Mededeling. Onderwerp Informeren stand van zaken Luchthaven Lelystad

Transcriptie

1 PROVINCIE FLEVOLAND Mededeling ili l Onderwerp Informeren stand van zaken Luchthaven Lelystad Doel van deze mededeling: Informeren over de ontwikkelingen binnen het uitvoeringsprogramma van het Aldersadvies Lelystad Airport. Toezegging/motie/amendement: n.v.t. inleiding: Op 15 mei 2013 is er een gezamenlijke informatiebijeenkomst geweest met Provinciale Staten van Flevoland en de Raad van de gemeente Lelystad over Luchthaven Lelystad. Tijdens de bijeenkomst heb ik u toegezegd u te informeren over de ontwikkelingen m.b.t. de uitvoering van het Aldersadvies. Op 27 juni en 30 augustus jl. is een Alderstafel gehouden waarbij gesproken is over de business case, het nieuwe luchthavenbesluit incl. MER-traject en optimalisaties van uit te werken vliegroutes. Registratienummer f Datum 10 september 2013 Auteur. A.J. van der Schee Afdeling/Bureau LL Openbaarheid Passief openbaar Portefeuillehouder Lodders,.J. Ter kennisname aan PS en burgerleden Mededeling: Business Case Op 27 juni jl. is door de directeur van Schiphol Group een aantal ontwikkelingen gedeeld m.b.t. de luchtvaartprognoses mondiaal en in Nederland. Conclusie is dat door de economische crisis dit jaar in Nederland geen groei in het aantal vliegtuigbewegingen heeft plaatsgevonden. Voorspellingen zijn echter dat de luchtvaart mondiaal de komende decennia zal verdubbelen ten opzichte van huidige cijfers en dat in Nederland de komende jaren een groei in vliegbewegingen zal plaatsvinden van 2%. Daarmee zal een totale marktvraag van vliegtuigbewegingen op Schiphol omstreeks 2020 worden gehaald. Voor luchthaven Lelystad geldt dat er goede gesprekken plaatsvinden met een groot deel van de 'low-cost' carriers, ondanks dat een deel van de luchtvaartmaatschappijen publiekelijk meldt tegen verplaatsing te zijn. Daarnaast is het gesprek gaande met een aantal maatschappijen die nog niet vliegen op Schiphol, maar wel gaan toetreden tot de Nederlandse markt. De inrichting van luchthaven Lelystad wordt ingesteld op het accommoderen van het groeiend aantal vakantiereizigers. De positionering van Lelystad is gericht op het benoemen van push-factoren en de luchtvaartmaatschappijen en bijbehorende bedrijven te verleiden te kiezen voor een eenvoudige maar aantrekkelijke twin-airport (verleiding i.p.v. dwingende verwijzing). De inrichting zal op basis van het wensenpakket dat de marktpartijen hebben aangegeven worden ingevuld. Daarnaast zal, overeenkomstig de afspraken met betrekking tot Schiphol- Oost, voldoende ruimte gereserveerd worden voor MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) en Business Aviation. De op te stellen business case is gebaseerd op accommodatie van vliegtuigbewegingen in twee tranches (fase , na 2020 richting ). In de Alderstafel van 27 juni jl. is toegezegd dat m.b.t. de financiering van de luchtverkeersleiding voor Lelystad hetzelfde regime geldt als voor Maastricht en Twente. Uiteindelijk zal gekomen moeten worden tot een sluitende financiering.

2 PROVINCIE FLEVOLAND Mededeling Bladnummer 2 Documentnummer ^ Luchthavenbesluit en MER-procedure Omdat in de afgelopen maanden discussie is ontstaan over de scope van het luchthavenbesluit is er vertraging ontstaan bij het indienen van het voornemen en het ter visie leggen van de Notitie Reikwijdte en Detailniveau voor het milieueffectonderzoek (MER-procedure). Aan de Alderstafel van 27 juni jl. is afgesproken om bij de MER-procedure uit te gaan van het totaal verwachte volume van vliegtuigbewegingen in twee tranches. DE MER-procedure zal voor een groot gedeelte parallel lopen met de uitwerking van de inpassing van de routestructuren. Door het Rijk en de initiatiefnemer is aangegeven dat de opgelopen vertraging geen consequentie heeft voor de datum waarop het nieuwe luchthavenbesluit moet zijn genomen, t.w. 1 november Ondanks deze verwachting vormt het tijdpad van de voorhangprocedure bij het parlement en de Raad van State een kwetsbaarheid in het proces om te komen tot een luchthavenbesluit op 1 november Op 6 augustus jl. is op verzoek van Schiphol Group het voornemen tot het nemen van een nieuw Luchthavenbesluit door het ministerie van l&m gepubliceerd en de notitie Reikwijdte en Detailniveau ter visie gelegd. De notitie Reikwijdte en Detailniveau (RdD) is nauw afgestemd met Luchtverkeersleiding Nederland (LVNL), Ministerie van Infrastructuur a Milieu en de landsadvocaat. De provincie heeft een gezamenlijk advies opgesteld naar aanleiding van de publicatie van het voornemen. Dit advies wordt mede namens de gemeente Lelystad, Noordoostpolder en Zeewolde ingediend binnen de termijn van ter visie legging (tot en met 16 september 2013). Veel opmerkingen die in een eerder stadium door de provincie en de Flevolandse gemeenten kenbaar zijn gemaakt zijn al verwerkt in de notitie. Gemeente Almere heeft aangegeven zelf een advies te willen indienen waarin uitgebreid wordt ingegaan op de specifieke Almeerse situatie. In de gezamenlijke reactie wordt de Almeerse reactie ondersteund. Inpassing routestructuur Begin 2013 is de rapportage 'Voorstudie operationeel concept Lelystad Airport' gepubliceerd. De hierin opgenomen indicatieve routestructuur is door het Rijk in samenwerking met de Luchtverkeersleiding Nederland, het Commando Luchtstrijdkrachten en de Schiphol Group/Lelystad Airport opgesteld. Op basis hiervan wordt de routestructuur uitgewerkt en medio oktober wordt de Ie fase van de routestructuren afgerond. Doordat de MER-procedure voor een groot deel parallel loopt met de uitwerking van de routes vindt een extra iteratieslag in het proces plaats. Hierdoor kunnen tussentijds extra routevarianten meegenomen worden. Op basis van de routestructuur zoals opgenomen in de notitie R&D zal naderend vliegverkeer op baan 05 het plangebied Oostenvold gaan overvliegen. Omdat bij deze routestructuur (abusievelijk) is uitgegaan van een langere landingsbaan (2700m i.p.v. 2400m) wordt momenteel onderzoek gedaan dat zich richt op het verschuiven van het vliegverkeer 400m in noordoostelijke richting en het verlagen van de hoogte van de eindnadering. Uit dit onderzoek kan blijken dat een andere locatie moet worden gezocht voor de FM-zendmasten. In de Alderstafel van 30 augustus jl. is daarnaast toegelicht dat een nieuwe route wordt onderzocht, de zgn. links-linksom route. Deze route dient niet alleen voor gebruik van verkeer richting het oosten en zuiden, maar ook voor verkeer in noordelijke en westelijke richting. Voordeel van deze route is dat er geen interferentie is met het verkeer van en naar Schiphol en wordt vliegverkeer over de woonkernen in Flevoland en Veluwe vermeden. Ook het schietgebied van Oldebroek wordt ontweken en er vindt geen interferentie plaats met het laagvlieggebied Veluwe (GLV-7). Bij elkaar opgeteld leidt dit tot een hoge betrouwbaarheid voor het gebruik van Luchthaven Lelystad. Een aandachtspunt is wel hoe lang de Noordoostpolder op 3.000ft mogelijk wordt overvlogen. In het gezamenlijk advies op de NRD is dit als vraag aan de initiatiefnemer meegegeven. Aangezien de gemeente Noordoostpolder geen zitting heeft aan de Alderstafel is daarnaast gevraagd hoe zij in het verloop van het traject betrokken wordt. General Aviation

3 PROVINCIE FLEVOLAND Mededeling Bladnummer 3 Documentnummer Verder heeft de provincie in de afgelopen periode het traject om te komen tot een Intentieovereenkomst General Aviation opgestart. Binnen deze werkstroom van het uitvoeringsprogramma Aldersadvies treedt de provincie op als portefeuillehouder en zal zij zich inspannen het proces m.b.t. de noodzakelijke uitplaatsing van een deel van de GA-activiteiten op Luchthaven Lelystad te faciliteren en te begeleiden. Daarbij is de provincie voornemens de marktpartijen uit te nodigen zelf voorstellen in te dienen voor uitplaatsing van een gedeelte van General Aviation en met uitwerkingen te komen. De planuitwerkingen dienen uiterlijk 31 januari 2014 te zijn ingediend bij de provincie. Gedurende deze periode zal er enkele malen geëvalueerd worden of de partijen zich voldoende organiseren en of ze plannen uitwerken die op voldoende draagvlak kunnen rekenen en passen binnen de gestelde richtlijnen. Het vervolg Ter inzage in de leeskamer Notitie Reikwijdte en Detailniveau Verdere informatie Presentatie business case ontwikkeling Luchthaven Lelystad, incl. planning Luchthavenbesluit en kaartmateriaal links-linksom route en nadering baan 05.

4 Bijlage Mededeling ontwikkelingen uitvoering Aldersadvies Luchthaven Lelystad 1. Presentatie business case ontwikkeling Luchthaven Lelystad 2. Planning Luchthavenbesluit 1 november Kaartmateriaal links-linksom route en nadering baan 05 Kaart 1: Nieuwe route t.o.v. Notitie Reikwijdte en Detailniveau (links-linksom route) Kaart 2, 3 en 4: Optimalisering naderingsroute baan 05 met optie saneren FM-zendmasten

5 Ontwikkeling Liiystgd Air^^^ Voornemen Luchthaven Lelystad in twee tranches te ontwikkelen naar vliegtuigbewegingen niet mainportgebonden verkeer + beperkt GA verkeer (onderhoudsvluchten, business aviation, helikoptervluchten en klein lesverkeer) Volume passagiers groeit dan o.b.v. huidige informatie naar ca. 5,5 mio/jaar Daarvoor is één start- en landingsbaan noodzakelijk van 2400 meter lengte en 45 meter breedte inclusief een parallelle rijbaan (eis van geïnteresseerde carriers), daarnaast efficiënte en eenvoudige (lage kosten) voorzieningen voor pax, bagage en vliegtuigafhandeling. Betrouwbare en gecontroleerde luchtzijdige bereikbaarheid (ATC) :... "V cm Lelystad Airport member of Schiphd Croup

6 Ontwikkeling Lelystad Airport tot Ontwikkeling: Aanleg nieuwe ontsluitingsweg automotive circuits Aanleg voorzieningen duurzame energie opwek Uitbreiding MRO activiteiten Investeringsvolume: Ca 3 mio Ontwikkeling v&v: Afname spec. GA Toename MRO (BA) Lelystad Airport

7 Ontwikkeling Ontwikkeling Aanleg/renovatie startlandingsbaan, rijbaan, platform en terminal, parkeervoorzieningen ATC voorzieningen Uitbreiding MRO/BA Investeringsvolume: Ca 40 mio Ontwikkeling v&v: Handelsverk: <5.000 vtb Pax: <0,2 mio GA: ca vtb? Lelystad Airport

8 Ontwikkeling e- Ontwikkeling (J.I.T.) Uitbreiding platform Uitbreiding terminal Uitbreiding taxibaan Uitbreiding parkeren en kantoren Uitbreiding MRO/BA Investeringsvolume: Ca 9 mio Ontwikkeling v&v: Handelsverk: vtb (groei gem vtb pj.) Pax: 2/3 mio GA: ca vtb? Lelystad Airport

9 Ontwikkeling 2025 Ontwikkeling Uitbreiding platform Uitbreiding taxibaan Uitbreiding parkeren en kantoren Uitbreiding MRO/BA Investeringsvolume: Ca 15 mio Ontwikkeling v&v Handelsverk: vtb Pax: 5/6 mio GA: vtb? Lelystad Airport

10 Marktvraag O O O y t itgp[rti(kte(j1] GfïBdÈ (allw(i(r^(i ByÊlhteil(rÈOïJïli)ttg(Slh)i][pp0 (ion] ystt hmt Mmm mgmm"^ pi} M g(bhhhbu dldtt ^ir ^gm Mil mm(mïf^(i(ê mm\!^ mm^g m Mt(B\mim bê^ël émïf^ Mm^(ÊÉngmtedl^ IbDDini^tDrtePiSinii m Vanaf 30,- lagere lbs lb(i(h]@(ri(ii](^(i SrfcriiitcrycgÊyyor ^Dn] (LiB^^dl /^SorpoErt ^kèm^^^gmo Bmmm^ êm^^ w^ dlutt dlmcrffiodlylliilirfteywéjgdoï))) hjimm w Tdm gm^^m te ttsjdlo (0)^ lly@te[h]iiw(i[n] gïmbè, ém gd^km^^g mm iiïïïdtt dit ofïïdiiirlki^criiiio Mm\r mmmdmïi^g mu d m mlmh jdonton] m mih(mg^ Schiphol (Q)p)(iOrl]itS(i m dit DilCnlOfïlilinïïlt ttdrï) dm ^ BBtdlIi Ontwikkeling LEY extra aantrekkelijk voor lagere inkomstensegment vanaf 10,- lagere ticketprijs. ticketprijs voor alle NL'ers LEY goedkoopste. Voor tijd gedreven passagier is SPL even aantrekkelijk dan LEY Tijd gedreven passagiers uit de randstad prefereren Kosten gedreven passagiers uit de randstad zijn over te halen om naar Lelystad te gaan. teebïistecrti ByelhitecHkitFiBtSdllDniiiÊipiidt^ött tton) p@gibtff [jftgybtmidtt Bsy(n](n)ton] ^ (Fdltffï) mbm Gegeven de ATC capaciteit en de marktvraag van dit moment denken wij dat de groei vanaf 2017 maximaal tussen ca en 8000 vtb per jaar zal bedragen wat neerkomt op ca. 0,6-0,9 mio pax per jaar, 1(1 tl I'll Lelystad Airport

11 Traffic forecast EU 15 ^10 O IFR traffic in Europe historical figures forecast Long-Term Trend' Before 2009, * % a c < -10% Eurocontrol forecists that LCCs will increase their share of flights in almost every country by 2019, with the biggest market share gains predicted to be in Eastern and Central European countries. Among the major western countries, it sees very little increase in LCC share in the UK and Spain, where penetration is already very high at 47% and 54% respectively.

12 Nieuwe planning luchthavenbesluit Mededeling aan bevoegd gezag Notitie Reikwijdte en Detailniveau Notitie ter inzage Advies Reikwijdte en Detailniveau Opstellen MER + overige onderzoeken Toetsing MER -i- overige onderzoeken Aanvraag luchthavenbesluit Opstellen ontwerp luchthavenbesluit Ontwerp LHB ter inzage / voorhang TK Toetsingsadvies Cie MER Def ontwerp LHB voor advies RvS Afronding LHB LHB ondertekening / publicatie LHB in werking juli 2013 juli 2013 augustus - september 2013 oktober 2013 juli - oktober 2013 november - december 2013 januari 2014 februari - april 2014 mei - juni 2014 juni - juli 2014 juli - september 2014 september - oktober 2014 oktober november 2014 Ministerie van Infrastructuur en Milieu 3 september 2013

13 Schets van route Koninklijke Luchtmacht Miaisurit van'ué/tiisle U 144 öi^^*' f 1^Ï1-.0Ö0 ' ^ Hoge betrouwbaarheid Nauwelijks interferentie SPL Militaire missie effectiviteit geborgd Suboptimale vliegprofielen Maatwerk t.a.v. yermijden wêonkernèn - X 'JX ÓS -n'édereh' '-ia,9/2/2013

14 Koninklijke Luchtmacht MinisurieiianDifmii! 5> Legenda ' llnd.'yertrekroute voorstudie Ind. aankomstroute voorstudie 'HH^. P-R NAV yertrekroutè P-RNA'ii' aankomstrout.0;3nm;sp,rêjdlngs9ebiëd 1 ii;0nm;spréicjings9ebieti doo Schiphol TMA grens f ibèstaandebquw! "inieuwbouw XJ, ó i naderen 10,1..9/2/2013

15 Oplossingsrichting Koninklijke Luchtmacht Correct uitgangspunt ligging baandrempel 05 Verlagen hoogte eindnadering: route schuift naar noord-oosten 1.200m a 9-.,9/2/2013

16 J Zendmasten Koninklljkë Luchtmacht «iniitirif randf/ttisfe 5> Prirnarvarea (looö' boven obstakels) S^tÜndary^eaVs (50O'^bövm5^lSi:al^l ) i i,ï I ' r I I ' 1 > a Wanneer zendmasten worden verwijderd><^. Eindnadering 05 op 1200 ft thegrefisch mog,el Meer?ontwerp,ru]irrite \ioor starts 23 linktom (maar wellicht niet nodig) " WOZ waardeil:94 rl/iln 15