ten laste van welk budget van Defensie komt de reparatie van de Zr.Ms. Karel Doorman dan? Indien bij de reparatie van het JSS sprake zou zijn van kosten voor Defensie, dan zouden deze ten laste komen van het budget voor instandhouding van beleidsartikel 2: Taakuitvoering zeestrijdkrachten. Pagina 8 van 12

9 6 Op wie kunt u de kosten verhalen van het (financiële) schade die ontstaat door het niet (volledig) operationeel zijn van de JSS? 8 Klopt het dat de geleden schade onder de garantie van Damen-Schelde werf valt? In hoeverre dekt de garantie de operationele (gevolg)schade die ontstaat als gevolg van het niet beschikbaar zijn van de Zr.MS. Karel Doorman? Indien die (gevolg)schade niet geheel wordt vergoed door de fabrikant, hoe wordt deze dan gefinancierd? Graag een toelichting. 11 Kunt u aangeven welke indirecte kosten gemaakt worden door het uitvallen van het schip? Op 17 maart jl. heeft Defensie per brief bij de bouwer van het schip een beroep gedaan op het garantieartikel in het bouwcontract omdat niet wordt voldaan aan de overeengekomen eisen. De garantie heeft betrekking op ontwerp- en constructiefouten. Gevolgschade door het niet operationeel kunnen inzetten van het JSS valt niet onder de garantie. Of sprake is van dergelijke gevolgschade, of van indirecte kosten als gevolg van het wegvallen van het JSS, is nog niet vastgesteld. Nu het JSS in de rest van dit jaar geen bevoorradingstaken kan uitvoeren, zal het CZSK mogelijk een beroep moeten doen op de bevoorradingscapaciteit van bondgenoten, bijvoorbeeld voor oefeningen en trainingen van andere marineschepen. Of dit werkelijk nodig is, wordt nog bestudeerd. Als een marineschip vaker moet bevoorraden in een haven nabij het operatiegebied, gaat dit ten koste van de inzetbaarheid. Eventuele kosten zouden ten laste komen van het budget voor gereedstelling van beleidsartikel 2: Taakuitvoering zeestrijdkrachten. 7 Bent u bereid de Kamer terstond te informeren wanneer bekend is hoeveel de reparatie gaat kosten en hoeveel daarvan door Defensie moet worden betaald? 12 Is bekend wanneer het onderzoek naar het defect is afgerond? Zoals toegezegd in de brief van 6 april jl. (Kamerstuk , nr. 100) zal ik de Kamer informeren over de afwikkeling van de schade. De fabrikant verwacht het onderzoek naar de oorzaak van de schade half juni a.s. te voltooien. Ook zal de fabrikant dan een nadere schatting maken van de duur van de reparatie. 9 Op welke wijze wordt voorzien in transportcapaciteit nu de verwachting is dat de Zr.Ms. Karel Doorman circa acht maanden niet kan worden gebruikt? Welke vervangende capaciteit is voorhanden? 10 Wat zijn de gevolgen voor de nationale en internationale verplichtingen nu het schip tijdelijk uit de vaart is genomen? Hoe vangt u deze gevolgen op? Zijn er verplichtingen die u niet kunt nakomen? 16 Klopt het dat de Zr.MS. Karel Doorman de enige varende bevoorraadcapaciteit is van de Koninklijke Marine, of kunnen andere schepen het tekort wat ontstaat opvangen? Wat betekent het wegvallen Pagina 9 van 12

10 van de Zr.MS. Karel Doorman voor de inzetgereedheid van de krijgsmacht? Graag een toelichting. Na de verkoop van Zr.Ms. Amsterdam, eind 2014, is Zr.Ms. Karel Doorman het enige bevoorradingsschip van het CZSK. Andere schepen van het CZSK kunnen de bevoorradingstaak niet uitvoeren en civiele capaciteit voor de bevoorrading op zee is niet beschikbaar. Zoals hierboven vermeld zal het CZSK indien nodig in de rest van dit jaar een beroep moeten doen op de bevoorradingscapaciteit van bondgenoten, bijvoorbeeld voor oefeningen en trainingen van andere marineschepen. Of dit werkelijk nodig is, wordt nog bestudeerd. Als een marineschip vaker moet bevoorraden in een haven nabij het operatiegebied, gaat dit ten koste van de inzetbaarheid. Daarnaast betekent het wegvallen van het JSS dat Defensie in de rest van dit jaar het schip niet kan inzetten voor transporttaken. Dergelijke taken waren overigens voor de rest van dit jaar niet voorzien. Mocht er toch een behoefte ontstaan aan transportcapaciteit, dan zijn er verschillende mogelijkheden. Afhankelijk van de behoefte kan Defensie civiele capaciteit inhuren, een beroep doen op bondgenoten of wellicht hiervoor een Landing Platform Dock inzetten. In de brief van 6 april is vermeld dat de mogelijkheid werd onderzocht om met de resterende elektromotor een deel van het bestaande vaarprogramma uit te voeren. Inmiddels is duidelijk dat hiervan geen sprake zal zijn, onder meer door de technische ingrepen noodzakelijk om de kapotte elektromotor uit het schip te halen. Hierop wordt nader ingegaan in het antwoord op vraag 17. Het JSS is weer beschikbaar na de reparatie van het defect. Zoals uiteengezet in de brief van 15 december 2015 (Kamerstuk , nr. 306) zou Defensie het JSS in de tweede helft van dit jaar inzetten voor een van de twee permanente Navo-vlootverbanden. Nederland zal deze bijdrage met een bevoorradingsschip nu niet kunnen leveren. Op 4 februari jl. heb ik in Amsterdam met mijn Duitse collega een Letter of Intent getekend over marinesamenwerking. Het JSS neemt daarin een belangrijke plaats in. Half maart jl. heeft het JSS nog deelgenomen aan een oefening samen met Duitse eenheden tijdens een havenbezoek aan Rostock. Voor de rest van dit jaar waren in het kader van de Duitse samenwerking geen activiteiten voorzien. Ik voorzie geen structurele gevolgen van het defect aan het JSS voor de samenwerking met internationale partners. Als het schip is gerepareerd, is het gewoon beschikbaar. 13 Zijn al enkele oorzaken van het defect bekend? Zo ja, welke? Zo nee, waarom niet? 14 Kunt u al nader toelichten wat er beschadigd is aan de hoofdelektromotor en wat de oorzaak daarvan is? Is de schade ontstaan door een fabricagefout of door het gebruik van de motor? 18 Waarom is er niet voor gekozen externe onafhankelijk expertise te betrekken bij het vervolgonderzoek of een zelfstandig onderzoek te laten uitvoeren naar de (oorzaak) van de schade aan de motor? Pagina 10 van 12

11 De elektromotor is inwendig beschadigd door afgebroken metalen fragmenten. Een elektromotor kent een draaiend en een niet-draaiend deel, en beide zijn beschadigd. De oorzaak van de schade aan de elektromotor zal duidelijk worden nadat de fabrikant het onderzoek heeft uitgevoerd. Zoals vermeld in de brief van 6 april jl. heeft Defensie een classificatiebureau ingeschakeld als deskundige en onafhankelijke derde partij om toezicht te houden op het onderzoek en de reparatie. Het Duits-Noorse classificatiebureau DNV-GL is een nietgouvernementele organisatie die ruime ervaring heeft met technische inspecties van schepen en toebehoren. Omdat Defensie zelf partij is in deze zaak, is bewust gekozen voor de inschakeling van een onafhankelijk classificatiebureau in plaats van een onderzoek door Defensie zelf. 15 Blijft het bij de reparatie van de defecte motor, of moet door de oorzaak van de schade ook de tweede voortstuwingsmotor via de scheepshuid moeten worden uitgenomen ter reparatie? Graag een toelichting. Een visuele inspectie van de tweede elektromotor van het JSS heeft geen afwijkingen of onvolkomenheden opgeleverd. Uit het onderzoek door de fabrikant van de defecte motor zal moeten blijken of vervolginspecties of aanpassingen aan de tweede motor nodig zijn, en zo ja hoe deze moeten worden uitgevoerd. Ik kan hier nog niet op vooruitlopen. Voor het verwijderen van de defecte motor was het overigens niet nodig een opening te maken in de scheepshuid. Zie hiervoor ook het antwoord op vraag 3 van het lid De Roon (kenmerk 2016Z07659). 17 Klopt het dat het hersteltraject 8 maanden gaat duren? Kunt u toelichten waarom dit zo lang moet duren? Bestaat hierbij een relatie met bezuinigingen en het beschikbaar zijn van reserveonderdelen voor de motor? De voorlopige schatting is dat met de reparatie acht maanden gemoeid zullen zijn. Het herstel omvat allereerst het maken van een opening in twee boven de motor gelegen tussendekken van het schip, het verwijderen van de elektromotor en het vervoer naar de fabriek. Dit is inmiddels gebeurd. Nu zijn aan de orde het onderzoek en de reparatie door de fabrikant, gevolgd door het vervoer terug naar het schip, de montage en testwerkzaamheden van de gerepareerde motor aan boord en, tenslotte, het herstel van de ingrepen die aan het schip nodig waren om de motor te verwijderen. De reparatie kan niet aan boord worden uitgevoerd omdat het, onder meer door de beperkte ruimte, niet mogelijk is alle beschadigde delen aan boord te demonteren. Een vervangende nieuwe motor is niet uit voorraad leverbaar omdat de fabrikant dergelijke elektromotoren niet in serie produceert, maar pas na opdracht. De fabrikant verwacht dat het onderzoek medio juni 2016 gereed is en zal dan tevens een nadere schatting maken van de duur van de reparatie. De fabrikant heeft toegezegd alles in het werk te stellen om het onderzoek en de reparatie zo kort mogelijk te laten duren. De lange reparatietijd van de elektromotor houdt geen verband met bezuinigingen uit het verleden of tekorten aan reservedelen, en dat geldt ook voor het defect als zodanig. Defensie beschikt niet over de benodigde kennis en apparatuur voor een dergelijke ingrijpende en uitzonderlijke reparatie. Pagina 11 van 12

12 19 Op basis van welke inzet zijn de vereisten waaraan de motoren moesten voldoen opgesteld? Is het mogelijk dat deze achteraf onvoldoende blijken te zijn? Tijdens de behoeftestellingsfase van het JSS heeft Defensie het operationele concept en het gebruiksprofiel van het schip vertaald in eisen. Het gebruiksprofiel stelt onder meer vast hoeveel vaardagen het schip per jaar maakt en welk deel van de vaartijd het schip met hoge of lage snelheid vaart. Alle met het schip ondernomen activiteiten sinds de overdracht aan Defensie vallen binnen het vastgestelde gebruiksprofiel. Bij de voortstuwing gaat het om bewezen technologie waarover veel kennis bestaat. Er is geen aanwijzing dat de aan de voortstuwing gestelde eisen onvoldoende zouden zijn. 20 Wat zijn de concrete gevolgen van de lange hersteltijd? Kunt u deze op dit moment al overzien? En zo ja, kunt u aangeven wat de concrete gevolgen, zoals op dit moment te overzien, zoals de gevolgen voor de inzet, de gevolgen voor het betrokken personeel en overige kosten die het gevolg zijn van de huidige schade aan de JSS, zoals bijvoorbeeld de inzet van vervangende capaciteit en andere kosten als gevolg van het niet (volledig) kunnen inzetten van de JSS? Een deel van de bemanning zal in de komende maanden aan boord nodig blijven voor het begeleiden van de reparatie. Het overige personeel kan in de komende maanden uiteenlopende taken uitvoeren. Een deel van dit personeel kan worden ingezet op andere schepen, onder meer om vaardigheden op peil te houden. Andere personeelsleden kunnen cursussen of opleidingen volgen dan wel als instructeur voor opleidingen worden ingezet. Naar verwachting keert de gehele bemanning in november a.s. weer terug op het schip ter voorbereiding op het opwerktraject voor een volgende periode van operationele gereedheid. Voor de gevolgen van het defect voor de inzet van het JSS verwijs ik naar het antwoord op de vragen 9, 10 en 16. Voor de financiële aspecten verwijs ik naar het antwoord op de vragen 6, 8 en 11. Pagina 12 van 12