notitie Verkeersonderzoek ontsluiting parkeergarage Vomar

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "notitie Verkeersonderzoek ontsluiting parkeergarage Vomar"

Transcriptie

1 notitie Verkeersonderzoek ontsluiting parkeergarage Vomar Gemeente Heemstede

2 Opdrachtgever Gemeente Heemstede Contactpersoon de heer T. Loggers Projectnummer Datum RMH oktober 2013 Projectfase Status Eindrapportage Definitief Type rapport Versie Advies 2 Documentnummer Auteur Dhr. S. Kerssens Dhr. M.P. van Oosten Aantal bladzijden Acc. intern door 24 Dhr. H. Ticheloven Aantal bijlagen 6 Aantal tekeningen Tenzij anders overeengekomen zijn op onze rapporten de auteursrechten conform DNR-voorwaarden van toepassing. 2 / 24

3 Inhoudsopgave Inhoudsopgave Inleiding Aanleiding Vraagstelling Leeswijzer Varianten Uitgangspunten Ontsluitingsvariant Julianaplein Zuid (Variant D) Beschrijving Verkeersafwikkeling Ontsluiting en verkeersveiligheid Impact openbare ruimte Conclusie Aanbeveling Ontsluitingsvariant Julianaplein midden Beschrijving Verkeersafwikkeling Ontsluiting en verkeersveiligheid Impact openbare ruimte Conclusie Aanbeveling Ontsluitingsvariant Heemsteedse Dreef Beschrijving Verkeersafwikkeling Ontsluiting en verkeersveiligheid Impact openbare ruimte Conclusie Aanbeveling Voorkeursvariant B Beschrijving Verkeersafwikkeling Ontsluiting en verkeersveiligheid Impact openbare ruimte Conclusie Verkeersintensiteiten en varianten Verkeersgeneratie parkeergarage Maatgevende momenten Situatie Resultaten Cocon, varianten: B, via Eikenlaan, Julianaplein zuid en Julianaplein midden Resultaten Cocon: Variant B, via Heemsteedse Dreef Globale kostenraming Randvoorwaarden Bebouwing Verkeer Verhardingen Groen Kabels, leidingen en riool Uitgangspunten constructief ontwerp en bouwmethode Globale kostenraming Conclusie en aanbevelingen / 24

4 1. Inleiding 1.1. Aanleiding In december 2010 heeft het college van B&W van Hoorne BV (projectontwikkelaar) een principeverzoek ontvangen voor het realiseren van een supermarkt op de locatie gelegen tussen de Eikenlaan, Binnenweg, Julianalaan en de Berkenlaan in Heemstede. Er is inmiddels onderzoek gedaan naar de mate van goede ruimtelijke ordening, naar het effect op de economische ontwikkeling van de Binnenweg, het parkeren en naar de veilige afwikkeling van het verkeer. Ook is het plan getoetst aan de door Grontmij opgestelde aspecten die van invloed zijn op het woongenot. De diverse conclusies van dit onderzoek zijn dat er geen ruimtelijke belemmeringen zijn bij de uitvoering van dit plan. Hoorne BV heeft vier varianten (A, B, C en D) aangeleverd om het parkeren, de verkeersafwikkeling en de technische eisen te toetsen. Adviesbureau Oranjewoud heeft een verkeersonderzoek uitgevoerd naar deze varianten. Van de vier varianten scoort de B-variant op de aspecten verkeersstromen en parkeren het beste. Variant B brengt echter relatief veel verkeer met zich mee voor zes woningen aan de Eikenlaan (huisnummers 29-39). In het licht van het Grontmij-rapport, opmerkingen van de vereniging van omwonenden en een voorkeur om de ontsluiting goed te positioneren voor bezoekers, is besloten om te onderzoeken of variant D, of een andere ontsluiting op het Julianaplein, eveneens verkeersveilig realiseerbaar is Vraagstelling Aanvullend op de eerder uitgevoerde onderzoeken wil de gemeente Heemstede een onderzoek laten uitvoeren naar de mogelijkheid om een ondergrondse parkeergarage op het Julianaplein te ontsluiten. Deze aansluiting dient verkeersveilig vormgegeven te worden. De gemeente Heemstede vraagt Advin de effecten in beeld te brengen voor het verkeer en de openbare ruimte van: twee alternatieve (verkeersveilige) ontsluitingsvarianten op het Julianaplein; een alternatieve ontsluiting voor variant B via de Heemsteedse Dreef; Per variant moet inzicht gegeven worden over: het effect op de verkeersveiligheid (en additionele maatregelen); het effect op de doorstroming; de benodigde aanpassingen in openbare ruimte; de globale kosten die gemoeid zijn voor de aanpassingen van de openbare ruimte en de realisatie van de civieltechnische ontsluiting van de parkeergarage. Om een vergelijking te kunnen maken tussen de verschillende varianten, wordt ook voor de reeds bestaande voorkeursvariant B uit het rapport van Oranjewoud (d.d. 12 april 2013), een globale kostenraming gemaakt Leeswijzer In deze rapportage zijn de resultaten van het verkeerskundige onderzoek naar de ontsluitingsvarianten van de parkeergarage van de nieuw te ontwikkelen supermarkt beschreven. 4 / 24

5 2. Varianten 2.1. Uitgangspunten Als aanvulling op het uitgevoerde onderzoek van Oranjewoud en de daarin beschreven voorkeursvariant B zijn de volgende varianten globaal uitgewerkt: Ontsluitingsvariant Julianaplein Zuid (Variant D). Ontsluitingsvariant Julianaplein Midden (met mogelijkheid om terug te rijden naar de Binnenweg). Ontsluitingsvariant Heemsteedse Dreef. In onderstaand figuur zijn de verschillende varianten schetsmatig weergegeven. Afbeelding 1: ontsluitingsvarianten parkeergarage Vomar Bij de uitwerking van de ontsluitingsvarianten gelden de volgende uitgangspunten: expeditieverkeer en parkeren voor werknemers vindt plaats op het maaiveld van het binnenterrein. Het binnenterrein wordt ontsloten via de Eikenlaan. de parkeergarage voor supermarktbezoekers wordt ondergronds gerealiseerd. de parkeerontsluiting is geschikt voor maatgevend voertuig personenauto (volgens NEN-normering 2443). Fietsers en voetgangers kunnen de hoofdingang van de supermarkt bereiken via een passage vanaf de Binnenweg. 5 / 24

6 2.2. Ontsluitingsvariant Julianaplein Zuid (Variant D) Beschrijving Deze variant ontsluit de parkeergarage van de Vomar via de zuidzijde van het Julianaplein. De in- en uitgang van de garage bevindt zich in het midden van de eikenlaan, naast de bibliotheek. Verkeer kan via de kruising Julianaplein Eikenlaan de inrit van de garage bereiken. Ook de uitrit van de garage komt uit op deze kruising. Realisatie van een kort voorsorteervak op de Julianalaan voor linksaf (richting de garage) is niet mogelijk, omdat anders het vrachtverkeer de Eikenlaan niet in en uit kan rijden. Afbeelding 2: schets ontsluitingsvariant Julianaplein Zuid Verkeersafwikkeling Het merendeel van het door de Vomar gegenereerde verkeer maakt gebruik van de Heemsteedse Dreef en het Julianaplein. Vanuit het centrum is de parkeergarage bereikbaar via de Binnenweg en de Julianalaan. De Eikenlaan krijgt als gevolg van deze variant geen extra verkeer te verwerken. Door de situering van de in- en uitrit op het Julianaplein, in het midden van de Eikenlaan, wordt de Eikenlaan breder met in twee richtingen twee rijstroken. De locatie van de in- en uitgang van de parkeergarage maakt het mogelijk dat verkeer uit de garage in alle richtingen kan rijden. Ook kan het verkeer uit alle richtingen de parkeergarage bereiken. Bij verkeersdrukte in de doorgaande richting Julianaplein Julianalaan, kan het uitrijden van de garage stagneren. Gelet op de verkeersintensiteiten en de verwachtte verkeersgeneratie van de parkeergarage, is stagnatie niet te verwachten. 6 / 24

7 Vrachtverkeer dat naar het expeditieterrein van de Vomar rijdt, dient achteruit het binnenterrein in te rijden. Dit kan veilig, aangezien deze manoeuvre pas na de in- en uitrit van de parkeergarage plaatsvindt. Indien nodig kan dit gebeuren onder begeleiding van personeel van de Vomar. Dit is een aandachtspunt in deze variant, aangezien de randvoorwaarde is gesteld dat expeditieverkeer van en naar de Vomar voorwaarts het binnenterrein kan benaderen. Indien het wenselijk dan wel noodzakelijk is dat vrachtwagens voorwaarts het terrein oprijden, zijn aanpassingen aan het ontwerp mogelijk. Dit vergt echter forse investeringen in de infrastructuur en omgeving. Een dergelijke aanpassing heeft echter nadelige gevolgen voor de verkeersveiligheid op de kruising Julianalaan / Julianaplein. De verkeersintensiteiten op de Eikenlaan zijn geringer dan op de Julianalaan, daarom wordt deze oplossing als best passend geacht. Fietsverkeer vanuit de Julianalaan richting de Heemsteedse Dreef wordt geconfronteerd met meer verkeer, als gevolg van de garage. Afbeelding 3: Verkeerstromen en globale verdeling van het verkeer Ontsluiting en verkeersveiligheid Het kruisingsvlak wordt groter omdat de Eikenlaan breder wordt met 2 rijstroken per richting. Het aantal conflicterende verkeersstromen neemt niet toe. Met de aansluiting naar de parkeergarage zijn echter wel aanvullende maatregelen noodzakelijk. Op dit moment valt de kruising net binnen de 30 km/h-zone. In deze variant wordt geadviseerd de kruising buiten de 30 km/h zone te laten vallen. Hierdoor kan de voorrang geregeld worden op de kruising, wat niet gebruikelijk is binnen een 30 km/h-zone. Het Julianaplein en de Julianalaan kunnen middels een uitritconstructie, ter hoogte van de nieuwe 30 km/h-zonegrens, worden aangesloten. Verkeersremmende maatregelen op de Eikenlaan zijn niet gewenst i.v.m. het vrachtverkeer. Doordat de kruising buiten de 30 km/h-zone, kan de kruising als voorrangskruising worden vormgegeven. De maximum snelheid van 50 km/h ter plekke op het kruisingsvlak heeft geen gevolgen voor de verkeersveiligheid, aangezien de situatie ter plekke niet uitnodigt snel te rijden. Het achterwaarts inrijden van vrachtverkeer is niet per definitie onveilig, maar dient te gebeuren onder begeleiding. 7 / 24

8 Het regelen van de voorrang op de kruising draagt bij aan de verkeersveiligheid van het passerende fietsverkeer Impact openbare ruimte +/- Één bocht in het ondergrondse gedeelte van de toegang tot de garage. - Een deel van de bibliotheek dient gesloopt te worden. - Verwijderen van bomen. - Voetpad Eikenlaan aan de zijde van de bibliotheek verdwijnt Conclusie De ligging van in- en uitrit van de garage in de Eikenlaan, leidt ertoe dat het verkeer in en uit alle richtingen van / naar de garage mogelijk is. Op de kruising dient de voorrang geregeld te worden t.b.v. de verkeersveiligheid, wat betekent dat de kruising buiten de 30 km/h zone valt. Bij drukte op de doorgaande richting kan het in- en uitrijden van de garage stagneren. Aanbeveling Julianaplein en Julianalaan als uitritconstructie aansluiten op de kruising. Kruising buiten de 30 km/h-zone plaatsten. Voorrang regelen op de kruising. Verkeer dat de garage en de Eikenlaan verlaat dient voorrang te verlenen aan het overige verkeer. Ter hoogte van de uitrit voor vrachtverkeer, dient de Eikenlaan verbreed te worden om vrachtwagens zonder meedraaiende achteras de bocht te kunnen laten nemen. Achterwaarts inrijden van vrachtverkeer naar het expeditieterrein dient te gebeuren onder begeleiding Ontsluitingsvariant Julianaplein midden Beschrijving De in- en uitgang van de garage bevindt zich in het midden van de rijbaan van het Julianaplein. Verkeer kan uitsluitend uit de richting van de Heemsteedse Dreef de garage bereiken. Ook het verkeer dat de garage verlaat, kan uitsluitend in de richting van de Heemsteedse Dreef rijden. Om verkeer de optie te geven om na uitrijden van de parkeergarage naar het centrum (Binnenweg) te rijden, kan een doorsteek in de middengeleider worden gerealiseerd. Deze doorsteek kan ook gebruikt worden door verkeer uit de Binnenweg, richting de parkeergarage. Voor deze variant dient de rijbaan van het Julianaplein als ook de kruising van de Heemsteedse Dreef met het Julianaplein aangepast te worden. Bij drukte kan de uitgang van de garage geblokkeerd worden, afhankelijk van de verkeersintensiteiten en de regeling van de verkeersregelinstallatie op het kruispunt met de Heemsteedse Dreef. 8 / 24

9 Afbeelding 4: Ontsluitingsvariant Julianaplein Midden met optie doorsteek richting Binnenweg Verkeersafwikkeling De in- en uitgang van de garage bevindt zich in het midden van de rijbaan van het Julianaplein. Verkeer kan uitsluitend uit de richting van de Heemsteedse Dreef de garage bereiken. Ook verkeer dat de garage verlaat kan uitsluitend in de richting van de Heemsteedse Dreef rijden. In een variant hierop is een doorsteek toegevoegd, waarbij gekeerd kan worden richting Julianalaan. Voordeel is dat ook verkeer vanuit het centrum via de doorsteek de ingang van de parkeergarage kan bereiken. De bestaande situatie wordt gereconstrueerd waarbij de inrit van de garage als linkse uitvoeger vormgegeven wordt. In principe ontstaat daardoor geen belemmering in de verkeersafwikkeling. De kruising Julianalaan en Julianaplein zal door de nieuwe inritconstructie van de garage anders van vorm zijn. Deze aanpassing heeft geen invloed op de verkeersafwikkeling. De uitrit van de garage komt te liggen op de as van de huidige doorgaande rijrichting, daarnaast wordt een nieuwe rijbaan gerealiseerd voor het doorgaande verkeer. Verderop verandert de uitrit van de garage in een linksafstrook. De strook van de doorgaande richting is dan gereserveerd voor rechtsaf-verkeer. De uitrit dient zo transparant en overzichtelijk mogelijk te zijn, om het zicht op alle verkeerstromen uit alle richtingen optimaal te houden. Door de weefbewegingen neemt de doorstroming iets af. De intensiteiten ter plekke zijn echter gering. 9 / 24

10 Afbeelding 5: Verkeerstromen en globale verdeling van het verkeer, situatie zonder doorsteek Een variant op dit plan bevat een doorsteek voor verkeer om te kunnen keren bij het verlaten van de garage. Deze doorsteek ligt dicht op de kruising met de Heemsteedse Dreef en het keuzepunt om de garage in te rijden. De doorsteek in de middenberm om te keren, kan belemmerd worden wanneer een aantal auto s op de opstelstrook in de richting Heemsteedse Dreef noord voor de verkeerslichten staan te wachten. De verwachting is echter dat in de verkeersstroom ter plekke voldoende hiaten zijn voor verkeer om via de doorsteek te kunnen gebruiken. Fietsverkeer heeft in de huidige situatie een opstelstrook om rechtdoor over te kunnen steken. Indien deze opstelstrook behouden blijft, zal de opstelruimte voor het autoverkeer uit de garage beperkter worden. In de uitwerking van het ontwerp zal hier aandacht naar uit moeten gaan Ontsluiting en verkeersveiligheid Het is een verkeersveilige variant, aangezien enkel in- en uitgevoegd hoeft te worden. Het verkeer dat keert hoeft ook geen rijbaan te kruisen. De situering van de in- en uitrit van de garage in de Julianalaan zorgt voor een asverschuiving tussen Julianaplein en Julianalaan. De in- en uitrit komt in het midden van de huidige rijbaan te liggen, met als gevolg dat het verkeer in beide richtingen aan weerszijden komt te rijden. De vormgeving van de kruising wordt daardoor minder logisch, maar niet onoverzichtelijk. Aanpassing van de vormgeving van het kruispunt kan bijdragen aan een veiligere situatie. De uitrit van de garage gaat over in een voorsorteervak voor linksaf. De doorgaande rijrichting gaat over in een opstelvak voor rechtsaf. Op het kruispunt tussen de Julianalaan en de Heemsteedse Dreef is een fietsopstelplaats aanwezig (OFOS). De aanwezigheid van deze opstelplaats conflicteert met de opstelruimte voor het autoverkeer in de nieuwe situatie, zeker in de variant met een doorsteek om te keren. Handhaving van deze opstelstrook of aparte fietsoversteek is voor de verkeersveiligheid echter gewenst. Gelet op het feit dat ter hoogte van de kruising het gemotoriseerd verkeer enkel linksaf danwel rechtsaf kan rijden, wordt geadviseerd aan de rechterzijde van beide opstelstroken een smalle strook voor fietsverkeer aan te leggen. Fietsverkeer dat rechtdoor (en vervolgens linksaf via de parallelweg) gaat stelt zich rechts 10 / 24

11 van het linksafslaand verkeer op. Fietsverkeer dat rechtsaf gaat, stelt zich rechts van het rechtsafslaand verkeer op. Het fietsverkeer komt hiermee niet in conflict met het gemotoriseerd verkeer Impact openbare ruimte - Verandering van de verkeerssituatie op het Julianaplein. - Verwijderen van bomen. - Afname groen plantsoen Julianaplein. Conclusie De locatie van de in- en uitrit is dusdanig gekozen, zodat verkeersstromen zo min mogelijk conflicteren en zo veel als mogelijk in- en uitvoegen. Deze variant is daarom erg verkeersveilig. De weefbewegingen zorgen voor een verminderde doorstroming, mede door de aanwezigheid van fietsverkeer dat wil voorsorteren en de opstelruimte die wordt ingekort. Gelet op de intensiteiten ter plekke, is dit effect gering. In de variant is een doorsteek opgenomen om vanuit de garage te kunnen keren richting Julianalaan. Dit is ter comfort van de automobilist, doordat niet gekeerd hoeft te worden bij de kruising. Fietsverkeer kan nu gebruik maken van een opstelstrook (OFOS). Het opheffen van deze opstelstrook geeft meer weefruimte voor autoverkeer. Opstelruimte voor fietsverkeer aan weerszijden van de opstelstroken voor gemotoriseerd verkeer is wenselijk. Aanbeveling Een variant zonder doorsteek levert het meest rustige verkeerspatroon op. Het realiseren van een doorsteek is mogelijk, maar niet noodzakelijk. Een doorsteek zou puur ter comfort van de automobilist gerealiseerd kunnen worden, maar wordt afgeraden om verkeersstromen logisch en overzichtelijk te houden. Keren bij VRI heeft de voorkeur. De VRI dient te worden aangepast op het kerende verkeer. De regeling biedt voldoende ruimte dit conflictvrij te faciliteren. Fietsverkeer dat rechtdoor (en vervolgens linksaf via de parallelweg) gaat stelt zich rechts van het linksafslaand verkeer op. Fietsverkeer dat rechtsaf gaat, stelt zich rechts van het rechtsafslaand verkeer op. Het fietsverkeer komt hiermee niet in conflict met het gemotoriseerd verkeer. 11 / 24

12 2.4. Ontsluitingsvariant Heemsteedse Dreef Beschrijving De parkeergarage heeft een ontsluiting op het parkeerterrein gelijk aan voorkeursvariant B. Echter, in deze variant is het parkeerterrein, en daarmee de toegang tot de parkeergarage, aangesloten op de Heemsteedse Dreef. De aansluiting van het parkeerterrein op de Eikenlaan wordt enkel gehandhaafd voor verkeer dat de garage / het parkeerterrein verlaat. Verkeer kan dus uitsluitend via de Heemsteedse Dreef het terrein oprijden. Het verkeer kan zowel via de Heemsteedse Dreef als de Eikenlaan het terrein verlaten. Deze variant vergt de minste aanpassingen aan de bestaande infrastructuur. Om het veilig in- en uitvoegen mogelijk te maken, dient het begin van de busbaan in zuidelijke richting te worden opgeschoven. Markering dient hierop te worden aangepast. Het invoegen op de Heemsteedse Dreef gebeurt door middel van een weefvak. Deze variant zorgt wel voor een toename van verkeer op de Eikenlaan. Verkeer dat in de richting van de Binnenweg of in de richting van de Heemsteedse Dreef noord rijdt, zal het terrein via de Eikenlaan verlaten. Afbeelding 6: Ontsluitingsvariant Heemsteedse Dreef, halve aansluiting. 12 / 24

13 Verkeersafwikkeling De in- en uitgang van de garage bevindt zich parallel aan de bibliotheek op het huidige parkeerterrein. Afbeelding 7: Verkeerstromen en globale verdeling van het verkeer. Verkeer kan via het parkeerterrein de ingang van de garage bereiken. De Heemsteedse Dreef kan deze extra verkeersbewegingen verwerken en kent nauwelijks hinder voor direct aanwonenden. De aansluiting met de Heemsteedse Dreef wordt half uitgevoerd, om de doorstroming van het verkeer op de Heemsteedse Dreef te waarborgen. Dit betekent dat het terrein enkel op de rijbaan van de Heemsteedse Dreef in zuidelijke richting wordt aangesloten. Verkeer in noordelijke richting naar het terrein toe, dient te keren bij de verkeerslichten. Verkeer vanaf het terrein naar de Heemsteedse Dreef in noordelijke richting, dient gebruik te maken van de uitgang van het terrein op de Eikenlaan en via het Julianaplein te rijden, of via de aansluiting met de Heemsteedse Dreef te rijden en te keren bij de kruising met de Johan Wagenaarlaan. Om de in- en uitrit op de Heemsteedse Dreef mogelijk te maken, dient de busbaan ingekort te worden. Dit is niet nadelig voor de doorstroming van het busverkeer. Direct na de kruising bevindt zich een bushalte, ter plekke van de bushalte wordt de busbaan opgeheven. Al het verkeer dient voorrang te verlenen aan bus welke aangeeft van de halte weg te rijden. De bus kan vervolgens ongehinderd doorrijden naar het begin van de busbaan. Verkeer dat vanaf het terrein de Heemsteedse Dreef oprijdt, dient voorrang te verlenen aan al het kruisende verkeer. Enige hinder ontstaat mogelijk bij drukte, wanneer de bus niet direct na het passeren van de kruising de bushalte kan bereiken, of niet halteert ter plekke en de achter het verkeer zit dat afbuigt naar het terrein. Dit verwachting is dat dit nadelige effect verwaarloosbaar is. De bushalte kan gehandhaafd blijven op de huidige locatie. Fietsverkeer op de Julianalaan ondervindt hinder van deze variant. Fietsverkeer op de Julianalaan krijgt te maken met extra verkeer uit de Eikenlaan, waaraan het fietsverkeer (in oostelijke richting) voorrang dient te verlenen. Op de Heemsteedse Dreef dient het verkeer dat het parkeerterrein oprijdt voorrang te verlenen aan het doorgaande fietsverkeer. Verkeer dat het parkeerterrein verlaat, dient voorrang te verlenen aan het kruisend fietsverkeer op de Heemsteedse Dreef. Het fietsverkeer wordt op de Heemsteedse Dreef niet gehinderd. 13 / 24

14 Ontsluiting en verkeersveiligheid Door de situering van de in- en uitrit van de parkeergarage op het parkeerterrein, wordt een verkeersveilige oplossing geboden. Op een parkeerterrein wordt door zoekverkeer doorgaans langzamer gereden. Rekening dient gehouden te worden met voetgangers van en naar de auto s. Door de plaatsing van een extra slagboom op maaiveldniveau voor het uitrijdend verkeer, ter plekke van de aansluiting op het parkeerterrein, wordt dit uitrijdend verkeer gedwongen te stoppen. Deze maatregel is gewenst om de veiligheid van voetgangers nabij de uitrit te waarborgen. De slagboom opent automatisch, aangezien bij de inpandige slagboom het ticket al is afgegeven. Door de busbaan in zuidelijke richting later te beginnen, ontstaat ruimte voor een uit- en invoegstrook richting het parkeerterrein. Bij realisatie van een halve aansluiting zal het doorgaande verkeer op de Heemsteedse Dreef richting Hoofddorp te maken krijgen met invoegend verkeer vanaf het parkeerterrein. Dit heeft gevolgen voor de verkeersafwikkeling op de Heemsteedse Dreef richting het zuiden. Echter, het samenvoegen van verkeer kan vloeiend. Verkeer van het parkeerterrein vult de hiaten op. De verwachting is dat bij drukte een geringe terugslag kan voorkomen op het parkeerterrein. Dit leidt in een normaal verkeersbeeld niet tot terugslag op de Heemsteedse Dreef en het kruispunt Impact openbare ruimte + Weinig werk aan bestaande wegen. + Damwanden veelal relatief ver van bebouwing. Effect op bebouwing is klein, enige vervorming van damwanden is niet meteen een groot probleem in relatie tot de schade die op kan treden. + Door optimalisatie van het parkeerterrein op maaiveldniveau, kunnen 15 extra parkeerplaatsen gerealiseerd worden. - Toegang vrij dicht bij het kruispunt Heemsteedse Dreef Julianaplein. - Verwijderen bomen, heggen en groen. - Uitgaand verkeer ook via Eikenlaan. - Conclusie Indien ontsluiting via de Heemsteedse Dreef plaatsvindt zullen het aantal conflictsituaties op deze weg toenemen. Om het effect van in- en uitvoegend verkeer op de verkeersdoorstroming en verkeersveiligheid te minimaliseren, is een in- en uitvoegstrook gewenst op de huidige busbaan Om verkeer richting de Binnenweg mogelijk te maken, is een uitrit op de Eikenlaan gewenst. Deze uitrit wordt ook gebruikt door verkeer in noordelijke richting op de Heemsteedse Dreef. Dit leidt echter wel tot een toename van verkeer op de Eikenlaan. Aanbeveling Een extra aansluiting ter hoogte van het parkeerterrein is nadelig voor de verkeersdoorstroming op de Heemsteedse Dreef. Een in- en uitvoegstrook wordt aanbevolen, door de busbaan ter plekke daarvoor te gebruiken. Door optimalisatie van het parkeerterrein kan ruimte gecreëerd worden voor 15 extra parkeerplaatsen. De aansluiting van de parkeergarage, gaat ten koste van 3 parkeerplaatsen. Dit betekent dat een toename van 12 parkeerplaatsen mogelijk is Voorkeursvariant B Het uitgevoerde verkeersonderzoek van Oranjewoud (d.d. 12 april 2013) naar de verkeerskundige aspecten van vier ontsluitingsvarianten van de parkeergarage heeft geleid tot een voorkeur voor variant B. 14 / 24

15 Om een vergelijking te kunnen maken met de ontsluitingsvarianten, is ook voor deze variant een globale kostenraming gemaakt. Voor een volledig overzicht geven we hier een samenvatting van de relevante resultaten uit de rapportage van Oranjewoud Beschrijving De in- en uitgang van de parkeergarage ligt aan het parkeerterrein van de bibliotheek aan de Eikenlaan. De kelder kan dus bereikt worden vanuit zowel Julianalaan/Julianaplein als het zuidelijk deel van de Eikenlaan. Bij het verlaten van de parkeergarage kan eveneens gekozen worden voor de richting Julianaplein of Eikenlaan. Afbeelding 8: Voorkeursvariant B (bron: Oranjewoud) Verkeersafwikkeling Ten aanzien van de verdeling van het verkeer over de straten zal het meeste verkeer, gezien de ligging van de nieuwe supermarkt en de capaciteit van deze wegen, via de Eikenlaan, het Julianaplein en de Heemsteedse Dreef afgewikkeld worden. Ook de Julianalaan en Binnenweg krijgen extra verkeer te verwerken; een klein deel van het verkeer zal de parkeergarage via de Berkenlaan / Haemstedelaan benaderen. Omdat de in- en uitrit van de parkeergarage op het parkeerterrein aan de Eikenlaan is en de straat in deze variant tweerichtingen blijft, zal een deel van het verkeer via de Eikenlaan in zuidelijke richting via de Haemstedelaan naar de Heemsteedse Dreef rijden. 15 / 24

16 De nieuwe intensiteit op de Eikenlaan, Julianaplein en Julianalaan blijft ruim onder de maximumgrens van motorvoertuigen per etmaal die geldt voor een erftoegangsweg. De relatieve toename als gevolg van de Vomar bezoekers voor de gezamenlijke straten is 22%. Ook het extra verkeer door het overschot aan parkeerplaatsen is ruim binnen de genoemde grenswaarde op te vangen. De woningen aan Eikenlaan 29 t/m 39 krijgen te maken met een toename van circa mvt/etmaal. Afbeelding 9: Verkeerstromen en globale verdeling van het verkeer Ontsluiting en verkeersveiligheid Variant B kent de hellingbaan een lang en recht verloop. Dit maakt de hellingshoek prettig berijdbaar en het zicht op de slagboom en wachtende voertuigen ruim voldoende. De vormgeving voldoet aan de daarvoor geldende NEN-normering. Bij de uitwerking dient nader aandacht besteed te worden aan een veilige aansluiting op het parkeerterrein en een goede herkenbaarheid van de ingang. Op gebied van verkeersveiligheid kent variant B geen noemenswaardige problemen. De ontsluiting via het parkeerterrein moet met aangepaste snelheid plaatsvinden. Dit is onderdeel van de noodzakelijke herinrichting van het parkeerterrein om de toegang naar de parkeergarage mogelijk te maken. Aangezien nadrukkelijk meer verkeer het parkeerterrein gaat gebruiken is het creëren van voldoende zicht op verkeer op de Eikenlaan een belangrijk aandachtspunt bij de verdere uitwerking Impact openbare ruimte + Weinig werk aan bestaande wegen - Toename verkeer via Eikenlaan Conclusie Het opheffen van 7 parkeerplaatsen op het huidige parkeerterrein bij de bibliotheek kan gecompenseerd worden, door optimalisatie van het terrein. Elders op het terrein kunnen 19 parkeerplaatsen gecreëerd wordt. Dit betekent een toename van 12 parkeerplaatsen. Zie variant Heemsteedse Dreef. 16 / 24

17 De nieuwe intensiteiten van de omliggende straten blijven allen ruim onder de grenswaarde voor een erftoegangsweg. De relatieve toename van verkeer is het grootst op de Eikenlaan en Julianaplein; De ontsluiting van de parkeergarage voldoet in ruime mate aan de daarvoor geldende normering; de lange, rechte hellingbaan zorgt voor goed overzicht op eventuele wachtende voertuigen; Op gebied van verkeersveiligheid worden geen noemenswaardige problemen verwacht; met de herinrichting van het parkeerterrein moet de noodzaak worden vastgesteld voor aanvullende maatregelen om een aangepaste snelheid af te dwingen en voldoende zicht op de Eikenlaan te creëren; de woningen Eikenlaan 29 t/m 39 krijgen een extra verkeersbelasting door de ontsluiting van de parkeergarage via het bestaande parkeerterrein. Dit deel van de Eikenlaan blijft (net als de andere straten) daarbij wel onder de grenswaarde voor een erftoegangsweg; Expeditieverkeer is fysiek goed mogelijk; de manoeuvres van het vrachtverkeer op de openbare weg zijn uitsluitend vooruit en de ontsluiting is direct gericht op de Heemsteedse Dreef die onderdeel is van de hoofdwegenstructuur. 17 / 24

18 3. Verkeersintensiteiten en varianten 3.1. Verkeersgeneratie parkeergarage In het verkeersonderzoek van Oranjewoud is, op basis van een bruto vloeroppervlakte van m 2 van de parkeergarage, de verkeersgeneratie bepaald op motorvoertuigen per etmaal Maatgevende momenten Voor de capaciteitsberekeningen van kruispunt Julianalaan Heemsteedse Dreef, is de intensiteit tijdens het maatgevend uur van belang. Doorgaans zijn dit de werkdagochtendspits en de werkdagavondspits. In deze specifieke situatie, met een supermarkt in de nabijheid van de kruising, zijn er andere maatgevende uren van toepassing. Zaterdag van 11:00 uur tot 12:00 uur is volgens kencijfers het drukste uur voor een supermarkt. Ongeveer 15% van de etmaalintensiteit valt in dit uurblok. Een andere maatgevende periode is op vrijdag van 16:00 uur tot 17:00 uur. In deze periode valt het drukste uur van de supermarkt, goed voor circa 10% van de etmaalintensiteit, samen met de vrijdagmiddag-/avondspits (bron: CROW-publicaties 256 en 272). Als uitgangspunt is aangehouden dat de totale etmaalintensiteit op zaterdag gelijk is aan de etmaalintensiteit op een werkdag. De beschikbare kencijfers op dit gebied wijzen als drukste dag voor een supermarkt de werkdag met koopavond aan, gevolgd door de zaterdag en vervolgens een werkdag zonder koopavond. Dit onderzoek is echter gedateerd omdat de meeste supermarkten tegenwoordig elke avond en vaak ook op zondag geopend zijn. Op zaterdag is er nog wel sprake van een hogere piek, waar de drukte op een werkdag meer gespreid is. Als basis voor de berekeningen zijn de beschikbare verkeersregelinstallatiedata van de kruising Heemsteedse Dreef Julianaplein, van vrijdag 6 september en zaterdag 7 september gebruikt: Basis vrijdag zaterdag Richting 2; van zuid naar noord op Heemsteedse Dreef Richting 3; van Heemsteedse Dreef zuid naar Julianaplein Richting 4; van Julianaplein naar Heemsteedse Dreef zuid Richting 6; van Julianaplein naar Heemsteedse Dreef noord Richting 7; van Heemsteedse Dreef noord naar Julianaplein Richting 8; van noord naar zuid op Heemsteedse Dreef / 24

19 Op basis van de genoemde kencijfers is de extra verkeersgeneratie voor vrijdag van 16:00 uur tot 17:00 uur bepaald op 10% van = 120 motorvoertuigen (in+uit). Voor de zaterdagspits is dit 15% van = 180 motorvoertuigen (in+uit). Bij de toedeling van dit extra verkeer aan de verschillende richtingen is dezelfde procentuele verdeling aangehouden als de huidige verkeersstromen: Basis vrijdag zaterdag Richting 2; van zuid naar noord op Heemsteedse Dreef - - Richting 3; van Heemsteedse Dreef zuid naar Julianaplein Richting 4; van Julianaplein naar Heemsteedse Dreef zuid Richting 6; van Julianaplein naar Heemsteedse Dreef noord Richting 7; van Heemsteedse Dreef noord naar Julianaplein Richting 8; van noord naar zuid op Heemsteedse Dreef - - Basis vrijdag zaterdag Richting 2; van zuid naar noord op Heemsteedse Dreef Richting 3; van Heemsteedse Dreef zuid naar Julianaplein Richting 4; van Julianaplein naar Heemsteedse Dreef zuid Richting 6; van Julianaplein naar Heemsteedse Dreef noord Richting 7; van Heemsteedse Dreef noord naar Julianaplein Richting 8; van noord naar zuid op Heemsteedse Dreef Op basis van deze intensiteitscijfers is het kruispunt doorgerekend door een eenvoudige (starre) regeling te bouwen in het programma Cocon. Cocon is een verkeerskundig programma waarmee de regeling (cyclustijden, wachtrijlengte, etc.) van een verkeersregelinstallatie is te bepalen aan de hand van verkeersintensiteiten. Hieruit is de benodigde opstelcapaciteit op de Julialaan (met een overschrijdingskans van 5%) bepaald Situatie In de variant met een in-/uitrit van de ondergrondse parkeergarage aan hete Julianaplein, bedraagt de afstand tussen de uitrit van de garage en de stopstreep 36 meter Resultaten Cocon, varianten: B, via Eikenlaan, Julianaplein zuid en Julianaplein midden Uit de berekeningen blijkt dat voor de rechtsaffer vanaf de Julianaplein ongeveer 42 meter opstelruimte nodig is. Voor de linksafstrook is circa 36 meter nodig. Dit geldt zowel voor de zaterdagochtend als de vrijdagmiddagspits. Hierdoor kan de wachtrij voor het verkeerslicht tijdens de drukste periode zo nu en dan terugslaan tot in de parkeergarage en/of tot het kruispunt met de Eikenlaan. Relatief veel tijd in de regeling gaat verloren door de fietsoversteek aan de overzijde van de Julianalaan. Door deze oversteek enkele meters in noordelijke richting te verschuiven, tot net na het kruisingsvlak, neemt het aantal conflicten van deze richting af en zal er ruimte ontstaan in de VRI-regeling. De benodigde opstelruimte voor de rechts- en linksaffer op de Julianalaan neemt hierdoor af tot respectievelijk 36 en 30 meter. Dit geldt zowel voor de zaterdagochtendspits als de vrijdagmiddagspits. Door de oversteek aan de zuidkant van het kruispunt ook aan de noordkant te leggen neemt de benodigde opstelruimte nog verder af tot 30 meter voor zowel de linksafstrook en de rechtsafstrook. Hiermee is deze variant verkeersregeltechnisch goed haalbaar. 19 / 24

20 3.5. Resultaten Cocon: Variant B, via Heemsteedse Dreef De verkeersregelinstallatie op de kruising Heemsteedse Dreef met het Julianaplein heeft voldoende capaciteit om een halve aansluiting op de Heemsteedse Dreef te faciliteren. Verkeer uit zuidelijke richting (rijbaan oost) naar de aansluiting (richting zuid, rijbaan west), dient via de verkeersregelinstallatie te keren op de Heemsteedse Dreef. De regeling heeft voldoende ruimte om dit conflictvrij te faciliteren (zie bijlage). De verkeersregeling van de kruising Heemsteedse Dreef met de Johan Wagenaarlaan is niet doorgerekend op een toename van verkeer dat deze kruising gebruikt om na het verlaten van de parkeergarage (uit richting noord, rijbaan west) via deze kruising zijn route in noordelijke richting te vervolgen (rijbaan oost). Ook moet bepaald worden of dit in het huidige profiel van de kruising vlot en veilig kan. De verwachting is echter dat het verkeer dat het parkeerterrein / de garage verlaat en in noordelijke richting zijn route vervolgt, de uitrit op de Eikenlaan kiest en via het Julianaplein de Heemsteedse Dreef in noordelijke richting oprijdt. In het geval dat 100% van het verkeer via de Eikenlaan het parkeerterrein / de garage verlaat, biedt de verkeersregelinstallatie voldoende ruimte om dit conflictvrij te faciliteren. 20 / 24

21 4. Globale kostenraming 4.1. Randvoorwaarden De technisch uitwerking van het ontwerp van de tunnel wordt in hoge mate bepaald door de omgeving; het inpassen in de omgeving en het beperken van overlast tijdens de bouw en schade als gevolg van de bouw zijn maatgevend voor de ontwerpkeuzes en de uitvoeringsmethode. In dit hoofdstuk worden de randvoorwaarden en uitgangspunten voor de bouw van de tunnel beschreven met een beschrijving van het ontwerp en de bouwmethode waarin dit heeft geresulteerd. Vervolgens is het ontwerp per variant uitgewerkt en zijn de globale kosten per variant bepaald Bebouwing De tunnel wordt relatief dicht langs de naastgelegen woningen en gebouwen uitgevoerd. Het ontwerp en de uitvoeringsmethode zal erop gericht moeten zijn schade aan deze bebouwing te voorkomen. Er wordt ervan uitgegaan dat de bebouwing op palen is gefundeerd is en in goede staat. Dit betekent dat er met een bouwmethode, waarbij zettingen en trillingen worden beperkt, zonder schade gebouwd kan worden Verkeer Verkeershinder en afzettingen tijdens de bouw zijn onvermijdelijk. De Eikenlaan zal een periode afgesloten zijn voor alle verkeer. Er zijn mogelijkheden om fietsers en voetgangers wel doorgang te laten vinden, maar dat werkt kostenverhogend, er wordt geen rekening mee gehouden. Hetzelfde geldt voor autoverkeer, maar de extra kosten daarvan zijn zo groot dat het niet reëel is hiervan uit te gaan Verhardingen De bestaande verhardingen worden verwijderd en na de bouw van de tunnel zoveel mogelijk in dezelfde vorm teruggebracht Groen Bomen en groen ter plaatse van en direct naast de tunnel worden verwijderd. Hiervoor zijn de kosten meegenomen. Op het tunneldek kunnen geen bomen worden teruggebracht. De monumentale eik naast de bibliotheek op de hoek van de Eikenlaan en de Julianalaan zal tijdens de bouw beschermd moeten worden en mag niet droog komen te staan Kabels, leidingen en riool De tunnel kruist alle leidingen in de Eikenlaan en bij variant 2 ook die van de Julianalaan. De leidingen zullen tijdens de bouw gehandhaafd moeten worden, of (tijdelijk) worden omgelegd. De meeste leidingen kunnen teruggebracht worden op de tunnel. Voor het riool is dit niet mogelijk. Het zal permanent moeten worden omgelegd. De toegang tot de parkeergarage in de diverse varianten, zal het riool doorsnijden. Voor de aanpassing van het riool is een globale kostenraming opgesteld Uitgangspunten constructief ontwerp en bouwmethode De randvoorwaarden die de omgeving stelt, hebben geleid tot een in deze situatie gebruikelijk constructief ontwerp en bouwmethode die hinder voor de omgeving zoveel mogelijk beperkt en schade voorkomt. Voor principedoorsnede van tunnel en inrit, zie bijlage. 21 / 24

22 De volgorde van de bouw is als volgt: Verwijderen verhardingen en groen Omleggen of tijdelijk opvangen van kabels en leidingen Damwand aanbrengen d.m.v. drukken 1 meter ontgraven Aanbrengen tijdelijke stempels Nat ontgraven tot 4,5 meter (de bouwkuip blijft vol water staan) Aanbrengen verticale ankers Aanbrengen onderwaterbeton Droogpompen bouwkuip Aanbrengen constructievloer Aanbrengen dek Verwijderen stempels Eventueel terugbrengen kabels op tunneldak Aanvullen met zand Terugbrengen verhardingen De volgende keuzes zijn gemaakt om hinder te beperken en schade te voorkomen: De damwand wordt aangebracht d.m.v. drukken. Hierbij treden geen trillingen op en nagenoeg geen zettingen. Het aanbrengen d.m.v. trillen is niet mogelijk omdat dat in deze situatie te veel hinder voor bewoners zou geven met bovendien kans op schade en zettingen van de ondergrond; De bouwput wordt nat ontgraven en daarna aan de onderzijde afgesloten met een waterdichte. onderwaterbetonvloer. Door deze werkwijze is er geen bemaling van de bouwput nodig waardoor er ook geen grondwateronttrekking uit de omgeving plaatsvindt. Bomen komen hierdoor niet droog te staan en zettingen van bebouwing in de omgeving wordt voorkomen Globale kostenraming Op basis van het constructief ontwerpen de uitvoeringsmethode zijn per variant kostenramingen opgesteld, zie bijlage. Voor de tunnel is eerst een prijs per m 1 bepaald en die is per variant vermenigvuldigd met de lengte. In bochten is de lengte in het hart van de tunnel aangehouden. Voor de inritten is ervan uitgegaan dat deze per variant gelijk zijn. Algemeen gelden voor de kostenramingen de volgende uitgangspunten: De kosten van een eventueel benodigde bodemsanering zijn niet meegenomen; De kosten voor de maatregelen van het aan- en omleggen van kabels en leidingen zijn niet meegenomen, deze zijn op dit moment niet in te schatten. Hiernaar zal nader onderzoek moeten worden verricht. Algemeen geldt dat bij alle varianten de kabels en leidingen in de Eikenlaan gekruist worden. Deze zullen dus moet worden opgevangen tijdens de bouw of (tijdelijk) worden omgelegd. De meeste kabels kunnen over het tunneldak worden geleid, eventueel in een kabelgoot. Als de grond dekking van 0,50 m onvoldoende is kunnen ze ook in het tunneldak worden opgenomen. Voor water zal er een voorziening moeten worden getroffen tegen bevriezing. Het aanwezige riool in de Eikenlaan kan niet over de tunnel worden geleid. Het zal hoe dan ook worden doorsneden waardoor het rioolstelsel ter plaatse volledig zal moeten worden aangepast. Voor elke variant is de situatie voor wat betreft kabels en leidingen in de Eikenlaan ongeveer gelijk. Alleen bij de variant Julianaplein midden wordt de Eikenlaan over ongeveer 40 meter gevolgd 22 / 24

23 waardoor alle kabels en leidingen langs de gevel moeten liggen. Met uitzondering van het riool is deze situatie nu al zo; In de Julianalaan is de kabels- en leidingensituatie ongeveer hetzelfde als in de Eikenlaan. De maatregelen in de Julianalaan, nodig voor de bouw van variant Julianaplein midden, komen overeen met de maatregelen in de Eikenlaan. De kosten voor kabels en leidingen van de variant Julianaplein midden zijn daardoor ongeveer twee keer zo hoog als van de overige varianten. Voor het opbreken en terugbrengen van verhardingen zijn, uitgaande van het terugbrengen in dezelfde staat, de kosten per m 2 meegenomen; Voor het verwijderen van bomen en groen zijn de kosten meegenomen. De kosten voor het terugbrengen van het groen zijn niet meegenomen. Alleen voor de monumentale eik bij de bibliotheek, op de hoek van de Eikenlaan en de Julianalaan, is een geschat bedrag meegenomen voor het verplaatsen van de boom; De kosten voor aankoop gronden, voorbereiding, engineering, bouwbegeleiding e.d., zijn niet meegenomen; Bij de variant Julianaplein zuid (D) is een bedrag genomen voor sloop en herstel van de buitenmuur van de bibliotheek. Variant Kosten (excl. BTW) Voorkeursvariant B ,00 Ontsluitingsvariant Zuid ,00 Ontsluitingsvariant Midden ,00 Ontsluitingsvariant Heemsteedse Dreef ,00 23 / 24

24 5. Conclusie en aanbevelingen Per variant is een rangschikking gemaakt op de aspecten verkeersafwikkeling, verkeersveiligheid, ruimtelijke aspect en kosten. Waarbij de variant welke het beste scoort op het aspect is beoordeeld met cijfer 4 en de variant welke het slechtst scoort op een aspect is beoordeeld met cijfer 1. De hoogste totaalscore in onderstaande tabel betekent dan ook de best scorende variant. Aspect Variant Zuid Variant Midden Variant B Variant Heemsteedse Dreef Verkeersafwikkeling Verkeersveiligheid Ruimtelijke impact Kosten Totaal Verkeersafwikkeling: Verkeersveiligheid: Ruimtelijke impact: Kosten: de wijze waarop het verkeer directe en korte routes geboden wordt. de mate waarin verkeersstromen met elkaar in conflict komen. de mate waarin aanpassingen aan de infrastructuur en de openbare ruimte verricht dienen te worden. De hoogte van de investeringskosten. Alle varianten zijn technisch en verkeersveilig realiseerbaar. Echter scoren de varianten op de verschillende aspecten anders ten opzichte van elkaar. Uiteraard is dit een indicatie. Door de verschillende aspecten een wegingsfactor te geven, kan de uitkomst wijzigen. Politieke belangen en voorkeuren bepalen de waarde van een aspect. In bovenstaande tabel zijn alle aspecten als even belangrijk beschouwd. Op basis van het bovenstaande beveelt Advin aan te kiezen voor variant Heemsteedse Dreef, met toegang tot de parkeergarage vanaf het parkeerterrein. 24 / 24

25 noodtrap noodtrap Totaal kelder + bgg 134 pp bgg 15 pp 03 LA/LO ingang personeel personeelsruimte opslagruimte expeditie magazijn CONCEPT ONTSLUITING PARKEERGARAGE VOMAR UITWERKING VARIANTEN GEMEENTE HEEMSTEDE RMH Variant 4 MAP : WORK IN PROGRESS 0 A3 04

26

27

28 Gemeente Heemstede Advin BV Ontsluiting Parkeergarage Vomar Projectnummer RMH Versie A Raming Variant: - Voorkeursvariant B 22-okt-13 Omschrijving Hoeveelheid Eenheid Prijs/eenheid Totaal Tunneldeel per m1 Damwand AZ12-770, aankoop Lang 9,5 m (0,5 m boven maaiveld i.v.m. stempels), 94,3 kg/m2 19 m Damwand aanbrengen Aanbrengen d.m.v. drukken 19 m slotverklikkkers Werkende breedte plank is 1,54 m 1,30 st Droog ontgraven en afvoeren 7,1 m Gording HEB400, 158 kg/m1 316 kg 0 95 Stempels HEB400 hoh 3,0 m, 158 kg/m1 369 kg Gordingen en stempels aanbrengen en verwijderen 1 m Nat ontgraven en afvoeren 24,9 m Gewi ankers 1 anker per 3,0 m 0,33 st Onderwaterbeton Dik 0,70 m 4,97 m Uitvulllaag op onderwaterbeton Dik 0,10 m 0,71 m Constructievloer Dik 0,50 m, inclusief aansluiting op damwand 3,55 m Dek Dik 0,50 m, inclusief aansluiting op damwand 3,55 m Afbranden damwand 2 m Aanvullen dek Dikte 0,5 m 3,55 m Afwerken damwand zichtzijde Verfoppervlak damwand is 1,20 m2/m2 5,52 m Schampstroken in tunnel 3 m Vloerafwerking 7,1 m Verlichting tunnel 1 m Prijs per m1 tunnel Prijs per m1 tunnel Prijs tunnel 19 m Damwand kop en eind Lang 9,5 m (0,5 m boven maaiveld i.v.m. stempels), 94,3 kg/m2 134,9 m Damwand aanbrengen Aanbrengen d.m.v. drukken 134,9 m slotverklikkkers Werkende breedte plank is 1,54 m 10,00 st Inrit (damwand deel 16 m) Damwand kop aankoop Lang 9,5 m (0,5 m boven maaiveld i.v.m. stempels), 94,3 kg/m2 67,45 m Damwand AZ12-770, aankoop Lang 9,5 m (0,5 m boven maaiveld i.v.m. stempels), 94,3 kg/m2 304 m Damwand aanbrengen Aanbrengen d.m.v. drukken 371,45 m slotverklikkkers Werkende breedte plank is 1,54 m 25 st Droog ontgraven en afvoeren 113,6 m Gording HEB400, 158 kg/m1 7299,6 kg Stempels HEB400 hoh 3,0 m, 158 kg/m kg Gordingen en stempels aanbrengen en verwijderen 46,2 m Nat ontgraven en afvoeren 397,6 m Gewi ankers 1 anker per 3,0 m 5,00 st Onderwaterbeton Dik 0,70 m 79,52 m Uitvulllaag op onderwaterbeton Dik 0,10 m 113,6 m Uitvulllaag op onderwaterbeton Zand 107,92 m Constructievloer Dik 0,50 m, inclusief aansluiting op damwand 56,80 m Afbranden damwand 46,2 m Afwerken damwand zichtzijde Verfoppervlak damwand is 1,20 m2/m2 36,8 m Schampstroken in tunnel 48 m Vloerafwerking 113,6 m Verlichting inrit 16 m Droogpompen bouwkuip 1 pst Pompinstallaties en kelder 1 pst Einddeel gewapend beton op staal (7,0 m) Droog ontgraven 32,3 m Vloer Dik 0,3 m 14,9 m Wanden Dik 0,3 m 2,1 m stootplaten 7 st Schampstroken in tunnel 21 m Vloerafwerking 49 m Diversen Tijdelijke opvang K+L 1 pst Aanpassen riool pm Leuningen inrit 53 m Verwijderen verhardingen 2100 m Aanbrengen verhardingen 2100 m Verwijderen bomen pm Plaatsen bomen pm 0 Monitoring omgeving 1 pst Tijdelijke verkeersmaatregelen 1 pst Directe kosten ABK 23% Directe en indirecte kosten AK/W+R 12% Aanneemsom (afgerond) Exclusief BTW

29 Gemeente Heemstede Advin BV Ontsluiting Parkeergarage Vomar Projectnummer RMH Versie B Raming Variant: Ontsluitingsvariant Julianaplein Zuid (Variant D) 22-okt-13 Omschrijving Hoeveelheid Eenheid Prijs/eenheid Totaal Tunneldeel per m1 Damwand AZ12-770, aankoop Lang 9,5 m (0,5 m boven maaiveld i.v.m. stempels), 94,3 kg/m2 19 m Damwand aanbrengen Aanbrengen d.m.v. drukken 19 m slotverklikkkers Werkende breedte plank is 1,54 m 1,30 st Droog ontgraven en afvoeren 7,1 m Gording HEB400, 158 kg/m1 316 kg 0 95 Stempels HEB400 hoh 3,0 m, 158 kg/m1 369 kg Gordingen en stempels aanbrengen en verwijderen 1 m Nat ontgraven en afvoeren 24,9 m Gewi ankers 1 anker per 3,0 m 0,33 st Onderwaterbeton Dik 0,70 m 4,97 m Uitvulllaag op onderwaterbeton Dik 0,10 m 0,71 m Constructievloer Dik 0,50 m, inclusief aansluiting op damwand 3,55 m Dek Dik 0,50 m, inclusief aansluiting op damwand 3,55 m Afbranden damwand 2 m Aanvullen dek Dikte 0,5 m 3,55 m Afwerken damwand zichtzijde Verfoppervlak damwand is 1,20 m2/m2 5,52 m Schampstroken in tunnel 3 m Vloerafwerking 7,1 m Verlichting tunnel 1 m Prijs per m1 tunnel Prijs per m1 tunnel Prijs tunnel 13 m Damwand kop en eind Lang 9,5 m (0,5 m boven maaiveld i.v.m. stempels), 94,3 kg/m2 134,9 m Damwand aanbrengen Aanbrengen d.m.v. drukken 134,9 m slotverklikkkers Werkende breedte plank is 1,54 m 10,00 st Inrit (damwand deel 16 m) Damwand kop aankoop Lang 9,5 m (0,5 m boven maaiveld i.v.m. stempels), 94,3 kg/m2 67,45 m Damwand AZ12-770, aankoop Lang 9,5 m (0,5 m boven maaiveld i.v.m. stempels), 94,3 kg/m2 304 m Damwand aanbrengen Aanbrengen d.m.v. drukken 371,45 m slotverklikkkers Werkende breedte plank is 1,54 m 25 st Droog ontgraven en afvoeren 113,6 m Gording HEB400, 158 kg/m1 7299,6 kg Stempels HEB400 hoh 3,0 m, 158 kg/m kg Gordingen en stempels aanbrengen en verwijderen 46,2 m Nat ontgraven en afvoeren 397,6 m Gewi ankers 1 anker per 3,0 m 5,00 st Onderwaterbeton Dik 0,70 m 79,52 m Uitvulllaag op onderwaterbeton Dik 0,10 m 113,6 m Zand 107,92 m Constructievloer Dik 0,50 m, inclusief aansluiting op damwand 56,80 m Afbranden damwand 46,2 m Afwerken damwand zichtzijde Verfoppervlak damwand is 1,20 m2/m2 36,8 m Schampstroken in tunnel 48 m Vloerafwerking 113,6 m Verlichting inrit 16 m Droogpompen bouwkuip 1 pst Pompinstallaties en kelder 1 pst Einddeel gewapend beton op staal (7,0 m) Droog ontgraven 32,3 m Vloer Dik 0,3 m 14,9 m Wanden Dik 0,3 m 2,1 m stootplaten 7 st Schampstroken in tunnel 21 m Vloerafwerking 49 m Diversen Tijdelijke opvang K+L 1 pst Aanpassen riool pm Leuningen inrit 53 m Verwijderen verhardingen 800 m Aanbrengen verhardingen 800 m Beschermen monumentale boom 1 pst Verwijderen bomen pm Plaatsen bomen pm 0 Sloop en deels herstel bibliotheek pm Monitoring omgeving 1 pst Tijdelijke verkeersmaatregelen 1 pst Directe kosten ABK 23% Directe en indirecte kosten AK/W+R 12% Aanneemsom (afgerond) Exclusief BTW

Huidige inrichting Aan de ventweg Zeeweg liggen 12 woningen. De Ventweg wordt voornamelijk gebruikt door bewoners en bezoekers van deze woningen.

Huidige inrichting Aan de ventweg Zeeweg liggen 12 woningen. De Ventweg wordt voornamelijk gebruikt door bewoners en bezoekers van deze woningen. Inleiding Parallelweg Zeeweg Vraag van de gemeenteraad: Kan de voorgestelde fietsroutestructuur nog verder geoptimaliseerd worden? Wij achten het noodzakelijk om de door belanghebbenden en raadsleden gedane

Nadere informatie

DHR. S. VAN DONKELAAR (VAN RIEZEN & PARTNERS) J.HAVEMAN (BVA VERKEERSADVIEZEN) ONDERWERP ONTSLUITING MEET INN DATUM 29 AUGUSTUS 2016

DHR. S. VAN DONKELAAR (VAN RIEZEN & PARTNERS) J.HAVEMAN (BVA VERKEERSADVIEZEN) ONDERWERP ONTSLUITING MEET INN DATUM 29 AUGUSTUS 2016 Kantoorcomplex Paris Noordzeelaan 38-A 8017 JW Zwolle postbus 40089 8004 DB Zwolle T (038) 460 6747 bva@bvaverkeer.nl www.bvaverkeer.nl AAN VAN DHR. S. VAN DONKELAAR (VAN RIEZEN & PARTNERS) J.HAVEMAN (BVA

Nadere informatie

5.1 Diependaalselaan - Zeverijnstraat - Kerkelandenlaan

5.1 Diependaalselaan - Zeverijnstraat - Kerkelandenlaan 5.1 Diependaalselaan - Zeverijnstraat - Kerkelandenlaan Beschrijving In de huidige situatie is hier een rotonde. De capaciteit van de rotonde wordt uitgebreid door het aanleggen van een bypass: er ontstaat

Nadere informatie

Memo. Inleiding. Onderwerp: Memo doorstroming rotonde Parklaan Zandlaan - Horalaan

Memo. Inleiding. Onderwerp: Memo doorstroming rotonde Parklaan Zandlaan - Horalaan Memo Onderwerp: Memo doorstroming rotonde Parklaan Zandlaan - Horalaan Kampen, Projectomschrijving: 30 november 2018 Simulatie rotonde Parklaan Zandlaan Horalaan. Van: BonoTraffics bv, Opgesteld door:

Nadere informatie

Herinrichting Utrechtseweg Zeist. Slotsessie Ontwerp

Herinrichting Utrechtseweg Zeist. Slotsessie Ontwerp Herinrichting Utrechtseweg Zeist Slotsessie Ontwerp 18 mei 2015 1 Welkom Slotsessie ontwerp 2 Agenda Ontwerptraject tot nu toe 2 ontwerpen 2+1 varianten 2+1 2+1 en parallelstructuur 2+1 met groene noordberm

Nadere informatie

Verkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid

Verkeersafwikkeling Oegstgeest a/d Rijn en Frederiksoord Zuid Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

1 Aanleiding en vraagstelling

1 Aanleiding en vraagstelling Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

STAATSCOURANT VERKEERSBESLUIT. Nr mei Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814

STAATSCOURANT VERKEERSBESLUIT. Nr mei Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 27768 17 mei 2018 VERKEERSBESLUIT Nummer besluit: 17.013 Datum besluit: 17 mei 2018 Burgemeester en wethouders van de gemeente

Nadere informatie

PROJECTNUMMER C ONZE REFERENTIE

PROJECTNUMMER C ONZE REFERENTIE ONDERWERP Verkeersonderzoek Expo DATUM 1-2-2016 PROJECTNUMMER C05057.000035 ONZE REFERENTIE 078794434 0.8 VAN Anton van Meulen AAN Delta Development Group KOPIE AAN Nienke Spiegelenberg 1 Inleiding Hoeve

Nadere informatie

ONTWERP- EN AFWEGINGSNOTITIE HOOFDWEG TEN BEHOEVE VAN BESTUURLIJKE AFWEGING GEMEENTE ZUIDPLAS GEMEENTE ROTTERDAM, ZUIDPLAS & CAPELLE AAN DEN

ONTWERP- EN AFWEGINGSNOTITIE HOOFDWEG TEN BEHOEVE VAN BESTUURLIJKE AFWEGING GEMEENTE ZUIDPLAS GEMEENTE ROTTERDAM, ZUIDPLAS & CAPELLE AAN DEN ONTWERP- EN AFWEGINGSNOTITIE HOOFDWEG TEN BEHOEVE VAN BESTUURLIJKE AFWEGING GEMEENTE ZUIDPLAS GEMEENTE ROTTERDAM, ZUIDPLAS & CAPELLE AAN DEN 12 januari 2016 078777435:A - Concept D03091.000024.0100 Inhoud

Nadere informatie

N631 Oosterhout Gilze-Rijen

N631 Oosterhout Gilze-Rijen N631 Oosterhout Gilze-Rijen Op 13 juni vond een inloopavond plaats over de plannen voor de N631 Rijen- Oosterhout (Vijf Eikenweg Oosterhoutseweg). Hier werden onderstaande varianten voor de weg gepresenteerd:

Nadere informatie

Volgens afspraak ontvangt u hierbij het verkeersadvies inzake de bestemmingsplanwijziging rondom Marktstraat 23 te Bodegraven.

Volgens afspraak ontvangt u hierbij het verkeersadvies inzake de bestemmingsplanwijziging rondom Marktstraat 23 te Bodegraven. Memo OCM II BV T.a.v. de heer Felix C.A. van Pelt Noordzijde 99 2411 RD Bodegraven Datum : 04-04-2016 Aan : OCM II BV, de heer Felix C. A. van Pelt Betreft : Verkeersadvies inzake bestemmingsplanwijziging

Nadere informatie

Verkeerseffecten KPNlocatie

Verkeerseffecten KPNlocatie HBB Ontwikkeling Verkeerseffecten KPNlocatie IJmuiden Definitief Utrecht, 1 juli 2016 Inhoudsopgave 1. Gewijzigde bouwplannen vragen om update verkeersonderzoek 4 1.1 Bouwplannen 4 1.2 Update verkeersonderzoek

Nadere informatie

Projectnummer: D Opgesteld door: ing. N Braan. Ons kenmerk: :A. Kopieën aan:

Projectnummer: D Opgesteld door: ing. N Braan. Ons kenmerk: :A. Kopieën aan: MEMO ARCADIS NEDERLAND BV Stationsplein 18d Postbus 1632 6201 BP Maastricht Tel 043 3523 311 Fax 043 3639 961 www.arcadis.nl Onderwerp: Verkeerstoets AH Scharnerweg Maastricht, 25 juni 2015 Van: ing. N.

Nadere informatie

Politiek overtuigd van komst Vomar Wat nu?

Politiek overtuigd van komst Vomar Wat nu? Politiek overtuigd van komst Vomar Wat nu? Heemstede, 8 november 2016 KvK 51354349 bank NL51ABNA0422678015 Eikenlaan 37, 2101 WH Heemstede Standpunten Omwonenden: ` Acceptatie indien woongenot & veiligheid

Nadere informatie

VERKEERSONTSLUITING VAN DER HORST VASTGOEDINITIATIEF B. V.

VERKEERSONTSLUITING VAN DER HORST VASTGOEDINITIATIEF B. V. VERKEERSONTSLUITING PLAN HART VAN GRAVE VAN DER HORST VASTGOEDINITIATIEF B. V. Adviesbureau Omega Groevenbeeklaan 6 3881 LP Putten The Netherlands t. +31 (0)341 27 97 74 (office) m. +31 (0)6 145 169 96

Nadere informatie

Gemeente Heerhugowaard. Visie Zuidtangent. Een overzicht van N242 tot aan de Oosttangent

Gemeente Heerhugowaard. Visie Zuidtangent. Een overzicht van N242 tot aan de Oosttangent Gemeente Heerhugowaard Visie Zuidtangent Een overzicht van N242 tot aan de Oosttangent Gemeente Heerhugowaard Visie Zuidtangent Een overzicht van N242 tot aan de Oosttangent Datum 2 mei 2012 Kenmerk HHW036/Mmj/0186

Nadere informatie

Herinrichting N257 Steenbergen

Herinrichting N257 Steenbergen Herinrichting N257 Steenbergen Raadscommissie: Toelichting herinrichtingsvoorstel Agenda Aanleiding Uitgangspunten N257 Aandachtspunten bewoners Toelichting uitgewerkte variant Vervolgproces Vragen Aanleiding

Nadere informatie

2. VOORKEUR VAN DE BEWONERSVERENIGING VOOR VARIANT "JULIANAPLEIN MIDDEN"

2. VOORKEUR VAN DE BEWONERSVERENIGING VOOR VARIANT JULIANAPLEIN MIDDEN Heemstede, november 2013 1. INLEIDING De gemeente Heemstede heeft een extra verkeerskundig onderzoek laten uitvoeren door Advin om verder inzicht te krijgen in de mogelijkheden en consequenties van de

Nadere informatie

Herinrichting Zuiderlaan 16 januari 2013 - beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel. 1. Inleiding. 2. Beschrijving huidige situatie

Herinrichting Zuiderlaan 16 januari 2013 - beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel. 1. Inleiding. 2. Beschrijving huidige situatie Herinrichting Zuiderlaan 16 januari 2013 - beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel 1. Inleiding In opdracht van de gemeente Meppel werkt buro Hollema aan de uitwerking van de planvorming voor de

Nadere informatie

VERKEERSONDERZOEK. Op gen Hek, Voerendaal. Datum : 2 december 2014

VERKEERSONDERZOEK. Op gen Hek, Voerendaal. Datum : 2 december 2014 VERKEERSONDERZOEK Op gen Hek, Voerendaal Datum : 2 december 2014 Rapportnummer : 214-VOH-verkeer-v2 Koolweg 64 5759 PZ Helenaveen Tel. 0493-539803 E-mail. mena@m-en-a.nl ING: NL37 INGB 0007622002 K.v.K.

Nadere informatie

Bestemmingsplan. Midden-Noord - Oss Ontwerp. Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum

Bestemmingsplan. Midden-Noord - Oss Ontwerp. Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum Bestemmingsplan Midden-Noord - Oss - 2012 Bijlagen 9 - aanvullend verkeersonderzoek maatregelen januari 2011 tuincentrum Ontwerp Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum

Nadere informatie

Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg

Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Bereikbaarheid woonwijken rondom Bentz-Berg Gemeente Vianen Status concept Opdrachtgever Gemeente Vianen Kenmerk GVi1715 Contactpersoon Hans Bomers Versie/revisie 2 Datum 18 januari 2018 Opdrachtnemer

Nadere informatie

Verkeersonderzoek kruispuntvorm aansluiting Leidse Schans - Kanaalweg

Verkeersonderzoek kruispuntvorm aansluiting Leidse Schans - Kanaalweg Verkeersonderzoek kruispuntvorm aansluiting Leidse Schans - Kanaalweg Verkeersonderzoek kruispuntvorm Leidse Schans - Kanaalweg VOF De Leidse Schans Status Definitief Opdrachtgever VOF De Leidse Schans

Nadere informatie

2.2. Verkeersontsluiting Lekdijk-Standardmolen (TL )

2.2. Verkeersontsluiting Lekdijk-Standardmolen (TL ) Het doorgaande tweerichtingen fietspad langs de Lekdijk is in het ontwerp op de kruin van de dijk gesitueerd. Dit komt het comfort van het doorgaande fietsverkeer ten goede, omdat het fietsverkeer hierdoor

Nadere informatie

Gemeente Utrecht Projectorganisatie Stationsgebied. Referentie faseringsplan Bouwrijp maken Van Sijpesteijnkade

Gemeente Utrecht Projectorganisatie Stationsgebied. Referentie faseringsplan Bouwrijp maken Van Sijpesteijnkade Gemeente Utrecht Projectorganisatie Stationsgebied Referentie faseringsplan Bouwrijp maken Van Sijpesteijnkade INHOUDSOPGAVE blz. 1. INLEIDING 1 1.1. Raakvlakken 2 1.2. Doel rapportage 2 2. UITGANGSPUNTEN

Nadere informatie

BrabantWonen Definitief. Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links

BrabantWonen Definitief. Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links BrabantWonen Definitief Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links BrabantWonen Verkeersonderzoek herontwikkeling Orthen-Links Datum 28 maart 2012 Kenmerk BBW002/Wrd/0006 Eerste versie 21 oktober 2011

Nadere informatie

1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE

1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van

Nadere informatie

Project : Zienswijzen ontwerpbestemmingsplan Heerlerbaan 239

Project : Zienswijzen ontwerpbestemmingsplan Heerlerbaan 239 NoLogo MEMO Aan : Dennis Martens Van : Anneke Merkx en Niels Bosch Kopie : -/- Dossier : BB1478-100-100 Project : Zienswijzen ontwerpbestemmingsplan Heerlerbaan 239 Betreft : Memo Ons kenmerk : IS-EH20120188

Nadere informatie

18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop

18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop 18 december 2014, Versie 1.1 Quick scan Rotonde Molenbroekseloop Michiel van Rooij Verkeersadvies In opdracht van Gemeente Gemert- Bakel 1. Aanleiding Plangebied In de afgelopen jaren heeft de gemeente

Nadere informatie

Capaciteitsanalyse Van Zijstweg

Capaciteitsanalyse Van Zijstweg Capaciteitsanalyse Van Zijstweg Resultaten simulatiestudie busbaan in zuidligging 2 x 1 2 x 1,5 BC 4490-101-100 21-10-13 1 Inhoudsopgave Doel Uitgangspunten Wijze van beoordeling verkeersafwikkeling Knoppen

Nadere informatie

Projectnummer: B01064.000231.0120. Opgesteld door: R.P.I. Groenhof. Ons kenmerk: 077108343:0.3. Kopieën aan:

Projectnummer: B01064.000231.0120. Opgesteld door: R.P.I. Groenhof. Ons kenmerk: 077108343:0.3. Kopieën aan: MEMO ARCADIS NEDERLAND BV Utopialaan 40-48 Postbus 1018 5200 BA 's-hertogenbosch Tel 073 6809 211 Fax 073 6144 606 www.arcadis.nl Onderwerp: Verkeerstoets ten behoeve van Bestemmingsplan ASML 's-hertogenbosch,

Nadere informatie

1 Inleiding. 2 Uitgangspunten. Ontsluiting parkeergarage Post.nl. Snippe Projecten BV. Analyse nieuwe varianten. 29 november 2017 SMP005/Adr/0012.

1 Inleiding. 2 Uitgangspunten. Ontsluiting parkeergarage Post.nl. Snippe Projecten BV. Analyse nieuwe varianten. 29 november 2017 SMP005/Adr/0012. Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

V e r k e e r s g e n e r a t i e s u p e r m a r k t e n i n Z u i d w o l d e. 1. V a r i a n t e n

V e r k e e r s g e n e r a t i e s u p e r m a r k t e n i n Z u i d w o l d e. 1. V a r i a n t e n V e r k e e r s g e n e r a t i e s u p e r m a r k t e n i n Z u i d w o l d e 1. V a r i a n t e n Om inzicht te verkrijgen in de verkeersintensiteiten op het parkeerterrein is de verkeersgeneratie bepaald

Nadere informatie

Goudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer

Goudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer Goudappel Cofferig Adviseurs verkeer en vervoer Technische Dienst Beemster en Zeevang Verkenning aansluiting Purmerenderweg - N244 Datum 26 april 2007 Kenmerk TDB004/Adr/0016 Eerste versie 12 maart 2007

Nadere informatie

Definitief ontwerp Willemskade

Definitief ontwerp Willemskade op stap Expertisecentrum Projecten, Realisatie en Beheer Stadskantoor Lübeckplein 2 Postbus 10007 8000 GA Zwolle Telefoon (038) 422 69 66 NH.Munnik@zwolle.nl www.zwolle.nl Inhoud 1 Inleiding 3 2 Ontwerp

Nadere informatie

Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del

Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Rapportage maart-2014 / DO okt 2014 28 oktober 2014 versie 4 1 Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del opdrachtgever Gemeente Rozendaal

Nadere informatie

Schetsontwerp. Herstructurering Overhoeken I, II en Binnenbaan

Schetsontwerp. Herstructurering Overhoeken I, II en Binnenbaan Schetsontwerp Herstructurering Overhoeken I, II en Binnenbaan Presentatie definitief schetsontwerp - 19 maart 2015 INHOUD 1. GEFORMULEERDE KNELPUNTEN EN OPGAVEN - doorstroming van het verkeer - organisatie

Nadere informatie

VERKEERSONDERZOEK. Op Gen Hek, Voerendaal. Datum : 6 augustus 2014

VERKEERSONDERZOEK. Op Gen Hek, Voerendaal. Datum : 6 augustus 2014 VERKEERSONDERZOEK Op Gen Hek, Voerendaal Datum : 6 augustus 2014 Rapportnummer : 214-VOH-verkeer-v1 Koolweg 64 5759 PZ Helenaveen Tel. 0493-539803 E-mail. mena@m-en-a.nl ING: NL37 INGB 0007622002 K.v.K.

Nadere informatie

Analyse kruispunt Koningsweg - Lekkerbeetjesstraat

Analyse kruispunt Koningsweg - Lekkerbeetjesstraat Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Tracé Haagweg. 3.9.1 Beschrijving. 3.9.2 Bouwfase. >Ø 1500 x 5 >Ø 800 >Ø 1500 x 4 <Ø 800 x 22. 150 KV x 1 10 KV x 9 DHV B.V.

Tracé Haagweg. 3.9.1 Beschrijving. 3.9.2 Bouwfase. >Ø 1500 x 5 >Ø 800 >Ø 1500 x 4 <Ø 800 x 22. 150 KV x 1 10 KV x 9 DHV B.V. DHV B.V. 3.9 Tracé Haagweg 3.9.1 Beschrijving Het Tracé Haagweg gaat vanaf knooppunt Ypenburg direct ondergronds ter hoogte van de bestaande aansluiting van de Laan van Delfvliet op de Laan van Hoornwijck.

Nadere informatie

7.1 Toekomstige Verkeersafwikkeling Haven Hedel

7.1 Toekomstige Verkeersafwikkeling Haven Hedel 7.1 Toekomstige Verkeersafwikkeling Haven Hedel Toekomstige verkeersafwikkeling Haven Hedel van rondom project Ruimte voor Maasdriel Opdrachtgever: Groen-planning Maastricht BV Contactpersoon: dhr. T.

Nadere informatie

Verkeersonderzoek Rossum Noord - t.b.v. realisatie 24 woningen in Rossum Noord - Gemeente Dinkelland

Verkeersonderzoek Rossum Noord - t.b.v. realisatie 24 woningen in Rossum Noord - Gemeente Dinkelland Verkeersonderzoek Rossum Noord - t.b.v. realisatie 24 woningen in Rossum Noord - ISO 9001 gecertificeerd Projectomschrijving Opdrachtgever Projectnummer 16.0089 Datum 20 april 2016 Status Definitief Auteur(s)

Nadere informatie

Minder haalbaar geachte alternatieven voor de ontsluiting van de garage voor auto s

Minder haalbaar geachte alternatieven voor de ontsluiting van de garage voor auto s Minder haalbaar geachte alternatieven voor de ontsluiting van de garage voor auto s Voor de in- en uitrit zijn diverse alternatieven: Ligging aan de Waterkant 1. Dubbele bomenrij, geen langsparkeren De

Nadere informatie

Aansluiting Dorpsstraat: Voetgangersoversteekplaats: Voetgangers op parkeerterrein: Parkeerplaatsen: Oversteekplaats fietsers: Verkeerskundig

Aansluiting Dorpsstraat: Voetgangersoversteekplaats: Voetgangers op parkeerterrein: Parkeerplaatsen: Oversteekplaats fietsers: Verkeerskundig De herinrichting heeft betrekking op de openbare inrichting van de locatie ter plaatse van de toekomstige supermarkt. De herinrichting houdt voornamelijk het realiseren van een toegang van de supermarkt

Nadere informatie

: Verkeersgeneratie Intratuin Deventer (concept)

: Verkeersgeneratie Intratuin Deventer (concept) Memo : Verkeersgeneratie Intratuin Deventer (concept) Datum : 12 maart 2013 Opdrachtgever : de heer J. Visser Ter attentie van Projectnummer Opgesteld door :de heer J. Visser : 211x06128 : A. ter Haar

Nadere informatie

Verkeersafwikkeling. 2e Hogeweg Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten. Opdrachtgever. Opdrachtnemer

Verkeersafwikkeling. 2e Hogeweg Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten. Opdrachtgever. Opdrachtnemer Verkeersafwikkeling 2e Hogeweg Onderzoek noodzaakbepaling VRl's twee kruispunten Opdrachtgever Opdrachtnemer Naam: Gemeente Zeist Afdeling: Realisatie & Beheer Postbus 513 3700 AM Zeist DTV Consultants

Nadere informatie

Werkdocument Hotel t Koningsbed Versie 16 mei 2012

Werkdocument Hotel t Koningsbed Versie 16 mei 2012 Werkdocument Hotel t Koningsbed Versie 16 mei 2012 1 Inleiding 1.1 Achtergrond Hotel Het Koningsbed is gelegen aan de Prinsenlaan te Groenekan. Het is een van oorsprong agrarisch bedrijf, waar enkele jaren

Nadere informatie

Samenvatting effectstudie verkeer, parkeren, geluid en luchtkwaliteit

Samenvatting effectstudie verkeer, parkeren, geluid en luchtkwaliteit Samenvatting effectstudie verkeer, parkeren, geluid en luchtkwaliteit Deze samenvatting is een vereenvoudigde weergave van de effecten van de Holland Outlet Mall op verkeersdoorstroming, parkeren, luchtkwaliteit

Nadere informatie

VERKEERSVISIE WOONSERVICEZONE L1ESSEL PLANDEEL 'T HOFKE IN OPDRACHT VAN BERGOPWAARTS@BOW

VERKEERSVISIE WOONSERVICEZONE L1ESSEL PLANDEEL 'T HOFKE IN OPDRACHT VAN BERGOPWAARTS@BOW VERKEERSVISIE WOONSERVICEZONE L1ESSEL PLANDEEL 'T HOFKE IN OPDRACHT VAN BERGOPWAARTS@BOW Project Verkeersvisie Woonservicezone Liessel plandeel 't Hofke Opdrachtgever Bergopwaarts@BOW Contactpersoon de

Nadere informatie

Verkeersafwikkeling nieuw restaurant McDonald s bij de knoop Leiden-West

Verkeersafwikkeling nieuw restaurant McDonald s bij de knoop Leiden-West Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Referentienummer Datum Kenmerk ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM

Referentienummer Datum Kenmerk ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM Notitie Referentienummer Datum Kenmerk 295747.ehv.500.N01 14 november 2011 FV/HdM Betreft Variantenstudie Beerseweg Inleiding De gemeente Oirschot heeft aan Grontmij gevraagd om een studie uit te voeren

Nadere informatie

C O N C E P T. 1 Inleiding. De Monarch Den Haag. Provast. Nadere kruispuntanalyse. 4 maart 2013 PVT021/Nhn/ februari 2013

C O N C E P T. 1 Inleiding. De Monarch Den Haag. Provast. Nadere kruispuntanalyse. 4 maart 2013 PVT021/Nhn/ februari 2013 Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

ONDERWERP: ACTUALISATIE VERKEERSGENERATIE EN PARKEREN OOSTDUINLAAN

ONDERWERP: ACTUALISATIE VERKEERSGENERATIE EN PARKEREN OOSTDUINLAAN AAN: VAN: VAN RIEZEN EN PARTNERS P. KROEZE ONDERWERP: ACTUALISATIE VERKEERSGENERATIE EN PARKEREN OOSTDUINLAAN DATUM: 12 MEI 2014 Vraagstelling Het voormalige kantoorpand van Shell aan de Oostduinlaan 75

Nadere informatie

1 Inleiding. Verkeersonderzoek Marickenzijde. 1.1 Aanleiding. Figuur 1.1: locatie nieuwbouwproject Marickenzijde. Gemeente De Ronde Venen

1 Inleiding. Verkeersonderzoek Marickenzijde. 1.1 Aanleiding. Figuur 1.1: locatie nieuwbouwproject Marickenzijde. Gemeente De Ronde Venen Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

1 Inleiding. 2 Ligging van de route. Verkeersstudie Olst. Gemeente Olst-Wijhe. Analyse route Olsterveer - N juni 2017 OLW032/Fdf/concept

1 Inleiding. 2 Ligging van de route. Verkeersstudie Olst. Gemeente Olst-Wijhe. Analyse route Olsterveer - N juni 2017 OLW032/Fdf/concept Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Verkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl. Naam dossier: D1509 1512 3044 0384. Locatie: Gemeente Zwolle: Havezathenallee

Verkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl. Naam dossier: D1509 1512 3044 0384. Locatie: Gemeente Zwolle: Havezathenallee Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: D1509 1512 3044 0384 Locatie: Gemeente Zwolle: Havezathenallee Datum uitgifte advies: Oversteekbaarheid fietsers en voetgangers

Nadere informatie

Analyse verkeerseffecten variant 2.1

Analyse verkeerseffecten variant 2.1 Analyse verkeerseffecten variant 2.1 s-gravendijkwal - Henegouwerlaan Januari 2010 Januari 2010 2 1. Inleiding Ten behoeve van de uitwerkingsfase van variant 2.1c uit de Planstudie s-gravendijkwal - Henegouwerlaan

Nadere informatie

De meest genoemde probleem locaties of kruisingen zijn:

De meest genoemde probleem locaties of kruisingen zijn: Beschrijving van meest genoemde kruisingen. Doel van deze beschrijving is de actuele situatie weer te geven en een aantal oplossingen voor de geconstateerde problemen aan te dragen. Voorafgaand aan deze

Nadere informatie

Memo. Inleiding. (bron CROW publicatie 216 Fietsstraten in hoofdfietsroutes). datum 08 oktober 2014 referentie BT/011/141737 pagina 1 van 5

Memo. Inleiding. (bron CROW publicatie 216 Fietsstraten in hoofdfietsroutes). datum 08 oktober 2014 referentie BT/011/141737 pagina 1 van 5 Memo Ter attentie van Gemeente Utrecht T.a.v. dhr. R. Hilhorst Datum 8 oktober 2014 Distributie R. Hilhorst, A. Wenning, J. Blok Projectnummer 141737 VVA Fietsstraat Leidseweg Onderwerp Fietsstraat Leidseweg:

Nadere informatie

gemeente Eindhoven Betreft Nadere toelichting afweging instellen linksafverbod Geldropseweg

gemeente Eindhoven Betreft Nadere toelichting afweging instellen linksafverbod Geldropseweg gemeente Eindhoven Stichting Witte Dorp/De Burgh Openbare Ruimte, Verkeer & Milieu, Verkeer en Openbare Ruimte Van mw. M. Jansen- van der Zande Kamer Telefoon (040) 238 63 88 14 juni 2012 Memo Betreft

Nadere informatie

Informeren leden & sympatisanten ontwikkelingen Vomar & verkeer. 3 februari 2014

Informeren leden & sympatisanten ontwikkelingen Vomar & verkeer. 3 februari 2014 Informeren leden & sympatisanten ontwikkelingen Vomar & verkeer 3 februari 2014 KvK: 51354349 Bank: NL15ABNA042.26.78.015 1. Introductie Doel van de bijeenkomst voortgang Vomar en gemeente vertellen voorstel

Nadere informatie

Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del

Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Rapportage juli 2012 23 juli 2012 versie 1 1 Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del opdrachtgever Gemeente Rozendaal dossier BA4000-140-101

Nadere informatie

VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN

VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN

Nadere informatie

KNELPUNTEN VERKEERSSITUATIE WATOU Voorstel van maatregelen

KNELPUNTEN VERKEERSSITUATIE WATOU Voorstel van maatregelen 7 8 2 3 1 9 6 4 5 KNELPUNTEN VERKEERSSITUATIE WATOU Voorstel van maatregelen 1. Kruispunt Douvieweg- Watouplein Knelpunten: - Op het kruispunt staat het doorgaand verkeer heel vaak geblokkeerd aangezien

Nadere informatie

BIJLAGE Afweging verplaatsen bruglichten

BIJLAGE Afweging verplaatsen bruglichten BIJLAGE Afweging verplaatsen bruglichten In deze bijlage worden de voor- en nadelen van het verplaatsen van de bruglichten naar de kruispunten Opdijk en de Venebosweg tegen elkaar afgewogen. Beoogd effect

Nadere informatie

Kansen voor inrichting van Julianastraat e.o. Bijeenkomst 25 mei 2016

Kansen voor inrichting van Julianastraat e.o. Bijeenkomst 25 mei 2016 Kansen voor inrichting van Julianastraat e.o. Bijeenkomst 25 mei 2016 Ontwerpsessie Eerste Emmastraat en Tempeliersstraat Indrukken van de buurt - Fijne leefomgeving - Karakteristieke/monumentale panden

Nadere informatie

Vervoerregio Amsterdam. Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn

Vervoerregio Amsterdam. Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn Vervoerregio Amsterdam Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn I Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn II Variantenstudie Halte Aan de Zoom Uithoorn Vervoerregio

Nadere informatie

Ontsluiting Parkeergarage

Ontsluiting Parkeergarage Ontsluiting Parkeergarage Onderzoek naar de ontsluiting van de parkeervoorzieningen voor de ontwikkeling van Parkeerterrein P2 aan de Laanstraat CONCEPT Opdrachtgever: Gemeente Baarn ECORYS Transport en

Nadere informatie

Memo. HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning

Memo. HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning Memo Aan: Dhr. W. Wullaert Van: Anneke Merkx Datum: 1 januari 201 Kopie: - Ons kenmerk: N002_T&P_BA5-102-101 Classificatie: Vertrouwelijk HaskoningDHV Nederland B.V. Transport & Planning Onderwerp: Verkeersgeneratie

Nadere informatie

Voor de Schaarsdijkweg wordt uitgegaan van de volgende verkeersintensiteiten: Autonome ontwikkeling mvt/etm

Voor de Schaarsdijkweg wordt uitgegaan van de volgende verkeersintensiteiten: Autonome ontwikkeling mvt/etm delaan 18, 52 CV Utrecht Notitie Aan: Gemeente Tiel Onderwerp: Analayse kruising Wielerpark Schaarsdijkweg Tiel Projectnr.: GTi1501 Datum: 8 april 2015 Aanleiding In 201 is een verkeerskundig onderzoek

Nadere informatie

Verkeerskundige quickscan Manpadslaangebied. Verkeerskundige quickscan ontsluiting woningbouw Manpadslaangebied. V-eld, ontwerp landschap en stedebouw

Verkeerskundige quickscan Manpadslaangebied. Verkeerskundige quickscan ontsluiting woningbouw Manpadslaangebied. V-eld, ontwerp landschap en stedebouw NOTITIE Onderwerp Verkeerskundige quickscan Manpadslaangebied Project Verkeerskundige quickscan ontsluiting woningbouw Manpadslaangebied Opdrachtgever V-eld, ontwerp landschap en stedebouw Projectcode

Nadere informatie

Nu heeft het Klooster nog 42 personeelsleden, waarvan het grootste deel parttime werkt. Er wonen circa 65 nonnen op het Kloosterterrein.

Nu heeft het Klooster nog 42 personeelsleden, waarvan het grootste deel parttime werkt. Er wonen circa 65 nonnen op het Kloosterterrein. Notitie Referentienummer Datum Kenmerk M1 Concept 25 oktober 2010 Definitief 18 december 2013 PN 297506 Betreft verkeerkundige toets Kloosterterrein Bergen In deze notitie wordt de woningbouwontwikkeling

Nadere informatie

Verslag werksessie verkeersmaatregelen Bisschopstraat (7 december 2017)

Verslag werksessie verkeersmaatregelen Bisschopstraat (7 december 2017) Verslag werksessie verkeersmaatregelen Bisschopstraat (7 december 2017) Op donderdag 7 december heeft de gemeente Dinkelland een werksessie georganiseerd met omwonenden en ondernemers rond de Bisschopsstraat,

Nadere informatie

PROGRAMMA VAN EISEN EN WENSEN REINIER DE GRAAFWEG

PROGRAMMA VAN EISEN EN WENSEN REINIER DE GRAAFWEG PROGRAMMA VAN EISEN EN WENSEN REINIER DE GRAAFWEG Samengestelde versie 3 / 19-12-2014 1. Inleiding 2. Ruimtelijk programma - doorlopende bomenrijen volgen de Reinier de Graafweg en maken er een laan van,

Nadere informatie

ONDERWERP: ACTUALISATIE VERKEERSGENERATIE EN PARKEREN OOSTDUINLAAN

ONDERWERP: ACTUALISATIE VERKEERSGENERATIE EN PARKEREN OOSTDUINLAAN AAN: VAN: VAN RIEZEN EN PARTNERS P. KROEZE ONDERWERP: ACTUALISATIE VERKEERSGENERATIE EN PARKEREN OOSTDUINLAAN DATUM: 15 OKTOBER 2014 Vraagstelling Het voormalige kantoorpand van Shell aan de Oostduinlaan

Nadere informatie

Verkeerstoets bouwplan Oranjezicht Monnickendam. 2 Voorgenomen ruimtelijke ontwikkeling

Verkeerstoets bouwplan Oranjezicht Monnickendam. 2 Voorgenomen ruimtelijke ontwikkeling Gemeente Waterland Verkeerstoets bouwplan Oranjezicht Monnickendam Datum 5 november 2009 Kenmerk WTL017/Adr/0171 Eerste versie 27 oktober 2009 1 Inleiding Achter de Bernhardlaan ligt tussen de bebouwing

Nadere informatie

Onderzoeksrapportage Ontsluiting Smitsweg

Onderzoeksrapportage Ontsluiting Smitsweg Onderzoeksrapportage Documentbeheer Fout! Fout! Fout! Verwijzingsbron Verwijzingsbron Auteur niet gevonden. niet gevonden. Verwijzingsbron Opmerkingen niet gevonden. 0.1 03-01-2008 Johan Feld Concept Bijlagen

Nadere informatie

Reconstructie kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat

Reconstructie kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat Nieuwsbrief november 205 Reconstructie kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat Met deze nieuwsbrief informeren wij u over de stand van zaken rondom de verbetering van het kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat.

Nadere informatie

Colofon. Projectgroep bestaande uit: M.O.A. Scheepers L.A.J. Bouwens R. Huizenga W. Moerland. Tekstbijdragen: Fotografie: Vormgeving:

Colofon. Projectgroep bestaande uit: M.O.A. Scheepers L.A.J. Bouwens R. Huizenga W. Moerland. Tekstbijdragen: Fotografie: Vormgeving: Colofon Toelichting op revisie 02: In juli 2013 is een rapportage opgesteld met projectnummer 0258984 op basis van het destijds voor handen zijnde stedenbouwkundig plan. In november 2013 is gevraagd om

Nadere informatie

In deze verkeerskundige onderbouwing is de verkeersaantrekkende werking bepaald van de woonwijk Ammersoyen in Ammerzoden Noord, gemeente Maasdriel.

In deze verkeerskundige onderbouwing is de verkeersaantrekkende werking bepaald van de woonwijk Ammersoyen in Ammerzoden Noord, gemeente Maasdriel. Memo : Datum : 3 juni 2014 Opdrachtgever : Inveniam Ter attentie van : De heer R. Van Es Projectnummer : 2013.0211 Opgesteld door : Arjan ter Haar i.a.a. : Inleiding In deze verkeerskundige onderbouwing

Nadere informatie

INVENTARISATIE KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN HOOGSTRAAT BERLICUM

INVENTARISATIE KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN HOOGSTRAAT BERLICUM Uitgevoerd door ruim 75 betrokken buurtbewoners in samenwerking met CDA en VVD December 2017 INVENTARISATIE KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN HOOGSTRAAT BERLICUM INPUT ALGEMEEN Knelpunten die van plein

Nadere informatie

TOELICHTING PLAN VERBETERING VERKEERSVEILIGHEID N411 UTRECHT - BUNNIK. Bijlagenrapport

TOELICHTING PLAN VERBETERING VERKEERSVEILIGHEID N411 UTRECHT - BUNNIK. Bijlagenrapport TOELICHTING PLAN VERBETERING VERKEERSVEILIGHEID N411 UTRECHT - BUNNIK Bijlagenrapport INHOUDSOPGAVE Bijlage 1: Telgegevens fiets 3 Bijlage 2: Telgegevens landbouwvoertuigen 8 Bijlage 3: Afwijkingen van

Nadere informatie

Dijklint Alblasserdam

Dijklint Alblasserdam Dijklint Alblasserdam Ontwerpvisie Inrichtingsplan Dijklint Beeld plaatsen ter grootte van dit kader 24 januari 2013 Henk van Zeijl Viviane de Groot 2 Inhoud Inleiding Resultaat discussies in ontwerpwerkgroep

Nadere informatie

1 Achtergrond en vraagstelling

1 Achtergrond en vraagstelling Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

RESULTATEN VAN DE ONDERZOEKEN

RESULTATEN VAN DE ONDERZOEKEN RESULTATEN VAN DE ONDERZOEKEN Doelstelling/kader van het project De N35 valt als belangrijke verbinding tussen Noord- en Oost-Nederland onder het hoofdwegennet. De N35 is ontworpen als een gebiedsontsluitingsweg

Nadere informatie

Ontsluiting Hofstad III. Opties A, B, C, D. Voor- en nadelen Tekeningen Intensiteiten. Gemeente Houten

Ontsluiting Hofstad III. Opties A, B, C, D. Voor- en nadelen Tekeningen Intensiteiten. Gemeente Houten Ontsluiting Hofstad III Opties A, B, C, D. Voor- en nadelen Tekeningen Intensiteiten emeente Houten Optie A (Ontsluiting Via Castellum- Tweerichtingverkeer) Voordelen Nadelen Herkomst Intensiteit amgras

Nadere informatie

mêçàéåíåìããéê= W 2009089 mêçàéåí= léçê~åüíöéîéê= låçéêïéêé=ãéãç= W Verkeerskundig advies rev. 2

mêçàéåíåìããéê= W 2009089 mêçàéåí= léçê~åüíöéîéê= låçéêïéêé=ãéãç= W Verkeerskundig advies rev. 2 1. Inleiding De gemeente Lingewaard is voornemens om de begraafplaats De Hoeve in Huissen uit te breiden. Tevens zijn er plannen om een crematorium te bouwen op deze locatie. Voor beide plannen zijn reeds

Nadere informatie

Gemeente Den Haag. de gemeenteraad. rm DSO/ RIS juli 2013

Gemeente Den Haag. de gemeenteraad. rm DSO/ RIS juli 2013 Gemeente Den Haag de gemeenteraad rm-2013.170 - DSO/2013.987 RIS 260735 070-353 2751 9 juli 2013 Voortgangsbericht inzake kruising Westduinweg-Zeesluisweg- Duinstraat (iv37) Op 29 maart 2013 is het initiatiefvoorstel

Nadere informatie

bal : Verkeerskundige aspecten herontwikkeling Datum : 8 december 2015 Opdrachtgever : BRO Projectnummer : 211x07628 Opgesteld door : Arjan ter Haar

bal : Verkeerskundige aspecten herontwikkeling Datum : 8 december 2015 Opdrachtgever : BRO Projectnummer : 211x07628 Opgesteld door : Arjan ter Haar bal Memo : Verkeerskundige aspecten herontwikkeling Spoorlaan Groesbeek Datum : 8 december 2015 Opdrachtgever : BRO Projectnummer : 211x07628 Opgesteld door : Arjan ter Haar Het voornemen bestaat om de

Nadere informatie

Memo. Ruimte en Economie. Advies. Doorkiesnummers: Aan. Van Wiebe Mulder Afschrift aan. Datum Opsteller Wiebe Mulder Bijlage 3

Memo. Ruimte en Economie. Advies. Doorkiesnummers: Aan. Van Wiebe Mulder Afschrift aan. Datum Opsteller Wiebe Mulder Bijlage 3 Ruimte en Economie Advies Doorkiesnummers: Aan Van Wiebe Mulder Afschrift aan Memo Datum 24-05-2017 Opsteller Wiebe Mulder Bijlage 3 Onderwerp Variantenstudie herinrichting Havenstraat en Hugo de Grootstraat

Nadere informatie

Verkeerskundige onderbouwing bestemmingsplan Markthof

Verkeerskundige onderbouwing bestemmingsplan Markthof Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Centrumplan Hart voor Valkenburg

Centrumplan Hart voor Valkenburg Samenstelling: Ben van Eijsden Centrumplan Hart voor Valkenburg Document: 20110127-second opinion.doc Status: concept Blad 1 Inhoudsopgave 01 INLEIDING 2 02 SAMENVATTING SECOND OPINION 3 02.01 Kaders en

Nadere informatie

Opdrachtgever: BPD Ontwikkeling Onderwerp: Verkeersontsluiting bouwplan Vierde Kwadrant, Kockengen Projectnummer: BPD1602 Datum: 30 november 2016

Opdrachtgever: BPD Ontwikkeling Onderwerp: Verkeersontsluiting bouwplan Vierde Kwadrant, Kockengen Projectnummer: BPD1602 Datum: 30 november 2016 Jadelaan 18, 3523 CV Utrecht Notitie Opdrachtgever: BPD Ontwikkeling Onderwerp: Verkeersontsluiting bouwplan Vierde Kwadrant, Kockengen Projectnummer: BPD1602 Datum: 30 november 2016 Aanleiding BPD ontwikkeling

Nadere informatie

INFORMATIEAVOND HERINRICHTING GEVERSSTRAAT GEMEENTE OEGSTGEEST 5 SEPTEMBER

INFORMATIEAVOND HERINRICHTING GEVERSSTRAAT GEMEENTE OEGSTGEEST 5 SEPTEMBER INFORMATIEAVOND HERINRICHTING GEVERSSTRAAT GEMEENTE OEGSTGEEST 5 SEPTEMBER 2017 1 Programma Welkom (Sushil Lachman, Sweco Nederland) Aanleiding herinrichting (Alma de Jong, gemeente Oegstgeest) Voorstel

Nadere informatie

Bestemmingsplan. Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - Oss bijlage 11 bij toelichting. Onderzoek ontsluiting Vorstengrafdonk december 2008

Bestemmingsplan. Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - Oss bijlage 11 bij toelichting. Onderzoek ontsluiting Vorstengrafdonk december 2008 Bestemmingsplan Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - Oss - 2013 bijlage 11 bij toelichting Onderzoek ontsluiting Vorstengrafdonk december 2008 Bestemmingsplan Bedrijventerrein Vorstengrafdonk - 2013 bijlage

Nadere informatie

INTEGRALE AFWEGINGSNOTITIE VERKEERSOPLOSSING knoop Zernikedreef-Sylviusweg Notitie voor de inspraak d.d. 7 september 2015

INTEGRALE AFWEGINGSNOTITIE VERKEERSOPLOSSING knoop Zernikedreef-Sylviusweg Notitie voor de inspraak d.d. 7 september 2015 INTEGRALE AFWEGINGSNOTITIE VERKEERSOPLOSSING knoop Zernikedreef-Sylviusweg Notitie voor de inspraak d.d. 7 september 2015 Inleiding In het traject om tot een voorlopig verkeersontwerp voor het Masterplan

Nadere informatie

Notitie. Parallelweg. Venetapark

Notitie. Parallelweg. Venetapark Notitie Referentienummer Datum Kenmerk SWNL-0183225 26 april 2016 336881 Betreft Parallelweg Oosterengweg, HOV 't Gooi, deelproject 5,6 en 7 1 Inleiding Door de bouw van een tunnel onder het spoor in de

Nadere informatie

Tauw BV. Verkeersonderzoek Groeve Boudewijn

Tauw BV. Verkeersonderzoek Groeve Boudewijn Tauw BV Verkeersonderzoek Groeve Boudewijn Tauw BV Verkeersonderzoek Groeve Boudewijn Datum 11 oktober 2016 Kenmerk TMU123/Wrd/0920.01 Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl Documentatiepagina

Nadere informatie

Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer

Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen

Nadere informatie