Beste allen, Verder procesplanning:

Transcriptie

1 Van: Verzonden: woensdag 21 mei ' 'Omni Vervoervereniging Noord-Holland Noord' CC: Onderwerp: Concept Vervoerplan 2015 Connexxion Beste allen, Hierbij ontvangen jullie, enigszins later dan eerder was aangekondigd, de conceptversie van het Vervoerplan 2015 zoals deze vandaag door Connexxion ter advisering aan het Rocov is verstuurd. Het belangrijkste uitgangspunt van de wijzigingsvoorstellen voor de (bus)dienstregeling in 2015 is dat ze moeten leiden tot een meer bestendig en vraaggericht lijnennet. Concreet betekent dit dat er vooral kritisch is gekeken naar enkele lijnen waar sprake is van een laag gebruik in relatie tot de vereiste kosten. In het plan staan dan ook per lijn de vervoercijfers vermeld om inzage te geven in het gebruik van een betreffende buslijn. De provincie wil er naar streven om het aanbod van busvervoer per 2015 stabiel te houden tot het einde van de concessieperiode (medio 2018). Dit betekent dat er voor 2015 gesneden moet worden in het aanbod, maar dat het aanbod voor de resterende concessieperiode intact blijft. Dit snijden is het gevolg van een iets hoger uurtarief dat de provincie moet betalen aan Connexxion, geldig vanaf de verlengingsperiode medio Door daar nu al op te anticiperen, wil de provincie voorkomen dat het aanbod teveel achteruit moet gaan in de jaren vanaf de verlengingsperiode. De conceptversie van het Vervoerplan bevat voorstellen die qua impact en gevolgen verschillen per regio en/of gemeente. Deze verschillen leiden ertoe dat het waarschijnlijk niet noodzakelijk is om met alle gemeenten aparte overleggen te voeren n.a.v. de voorstellen in het Vervoerplan. Voor sommige voorstellen echter zal overleg met ons en Connexxion zeker wenselijk zijn. Deze gemeenten zal ik deze week apart benaderen hiervoor via de . Het gaat dan vooral om de gemeenten Koggenland en Enkhuizen (en omliggende gemeenten van Enkhuizen). Voor de overige gemeenten laat ik het aan jullie eigen inschatting en wensen over of er nader overleg gewenst is. Indien dit het geval is, laat het mij dan even weten en dan plannen we iets in. Verder procesplanning: Deze conceptversie ligt nu ter advisering bij het Rocov. Zij hebben hiervoor een wettelijk adviestermijn van 6 weken. De provincie en Connexxion vragen echter ook om input van de gemeenten en mogelijk andere belangenpartijen. Al deze input (advies Rocov + reacties/wensen gemeenten, buurtbus, andere belangenpartijen) moeten door Connexxion worden verwerkt in een definitief Vervoerplan. Als opdrachtgever zijnde, beoordeelt de provincie het definitieve Vervoerplan op de volgende criteria: 1-25

2 1. Heeft Connexxion het advies van het Rocov en de reacties van gemeenten en/of andere partijen overgenomen en zo nee, is de onderbouwing voor de reden voldoende naar de mening van de provincie. 2. Voldoen de voorstellen aan de beleidsdoelstellingen uit de Visie OV Leiden ze tot een sterk, vraaggericht en meer marktconform busnetwerk. 3. Voldoen de voorstellen aan de gewenste aansluitingen, frequenties en bedieningsperioden. Met inachtneming van het adviestermijn van het Rocov en de verwerkingstijd van Connexxion, wordt het definitieve Vervoerplan eind juli verwacht. Uiteraard ontvangen jullie deze dan ook. Ik hoop dat jullie voor nu voldoende geïnformeerd zijn. De betreffende gemeenten zal ik dus uiterlijk deze week benaderen voor een overleg. En uiteraard kunnen jullie altijd met mij of de vervoerkundige van Connexxion ( ) contact opnemen voor nadere vragen of opmerkingen over het Vervoerplan. Vriendelijke groeten, Provincie Noord-Holland Beleid/Verkeer en Vervoer Bijlage 1: concept Vervoerplan NH-Noord 2015 Van: Verzonden: vrijdag 6 juni Onderwerp: afspraken overleg Vervoerplan Hallo allen, N.a.v. ons constructieve overleg vanochtend heb ik hieronder de gemaakte afspraken en bespreekpunten op een rijtje gezet. 1. De gemeente zal aan het eigen bestuur het voorstel voorleggen om de frequentie van lijn 1/5 aan te passen zodat het beter aansluit op het huidige gebruik van de buslijnen. Momenteel wordt de wijk vaker bediend dan, gezien het gebruik door reizigers, eigenlijk nodig is. 2. De frequentie wordt niet verlaagd op het noord-westelijke deel van de route (ten noorden van het winkelcentrum, en verder richting NS station). Hier zal lijn 165 vanuit Egmond langs rijden. 3. De provincie draagt zorg voor de benodigde haltevoorzieningen bij het Sportpaleis (ijsbaan). 4. De bundeling van lijn 8/10 levert geen zorgpunten op voor de gemeente. Het voorstel is redelijk en ligt in lijn met het gebruik. 2-25

3 5. Na de zomervakantie zal er, in dezelfde samenstelling, nader gekeken worden naar mogelijkheden om de ontsluiting van Graft de Rijp richting Alkmaar te optimaliseren. Daarbij wordt ook gekeken naar de aanvullende potentie van kleinschalig vervoer. Als jullie aanvullingen en/of correcties hebben, dan hoor ik het graag. Fijn weekend allen! Groeten, Provincie Noord-Holland Beleid/Verkeer en Vervoer -----Oorspronkelijk bericht----- Van: secretariaat Rocov-NH Verzonden: zondag 8 juni :16 Aan: CC: (Omni); (Cxx); voorzitter Rocov-NH Onderwerp: verslag 26 mei. Hierbij het verslag van de vergadering van 26 mei. Wie aanvullingen of verbeteringen wenst, kan mij dat schrijven. Inmiddels is er een gesprek met de gemeente Koggenland geweest. De gemeente zet ( in plaats van de op te heffen 161) in op een buurtbus van Heerhugowaard naar Ursem, en via Hensbroek door naar Obdam. Zowel in Heerhugowaard als in Obdam is een korte overstap op de trein mogelijk. Een alternatief is om de buurtbus te laten rijden op het traject Heerhugowaard Ursem De Goorn. Provincie en Connexxion zullen meewerken om de buurtbus zo mogelijk bij de nieuwe dienstregeling in december, te laten beginnen. Als dat niet lukt, blijft lijn 161 nog enkele dagen of weken doorrijden. Er is ook een gesprek geweest met de gemeente Alkmaar. De gemeente vindt het geen probleem als de vrije busbaan voor lijn 165 niet langer wordt gebruikt, maar dat deze lijn door de wijk De Hoef gaat rijden als aanvulling op de lijnen 1 en 5. Connexxion wil van de kwartierdienst van de lijn 1 en 5 samen, een uurdienst maken. De gemeente Alkmaar wil ook graag een beter openbaarvervoeraanbod in de Schermer en De Rijp, nu deze gemeenten bij Alkmaar gaan horen. Er volgen nog gesprekken met de gemeenten Hoorn, Medemblik en Enkhuizen over de lijnen 413, 415 en 138. groet, Bijlage 2: verslag ROCOV NH gebiedskamer NH-Noord, d.d. 26 mei

4 Van: Verzonden: vrijdag 13 juni :33 Aan: Onderwerp: verslag overleg 12 juni, lijn 138 Beste allen, Allereerst dank voor het constructieve overleg gisteren over de toekomst van lijn 138. Ik zou nog even een verslaglegging doorgeven van wat wij gisteren hebben besproken. Hieronder heb ik dit puntsgewijs weergegeven. Mochten jullie aanvullingen / correcties hebben, dan verneem ik dat graag. 1. Het OV-gebruik in de vervoersbeweging tussen Andijk Grootebroek Bovenkarspel Enkhuizen is al sinds jaar en dag bijzonder laag. De huidige lijn 138 kent een zeer lage kostendekkingsgraad. Dit betekent dat er gezocht moet worden naar alternatieve vervoersvormen. Het Vervoerplan van Connexxion stelt een buurtbus voor ter vervanging. 2. De gewenste route van de buurtbus is: Andijk Winkelcentrum Bovenkarspel Enkhuizen. Het uitgangspunt voor Connexxion en de provincie is dat er met 1 buurtbus wordt gereden. Dit aantal sluit aan bij de vervoersvraag, de route en is het meest haalbaar met het oog op het benodigde aantal vrijwilligers. 3. Zorgpunten: Connexxion geeft aan dat er onvoldoende rijtijd zou zijn om in de bovengenoemde route ook het station in Enkhuizen aan te doen. Dit is voor de gemeente Enkhuizen geen ideale situatie. De gemeente Enkhuizen is er niet op gerust dat er vanuit de eigen gemeente voldoende animo zal zijn om vrijwilliger te worden bij de buurtbus. Geldt idem dito voor Stedebroec. Dit zou kunnen betekenen dat de inzet vooral vanuit Andijk zou moeten komen. Van groot belang is het vinden van een initiatiefnemer met organisatievermogen. De dorpsraad in Andijk is voornemens om negatieve publiciteit op te zetten ivm opheffen van lijn 138. Gemeente Medemblik pakt dit op met hun eigen communicatieafdeling. Afstemming onderling (provincie, connexxion en andere gemeenten) is hierbij wel gewenst. Er is een gedeelde wens om meer inzicht te krijgen in de werkelijke reisbestemmingen en wensen van de huidige gebruikers van lijn 138. (zie ook de actielijst hieronder) Actiepunten: 1. Connexxion zal de route van de beoogde buurtbus uitwerken tot een aantal mogelijke dienstregelingen. Daarbij moet in elk geval de mogelijkheid voor een aansluiting op het station Enkhuizen worden uitwerkt. 2. Connexxion levert telcijfers uit 2008 van lijn 131 aan. De cijfers zijn relevant om berichten te kunnen tegenspreken die aangeven dat lijn 138 geen echte kans zou hebben gehad. Het gaat dat met name om het traject Andijk Grootebroek. 3. Om beter inzicht te krijgen in de reizigersbestemming en wensen, zal de provincie en Medemblik een dagdeel enqueteren in bus 138. Allen zullen nadenken over welke vragen relevant zijn. Deze graag mailen naar mij! Uiterlijk volgende week, want over 2 weken hebben de scholen zomervakantie. 4-25

5 4. De gemeente Enkhuizen en Medemblik zullen een eerste inventarisatie (checken bij dorpsraden/-wijken, vrijwilligerscentrale etc.) doen naar mogelijk animo voor buurtbusvrijwilligers. 5. Na de enquete zullen wij opnieuw een overleg doen om de resultaten te bespreken van de enquete. Wellicht dat hierbij ook de dorpsraad van Andijk wordt uitgenodigd. In dit overleg moet duidelijkheid komen over de beoogde route, ieders inspanning en een opzet voor een planning. Tot zover. Ik verneem dus graag jullie enquete vragen en andere evt opmerkingen. Fijn weekend! Groeten, Provincie Noord-Holland Beleid/Verkeer en Vervoer Bezoekadres: Houtplein DE Haarlem Postadres: Postbus DA Haarlem Van: Verzonden: maandag 16 juni :21 Aan: Onderwerp: RE: verslag overleg 12 juni, lijn 138 Hallo, Naar aanleiding van het overleg heb ik twee varianten uitgewerkt van een concept dienstregeling voor de buurtbus. Uiteraard zijn er nog verbeteringen mogelijk, maar dit geeft alvast een beeld van de mogelijkheden. Met vriendelijke groeten, 5-25

6 6-25

7 7-25

8 Van: secretariaat Rocov-NH Verzonden: dinsdag 3 juni :00 Aan: CC: Onderwerp: buurtbus Koggenland Op verzoek van stuur ik hierbij een overzichtje van enkele alternatieven die er zijn na de eventuele opheffing van lijn 161. Vanuit reizigersbelang zal de laatste optie de voorkeur verdienen. Nadeel van deze optie is dat de rijtijd een beetje krap is. Dus eerst maar eens proefrijden (als Koggenland de chauffeurs bij elkaar kan krijgen, en ze al zo vroeg willen beginnen). Hensbroek is de grootste plaats inwoners- in onze regio zonder OV, dacht ik. Zou heel mooi zijn om daar weer met OV te komen. De aansluiting in Obdam is prima twee kanten op, omdat de treinen elkaar daar passeren. Bovendien staat de 417 er ook als je er op het goede halfuur aankomt.. Het schema houdt niet in dat er geen andere alternatieven te bedenken zijn! Het lijkt me verder goed ter voorbereiding van het overleg nog even de enquête te bestuderen die enkele jaren geleden in Koggenland is gehouden over een mogelijke buurtbus. In deze enquête ontbreekt (natuurlijk) de verbinding Ursem Heerhugowaard, omdat daar lijn 161 rijdt. Er maken per dag ongeveer 30 reizigers gebruik van deze verbinding. groet, 8-25

9 Van: secretariaat Rocov-NH Verzonden: donderdag 5 juni :30 Aan: CC: Onderwerp: buurtbus Koggenland Als ik het gesprek vanmiddag samen mag vatten, is er uitgesproken dat het noodzakelijk is om openbaar vervoer van Ursem naar Heerhugowaard te bieden. Het is ook duidelijk geworden dat de reizigersaantallen te laag zijn om een normale buslijn te kunnen exploiteren. Indien er een buurtbusvereniging opgezet wordt, kan een buurtbus het vervoer overnemen van lijn 161 tussen Ursem en Heerhugowaard. Als de huidige reizigers van de 161 kiezen voor de buurtbus, is het voortbestaan de komende jaren zeker gesteld. Als het opstarten van de buurtbus langer duurt dan voorzien, zal lijn 161 zonodig iets langer blijven rijden na ingang van de nieuwe dienstregeling. 9-25

10 Connexxion zoekt nog uit of het de frequentie op de lijnen 6 en 160 wel past bij de vraag. Ook de aansluiting op station Heerhugowaard is niet optimaal. Lijn 161 speelt geen belangrijke rol in het vervoer tussen Heerhugowaard en Alkmaar; er zijn in de spits slechts 10 (extra) reizigers. Omdat de buurtbus langs de Middenwaard rijdt, en ook dichterbij de scholen aan de Umbiellaan komt, valt extra vervoersvraag te verwachten. Dit traject rechtvaardigt op zich al een buurtbus. Omdat het traject vrij kort is voor een uurdienst in uitbreiding mogelijk. Uitbreiden van dit traject gaat bij voorkeur naar Obdam, en als dat logistiek niet mogelijk is, naar De Goorn. Aan de huidige reizigers op de 161 vanaf Ursem moet gevraagd worden of de geplande tijden in hun reisbehoefte voorzien. Deze tijden wijken af van de tijden waarop de 161 nu rijdt. Als de vervoersvraag daar aanleiding toe geeft kunnen er extra korte ritten in een half-uur dienst tussen Ursem en Heerhugowaard ingelegd worden. Vanmiddag hebben we ( en ik) een korte praktijktest gedaan op de route Obdam Ursem Heerhugowaard. Er was onderweg vrijwel geen oponthoud. Bij het verkeerslicht in Obdam zou KAR aangelegd kunnen worden. De wegen zijn allemaal 30, 50 of 60 km/uur. Bij het proefrijden hebben we ons daar keurig aan gehouden. We hebben niet de halte aangedaan van lijn 160 bij de Middenwaard. Dat neemt waarschijnlijk één of twee minuten extra. Jammer dat er geen halte meer is langs de Zuidtangent zelf. Er bleef aan het eind 6 minuten over voordat de terugrit begint. De voorlopige conclusie is dat het in elk geval niet onmogelijk is. Maar of het in de praktijk ook zal werken is nog niet helemaal zeker. Misschien is daar een uitgebreidere test nodig van enkele ritten achter elkaar met een klein busje. Er moet nog gekeken worden naar een gelegenheid voor chauffeurs om een sanitaire stop te maken, en misschien een kop koffie bij station Heerhugowaard. Bij station Obdam zijn geen voorzieningen. De bushalte aan de Dorpsstraat te Obdam zou nog verplaatst moeten worden naar station Obdam. NS-stations heeft een K&R plek ingericht pal voor het station, maar handhaaft niet als men daar langdurig parkeert. De plek zou goed gebruikt kunnen worden als draaicirkel voor de buurtbussen. Misschien aan NS ( of de gemeente) vragen om de bebording te wijzigen in een bord stopverbod met onderbord in- en uitstappen reizigers toegestaan

11 Verzonden: vrijdag 6 juni :22 Aan: secretariaat Rocov-NH; CC: Onderwerp: RE: buurtbus Koggenland Dank voor dit heldere verslag. Het is goed te vernemen dat de route Heerhugowaard Ursem Obdam niet onmogelijk is! Ik zal zo spoedig mogelijk een brief opstellen richting de gemeente Koggenland. Fijn weekend allen. Groeten, Provincie Noord-Holland Verzonden: dinsdag 10 juni :39 Aan: ; secretariaat Rocov-NH; ; CC: ; Onderwerp: RE: buurtbus Koggenland Hallo, Nog even een aanvulling op het verslag van : Na de proefrit met heb ik nog een bezoek gebracht aan het station van Heerhugowaard. Hier is een gratis toilet beschikbaar voor reizigers (sleutel af te halen bij de Kiosk), zodat er hier dus sanitaire voorzieningen zijn voor de buurtbuschauffeurs. Met vriendelijke groeten, Verzonden: dinsdag 10 juni :01 Aan: ; secretariaat Rocov-NH; CC: ; Onderwerp: RE: buurtbus Koggenland Goedemorgen allen, Allen dank zover. Ter aanvulling, geeft aan dat er mogelijk een uitgebreidere test nodig is van enkele ritten achter elkaar met een klein busje dit om te garanderen dat de route HHW-URSEM

12 OBDAM straks in de praktijk wel haalbaar is. heb jij inzicht in wanneer dit gaat gebeuren? Ik hoop dat dit op korte termijn kan. Anders alsnog afwijken naar verlengen route richting De Goorn. Ook zou ik graag nog de instapcijfers zien van lijn 161, verbinding tussen Hoorn-Ursem en dan specifiek het aandeel instappers vanuit Ursem ( ). Met vriendelijke groet, Beleidsmedewerker Verkeer Gemeente Koggenland Original Message From: To: ; ; secretariaat Rocov-NH ; Cc: ; Sent: Tuesday, June 10, :35 AM Subject: RE: buurtbus Koggenland Hallo, Bedankt voor de reminder. Ik heb gelijk even gezocht naar de telcijfers van 2008 en van Zie bijlage. Het beeld is hetzelfde als vandaag de dag. De testrit leverde een rijtijd op van 25 minuten, met nog een minuutje erbij voor het bedienen van de halte Middenweg (2x 200 meter extra rijden). Het was nu iets drukker op de Zuidtangent vanwege wegwerkzaamheden. Mocht dit op een spitsrit een krappe trein aansluiting opleveren, dan is daar wel wat op te verzinnen: in de middagspits moeten de buurtbusritten voldoende ruim aansluiten op de treinen die aankomen op station Heerhugowaard of Obdam. Dan kunnen reizigers naar Ursem reizen. In de omgekeerde richting kan de buurtbus best wat later aankomen op het station, dat is de tegenspits richting. Al met al verwacht ik geen onoplosbare problemen en hoeft er wat mij betreft niet op korte termijn al een aanvullende proefrit gehouden te worden. Met vriendelijke groeten, Bijlage 3: telcijfers 2008 en 2009 lijn

13 Van: secretariaat Rocov-NH Verzonden: dinsdag 10 juni :04 Aan: CC: ; ; ; ; Onderwerp: Re: buurtbus Koggenland, Als een extra proef niet nodig vindt, dan verlaat ik me op zijn deskundigheid. Uit de telcijfers uit 2008 en 2009 kan ik niet zo gemakkelijk de vervoercijfers tussen De Goorn en Ursem destilleren. Om die cijfers ging het, neem ik aan. Van die reizigers gaat het dan weer speciaal om diegenen die in De Goorn moeten zijn, want Ursem Hoorn gaat via Obdam en de nieuwe buurtbus minstens zo snel. Mocht het vervoer tussen Ursem en Obdam niets doen, dan kunnen we alsnog overschakelen op de tak naar De Goorn. Graag zou ik nog wel een reactie hebben op mijn suggestie om de reizigers op de 161 tussen Ursem en HHW te vragen wat hun reisbehoefte is. Dan kunnen we de raamtijden (van hoe laat tot hoe laat moet de buurtbus rijden) daarop aanpassen. groet, To: secretariaat@rocov-nh.nl Subject: RE: buurtbus Koggenland Date: Thu, 12 Jun :45: Goedemorgen allen, Ik kan de instapcijfers ook moeilijk interpreteren.geven de genoemde getallen het aantal instappers per halte weer of is dit het aantal mensen wat er op dat moment in de bus zit?? Als het gaat om het aantal instappers per halte: opstappers 2008 Ursem richting HHW is geweest opstappers 2009 Avenhorn richting HHW-Langedijk Gem. opstapcijfers per dag. Als het gaat om het aantal mensen op dat moment in de bus is het aantal instappers vanuit Ursem richting HHW niet te achterhalen en ook het aantal instappers vanuit Avenhorn richting Ursem en 13-25

14 Langedijk niet. Klopt deze conclusie of heb ik deze verkeerd geïnterpreteerd? Ik verwacht dat het om de bezetting per halte gaat. is dit nog wel te achterhalen, het aantal instappers per kern?? Hier kunnen we anders niet zoveel mee. Voor mijn gevoel zie ik nog steeds meer heil in een verbinding Avenhorn-De Goorn-Ursem- HHW (aantal inwoners Avenhorn De Goorn bijna 7.000, aantal inwoners Hensbroek 1600, Ursem 3.000). De kans van slagen voor een gevulde buurtbus lijkt mij aanzienlijk groter vanuit De Goorn. Maar onderbouwen met cijfers is nu volgens mij niet mogelijk. Vanuit Hensbroek is jaren de mogelijkheid geweest gebruik te maken van de Overstapper naar Obdam. Deze is niet gebruikt. Ik heb nooit eerder verzoeken gehad. Behoefte Ursem Hoorn zal er zijn, maar of deze behoefte groot is en of men daarvoor met de buurtbus naar station Obdam zal gaan. En de 161 Ursem Hoorn is opgeheven, dus hoe groot is deze behoefte??? Wellicht is een aansluiting op de 128 vanuit de Goorn dan aantrekkelijker. De noodzaak voor een verbinding naar HHW is duidelijk, met 42 opstappers (als dit juist is geïnterpreteerd) ruim meer dan het gem. aantal instappers van 30 welke nu opstapt richting Alkmaar. Kortom, willen jullie hier nog eens kritisch naar kijken. voor wat betreft de raamtijden Ursem HHW, uit de telgegevens van 2008 haal ik dat er behoefte is aan vervoer vanaf uur (4 instappers gem.) Met vriendelijke groet, Beleidsmedewerker Verkeer Gemeente Koggenland Van: Verzonden: donderdag 12 juni :10 Aan: ; secretariaat Rocov-NH CC: ; ; (Heerhugowaard); Onderwerp: RE: buurtbus Koggenland Beste, het gaat om het aantal reizigers wat na vertrek vanaf de betreffende halte in de bus zit. De reizigers die bij die halte uitstappen tellen dus niet mee. De interpretatie van 42 reizigers van Ursem en Rustenburg samen naar Heerhugowaard is dus juist. De interpretatie van 200 reizigers van De Goorn/Avenhorn naar Ursem en verder is niet juist, dat waren er maximaal 73, waarvan een deel waarschijnlijk als bestemming de halte Eetcafé 70 of Zuid 14-25

15 Spierdijkerweg in De Goorn had. Die haltes volgden namelijk nog na de halte Julianastraat. Als er bij het verlaten van De Goorn nog meer dan 50 reizigers waren zou me dat zeer verbazen. In de andere richting zien we dat er ongeveer 50 reizigers waren van Heerhugowaard richting Ursem en ongeveer 65 die bij de halte De Goorn Café Bontje (tegenwoordig de halte Eetcafé 70) in de bus zaten richting Hoorn. Maar dat is weer inclusief de instappers bij de halte Zuid Spierdijkerweg. Kortom: we weten het niet precies, maar veel was het niet. De route Heerhugowaard-Ursem-Hensbroek-Obdam heeft als voordeel boven de route Heerhugowaard-Ursem-De Goorn dat Ursem in feite elk half uur een verbinding richting Alkmaar krijgt: 1x per uur via Heerhugowaard en 1x per uur via Obdam. In beide gevallen wordt overgestapt op de trein, het tijdsverschil is ongeveer 5 á 10 minuten. Zo worden de reizigers gespreid en wordt voorkomen dat één bepaalde rit 'overloopt', oftewel meer dan 8 reizigers trekt. Want dan moeten er reizigers bij de halte achterblijven of er moet een grotere bus (met professionele chauffeur) worden ingezet. Dat er nu geen reguliere verbinding is tussen Ursem en Obdam betekent niet zoveel voor toekomstige reizigersaantallen, want er was ook geen verbinding tussen Obdam en Hoogwoud en kijk nu eens: buurtbus 417 kan de toeloop niet aan. De Goorn is weliswaar een stuk groter, maar daar is al een goede OV-verbinding met Hoorn en Alkmaar. En de aansluiting in De Goorn zal zodanig worden dat er niet de hele dag een goede overstap van of naar Hoorn mogelijk is. Bij Obdam speelt dat probleem niet, omdat de trein altijd elk half uur rijdt, ook bijvoorbeeld in de zomerperiode. Ten slotte: er is ons destijds verteld dat er tussen Avenhorn en Ursem sprake was van een 'vervoersbreuk': een soort dip in de bezetting van de bus ten opzichte van het gebruik van de rest van de lijn. Waarschijnlijk was er nog wel enig gebruik, maar dat waren dan reizigers uit Berkhout/De Goorn die noodgedwongen via Heerhugowaard naar Alkmaar moesten reizen. Want de verbinding Hoorn-Alkmaar via Noordbeemster was destijds erg gebrekkig: er was op dat moment alleen een lijn 127 van Avenhorn naar Alkmaar, maar die sloot niet aan op de bus Hoorn-Avenhorn(- Heerhugowaard-Zuid Scharwoude). Een vriendelijke groet en voor vragen altijd bereikbaar, ROCOV-NH 15-25

16 Verzonden: maandag 16 juni :06 Aan: ; secretariaat Rocov-NH CC: ; ; (Heerhugowaard); Onderwerp: RE: buurtbus Koggenland Dankjewel voor je toelichting, helder verhaal. Ik heb nog even naar het tijdschema van optie 4 gekeken. En de laatste eindtijd van 17:43 uur is mi. een uur te vroeg, gezien het huidige gebruik van lijn 161. Uiteraard is dit afhankelijk van de bereidheid van de chauffeurs, ik zou graag zien dat er een verbinding terug naar Ursem in de avondspits gegarandeerd is tot minimaal uur, net zoals dat nu het geval is met 161. Lijn 417 heeft zelfs een verbinding tot uur. Hebben jullie inmiddels al een advies uitgebracht richting Connexxion/provincie? Graag zou ik deze ook ontvangen ter onderbouwing(bekrachtiging) van mijn verhaal richting het college. Alvast bedankt. Met vriendelijke groet, Beleidsmedewerker Verkeer Gemeente Koggenland Van: Verzonden: dinsdag 17 juni :34 Aan: ; ; secretariaat Rocov-NH CC: ; ; (Heerhugowaard) Onderwerp: RE: buurtbus Koggenland Beste allen, Goed te lezen dat er via de al vast wat misverstanden t.a.v. tellingen beslecht kunnen worden. Dank aan hiervoor! Zoals ook tijdens ons overleg aangegeven, wil de provincie inzetten op een buurtbusroute Ursem Obdam Heerhugowaard. Om redenen die deels ook al door hieronder heel goed zijn verwoord. Ik zal deze week een brief naar de gemeente (Koggenland én Heerhugowaard) versturen met daarin ons voorstel + onderbouwing (tellingen etc). Tevens zullen wij daarin aangeven dat hiervoor subsidie beschikbaar is

17 T.a.v. Heerhugowaard gaat Connexxion nog onderzoeken of de afstemming tussen lijn 6 en 360 beter kan. Dit zal in elk geval in het definitieve Vervoerplan worden aangegeven. Wij verwachten dit plan omstreeks eind juli. Groeten, Provincie Noord-Holland -----Oorspronkelijk bericht----- Van: secretariaat Rocov-NH Verzonden: donderdag 26 juni :46 Aan: CC: ; (Cxx); voorzitter Rocov-NH Onderwerp: advies vervoerplan NHN, Hierbij dan het advies vervoerplan NHN. De hele procedure valt dit jaar wat later. Hopelijk leidt dat niet tot onoverkomelijke bezwaren. Er zijn een paar onderdelen die nog niet goed uitgekristalliseerd zijn. De eventuele besparingen op de lijn 30/32 (op zaterdag en zondag misschien naar een half-uur dienst) en het mogelijk doorkoppelen op de 151/152. En de buurtbus Andijk is ook nog in ontwikkeling. Eén dienst Andijk Bovenkarspel NS Enkhuizen NS lijkt net mogelijk wat rijtijd betreft. Maar je hebt er dan weinig aan, want de aansluitingen op de trein zijn dan nogal beroerd. En daar ging het nou net om. Daar zijn we dus nog niet over uitgepraat. Dorpsraad Andijk is in elk geval erg positief. groet, Advies niet bijgevoegd: staat gepubliceerd op de website van Rocov NH: Van: Verzonden: maandag 16 juni :39 Aan: Onderwerp: buslijnen de Hoef, Hoi, Nog even naar aanleiding van buslijnen in de Hoef. Connexxion zou nog gaan rekenen aan de opties voor de Hoef. Wanneer weten jullie meer van Connexxion over de besproken opties? Ik kan dan het college gaan informeren, heb dan wel wat meer info nodig.. Met name ook de cijfers en gebruik van lijn 1 en 5 bij elkaar opgeteld omdat dit feitelijk 1 lijn is

18 Met vriendelijke groeten, Beleidsmedewerker vakgroep Verkeer Gemeente Alkmaar Van: Verzonden: dinsdag 8 juli :35 Aan: CC: Onderwerp: RE: buslijnen de Hoef, Hallo, In de gesprekken over lijn 1 en 5 heeft het Rocov een pleidooi gehouden voor het in standhouden van een ringlijn Alkmaar Station De Hoef Station. Dat heeft hun voorkeur boven het aantakken van lijn 1 bij winkelcentrum De Hoef. Ik heb toen toegezegd dat ik die mogelijkheid zou onderzoeken of dat met hetzelfde aantal bussen mogelijk is. Dit onderzoek is afgerond en de uitkomst is redelijk positief. Ik denk er daarom over om het vervoerplan voor De Hoef aan te passen. Het zou dan neerkomen op een halvering van de frequentie van lijn 1 en 5 als bezuiniging. Wellicht is het dan ook niet meer nodig om de route van lijn 165 te wijzigen en de infrastructuur aan te passen. Met vriendelijke groeten, Verzonden: maandag 28 juli :55 rocov-nh.nl; CC: Onderwerp: verslag overleg buurbus 413 en 415 Beste allen, Hierbij een verslag van de punten die wij vanochtend met elkaar besproken hebben aangaande de toekomst van buurtbuslijnen 413 en

19 Er worden de volgende problemen vastgesteld: buurtbus 413 trekt te weinig reizigers (minder dan 400, is norm van de provincie). Buurtbus 415 laat een terugloop zien in het aantal reizigers. De oorzaak voor de terugloop ligt in de verslechterde dienstregeling met name op 3 ritten in de spits. Voor 415 wordt afgesproken dat het noodzakelijk is om een regelmatige uurdienst in te stellen. Hiervoor is structurele inzet van 1 extra bus nodig. Dit zal per medio december (start nieuwe dienstregeling) worden ingesteld. Voor 413 zijn er een aantal opties besproken: 1. Buurtbus wordt in z n geheel opgeheven. Twisk zou hiervoor in de plaats een Overstapper kunnen krijgen. 2. De buurtbus krijgt een extra bus erbij om op die manier een meer regelmatige dienstregeling te kunnen realiseren waardoor er mogelijk extra reizigers aangetrokken worden. Deze optie is niet waarschijnlijk omdat 2 bussen ook betekent dat er minimaal 800 (=2x 400) reizigers per maand met de buurtbus moeten reizen. Gezien het huidige gebruik is dat onrealistisch. 3. De buurtbus gaat (buiten de spits) een deel van de route van lijn 11 overnemen. gaat hiervoor (binnen 2 weken) een voorstel uitwerken. De vraag is echter wel of deze vervanging meer duurzaam is dan lijn 11 intact laten. Conclusie: buurtbus 413 zou mogelijk alleen levensvatbaar kunnen zijn als het een bestaande buslijn voor een deel vervangt (optie 3). gaat hiervoor een voorstel maken. Het voorstel moet echter wel goed doordacht worden door alle partijen op wenselijkheid en duurzaamheid. Er wordt immers wel een deel van een reguliere buslijn opgeheven. Dat zijn keuzes die, zodra uitgevoerd, heel moeilijk weer terug te draaien zijn! Ik wil dus voorstellen om e.e.a. niet al te overhaast in te gaan voeren. Een voorstel lijkt mij goed, maar dan vooral met het oog op helderheid over de haalbaarheid en (financiële) consequenties. Wat mij betreft is het dus niet noodzakelijk dat de buurtbus al per december een deel van lijn 11 gaat overnemen. Dat zou ook volgend jaar eventueel ingevoerd kunnen worden. Van belang is dat lijn 415 per december met een extra bus kan rijden. Dat betekent in feite dat lijn 413 per december wordt opgeheven, tenzij er voldoende draagvlak en financiele ruimte is om lijn 11 voor een deel te laten overnemen door lijn 413. Indien jullie aanvullingen of andere opmerkingen hebben, dan hoor ik het graag! Groeten, Provincie Noord-Holland Beleid/Verkeer en Vervoer Verzonden: woensdag 6 augustus :24 Aan: @rocov-nh.nl CC: Onderwerp: RE: verslag overleg buurbus 413 en

20 Hallo, Naar aanleiding van het overleg bericht ik jullie het volgende: In de telcijfers ben ik nagegaan wat de bezetting is van lijn 11 op het traject tussen Zwaag en Abbekerk Busstation. Hieruit blijkt dat in alle ritten ofwel op de heenweg, ofwel op de terugweg meer reizigers vervoerd worden dan er in een buurtbus past. In de spits is dit zelfs voorbij Nibbixwoud nog het geval. Mijn conclusie is dat lijn 413 geen vervanging kan zijn voor lijn 11. In de bijlage heb ik een dienstregelingvoorstel gemaakt voor lijn 415. Door eerder uit Hoorn te vertrekken, past alles in een uurdienst met twee buurtbussen. Mocht het wenselijk zijn om langer stil te staan in Hoorn, dan zouden bijvoorbeeld de eerste of laatste ritten van de dag verschoven kunnen worden. Dan ontstaat er ruimte voor tanken, Infoxx laden en dergelijke. Misschien kan aangeven wat de wensen op dit gebied zijn? Met vriendelijke groeten, Bijlage 4: dienstregelingsvoorstel buurtbus 415 Van: Verzonden: donderdag 7 augustus :44 Aan: @rocov-nh.nl CC: ; Onderwerp: RE: verslag overleg buurbus 413 en 415 Beste allen, Uit de van begrijp ik dat het niet haalbaar is om lijn 11 (voor een deel) te laten vervangen door buurtbus 413. Zoals wij vorige week al hadden vastgesteld, is dit de enige optie waarmee de buurtbus 413 nog een kans zou hebben. Aangezien dit niet mogelijk is, moeten we, helaas, deze buurtbus gaan opheffen. Ik laat het aan het bestuur over welke datum hiervoor het meest geschikt zou zijn, maar dit moet wel uiterlijk met de start van de nieuwe dienstregeling gerealiseerd zijn. Dus per 14 december a.s. Dit besluit heeft gevolgen voor de ontsluiting van Twisk. Vervoercijfers hebben echter laten zien dat er een zeer lage vraag bestaat vanuit Twisk. Daarnaast heeft Twisk reeds twee opstappunten voor de Overstapper. Ook de bereikbaarheid van het gemeentehuis in Wognum zou geen probleem moeten zijn vanwege de taxiservice van de gemeente Medemblik. Ik hoop dat jullie hiermee kunnen instemmen. Er zit echter helaas niets anders op. Een groot pluspunt is natuurlijk wel dat de vereniging zich straks volledig kan wijden aan het versterken van de buurtbus 415. Deze buurtbus trekt wel voldoende reizigers aan en kan straks met 2 bussen de route gaan rijden zodat er een betere dienstregeling voor reizigers kan worden aangeboden. Dat is natuurlijk een grote verbetering

21 Mochten jullie vragen of opmerkingen hebben, dan hoor ik het graag. Groeten, Provincie Noord-Holland Beleid/Verkeer en Vervoer Van: Verzonden: zondag 17 augustus :37 Aan: secretariaat@rocov-nh.nl CC: ; Onderwerp: Re: verslag overleg buurbus 413 en 415 Beste mensen, Onduidelijk voor ons is de nummering van de ritten. 1, 3, 103, 5 is duidelijk omdat 103 i.p.v. de eerste retourrit uit Hoorn de versterkingsrit uit Oostwoud is. Maar daarna kan toch gewoon doorgeteld worden met oneven naar Hoorn en even uit Hoorn? De keertijd in Hoorn is weer wat krapper geworden.in de route zit niet zoveel rek meer. De rijtijd is wel voldoende. Het voorstel van om de eerste ritten, 1 en 3, iets te vervroegen om zo ruimte te geven voor, met name de Infoxx, lijkt ons het beste. Wij spreken dan met vaste chauffeurs af dat zij de Infoxx doen of het tanken. Actie voor de 413 moet wat ons betreft ook van de gemeente komen. Anders opheffen per half december. Ook de in rit 103 geplande start in Twisk kan dan vervallen. Wij gaan ook contact zoeken met de dorpsraden en de raadsleden van Medemblik om hen ons standpunt uit te leggen m.b.t. de 413 en de opheffing ervan. Met vriendelijke groet,, secretaris Buurtbusvereniging Oostwoud - Hoorn, lijn 413 en 415 Verzonden: vrijdag 25 juli :43 Aan: secretariaat@rocov-nh.nl CC: ; Onderwerp: tabellen NHN 2015 Hallo, 21-25

22 Hierbij stuur ik je de tabellen die behoren bij mijn vorige mail. - Jaartabellen van de diverse buslijnen - Zomertabellen van de diverse buslijnen - Tabellen van buurtbuslijn 410 (voorstel van buurtbusvereniging) - Tabellen van buurtbuslijn 406 en 411 (voorstel van buurtbusvereniging) - Voorlopige tabel van buurtbus Ursem (voorstel) - Voorlopige tabellen van buurtbus Andijk-Enkhuizen (voorstellen) Met vriendelijke groeten, Bijlage 5: Dienstregelingstabellen NH-Noord 2015 Van: Verzonden: vrijdag 25 juli :43 Aan: 'secretariaat Rocov-NH' CC: Onderwerp: RE: agenda 30 juli. Hallo, Hierbij stuur ik je de reactie op de adviezen t.a.v. het vervoerplan en een herzien concept vervoerplan 2015 van de concessie NHN. In hoofdstuk 3 zijn diverse zaken gewijzigd. Zo zijn enkele ritten opgeheven die in de lijst van staan. Ook ben ik bij het opstellen van de tabellen nog tot enkele nieuwe inzichten gekomenen is er nieuwe informatie binnengekomen. Bijvoorbeeld over de route van lijn 11 in Hoorn (wel verwerkt in het vervoerplan, nog niet in de tabellen) en de dienstregeling van buurtbuslijn 410. Ook is lijn 28 en 629 en het BOVT opgenomen in het concept vervoerplan. Enerzijds zijn de tabellen van beide lijnen bekend. Ook is in het vervoerplan een algemene beschrijving van de werking van het vraagafhankelijke vervoer opgenomen. Tevens is een overzichtskaart opgenomen waarop een beeld wordt weergegeven van de gebiedsdekking van de ca. 150 haltepalen. In de vergadering kan ik ook nog een korte toelichting geven over het BOVT. De provincie zou graag een presentatie over het BOVT willen geven in de volgende vergadering (eind augustus)waarin ook tarieven e.d. aan de orde komen. De tabellen stuur ik je voor de duidelijkheid in een aparte mail. Met vriendelijke groeten, Bijlage 6: schriftelijke beantwoording Connexxion op advies van Rocov inzake het concept Vervoerplan NHN herzien concept Vervoerplan NHN, versie

23 Verzonden: dinsdag 5 augustus :27 Aan: CC: Onderwerp: RE: ing: Vervoerplan 4.0 Noord-Holland Noord 2015 versie Hallo, Hierbij ontvang je het definitieve vervoerplan met de aangepaste reactie op de adviezen van het Rocov. Laatstgenoemde document is aangepast omdat het toch lukt om op lijn 34 op werkdagen minder ritten op te heffen, door in het weekeinde op lijn 30, 31 en 32 ritten te schrappen. Verder heb ik je opmerkingen in het vervoerplan verwerkt. T.a.v. het onderzoek op lijn 6: Nu de dienstregeling en de omlopen gereed zijn, is het mogelijk gebleken om op lijn 6 een extra rit te laten rijden. Deze vervangt de drukke rit van lijn 161 die om 7.51 uur in Alkmaar aankomt. Hierdoor ontstaan geen capaciteitsproblemen op lijn 6 en is er ook ruimte voor groei in de toekomst. Ik heb richting de gemeenten Alkmaar en Heerhugowaard nog niet gereageerd, dat wil ik morgenmiddag doen. Dat geldt ook voor de nieuwe reactie op de adviezen van het Rocov, die wil ik ook morgen versturen. In bijgevoegd spreadsheet (alleen voor intern gebruik svp) vind je een overzicht van het aantal gewogen dru per lijn om de besparing in dru in beeld te brengen. Ik hoop je hiermee voldoende te hebben geïnformeerd. Mocht je nog aanvullende opmerkingen hebben, dan hoor ik dat graag. Met vriendelijke groeten, Bijlage 7: aanbiedingsbrief Connexxion d.d. 5 augustus definitief Vervoerplan NHN 2015, versie overzicht dienstregelingsuren Verzonden: donderdag 7 augustus :13 Aan: secretariaat Rocov-NH CC: ; Onderwerp: RE: agenda 30 juli. Hallo, Eind juli stuurde ik je de reactie op jullie adviezen op het concept-vervoerplan 2015 Noord-Holland Noord. Inmiddels is het definitieve vervoerplan opgesteld, dat door de provincie zal worden vastgesteld. In het definitieve vervoerplan zijn enkele zaken gewijzigd, onder andere naar aanleiding 23-25

24 van het laatste overleg op 30 juli. Zo is het bijvoorbeeld toch mogelijk gebleken om ritten van lijn 34 op werkdagen te behouden, waarbij compensatie is gevonden bij lijn 30, 31 en 32 in het weekeinde. Dit leidt tot een inhoudelijk andere reactie op jullie adviezen. Aangezien onze reactie op de adviezen als bijlage bij het vervoerplan wordt gevoegd, leek het me goed om de tekst aan te passen. Bij deze ontvang je de aangepaste reactie op jullie adviezen. De aanpassingen vind je bij advies 9 en 10. Met vriendelijke groeten, Bijlage 8: schriftelijke reactie Connexxion op advies Rocov inzake concept Vervoerplan 2015 Van: secretariaat Rocov-NH Verzonden: vrijdag 8 augustus :59 Aan: ; ; ; ; ; CC: ; (Omni); ; (Cxx) Onderwerp: verslag 30 juli Hierbij het concept verslag van onze bijeenkomst op 30 juli. Opmerkingen en mogelijke aanvullingen ontvang ik graag. Delen van het verslag zijn een beetje achterhaald, want heeft kans gezien om op lijn 34 (Den Helder) toch een half-uur dienst te realiseren op ma/vr. Dat naar aanleiding van het advies van het Rocov-NH, en de gesprekken op de vergadering. heeft in verband daarmee een herziene versie van het vervoerplan opgesteld. Die stuur ik binnenkort toe. Verder kan ik melden dat het opzetten van een buurtbus Koggenland (409), gedeeltelijk in plaats van lijn 161, voorspoedig verloopt. Er zijn al vrijwilligers voor bestuursfuncties, en aanmeldingen van potentiële chauffeurs. groet, Bijlage 9: verslag gebiedskamer ROCOV NH-Noord d.d. 30 juli

25 Van: Verzonden: woensdag 13 augustus : @texel.nl 'Omni Vervoervereniging Noord-Holland (Cxx) Onderwerp: Definitief Vervoerplan 2015 NH-Noord Beste allen, Bijgaand doe ik jullie het definitieve Vervoerplan 2015 voor de concessie NH-Noord toekomen. De hierin beschreven voorstellen van Connexxion zijn inmiddels door de provincie goedgekeurd (zie bijlage voor onze goedkeuringsbrief). De voorgaande, conceptversie van het Vervoerplan is n.a.v. overleggen met enkele gemeenten en het Rocov op sommige punten aangepast. Hieronder een overzicht van de belangrijkste wijzigingen ten opzichte van de vorige voorstellen: 1. Alkmaar: het voorstel om de frequentie van lijn 1 en 5 te verlagen naar een uurdienst bleek toch niet nodig te zijn. De frequentie wordt nu verlaagd naar een halfuurdienst. De eerder voorgestelde nieuwe route van lijn 165 door Alkmaar is hierdoor niet meer nodig. 2. Den Helder: lijn 34 krijgt extra ritten toegevoegd waardoor er op werkdagen en op zaterdag toch nog een halfuurdienst gereden kan worden ipv de eerder voorgestelde uurdienst. Dit zal wel ten koste gaan van enkele slecht bezette ritten op de lijnen 30, 31 en Heerhugowaard: lijn 6 zal in de spits een extra rit toegevoegd krijgen om te voorkomen dat er onvoldoende capaciteit ontstaat als gevolg van de extra reizigers uit de opgeheven lijn 161. In verband met lopende overlegvoering over sommige aspecten uit het Vervoerplan zal er op korte termijn nog apart een toelichtende brief van de provincie worden verzonden naar de volgende gemeenten: Koggenland, Heerhugowaard, Enkhuizen, Medemblik en Hoorn. Deze brieven kunnen jullie volgende week verwachten. Ik hoop dat jullie hiermee voldoende zijn geïnformeerd, en voor vragen of opmerkingen weten jullie mij te bereiken! Groeten, Provincie Noord-Holland Beleid/Verkeer en Vervoer Bijlage 10: Goedkeuringsbrief provincie NH + Definitief Vervoerplan NH-Noord 2015, versie 4.1, zie document bij bijlage

26 Bijlage 1: concept Vervoerplan NHN 2015

27 Vervoerplan 2015 Concept 2015 Vanaf 14 december 2014 Versie Pagina 1 van 33

28 Vervoerplan 2015 Inhoudsopgave HOOFDSTUK TITEL BLADZIJDE 1 Voorwoord 4 2 Evaluatie en analyse dienstregeling Dienstregelingwijzigingen vanaf december 2013 en klantreacties Klantenbarometer Vervoerschets Noord-Holland Noord Vergelijking tussen frequentie en richtlijn per buslijn Lokale lijnen agglomeratie Alkmaar Lokale lijnen agglomeratie Hoorn Lokale lijnen agglomeratie Den Helder Regionale lijnen Alkmaar, Castricum, Schagen e.o Regionale lijnen Hoorn, Den Helder, Schagen e.o Dienstregeling Verlenging concessie en bezuinigingen Lokale lijnen agglomeratie Alkmaar Lokale lijnen agglomeratie Hoorn Lokale lijnen agglomeratie Den Helder Regionale lijnen Alkmaar, Castricum, Schagen e.o Regionale lijnen Hoorn, Den Helder, Schagen e.o Buurtbussen Overige kleine wijzigingen 27 Bijlage 1 Telcijfers lijn 1 en 5 in Alkmaar 28 Bijlage 2 Afwijkende dienstregeling tijdens feestdagen en vakanties 23 Versie Pagina 3 van 33

29 Vervoerplan 2015 H.1 Voorwoord Het vervoerplan 2015 bestaat uit enkele hoofdstukken. In hoofdstuk 2 wordt de dienstregeling 2014 geëvalueerd. Ook wordt ingegaan op de OV-visie van de provincie Noord-Holland. In het kader van deze OV-visie heeft de provincie voor diverse regio s een vervoerschets opgesteld. In deze vervoerschets worden normen gehanteerd om na te gaan of de frequentie van de diverse buslijnen overeenstemt met het gebruik van deze lijn. En om na te gaan of deze buslijnen sterk genoeg zijn om stroomlijn genoemd te kunnen worden. In dit vervoerplan wordt voor de buslijnen in Noord-Holland Noord deze norm als meetlat gebruikt om de buslijnen te kunnen evalueren. Per lijn worden vervolgens conclusies getrokken over de gehanteerde frequentie en het gebruik. In hoofdstuk 3 wordt op basis van deze conclusies een aantal wijzigingen voorgesteld. Het is de bedoeling dat de frequentie van de diverse lijnen meer in overeenstemming wordt gebracht met het gebruik van deze lijnen. Op deze wijze wordt een stabiel en toekomstvast lijnennet in Noord-Holland Noord bereikt. H.2 Evaluatie en analyse dienstregeling Dienstregelingwijzigingen vanaf december 2013 en klantreacties In de evaluatie van de dienstregeling worden enkele belangrijke ontwikkelingen beschreven. Ook wordt aangegeven welke dienstregelingwijzigingen tot klachten van reizigers hebben geleid. Lokale lijnen agglomeratie Alkmaar (lijn 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 10, 160, 161, 210, 606, 660) Lijn 3 (Alkmaar Daalmeer Station) is ingekort tot het traject tussen Daalmeer en Station. De ritten op het traject Station Overdie zijn overgenomen door lijn 4. Dit heeft niet tot klachten geleid. Wel zijn klachten binnengekomen over de slechte aansluiting van lijn 6 (Bergen Alkmaar Heerhugowaard) op de treinen in Heerhugowaard. Lokale lijnen agglomeratie Hoorn (lijn 11, 12, 13, 14, 131, 132) s Avonds en op zondag rijdt lijn 11 niet door vanaf Zwaag naar Abbekerk vanwege het beperkte aantal reizigers. De bus is daarom vervangen door de Overstapper. Desondanks zijn er veel klachten binnengekomen over deze maatregel. Er zijn klachten binnengekomen over de avonddienstregeling van lijn 12. Deze sluit minder goed aan op de treinen die in Hoorn aankomen. Wel wordt aangesloten richting Alkmaar. De gemeente Hoorn heeft verzocht om een van de huidige buslijnen via de Westfriese Parkweg te laten rijden om zo het gebied De Blauwe Berg beter te ontsluiten. Hier zijn onder andere een hotel, casino en ijsbaan gevestigd evenals een bioscoop. Zie verder hoofdstuk 3. Lijn 13 (Hoorn Blokker Kersenboogerd) rijdt, net als enkele andere lijnen, niet meer door het centrum van Hoorn. Dit heeft, vooral op deze lijn, geleid tot een daling van het aantal reizigers. Dit is een zorgelijke ontwikkeling voor lijn 13 die al niet zoveel reizigers kent. De gemeente Hoorn heeft onlangs het verzoek ingediend om het aantal grote bussen door de binnenstad verder terug te brengen. Dit wordt verder uitgewerkt in hoofdstuk 3. Versie Pagina 4 van 33

30 Vervoerplan 2015 Enkele klachten zijn ontvangen over de verslechterde aansluiting van lijn 14 (Hoorn Station Kersenboogerd) op de trein. Over lijn 131 en 132 (Hoorn Andijk) komen diverse klachten binnen ten aanzien van de punctualiteit. Het is de bedoeling om hier met een tussentijdse herziening van de dienstregeling voor verbetering te zorgen. Het tussentijds herzien van de vertrektijden op deze lijnen (gepland met ingang van het nieuwe schooljaar) zal de klachten belangrijk doen verminderen. Lokale lijnen agglomeratie Den Helder (lijn 30, 31, 32, 33, 34) Op de stadsdienst is een schoolvakantieregeling ingevoerd. Lijn 31 en lijn 34 (Stadsdienst Den Helder) rijden dan eenmaal per uur. Naar aanleiding van klachten is deze maatregel op de zaterdagen tussentijds teruggedraaid. De vervoersvraag laat echter niet toe dat de maatregel ook op schoolvakantiedagen wordt herzien. Regionale lijnen Alkmaar, Castricum, Schagen e.o. (lijn 123, 128, 129, 150, 151, 152, 157, 163, 164, 165, 652, 851, 868, N60, N69) Op lijn 123 (Alkmaar De Rijp) is geprobeerd om maatwerk te leveren door zoveel mogelijk ritten met Procitybussen uit te voeren. In de spitsuren leidde dit tot klachten over te volle bussen. Daarom rijden er in de spitsuren weer standaardbussen op lijn 123. Op lijn 129 (Alkmaar Purmerend) is sprake van een tijdelijk eindpunt in Purmerend. Naar verwachting kan in 2015 het busstation Tramplein weer bediend worden. Lijn 150 (Alkmaar Nieuwe Niedorp Schagen) is een nieuwe buslijn, de opvolger van de lijnen 130 en 154. Met deze lijn wordt geprobeerd een aantrekkelijke verbinding te bieden tussen Nieuwe Niedorp, Transferium en Alkmaar in combinatie met Q-liner 350 (Leeuwarden Den Oever Nieuwe Niedorp Alkmaar). Het is de bedoeling dat deze lijnen samen een halfuurdienst bieden op de genoemde route. Waar nodig rijdt spitslijn 250 (Middenmeer Nieuwe Niedorp Alkmaar) extra ritten om ervoor te zorgen dat lijn 350 niet overloopt. In december 2013 bleek dat hier vooral in de ochtendspits richting Alkmaar behoefte aan is. In de omgeving van Petten, De Stolpen en Schagen rijden de lijnen 151 (Alkmaar Petten Julianadorp), 152 (Schagen Julianadorp) en 652 (Den Helder Julianadorp Schagen). Er zijn klachten ontvangen over het ontbreken van een goede reismogelijkheid tussen Petten en Schagen. Vooral voor scholieren zou hier behoefte aan zijn. Een verbetering van de reismogelijkheden is uitgewerkt in hoofdstuk 3. De gemeente Schagen zou eveneens graag zien dat er een reguliere verbinding tussen Petten en Schagen wordt gerealiseerd aangezien Schagen het regionale knooppunt is voor het openbaar vervoer. En dat er in de zomer een kustlijn zou worden gerealiseerd zodat Petten en Callantsoog verbonden zijn met elkaar en met de diverse recreatieve voorzieningen aan de kust. Tevens heeft de gemeente Schagen gevraagd om een aanpassing van de route van lijn 157 in Warmenhuizen. Een meer oostelijke route door het dorp, zou het centrum ontlasten van de grote voertuigen en de school beter bereikbaar maken. Versie Pagina 5 van 33

31 Vervoerplan 2015 Lijn 165 (Castricum Egmond Alkmaar) is opgeknipt in twee delen. Lijn 164 rijdt nu de route tussen Castricum en Egmond aan Zee terwijl lijn 165 tussen Egmond aan Zee en Alkmaar rijdt. Voor lijn 164 leidt dit tot klachten over vertragingen. Vermoedelijk is de rijtijd onvoldoende zodat de bussen te laat aankomen in Castricum. Dit wordt verder uitgewerkt in hoofdstuk 3. Regionale lijnen Hoorn, Den Helder, Schagen e.o. (lijn 134, 135, 138, 139, 153, 158, 239, 253, 636, 650, 658) In december 2013 is de dienstregeling van lijn 134 gewijzigd waarbij de route tussen Wieringerwerf en Middenmeer via Slootdorp is gelegd. De nieuwe dienstregeling heeft helaas tot veel klachten geleid die mede veroorzaakt werden door een flinke omleiding voor de bus ter hoogte van Slootdorp. In deze dienstregeling zijn lijn 134 en 135 niet zo mooi verdeeld over het uur zodat er maar beperkte aansluitingen zijn op de treinen in Hoorn. Het aantal passagiers op lijn 134 loopt terug, reden om in december 2014 maatregelen te treffen. Een verbetering van de dienstregeling is uitgewerkt in overleg met Arriva (vanwege de dienstregeling van lijn 350 in Den Oever) en staat beschreven in hoofdstuk 3. De wijzigingen op lijn 134 hebben ook effect gehad op lijn 239 (Medemblik Hoorn) die in de spitsuren drukker is geworden. Hier zijn nu versterkingsbussen nodig. In de dienstregeling 2014 is lijn 153 (Schagen Middenmeer) aangesloten op lijn 134 (Hoorn Middenmeer Wieringerwerf). Dit leverde klachten op van reizigers die door willen reizen naar Kreileroord. Daarom is de dienstregeling van lijn 153 tussentijds aangepast zodat deze lijn s middags in Middenmeer weer aansluit op lijn 135 (Hoorn Middenmeer Den Oever Den Helder) en reizigers dan ook weer door kunnen reizen naar Kreileroord. De route van lijn 158 (Den Oever Anna Paulowna Den Helder) in Anna Paulowna leidt tot klachten bij omwonenden. Tot nu toe is geen alternatieve route gevonden waarbij de bus minder geluids- of trillingshinder zou veroorzaken in het dorp. Lijnen op Texel (lijn 28, 29, 827) In afwachting van de invoering van Beter Openbaar Vervoer Texel (BOVT) rijdt Connexxion door met de reguliere dienstregeling op lijn 28 (Veerhaven Den Burg De Koog), lijn 29 (Veerhaven Den Burg De Cocksdorp) en lijn 827 (Veerhaven De Cocksdorp). Naar verwachting wordt de dienstregeling in het kader van het BOVT eind 2014 aangepast. Dit valt buiten het kader van dit vervoerplan. Buurtbuslijnen (lijn 406, 408, 410, 411, 412, 413, 415, 416, 417) Een van de buurtbuslijnen waarop een routewijziging heeft plaatsgevonden, is lijn 410 (Egmond aan Zee Bergen Schoorl). De routewijziging is in het algemeen goed ontvangen door het publiek. Versie Pagina 6 van 33