KSV maakt zich grote zorgen over gevolgen aanleg natuurlijk oevers

Transcriptie

1 Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen-, passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. 30 mei ste jaargang nummer 8 5 Grote zorgen om Duitse vaarwegen 17 Onderwijs Centrum Binnenvaart ondersteunt jongeren en bedrijven 17 Mentalshift van bedrijven realiseren blijft moeilijker dan modalshift - CONNECTING SPECIALISTS Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0) gg Benelux: +31 (0) Notitie Koninklijke Schuttevaer: Eerste ervaringen met vrij eroderende oevers KSV maakt zich grote zorgen over gevolgen aanleg natuurlijk oevers Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0) BLUE POWER omvormers, acculaders combinaties ROTTERDAM - Koninklijke Schuttevaer (KSV), maakt zich grote zorgen over de gevolgen van de aanleg van natuurlijke oevers. Dergelijke oevers tasten de bevaarbaarheid van de rivier teveel aan. Dit blijkt uit de KSV-notitie Eerste ervaringen met vrij eroderende oevers. De rivier wordt ontsteend en vervolgens verwaarloosd zodat de oevers eroderen en er een natuurlijk landschap ontstaat. Als door het afkalven van de oevers aanzandingen ontstaan, gaat dat ten koste van de veiligheid op het water, aldus KSV. Op grond van de notitie verzoekt de belangenorganisatie voor de binnenvaart de ontstening voor onbepaalde tijd uit te stellen en eerst goed onderzoek te doen naar de gevolgen. Op grond van de Kaderrichtlijn Water gaat RWS tussen Eijsden en Ammerzoden op de Maas 260 kilometer natuurlijke oevers realiseren. De eerste fase is in 2010 begonnen. De trajecten liggen tussen Boxmeer en Ammerzoden. Eind 2012 moet de klus geklaard zijn. Op de meeste locaties op de Maas wil RWS vrij eroderende oevers. Bij dergelijke oevers zorgen stroming, wind en golfslag voor een brede oeverzone. Erosie (afkalving) en sedimentatie (aanslibbing) zorgen voor minder diepe waterzones, zandstrandjes en steilranden. Om dit voor elkaar te krijgen, verwijdert RWS langs deze trajecten de stenen oeververdediging geheel of gedeeltelijk. Op plaatsen waar de situatie afkalving en aanslibbing niet toelaat, worden natuurvriendelijke oevers aangelegd. De aanleg van deze oevers stuit niet op bezwaar van de binnenvaart omdat de oeverbescherming hierbij blijft bestaan. Welke problemen geven de vrij eroderende oevers nu precies voor de scheepvaart? Met deze oevers komen er sedimenten van de oever in het vaarwater terecht, waadoor zandbanken in de vaarweg kunnen ontstaan. Met de huidige grote scheepstypes, met motorvermogens die veel hoger liggen dan vijftig jaar geleden, verwacht KSV dat de narigheid niet te overzien is. Aan de grond KSV: Vooral bij de overgang van bochten slaat sediment neer Zichtbare droogten zonder markering. en ontstaan minder diepe zones die grote invloed kunnen hebben op de bestuurbaarheid van een schip. Als er in een rivier voldoende water staat, is een schip goed manoeuvreerbaar. Problemen ontstaan pas als zich onverwachte ondiepten voordoen. Door plotseling verlies van ruimte onder de kiel kan het vaartlopende schip aan de grond lopen. Volgens KSV behoeft het geen uitleg dat als er verondiepingen ontstaan, de veiligheid op het water afneemt en tevens de kans op schroef- en vlakzijde aanzienlijk toeneemt. Daarnaast vallen er bakenbomen, als gevolg van ondergravin, in de rivier. Dat zorgt voor extra vervuiling, in de vorm van dode takken, in de vaarweg waardoor schepen schroefschade kunnen oplopen. In de buurt van kustwerken wordt een zone van 100 meter aangehouden waarin geen veranderingen aan de oevers worden aangebracht. KSV vindt deze afstand te klein ten opzichte van het maatgevende schip op de Maas. Problemen Problemen doen zich onder andere voor bij Gennep. Wie afvarend de brug van Gennep nadert, komt sinds het ontstenen van de oevers in een gevaarlijke zuiging terecht. Ook bij het uitvaren van de Paesplas in Heijen kan een gevaarlijke situatie ontstaan. In de haven van Heijen FOTO NOTITIE EERSTE ERVARINGEN MET VRIJ ERODERENDE OEVERS wordt grind geladen. Tegenover de havenmond in Oeffelt is de oever ontsteend, waardoor vermoedelijk een zandbank in de rivier kort onder de oever is ontstaan. Wanneer grote eenheden de haven van Heijen verlaten, kost het hen grote moeite om te voorkomen dat zij met hun voorschip stranden op deze zandbank. De lijst met problemen is nog groter: steile oevers vertekenen het radarbeeld gevaarlijk. De oevers geven op radarbeeld een valse echo af, waardoor de bakens op de radar minder goed of helemaal niet meer zichtbaar zijn. Daarbij wordt vanwege de natuurlijke oevers de overgang tussen land en water minder scherp. Schippers kunnen hierdoor niet goed vaststellen wat hun positie in de vaargeul is. Expertise In de notitie geeft de belangenorganisatie voor de binnenvaart tevens aan dat ze denkt dat de expertise van RWS over de gevolgen van vrij eroderende oevers niet optimaal benut wordt. KSV pleit daarom voor een grondig onderzoek naar de gevolgen van vrij eroderende oevers voor de binnenvaart. Ze verwacht tevens dat er vanwege de vrij eroderende oevers een toenemende spanning ontstaat tussen de natuur en- en scheepvaart belangen. Aanbevelingen In de notitie doet Koninklijke Schuttevaer tot slot een aantal aanbevelingen waaronder: - een onafhankelijk onderzoek naar de gevolgen van het ontstenen van oevers voor het scheepvaartverkeer; - buitenbochten en voor erosie gevoelige plaatsen moeten een stenen oeverbescherming behouden; - de oevers tussen kmr 153 en 155 (Heijen/Gennip) moeten opnieuw worden voorzien van steen - natuurlijke oevers vervangen door natuurvriendelijke oevers, waarbij de oeverbescherming aanwezig blijft; - een permanent baggerprogramma afkondigen op vaarwateren met natuurlijke oevers; - op trajecten met natuurlijke oevers de vaargeul afbakenen met robuuste, deugdelijke bakens; - bakens voorzien van toptekens/radarreflectoren van voldoende grootte; - de norm van 100 m. stenen oevers nabij kunstwerken te verruimen - de IJssel in zijn geheel niet ontstenen en uitsluitend natuurvriendelijke oevers toe te passen - expertise binnen RWS over de gevolgen van natuurlijke oevers voor de scheepvaart vergroten of beter benutten. Volgens RWS worden ondiepten lang niet altijd veroorzaakt door eroderende oevers. KSV hoopt met deze notitie aan te tonen dat de meeste hinder het gevolg is van het huidige oeverbeleid. Op 15 september is met directeur generaal Dronkers van RWS afgesproken dat KSV en RWS van beide kanten de feiten op tafel moesten leggen. Dronkers heeft KSV gevraagd helder aan te geven waar het fout gaat. De notitie is een eerste antwoord op dit verzoek. Tel.: Odfjell pakt opnieuw KRVE bokaal Het team van Odfjell heeft op 23 mei net als in 2011, 2008 en 2005 de KRVE bokaal mee naar huisgenomen als winnaar van het KRVE Rijnmond Voetbaltoernooi. Het was voor de achttiende keer dat de Koninklijke Roeiers Vereniging Eendracht de voetbalwedstrijd organiseerde. Drie KRVE teams en 27 andere teams uit de regio kwamen in zes poules tegen elkaar uit op de velden van Rijnmond Hoogvliet Sport aan de Botreep in Hoogvliet. Onder een stralende zon streden daar de voetballers van de Roeiers, het Havenbedrijf Rotterdam, Rotterdam Ship Repair, Smit, Maersk Line, Vopak, Odfjell, een team van binnenvaartschippers en nog vele anderen om de punten. In de finale won Odfjell met 3-1 van ADW Cleaning Servic BV ( zie foto). De derde plaats was voor CVV IJmuiden. met o.a. BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX pols.aggregaten@wxs.nl Web: VERZEKERINGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Service en reparatie als vaste koers! SCHROEVENDOK tot m. br. (max. 650 t.) HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed) Bel: info@veth.net Tel VAN GREVENSTEIN S SCHEEPSWERF BV Noord SJ Krimpen aan de Lek Telefoon: Fax:

2 De Scheepvaartkrant 2 Woensdag 30 mei 2012 Kijk voor onze verspreidpunten op: Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk NOVI TRANS BEVRACHTING BV INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0) Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - info@novitrans.nl Volg ons ook op Twitter! Contemporary view on shipping Kijk en boek op: mvs Emuna, x 9.50 x 2.82 m, 1373 ton, bj. 1947, Mitsubishi 520 pk, ,- mvs Helena Cora, x 8.23 x 2.82 m, 1080 ton, bj. 1981, MTU 1200 pk, ,- S C H E E P S W E R F RUIJTENBERG VAKKUNDIG EN SNEL in het uitvoeren van reparaties aan vrachtschepen, tankschepen en baggermaterieel. Tevens verhuur pontons Reparatie-dwarshelling van 110 mtr. Postbus 19, 4940 AA Raamsdonksveer Tel +31 (0) Fax +31 (0) Mob +31 (0) info@scheepswerf-ruijtenberg.nl REPARATIE VERLENGINGEN NIEUWBOUW Scheepssloperij RDM Kampen is gespecialiseerd in het recyclen van drijvend materiaal Wij zoeken: - Binnenvaartschepen - Zeewaardige schepen - Pontons - drijvende objecten Wij streven naar een snelle en nette afwikkeling Heeft u schepen laat het ons weten! Gerard Hoeben Jan willem Kemp Sloopadres: Oslo kade 1, 8263 CH kampen, info@rdmkampen.com Het zal je maar gebeuren! mvs Lechaim, x x 3.19 m, 2415 ton, bj. 1989, Mitsubishi 1700 pk, N.O.T.K. Kijk voor ons complete aanbod op Biesboschhaven Noord NL Werkendam t f e info@concordiagroup.nl ACCU'S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp V 94,- 200 Amp V 151,- 230 Amp V 171,- Optima ,- TRAKTIEBATTERIJEN 520 Amp V 1315,- 620 Amp V 1475,- 720 Amp V 1695,- 820 Amp V 1830,- 920 Amp V 1975, Amp V 2180, Amp V 2375,- Trog: optioneel Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam T Henk Jacobs Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens badkamers stuurhutten a/b ms Rickus Tel / Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle En als het ù gebeurt, moet u kunnen rekenen op professionals die er voor zorgen dat u snel en vakkundig wordt geholpen. Zodat uw schip zo snel mogelijk weer in de vaart komt. Professionals die zorgdragen voor een correcte fi nanciële afwikkeling van de schade. Elk schip is uniek en vraagt om maatwerk. SON levert maatwerk voor de binnen- en pleziervaart en is 24 uur per dag bereikbaar. Maak kennis met een pure scheepsverzekeraar, praat eens met ons over een verzekering op maat. SCHEEPSTIMMERBEDRIJF DA-CAPO BV Rivierdijk 423a BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax info@da-capobv.nl / Web: roefdeuren.nl Werkendam x per jaar thuisbezorgd Nederland en België West-Europa Oost-Europa mvs Schoonenburg, x 7.50 x 2.75 m, 1000 ton, bj. 1962, Caterpillar 548 pk, N.O.T.K. DA-CAPO SPECIALISTEN IN SCHEEPSTIMMERWERK vanwijkstuurhuizen.nl Overige aluminium & RVS werkzaamheden 27 euro 68 euro op aanvraag Advies op maat bij u aan boord? Bel: buiten Europa op aanvraag bel +31 (0) of vul de bon in op onze website

3 Woensdag 30 mei 2012 Promotie Terneuzen havenstad moet beter TOP Gemeentebelangen maakt zich sterk voor actievere opstelling als havenstad TERNEUZEN - De promotie van Terneuzen als havenstad laat te wensen over. Dat is het oordeel van de politieke partij TOP Gemeentebelangen. Ook ontbreekt het Terneuzen aan voldoende bestaande en toekomstige overslagmogelijkheden voor ladingen per binnenschip naar diverse internationale bestemmingen. Met het oog op de toekomst moet daar op ingespeeld worden, vindt fractievoorzitter Giel van Boom. Parijs zal omstreeks 2017 bereikbaar worden voor schepen tot MT. Nu is dit ongeveer 300 MT. Door Paul Begijn Aanleiding voor de raadsvragen aan het college van B&W over de gebrekkige promotie van Terneuzen als havenstad is een bijeenkomst van 18 april in Gent. Vier fractieleden van TOP bezochten een zitting over de economische actoren rond de Schelde-Seineverbinding, een investering van 31,7 miljard. Rond de 300 betrokkenen uit Vlaanderen, Wallonië, Frankrijk, Duitsland en Nederland waren er aanwezig. Fractievoorzitter Giel van Boom: Onze fractie was met vier man vertegenwoordigd. Het viel ons op dat, ondanks de betreffende waterverbinding naar België en Frankrijk in Terneuzen aan de Schelde in Nederland begint, er heel de dag met geen woord over Terneuzen gesproken werd. Wij hebben als reactie hierop onze verbazing uitgesproken dat wij de Nederlandse vlag, alsmede de vlag van Zeeuws-Vlaanderen, misten op het podium naast die van Frankrijk, België en Vlaanderen. Dat terwijl er volgens TOP in Terneuzen grote investeringen zullen plaatsvinden (nieuwe zeesluis en aanpassingen aan het Kanaal ) om bij te dragen aan de Schelde-Seine verbinding. Terneuzen op de kaart Volgens TOP Gemeentebelangen moeten verschillende belanghebbende partijen in Zeeuws- Vlaanderen er samen voor gaan zorgen dat Terneuzen beter op de kaart komt te staan, wil het niet verder achterop raken. Het plaatsen van een webcam op het stadhuis van Terneuzen met weids uitzicht over de Westerschelde is volgens Van Boom een eerste stap in de richting. Maar ook andere zichtlocaties die op de Westerschelde uitkijken komen in beeld. Gerard Mol, die dertig jaar als scheepvaart- ( radar- ) deskundige op de verkeerscentrale in Terneuzen heeft gewerkt, heeft daartoe een proefopstelling ingericht. Via de site portterneuzen.com worden webcambeelden uitgezonden vanaf Brasserie Westbeer over 3 De Scheepvaartkrant de Westerschelde. Zijn doel is om dit uit te breiden tot een professionele webcamketen met meerdere beelden van Terneuzen en omstreken. Zo zouden ook andere locaties in beeld zijn voor een webcamopstelling: het gemeentehuis, radarpost verkeerscentrale Terneuzen, gebouw Waterpolitie en de Scheldesteiger van DOW en Navimar. Met de verzamelde beelden, die eventueel opgeslagen kunnen worden, zal de promotie en algemene veiligheid van dit gebied (weg en water) aanzienlijk verbeterd kunnen worden, denkt Van Boom. Hij verwacht dat de beelden van de nieuw te bouwen zeesluis een ware hit worden en de bekendheid van Terneuzen bevorderen. Ook kunnen op de beelden de nog beschikbare industriegronden, zo nodig aan diep vaarwater, van onze gemeente en Zeeland Seaports, aangeboden worden. Schip in twee delen kade opgehesen Spits wordt kantoor AMERSFOORT - Al is het maar een kleine spits, op het land ziet zo n schip er toch weer imposant uit. Langs de Eem in Amersfoort ligt de Nelly. In twee stukken geslepen en een kantoor in de achterste helft van het ruim. Zonde? Welnee, zegt initiatiefnemer Laurens Olieman. Dat zeggen alleen de leken. Het schip is nu juist bewaard! Door Margreeth Fernhout Het wilde idee van Olieman ontstond op een vakantie. Mijn vrouw las een boek waarin in een bijzinnetje werd gemeld dat er een reclamebureau was gevestigd in een oceaanstormer. Deze was op een binnenplaats neergelegd. Ik zag het meteen voor me, hier op de kade langs de Eem: locatie Schipbreuk. Olieman ging in gesprek met ambtenaren en hoewel het plan daar enthousiast werd ontvangen was het nog een hele klus om daadwerkelijk toestemming te krijgen. Het probleem zit m in de vergunningen. Een schip in het water moet aan hele andere eisen voldoen dan een schip op het land. Voor een woonboot zijn helemaal niet zoveel eisen, maar voor een woonhuis wel. De fundering moest goed zijn, het schip moest op allerlei manieren worden geïsoleerd, er kwamen milieu-eisen om de hoek kijken. Isolatie Met name de isolatie bezorgde Olieman kopzorgen. Om het geheel warm te krijgen en te houden met een Hr-ketel was een isolatielaag van 20 centimeter nodig. En dat dan langs alle zijen en op het vlak. Toen heb ik bedacht dat een warmtepomp een optie zou zijn. Een warmtepomp is een soort omgekeerde koelkast. De pomp onttrekt warmte aan lucht, water of aarde en geeft dat door aan het verwarmingssysteem. Het is een energiezuinige manier van warmte opwekken. Een dure manier ook, maar ik rekende uit dat we het in tien jaar terugverdiend moeten kunnen hebben. Voor een belangrijk deel zit dat in een kostenbesparing van de isolatie, want dankzij de warmtepomp hebben we nog maar 12 centimeter nodig. Daarnaast heeft Olieman leidingen aangelegd in de huid. Daar loopt water door. Dankzij de geteerde zij van het schip loopt de temperatuur van dat water al met een beetje zon erop flink omhoog. Die warmte gebruiken we ook weer. Inspiratieboot Olieman is geen schipper, maar heeft wel wat met het water. Hij woont op een woonboot in de Eemhaven in Amersfoort en heeft verder De Inspiratieboot, een schip dat gehuurd kan worden voor vergaderingen, feesten en partijen. Locatie Schipbreuk past daar uitstekend bij. En ik vind het geweldig om een schip op deze manier te kunnen behouden. Als we dit er niet mee hadden gedaan, was het onherroepelijk verschroot. Zo krijgt het nog een tweede leven. Het schip is zo doorgebrand, dat het ook weer aan elkaar gelast kan worden. Deze locatie is niet voor altijd. De gemeente heeft dit gebied tot 2023 aangewezen als plek voor creatieve economie. Daarna zou het schip weer gewoon kunnen gaan varen. Het schip werd nog in het water al doorgebrand, zodat een hijskraan de delen meteen op de juist plek kon zetten. Bijna alles is dan ook intact gehouden van het schip. De inrichting van het achterschip is bijna klaar, dat is verhuurd aan een internetbedrijf. Op het snijvlak van het schip is een grote glazen pui gezet, waardoor voorbijgangers zo het ruim in kunnen kijken. In de luiken zijn ramen gemaakt, zodat er genoeg licht binnenvalt en de zijen en de gangboorden intact konden blijven. Zo is een unieke locatie voor een kantoor ontstaan. Het achterschip is inmiddels verhuurd en 16 mei officieel geopend, het voorschip is nog beschikbaar. Vanaf het stadhuis heeft het bestuur van Terneuzen prachtig uitzicht over de Westerschelde. FOTO PAUL BEGIJN Stremmingen door sluisonderhoud ROTTERDAM - Rijkswaterstaat voert onderhoud uit aan de stuw- en sluiscomplexen in de Neder-Rijn en Lek bij Driel, Amerongen en Hagestein. Dit gebeurt in fases. De eerste fase is inmiddels afgerond. De tweede fase is in aapril van dit jaar begonnen. De reparatie van de remming- en geleidewerken staan dan op de agenda en het reviseren en wisselen van sluisdeuren. De rode en groene geleidelichten zorgen ervoor dat de schepen bij een geopende stuw door het stuwkanaal onder de stuwbogen doorvaren en bij een gesloten stuw juist door het sluiskanaal naar de sluis varen. Het zijn als het ware de stoplichten van de stuw. In Amerongen en Hagestein worden ze vervangen, in Driel is dit eerder al gedaan. Een deel van de sluisdeuren heeft onderhoud nodig. De stalen deuren worden geïnspecteerd en opnieuw geconserveerd. Tevens worden er onderdelen vervangen die zorgen voor de bediening van schuiven in de deuren die zorgen voor het vullen en leeg laten lopen van de sluiskolk. Tevens worden er onderdelen van de draaipunten vervangen. Tijdens het onderhoud maakt Rijkswaterstaat gebruik van reservedeuren. De scheepvaart ondervindt minimale hinder van het vervangen van de geleidelichten en het onderhoud aan de remming- en geleidewerken. Tijdens het wisselen van de sluisdeuren is de sluis een aantal dagen gestremd. Tijdens deze stremming is er geen scheepvaart mogelijk door de sluis en rest er niets anders dan om te varen via een andere route. Stremming Driel Vanwege de werkzaamheden is de vaarweg bij Driel van maandag 4 juni uur tot en met zaterdag 9 juni uur volledig gestremd. Het scheepvaartverkeer kan gebruikmaken van de omvaarroute via de Waal en het Amsterdam-Rijnkanaal. De stremming wordt opgeheven als de werkzaamheden afgerond zijn. De scheepvaart wordt hierover zo snel mogelijk geïnformeerd. Als er vanwege een calamiteit niet gewerkt kan worden in de geplande periode, dan vinden de werkzaamheden plaats van maandag 18 juni uur tot en met zaterdag 23 juni uur. Rijkswaterstaat informeert hierover tijdig. Stremming Amerongen De vaarweg bij Amerongen is van maandag 3 september uur tot en met donderdag 13 september uur volledig gestremd. Deze stremming duurt langer dan bij de andere sluizen. Dat komt omdat er hier niet één maar twee sets sluisdeuren worden vervangen. Het scheepvaartverkeer kan gebruikmaken van de omvaarroute via de Waal en het Amsterdam-Rijnkanaal. De stremming wordt opgeheven als de werkzaamheden afgerond zijn. De scheepvaart wordt hierover zo snel mogelijk geïnformeerd. Als er vanwege een calamiteit niet gewerkt kan worden in de geplande periode, dan vinden de werkzaamheden plaats van maandag 24 september uur tot en met donderdag 4 oktober uur. Rijkswaterstaat informeert hierover tijdig. Stremming Hagestein De Lek bij Hagestein is van maandag 29 oktober uur tot en met zaterdag 3 november uur volledig gestremd. Het scheepvaartverkeer kan gebruikmaken van de omvaarroute via het Amsterdam-Rijnkanaal en het Lekkanaal. De stremming wordt opgeheven als de werkzaamheden afgerond zijn. De scheepvaart wordt hierover zo snel mogelijk geïnformeerd. Renovatie stuwensemble Neder-Rijn en Lek De stuw- en sluiscomplexen in de Neder-Rijn en Lek worden over een paar jaar grootschalig gerenoveerd. Dit groot onderhoud heeft betrekking op onder andere de vizierbogen, de sluisdeuren, het bewegingswerk, het realiseren van bediening op afstand en het geschikt maken van bolders en haalkommen voor schepen van CEMT vaarwegklasse Va. De voorlopige planning gaat uit van start renovatie in De renovatie gaat circa 4 jaar duren. Sluis Driel ARCHIEFFOTO SCHIPPERSVER. STERRESCHANS Laurens Olieman op de Schipbreuk. ACCU S De kennis, ervaring en innovatiekracht die Amartech B.V. de afgelopen jaren opgebouwd heeft, blijven bij de nieuwe Amartech B.V. gewaarborgd. Om zorg te dragen dat Amartech B.V. zo spoedig mogelijk operationeel is, heeft Amartech B.V. een constructieve samenwerking gerealiseerd tussen oude en nieuwe medewerkers. De directie van Amartech B.V. gaat zich inspannen zo snel mogelijk een efficiënte en slagvaardige orga- FOTO MARGREETH FERNHOUT Amartech B.V. maakt een nieuwe start URK - Amartech B.V., bekend van op maat geleverde voortstuwings- en roeroplossingen, heeft een nieuwe start gemaakt. Recentelijk werd het voormalige Amartech B.V. in staat van faillissement gesteld. Onder dezelfde naam Amartech B.V., is er een nieuwe vennootschap opgericht welke de markt professioneel gaat bedienen met de reeds bekende hoogwaardige producten en diensten, zoals de Axiseals, Easy stern, Controllable pitch propeller, Retractable pitch propeller etc. nisatie op te zetten. Met dit nieuwe begin ziet Amartech B.V. de toekomst vol vertrouwen tegemoet en hoopt op een vruchtbare samenwerking met haar relaties. De bedrijfsactiviteiten van Amartech B.V. worden verhuisd naar Urk. Bezoekersadres: Amartech B.V. Evert Bakkerkade KC URK T: +31 (0) E: info@amartech.nl I:

4 De Scheepvaartkrant 4 Woensdag 30 mei 2012 Stichting B.A.S.M. SLEEP & DUWVAART Website: Postbus AD Wormerveer Telefoon na 18 uur: fax: basminfo@sleepduwvaart.nl De activiteiten van de stichting zijn alsvolgt samen te vatten: Wetenschappelijk onderzoek naar de historie van de Sleep- en Duwvaart in Nederland en vastlegging daarvan in bestanden. Verzorgen van publicaties op gebied van de Sleep- en Duw-vaart, waaronder het tijdschrift SLEEP & DUWVAART. Behoud van kennis van ambachten behorend bij de stoomen sleepvaart alsmede van alle facetten daarbij aansluitend, zoals de kennis van behandeling van stoommachines en oude motoren. Heruitgave van vlaggen van voormalige (Nederlandse) motorenfabrieken. Deelname in overleg en uitvoering van de totstandkoming van een Nationaal Register Varende Monumenten en onderzoek naar de mogelijkheden voor de ondersteuning van de Restauratie van doelgroepvaartuigen. Tot de doelgroepvaartuigen behoren naast Stoom-, Sleep- en Duw-boten, tevens voormalige Rijks- en Directievaartuigen, werfschepen en dergelijke. MOERDIJK IN DINTELMOND ALLE BOVEN WATER REPARATIEWERK O.A. CASCOBOUW - STAAL CONSTRUCTIES TIMMERWERKZAAMHEDEN DRAAIWERKZAAMHEDEN REPARATIES EN VERNIEUWINGEN STALEN BUIZEN / STEMPELS EN DAMWAND Industrieterrein Dintelmond 2 Markweg Zuid 1-4, 4794 SN Heijningen Tel. +31 (0) info@scheepswerfmoerdijk.nl FEMM ANTWERPEN Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen! NIEUW ADRES: DOK UNIT 4 BOTERHAMVAARTWEG 2 B-2030 ANTWERPEN T : +32 (0) F : +32 (0) M : +32 (0) E : info@femm.be W : Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) NIEUWBOUW: Mobiel: info@scheepsmakelaar.com Site : MVS 135 x m. per direct MVS 110 x m. per direct MTS 110 x m. levering eind 2012 MTS 86 x 9.60 m. levering eind 2012 k.v.b. Destiny, 4032 ton, bj. 1972/2008, ABC 1500 pk, bj. 1999, x x 2.90/3.16 m. Initia, 3893 ton, bj. 2002, 2x 1196 pk MTU, bj. 2006, 135 x x 3.60 m. Godefrieda, 3225 ton, bj. 2007, Caterpillar 1700 pk, bj. 2007, 110 x x 3.64 m, evt. inruil. Panta Rhei, 3008 ton, bj. 2011, Cummins 1800 pk, bj. 2011, 110 x x 3.47 m. Ganda, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x x 3.30 m. Ortelius, 2794 ton, bj. 1988, Caterpillar 1521 pk, bj. 2005, 109 x x 3.48 m. Densimo, 2421 ton, bj. 1989, Caterpillar 1217 pk, bj. 2011, 105 x x 3.05 m. Nautica, 2100 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, koprev. 2008, 104 x 9.50 x 3.07 m, evt. inruil. Erculano, 2000 ton, bj. 1972, Caterpillar 1521 pk, koprev. 2007, 95 x 9.50 x 3.20 m, met werk. Karl Hein, 1919 ton, bj. 1971, Caterpillar 1225 pk, bj. 1994, 105 x 9.50 x 2.73 m. Joni, 1851 ton, bj. 1996, GM 1460 pk, rev. 2007, x 9.50 x 3.29 m. Dealo, 1400 ton, bj. 1980, Mitsubishi 953 pk, bj. 2011, 80 x 8.65 x 2.94 m. Wellington, 1287 ton, bj. 1965, Mitsubishi 953 pk, bj. 2000, 85 x 9 x 2.52 m. Marina Leona, 1151 ton, bj, 1959, Caterpillar 930 pk, bj. 1994, 73 x 8.20 x 2.83 m. Amodo, 872 ton, bj. 1947, 2x 450 pk Volvo, bj. 2004, 67 x 8.21 x 2.40 m. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu de website: HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! info@huizinga-snijder.nl Internet: Bezoekadres: Boelewerf 44, Ridderkerk ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord Inl. Tinnemans: W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl TE KOOP: DIV. MOTORSCHEPEN M. BEUNSCHEPEN M. TANKSCHEPEN DUWBAKKEN DUWBOTEN MOTORVLETTEN SLEEPBOTEN KRAANSCHEPEN PONTONS PASSAGIERSSCHEPEN SCHOTTEL UNITS RECREATIE VAARTUIGEN GEVRAAGD: Ms ca. 600 ton / jaren 60 br en min 500 t/2.10 m MS 40/45 x 6/6.60 m. DE BOEI huisvestingvaartuig bj. 04 / x m Volledige info + video zie Marifoon problemen? Kanaal uitval in Sailor? Wij hebben de oplossing! De Marifoon specialist MCS A. BRAND BV 1 uur service Tel.: info@atis-brand.com TE KOOP: DUWSLEEPBOOT BOBBY 22,60 x 5,01 x 2,13 m, bj. 58, motor Stork 600 pk bj. 1978, generator Deutz 380 V, generator Lister Petter 220 V 2 slaapplaatsen, nautisch compleet. DUWBOOT LIBERTÉ x 8.30 x 2.17 m, 8000 m3, 5600 ton, bj. 1974, 2x 953 pk, 2 gensets 38 en 65 kva, 5 slpkrs, 4x hand koppell., 4 roeren, naut. compl., autokr. uitschuifb. 17 m. 2 ton hijsverm. DUWSLEEPBOOT BO BJORN 29,05 x 5,56 x 2,35 m, kijkh. 8 m, duwcap m3 bj. 26, MWM 750 pk, 2 gensets 25 en 40 kva, naut. compl., voll. ADNR autokr. 8 m 1500 kg. Zeer nette boot. t.e.a.b. Meefinan. mog., in prijs verl. DUWSLEEPBOOT ORIDA 17 x 7 x 2.20 m, 5000 m3, bj. 90, 375 pk (1x) en (1x) 440 pk, motor 1: Cummins 375 pk ( 09) rev. 2011, motor 2: Cummins 440 pk ( 06) rev. 2011, 2 gensets 17 en 30 kva, 5 slaappl., naut. compleet, autokr. 9 m KOPPELVERBAND IVON S 1+2 Schip: 76 x 7.60 x 2.58 m, 946 ton 1450 m3, bj. 65, Mitsu 860 pk, Perkings 60 kva, 4 slpkrs, 2x trimvullingen Azobé 5 cm, alu rolluiken, boegschr. Ballegooy van 270 pk DAF, naut. compl. Bak: 67 x 8.20 x 2.52 m, 1002 ton 1350 m3, bj. 1955, 2 gensets 30 kva en 10 kva, 3 slppl., 3 ruimen trimvull. met Azobé 5 cm, alu WW luiken, 3x Ballegooy 370 pk p.stuk. MOTORVRACHTSCHIP DIVA 110 x 9,50 x 2,98 m, 2099 ton, 2900 m3, bj. 1980, Cat pk type D399, 2 gensets 30 en 30 kva, 5 slpkamers, 1 ruim st. vloer, alu. schuifl., boegschr. Veth 350 pk, naut. compl., autokraan 10/14 m. Inruil mogelijk. VRACHTSCHIP ALIANA VRACHTSCHIP ENJA 80 x 8,20 x 2,62 m, 1121 ton, 1500 m3, bj. 1972, MWM D 484-6U 600 pk, 2 Hatz gensets 17 en 22 kva, 7 slppl., alu. schuifl., boegschr. 250pk, naut. compl., autokr. 17,5 m Inruil mogelijk x 8.24 x 2.52 m, bj. 1955, 874 ton / 1325 m3 Deutz 600 pk bj rev 2000, Hatz 18 kva, Lister 20 kva, kopschroef 260 pk Scania. DIVERSE VRACHTDUWBAKKEN Gesloten en open, verschillende tonnages met of zonder boegschroef. Scheepvaartbedrijf Renate TEL : FAX : MOB: E: svb.renate@gmail.com Meer schepen op onze website TE KOOP - PONTON: Bj: 2009, 45x10x2.50 m. (LxBr.XD), Laadverm: 834 ton. Dikte dek, zijden en vlak: 10 mm., 2 sonderingspijpen., 2 koppellieren (25 ton), 2 spuds elk m, 3 spudpaalkokers. Scheepsattest-ADNR-Meetbrief Stabiliteitsberekeningen aanw. (Ponton is ook te huur) - JACHT: Bj: 1975, 15x4x1.30 m. (LxBr.xD), Motor: Mercedes OM p.k., Besturing: Schottel, Electr.kopschroef 10 pk, Snelheid: 22 km p.u., Generator: 3 kva, Omvormer: 2000 W, Echolood - GPS, Electr. Ankerlier, Technisch in perfecte staat. Mooi schip. - HA-DU ANKER. Gewicht 810 KG, met wartel. Telefoon: aquatrans@gijsdaanen.nl Voor info:

5 Woensdag 30 mei De Scheepvaartkrant Uw nieuwsfoto Geef uw nieuwsfoto met bericht door aan: redactie@scheepvaartkrant.nl Colofon Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar. Uitgeverij De Scheepvaartkrant BV Nijmegenstraat CD Rotterdam T: F: E: office@scheepvaartkrant.nl W: Directeur / uitgever Peter Dirks Administratie Mevr. Adrie Heukels T: E: office@scheepvaartkrant.nl Advertentieverkoop T: F: E: sales@scheepvaartkrant.nl Jan Bus M: Daphne Janssen M: Marketing / Concepts & Creations Daphne Janssen T: M: Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Vormgeving/DTP/Website Chris de Heer en Perry Benschop Office management Fanny Snellens T: Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff T: F: M: E: redactie@scheepvaartkrant.nl Technische/commerciële redactie Jan Douwe Tiemersma M: E: j.d.tiemersma@ scheepvaartkrant.nl Technische/commerciële redactie België Paul van Bergen T: (+32) (0) F: (+32) (0) E: paul.van.bergen@telenet.be Correspondent voor België: Theo Frison T: (+32) (0) F: (+32) (0) Aan deze krant wordt meegewerkt door: Paul Begijn Adriaan de Bot Maurits Bot Margreeth Fernhout Joke Heikens Ronnie Jongert Arie Jonkman Els de Jager Ria Kauwenberg René Otterloo Tina Reinders Pierre Verberght Gé van de Zon Abonnementen: Nederland & België: 27,- West-Europa: 68,- Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag Distributiepunten: Kijk op voor een overzicht van de distributiepunten Leden moeten beslissen over contributieverhoging en Transitieproces Grote zorgen om Duitse vaarwegen ROTTERDAM - De leden van Koninklijke Schuttevaer moeten zich op 8 juni tijdens het jaarlijkse Congres uitspreken over contributieverhoging en over het Transitiproces. Na de lunch wordt onder andere gesproken over de toekomst van de Duitse vaarwegen. De Internationale Afdeling is dit jaar de organisator van het congres dat in Emmerich wordt gehouden. Koninklijke Schuttevaer stelt dat er zonder goede Duitse vaarwegen geen ontplooiingskansen zijn voor de Europese binnenvaart. Die toekomst baart ons zorgen. Jaarlijks ontbreekt zo n 420 miljoen euro - op een budget van 1,3 miljard- om het Duitse vaarwegennet goed te onderhouden en tijdig te vernieuwen, zegt Schuttevaer. De vrees is groot dat de scheepvaart, zonder extra geld, te maken krijgt met meer stremmingen en calamiteiten. De Duitse zusterorganisaties delen de vrees van Koninklijke Schuttevaer. De duitse Bundesverkehrsminister Ramsauer heeft vorig jaar bekend gemaakt dat hij vaarwegen waar minder dan ton goederen per jaar over gaat, niet meer wil laten onderhouden of verbeteren. Dat houdt in dat er dan alleen geld is voor de Rijn, de Moezel, de Main, de Neckar en het Mittellandkanaal. Ramsauer wil ook geen geld beschikbaar stellen voor nieuwbouw of renovatie van de scheepslift Scharnebeck. Die lift is nu al gemiddeld twee maal per maand buiten gebruik als gevolg van storingen. Ook heeft Ramsauer aangekondigd na te denken over tolheffing op de Rein en een flinke verhoging van de kanaalgelden. Al met al genoeg redenen om zich zorgen te maken over de Duitse vaarwegen. Transitieproces Schuttevaer gaat de leden vragen in te stemmen met het transitieproces van de binnenvaartorganisaties. Wij menen dat de sector deze kans moet aangrijpen om samen op weg te gaan. Wij zullen er voor waken dat wanneer het proces niet geheel voorspoedig verloopt, Schuttevaer daarvan zo min mogelijk schade ondervindt. In aanvang sturen wij daarom aan op een groeimodel waarin we snel tot een betere coördinatie komen met andere organisaties. Op een later moment beslissen we over Het behouden en versterken van de huidige positie vraagt om actie. Scheepsbouw Nederland streeft naar voortzetting van de crisismaatregel van de Willekeurige Afschrijving, die in 2011 veel orders mogelijk gemaakt heeft. Ook wordt blijvend ingezet op handhaving van een gelijk speelveld in Europa. Nederland volgde het voorbeeld van andere scheepsbouwlanden door de Subsidieregeling Innovatieve Zeescheepsbouw met een jaar te verlengen en mede op het verzoek van Scheepsbouw Nederland is de Europese Commissie een onderzoek begonnen naar het Spaanse Tax Lease systeem. Voor het waarborgen het verder in elkaar schuiven. Koninklijke Schuttevaer, de werkorganisatie en de structuur worden dus stevig verankerd binnen de binnenvaartassociatie. Wanneer we verder willen gaan komen we eerst bij de leden terug, belooft voorzitter Annemarie Jorritsma Lebbink in een schrijven aan de leden. Uw partner in scheepsverven Staffeling Om de slagkracht van de organisatie en de binnenvaart te vergroten en het wegvallen van overheidsubsidie te compenseren werd in 2008 besloten tot contributieverhoging gedurende vier opeenvolgende jaren. Door de crisis is in 2009 echter besloten de verhoging twee jaar op te schorten. Daardoor De Main mag nog wel onderhouden worden van minister Ramsauer, kleinere vaarwegen niet meer. van voldoende instroom van maritieme ingenieurs zijn mede door bemiddeling van Scheepsbouw Nederland de hbo scheepsbouwopleidingen gestroomlijnd. De Nederlandse scheepsbouwcluster was in 2011 goed voor een omzet van 6,2 miljard euro (2010: 7,2 miljard euro) en een totale werkgelegenheid van ruim fte (2010: fte). Zeescheepsnieuwbouw In totaal zijn er in zeegaande schepen opgeleverd (2010: 141 schepen). De orderintake betrof 83 schepen (2010: 67 schepen) met een waarde van 1,3 miljard euro (2010: 728 miljoen euro). Het exportaandeel bedroeg 61% (2010: 63%).De maritieme omzet van de circa 750 Nederlandse maritieme toeleveranciers bedroeg in ,3 miljard euro (2010: 5 miljard euro). De totale werkgelegenheid in de Nederlandse maritieme toelevering is bijna voltijds arbeidsplaatsen (2010: fte). Tel.: Fax: info@nelfmarine.nl heeft Koninklijke Schuttevaer een flink begrotingstekort opgelopen. Derhalve is het noodzakelijk dat vanaf 2013 de contributie weer omhoog gaat. De leden hebben aangegeven dat ze graag een vorm van staffeling willen, in plaats van een voor iedereen gelijk contributiebedrag. Dit heeft geleid tot een contributievoorstel waarover men zich op 8 juni mag uitspreken. In het voorstel wordt een bedrag van 350 euro per schip voorgedragen met een opslag van 0,05 euro per ton, met een maximum van 6000 ton. A- leden die geen schip hebben betalen alleen de hoofdsom van 350 euro. De contributie voor B-leden moet worden verhoogd naar 60 euro. Nederlandse scheepsbouwcluster handhaaft positie ROTTERDAM - De prestaties van de Nederlandse scheepsbouw en de maritieme toeleveranciers zijn ondanks het zware economische klimaat redelijk goed in De bedrijven hebben zich staande weten te houden in een zeer competitieve wereldmarkt. De resultaten in de nichemarkten van werkschepen, waterbouw, offshore support en grote jachten waren stabiel. Opvallend is de snelle opkomst van de nieuwe markt voor onderhoud aan windmolenparken op zee. Nederlandse werven spelen flexibel in op de bijzondere behoeften van deze markt. De markt voor kust- en binnenvaart toonde geen herstel in 2011, vooral door het gebrek aan financieringsmogelijkheden. TOS biedt nieuwe dienst ASD Training Program ROTTERDAM - TOS (Transport & Offshore Services) heeft een nieuwe dienst. Naast personeel, ship deliveries en technisch management biedt TOS nu ook een opleiding tot ASD kapitein. Het programma is speciaal ontwikkeld om (ervaren) sleepbootkapiteins in een relatief korte tijd, afhankelijk van het startniveau, op te leiden tot een volwaardige ASD kapitein. TOS biedt deze service op iedere locatie ter wereld met de draagbare sleepboot trainingssimulator NAUTIS. Door het grote aantal uitgevoerde ship deliveries (met name ASD sleepboten) is TOS gespecialiseerd in het leveren van ASD kapiteins en het overvaren van ASD sleepboten. Ook bieden wij de nieuwe bemanning op de eindbestemming een kort inwerktraject. Deze dienstverlening heeft geleid tot een volwaardige ASD opleiding. We merkten dat ship delivery klanten onze on-the-spot training zeer op prijs stelden. Met de lancering van het ASD Training Program kunnen we een gedegen opleiding bieden, die voor de klant zeer flexibel en op maat gemaakt is. Bovendien voldoet het opleidingsmateriaal aan de meest recente STCW & IMO vereisten (DNV gecertificeerd), aldus Ronald van der Kolk, Manager Division Nautical & Technical. ASD Training Program Het cursusmateriaal wordt aangepast aan de opleidingseisen en is speciaal ontwikkeld voor (ervaren) sleepbootkapiteins. In overleg met de klant stelt TOS het ervaringsniveau van de kapiteins vast, waarna de opleiding start met een gedegen theoretische basis. Theorie en praktijk wisselen elkaar continue af met behulp van de draagbare sleepboot trainingssimulator NAUTIS en de werkelijke ASD sleepboot. Van der Kolk: We zijn in staat een ASD opleidingstraject aan te bieden, terwijl de operationele activiteiten doorgang kunnen vinden. Een uniek aanbod, waarbij de klant centraal staat. Cor de Ridder, Senior ASD Instructeur (l) en Ronald van der Kolk, Manager Division Nautical & Technical bij TOS. FOTO TOS. Kleine Scheepsbouw In 2011 werden er 110 schepen (2010: 130 schepen) met een waarde van 510 miljoen euro (2010: 515 miljoen euro) opgeleverd. De orderportefeuille per 31 december 2011 bedroeg 45 schepen (2010: 37 schepen) met een waarde van 350 miljoen euro (2010: 200 miljoen euro). De drie grote scheepsbouwlanden, Japan, Korea en China, zien hun orders voor vrachtschepen dermate teruglopen dat ze zich in toenemende mate ook richten op versterking van activiteiten op het gebied van offshore en speciale schepen. Hierbij zijn alle drie landen in grote mate afhankelijk van ontwerpen en apparatuur geleverd door Westerse specialisten, waaronder ook vele Nederlandse partijen. De Nederlandse scheepsbouw en toeleverende sector is in toenemende mate deel van het wereldwijde cluster en kiest daar strategische nichemarkten die aansluiten bij de specifieke Nederlandse expertise. Naast de drie grote scheepsbouwlanden en de scheepsbouw in Europa en Amerika, pogen andere ambitieuze landen zoals Brazilië, Rusland, India, de Filippijnen, Vietnam, maar ook kleinere landen als Bangladesh en Maleisië, naarstig een succesvolle scheepsbouwindustrie te ontwikkelen. De capaciteit in de wereldwijde scheepsbouw is inmiddels een factor groter dan de verwachte nieuwbouwvraag. In sommige landen is de scheepsbouwmarkt, door beperkende wetgeving - bijvoorbeeld met betrekking tot eigendomsverhoudingen of een vereiste local content ratio - of door bestaande nationale begunstigings- of subsidiëringspraktijken moeilijk toegankelijk voor buitenlandse bedrijven. Nieuwe ideeën voor een betere binnenvaart komen binnen ROTTERDAM - Via de website en tijdens gesprekken op de beurs Construction & Shipping Industry zijn de eerste inspirerende ideeën aangemeld. Deze variëren van technische vernieuwende oplossingen tot innovatieve logistieke concepten. PLAN B spoort (goede) ideeën in de binnenvaart op en biedt ondernemers de kans een idee, plan of innovatie voor de (container)binnenvaart ten uitvoer te brengen en zo bij te dragen aan meer transport via de binnenvaart. De komende weken wordt er verder gezocht naar goede plannen. Het team achter PLAN B doet een oproep aan ondernemers hun idee vóór 30 juni 2012 aan te melden via de website. Door uw idee aan te melden maakt u kans om uw plan verder te helpen met behulp van een team van experts en professionals vanuit de hiervoor genoemde projectpartners. Dit kan bijvoorbeeld in de vorm van advies, begeleiding of financiële steun; afhankelijk van de hulpvraag en de fase waarin het plan of idee zich bevindt, aldus het team. PLAN B selecteert in juli maximaal twintig ideeën die voor ondersteuning in aanmerking komen. Deze ondernemers krijgen dus de kans hun idee, plan of innovatie voor de (container)binnenvaart uit te voeren. Meer informatie is te vinden op Efficiënt en betrokken Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons Heerenveen T

6 6.. De Scheepvaartkrant Woensdag 30 mei KONING TECHNISCH BEDRIJF BV CCR fase II motoren Revisie motoren Ruil motoren Onderdelen Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag) Scania Scania Scania DAF DAF Mercedes Mercedes Volvo Volvo D 11 DS 11 DS 14 DKA 1160 DKS 1160 OM 402 OM 442 A TD 100 A TD 120 A 8.050,8.450,10.850,8.050,8.425,9.970,10.755,8.909,9.052,- Hierbij de Prijswinnaars van onze enquête! Tijdens de beurs in Gorinchem Allen van Harte gefeliciteerd! (incl. turbo) (incl. turbo) Er wordt met u persoonlijk contact opgenomen. (incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo) (incl. turbo) Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren. Allen die de enquête ingevuld hebben nogmaals bedankt!! We zijn blij dat u ons hoog waardeert! De winnaars van de Buschnell autofocus verrekijker zijn: Vof van Alen Legato Vof Schot My Way Fa Marwedel Vaterland Koning Technisch Bedrijf B.V. Extra inkomen voor nu en later. Eekhorstweg KC Meppel T F info@ktbkoning De Winnaars van de I-Pad zijn: Vof Eleveld Laguna Vof Veldman-Stavast Primo Gallinago Shipping Invado De Hoofdprijs de Zeiss Cinemizer is gewonnen door! Vof Schuitemaker Wiljette AMSTERDAM DORDRECHT HANSWEERT LOBITH VLISSINGEN ZALTBOMMEL Als estuair schip mag de Montana op zee. Dan wil ik topkwaliteit. PLANKEN BEATRIXHAVEN NK WERKENDAM TEL FAX W: E: phplanken@planet.nl De Montana is een estuair schip. Ze mag niet alleen op de binnenwateren, maar ook op toegewezen zeeroutes varen. TeamCo koppelt zulke eisen aan slimme oplossingen. Zo bouwden wij het complete bunkerschip af in Heusden in nauwe samenwerking met de officiële instanties en met de eigenaar zelf. Echte connecting specialists dus. RVS Uitschuifbare Radarmasten 5256 PK Heusden Koppellieren 10 t/m 60 ton 180o!! NIEUW!! Unieke Cobra sleephaak Montana L x B: 121 x 11,45 meter Tonnage: ± 4500 ton Motoren: 2x ABC 1800 pk/st. Bakkersdam 1a info@teamcoshipyard.nl SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN UW WENS OP MAAT GEMAAKT Roald Verstraeten, eigenaar Montana TEAMCO SHIPYARD BV T. +31 (0) PH. PLANKEN B.V. tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst CONNECTING SPECIALISTS Inl. Tinnemans: BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS Sterk, veilig en onderhoudsvrij MKB MACHINEFABRIEK Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam Tel , fax info@mkbm.eu, Web: Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV SCHEEPSTECHNIEK BV Gamma boegschroef met stuurtooster Als het goed en mooi moet zijn! Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef Bèta tunnel boegschroef SB - BB SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV Tel: Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. Snelle doorlooptijden Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! Maximale hoogte vanaf dokvloer is meter Fax: Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Salvia 5, 3317 JD Dordrecht Tel.: , breejen9@planet.nl

7 Woensdag 30 mei De Scheepvaartkrant Commissies van Deskundigen spreken over technische voorschriften binnenschepen STRAATSBURG - In Wroclaw (Polen) vond van 8 tot 10 mei de tweede gemeenschappelijke bijeenkomst van de Commissies van Deskundigen van de lidstaten van de Europese Unie (EU) en de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) plaats. Bijna 80 deskundigen uit de Rijnoeverstaten, Donauruimte, Tsjechië en Polen hebben talrijke vragen beantwoord met betrekking tot de praktische toepassing van de technische voorschriften voor binnenschepen. Via meerdere discussierondes konden zij aan een intensieve uitwisseling van meningen en ervaringen deelnemen. Ingezonden Geachte heer professor van Dijk, geachte heer dr. van Bekkum Met veel interesse heb ik over uw onderzoek omtrent de binnenvaart gelezen. Bijzonder interessant vind ik uw ideeën voor een digitale marktplaats voor de branche. Echter, deze marktplaats bestaat al sinds 2001 in de vorm van Bargelink.com. Ik weet niet of ons systeem bij uw onderzoek een rol heeft gespeeld of nader is bekeken. Sinds de start 11 jaar geleden is Bargelink.com tot een marktplaats gegroeid, die rondweg alle spelers in de markt een thuis geeft, zijnde verladers, bevrachters en varende ondernemers. Dit zijn tot nu toe 2241 bedrijven uit geheel Europa en 2286 schepen met een totale tonnage van 4,246 miljoen ton. Elke maand worden er circa 1700 schepen en tussen en ton lading aangeboden. Bargelink heeft geen marktmeester, maar wel een verplichting tot absolute neutraliteit. Iets wat de gebruikers van Bargelink, blijkens hun antwoorden in een enquête, het meest op prijs stellen. Na lange tijd van voorbereiding en nadenken heb ik de stap genomen om niet langer af te wachten en het gewoon te doen. Ik ga voor een Coördinatie Centrum Binnenvaart met als inzet 20 procent hogere vrachttarieven We varen vrijwel allemaal voor een niet kostendekkend tarief en het wordt tijd dat het tij gaat keren. Ik denk dat deze betere tijden nog ver weg zijn en moet er een manier bedacht worden om toch tegen kostendekkende tarieven te varen. Sommigen zien graag een koude sanering van schepen/schippers. Dit is geen oplossing voor hogere vrachttarieven, in tegendeel. Het scenario is denkbaar dat de failliete schepen door grote bevrachters opgekocht worden. Dan hebben we nog minder in te brengen. De gesaneerde schepen komen tegen een veel lagere investering weer in de vaart en hebben veel lagere vaste kosten. Er is ongetwijfeld sprake van een overcapaciteit in de markt, maar er liggen nooit een paar honderd schepen stil. Het is wel zo dat een bevrachter soms nog wel een ander schip beschikbaar heeft wanneer wij een voorstel afslaan. Als hij geen schip beschikbaar heeft belt hij een collega-bevrachter. Deze heren communiceren namelijk wel, het is geen toeval dat meerdere bevrachters lading aanbieden tegen hetzelfde tarief. De deelnemers zijn door Anna Wypych-Namiotko, staatssecretaresse van het Poolse ministerie van Verkeer, Bouwwezen en Mariene Economie, welkom geheten. Zij heeft de wens van haar regering benadrukt om de Poolse binnenvaart te bevorderen, waaraan de uniforme technische eisen voor binnenschepen van de EU en de CCR bijdragen. De secretaris-generaal van de CCR, Jean- Marie Woehrling, heeft in zijn inleidende voordracht de ontwikkeling van de technische voorschriften Digitale marktplaats Coördinatie Centrum Binnenvaart voor binnenschepen in Europa geschetst en in herinnering gebracht dat het destijds de wens van de EU was om de technische voorschriften voor de Rijnvaart over te nemen, aangezien deze het hoogste veiligheidsniveau bieden. Woehrling is blij met het feit dat het instrument van de gemeenschappelijke bijeenkomst van de Commissies van Deskundigen, waarvan het concept enkele tientallen jaren geleden door de CCR is ontwikkeld, nu ook op het vlak van de EU wordt gebruikt. De vertegenwoordigers van de Europese Commissie hebben met name de aanpassing van Richtlijn 2006/87/EG Nu vraag ik me wel af hoe de door u bedachte marktplaats dan moet functioneren? Hierover heb ik een aantal vragen. Verladers Welke bedrijven moeten zich op deze marktplaats registreren? Alle verladers? Of alleen verladers vanaf een bepaalde hoeveelheid lading per jaar? Alleen de verladers met contractwerk van A naar B, of ook diegenen met veel spotlading? En wat als bedrijven dat niet willen? En hoe zit het met verladers in buitenland. Zoals Duitsland, Ostenrijk, Frankrijk? En moeten deze bedrijven dan al hun lading of de markplaats zetten, of alleen een deel? 10, 25, 50 of x procent? En wat als deze bedrijven slechts bepaalde ladingen via deze marktplaats aanbieden? Moeten die dan een boete betalen? Bevrachters De bevrachters; moeten die zich ook allemaal aanmelden? Of alleen die in Nederland? En die in buitenland dan? En moeten deze dan al hun lading aanbieden op de marktplaats? En moeten deze Marktmacht Ik ben van mening dat wanneer men georganiseerd werkt, met vele schepen achter één persoon of organisatie, je marktmacht kan bewerkstelligen. Op basis van deze theorie is het Coördinatie Centrum ontstaan. Een ieder blijft voor zijn eigen bevrachter varen, echter de tarieven worden elke reis bemiddeld door het Coördinatie Centrum. Het kan niet zo zijn dat we het de ene reis wel doen en de volgende reis niet. Het Coördinatie Centrum wordt de spil in de particuliere binnenvaart met als doel een hoger vrachttarief. Dit werkt uiteraard alleen bij voldoende draagvlak. We gaan dus een samenwerking aan. Om de overcapaciteit enigszins te reduceren zal iedere relatie ook een periode aangeven wanneer niet gevaren wordt. Ik ga er van uit dat we vier weken per jaar niet varen, wanneer dat is mag de ondernemer zelf invullen. Dit kan een aaneengesloten periode zijn, maar ook 14 weekenden zijn of 28 zondagen. Men gaat dan op vakantie, gaat repareren of onderhoud aan het schip plegen. Vier weken niet varen is al bijna een capaciteitsreductie van 10 procent. De tarieven waarin wij bemiddelen zullen gemiddeld zo n 20 procent hoger liggen dan het huidige niveau, uitgaande van een netto daggeld plus onkostenvergoeding voor gasolie en havengelden. Wanneer de vrachttarieven omhoog gaan zal ook de bevrachter daar z n vruchten van plukken, want 5 procent van euro levert meer op dan 5 procent van euro. In mijn optiek dus een win-win situatie. Waarom? Het zou goed zijn als we weer met (deels) Nederlands personeel kunnen varen en deze mensen kunnen opleiden tot schipper, maar ook voor de communicatie aan boord en de leefgewoontes van deze medewerkers. Het zou goed zijn als wij weer in staat zijn om regulier onderhoud aan ons materiaal te plegen. Het zou goed zijn als wij wellicht kunnen investeren in schonere motoren en zo kunnen we nog wel even doorgaan. Het Coördinatie Centrum vraagt 1 procent provisie van de vrachtprijs. Het Coördinatie Centrum is in het begin elke werkdag bezet van tot en met uur. Wanneer het centrum volledig draait met ruim voldoende relaties komt er een continue bezetting zijn en willen we nog veel meer doen dan alleen bemiddelen in de vrachttarieven. Het moet zo zijn dat u als schipper/ ondernemer elk moment van de dag kunt bellen met een vraag of advies. Het kan zijn dat u ergens een duiker nodig aan de technische vooruitgang en de toepassing van de richtlijn voor oudere schepen verduidelijkt. De bijeenkomst werd voorgezeten door Henk Croo, Belgische Commissaris voor de Rijnvaart, die ervoor zorgde dat alle vragen van de Commissies van Deskundigen niet alleen gesteld, maar ook beantwoord konden worden. ladingsaanbiedingen dan naar alle aangesloten varende ondernemers gaan? Of mogen de aanbieders ook hun voorkeur bij de samenwerking uiten? Varende ondernemers De derde groep bestaat uit de varende ondernemers. Ook hier dezelfde vragen. Wie moet zich aansluiten? Iedereen? Of alleen de grotere of kleinere tonnen laadvermogen? En hoe ga je om met de particulieren uit Duitsland, Frankrijk en Polen? Marktmeester De genoemde drie groepen worden volgends uw idee door een onafhankelijk optredende marktmeester beheerd. Hoe moet ik me dat voorstellen? Worden er vooraf vaste regels opgesteld, volgens welke deze marktmeester werkt? En door wie worden deze regels bepaald? Door de politiek, of de (verplicht) aangesloten bedrijven? En door wie word de marktmeester in dienst genomen en betaald? En wat moeten de eisen aan deze marktmeester zijn? heeft of een arts of een motoronderdeel, daarin kunnen wij dan wellicht iets voor u betekenen. Gezamenlijk Wij zullen niet weglopen voor vrachten die ons aangeboden worden, echter wel tegen een acceptabel tarief en we hebben de intentie om ook te gaan acquireren om nieuwe ladingstromen aan te trekken. Er zijn al gesprekken gevoerd over gezamenlijke inkoop van gas- en smeerolie. Dat kan een aanzienlijke besparing kan opleveren. Dit kan natuurlijk nog veel verder gaan, maar kan alleen bij voldoende draagkracht. Om onderbieden te voorkomen moeten we ook een boeteclausule opnemen, anders gaat een andere relatie misschien net onder de prijs zitten. De boeteclausule is vastgesteld op 2 euro per ton over de tonnage van het betreffende schip. Deze boete wordt opgelegd indien men een reis aanneemt buiten het Coördinatie Centrum. Het Coördinatie Centrum is voor alle typen schepen en elk vaargebied, met uitzondering voor de tankvaart omdat we niet over voldoende kennis beschikken over de vrachtprijs voor de tankvaart om daarin te kunnen bemiddelen. Wanneer zich mensen melden met een gedegen tankvaartachtergrond is dit zeker bespreekbaar. Ook voor de huidige bezetting kunnen we versterking gebruiken omdat we nog volop willen uitbreiden en ook zo snel mogelijk naar een continu bezetting willen. Algemene Voorwaarden Binnenvaart We willen we ons gaan richten op Algemene Voorwaarden voor de Binnenvaart. Het is tenslotte niet van deze tijd om zonder Algemene Voorwaarden te werken. Als wij ergens voor de kant komen om te lossen (of te laden) en de kraan is stuk (of machinist is ziek), dan heet dat pech en wordt het al gauw ons probleem. We hebben nu geen poot om Werkgroepen Een wezenlijke innovatie van deze tweede editie van de gemeenschappelijke bijeenkomst was de indeling van de deelnemers in kleine werkgroepen voor de uitwerking van de vragen. Deze formule heeft het mogelijk gemaakt deskundigen uit diverse landen en vakgebieden rond één tafel te krijgen en een intensieve vaktechnische discussie te laten voeren. De nieuwe formule werd niet alleen door alle deelnemers als een geslaagde verbetering beschouwd, maar heeft het ook mogelijk gemaakt in drie dagen een oplossing voor alle 53 vragen van de Europese Commissies van Deskundigen uit te werken. De CCR zal de vragen en antwoorden in de databank voor de technische voorschriften opnemen die onder haar beheer staat. Kosten Last but not least: wie betaalt deze markplaats en de marktmeester (en verder personeel voor de administratie, kantoor, computers en programmering, enzovoorts)? Wordt bij elke bevrachting een provisie in rekening gebracht? Of moeten de aangesloten bedrijven een vaste maandelijkse bijdrage betalen? Welke rechtsvorm moet deze marktplaats hebben? Een BV, een NV of een Coöperatie? En zijn de aangesloten bedrijven dan ook aandeelhouder of lid? Ik hoop u met al deze vragen niet lastig te vallen. Maar ik denk toch, dat er nog heel wat huiswerk gedaan moet worden. Rest de vraag, of deze markplaats het eigenlijke probleem kan verhelpen: de overcapaciteit! Bij Bargelink.com zijn trouwens de antwoorden op de bijgevoegde vragen al gegeven: Bargelink.com is een vrijwillig systeem, wat kansen verhoogt, meer transparantie brengt en de proceskosten verlaagd. Zonder verplichtingen maar met groot succes. Ik ben graag bereid u ons systeem te presenteren en met u in overleg te gaan over de toekomst van de binnenvaart. Met vriendelijke groeten Axel Götze-Rohen, algemeen directeur Bargelink GmbH op te staan omdat we 48 uur los- en laadtijd hebben. Er moeten ook op dit gebied duidelijke afspraken worden gemaakt, zodat er geen verrassingen zijn voor ontvanger en schipper. In de tank en containervaart zijn dergelijke zaken goed geregeld en krijgt men een x-bedrag per uur als de afgesproken los of laadtermijn overschreden wordt. CCBINNENVAART BV Met het systeem van een Coördinatie Centrum heeft u feitelijk een runner in eigen dienst en daarnaast veel bijkomende gemakken die ook tot financieel voordeel kunnen leiden. Schippers/eigenaren die zich willen aanmelden krijgen een Aanvraagformulier toegestuurd via de mail, dat ook weer via de mail kan worden geretourneerd. Voor vragen kunt u ons altijd bellen of mailen. Daarnaast mag u ons ook altijd bezoeken voor kennismaking en een vers bakje koffie en om te zien hoe we werken. Vooralsnog bestaat het Coördinatie Centrum uit een balie met meerdere monitoren met binnenvaart gerelateerde informatie. Achter ons bureau hangt een heel groot wit bord met daarop de West-Europese vaargebieden en havens en heel veel magneetjes met scheepsnamen voor wie wij zaken behartigen. Het Coördinatie Centrum is per 1 juli operationeel onder de naam CCBINNEN- VAART B.V. (Coördinatie Centrum Binnenvaart), gevestigd in Zwijndrecht, omdat dit het meest centraal is in binnenvaartland. Vaste nummers zijn in aanvraag, maar mobiel zijn we vrijwel altijd bereikbaar of we bellen u terug. Doe gewoon mee zodat de groep groot wordt en we marktinvloed kunnen uitoefenen en daarnaast een serieuze gesprekspartner zijn. Laat zien dat we kunnen samenwerken, georganiseerd zijn en een vuist kunnen maken. ccbinnenvaart@online.nl Ingezonden is een podium voor lezers. Uw bijdragen zijn welkom per brief of per , mits voorzien van naam, adres en het telefoonnummer waarop wij u overdag kunnen bereiken. U wordt gevraagd uw stukken bondig te formuleren. De redactie behoudt zich het recht voor artikelen en brieven te redigeren en in te korten. Auteurs geven met inzending van hun bijdragen toestemming voor openbaarmaking en verveelvoudiging van hun bijdragen in (electronische) uitgaven van De Scheepvaartkrant Averechts Winnen of verliezen De Oranjegekte is begonnen evenals de verkiezingsgekte. Het is maar de vraag wat erger is. Nog voor ik onlangs de supermarkt in kon stonden er al tientallen kinderen te bedelen om de gadgets die cadeau werden gegeven bij tien euro aan boodschappen. Het bleken onooglijke poppetjes die piepen als je ze in hun buik knijpt. Ze zijn er in verschillende uitvoeringen en allemaal even foeilelijk. Een andere grootgrutter geeft juichbandjes weg. Ook al niet te versmaden volgens de kinderen die ze allemaal willen hebben. En daar blijft het niet bij, vrees ik. Elke kruideniersketen komt met zijn eigen klantenbinders, want aan Oranje kun je verdienen en dat is mooi meegenomen in een tijd dat het woord verliezen vaker valt dan winnen. Het songfestival hebben we al verloren. Winst is er ook al niet te behalen via het Lenteakkoord van de Tweede Kamer. De hoofdlijnen waren al bekend, de finesses lekten via de Telegraaf naar buiten. Even was er paniek toen geroepen werd dat de accijnsvrije rode diesel voor de binnenvaart zou worden afgeschaft. Dat viel mee, het zijn alleen de boeren Poll Als ik mag zeggen hoe het ministerie van Infrastructuur en milieu een bezuiniging van 400 miljoen moet verwerken dan: o Bezuinig ik vooral op het onderhoud van de vaarwegen. o Stel de ik bouw van alle geplande sluizen, kades, havens etc. voorlopig uit. o Ga ik accijns heffen op gasolie voor de binnenvaart. o Ga ik weer sluizengeld, bruggengeld, kanaalrechten en andere heffingen invoeren. Geef uw mening op Daar vind u ook de tussenstand. De einduitslag volgt later. Uitslag poll Tal van mensen raken in financiële problemen. Hoe zit dat in de binnenvaart? 57% 3% 18% 22% Ik geef nooit meer uit dan ik me kan veroorloven, maar ik houd ook niks over. Ik geef altijd meer uit dan ik me kan veroorloven en ik kom altijd geld tekort. Ik geef zelden teveel uit en meestal spaar ik elke maand wat geld. Ik ga nooit mijn boekje te buiten en bouw bovendien aan een flinke financiële reserve. Dekzwabber die dat extraatje kwijtraken. Uit de berichten kwam ook naar voren dat er 400 miljoen euro op de wegen en vaarwegen bezuinigd gaat worden. Hoe de verdeling wordt is nog niet bekend. Zwartkijkers roepen nu al dat het vast weer de vaarwegen zijn die zullen worden gekort. En dat terwijl onder Tineke Huizinga is afgesproken dat tot 2016 niet aan het budget voor onderhoud gemorreld mag worden. In dat jaar moet al het achterstallig onderhoud zijn weggewerkt. Het zal er wel weer op uitdraaien dat projecten die nog moeten beginnen worden vertraagd. Het kan natuurlijk altijd veel erger. Stel je eens voor dat de voorstellen van de toenmalige werkgroep Mobiliteit en Water tevoorschijn gehaald worden. Die werkgroep, u weet wel, één van de twintig die naar miljarden bezuinigingen moesten zoeken van Balkenende, wiste met één beweging alle kleinere vaarwegen van de kaart. Wat er niet meer is hoef je ook niet meer te onderhouden en dat leverde vele miljarden winst op in hun visie. Nooit meer iets over gehoord overigens. Het sonsggestival hebben we verloren. Dekzwabber heeft nu al zijn hoop gevestigd op de EK en oefent vast het juichen.

8 De Scheepvaartkrant 8.. Woensdag 30 mei 2012 Familieberichten Familieberichten zijn overlijdensadvertenties, dankbetuigingen, in memoriam en overige familieberichten zoals geboorte, huwelijk, jubilea en felicitaties. Sluitingstijd: maandag in de even weken. Telefonische informatie: Je wilde nog zoveel, maar had niet meer de kracht. De ziekte had je volkomen in zijn macht. Je was zo moe. Je hebt je strijd gestreden. Je zorgen en verdriet behoren nu tot het verleden. Rust nu maar uit. Je bent bevrijd uit je lijden. Maar ach, wat is het zwaar van jou te moeten scheiden. Met droefheid berichten wij u dat na een moedig gedragen ziekte mijn man, onze vader, schoonvader en opa is overleden Bouwinus Stuut * Groningen, 22 april 1950 Zwolle, 24 mei 2012 Pieter Zeemanlaan CH Zwolle B.A. Stuut-Zuur Angelique en Gezinus Kimberly, Jeffrey Bianca en Rinaldo Lennert, Remco Patricia en Theo Stephanie, Sander Ilona en Klaas Stéfan, Demiën Mijn man is thuis opgebaard. De plechtigheid voorafgaand aan de crematie zal worden gehouden op woensdag 30 mei om uur in de aula van crematorium Kranenburg, Kranenburgweg 9 te Zwolle-Noord. Voor aanvang van de plechtigheid is er tussen en uur gelegenheid afscheid van hem te nemen. Na afloop kunt u ons condoleren in de ontvangkamer van het crematorium. Ankers uw maritieme marktplaats Te koop: MOD ACHTERSCHIP m x 11.45m 3.40m 2 x 730 pk Cat 1997/2006 met cont st/hut 1997 naut/compl/autogiek 17m gh nieuwe woning 2007 Tel.: of _V Gevraagd PER DIRECT: 1STE EN 2DE KAPITEIN voor rvs tanker/ara geb. 14/14 goed salaris Tel.: Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Fax: Mr M.A. van Rotterdam t Vrije JZ Zierikzee Tel Fax SPECIALIST VERVOERSRECHT BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: Handelsonderneming NOORDSTER Rep - Las - Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets Reparatie op locatie Tel.: of _O Ruimen 500Bar + verf spuiten Paans komt naar ur toe! Bel: Tel.: _S Te koop: CASCO RONDVAARTBOOT 34 x 6,50 x 1,00 kr.h. 5,30 x 6,30 Tel.: _V Bent u op zoek naar personeel? Gerwil Crewing Poland S.P.ZO,O bied u per direct aan: POOLSE LICHT- MATROOS TOT STUURMAN Informeer naar onze gunstige voorwaarden: poland@ gerwil.com Tel.: of _V Gevraagd: JONGE KAPITEIN Jonge gemotiveerde kapitein ibv vaarbewijs op containerschip R dam-a pen. Loon OVT 7-7 dg Tel.: Gevraagd: KAPITEIN db THIBO en twee kleine siloduwbakjes Marc/Leo. Vaargebied vnl. Haccourt - Nederhemert/Grootammers/N-Lekkerland/ Alphen a/d Rijn. Goede beloning - vrije tijd in overleg. Info erik.pauwels@ gitrashipping.be of Tel.: +32-(0) _O Te koop: NW GENERATOR B 6,5 kva 3x220/380 EUR 220 rpvangijzen@hetnet.nl 08-01_O Te Koop LUXE MOTOR 49,44 x 6,53 x 2, ton, 700 m3 werf boot Alphen ad Rijn 300 pk Industry type 6D6 boegschr. 200pk Alu schuifluiken Tel.: _V Gevraagd: SCHIPPER voor een 0-uren contract mogelijkheid 3-maanden contract Rederij Wolfrat info@rederijwolfrat.nl Tel.: _O Voor al uw alu/rvs/ijzerwerk. Lasen reparatiewerkzaamheden op locatie Tel.: _O Te koop: VETUS 33 PK DIESEL compleet met keerkoppeling motorsteunen en dashboard. 600 draaiuren, in uitmuntende staat. Vraagprijs EUR 2200, (na uur) 08-05_V Zoekt werk: SCHIPPERS- ECHTPAAR Omgeving Zeeland Tel.: _O SCHIPPERS OPGELET!! Partij - Sikkens Supertopgloss te koop. 22,50 euro per blik. Bel Tel.: _V MATROOS NODIG? Gerwil Crewing Poland poland@ gerwil.com Tel.: of _S Te koop: BOOT CUBA 16,55 x 3,35 x 0,95 Bj 1937 MWM 85 pk + Huisboot 17,07 x 3x38 Bj 1932 voor meer informatie mv_smut@yahoo.de Tel.: _O Gevraagd: LUIKENWAGEN event. met luiken. Afm. 62 x 8,05 Tel.: _O Te koop: ALUMINIUM FRIESCHE KAP LUIKEN voor ruimopening ca. 40 x 6 mtr. Scheepswerf Wout Liezen T: E: info@scheepswerf woutliezen.nl Henk Jacobs Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens badkamers stuurhutten a/b ms Rickus Tel / Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle TE KOOP: Kotterjacht bj. 1968, x 5.30 x 1.90 m, motor 300 pk Grenau Kotterjacht Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V Kotterjacht 17 x 5.05 x 1.75 m, 250 pk DAF, geheel verbouwd in IJsselmeer Kotter 15 x 4 x 1.30 m, 200 pk Mitsubishi Klassiek jacht bj. 1959, 10 x 3.30 x 0.90 m, 85 pk Mercedes 5 cyl. Pilot bj. 1978, recentelijk verbouwd, x 4.70 x 1.35 m, 2x GM diesel 330 pk. 17 mijl, pas op de werf geweest. Euro ,- Sleepboot bj. 1922, x 5.35 x 1.80 m, MAK 360 pk Sleepboot x 3.66 x 1.60 m, 6 cyl Gardner Sleepboot bj. 1957, x 4.60 x 1.75 m, MWM 300 pk Sleepboot x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type Amsterdammer 2HB, 80 pk. Recreatie vlet 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa. ex Directie vaartuig bj. 1929, werf Nic Witsius, 17 x 3.70 x 1.20 m, 3 cil. Brons 60 pk Patrouille bj. 1976, 12 x 3 x 0.90 m, 180 pk Halfglijer, vaartuig snel vaartuig Beenakkervlet bj. 1975, 10 x 3.40 x 1.20 m, Mercedes diesel 5 cyl 85 pk Opduwer 8.50 x 2.50 x 0.80 m, 3 cyl. Lister PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE. Scheepstype Lengte PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Expansie GA Marknesse Tel: Fax: GSM: GSM: info@hetankermaritiem.nl TE KOOP/ TE HUUR : Drogeladingduwbak : 71,00 evt. voorzien van vleugels (8,50) totale lengte 79,50 Breedte : 9,50 Diepgang : maximaal 3,05 Tonnage : 1588 Bouwjaar : nieuw Scheepstype : 2 Midden-Voorschepen Lengte : 70 Breedte : 9,50 Bouwjaar : 2009 Holte : 3,05 Voor meer informatie Tel. +31(0) of +31(0) info@slokkers.nl NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 306t, Klipper, bj 1913, 39.15x6,25 m, alu Fr. kap, Azobé, 520m3, 315pk, kopschr.100 pk, nautisch compleet, SI t, 1968, 39x5,08 m, alu. Fr. kap, stalen vloer, 420 m3, GM 360 pk, kopschr. plat 125pk, geheel gelaste spits. 367t, 1962, 39x5,06 m, alu. schuifluiken, stalen vloer, 410m3, GM 240 pk, kopschr. schottel 100 pk, goed uitgeruste spits. 456t, 1965, 49,44x5,10 m, alu. schuifluiken, stalen vloer, 600 m3, 450 pk CCR2 2009, kopschr. 100 pk, goed vlak. 543t, 1965, 50,09x6,64 m, Fr. kap, 790m3, staal 52 vloer 8mm, alu.hut, 350 pk CCR2 van 2010, evt. met werk. 748t, 1960, 65,50x7,17 m, alu. luiken, 1000m3, Azobé, 450pk van 2004, kopschr. 280pk, alu. zakhut, snel schip. Evt. met vast werk. Inruil spits of op 85/9,50 bespreekbaar. 940t, 1957, 73x7,35 m, alu.schuifl. st.vloer met zandgoten, 954pk, kopschr. 260 pk, pompen compleet, snel schip. 2421t, 1989, 105x10,50 m, alu.schuifl., semibeun, 3000m3, Cat 1217pk van 2011, kopschr. 320pk, alu.container str.hut. Varende woonschepen en recreatieschepen: Mooi luxe professioneel opgebouwd varend woonschip, bj.1959/1999, 27.15x5.45 m, 400 pk van 2006, CVO 2016, inruil op jong groot motorschip mogelijk ,- Luxe motor, 34x6,20 m, 280pk, kopschr 100pk, 2x 220/380 V, behalve stuurhut, ijzerwerk klaar voor museale status. Klipper, 28x4,50 m, mooi opgebouwd, staal klaar, 168 pk, nieuw vlak en kimmen, kopschr. 2x 220/380 V, autokraan, veel extra s, moet ingetimmerd en vaarklaar gemaakt. Spits, 38mtr, 1930, 193pk, kopschr.100pk alu. schuifluiken hydr.sturen, schip is in goede staat, vraagprijs ,- incl. Kottertje, 1923/2009, 17x3,80 m, 220pk, 17 kva 220/380 V, tractiebatterijen, CV met brander, in 2009 professioneel verbouwd, (in)ruil op vrachtschip tot 55m bespreekbaar. Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0) , Fax +31(0) info@piuallegro.nl, Ingevolge PANDVERZILVERING zal worden overgegaan door het ambt van Gerechtsdeurwaarder Paul DE BELDER tot VERKOOP UIT DE HAND van het handelsfonds met als hoofdelement het BINNENSCHIP MS CORSAIRE Thans afgemeerd aan de Schelde te 9150 Rupelmonde (België) Specificaties van het schip: Binnenschip MS CORSAIRE, Motortankschip, Staal, Bouwjaar 1965, Bouwplaats Scheepswerf De Waal Zaltbommel (NL), Lengte 79,97 m., Breedte 7,56 m., Nettotonnenmaat 1112,579 T, Motor Mitsubishi type S12A2-C2MPTK bouwjaar 2007, vermogen 634 kw 1940 toeren Summiere verkoopsvoorwaarden: - De verkoop geschiedt in der minne mits biedingen onder gesloten omslag in te dienen door de liefhebbers voor vrijdag 22 juni 2012 om uur op het kantoor van de gerechtsdeurwaarder te Beveren. - De verkoop omvat het volledige handelsfonds met alle elementen van de handelszaak en met als voornaamste bestanddeel het binnenschip MS CORSAIRE. - De verkoop geschiedt zonder bijkomende kosten en vrij van BTW. - Het lastenkohier ligt ter inzake op het kantoor van de gerechtsdeurwaarder te Beveren. Het schip wordt verkocht in de staat waarin het zich thans bevindt en zonder waarborg, en de koper zal geacht worden het schip bezichtigd te hebben en zich van de huidige staat vergewist te hebben en de bepalingen van het lastenkohier te kennen en zich ermee akkoord te verklaren. Bovenvermelde omschrijving is gebaseerd op de gegevens zoals bekend op het Scheepshypotheekkantoor. De koper kan zich niet beroepen op de eventueel andere toestand waarin het schip zich thans bevindt. - De bezichtiging geschiedt op dinsdag 12 juni 2012 na afspraak met het kantoor van de gerechtsdeurwaarder en mits machtigingsbewijs. - De betaling geschiedt in Euro of per gewaarborgde bankcheque uitgeschreven in Euro. - Het handelsfonds met inbegrip van het schip wordt voor VRIJ EN ONBELAST verkocht. De meest biedende onder gesloten omslag zal door de gerechtsdeurwaarder worden verwittigd en de onderhandse verkoopsakte zal binnen de 10 dagen worden verleden, datum waarvoor de betaling dient te geschieden. Alle inlichtingen en het lastenkohier kunnen worden bekomen op het gerechtsdeurwaarderskantoor Paul DE BELDER, Stationsstraat 62, 9120 BEVEREN (BELGIE), tijdens de kantooruren tussen 9.00 uur en uur en en uur, tel. +32 (0)3/ fax +32 (0)3/ info@pdebelder.be MOTORBEUNSCHEPEN B m3, bj 2000, 86 x 9.50 x 3.62 m, CAT 1014 pk, boegschr. 320 pk, spudpalen. B m3 bj 1913 / x 9.50 x 3.00 m, Mitsu. (2008) 865 pk, boegschr. 300 pk. B m3, bj 1963, 79 x 9.02 x 3.45 m, Volvo 2x 400 pk, boegschroef 320 pk. B m3, bj 2002, x 8.50 x 3.42 m, MTU 816 pk, boegschroef 320 pk. B m3, bj 1965, 85 x 8.20 x 3.02 m, CAT 973 pk 2004, boegschroef 320 pk. B m3, bj 1939 / 1973, 81 x 8.20 x 3.23 m, ABC 810 pk, boegschroef 165 pk. B m3, bj 1965, 74 x 9.00 x 3.06 m, 2x Scania 373 / 360 pk, boegschroef 315 pk. B m3, bj 2001, 70 x 7.45 x 3.20 m, Cummins 640 pk, boegschroef 320 pk. B m3, bj 2002, 70 x 7.45 x 3.40 m, MTU 816 pk revisie 2008, boegschroef 320 pk. B m3, bj 1933, 70 x 8.46 x 3.10 m, MWM Deutz 794 pk, boegschroef 260 pk. B m3, bj 1960, 67.5 x 8.20 x 2.72 m, 2x Volvo 380/380 pk, boegschroef 320 pk. B m3, bj 1981, 70 x 7.55 x 2.93 m, CAT 610 pk, boegschroef 120 pk. B m3, bj 1966, 70 x 7.20 x 2.81 m, CAT 487 pk, boegschr. 320 pk, beunvloer 99. B m3, bj 1971, 65 x 7.25 x 2.85 m, CAT 485 pk, boegschr. (motor rev. 08) 250 pk. B m3, bj 1966, 67 x 7.10 x 2.70 m, Cummins 500 pk, boegschroef 200 pk. B m3, bj 63, 63 x 7.28 x 2.84 m, Cummins 500 pk rev. 03, boegschr. 270 pk, woning 01. B m3, bj 1964, 69 x 7.35 x 2.70 m, CAT 680 pk, boegschroef 200 pk. B m3, bj 1955, 67 x 8.23 x 2.53 m, Cat 630 pk, boegschroef 180 pk. B m3, bj 1957, 57 x 7.55 x 2.23/2.33 m, Bouduim 465 pk, boegschroef 200 pk. ZELFZUIGENDE MOTORBEUNSCHEPEN B m3, bj 1969, 67 x 8.20 x 2.90 m, 2x CAT 2x 365 pk, boegschroef 360 pk. B m3, bj 1972, 67 x 7.62 x 3.15 m, Mitsubishi 640 pk, bj 1998, boegschr. 180 pk. B m3, bj 1960, 70 x 7.20 x 3.00 m, Scania 550 pk, boegschroef 300 pk, zelflossend dmv 25m transportband. BEUNBAKKEN B m3, bj 1939, 61 x 8.00 x 3.15 m. DUWSLEEPBOTEN B0107 bj 1931, x 4.85 x 2.26 m, Cat 720 pk (motorduwboot) B0120 bj 1942, 19.5 x 5.10 x 2.00 m, Deutz 720 pk. MOTORVRACHTSCHIP V m3, bj 1958, 67 x 7.40 x 3.00 m, Deutz 720 pk, boegschroef 200 pk. MOTORKRAANSCHIP B m3, bj 1929, 38 x 5.40 x 2.01 m, Gardner 150 pk. dagelijks actueel nieuws Lees ons actuele nieuws dagelijks op Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax: Mob.: cornetshipping@planet.nl KTA ZWIJNDRECHT CENFLUMARIN maritieme opleidingen voor volwassenen RADARBREVET - RADARPATENT GMDSS SRC - ROC GOC MARITIEM DUITS-ENGELS-FRANS STCW A-VII/5 ESTUAIRE VAART meer info over prijzen & data: / kwz@cenflumarin.be september 2012

9 Woensdag 30 mei 2012 BVB lanceert verladerspromotiefilm ROTTERDAM - Goed voorbeeld doet volgen, dat is de gedachte van het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) achter de lancering van een nieuwe promotiefilm voor de binnenvaart. Onder de titel Mars en Maatwerk, boegbeelden van de logistiek laat de film in circa 5 minuten zien hoe chocoladefabrikant Mars onlangs de binnenvaart in haar logistiek heeft geïntegreerd. Een voorbeeld voor meer verladers in Nederland. Woensdag 9 mei, tijdens een informatieve bijeenkomst over de status van het project Maatwerk Voorlichting Binnenvaart van het BVB, werd de film voor het eerst vertoond. Inmiddels is deze ook te vinden op de website van het bureau: envaart.nl/over/media Maatwerk Het project Maatwerk Voorlichting Binnenvaart loopt inmiddels ruim 1,5 jaar en is goed op stoom. Een speciaal team van logistiek adviseurs is dagelijks op pad om verladend Nederland uitgebreid te informeren over de mogelijkheden van de binnenvaart. Inmiddels zijn ruim 200 bedrijven benaderd. Mars was hierbij een van de eerste verladers die in 2011, na samenwerking met het Maatwerk-team, de keuze voor binnenvaart maakte. Deze overstap was mogelijk doordat alle partijen in de logistieke keten bij elkaar om tafel kwamen. Het proces, de obstakels en het uiteindelijke resultaat is in een korte film inzichtelijk gemaakt. Met de film hoopt het Bureau Voorlichting Binnenvaart in haar the Blue Road-campagne ook andere verladers te verleiden om contact op te nemen met haar logistiek adviseurs. 9 De Scheepvaartkrant BVB lanceert verladerspromotiefilm Goed voorbeeld doet volgen, dat was de gedachte van het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) achter de lancering van een nieuwe promotiefilm voor de binnenvaart. Onder de titel Mars en Maatwerk, boegbeelden van de logistiek laat de film in circa 5 minuten zien hoe chocoladefabrikant Mars onlangs de binnenvaart in haar logistiek heeft geïntegreerd. Een voorbeeld voor meer verladers in Nederland. Het BVB heeft op woensdag 9 mei, tijdens een informatieve bijeenkomst in Gorinchem over de status van het project Maatwerk Voorlichting Binnenvaart, de film voor het eerst vertoond. De film is ook via You- Tube en op de website van het BVB te bekijken: over/media Port of Rotterdam in bedrijf. Port of Rotterdam in bedrijf is een overzichtskaart waarop bedrijven die gerelateerd aan de haven geografisch zijn ingetekend. Hierop zijn tevens de belangrijkste gebouwen visueel gemaakt. De overzichtskaart laat in één oogopslag zien waar bedrijven gevestigd zijn en is straks in full colour en in groot formaat te bewonderen op zo n 250 locaties in en rondom het Rotterdamse havengebied. Bedrijven die onderdeel uitmaken van het Rotterdamse havengebied krijgen de unieke gelegenheid zich af te laten beelden op de wijze die zij zelf willen: bedrijfspand, bedrijfsauto, hoofdactiviteit, product, logo of een combinatie van de reeds genoemde elementen. Naar uw eigen idee en wens wordt een volledig met de hand geschilderde tekening van uw bedrijf gemaakt die past bij uw imago en identiteit. Kijk voor voorbeelden op: De binnenvaart speelt natuurlijk een belangrijke rol in de haven en mag dan ook niet ontbreken. Vandaar dat het logo van the Blue Road op de poster zal prijken. Wellicht naast het uwe. Wilt u uw bedrijf of logo ook op de overzichtskaart? Neem voor de mogelijkheden contact op met: Paul Hallegraeff, Art & Design Tel info@opvallenisdeboodschap.nl De toekomst van de binnenvaart Op 29 mei is de bijeenkomst The Future of European Inland Shipping gehouden in Brussel. Vooral infrastructurele vraagstukken stonde op de agenda. Peter van Dalen, die namens de Christen- Unie in het Europees Parlement zit, was de initiatiefnemer en heeft de bijeenkomst geleid. Kees de Vries heeft namens de Koninklijke Schuttevaer de openingsspeech gehouden. Diverse sprekers gaven vervolgens vanuit hun functie en zienswijze aan welke infrastructurele projecten Europa zou moeten steunen. Hiermee blijft de binnenvaart op de agenda in Europa. Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Mars zette op 11 augustus 2011 in Rotterdam een handtekening onder de intentieverklaring om meer over water te gaan vervoeren. Mars is inmiddels het boegbeeld voor het project Maatwerk Walstroom voor cruiseschepen ROTTERDAM - Havenbedrijf Rotterdam heeft twee walstroomvoorzieningen in gebruik genomen aan de Oosterkade. Maximaal kunnen er nu vier cruiseschepen aan de kade gebruik maken van walstroom. De walstroomkasten hebben een hoger vermogen dan overige exemplaren in het havengebied. Dat heeft te maken met de gebruikers. Cruiseschepen verbruiken nu eenmaal meer dan de binnenvaart. De standaard walstroomvoorziening is gebaseerd op normaal huishoudelijk verbruik. De aanleg past in het beleid van het Havenbedrijf de binnenvaartligplaatsen in de nabijheid van de stad te voorzien van walstroom. Foto HBR knopen 25 jaar ervaring in belastingadvies aan de (binnen)scheepvaart. Dan raak je niet verstrikt in fiscale regels, maar geef je snel de beste oplossing aan schippers. Omdat tempo telt. DRV Sliedrecht Telefoon: Contactpersoon: Ad Verdoorn DRV Rotterdam Telefoon: Contactpersoon: Gerben Maarleveld info@drv.nl de ondernemer telt

10 De Scheepvaartkrant 10 Woensdag 30 mei 2012 Vertrouwd specialisme Flexibiliteit kwaliteit service Verkoop/inbouw van alle merken voortstuwingsmotoren en keerkoppelingen Levering/plaatsing van alle merken generatorsets Eigen fabrikaat hydraulische stuurwerken Hydraulische installaties Pompen Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen, Tel , Fax: Web: REVISIE REPARATIE LEVERING INBOUW 24 uurs goede vaart service!! Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht Tel , Fax Alle Merken motoren Generatorsets Boegschroefmotoren Pompsets etc. Uw partners voor onderhoud en service van complete mechanisch/technische scheepsinstallatie s REV & REP Van Leeuwen BV Mob M.A.J. Van Leeuwen D.S.H Mob VOOR AL UW BEVRACHTINGEN VANAF DE BELGISCHE MAAS Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON Pakkingen en afdichtingen Zelfklevend (cel-)rubber band Silicone balgen en rubber expansiestukken Rubber matten en vloeren Hydrauliek slangen en onderdelen Rubber fenders en profielen CENTRAAL TELEFOONNUMMER TEL : +31(0) FAX : +31(0) WEB : info@fransbergen.nl HAVENSTRAAT CR MAASBRACHT Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam info@polson.nl, Fax: Dé leverancier van rubber en kunststof voor de scheepvaart o.a.: 24 uur bereikbaar Snelle levering in heel Nederland! NV / SA Revisiebedrijf Claes & Zonen Te koop onder 3 maanden garantie Generatorsets - Motoren - Waterpompsets Compressoren - Hydrauliek - Elektromateriaal Generatorsets: Lister ST -BKB 15 kva 1750,- Hatz 2M41 -Stamford 17,5 kva 5350,- Perkins Stamford 35 kva 0 draaiuren 6500,- Ford -BKB 30 kva 3950,- Deutz F4I 912 -Stamford 35 kva 4950,- DAF 615T -Stamford 65 kva 4750,- DAF 575T -Hemaf 60 kva 4750,- Cummins V kva 250 draaiuren met schakelkast en demper ,- Motoren: 3x DAF 575 vanaf 1500,- 2x DAF 575 germariniseerd met k.k PRM 3:1 -Pargon 2:1 3750,- & 4250,- Maybach 900 pk 8V direct omkeerbaar 1500 toeren 0 draaiuren ,- Waterpompsets: m 3 vanaf 275,- Hogedrukpompen, meerwaaierpompen, plunjerpompen vanaf 575,- Compressoren: Schroefcompressor Atlas Copco 2,8 m 3 /min 2950,- Schroefcompressor Atlas Copco 6 m 3 /min 4750,- Compressoren Bar vanaf 300,- Hydrauliek: Units 24V V V + motor aangedreven Hydraulische stuurwerken SI gekeurd met wegafhankelijk en autopiloot Cilinders - Pompen - Motoren - Ventielblokken Hydraulische lieren - Kopschroeven Al komt u voor complete scheepsinstallaties, installeren of repareren Werkschip A. van der Zouwen aan de Handelskade (Merwedekanaal) in Gorinchem staat al bijna 40 jaar bekend om het leveren van service en kwaliteit! A. van der Zouwen VOF & Zn Tel: / Fax GSM: / TE HUUR OF TE KOOP: CONTAINER DUWBAKKEN Wegens beëindiging verhuur in Engeland! 4 gelijke duwbakken 76.5 x x 3.98 m, 1 ruim 63 x m, 2870 ton, 40 teu per laag. Kopschroef en ADN voor info zie Ruil met duwboot of motorschip bespreekbaar. T.J. Feenstra, tel BEERENS BV BEATRIXHAVEN NK WERKENDAM TEL. +31(0) FAX +31(0) E: mail@beerensbv.nl W: DEUREN, ZEI U? BROECKX BVBA Antwerpen, Kaai 140 Tel.: +32 (0) de beste kwaliteit de langste ervaring de grootste keuze een goede service Chinees Specialiteiten Restaurant Ming Garden Geniet van het schitterend uitzicht over de Nieuwe Maas op o.a. Euromast, Erasmusbrug en SS Rotterdam Reünie van de Zwolse Prinses Margriet Internaten Zwolle, maart 2012 Aan (oud)medewerkers, (oud)bewoners en/of hun ouders, Dit jaar bestaat het internaat voor schipperskinderen in Zwolle 60 jaar. Om dit heugelijke feit te vieren organiseren wij een reünie op: zaterdag 23 juni uur uur bij het internaat Prinses Margriet -Holtenbroek, Klooienberglaan 561, 8031 GC Zwolle. Wanneer u aan de reünie wilt deelnemen, verwijzen wij u naar de website en klik op Aanmeldingsformulier Als u niet in het bezit bent van een adres kunt u zich melden bij onderstaand telefoonnummer. De kosten bedragen 25,00 per persoon. Hierbij is de maaltijd met een paar consumptie bonnen inbegrepen. Dit bedrag kunt u overmaken op rekeningnummer ten name van Gea Mannak, o.v.v. Reünie Graag zien wij uw aanmelding en betaling zo spoedig mogelijk tegemoet. Na ontvangst van het genoemde bedrag is de inschrijving definitief. Afmelden kan tot uiterlijk 9 juni 2012, daarna wordt het inschrijfgeld niet meer geretourneerd. U kunt ons ook vinden op facebook en hierop uw reactie plaatsen. Zoek op facebook naar: Reünie 2012 Internaat Prinses Margriet Als u misschien nog iemand kent die wij wellicht niet hebben kunnen bereiken, maak hem/haar dan attent op de reünie. We hopen op deze manier een compleet overzicht te krijgen, zodat iedereen kan worden uitgenodigd voor deze dag. Mocht u nog vragen hebben, dan kunt u contact op nemen met Geertje Mannak- Hukema, telefoonnummer: Met vriendelijke groet, De reünie commissie. Uw PARTNER voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus AB Raamsdonksveer Tel.: , Fax: info@amershipping.nl Web: Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten van Gent en Kooi september 2012 Technische Handelsonderneming ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE NIEUWBOUW EN REPARATIE Schakel- en verdeelinrichtingen Stuurhuispanelen Startmotoren Dynamo's Elektromotoren Generatorsets Navigatieapparatuur Tachograven GPS Nav. systemen TV Satellietsystemen Clinometers Kompressoren Pompen Acculaders Omvormers Elektrische stuurwerken Accu's en komplete installaties HEF-TRONIC DEALER PANASONIC AIRCONDITIONERS SNELLE SERVICE Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel / Fax Mobil. tel / vangentenkooi@xs4all.nl BESPAREN? Alleen al op uw koffie tot 20% Reparatie & Service Officieel MTU Detroit Diesel Service dealer Officieel IVECO Motors Service dealer Revisie Reparatie Onderdelen Oostkaai 30, 2170 Merksem Tel.: +32 (0) , Fax: +32 (0) i.z. Schurhovenveld 3808, B-3800 Sint-Truiden Tel.: +32 (0) , Fax: +32 (0) Lunch, Diner en Groepsarrangementen Vraag ook naar onze cateringservice Bezorgservice in omgeving: Waalhaven, Maashaven en Rijnhaven. Openingstijden: Di t/m vr uur Zaterdag uur Zondag uur Maandag : gesloten, behalve op feestdagen Charloisse Hoofd CA Rotterdam Tel Fax ACTIE!! GOEDE KEUS OCCASIONS Gunstige prijzen, met garantie Zernikeweg MG Middelharnis Tel info@coffeeline-kasbergen.nl

11 Woensdag 30 mei 2012 La Glissoire demande audience aux nouveaux ministres PARIS - Immédiatement après la formation du nouveau gouvernement par le président François Hollande, Le syndicat des bateliers indépendants la Glissoire vient de demander audience au nouveau ministre de l écologie et du développement durable et du ministre délégué au transport et à l économie maritime. La Glissoire espère pouvoir nouer de meilleurs contacts qu avec les membres des gouvernements précédents. Par Theo Frison Après la prestation du serment du nouveau président de la république François Hollande, celui-ci a formé assez vite un nouveau gouvernement. Se gouvernement est formé à égalité avec des hommes et des femmes. Cela ce fait aussi sentir avec les deux ministres responsables du secteur de la navigation fluviale. Le syndicat des bateliers indépendants la Glissoire a depuis longtemps un dossier à présenter aux dirigeants responsables. Mais les contacts avec les ministres compétents des gouvernements précédents étaient très rares et minimes. Comme avec le changement du pouvoir il y a d autres personnes en haut de l administration. La Glissoire en conclut qu il est préférable de prendre contact le plus vite possible avec les nouveaux ministres. L association reste très active après dix ans Ce sont madame Nicole Bricq, ministre de l écologie, du développement durable et de l énergie, et Fréderic Cuvilliers, ministre délégué aux transports et à l économie Maritime. La Glissoire compte être mieux écoutée par ces nouveaux ministres. La Glissoire, le seul syndicat pour la navigation fluviale artisanale, a donc immédiatement demandé audience auprès des deux ministres. Propositions Le syndicat veut avancer une série de propositions. Il s agit entre autres d un projet de développement de l ensemble des voies navigables sur le territoire 11 De Scheepvaartkrant Français qui ne se cantonne pas au projet du siècle comme a été présenté aux bateliers le projet Seine-Nord Europe. La Glissoire veut aussi la mise en place de règles précises en matière d affrètement Fluvial, qui soient susceptibles de mettre un terme à toutes les pratiques illégales et aux pressions des donneurs d ordre sur les exploitants bateliers. La Glissoire demande aussi la recherche de règles de complémentarité entre les différents modes de transport qui est seule susceptible de réduire les gaspillages et de donner aux petites entreprises de transport un véritable droit à vivre et non plus à survivre, voire à disparaître. La UENF compte déjà neuf pays membres La Glissoire a confiance dans les nouveaux ministres PARIS - Jacques Delhay de La Glissoire fait tout d abord le portrait du nouveau ministre de l écologie, du développement durable et de l énergie: Nicole Bricq. Née en 1947, elle est élue sénatrice de Meaux en Seine et Marne. Rapporteur général du Budget au Sénat, elle devient successivement conseillère régionale, puis députée. Elle a également assumé des responsabilités au plus haut niveau au Parti Socialiste (PS). En 2011 elle est élue aussi bien par la droite que par la gauche meilleure sénatrice de Fréderic Cuvillier est nommé ministre délégué aux transports et à l économie maritime. Par Theo Frison La ministre Nicole Bricq a toujours été sensible à l écologie. C est ainsi qu elle c est engagée dans le combat contre l extraction des gaz de schiste. Elle veut la mise en place d une véritable fiscalité écologique. Cette spécialiste sera maintenant confrontée avec les grands dossiers liés à la pollution, aux gaz à effet de serre, à l économie d énergie. Compétences Par ces compétences en matière de finances publiques, et par sa sensibilité écologique, elle devra logiquement prendre conscience de l importance du développement de la navigation fluviale, et à orienter les choix politiques pour mettre fin à la situation de parent pauvre des transports dans lequel les gouvernements successifs ont maintenu ce mode de transport le moins consommateur d énergie et le moins polluant. Elle aura sous son autorité le ministre délégué aux transports et à l économie maritime, Fréderic Cuvillier. Cuvillier Le nouveau ministre délégué aux transports et à l économie maritime, Fréderic Cuvillier a grandi avec l air maritime dans le nez. A 33 ans, il devient maire de Boulogne, succédant à Guy Lengagne, qui fut secrétaire d état sous François Mitterrand. Cinq ans plus tard, il devient député. Il est un fidèle de François Hollande, et il est bien au courant des dossiers maritimes. Jacques Delhay (La Glissoire) voit la logique de la navigation fluviale comme le prolongement du maritime. Il pense donc que le nouveau ministre ne pourra pas refuser d entendre les bateliers, comme l on fait ces prédécesseurs. En tous cas La Glissoire entend bien être une force de proposition et nous souhaitons travailler et construire avec cette nouvelle équipe en la respectant et en demandant à être respecté. ROTTERDAM - A la fin de la réunion générale annuelle, l Union Européenne de la Navigation Fluviale (UENF), le président André Auderset et la secrétaire générale Theresia Hacksteiner ont présenté le rapport annuel de cette association. Le rapport cite les interventions importantes de l UENF au courant de l année L accent était mis sur des dossiers importants, tel la politique de transport de l UE, TEN-T et un accord sur les horaires dans le secteur. L UENF a aussi inscrit l association Luxembourgeoise FEDIL comme neuvième membre. Par Theo Frison Au cours de dix années d existence, l UENF a débattu sur plusieurs dossiers relatés à leur propre activité. Depuis sa création, l UENF a collaboré avec des institutions internationales importantes, comme l Union Européenne, les Commissions des rivières, l UNECE et ITF. Les activités de l organisation étaient relatifs au travail des Commissions des Rivières, où l UENF avait le statut d observateur, et était concerné dans le travail des Commissions. Il existait aussi une relation importante avec les commissions de protection des rivières, qui jouent un rôle prépondérant dans l introduction de mesures de protection de l environnement. Politique fluviale Au cours de l année passée, l Union Européenne de la Navigation Fluviale c est fortement engagé pour une politique relatée à la navigation fluviale. En 2011 un Livre Blanc de l UE était publié, et la politique du programme TEN-T était lancée par la Commission Européenne. Cela signifiait une nouvelle approche de la politique du transport. Les défis environnementaux et sociaux contenus dans le Livre Blanc peuvent être mieux réalisés par une utilisation totale des voies fluviales écologiques. Dans ce contexte, le président André Auderset plaidait pour un doublement de la part du transport fluvial. Là où les structures de transport sont à un tournant, une politique de structures adaptée peut faire ou détruire l évolution vers une économie compétitive et environnementale. Il faut placer la navigation fluviale plus haut sur l agenda politique par la création d une politique fluviale permanente par un successeur de NAIADES et avec un soutien financier suffisant formera un des principaux éléments des orientations Européennes. TEN-T L intention d éliminer les bouchons et les obstacles aux points cruciaux de l infrastructure de transport est supposée contribuer à la qualité des voies navigables. L UENF est d accord avec la Commission Européenne qu une approche future doit se concentrer sur des projets qui bonifient au système de transport complet, au point de vue économique et écologique. La Connecting Europe Facility (CEF), destiné comme instrument nouveau pour financer les projets prioritaires, mettra 21,7 milliards d euros à la disposition de l infrastructure du transport en Europe. Des instruments financiers supplémentaires doivent donner une assistance de 10 milliards d euros pour la période de Ensemble avec d autres concernés, l UENF a insisté auprès des pays membres et du parlement Européen de sécuriser le budget de 32 milliards d euros. L intention de réaliser un réseau de transport efficient et durable doit être vu comme un investissement essentiel qui pourra assurer des emplois et de la croissance dans l Union Européenne. Horaires Récemment l UENF a réussi à conclure avec les partenaires sociaux ETF et ESO un accord sectoriel sur les horaires. Dans cet accord sectoriel, des ajustements adéquats ont été prévus au sujet du travail saisonnier dans le secteur de la navigation avec passagers. Cet accord est considéré comme un pas en avant important. Cette convention doit permettre au secteur d attirer un personnel qualifié. Le transport par voie fluviale est un partenaire important dans la chaine logistique globale. Les partenaires ont demandés à la Commission Européenne de rendre cette convention obligatoire dans toute l Union Européenne. Membres Avec l adhésion de Fedil, la fédération d affaires du Luxembourg comme nouveau membre, neuf pays membres de l Union Européenne font partie de l UENF. Entretemps, des entretiens sont en cours avec d autres membres potentiels. La Glissoire hoopt op betere samenwerking PARIJS - Onmiddellijk na de vorming van een nieuwe regering door president François Hollande, heeft de schippersvakbond la Glissoire een gesprek gevraagd met de nieuwe minister voor ecologie en duurzaamheid, en met de minister voor maritieme economie en transport. De bond hoopt op betere contacten dan met de vorige regering. Door Theo Frison Na de eedaflegging van de nieuwe Franse president Hollande werd ook vrij snel een nieuwe regering samengesteld. Die is samengesteld met een gelijke verhouding tussen mannen en vrouwen. Dat is ook merkbaar voor de ministers bij wie de binnenvaarders terecht kunnen voor hun problemen. En de onafhankelijke schippers hebben al langer een eisenpakket. Gesprekken daarover met de onder Sarkozy bevoegde ministers waren zeldzaam en verliepen stroef. Nu er na de machtwissel nieuwe personen aan de top van de administratieve ladder staan, acht la Glissoire het wenselijk dat zo snel mogelijk contact kan opgenomen worden met die bevoegde ministers. Dat zijn mevrouw Nicole Bricq, minister voor ecologie, duurzame ontwikkeling en energie, en Frederic Cuvillier minister voor vervoer en maritieme economie. La Glissoire rekent er op dat ze bij deze nieuwe ministers meer gehoor vinden. La Glissoire, de enige vakbond van de artisanale binnenvaart, heeft dan ook onmiddellijk een audiëntie aangevraagd bij beide ministers. Voorstellen Daarbij zal de bond een reeks voorstellen voorleggen. Het gaat daarbij onder meer om een project voor de ontwikkeling van alle vaarwegen op het Franse grondgebied, waarbij men zich niet verschuilt achter het project van de eeuw zoals het project Seine-Nord Europe aan de schippers werd voorgesteld. De bond heeft het ook over het invoeren van duidelijke regels op het vlak van de bevrachting van de binnenvaart, die een einde moeten maken aan de illegale praktijken en aan de druk van de opdrachtgevers op de schippers. Er moeten ook aanvullende regels uitgewerkt worden onder de verscheidene vervoersmodi, die toelaten om de verspilling te verminderen en om ook aan de kleinere vervoersbedrijven een echte kans op leven te gunnen, in plaats van een kans op overleven of verdwijnen. La Glissoire vertrouwt de nieuwe ministers PARIJS - De Franse schippersbond La Glissoire geeft aan blij te zijn met de nieuwe ministers. De nieuwe minister voor Ecologie en Duurzaamheid, Nicole Bricq, is geboren in Zij werd senator voor Meaux en Seine-Marne. Als verslaggeefster van het budget in de Senaat, werd zij vervolgens bestendig afgevaardigde. Ze had ook verantwoordelijkheden op het hoogste niveau bij de PS (Parti Socialiste). In 2011 werd ze zowel door links als door rechts verkozen tot beste senatrice. De minister bevoegd voor Transport is Fréderic Cuvillier. Door Theo Frison Minister Nicole Bricq was gevoelig voor alle milieuproblemen. Zo bond ze de strijd aan tegen de winning van gas uit leisteen. Ze komt ook op voor het inzetten van een werkelijk ecologische fiscaliteit. Deze specialiste op vlak van de financiën krijgt te maken met de grote dossiers, verbonden aan de pollutie, aan het serre-effect, en aan de energiepolitiek. Bevoegdheden Haar bevoegdheden op het vlak van de openbare financiën en haar ecologische gevoeligheid moeten er logischerwijze toe leiden dat Bricq rekening houdt met de ontwikkeling van de binnenvaart. Tevens dat ze de politieke keuzes oriënteert om een einde te maken aan de achtergestelde rol waarin de vorige regeringen deze energiezuinige en milieuvriendelijke vervoersmodus hebben gedwongen. Bricq heeft de minister voor vervoer en voor maritieme economie Frederic Cuvillier onder haar bevoegdheid. Cuvillier De nieuwe minister voor Transport en Maritieme Economie, Frederic Cuvillier is opgegroeid met de zeelucht in de neus. Op 33-jarige leeftijd werd hij burgemeester van Boulogne sur Mer, dat kleine broertje naast Calais. Vijf jaar later werd hij parlementslid. Deze nauwe samenwerker van François Hollande, de nieuwe Franse president, is intussen 44. Hij kent uitstekend de problemen van de maritieme wereld, mede dankzij zijn voorganger als burgemeester van Boulogne, Guy Lengagne, die staatssecretaris voor de zeevaart was onder president Mitterand. Jacques Delhay van La Glissoire gaat er vanuit dat de binnenvaart het verlengde is van de zeevaart. Hij rekent er op dat de nieuwe ministers dus zeker niet zullen weigeren om de vertegenwoordigers van de kleine schippers aan te horen. Wij willen werken en bouwen met deze nieuwe ploeg, waarbij wij hen respecteren en zij ons respecteren. Voorzitter EBU wil verdubbeling van aandeel binnenvaart in modal split ROTTERDAM - Tijdens de jaarlijkse algemene vergadering van de Europese Binnenvaart Unie (EBU) stelde voorzitter André Auderset samen met secretaris-generaal Theresia Hacksteiner het jaarverslag voor van deze organisatie. Het verslag zette de belangrijke interventies van EBU op een rijtje, met aandacht voor de Europese Transportpolitiek, TEN-T en een overeenkomst over de werktijden in de sector. Auderset pleitte tijdens de vergadering voor een verdubbeling van het aandeel van de binnenvaart in de modal split. EBU verwelkomde meteen ook de Luxemburgse organisatie FEDIL als nieuw lid. Door Theo Frison In de loop van de voorbije tien jaar sinds de oprichting van de organisatie werd in de EBU druk gedebatteerd over het beleid in verband met haar activiteiten. Vanaf de oprichting heeft EBU samengewerkt met relevante internationale instellingen, zoals de Europese Unie, de Riviercommissies, UNECE en ITF. De activiteiten van de organisatie stonden in nauw verband met het werk van de Riviercommissies, waar EBU de status van waarnemer had en betrokken werd bij het werk van de Commissies. Er was ook een belangrijke relatie met de Rivierbeschermingscommissies, die een belangrijke rol Na de algemene vergadering van EBU stelden voorzitter André Auderset en secretarisgeneraal Theresia Hacksteiner de brochure met het jaarverslag voor. FOTO EBU spelen bij het invoeren van maatregelen voor milieubescherming. Binnenvaartbeleid Ook in het afgelopen werkjaar heeft de EBU zich sterk ingezet voor het beleid in verband met de binnenvaart. In 2011 werd een nieuw Witboek door de Europese Unie gepubliceerd, en het beleid van het TEN-T programma werd door de Europese Commissie ingezet. Dat betekende een totaal nieuwe aanpak in het vervoersbeleid. De milieuvriendelijke en sociale uitdagingen vervat in het Witboek kunnen veel beter worden aangepakt door volledig gebruik te maken van het netwerk van milieuvriendelijke inland waterwegen. Voorzitter André Auderset pleitte in dat verband voor een verdubbeling van het aandeel van het vervoer langs de waterweg. Waar de EU vervoersstructuren op een keerpunt staan, kan een aangepast beleidstructuur de ontwikkeling naar een competitieve en milieuvriendelijke economie maken of breken. De binnenvaart hoger plaatsen op de politieke agenda met het scheppen van een permanent binnenvaartbeleid door een opvolger van Naiades en met voldoende financiële ondersteuning vormt één van de belangrijkste elementen vormen van de Europese doelstellingen. TEN-T Met het wegwerken van de knelpunten en hindernissen op sleutelpunten van de transportinfrastructuur zoals bij de inland waterwegen, verwacht men bij te dragen aan de kwaliteit van de vaarwegen. EBU is het eens met de Europese Commissie dat een toekomstige aanpak zich moet concentreren op projecten die het gehele vervoerssysteem ten goede komen, op economisch en ecologisch vlak. De Connecting Europe Facility (CEF) die bedoeld is als nieuw instrument op prioritaire projecten te financieren, stelt 21,7 miljard euro ter beschikking voor de transportinfrastructuur in Europa. Bijkomende financiële instrumenten moeten dit ondersteunen met 10 miljard euro voor de periode Samen met andere belanghebbers heeft EBU er bij de lidstaten en bij het Europees parlement op aangedrongen om het budget van 32 miljard euro veilig te stellen. De bedoeling om een geïntegreerd en efficiënt and duurzaam transport netwerk te verwezenlijken, moet worden gezien als een essentiële investering die arbeidsplaatsen en groei kan verzekeren in de Europese Unie. Werktijden EBU is er recent in geslaagd om met de sociale partners van ETF en ESO een sectorovereenkomst te sluiten over de organisatie van de werktijden. In deze overeenkomst werden ook aangepaste voorzieningen getroffen betreffende de seizoensgebonden arbeid in de sector van de passagiersvaart. Deze overeenkomst wordt als een belangrijke stap voorwaarts beschouwd. Ze moet de sector toelaten om gekwalificeerde werknemers aan te trekken. Het vervoer langs de waterweg is een belangrijke partner in de gehele logistieke keten. De partners hebben aan de Commissie gevraagd om deze overeenkomst bindend te maken in de EU. Leden Met de aansluiting van Fedil, de zakenfederatie van Luxemburg als nieuw lid, zijn nu de nationale organisaties van negen Europese landen vertegenwoordigd in EBU. Intussen worden nog onderhandelingen gevoerd met andere potentiële leden om aan te sluiten.

12 De Scheepvaartkrant 12 Woensdag 30 mei 2012 Op zoek naar een origineel TE KOOP MOTORVRACHTSCHIP M/S ILUSA Vaderdagactie 44,95 excl. 2,25 verzendkosten jaarboek 2012 Gebouwd in 60 te Boom Afm.: L 80,82m/B 8,20m/D 3,10m Max. laadvermogen: 1499 ton 2 laadruimen Aandrijving: CUMMINS/ pk/32500 U Voor- en achterwoning voorzien van alle modern comfort, incl. 2 slpkamers. MOTORVRACHTSCHIP M/S CASSIDY BESTEL ONLINE VIA LOSSE VERKOOPPRIJS 54,95 INCLUSIEF CD-ROM Gebouwd in 74 te Rumst Afm.: L 109,87m/B 9,55m/D 3,53m Max. laadvermogen: 2803 ton 2 laadruimen Aandrijving: BAUDOUIN. 2 x 515 kw/31013 U en U Vooren achterwoning voorzien van alle modern comfort, incl. 4 slpkamers. Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro SCHEEPSSLOPERIJ TREFFERS BV Voor alle soorten drijvende sloopobjecten Contante betaling treffers@hetnet.nl Hendrik Figeeweg 35, 2031 BJ Haarlem U kan ten allen tijde relevante documenten i.e. meetbrief, vlakterapport, certificaat van onderzoek e.a. bij Moyersoen NV inkijken na afspraak BEZICHTIGING: OP AFSPRAAK. CONTACT: matt.lafere@moyersoen.be Uitgebreide info en foto s op onze website BIEDEN ENKEL VIA INTERNET Epifanes Multiforte Telefoon : / Fax : Mobiel / omgeving Hasselt info@gebofamaritiem.nl / AGGREGATEN / ZONNEPANELEN Leveren en monteren van Zonnepanelen Leveren en inbouw van div. merken aggregaten Aggregaten bedienen en bewaken met uw GSM telefoon Stralen en coaten van jachten en staalconstructies Tevens Aanleg en reparaties van electrische installaties Generator automaat met tijdklok en accuwacht Gebruikte Victron omvormers en acculaders met garantie. JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos T.: , E. info@jachtservice.org Verhuurd Duits Vastgoed Lage aankoopprijzen 100% zeker! Ideaal als pensioenvoorziening Maandelijkse uitkering van huren Duitse hypotheken beschikbaar tegen de laagste rente van Europa. Complete Nederlandse begeleiding bij aankoop en bij exploitatie door een ervaren team van specialisten. Camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron SMS alarmsysteem Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel , Fax Mob.: info@snijderscheepselektro.com Meggertesten 24 UURS SERVICE Tweedraadssystemen Frequentieregelaars Satelliet systemen Victron Centurion accu s Aanleg - reparatie van totale systemen Een sterk staaltje uit de reeks Halfmatte, slijtvaste verf voor dek, den en roef. Door zijn hoge slijtvastheid, goede mechanische weerstand en buitenduurzaamheid een uitstekende bescherming voor die plaatsen die intensief belast worden. Verkrijgbaar in wit, zwart, roodbruin, groen,blauw, licht-, middel- en donkergrijs. info Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus AD Aalsmeer Tel: Fax: info@epifanes.nl KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) - KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN Jan v/d Heijdenstraat NE Numansdorp Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) INLICHTINGEN Tel: Fax: TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR TON Korte levertijd KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ

13 Schip van het jaar-prijs Met VE-screen uit de zon 16 Veth Propulsion heeft wereldprimeur Scania PAPENDRECHT - Tijdens de beurs Construction & Shipping Industry 2012 heeft Veth Propulsion veel innovatieve ontwikkelingen op haar stand geïntroduceerd. Veth Propulsion kiest voor een nieuwe boodschap richting haar klanten. Ons vakmanschap en bijbehorende mogelijkheden in combinatie met de specifieke wensen van de klant zijn de basis van ons innovatieve karakter en bijbehorende oplossingen. Wij creëren al 61 jaar samen innovatieve totaaloplossingen voor de sector met de behoeften van onze klanten als uitgangspunt. Samen bouwen, geïnspireerd door water, geïnspireerd door onze klanten, zegt Martin van der Jagt, Sales Manager Veth Propulsion. Dit was dan ook het thema van de beurs en de getoonde innovatie ontwikkelingen zijn hieraan gelieerd. Naast de, in eigen huis ontwikkelde producten als de Veth Compact Grid en de Veth Hybrid Drive, toonden zij ook een Scania wereldprimeur: de 750 pk sterke DI-16 71M. Op de stand werd de eerste van deze zwaarste gemariniseerde Scania ter wereld getoond. Bovendien toonde Veth Propulsion een lessenaar met de vernieuwde versie van haar besturingssystemen. Door Jan Douwe Tiemersma In de wereld van vandaag zijn veranderingen eerder regel dan uitzondering. Er wordt voortdurend gezocht naar betere en milieuvriendelijkere technieken. Op het gebied van veiligheid wordt de wetgeving voortdurend strenger. Op beide terreinen speelt Veth Propulsion in met innovatieve oplossingen. Om een optimaal rendement uit brandstof te halen, heeft Veth Propulsion de Veth Hybrid Drive ontwikkeld. Om kleine passagiersschepen te laten voldoen aan de nieuwste Rijnvaarteisen heeft het bedrijf de Veth Compact Grid ontwikkeld. Beide innovaties lopen vooruit op nieuwe eisen en bieden oplossingen voor de toekomst. Compact Grid In de nieuwe eisen voor de passagiersvaart in het Rijnvaartgebied moeten schepen voorzien zijn van gescheiden machinekamers waarin de voortstuwingsmotoren staan. Dat kan leiden tot ingrijpende verbouwingen voor bestaande (dag)passagiersschepen. Met het oog daarop heeft Veth Propulson, de Veth Compact Grid ontwikkeld. Dit is een compacte en krachtige boegschroefunit met een 360 graden draaibaar stuurrooster: de voordelen van twee bestaande Veth-oplossingen. De schroef wordt rechtstreeks aangedreven door een elektromotor of een hydromotor, zonder tussenkomst van een reductiekast. Dat maakt de unit compact, eenvoudig en ruimtebesparend. Toch wordt er maximale stuwkracht bereikt, door de schroef onder een hoek van 17 graden ten opzichte van het vlak te plaatsen. Het water buigt minder af als het wordt opgezogen. Het opgezogen water wordt via een hydrodynamisch gestroomlijnd huis door een rooster naar buiten geleid. Het rendement van de boegschroef wordt door beide innovaties aanzienlijk verhoogd. De units zijn verkrijgbaar in 50 kw, 100kW en 150 kw uitvoering en geschikt om te worden ingezet als noodvoortstuwing. Daarmee kan veelal een ingrijpende verbouwing van de machinekamer worden voorkomen. Veth Hybrid Drive De Veth Hybrid Drive is een andere innovatieve ontwikkeling uit Papendrecht die ook in bestaande schepen toepasbaar is. Deze Veth Hybrid Drive biedt de mogelijkheid om, naast dieseldirecte aandrijving, te kiezen voor een diesel-elektrische aandrijving of een combinatie. De kracht van deze innovatie is een combinatie van bestaande oplossingen, welke hun betrouwbaarheid ruimschoots in de praktijk hebben bewezen. De op de stand getoonde Veth Hybrid Drive is bestemd voor het nieuwbouw containerschip Semper Fi. Dat wordt uitgerust met twee van deze Veth Hybrid Drives. Het schip wordt voorzien van vier dieselmotoren. Twee daarvan worden rechtsreeks gekoppeld aan de voortstuwing. twee andere drijven generatoren aan die de stroom opwekken voor de hybride elektromotoren. De Semper Fi wordt voorzien van vier 700 pk sterke Scania DI-16 71M motoren, waarvan er één op de beurs is geïntroduceerd. Wereldprimeur Veth Propulsion is de eer te beurt gevallen als eerste ter wereld deze gemariniseerde versie van de Scania DI-16 71M te mogen presenteren aan het publiek. Het is de eerste Scania met een vermogen van 750 pk bij 1800 toeren. De motor is een doorontwikkeling op de bestaande Scania lijn. De cilinderinhoud is ten opzichte van de vorige serie met één liter toegenomen. Deze 16-liter CCR II gecertificeerde motor is afkomstig uit de automotive industrie. Dat heeft diverse voordelen. De prijs wordt gunstig beïnvloedt doordat deze motor in grotere aantallen wordt geproduceerd. Bovendien is de motor klaar voor het SCRT nabehandelingssysteem op de uitlaatgassen. Veth Propulsion biedt, in samenwerking met Stevens, een compleet pakket aan van HJS Emission Technology. In Papendrecht zijn zij klaar voor de toekomst en hebben zij een passend antwoord op nieuwe richtlijnen omtrent emissies die bij de schipper op de lessenaar worden gelegd. Nieuwe besturingssytemen Naast de wereldprimeur en andere nieuwtjes, heeft Veth Propulsion haar vernieuwde serie panelen voor de aansturing van de boegschroeven en de thrusters aan het publiek getoond. De nieuwe kleurendisplays zijn duidelijker af te lezen en hebben meerdere functies in één display verenigd. Bezoekadres: Griendweg LN Papendrecht T: E: info@veth.net W: Scheepvaarttelefoongids 2012 De Scheepvaarttelefoongids wordt uitgegeven door De Scheepvaartkrant. Partners in deze gids zijn o.a. Dekatel en 4Com. Controleer deze gegevens in de gids en geef uw correcties of aanvullingen door aan De Scheepvaartkrant via scheepvaarttelefoongids@scheepvaartkrant.nl

14 De Scheepvaartkrant 14 Woensdag 30 mei 2012 Werken in de maritieme sector United Marine Services BV Wij vragen: SCHIPPERS STUURMANNEN MATROZEN Telefoon: +31 (0) De jongste riviercruise rederij van Nederland zoekt: Kapiteins (rijnpatent vereist) Stuurmannen Machinisten Matrozen Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main, Neckar. Te koop: Ms. Silvia, 50x6.62x2.70 m, 604 ton, 350 pk Cummins rev , 280pk Scania Veth bgschr., 8mm vloer st , 2 ruimen, alu. luiken, nw SI tot inruil mog. Te huur: Duwbak 77x11x3.20 m, 2100 ton, bj. 89, alu Fr. kap. Gevraagd: Schippers(echt)paar voor 80 mtr schip op procentenbasis. Inl.: Tel Tolhuis Shipping BV zoekt voor het mts Bolero IV en Bolero V STUURMANNEN/MATROZEN 4 wk / 4 wk, Nederlandse condities. Schr. sollicitaties aan sdv@tolhuisshipping.nl Beschikt u over goede contactuele eigenschappen, bent u representatief en spreekt u tevens Engels en/of Duits? Neemt u dan contact met ons op. Wij bieden u een Nederlands contract met een marktconforme vrijetijdsregeling, vakantiegeld, doorgroeimogelijkheden en een prettige werksfeer waar meedenken gewaardeerd wordt! Voor informatie kunt u zich wenden tot Dhr C. Peters Tel: of of uw CV naar cor@select-voyages.nl Bolero Scheepsprojecten BV zoekt: Voor haar nieuwe mts Bolero VI KAPITEIN(S) i.b.v. Rijn-/ Radarpatent, ADNR, 14 / 14, Nederlandse condities. STUURMANNEN - (LICHT)MATROZEN 4 wk / 4 wk, Nederlandse condities. Contact: S. de Velde sdv@tolhuisshipping.nl GEVRAAGD: MATROOS op mcs Navitas, vaartraject Rotterdam - Köln, vrijetijdsregeling 14 dagen op - 14 dagen af. Telefoon: Dieselboegschroef Straalwerk STRAALCO Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0) Haven - Lixhe (B) KUNSTGEBITTEN met garantie Tandtechnisch atelier 'DENTECHNIKA' Amatha International BV Scheepvaart Detachering en Management Sinds de oprichting in 1991, hebben wij inmiddels 20 jaar ervaring in detachering en afloswerk op alle soorten vaartuigen. Zoals: duwvaart / tankvaart / vrachtvaart / passagiersvaart Zo hebben we in het verleden, al enkele honderden klanten tevreden kunnen stellen. Heeft u nu of in de toekomst een kapitein, stuurman of matroos nodig, dan kunt u altijd contact met ons opnemen. Wij beschikken over Nederlands / Pools / Tjechies / Slowaaks / Philipijns personeel. Ook payrol behoort tot de mogelijkheden. Door uitbreiding van onze werkzaamheden: Zoeken wij nog Kapiteins met ADNR (C) stuurmannen (patent) en matrozen, ook ZZPers zijn welkom. Neem vrijblijvend contact met ons op: J. de Haze amatha@wxs.nl Mediship AG vraagt voor het Passagiersschip Da Vinci KAPITEIN (vrijetijdsregeling in overleg) STUURMAN MACHINIST Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau U houdt van persoonlijk contact met onze gasten, heeft goede contactuele eigenschappen en bent representatief voor de rederij. Beheersing van de Engelse taal en/of bezit van Donau patent tot Budapest in een pré. Goede Arbeitsvoorwaarden!!! Voor meer informatie kunt u zich wenden tot: Dhr. van Hengst - Tel: / je CV naar patrickvanhengst@mac.com Gevraagd: STUURMAN EN MATROOS i.b.v. dienstboekje, Int. containervaart. Schrif. sollicitaties aan: Postbus 287, 3335 AG Zwijndrecht GEVRAAGD: MATROOS OF LICHTMATROOS op motortankschip, maand op en maand af, bij voorkeur Nederlands of vlaamstalig, vaargebied voornamelijk België. Telefoon: De RET Fast Ferry is een snelle catamaran die een veerdienst onderhoudt tussen Hoek van Holland en de Maasvlakte. De exploitatie van deze verbinding wordt verzorgd door Ottevanger OV, exploitant van meerdere veerdiensten in de regio Rijnmond. Wij zoeken per direct een enthousiaste kapitein en matroos/ kaartverkoper (full time, gemiddeld 36 uur) Als kapitein bent u verantwoordelijk voor de veiligheid van de passagiers, schip, bemanning en de overige vaarweggebruikers. U beschikt over: groot vaarbewijs, marifooncertificaat en radarpatent. Er is ook plaats voor oproepkapiteins. Als matroos/kaartverkoper bent u verantwoordelijk voor de ontvangst van de klanten, de kaartverkoop en het aan en afmeren van het schip. U assisteert tevens de kapitein. U bent het visitekaartje van RET Fast Ferry. Alleen kandidaten in het bezit van een dienstenboekje met de aantekening volmatroos motordrijver komen in aanmerking. Voor inlichtingen kunt u contact opnemen met Boy Ottevanger of info@ottevangerov.nl Uw sollicitatie per mail of per post kunt u richten aan: Korte Gang DC Werkendam GEVRAAGD: VOLMATROOS op ons ms. Maarten Tromp, i.b.v. dienstboekje. B.V. Zand en Grindhandel RAAIJMAKERS Oosterhout Nieuwe Bouwlingstraat 63, 4901 KH Oosterhout nb Tel.: / b.g.g bv.raaijmakers@wxs.nl 380 V boegschroef Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon SPOEDREPARATIES Gevraagd: (VOL)MATROOS op mbs Maaike, i.b.v. dienstboekje, weekenden vrij, loon n.o.t.k. Info: telefoon / 24 V boegschroef Hydraulische boegschroeven van 8 tot 60 pk Pompinstallaties De Bouwkamp JX Ooij T: +31 (0) M: +31 (0) F: +31 (0) info@ducoboegschroeven.nl REINPLUS VANWOERDEN / ARGOS De toonaangevende leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de BINNENVAART zoekt ter versterking van haar team in: MILLINGEN Een enthousiaste: SCHIPPER-VERKOPER / DEPOTMEDEWERKER Wij verwachten: Positieve, klantgerichte en commerciële instelling Grootvaarbewijs/ADN/radardiploma (schipper) Bij voorkeur woonachtig omgeving Druten Wij bieden: Afwisselende baan in teamverband Prima arbeidsvoorwaarden Een plezierige werksfeer Reacties naar: info@reinplus.com Telefonische inlichtingen bij dhr. F. Biever, tel / GEZOCHT: Voor de MCKS Mercurius-Amsterdam zijn wij opzoek naar een GEMOTIVEERDE EN HARDWERKENDE SCHIPPER De MCKS Mercurius-Amsterdam is een kraanschip. Kraanschepen zijn niet afhankelijk van een loskraan aan de wal, zij kunnen zichzelf laden en lossen. Dit unieke schip is in 2005 gebouwd op de werf Begej te Servië. Het kraanschip Mercurius-Amsterdam is 86 meter lang en 11,55 meter breed. Functie eisen: Grootvaarbewijs A+B Radar Marifoon Gemotiveerd zijn om te leren kranen Contactpersonen: mw. Sandra van Kuijk s. van. Tel mw. Robin Hak Tel Voor meer informatie: Ringdijk 466c, 3331 LK Zwijndrecht Tel Fax uitzendbureau@mercurius-group.nl

15 Woensdag 30 mei De Scheepvaartkrant Walstroomprobleem? ROTTERDAM - Regio Drechtsteden en het Havenbedrijf Rotterdam zijn gezamenlijk het proefproject walstroom begonnen. Het idee achter dit plan is dat schippers bij het afmeren de elektrische aansluiting aan de wal realiseren en dat vervolgens de diesel afgeschakeld kan worden. Hiermee wordt een aanzienlijke beperking van de fijnstofuitstoot gerealiseerd en tevens wordt de CO2-uitstoot beperkt. Er kan elektronisch worden afgerekend voor de opgenomen stroom via een website. Ondertussen hebben meer geïnteresseerde regio s zich gemeld om aan dit initiatief mee te werken en ook buiten Nederland worden met interesse de ontwikkelingen gevolgd. Al met al is het een goed voorbeeld van maatschappelijk verantwoord ondernemen, waarbij uit milieu oogpunt een succesverhaal verteld wordt. Echter, de schippers die zich dienen te houden aan deze wetgeving, ervaren in sommige gevallen praktische problemen bij het afmeren en aansluiten op de walstroom. Aardlekautomaten vliegen eruit in de walaansluitkast met als gevolg vertraging bij het aansluiten en de kans op een boete omdat er nog steeds op de diesel gedraaid wordt. Onderzoek Er wordt op dit moment onderzoek gedaan naar deze problemen door de betrokken instanties. Wie op de walstroom wil/moet draaien is dus afhankelijk van de aanbieder van de walstroom en de logistieke beperkingen en problemen die deze aanbieder ervaart. Ervaring leert dat in veel gevallen een zogenaamde aardfout ontstaat. Inhoudelijk betekent dit, dat wanneer de kabel van het schip aangesloten wordt op de voedingskast aan de wal een directe aardverbinding maakt en er teveel stroom weglekt (meer dan 30mA). Hierdoor wordt de aardlekautomaat aan wal aangesproken en vliegt er uit, zoals gezegd. Er wordt op deze manier wel een heel letterlijke betekenis aan de uitdrukking tussen wal en schip gegeven! Waltransformator Wesemann kan met haar uitgebreide expertise en ervaring een oplossing bieden voor het bovengenoemde probleem, maar biedt tegelijkertijd ook een oplossing voor een achterliggend probleem. Feitelijk gesproken dient er een scheiding te worden aangebracht tussen beide elektrische systemen. Dat wil zeggen: scheiding tussen wal en schip. Wanneer tussen de aansluiting van het schip en de aansluiting aan de wal een zogenaamde scheidingstransformator wordt geplaatst, komt het weglekken van stroom naar aarde tussen wal en schip tot stilstand. Dit heeft géén gevolgen voor de elektrische systemen aan boord en ook geen gevolgen voor de walaansluiting. De waltransformator wordt aan boord van het schip geplaatst tussen de externe aansluiting naar de wal en het elektrisch systeem aan boord. Hiermee is de boordelektra fysiek gescheiden van de walstroom. Men noemt dit ook wel galvanische scheiding. Het probleem is verholpen; de schipper kan aansluiten op de wal en de leverancier hoeft niet bij iedere uitvallende aardlekautomaat naar de walaansluitingskast te rijden. Inschakelstroom Echter, er is een probleem met het toepassen van een dergelijke waltransformator. Een transformator heeft de vervelende eigenschap dat er bij het inschakelen een aanzienlijke inschakelpiek optreedt. Dit wordt ook wel inschakelstroom of in het Engels inrush current genoemd. Het gaat hier om een kortstondige piekstroom van soms wel twintig keer de nominale (normale) stroom die er loopt. De waltransformator genereert bij het inschakelen, dus bij het aansluiten op de walstroom zo n piekstroom aan de ingaande kant. Dit kan in sommige gevallen leiden tot aanspreken van de beveiliging in de walaansluitingskast! Lijkt dus één probleem opgelost te zijn, ontstaat het tweede probleem onherroepelijk. Ook hier heeft Wesemann nagedacht over een mogelijk oplossing. Deze inschakelpiek kan worden beperkt tot de nominaalstroom. Dat wil zeggen dat de normale stroom bij maximale belasting in normaal bedrijf gelijk is aan de inschakelstroom. Dit voorkomt dat de beveiliging aan de walkant wordt aangesproken en is dus ook het tweede probleem opgelost. Geïntegreerd systeem met opties Dit systeem dat inschakelstroombeperking heet of kortweg CPS, is geïntegreerd in alle walstroomtransformatoren van Wesemann. Op eenvoudig toe te passen wijze kan de schipper gebruikmaken van deze faciliteit en is verzekerd van een altijd functionerende walaansluiting. De waltransformator is vanzelfsprekend ook nog uit te breiden met aanvullende begrenzingen, fasedraaiingbescherming, fasebewaking en zelfs een energie meetsysteem. Fiscaal voordeel Interessant om te weten is dat er via de MIA-regeling (Milieu Investerings Aftrek) een fiscaal voordeel te behalen valt bij het toepassen van deze walstroomtransformator aan boord. De MIA kent een zogenaam de milieulijst, waar onder andere de walstroomtransformator is opgenomen onder code F2211. Deze regeling geldt ook voor de aansluitingskast op de wal. Echter, is dan de code F2210. Fiscaal komt het neer op een aftrekpost bij de aangifte IB (inkomstenbelasting) of Vpb (vennootschapsbelasting). Via het Agentschap NL kan elektronisch een melding worden gedaan. Deze melding wordt door het Agentschap NL na beoordeling doorgegeven aan de belastinginspecteur. Van deze melding krijgt de aangever een kopie. Bij het opgeven van de IB of Vpb aangifte kan de aangever deze aftrekpost opnemen. Kijk voor meer informatie hierover op de website van het Agentschap NL, mas-regelingen/aanvragen-miavamil-2012 Wesemann Wesemann is een familiebedrijf, opgericht in 1945, bestaat uit 40 medewerkers en werkt voor diverse binnenlandse en buitenlandse opdrachtgevers uit de scheepvaart/offshore, industrie/infra, transport en machinebouw sectoren. Wesemann ontwerpt en bouwt op klantenspecificatie transformatoren, omvormers, filterspoelen en voedingen variëren van kleine stuurstroomtransformatoren tot distributietransformatoren. Kijk voor meer informatie op Meer weten? De sales medewerkers van Wesemann kunnen u meer informatie geven over de toepassingsmogelijkheden van de waltransformator en eventuele opties die bij dit product beschikbaar zijn. Neem telefonisch contact op met Wesemann via of via sales@wesemann.nl Scheepswerf Grave failliet, doorstart wordt onderzocht S-HERTOGENBOSCH - De rechtbank te s-hertogenbosch heeft op 8 mei de scheepswerf Grave BV in Grave officieel failliet verklaard. Op 17 april werd al voorlopige surseance van betaling verleend. Door de rechtbank is een afkoelingsperiode ingelast voor de duur van twee maanden, hetgeen betekent dat eigendommen van derden die zich op de werf bevinden enkel met instemming van de curator en de rechter-commissaris kunnen worden opgeëist. Dit met het doel om de mogelijkheid van een doorstart te kunnen onderzoeken. Dr. P.P.M. van der Burgt is aangesteld tot rechter-commissaris. Mr. R.C.M. Michielsen tot curator.beiden behoren tot het advocatenkantoor Van Iersel Luchtman uit Uden. Halve oplossing Het is al langere tijd onrustig bij De Grave. Op 4 april was er al een ontslagaanvraag voor zestig personeelsleden ingediend bij het uitkeringsinstituut UWV. Alleen toestemming voor de bouw van twee 135 meter schepen kon de scheepswerf nog redden. Burgemeester en Wethouders van Grave wilden echter de vergunning voor 110 meter handhaven. De opdracht voor de bouw van twee passagiersschepen van 135 meter wil men ons gunnen. Het gaat daarbij omeen bedrag van 40 miljoen euro; dat betekent twee jaar werk. De huidige vergunning staat echter slechts een lengte van maximaal 110 meter toe. Dat is in het kort het probleem, aldus Rob van Kessel toen. Op 13 april kwam het toch tot een akkoord van B en W. voor de bouw van detwee passagiersschepen. De minister van Economische Zaken, Maxime Verhagen had zich in de discussie gemengd en dat leidde tot deze oplossing. Van een structurele oplossing voor de toekomst was echter geen sprake omdat de gemeente een grotere bouwmaat slechts wilde gedogen tot 1 januari In een gesprek met de NOS liet Van Kessel weten allerminst tevreden te zijn. Een halve oplossing met een kleine horizon, noemde hij het besluit. Dit is een oplossing voor de korte termijn. Enkele dagen later vroeg hij surseance van betaling aan. De directeur vond de onzekerheid naar de toekomst te groot en vreesde daardoor problemen te krijgen met opdrachtgevers en leveranciers. De oplossing is bovendien juridisch niet houdbaar. Als tijdens de bouw een bestuursrechter de oplossing afkeurt, komen we in nog veel grotere problemen,voerde hij aan als argument. Bestemingsplanwijziging De gemeenteraad van Grave heeft vervolgens op dinsdag 8 mei een bestemmingsplanwijziging aangenomen, waardoor de bouw van grotere schepen wordt toegestaan. Dit besluit kwam echter na het moment dat de rechter in s-hertogenbosch de werf failliet verklaarde. Die bestemmingsplanwijziging kan echter wel helpen bij een eventuele doorstart. Of die er komt is nog niet duidelijk. De werknemers zijn inmiddels definitief ontslagen. Alleen de tekenafdeling die onder leiding staat van Van Kessel, maakt een doorstart onder de naam 3DShip. Dit verwijst naar het ontwerpen van schepen in 3D. Directeur Robert van Kessel voor een leeg dok. Hij staat momenteel letterlijk met lege handen. FOTO ADRIAAN DE BOT Frankrijk vooruit Onzinnige porte de garde van Fépin Door Gé van de Zon Waar de bergen zich aan beide zijden van de oevers oprichten, begroeid met afwisselend naald- en loofbomen waardoor we het gevoel krijgen op de Amazone te varen, zijn ook de steile wanden vaak gebruikt door klimmers. Her en der zo steil en kaal dat de naakte rotsen zichtbaar zijn, waar in augustus de heide zo heftig bloeit, dat het vanaf de rivier te zien is. Waar de lieve dorpjes zijn met huizen met daken van leisteen waarbij de grasveldjes tot aan de waterlijn lopen. Hier zien we de oude porte de garde (beschermingsdeuren tegen hoog water) van Fépin, op de Maas in het gebied van de Franse Ardennen. Het maakt het allemaal natuurlijk wel afwisselend zo n versmalling maar het lijkt totaal onnodig aangezien de deuren eruit zijn gehaald. Functioneel is het dus allemaal niet meer. Waarom zo n obstakel dan niet weggehaald? Dan blijft toch de vraag.waarom had het vroeger wel een functie en nu niet meer? De sluis is dan wel geautomatiseerd, maar verder hetzelfde. Net als de stuw. Zijn ze opeens niet meer bang voor hoogwater? Dan zijn de Fransen daar wel uniek in, wetende dat in Nederland alle dijken verhoogd worden. Wat weten zij wat wij niet weten? Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst : France...Advance. Verbetering is vooruitgang, zowerd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. In de rubriek Frankrijk vooruit besteden we aandacht aan de staat van de Franse vaarwegen. Grote animo voor Schip van het Jaar-prijs ROTTERDAM - Voor de 15e KNVTS Schip van het Jaar-prijs is opnieuw een groot aantal schepen ingeschreven die in Nederland zijn ontwikkeld én gebouwd. Uiteindelijk dingen er elf schepen mee naar Nederlands meest prestigieuze maritieme prijs, die wordt uitgereikt tijdens het Maritime Awards Gala op 8 november. Bijna alle categoriën die de Schip van het Jaar-prijs kent, te weten zeevaart, jachtbouw, offshore, binnenvaart en speciale vaartuigen zijn met inzendingen vertegenwoordigd. Het geeft goed de diversiteit, expertise en innovatiekracht aan van wat de Nederlandse scheepsbouw als geheel te bieden heeft, aldus jury-voorzitter Willem de Jong. Alleen voor de categorie visserij hebben wij dit jaar helaas geen inzendingen mogen ontvangen. Dat de prijs leeft in de scheepsbouwindustrie blijkt wel uit de zorg die aan de inschrijvingen is besteed en het enthousiasme waarmee onderbouwd wordt waarom een bepaald schip zou moeten winnen. Half september worden de genomineerden voor de prijs bekend gemaakt, waarna het aftellen begint naar 8 november. Dan wordt in de Rotterdamse Cruise Terminal geopenbaard welk schip de opvolger wordt van de binnenvaarttanker Amulet die in 2011 de Schip van het Jaar-prijs in de wacht sleepte. Voorwaarden Schepen die in aanmerking komen voor deze prijs moeten in Nederland zijn ontworpen, grotendeels zijn (af )gebouwd en tussen 1 mei 2011 en 1 mei 2012 zijn opgeleverd. De jurytoetst de ingediende schepen toetsen aan de criteria Ontwerp, Economie, Duurzaamheid, Veiligheid en Bouwproces. Winnende schepen uit voorgaande jaren zijn, naast de Amulet, ondermeer de sleephopperzuiger Vox Maxima, het droge lading schip Deo Volente, de MTS Amulet, winnaar KNVTS Schip van het Jaar-prijs schelpenkotter Jacoba Prins en de fast crew supplier Doña Angela Maria T.. KNVTS De Koninklijke Nederlandse Vereniging van Technici op Scheepvaartgebied (KNVTS) heeft ten doel om de ontwikkeling van maritieme techniek te stimuleren. Hoofdlijnen hierin zijn het verspreiden van kennis van de maritieme techniek, het stimuleren van innovatie en maritiem technisch onderwijs. De vereniging bewerkstelligt dit door het organiseren van netwerkbijeenkomsten zoals maritiem technische lezingen, excursies en congressen, waarmee tevens de onderlinge relatie tussen maritiem-technische vakmensen wordt versterkt. Daarnaast worden jaarlijkse de KNVTS Schip van het Jaar Prijs voor het meest innovatieve schip en maritieme afstudeerprijzen uitgereikt. Voor maritieme technici is de KNVTS een zeer hechte basis voor een solide netwerk binnen de maritieme industrie. FOTO COURTESY

16 De Scheepvaartkrant 16 Woensdag 30 mei 2012 Traditionele maritieme vaardigheden in kaart gebracht voor toekomstige generaties BAASRODE - De locatie van de voormalige Scheepswerven Van- Damme en Van Praet-Dansaert werd in 1993 wettelijk beschermd als dorpszicht met vijf monumenten. Vandaag de dag weerklinkt opnieuw het robuuste geluid van traditionele gereedschappen, en men ziet er enthousiaste vrijwilligers echte schepen bouwen. Ambrosius (Broos) Colman vertelt waarom precies Monumentenwacht Varend Erfgoed op deze plek neerstreek. Hij licht de activiteiten van de organisatie en haar medewerkers toe. Door Paul Van Bergen In 2002 richt Dirk Ramakers als voorzitter, samen met enkele enthousiastelingen de vzw Vlaamse Vereniging tot behoud van Historische Vaartuigen op (VVHV). Monumentenwacht Varend Erfgoed is een organisatie die per provincie opgedeeld is. Het is dan ook voor de hand liggend dat de site van Baasrode uitgekozen wordt tot hoofdkantoor en uitvalsbasis. Die sluit immers erg mooi aan bij het nautisch historisch kader van de omgeving, aan de Schelderivier gelegen. Toen de afdeling Varend Erfgoed opgericht werd in 2008 was het evident dat de provincie Oost-Vlaanderen de prachtige plek te Baasrode aanwees, om van daaruit de activiteiten over heel Vlaanderen te ontwikkelen. In een nieuw gebouw kregen de kersverse monumentenwachters een kantoor. Colman schetst kort zijn loopbaan. Begonnen als vishandelaar te Brussel, wilde hij op al wat gevorderde leeftijd andere horizonten verkennen. Hij gaat volwassenenonderwijs (CVO) Nautische wetenschappen volgen. Daaropvolgend behaalt Colman te Vlissingen bij De Ruyter zijn geloofsbrieven, Maritiem officier. Een atypisch profiel noemt men zoiets. De varende carrière wordt vervolgens bij Dredging International aangevat, en Colman staat ondermeer achter het roer van Crocodil en De Zwaan. Dan wordt hij echter gebeten door de drang tot conserveren en vastleggen voor latere generaties. Gelet op toestand in Vlaanderen en de opdeling per provincie, noemt hij het potentieel varend erfgoed relatief klein. Daarmee wordt een 200-tal schepen bedoeld. Omdat het werk grotendeels op het terrein uitgevoerd wordt, volstaat voorlopig een team van twee mensen. Samen met Jelle Annemans, Eens schip staat bij Monumentenwacht Varend Erfgoed te boek als een object. Broos Colman (l) en Mr. Koen de Vriese. tweede monumentenwachter, worden momenteel 84 schepen beheerd. Voor organisatie en administratie kan het duo immers terugvallen op de diensten van de door de Provincie Oost-Vlaanderen ondersteunde Monumentenwacht Oost-Vlaanderen met kantoor in objecten Een schip staat bij ons te boek als een object, zegt Colman met een glimlach, maar het hoeft niet per sé zeer oud te zijn om als historisch waardevol beschouwd te worden. Zo werd ons jongste schip, de Nele, een replica van een Oostendse tweemastsloep, eerst in 2005 te water gelaten. Het 25- meter lange schip is dus niet oud, maar wel uniek, en kan daarom nu al beschermd worden, verduidelijkt hij. Of er dan toch wel voor het grote publiek bekende, oudere objecten opgevolgd worden? Ja, zegt Colman, iedereen onder ons zal het opleidingsschip Mercator, en vlotkraan 9 in het Antwerpse Bonapartedok waarschijnlijk wel kennen. Minder bekend is meestal toch het feit dat we het voormalig koninklijk jacht de Avilla, van wijlen Koning Boudewijn helpen in stand houden. Via het woord helpen, komen we tot de kern van de zaak. Hoe word je immers geholpen als eigenaar van potentieel varend erfgoed? Wel, gaat Colman verder, de kostprijs van aansluiting, of lidmaatschap is bijna verwaarloosbaar. Na een grondige inspectie van het schip dient een kleinigheid betaald te worden voor een uitgebreid rapport. In deze aanbevelingen proberen wij één uitgesproken hoofdthema te belichten. Kostenefficiëntie is voor ons daarbij het kernbegrip. Te veel enthousiaste scheepseigenaars onderschatten schromelijk de kostprijs van het varend houden van een schip, laat staan deze van een historisch Coastal Challenger dwarsscheeps te water bij Bijlsma Wartena in Warten WARTEN - Voor het eerst sinds 16 jaar is woensdag 16 mei 2012, om klokslag uur bij Maritiem Cluster Friesland in Warten weer een schip dwarsscheeps te water gelaten. Bouwnummer 1101, Coastal Challenger, is een multifunctioneel werkschip dat in opdracht van rederij Acta Marine uit Den Helder op de werf van Bijlsma Wartena compleet wordt gebouwd en afgebouwd. Door Jan Douwe Tiemersma De Coastal Challenger is een Ultra Shallow Support Vessel (USSV) van het type USSV 3512, met een lengte van 35,85 meter SPECIALE AANBIEDING Naast ons normale leveringsprogramma van platen, buizen, kokerprofielen, halfrond, traptreden, roosters, fittingen en flenzen hebben wij regelmatig speciale aanbiedingen zoals momenteel: Baggerbochten en nieuwe lasbochten volgens ASTM uit restpartij 260 x SR 180grd 6 STD (168,3 x 7,1 mm) 78 x LR 90grd 12 STD (323,9 x 9,5 mm) 35 x LR 90grd 16 STD (406,4 x 9,5 mm) 20 x LR 90grd 28 STD (711 x 9,5 mm) 12 x LR 90grd 48 STD (1219 x 9,5 mm) SR met een inwendige maat van 500, 600, 700 en 800 mm en een breedte van 11,84 meter bij een maximale diepgang van 2,42 meter. Het is het tweede schip dat Maritiem Cluster Friesland in opdracht van Acta Marine bouwt. Het vorige is echter op een andere locatie tot stand gekomen. Van dit schip is het casco, met een totaal gewicht van 480 ton, gebouwd door de onlangs opgerichte scheepswerf Bijlsma Wartena. De inbouw en technische installaties worden verzorgd door MCF Projects. Aan de bouw is een ontwikkelingstraject van goed anderhalf jaar voorafgegaan. Henry van de Weijer, superintendent bij Acta Marine: Bij Maritiem Cluster Friesland (MCF) zijn het echte meedenkers. Wij hebben het concept bedacht en de specificaties aangegeven. MCF heeft daarop de engineering voor haar rekening genomen. Het schip is gebouwd in de hal van de scheepswerf en voor de tewaterlating op een SPMT van Wagenborg Nedlift naar buiten gereden. Bijlsma Wartena heeft tegelijkertijd met de Coastal Challenger een sectie van een loodsstationsboot gebouwd voor scheepswerf Barkmeijer in Stroobos. Meteen na de tewaterlating is die sectie door Wagenborg Nedlift met een kraan op een ponton gezet voor transport vanuit Warten naar Stroobos. In de komende weken zal de Coastal Challenger in Warten worden afgebouwd. De verwachting is dat het schip eind juni in de vaart komt. FOTO PAUL VAN BERGEN waardevol schip. Houtbehandeling en winterbergingtechnieken staan bovenaan de aanbevelingslijst, maar ook ultrasone diktemeting behoort tot de dienstverlening. Het rapport geeft antwoorden over de toestand FOTO PAUL VAN BERGEN Vader Piet en zoon Marcel Verschoor van VE Screen en VE- Woning en Scheepsstoffering gebruiken vrijwel dagelijks de pont van Kinderdijk naar Krimpen aan den IJssel. Het stuurhuis was niet voorzien van zonwering en de beide mannen besloten derhalve dat het een goed idee zou zijn om de bemanning eens UIT het zonnetje te zetten. Zo gezegd, zo gedaan. In het stuurhuis zijn foliezonwering rolgordijnen aangebracht. Dat zorgt er voor dat het zicht naar buiten prima blijft, terwijl tegelijkertijd de schittering van de zon op het water wordt weggenomen. Het van het object. Colman en zijn collega Annemans spreken dan ook voor een stuk uit ervaring, want zij zijn beide respectievelijk schippers en restaurateurs van een oude Braboboot en een spits anno Na registratie wordt elk schip minstens éénmaal per drie jaar werkmatig geïnspecteerd, wat meteen leert dat er buiten de officiële werkzaamheden om, ook officieuze gelegenheden zijn waar Colman en Annemans hun tedere kroost tegenkomen. Ja, zegt Colman, Oostende voor Anker, de Baasroodse Scheldefeesten en WaterkAntwerpen zijn belangrijke en vooral toffe regatta s die ons toelaten om meerdere schepen tegelijk in actie te zien. Traditioneel Dit Europese project (Traditional Maritime Skills) is momenteel een van onze belangrijkste activiteiten, vertelt Colman. Deels gefinancierd door de Europese overheid tot ontwikkeling van regionale, maar tevens grensoverschrijdende activiteiten, is het onze opdacht om samen met de Zeeuwse en Zuid- Engelse collega s in totaal 24 traditionele maritieme vaardigheden in woord- en beeldvorm vast te leggen voor toekomstige generaties. Het zogeheten twee zeeëngebied (het kanaal en de Noordzee), heeft immers een grote bijdrage geleverd tot de welvaart in onze streken, en omdat er onderling intens handel gedreven werd, zijn de vaardigheden in scheepsbouw die toen ontwikkeld werden grotendeels dezelfde, of hebben ze duidelijke raakpunten. In de scheepsbouwsector is een sterk groeipotentieel aanwezig, maar traditionele vaardigheden, zoals klinken of disselen bijvoorbeeld, gaan verloren. Het is moeilijk om vaklui te vinden die traditionele scheepsbouwvaardigheden onder de knie hebben. radarschermen en de andere beeldschermen in het stuurhuis kunnen sindsdien beter worden afgelezen doordat de weerkaatsing van het zonlicht wordt weggenomen. Dat geeft de dienstdoende schipper een veiliger gevoel tijdens de overtocht. De aangename verrassing is door het personeel en de eigenaar van de pont met veel dank ontvangen. Bovendien is Ve-screen zonwering toegestaan door de scheepvaartinspectie. Na het registreren van de 24 vaardigheden, een taak die volgens Colman zo goed als klaar is, wordt de volgende stap gezet. Het technisch-maritiem onderwijs moet nu overtuigd worden van het interessante en unieke karakter van deze vaardigheden. Als we erin slagen om appetijt op te wekken, en een deel van het lessenpakket te laten vervolledigen door één of meerdere van deze traditionele vaardigheden, dan wordt wellicht meer interesse opgewekt voor een loopbaan in de maritieme sector. Hoewel bijvoorbeeld sectoren als de bruggenbouw ook roepen om gekwalificeerd personeel, denk maar aan klinken bijvoorbeeld. Louter registreren is geen loze kreet, er zijn daadwerkelijk mooie videobeelden en ondersteunde trainingsprogramma s uitgewerkt, die dankzij promotiemateriaal voordiverse scholen in het daglicht gesteld worden. Wat na 2012? Het Europees project dat nu zoveel tijd vergt van onze beide monumentenwachters loopt echter nog dit jaar ten einde, welke ambities hebben Colman en Annemans voor de nabije toekomst? We zouden het aantal schepen onder ons beheer graag uitbreiden tot een 150-tal objecten, wat als een niet mis te verstane oproep aan (potentiële) scheepseigenaars klinkt. Verder dromen we luidop van onze museumhaven, waarbij we met bewondering opkijken naar wat men in Zierikzee heeft weten te realiseren. Het zeer gevarieerd aanbod van die collectie, en de welgemeende interesse in buitenlands bezoek strekt onze collega s erg tot eer, besluit Colman. Meer informatie over het europees project kan met terugvinden op: VE-Screen zet veerpont bemanning uit het zonnetje KRIMPEN AAN DEN LEK - VE-Screen, onderdeel van VE-Woning en Scheepsstoffering in Krimpen aan den Lek heeft het stuurhuis van de pont van Kinderdijk naar Krimpen aan den Lek voorzien van zonwering. VE-Woning en Scheepsstoffering VE-Woning en Scheepsstoffering voorziet de binnenvaart al enkele jaren naar behoefte van woongenot. De zonwering was aanvankelijk een bijproduct maar heeft zich in de loop van de tijd ontwikkeld tot een voorziening die heel belangrijk is in de binnenvaart. Door combinatie van stoffering en zonwering biedt de onderneming de scheepvaart een goede service. Ook voor de woninginrichting is er een ruim pakket voorhanden met buitenzonwering, binnenzonwering, tapijten, laminaat, houten, PVC en vinyl vloeren. Wij leveren alleen topproducten die door deskundige mensen worden gelegd en gemonteerd, aldus vader en zoon Verschoor. En door constructief overleg komen wij er prijstechnisch altijd uit met de klanten. T F info@heusstaal.nl De bemanning van de pont van Kinderdijk naar Krimpen aan den Lek vaart nu nog veiliger heen en weer dankzij Ve-Screen.

17 Woensdag 30 mei De Scheepvaartkrant Toolbox biedt hulp aan leerlingen met vormen van autisme, ADHD of dyslexie Onderwijs Centrum Binnenvaart ondersteunt jongeren en bedrijven ENGELEN - Annelies Asberg van Asberg Projectmanagement is momenteel druk bezig met een opdracht voor het Onderwijs Centrum Binnenvaart (OCB). Han van Roozendaal (OCB) merkte op dat leerlingen met een beperking in de problemen komen tijdens hun opleiding in de binnenvaart. Zonde, want deze leerlingen hebben de wel capaciteiten maar een extra steuntje in de rug nodig om deze goed te benutten. Volgens Van Roozendaal kunnen deze potentiële werknemers in de binnenvaart niet ontkend blijven worden. Ze zijn zelfs hard nodig wegens het huidige en toekomstig tekort aan personeel in de binnenvaart. Aan Asberg de opdracht om te komen met een oplossing. Door Sanne Verhoeff Asberg: In het onderwijs wordt veel gebruikt gemaakt van protocollen, daar is alles rondom kinderen met een beperking geregeld en vastgelegd. Bij leerbedrijven is dit echter een ander verhaal. Er is een gebrek aan kennis/tijd om de juiste aandacht aan deze groep leerlingen te besteden. Aan wil ontbreekt het niet bij de meeste leerbedrijven. Daarom moeten wij die leerbedrijven ondersteunen. Om wat voor een leerlingen, en welke beperkingen gaat het nu precies? Volgens Asberg loopt men tegen beperkingen aan als: - leerlingen met ADHD of ADD - leerlingen met een vorm van autisme: bijvoorbeeld PDD NOS of Asperger - dyslexie Asberg geeft een voorbeeld: Een BPV er (Beroeps Praktijk Vorming- begeleider) van een MBO binnenvaartopleiding vertelde dat een leerling met een vorm van autisme helemaal door het lint was gegaan toen het op zijn stage niet helemaal goed ging. Hij is uiteindelijk met de opleiding gestopt. Een schipper vertelde daarentegen een zoon te hebben met PDD-NOS en dat ging juist heel goed aan boord. Dat kwam omdat die jongen gewend Door Paul Van Bergen Peter Van den Eynde van Wijngaardnatie stak van wal en lichtte de realisatie van de all weather terminal toe. Deze terminal in het Albertdok werd in samenwerking met het Antwerpse havenbedrijf aangelegd. Het betreft een unieke bouwwerk waarvan een groot gedeelte aan de waterkant overdekt werd met licht doorlatend materiaal. Lichters en binnenschepen kunnen er met meerdere tegelijk geladen worden dankzij overhead kranen. Wat ooit een fundamenteel nadeel was, keerden wij nu in ieders voordeel om, licht Van den Eynde aan de hand van lichtbeelden toe. Hij wees erop dat de terminal, lang en smal, een buitengewoon potentieel aan overslag, handling en stockagemogelijkheden biedt voor kleinere tot middelgrote partijen goederen. Door een deel van de waterzijde van het dok te integreren kunnen we nu beter weerstand bieden aan het allerbelangrijkste argument, de laagste prijs, die vaak té bepalend was voor de keuze van Antwerpen als aanloop- en overslaghaven. Ongehinderd door de soms nadelige directe invloed van de elementen laat ons gebouw ons toe betere kwaliteit werk af te leveren! De natuurlijke lichtinval is veilig en voordelig, en laden in droge omstandigheden laat ons toe producten die erg onder invloed van vocht komen, zoals staalproducten perfect te behandelen. Dit alles verhoogt de aantrekkelijkheid van de Antwerpse haven. was aan het leven aan boord. Problemen hebben vaak te maken met het kennistekort van de praktijkopleider. Ze weten niet waar ze op moeten letten bij leerlingen met een beperking. Cijfers Volgens Asberg zijn er heel veel kinderen die een probleem met zich meedragen. Landelijke cijfers van het ministerie van Onderwijs Cultuur en Wetenschap, geven aan dat 1,3 procent van alle leerlingen een rugzak heeft. Hierbij is dus werkelijk een diagnose gesteld procent van de leerlingen is overbelast en hebben meervoudige problematiek. Dit kan bijvoorbeeld gaan om mishandelde jongeren, jongeren die uit de detentie komen, jongeren met autisme of adhd. Nog een paar cijfers op een rijtje uit een verslag (2009) van de Onderwijsinspectie. Het voortgezet onderwijs heeft de volgende groepen leerlingen die extra aandacht nodig hebben: - 3 procent van de leerlingen blijft zitten in leerjaar 1 of 2; - 11 procent stroomt in de onderbouw af naar een lager schooltype; - 10 procent van de leerlingen loopt vertraging op in de bovenbouw van het vmbo; Betrouwbaarheid de keten van de bouw van zeer grote units voor ondermeer windfarms. Gunstig gelegen aan de waterkant kunnen grote modules door middel van multi wheelers op schepen gereden worden, om dan meteen naar de bestemming op zee te kunnen vertrekken. Ongetwijfeld hebben wij grote projecten, zoals onze participatie in het London Array, het grootste windmolenproject ter wereld te danken aan onze betrouwbaarheid, meende Brunet. En dit mede dankzij de uitzonderlijke maritieme toegankelijkheid van onze fabrieken en havens. Albert Pegg van het Antwerps havenbedrijf, de grootste breakbulkhaven van Europa ging op het elan van de vorige sprekers verder. Voor wat de big 5 producten aangaat, realiseerde de Antwerpse haven een trafiek van 1.3 miljoen ton fruit, containers niet meegeteld. Investeringen zoals deze in Brabo, de vlottende hefkraan die tot 800 T kan verplaatsen, laten onder andere de handling toe van zeer grote objecten. Niet zonder trots vertelde Pegg dat, als het op kwalitatief hoogstaande verpakking aankomt, veel partijen voor de Antwerpse haven kiezen, omwille van het kwaliteitsdeskundig werk dat er afgeleverd wordt. Tom Laveren van het Natural Stone Centre, eveneens een verdeler van zware, moeilijk te hanteren objecten, te weten blokken natuursteen, beweerde in de Antwerpse haven een unieke plek gevonden te hebben. Daar kunnen klanten ter plaatse hun partijen komen - 35 procent van de leerlingen loopt vertraging op in de bovenbouw van havo en vwo; - 1 procent van de leerlingen heeft een rugzak; - 11 procent van alle leerlingen in het voortgezet onderwijs krijgt leerwegondersteuning in het vmbo; - 3 procent van de leerlingen volgt praktijkonderwijs; - 3 procent van de leerlingen volgt voortgezet speciaal onderwijs; Minimaal 17 procent van de leerlingen in het voortgezet onderwijs heeft extra zorg nodig. Dat komt neer op ruim leerlingen, zo is te lezen in het verslag van de onderwijsinspectie. En dat is veel, vindt Asberg. Het gaat hier natuurlijk niet Annelies Asberg. keuren, zodat het bedrijventerrein niet enkel voor overslag dient, maar evengoed als openlucht winkel fungeert. Geen manipulatie Joris Leonaers van Heavy International Services, en Ivan Vlaeminckx van Fast Lines, benadrukten hoe belangrijk het wel is om bij bijzondere transporten iedere extra vorm van manupilatie te vermijden. Daarbij gelooft Vlaeminckx zeer sterk in het totaalconcept voor klanten, waarbij het bedrijf geen inspanningen uit de weg gaat om de juiste oplossing te vinden, maar ook een duidelijk neen te verkondigen als een klant schijnbaar het onmogelijke vraagt. Het is van belang dat shortsea en deepsea op één hub kunnen samenwerken. En het Antwerpse Linkeroever havengebied is tegenwoordig hét belangrijkste havengebied voor Break-bulk ontwikkelingen, aldus Vlaeminckx, die de unieke voordelen van SPMT s (Self Propelled alleen om binnenvaartopleidingen, maar het geeft wel een beeld van het probleem. Modular Systems) propageert en aantoont. Als het te transporteren object ook nog eens zelf-aangedreven is kunnen overtollige handelingen vermeden worden, en mogelijke schade dus ook, is de logische conclusie. Grootste werkgever René De Brouwer, vertegenwoordiger van CEPA gaf een interessante uiteenzetting over het bijzonder statuut van de Antwerpse havenarbeider, wellicht nog de grootste succesfactor van de Antwerpse haven. Op vandaag staan er ongeveer havenarbeiders als erkend geboekstaafd. CEPA noemde hij het verzoeningsbureau avant la letre, dat als Paritair Comité aan het grootst aantal sociale vergaderingen deelneemt samen met de sociale partners BTB, ACV-T en ACLVB. Morele steun Al deze getuigenissen van bijzondere succesverhalen konden Ouders Het is niet alleen het kind dat problemen ervaart, maar ook de ouders. Volgens Asberg willen de ouders van een kind met een beperking heel graag geïnformeerd worden. Er komt heel veel op leerlingen af. En er hoeft soms maar iets te gebeuren aan boord van een schip en er vindt een escalatie plaats tussen ouders en het leerbedrijf. Belangrijk is dat praktijkopleiders leren omgaan met een kind met een beperking. In het begin moet het kind veel gestuurd worden, tot het moment dat het een volwaardig werknemer is. Dit is een samenspel tussen ouders, praktijkopleiders en onderwijs. Voor het onderwijs wordt, zoals eerder gezegd, al veel gedaan, nu gaan we de praktijk helpen, aldus Asberg. Website Wij gaan een stuk van de website van het Onderwijs Centrum Binnenvaart inrichten voor leerlingen met een beperking. In deze toolbox moet praktische informatie komen voor ouders, praktijkopleiders, de leerling en voor de school. Een praktijkopleider heeft geen tijd om heel diep op het onderwerp in te gaan. Daarom moet het hele praktische, doelgerichte informatie zijn. Dit wordt geïllustreerd met korte filmpjes. Havenschepen Marc Van Peel: Stop het bashen van het wegtransport! Mentalshift van bedrijven realiseren blijft moeilijker dan modalshift ANTWERPEN - In de Antwerpse expo-hallen vond op 15 mei de jaarlijkse editie van de workshop Short Sea Shipping Vlaanderen plaats. Organisator en bezieler Willy De Decker slaagde er opnieuw in een keur van bedrijven en potentiële gebruikers van het transport via waterwegen bij elkaar te brengen voor een boeiende namiddag, die enkele mooie voordelen van maritiem transport in de verf zetten aan de hand van getuigenissen en praktische ervaringen. misschien niet zo sterk in de verf gezet worden zonder de niet aflatende steun van het Antwerps Havenbedrijf. Havenschepen Marc Van Peel ziet het als zijn rol de diverse modi, waaronder Short Sea Shipping te stimuleren. Er wordt veel geklaagd over het zogenaamde gebrek aan infrastructuur, maar van het belang van een vloeiende doorvoer naar het hinterland zijn wij ons terdege bewust, aldus Schepen Van Peel. Een haven is maar zo sterk als het geheel van haar logistieke ketting, en havenarbeid is een fantastische tool om de economische crisis aan te pakken. Het continu bashen van het wegvervoer is geen goede zaak, een beheersbare aangroei zou beter zijn. Diverse vervoersmodi staan elkaar echter heden ten dage niet meer naar het leven, en het is de taak van de overheid om initiatieven te nemen, waarin promotie Short Sea Shipping een duidelijk aandeel heeft, en al mijn morele steun geniet! Organisator Willy De Decker en Havenschepen Marc Van Peel luisteren naar de verschillende sprekers. FOTO PAUL VAN BERGEN Wat betekent een beperking voor het werken aan boord van een schip? Wat betekent het voor het wonen aan boord? Er wordt tevens informatie gegeven over mogelijke hulpmiddelen. Asberg: Voor dyslexie bestaat er bijvoorbeeld een leespen, en voor autisme is er al een website ( met een bijbehorende applicatie (app) voor op de smartphone. worden, en in de eerste helft van het volgend schooljaar moet deze beschikbaar zijn. Elk jaar wordt de toolbox geactualiseerd, aldus Asberg. De toolbox van het OCB bestaat straks dus uit twee delen: 1. het kort en bondig omschrijven van de kenmerken van genoemde beperkingen. 2. Daarnaast worden bezoekers middels links en informatie gewezen op diverse hulpmiddelen. Onder die hulpmiddelen behoren de sociaalopstap.nl site, en er wordt nog gewerkt aan een website Structuur op Stage (SOS), waar ook een app aan gekoppeld wordt. Asberg: De SOS site is bedoeld voor iedereen. De impulsen die jongeren tegenwoordig krijgen zijn zo enorm, dat het bijna onmogelijk is om de structuur vast te houden. Er is zoveel informatie dat kinderen door de bomen het bos niet meer zien. Op de SOS-site voert een praktijkopleider alle informatie voor een betreffende leerling in. Het gaat om informatie over bijvoorbeeld stage afspraken (hoe laat vindt de afspraak plaats, met wie, wat moet de leerling meenemen, waar moet de leerling zijn?). Dit wordt getoond een app, zodat al deze informatie altijd bij de hand is. Ook ouders krijgen informatie, als de leerling dat goed vindt. De SOS-site moet begin volgend jaar gereed zijn. Asberg: Als de Toolbox klaar is, starten we een implementatietraject. Via een workshop willen we groepen Sociale verhalen Asberg over Mensen met autisme hebben moeite met sociale situaties. Nu zijn er in Amerika sociale verhalen ontwikkeld. Middels zo n verhaal wordt beschreven hoe een sociale situatie ontstaat, wat het is en wat je in zo n situatie kunt doen. De verhalen zijn verdeeld in verschillende onderwerpen, waaronder ook stage en werk. De website is ontwikkeld voor jongeren tussen de 12 en 18, en is met geld van het UWV en KPN uitgebreid voor jongeren die stage moeten gaan lopen of net gaan werken. Zo vind je er bijvoorbeeld verhalen over het voeren van een sollicitatiegesprek, een functioneringsgesprek, of omgaan met leidinggevenden. Op de site wordt per onderwerp stap voor stap uitgelegd hoe om te gaan met de betreffende sociale situatie. Voor een sollicitatiegesprek is het bijvoorbeeld belangrijk dat de sollicitant er verzorgd uitziet, zich voorbereid op de vragen die hij kan krijgen, en dat hij zich voorbereid op de reis naar de plek van sollicitatie. De link naar deze praktijkopleiders website plus bijbehorende app komt in de toolbox van het OCB. De toolbox moet nog gemaakt informatie geven en gebruik leren maken van de Toolbox en Apps, praktijkgericht en leren door te doen. Werfweekend bij Museumwerf Vreeswijk VREESWIJK - Museum Vreeswijk houdt op 9 en 10 juni het jaarlijkse Werfweekeindk. Naast de vaste collectie en opstelling is er weer veel extra s te zien en te doen. Zo zijn er authentieke laaden losdemonstraties met het oude, gerestaureerde zandschip Door Gunst verkregen. Ook kunt u een kijkje nemen in en het verhaal horen over het 112 jaar oude woon-/atelierschip met het wonderbaarlijke interieur, van kunstenaar Nieuwenkamp. Op een werf horen natuurlijk ook oude ambachten zoals het maken van zeilen (op zaterdag) en het bewerken van ijzer door de smid. Bezoekers kunnen ook zelf de handen uit de mouwen steken tijdens openbare lessen. Ervaren hoe een lastang werkt of hoe grote platen staal kunnen worden gebogen en geknipt. Vanaf het werfterrein zijn er rondvaarten met de bekende stoomsleper Jan de Sterke en op zaterdag met het open salonschip Nora. Kinderen kunnen zelf het water op met de Parkpeddelaars, dit zijn échte raderbootjes. De muzikale omlijsting van dit feestelijke weekend wordt verzorgd door een authentiek draaiorgel en op zaterdag door het befaamde Nieuwegeinse zeemanskoor: De Brulboei. Tijdens het werfweekend is het Theehuys met binnen- en buitenterras geopend. De toegang tot het evenement is gratis (behoudens de rondvaarten met de Jan de Sterke). Museumwerf Vreeswijk vindt men aan de Wierselaan 113 in Nieuwegein. Voor informatie en routebeschrijving zie:

18 De Scheepvaartkrant 18 Woensdag 30 mei 2012 Wij leveren u nieuwbouwschepen Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E NIEUWBOUW en REPARATIE van alle soorten binnenvaartschepen Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x mtr. Bodewes Binnenvaart BV Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Tel.: / Fax: info@bodewes-millingen.nl AL MEER DAN 30 JAAR EEN VEILIGE THUISHAVEN! Klokweg 16, 3034 KK Rotterdam T , E info@vlek-scheepsinstallatie.com Vlek Scheepsinstallatie B.V. de thuishaven voor een complete elektrotechnische installatie en Nautische apparatuur. Actief vanuit twee vestigingen in Rotterdam & Nijmegen. VLEK-SCHEEPSINSTALLATIE.COM Meer dan 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland Verkoop en reparatie van: Elektrische installaties en apparatuur Van de Steven tot de Spiegel Aggregaten Autokranen Nautische apparatuur Camera systemen Accu s, laders, omvormers etc. Div. gebruikte onderdelen Snelle service AIS TRANSPONDERS SCHOTTEL ROERPROPELLER LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING SCHRAVEN bv Tel , Fax Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND info@schravenbv.com Ruissen en Griffioen VERKOOP, INSTALLATIE EN SERVICE VAN NAUTISCHE APPARATUUR Uitgebreide ervaring en vakkundigheid Aantrekkelijk uurtarief Gespecialiseerd in RZ - en Swiss radar producten 24 uur per dag bereikbaar ATIS inbouwstation Keizershof 18, Dordrecht, Tel.: Ben Griffioen Andre Ruissen Stationsweg 60a 4538 AD Terneuzen F: E: info@fraeijenhove.nl Satelliet TV Antenne De Best Betaalbare Antenne voor de Binnenvaart! SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V. V.A. 1250,- excl. 4 jaar garantie. Alle typen leverbaar. Startaccu 12V v.a. 79,- excl. Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl. 2 jaar garantie BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer - Spatwaterdicht - Werktijd 24uur - Slagvaste kast - Heldere groene en rode lampen - Automatische lader INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS HEFTRONIC maakt het op maat TE KOOP: zeer compacte GEREVISEERDE OLIEBAD DRAADLIEREN Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kw - 230/400 V IP55 electromotor. Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs 3350,- ex BTW. Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs 4650,- ex BTW. Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf EERLAND SHIPREPAIR B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R dam Tel.: / Fax Havennr. 1100, info@eerlandshiprepair.nl Website: U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN? Uw adres : B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0) Fax : +32 (0) GSM : +32 (0) jofra.jan@gmail.com Web : Aan- en verkoop van schepen Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling. Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln Sie wollen Ihr Binnenschiff verkaufen?! Dann sind wir Ihr richtiger Partner Papenwiese 5 D Haren (Ems) Tel: +49 (5932) info@deymann-schiffsmakler.de Phoenixring HR Dordrecht Tel.: Fax: (N.O.Z.) Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens vrijblijvend overleg met ons over de subsidiemogelijkheden. Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied van stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties. KAMPERS GROEP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, Puttershoek Tel.: +31 (0) , Fax: +31 (0) , info@kampers.nl Het ijk van Columbus... ELEKTRONISCHE SCHEEPSLADINGMETER NMI (ijkwezen) cert. nr Erkend voor handelsdoeleinden door het Ministerie van Economische Zaken. Eex gekeurd KEMA Ex-97 D X TUV 97 ATEX 1248 Onderweg 6-I 4221 LC Hoogblokland Tel: Fax: info@sygo.nl Web: reparatie Cummins revisie Diesel Motoren Service B.V. Extra inkomen voor nu en later. follow us on twitter ELEKTRONISCHE HOOGTE, NIVEAU EN BALLAST (TANK) METER Het meten van hoogte, diepgang en ballast, gasolie of water met één uitlezing CE SCHEEPSLADINGMETER COMPUTERPROGRAMMA Hét adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gereviseerde Cummins motoren Kaartenmakerstraat CB Ridderkerk Tel.: Fax: info@dieselmotorenservice.nl Web: Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht, T: +31 (0) M: +31 (0) , E: info@tinnemansscheepsbouw.nl compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat Inl. Tinnemans: Voorheen Lier en Anker Service Kabbelaris vof LIEREN - ANKERS - KETTINGEN Verkoop en fabricage van anker-, koppel-, verhaal-, spudpaallieren, zowel voor ketting als voor draad!!! Lierenonderdelen, kettingschijven, kettingen, ankers, e.d. alsmede reparaties INTERNATIONALE BEVRACHTINGEN +31 (0) bevrachtingen@hvcba.nl

19 Woensdag 30 mei 2012 Aanvaringen in de mist 19 De Scheepvaartkrant Nieuwe regels voor havens Noordzeekanaalgebied VLISSINGEN - In dichte mist zijn in de nacht van woensdag 23 op donderdag 24 mei schepen met elkaar in aanvaring gekomen. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor maar er was wel behoorlijk materiële schade. Het Korps landelijke politiediensten (KLPD) onderzoekt de aanvaringen op de Westerschelde en in de Kaloothaven in Vlissingen-Oost. Omstreeks uur voer een containerschip bij het manoeu vreren in de haven tegen een gemeerd liggend schip. De schade aan dit schip was groot. Over een lengte van drie meter werd de romp van het schip veertig centimeter naar binnen gedrukt. Hierdoor raakte het schip ook lek maar omdat het schip leeg was leidde dit niet tot problemen. Twee uur later kwamen twee zeeschepen in de Sardijngeul, westelijk van Vlissingen, met elkaar in aanvaring. Een van zee komend schip voer aan de voor haar verkeerde kant van de vaargeul tegen een tegemoetkomende tanker. De tanker raakte hierbij lek maar omdat het gat in de romp net onder het dek en boven het vloeistofniveau van de lading zat, leidde dit niet tot uitstroom van lading. Beide schepen zijn na de aanvaring op de rede ten anker gekomen. Vermoedelijk zijn problemen met de stuurinrichting aan boord van het binnenkomend schip de oorzaak van de aanvaring. AMSTERDAM - De gemeenteraden van Amsterdam, Beverwijk, Velsen en Zaanstad hebben ingestemd met de Regionale havenverordening Noordzeekanaalgebied De nieuwe regels zijn met ingang van 1 juli 2012 van kracht. Hiermee is een nieuwe stap gezet in het verbeteren van de veiligheid en de dienstverlening in het Noordzeekanaalgebied. Zo wordt het havengebied nationaal en internationaal aantrekkelijker en de concurrentiekracht versterkt. In de havenverordening zijn regels opgenomen voor zee- en beroepsvaart op het gebied van ordening, veiligheid en milieu van de haven. Alle meldingen en aanvragen worden via één loket door het Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied (een samenwerkingsverband van de havengemeenten) afgehandeld. Door het opstellen van algemene regels in plaats van verboden met een ontheffingsmogelijkheid is duidelijk wat wel en wat Tijdens de ledenvergadering werd gememoreerd dat de maatschappij voor het derde opeenvolgende jaar een premierestitutie aan haar leden heeft gedaan, en als gevolg van de samenwerking met de TVM groep de inleggelden aan haar leden heeft kunnen terugbetalen. Ook in de toekomst blijft bij een goed resultaat premierestitutie onverminderd tot de mogelijkheden behoren. Het bestuur heeft tijdens deze vergadering afscheid genomen en kreeg een luid applaus vanuit de vergadering voor haar jarenlange inzet. Vanuit het bestuur en de Raad van Toezicht hebben Jan Kruisinga, Marco van Thull en Nico Stam zitting genomen in de Raad van Afgevaardigden, het hoogste orgaan van de TVM-groep. Succesvolle eerste ledenvergadering SON scheepsverzekeringen ROTTERDAM - De ledenvergadering van SON scheepsverzekeringen (v/h Schepen Onderlinge Nederland u.a.) is op zaterdag 12 mei succesvol en gemoedelijk verlopen. Men kon terugkijken op een prima resultaat over Tijdens de ledenvergadering van 12 mei heeft het bestuur afscheid genomen. FOTO SON SCHEEPSVERZEKERINGEN Paul van Laak, Michiel Spanjaart en Gerard Valk hebben zitting genomen in de Raad van Advies van de SON, waar eerder genoemde heren ook zitting in hebben. Nico Hardenbol, Kor van Kleef en Ad Kriesels nemen geen zitting in de nieuwe organisatie. Tijdens het diner sprak algemeen directeur Arjan Bos van de TVM groep de leden toe en bevestigde de uitstekende samenwerking tussen de twee organisaties. Hij benadrukte dat ook bij de TVM groep als coöperatie de leden centraal staan en dat door deze samenwerking de service en de aangeboden verzekeringen naar een nog hoger niveau worden gebracht. Ook in de nieuwe organisatie blijft de ledenvergadering van de SON jaarlijks op de agenda staan. Haven Amsterdam pakt ratten aan AMSTERDAM - Van oudsher is het een punt van aandacht dat schepen ook ongenode gasten kunnen herbergen.ondanks allerlei maatregelen die nu al worden genomen kan het zo zijn dat er verstekelingen aan boord zijn. Daar kan ook de zwarte rat bij zijn. Haven Amsterdam is daar niet blij mee en neemt maatregelen om te voorkomen dat de rat de baas wordt in de haven en de directe woonomgeving. Bruine ratten komen in heel Amsterdam voor. Ook zwarte ratten zijn sinds 2009 op een aantal locaties in het havengebied van Amsterdam te vinden. Deze ratten komen verder vooral voor in het zuidoostelijke deel van Nederland. De zwarte rat is een zeer goede klimmer en leeft in Nederland in gebouwen op hoge en droge plaatsen (vlieringen, zolders, pakhuizen, havenemplacementen) én aan boord van schepen. Er zijn twee hoofdredenen om de aanwezigheid van de zwarte rat beheersbaar te willen houden: De eerste reden is het gezondheidsrisico. Bruine en zwarte ratten kunnen allerlei ziektes bij zich dragen en daarom een bron van infectieziekten zijn voor de mens. Hoewel infectieziekten veroorzaakt door ratten in Nederland niet vaak voorkomen, is het toch van belang om de kans op overdracht ervan zo laag mogelijk te houden. Omdat zwarte ratten graag binnen zijn, is het belangrijk te voorkomen dat de zwarte rat Amsterdam (en daarmee de huizen van mensen) intrekt. De andere reden is het financieel- economisch risico. Ratten kunnen gebouwen en voedselvoorraden beschadigen. Daarnaast is het behandelen van zwarte ratten ook kostbaar omdat het veel arbeidsintensiever is dan bij bruine ratten. Wat is er al gedaan? De afgelopen 3 jaar hebben Haven Amsterdam en GGD Amsterdam (afdeling Dierplaagbeheersing, DPB) beheersmaatregelen uitgevoerd, in nauwe samenwerking met de diverse voedselterminals. In 2010 en 2011 hebben zij zich onder andere gericht op: * Deskundige behandeling op de plekken waar zwarte ratten zijn gezien; * Kritisch kijken naar de (vanuit HACCP) beschreven risico- s voor (food)terminals; * Landelijke organisaties betrekken bij de problematiek in Amsterdam; * Voorlichting/bewustwording van risico s door middel van vrijblijvende gesprekken met bijvoorbeeld binnenschippers/rijkswaterstaat, Havenpolitie en dergelijke. Actuele aanpak In 2012 hebben Haven Amsterdam en GGD Amsterdam ook beheersmaatregelen opgezet, zoals: Maandelijkse controle van alle voedselterminals door DPB en tweejaarlijksebijeenkomsten met betrokkenen; Halfjaarlijkse controle van vrije wallen in het havengebied, door DPB; Verspreiding voorlichtingsmateriaal (incl.. Engelse vertaling); Onderzoek naar gezondheidsrisico s met bijbehorende rapportage, e.a. in samenwerking met het RIVM; Gerichte enquête in Houthavengebied. Wat kan men zelf doen? 1. Zorg dat zwarte ratten niet binnen c.q. aan boord kunnen komen en geef ze geen nestelmogelijkheid. 3. Geef zwarte ratten geen voedsel: zorg dat uw afval en de producten die u vervoert of opslaat onbereikbaar zijn. 4. Controleer ook regelmatig of zich zwarte ratten aan boord of in uw opslagruimte bevinden. 5. Als er overlast van zwarte ratten is, stel dan een behandelplan op, samen met een deskundige dierplaagorganisatie. 6. Ziet u zwarte ratten, meld dit dan bij de GGD Amsterdam ( of dpb@ggd.amsterdam.nl). Twij felt u of het de zwarte rat is waar u last van heeft of heeft u vragen, dan kunt u ook contact opnemen, aldus Haven Amsterdam. niet mag en kan. Zo is bijvoorbeeld specifiek beschreven onder welke voorwaarden het overslaan van gevaarlijke stoffen mag plaatsvinden. De verwachting is dat deze wijziging zorgt voor administratieve lastenverlichting voor de gebruikers in de haven. Freek Ossel, voorzitter Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalgebied: Veel zaken die via individuele ontheffingen werden geregeld, zijn nu vastgelegd in regels met meldingsplicht. Vanaf 1 juli 2012 kan in circa 80 procent van de situaties waar voorheen een ontheffing of vergunning aangevraagd moest worden, nu een melding volstaan. De regels bieden duidelijkheid voor zowel scheepvaart en havenbedrijven als voor de toezichthouder. Regionale samenwerking De nieuwe verordening en het reglement zijn het resultaat van een intensieve samenwerking tussen de vier havengemeenten en nauw overleg met Het contract omvat de ondersteuning van de informatiesystemen van de binnenvaart op de Schelde de komende vijf jaar (3de lijns). Het contract heeft een waarde van euro. Beide systemen die SRK gebruikt, RIS en CBS, zijn eerder door Logica ontwikkeld voor beide partners. Dit vormt een goede basis voor de verdere samenwerking. Wij hebben voor Logica gekozen omdat zij, door het ontwikkelen van de systemen, de juiste ervaring en kennis hebben opgebouwd om het 3de lijns onderhoud goed te kunnen doen, vertelt Johan Raes, de Vlaamse hoofdbeheerder SRK. Door de goede eerdere ervaringen met Logica zien wij de nieuwe, uitgebreidere Exposanten waren vooral tevreden over de kwaliteit van de bezoekers. Het evenement werd goed bezocht door belangrijke Roemeense scheepswerven als STX, Daewoo Mangalia, Damen en Constanta Shipyards. Naast Roemeense bezoekers trok Europort Romania ook maritieme professionals uit België, Bulgarije, Finland, Nederland en het Verenigd Koninkrijk. Tijdens Europort Romania werden vele nieuwe contacten gelegd. Mrs. Udrea van DMT, één van de exposanten: Europort Romania 2012 was een verrassend goed evenement voor DMT Marine Equipment als het gaat om nieuwe leads. Officiële opening Europort Romania, die het havenbedrijfsleven en vertegenwoordigers van de scheepvaart. De raden zijn akkoord gegaan met een nieuw stelsel dat onderscheid maakt tussen de algemene regels in de verordening en een door de colleges vastgesteld Havenreglement Noordzeekanaalgebied 2012 waarin algemene uitvoeringsregels zijn opgenomen. Door het dynamische karakter van de scheepvaartwereld in een veranderende omgeving, is het Havenreglement aan een snellere verandering onderhevig. Daarom is gekozen voor een splitsing van de huidige Regionale havenverordening 2010 in een havenbeheersverordening en een havenreglement. samenwerking met alle vertrouwen tegemoet. Om de SRK nog verder voor te bereiden op de toekomst gaat Logica ook werken aan nieuwe releases van zowel RIS als CBS. Beide systemen worden aangepast op het moment dat de Europese richtlijnen op het gebied van de binnen- en zeescheepvaart veranderen. Hans Vets, Vice President Logica Belgium: Wij verheugen ons op de verdere samenwerking de komende jaren. Deze overeenkomst is een nieuwe blijk van vertrouwen in onze diensten. Bovendien blijven we innoveren voor SRK, onder meer met nieuwe releases van RIS en CBS, zodat SRK voorop blijft lopen en aan alle veranderende richtlijnen voldoet. plaatsvond in de IDU Hall in Constanta, werd officieel geopend door de heer Coman, Honorair Consul van het Verenigd Koningrijk der Nederlanden, de heer Daraban, President van de Kamer van Koophandel in Constanta, de heer Curt Mola, Gouverneur van Constanta en de heer Rusen, President van scheepsbouworganisatie ANCONAV. Na de welkomstspeeches werd Europort Romania traditioneel geopend met het doorknippen van een lint. Het beleggen van de vaststellings- en dus wijzigingsbevoegdheid van het reglement bij het college sluit op deze dynamiek aan. Bij de ontwikkeling van verordening en reglement is gestuurd op eenduidig, landelijk beleid en transparante regelgeving. Het werk rondom de Regionale havenverordening Noordzeekanaalgebied is nog niet klaar. In 2012 en 2013 evalueert een klankbordgroep halfjaarlijks de Regionale havenverordening NZK 2012 en Havenreglement NZK In de evaluatie komen onder andere onderwerpen als veiligheid, klanttevredenheid en ervaren lastenverlichting aan de orde. Logica tekent contract met Schelderadarketen ROTTERDAM - Logica, zakelijk en technologisch ICT-dienstverlener, heeft een contract met de eigenaren van de Schelderadarketen (SRK) ondertekend. Dit is in Vlaanderen de afdeling Scheepvaartbegeleiding en in Nederland Rijkswaterstaat Zeeland. RIS en CBS Logica heeft eerder een River Information Services (RIS) applicatie ontwikkeld voor de SRK waarmee informatiediensten worden aangeboden aan de binnenvaart op de (Wester-)Schelde. RIS is bedoeld om de veiligheid, effectiviteit en milieuvriendelijkheid van transport via binnenlandse waterwegen zo voorspoedig mogelijk te laten verlopen. Het nieuwe systeem voegt bestaande informatiesystemen samen, waardoor de informatie zo compleet mogelijk wordt voor wie het nodig heeft. CBS staat voor Central Broker System. Dit systeem stelt de belanghebbenden in het Scheldegebied in staat om data uit te wisselen en te communiceren met elkaar. Dit gebeurt, geheel volgens Europese richtlijnen, zo efficiënt mogelijk. Belangrijke marktpartijen present op maritiem netwerkevenement Succesvolle editie Europort Romania CONSTANTA - De negende editie van Europort Romania, die plaatsvond in s lands belangrijkste havenstad Constanta van 8 tot en met 10 mei, heeft aan de verwachtingen voldaan. Tijdens het netwerkevenement kwamen belangrijke marktpartijen in contact met circa veertig internationale toeleveranciers van maritieme equipment. Drie dagen lang was Constanta de centrale ontmoetingsplaats voor scheepsbouwers, scheepseigenaren, maritieme autoriteiten en equipment leveranciers om kennis te delen en relaties te versterken. Netwerkprogramma Europort Romania bestond uit een alomvattend netwerkprogramma. Naast het netwerkevenement zelf vonden diverse bijeenkomsten en activiteiten plaats. Mr. Rusen, president van ANCONAV: Traditiegetrouw organiseerden wij onze ledenvergadering tijdens Europort Romania. Dit netwerkevenement heeft bewezen een goed platform te zijn voor onze leden om ideeën uit te wisselen en internationale equipment leveranciers te ontmoeten. Het was de moeite waard hier weer te zijn! Een bezoek aan de Daewoo Mangalia scheepswerf was een ander programmaonderdeel. Voor exposanten van Europort Romania was dit een goede kans om persoonlijk kennis te maken de directie van deze scheepswerf. De ontmoeting werd gevolgd door een uitgebreide rondleiding over de werf. Tijdens de netwerkreceptie op de eerste beursdag gaf de Ambassadeur van het Verenigd Koninkrijk der Nederlanden, de heer van Bonzel, een speech waarin hij het belang van de handelsrelatie tussen Nederland en Roemenië onderstreepte. Zijn speech was zijn eerste officiële optreden na zijn beëdiging diezelfde morgen. De volgende editie van Europort Romania vindt plaats in 2014.

20 De Scheepvaartkrant 20 Woensdag 30 mei 2012 PROTESTANTSE KERK Ieder jaar weer ervaar ik het als heel bijzonder hoe wij met onze stand van het binnenvaartpastoraat onze eigen plek hebben op de beurs in Gorinchem. Te midden van alle technische instellingen en banken die om aandacht vragen is daar de kerk aanwezig. Niet als een vreemde eend in de bijt, maar als een gekende en erkende partner in de binnenvaart! Zelden is er een verbaasde reactie in de zin van: wat moet de kerk hier nu? We horen er helemaal bij. En, eerlijk gezegd, ben ik dan ook best een beetje trots. Bij andere stands zie ik keurig geklede dames en heren hun tijd uitzitten, wachtend op belangstellenden. Bij de stand van het binnenvaartpastoraat echter is het een doorlopend komen en gaan van belangstellenden. Velen van hen zijn bekenden uit de binnenvaart, voor wie dit Kerk midden in de (schippers)wereld een vaste ontmoetingsplaats is. Regelmatig komen we met mensen in gesprek die meer willen weten over ons werk of die met ons in gesprek gaan over zaken rond kerk en geloof. Tijdens deze beursdagen realiseer ik me hoezeer wij met ons werk kerk zijn midden in de (schippers)wereld. Het deed ons goed dat deze keer ook vanuit de landelijke kerk belangstelling getoond werd voor onze stand. Zo kon men ook vanuit Utrecht zien hoezeer het binnenvaartpastoraat leeft. Kerk midden in de wereld. Dit heeft alles met Pinksteren te maken. De Pinkstergeest dreef de apostelen de wereld in om van Christus te getuigen. Nog steeds is het de Pinkstergeest die ons aanvuurt en drijft om ook midden in de varende wereld als kerk geloofwaardig aanwezig te zijn. In de overdenking kijkt Ds. Van Alphen terug op het Pinksterfeest. Als u dit leest ligt ook die andere feestdag, Hemelvaartdag, achter ons. In het binnenvaartpastoraat is deze dag onlosmakelijk verbonden met het Hemelvaartweekend, het zeilweekend voor onze jeugd. Dit jaar mocht dit weekend zich in een bijzonder grote belangstelling verheugen. Het is ongetwijfeld een heel geslaagd weekend geweest. Die grote belangstelling geldt ook voor het gezinsweekend, van 22 tot 24 juni. Nu al zijn we helemaal vol geboekt met 70 deelnemers. Kortom, het gaat goed met het binnenvaartpastoraat. Hier zijn we bijzonder dankbaar voor! Gert van Zeben. Kerken langs het water Kerk aan de linker oever Deze keer schrijf ik een stukje over de St. Maartenskerk in Zaltbommel. De eerste berichten over de nederzetting Zaltbommel dateren uit het jaar 850. In 999 werd het recht van tol en munt verleend en de eerste stadsrechten dateren uit 1231 en Uit die laatste periode dateren de stadsmuren. De stad kende tot in het begin van de zeventiende eeuw een bloeiende handel en industrie. In de eerste helft van de zeventiende eeuw gingen een aantal belangrijke functies over naar s-hertogenbosch en door verzanding van de Waal ter hoogte van Zaltbommel in diezelfde tijd nam ook de handel af. Toch is Zaltbommel altijd een stad gebleven met vooral in de negentiende eeuw veel industrie en scholen. Wat mij ook opviel waren de gasthuizen die in de dertiende eeuw al zijn gebouwd door de kanunniken. De doelstelling was om armen kortdurend huisvesting te bieden en om behoeftigen in hun huizen van maaltijden en verzorging te voorzien. We zijn nu acht eeuwen verder en op een ander niveau vervult de kerk daarin nog steeds zijn taak. De eerste kerk werd gebouwd in Deze kerk werd kennelijk geleidelijk afgebroken en de materialen gebruikt voor een nieuwe kerk die in 1304 werd ingewijd. In 1462 werd door een grote brand de stad gedeeltelijk verwoest en werd ook de kerk zodanig beschadigt dat besloten werd tot herbouw. De kerk was in 1480 gereed en de toren in Op de toren was een heel erg slanke spits geplaatst van 30 meter hoog. Dat moet in die tijd een bouwwerk van 100 meter hoog zijn geweest. De enig bekende bouwmeester is Gisbert Schairt die ook betrokken is geweest bij de bouw van de kerken in Xanten, Kleef, Kranenburg,Nijmegen, Huissen en Rees. Blikseminslag De toren is in zijn geschiedenis vijf keer door blikseminslag getroffen. In 1546 is daarbij de torenspits afgebrand en herbouwd. In 1696 was dat opnieuw het geval en heeft men wel plannen gemaakt opnieuw de spits te herbouwen maar daar is van afgezien en sinds die tijd moet de toren het zonder spits doen. Het liedje over de torenspits van Bommel die bij een storm met wateroverlast afgewaaid en weggedreven zou zijn is dus fantasie. Het lopende Vuur Vorige week was het Pinksteren. Als we mensen vragen wat Pinksteren betekent, komt men vaak niet verder dan: Met Pinksteren hebben we een vrije dag. Voor mensen die in de traditie van geloof en kerk staan is Pinksteren het logische gevolg van alles wat eraan voorafgaat met Kerst en Pasen. Een oud joods verhaal maakt treffend duidelijk waar het om gaat op het Pinksterfeest, wat de bedoeling er van is. Een rabbi, een joodse godsdienstleraar had een buurman die zeepfabrikant was. Op een dag toen ze beiden hun voortuin aan het schoffelen waren, vroeg de zeepmaker aan de rabbi: U geeft al jaren godsdienstlessen, maar wat stelt godsdienst eigenlijk voor? Kijk nou eens naar de ellende en de toestanden in de wereld na meer dan 2000 jaar godsdienstgeschiedenis. Als godsdienst waarheid is, wat heeft het dan te betekenen? De rabbi zei niets en leunde op zijn schoffel. Toen keek hij de straat in. Daar liep een stel jochies die van onder tot boven onder de modder zaten. Hij zei: Kijk eens naar die kinderen daar. We hebben al generaties lang zeep, maar ze zien eruit als varkens. Wat heeft zeep dan voor zin? De buurman protesteerde. Maar rabbi, zeep werkt alleen maar als het gebruikt wordt. Precies zei de rabbi en met godsdienst is dat niet anders. Dat is ook de kern van de Pinksterboodschap. Dat mensen wat gaan doen met hun geloof, dat het verhaal van Jezus verder gaat en zijn werk gaat doen in de harten van mensen, in de wereld; dat het verhaal van zijn levensweg, zijn kruisdood en Opstanding, het voorbeeld dat Hij was, gebruikt wordt; dat het handen en voeten krijgt doordat zijn volgelingen er Orgel In de kerk staat een prachtig Wolfferts-Heyman orgel dat is gebouwd in de periode Op Youtube staan diverse filmpjes van dit fraaie orgel met orgelbespelingen van verschillende organisten. Vóór dit orgel moet er ook al in de vijftiende eeuw een orgel in de kerk hebben gestaan. Het grote Wolferts-Heyman orgel is aan het eind van de WO II door de bewoners gedemonteerd en op verschillende plaatsen ondergebracht. Na de oorlog zijn er diverse wervingsacties geweest om alles weer op te bouwen. Het resultaat mag er zijn. Het orgel in zijn prachtige omkasting, met als kroon een klok in een vergulde omlijsting, is verrassend om te zien. De reformatie heeft ook in Zaltbommel zijn sporen nagelaten. Omdat het stadsbestuur sterk was en ondanks dat het één van de eerste steden was die voor de Oranjes koos, vond men dat ieder recht had om te geloven op de manier die hem/haar lief was. Er werd een bevel uitgevaardigd dat er geen Beeldenstorm zou plaatsvinden. Het is dan ook gebleven bij beeldenvernietiging op begraafplaatsen en kapelletjes. Er zijn wel een aantal mensen om hun ketterse geloof vermoord. In 1542 is Huibert Selkar verdronken in de Waal en in 1568, onder het tweejarig bewind van Philips II, zijn Peter Mom, Wouter van Goensel en Gerrit de Wever onthoofd. In 1572 is de eerste predikant geïnstalleerd, Johannes Leo uit Kleef. Hij is de eerste van een rij predikanten. In 1694 is Abraham Hellebroek daar zijn predikantenloopbaan begonnen. Abraham Hellebroek is een predikant schrijver/theoloog die ook nu nog wordt geciteerd. Een andere predikant die daar zijn loopbaan is begonnen van was ds. Jac. Van Dijk, voor vele ouderen nog bekend door zijn bijzondere manier van preken op de kansel en door de radiorubriek Op de man af. De kerkklokken Vier zeventiende-eeuwse klokken hangen in de toren van de St Maartenskerk. Twee grote Van Trierklokken uit 1634, de la Paxklok uit 1669 en de Juliënklok uit De klokken wegen achtereenvolgens 3400 kg, 2480 kg,1020kg en 1060 kg. Bij elkaar dus bijna 8 ton brons. In 2010 zijn de klokken volledig gerestaureerd. Ook op YouTube is het geluid van deze klokken te horen. Over het klokgelui van de kerk las ik nog het volgende. Op 11 februari 1949, een dag vol kilheid, mist en griep luidden de klokken van de St. Maarten. Na de laatste tijd vaak het mortius plango, de doden beklaag ik, te hebben geluid, klonk nu het vivos voco, de levenden roep ik. Dit was ter gelegenheid van een feestelijke dienst met zang en redevoeringen ter ere van het in gebruik nemen van elektrische voetverwarming in de tot dan toe onverwarmde kerk. mee naar buiten treden, er van getuigen, het voorleven. Het grote geheim van Gods liefde, die in Jezus gestalte kreeg, zijn verlangen om mensen te helen en te bevrijden, onrecht te herstellen, de wereld terecht te brengen, mocht niet opgesloten blijven in de kleine kring van zijn leerlingen, in het huis waar ze wachtend en biddend bij elkaar waren. Daarom gaf God zijn Geest. De ramen en deuren gingen open, de volgelingen van Jezus gingen de straat op en vertelden vol vuur wie Hij was en wat Hij voor hen betekende. Lucas schrijft in Handelingen 2: Er verschenen aan hen een soort vlammen, die zich als vuurtongen verspreiden en zich op ieder van hen neerzetten. Op ieder van hen, dat spreekt me aan. Dat betekent dus dat de Geest ook aan ieder persoonlijk wordt gegeven; aan iedereen zoals hij of zij is, aan u en mij, met onze eigen levensgeschiedenis, met onze eigen gaven en talenten, op onze eigen plaats in de wereld. Op al die mensen op ieder van hen daalt de Geest neer en ze beginnen te spreken, allen, ieder in zijn eigen taal, al naar gelang de Geest het hun ingeeft. En dan gebeurt het wonder, al die verschillende nationaliteiten, die in Jeruzalem bij elkaar zijn, al die verschillende mensen voelen zich aangesproken. Voor ieder van hen is er een blijde boodschap, ze ervaren de kracht en de warmte van de heilige Geest, de Geest van God. En weet u, dat wonder gebeurt nog steeds. Helaas lees je het niet altijd in de krant, of wordt er uitgebreid bij stil gestaan op tv. Dat zou wel moeten vind ik. Mensen van heel Het interieur De kerk valt op door kleurgebruik en een wisselende lichtinval. Op muren pijlers en gewelven zijn meer dan vijftig verfijnde schilderingen zorgvuldig geconserveerd. De schilderingen over de marteling van St. Christoffel schijnen uniek te zijn. De magistraatsbank is in 1595 samengesteld uit het uit 1425 daterende koorgestoelte. Het houtsnijwerk behoort tot de oudste houtsnijwerken van ons land. De kansel dateert uit 1697 en het koorhek met de diaken- en ouderlingenbanken zijn van het begin van de zeventiende eeuw. Deze kerk met zijn prachtige toren, in een historische omgeving maakt zowel binnen als buiten een enorme indruk. De kerkelijke gemeente en de stichting St. Maarten nu In Zaltbommel zijn, naast andere kerken, twee PKN-gemeenten. De Maartenskerkgemeente en de gemeente t Anker. Beide gemeenten hebben hun eigen predikant en zondagse diensten. Met enige regelmaat wordt er gezamenlijk in de St. Maartenskerk een dienst gehouden. Er wordt ook samengewerkt in werkgroepen voor vorming en toerusting en voor regionaal jongerenwerk. Centraal in een kerk blijft natuurlijk de Bijbel als het woord van God. Tekenend hiervoor is het zegel van deze kerk. Dit zegel beeldt een hand uit die een ent plaatst in een stam. Daarmee wordt getuigd dat het Christendom geënt is op de stam van Israël. Alle activiteiten van deze gemeente en de activiteiten van de stichting St.Maarten zijn te vinden op van de activiteiten van de stichting is het jaarlijkse St.Maartensfeest. Voor geïnteresseerden staat dit op de agenda van de stichting. Het St. Maartensfeest wordt gevierd op de sterfdag van St. Maarten. Zoals ik al eens eerder heb geschreven was St. Maarten een Hongaar in Romeinse dienst. Geboren in 316 en overleden in Tours op 11 november 397. Hij had zich opgewerkt tot officier en is door de Romeinse keizer tot ridder geslagen. Op zijn negentiende jaar is hij uit het leger gegaan om duiveluitdrijver te worden. Hij was zeer begaan met het lot van de armen. Op 55-jarige leeftijd is hij bisschop geworden in het Franse Tours. Vanuit die positie heeft hij veel betekend voor de verspreiding van het christelijk geloof in Europa. In het jaar 480 is hij door de paus heilig verklaard. Met dank aan het streekarchief Bommelerwaard en diverse andere internet bronnen. verschillende kerkelijke richtingen, dorpelingen, mensen uit de stad, autochtonen, allochtonen raken met elkaar in gesprek, delen met elkaar wat ze geloven en hopen en verstaan elkaar. In tal van oecumenische openlucht Pinkstervieringen mocht dat afgelopen week weer zichtbaar worden. In Haastrecht hielden we zo n viering, die onderdeel was van een Pinksternoveen. Op de negen dagen tussen Hemelvaart en Pinksteren werd elke avond een dienst gehouden in een verschillende plaats in de regio. Vanuit het dorp waar de viering gehouden werd, werd het Pinkstervuur de volgende dag naar de volgende plaats gebracht en zo verder. Het vuur dat in Haastrecht gebracht werd, kwam uit Oude Wetering, mijn geboortedorp. Ik heb dat als heel bijzonder ervaren. Het dorp van mijn jeugd had toen vier kerken. Een OVERDENKING Israëlreis Een kort verslag over onze geweldige Israëlreis van t/m met Ds. G. van Zeben en Ds. L. Krüger. Waar we lang naar hebben uitgekeken. Na een voorspoedige vlucht naar Tel Aviv, waar we om uur aankwamen, werden wij naar ons hotel in Netanya gebracht voor een korte stop om te rusten en te ontbijten. Vanwege de nachtvlucht moesten wij een nachtje doorstaan. Geen probleem voor de vele schippers onder ons. Onze reis door het Beloofde Land kende echter een onverwacht vurige start. Wij werden om uur opgehaald in het hotel om de reis naar Tiberias te beginnen. We waren echter nog maar een half uur onderweg of we stonden langs de snelweg toe te kijken hoe onze bus volledig uitbrandde. Alle passagiers én alle bagage waren gered. Het zorgde voor een geheel onverwacht en snel saamhorigheidsgevoel. Een enorm gevoel van dankbaarheid dat wij met elkaar gespaard zijn gebleven. En dat is, naar mijn mening, de hele reis ook zo gebleven. Het was een reis met vele bijzondere momenten en ervaringen. Of, zoals Ds. Van Zeben zei: je krijgt nu de plaatjes bij de Bijbel. Staand op de berg van de Zaligsprekingen, varend op het meer van Galilea, de Taborberg beklimmen (weet u het nog, de berg waar de discipelen een tent wilden opzetten voor Mozes en Elia?). Dan sta je ineens aan de Jordaan op de plaats waar ook Jezus gedoopt is. Die plaats is pas sinds een half jaar vrijgegeven voor bezoek omdat de grens met Jordanië zo dichtbij is. Op het moment dat wij er waren werd er ook volop gedoopt. Indrukwekkend om te zien. Rijden door de velden van Efrata en het ERE ZIJ GOD Wichern, ahoy! Dit jaar is het vijftig jaar geleden dat het kerkschip Johann Hinrich Wichern van het Duitse binnenvaartpastoraat in Mannheim in de vaart kwam. Dit jubileum wil het Duitse binnenvaartpastoraat in Mannheim feestelijk vieren tijdens de jaarlijkse openluchtdienst op het museumschip bij de Kurpfalzbrücke. Al verscheidene jaren is deze openluchtdienst een gezamenlijke dienst van het Duitse en het Nederlandse binnenvaartpastoraat. Daarom heeft men ons uitgenodigd om een aandeel te Rooms Katholieke Kerk, een Nederlands Hervormde Kerk, een Gereformeerde Kerk en een Remonstrantse Kerk. Elke kerk had zijn eigen zuil en er was over en weer geen enkel contact. Ik werd opgevoed in de Gereformeerde traditie. Toen ik jong was mocht ik niet met kinderen die in de R.K. zuil thuishoorden, spelen. We gingen naar aparte scholen, we kochten ons brood bij bakkers van onze eigen geloofsrichting. Als kind ben ik een keer in de R.K. kerk geweest toen er een nieuwe pastoor ingezegend werd. Stiekem meegenomen door een ouder meisje, dat een paar huizen verder woonde. Het was mooi en indrukwekkend, maar ik was zo bang dat mijn vader er achter zou komen. In mijn kinderhoofd kwamen allerlei vragen op. Mocht ik knielen, zoals iedereen deed? Ik bad wel elke avond op mijn knieën voor mijn bed. Maar daar in die kerk? Ik deed het maar niet. En nu bracht de parochie uit Oude Wetering het vuur mee naar Haastrecht en ontmoetten we elkaar in een oecumenische viering waaraan de R.K. kerken en de Protestantse kerken uit het dorp deelnamen. In een van die Protestantse kerken ben ik predikant. We zongen en baden samen, het Pinksterevangelie klonk. We verstonden elkaar. En ik ervoer verwonderd: de Geest van Pinksteren werkt, de eeuwen door. Het was ook in Oude Wetering, dat ik voor het eerst iets zag van de Geest. Op catechisatie hadden we les over de Bijbel en hoe je moet leven als Christen van een dominee uit een naburig dorp. Het was een jonge man en hij kon niet zo goed orde houden. Soms waren we druk en bleven we keten. Maar hij bleef altijd rustig en probeerde ons iets over Gods liefde te leren, hij keek de kring rond en vertelde met bewogenheid over Jezus en dat zijn verhaal doorgegeven moest worden, opdat mensen vergeving en vrede zouden vinden in hun leven, want veel mensen zijn zo bang en voelen zich machteloos en hopeloos. Als hij zo sprak, was er een soort licht in zijn bijzondere blauwe ogen. Ik kan ze nog zo voor me zien, die ogen. Ze straalden iets uit, een soort kracht, zijn blik was vol vuur. In zijn ogen zag ik de heilige Geest. Door de ontmoeting met deze dominee, heb ik altijd geweten, dat geloof levend is, dat de Geest werkt, in mensen, in de wereld. Ik ben al jong aangestoken door die bijzondere vonk in zijn ogen. Later is hij zendeling geworden en helaas op 40 jarige leeftijd verongelukt, doordat het vliegtuig waar hij inzat neerstortte boven Sumatra. In de kerk waar hij toen dominee was ga ik een keer per jaar preken. In de kerkenraadskamer hangen foto s van de predikanten die daar door de jaren heen gewerkt hebben. En altijd sta ik even stil voor zijn foto en dan zie ik: die vonk is er nog steeds. Hij straalt ook vanaf zijn portret. zingen met elkaar in de Herder kapel. Daar sta je dan, 2000 jaar ná de herders, met elkaar God de eer toe te zingen. Kippenvel moment! Nazareth, Bethlehem, Jeruzalem, de Olijfberg, Gethsemané, zaal van het laatste avondmaal, Golgotha én de graftuin. Jeruzalem binnenkomen via de Leeuwenpoort waar de resten van het badhuis van Bethesda zijn opgegraven. Wist u dat dat badhuis acht Olympische zwembaden groot was? Yad Vashem bezocht, het grootste Holocaustmuseum ter wereld. Ruim 6 miljoen Joden zijn er tijdens de tweede wereldoorlog omgekomen waarvan 1,5 miljoen kinderen. Voor hen is er ook een speciaal monument opgericht. Spiegels, verlicht door vijf kaarsjes waardoor het lijkt alsof je door de sterrenhemel loopt terwijl de namen van de omgekomen kinderen met hun leeftijd wordt opgenoemd. Daar word je heel erg stil van. Daarna door naar de Dode Zee, waar we mochten ervaren hoe het is om te blijven drijven op het water. Het water voelt olieachtig aan. Door de mineralen die het water bevat heeft het diverse goede uitwerkingen op onder andere huidziekten. Dan naar de Negev woestijn. Geen zand, maar een rotsachtige omgeving met vergezichten die je letterlijk de adem benemen, nomadenvolken met hun ezels, schapen, geiten en kamelen. Midden in de woestijn zit je dan ineens als Abraham onder een terebint te luisteren naar de stilte van de woestijn. Hier heeft zich ook de geschiedenis van David en Saul afgespeeld. Verstopt in een spelonk een slip van de mantel van Saul afgesneden. Daar sta je dan als Hollandse reizigers, zoveel jaren later, hoe speciaal. Onze laatste stop was in Eilat, het Saint-Tropez van Israël. Buiten dat het een Christelijk culturele anticlimax met het noorden van Israël was, konden we daar wel even bijkomen van de opgedane indrukken. Al die indrukken moeten bij ons allemaal nog een plaatsje krijgen. Wij hopen dat u op deze manier een idee heeft gekregen over onze onvergetelijke reis naar Israël. Namens de Israëlreizigers, Diana Mastenbroek- van Dijk Dienst op het museumschiff in Mannheim op 8 juli hebben in deze bijzondere jubileumdienst. Dat doen we graag. Samen met Ds. Annweiler van de Hafenkirche en Pastor Hartmann van de RK Kerk zal Ds. Krüger in deze dienst voorgaan. Deze dienst onder het motto Wichern, Ahoy begint om uur. Na de dienst is er gelegenheid om wat te eten en te drinken, maar ook om een rondvaart te maken op de Neckar met de Wichern of een politieboot of het historische schip Willi te bezichtigen. Het zou mooi zijn als wij van Nederlandse zijde sterk vertegenwoordigd zijn om dit bijzondere jubileum met onze Duitse vrienden mee te vieren. Dus als u in de buurt bent, weet u hartelijk welkom! Er is deze zondag geen dienst in de Hafenkirche! COLOFON Deze pagina verschijnt onder de verantwoordelijkheid van de werkgroep Binnenvaart van de Protestantse Kerk in Nederland. Ze verschijnt vier tot zesmaal per jaar. Redactie: Ds. Gert van Zeben (Eindredacteur) Prins Willem-Alexanderlaan 856, 7312 GX Apeldoorn Tel. +31(0) Mobiel: +31(0) gvanzeben@hetnet.nl Da. Anja van Alphen Haastrecht. Dhr Arie Damsteegt Berkel en Rodenrijs Dhr. Bas Goudriaan M.s.Da Capo