DE GELUID- EN ZICHTGARANTIE VOOR DE MOGELIJKE A4 DELFT-SCHIEDAM

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "DE GELUID- EN ZICHTGARANTIE VOOR DE MOGELIJKE A4 DELFT-SCHIEDAM"

Transcriptie

1 DE GELUID- EN ZICHTGARANTIE VOOR DE MOGELIJKE A4 DELFT-SCHIEDAM - 2 E ONDERZOEK DOOR ST. STOP RW19/A4 - Dit rapport beoogt een constructieve bijdrage te leveren aan de MilieuEffectRapportage (MER) voor de mogelijke A4 tussen Delft en Schiedam. Deze MER wordt momenteel in opdracht van de ministers van VROM en van V&W uitgevoerd door Rijkswaterstaat (RWS). Een onderzoek als dit, is door RWS tot op heden niet verricht. De redenen daarvoor zijn ons niet duidelijk. St. Stop RW19/A4 is van mening dat een gedegen onderzoek naar de haalbaarheid van de Geluiden Zichtgarantie cruciaal is voor Stap 1 in de MER A4 Delft-Schiedam. Immers, als de Geluid- en Zichtgarantie voor de IODS-variant niet haalbaar blijkt te zijn, kan de weg niet volgens de IODSplannen worden aangelegd! Bijstelling van de plannen is dan nodig en het zal blijken dat de aanlegkosten fors zullen toenemen. Dit is een risico om liefst zo vroeg mogelijk in beeld te hebben. Ook kan de kostenvergelijking tussen de A4 Delft-Schiedam en de verbrede A13 (in combinatie met de al geplande A13-A16-verbinding) daardoor heel anders uitvallen; dit is een politiek gevoelig punt. INHOUD: pagina A. Aanleiding 3 B. Historie en actualiteit 4 C. Geluid- en Zichtgarantie: grotere reikwijdte dan alleen zicht en geluid 6 D. Berekening geluidniveau 6 E. Interpretatie van de uitkomsten 10 F. Nieuw gegevens zorgen voor druk op taakstellend projectbudget! 12 G. Conclusie 12 H. Advies 13 Door: St. Stop RW19/A4, Jeroen Roos, Jan Fransen, Henk Tetteroo en diverse anderen Datum: 26 mei

2 2

3 A. Aanleiding De Stichting Stop RW19/A4 is tegen de aanleg van de A4 tussen Delft en Schiedam vanwege de negatieve gevolgen van die weg voor Midden-Delfland (open/weids stiltegebied met aantrekkelijk recreatief en agrarisch klimaat), vanwege de negatieve invloed op het woonklimaat in Vlaardingen, Schiedam, Schipluiden en Delft en vanwege de mede door de A4 verder groeiende automobiliteit. Stop RW19/A4 pleit daarnaast voor een adequate aanpak van het gevaarlijke en hinderlijke sluipverkeer over de polderwegen in Midden-Delfland. Mocht de A4 Delft-Schiedam dan toch nuttig en noodzakelijk worden geacht, dan eist Stop RW19/A4 dat de weg goed wordt ingepast in het stiltegebied Midden-Delfland en in het stedelijke gebied bij Delft (Tanthof-west) en tussen Schiedam en Vlaardingen. De A4 moet volledig voldoen aan de afspraken die daarover zijn gemaakt: de Geluid- en Zichtgarantie (voor Midden-Delfland) en de Europese norm voor de luchtkwaliteit (m.n. van belang voor het te doorsnijden stedelijke gebied). Voor de A4 Delft Schiedam is in het verleden een Geluid- en Zichtgarantie afgegeven om tegenstanders van deze weg tegemoet te komen in (een deel van) hun bezwaren. St. Stop RW19/A4 ziet een enorme spanning tussen de, mogelijke, keuze voor de IODS-variant voor de A4 Delft-Schiedam en het voldoen aan de geluid- en zichtgarantie. Uit de onderzoeken die totnogtoe zijn gepresenteerd, blijkt dat er nog steeds geen enkel antwoord komt op de vraag of deze garantie wel haalbaar is voor de voor deze variant geraamde aanlegkosten en andere randvoorwaarden. In maart 2005 heeft Stop RW19/A4 voor het eerst zelf een poging gedaan om op basis van de Trajectnota/MER uit 1996 een inschatting te maken van de consequenties van de Geluid- en Zichtgarantie voor de aanleg van de A4. Reden hiervoor was dat Stop RW19/A4 bemerkte dat bij de inpassingsvoorstellen van toenmalig gedeputeerde Norder c.s. geen toets op deze garantie werd uitgevoerd. Zo n garantie is wel erg belangrijk omdat in stiltegebieden, uiteraard, een laag geluidniveau moet gelden en de weg rakelings langs officiële (!) stiltegebieden loopt. Op 11 juli 2005 heeft Stop RW19/A4 van Rijkswaterstaat (RWS) een schriftelijke reactie ontvangen op haar stelling dat het geluidsniveau van de IODS-variant zo hoog zal zijn dat de A4 te veel geluid zou produceren en zelfs een deken van geluid over het grootste deel van de stiltegebieden zou gaan leggen. RWS gaf aan dat het stiltegebied pas in het vervolg van de Trajectnota/MER-procedure ruim aandacht zou krijgen. In tegenspraak met deze RWS-brief is een snelle kort-door-de-bocht analyse door RWS die op 13 juni 06 is gestuurd naar de IODSpartijen. Hierin staat feitelijk een bevestiging dat de garantie niet haalbaar is. In het Trajectnota/MER-rapport dat in november 2007 is gepubliceerd (dit betreft een eerste verkenning van diverse alternatieven en A4-varianten), wordt hier niet op doorgegaan. Sterker nog, de garantie wordt niet eens letterlijk genoemd. Stop RW19/A4 maakt zich ernstig zorgen over de geringe aandacht voor de geluidsproductie van de A4 in het stiltegebied. Op basis van de nieuwste gegevens is het bovengenoemde onderzoek door St. Stop RW19/A4 van maart 2005 recent geactualiseerd. Dit rapport vormt daarvan de weergave. Aan de conclusie van het rapport van maart 2005 is weinig veranderd: de A4 zal minimaal meter (t.o.v. maaiveld) verdiept moeten worden aangelegd om met wallen van maximaal 2,5 meter (boven maaiveld) te kunnen voldoen aan de Geluidgarantie. 3

4 B. Historie en actualiteit In de vorige Trajectnota/MER-studie, van 1996, staat op bladzijde 15 aangegeven hoe de Geluiden Zichtgarantie op dat moment werd geformuleerd: Volgens de garantie mag de geluidsproductie van de A4 niet hoger zijn dan 40 db(a) op 250 meter afstand van de weg. Dit is het geluidsniveau van een stille straat, maar zelfs dan is het bepaald nog niet altijd stil en zal er regelmatig geluidsverstoring worden ervaren bij de natuurbeleving. Of dit zo is, hangt af van de wind en van het wel of niet opwarmen van de bodem. Grafisch gezien, oogt de Geluid- en Zichtgarantie uit 1996 als volgt: 4

5 Op 250 meter afstand van de weg (die wallen mag hebben van maximaal 4,3 m hoogte boven maaiveld) mag de geluidsbelasting dus hooguit hoorbaar zijn als een stille straat. In de periode vóór 1988 was overigens al meerdere malen aan de garantie getornd; de laatste keer gebeurde dat door de maximale hoogte van de geluidwallen op te trekken van 3,30 m tot 4,30 m. In het zg. IODS-convenant, dat op 23 juni 2006 is ondertekend door vele regionale partijen en minister Peijs, is opnieuw aan de garantie getornd. In dit convenant wordt de garantie letterlijk als een conditie omschreven: Onduidelijk in deze definitie is hoe 40 db(a) (gemiddeld) moet worden opgevat. Het merkwaardige woord gemiddeld kwam niet eerder in de definitie voor. Stop RW19/A4 neemt aan dat hier de gebruikelijke energetische middeling wordt bedoeld conform de Europese geluidsnorm (Lden). Een verschil met de garantiedefinitie uit 1996 is dat de walhoogte in het IODS-convenant is verlaagd van maximaal 4,30 m naar 2,50 m. Dit maakt erg veel uit; de afschermende werking van de wallen neemt dan, bij omstandigheden die verder hetzelfde zijn, op 250 meter van de weg met ca 2 db(a) af waardoor het snelweggeluid anderhalf keer zo hard zal klinken. In november 2007 is de Trajectnota/MER A4 Delft-Schiedam (Stap 1 Alternatieven MER) gereed gekomen. Hierin wordt met geen woord gerept over de Geluid- en Zichtgarantie en over de definitie hiervan volgens het IODS-convenant. Dat is zeer opvallend. Op pagina 76 van de Trajectnota/MER staat letterlijk opgenomen over het geluid in het stiltegebied: Dat er ook afspraken zijn gemaakt over de maximale hoogte van geluidswerende maatregelen (de Zichtgarantie), wordt, tot onze grote teleurstelling, nergens letterlijk in de Trajectnota/MER vermeld. Ook worden de A4-varianten niet getoetst aan de Geluid- en Zichtgarantie, zelfs niet aan de afgezwakte vorm hiervan. Dit is zeer ernstig omdat de A4 niet of alleen tegen zeer hoge meerkosten- kan worden aangelegd als de A4 hier niet aan blijkt te voldoen. Bij de beoordeling van de beide onderzochte A4-varianten ( IODS en Sober ) staat bij de kop Geluidbelast stiltegebied bij beide varianten slechts aangeven. Dit komt overeen met een zeer slechte score. Onvermeld is hoeveel geluidsbeperkende maatregelen er getroffen zijn. Wij concluderen echter uit de tekst die verderop staat dat er berekeningen zijn gemaakt op basis van een wegontwerp zonder enig geluidscherm. In die passage: 5

6 Een vergelijking met de geluidsbelasting door de A13 gaat overigens geheel mank. Het gebied dat bij een verbrede A13 lawaaiiger zal worden, is namelijk veel minder kostbaar dan het gebied rondom de A4 dat nu nog echt stil is. Stop RW19/A4 constateert dat dit een zeer grote omissie is in de Trajectnota/MER. De betreffende mitigerende maatregelen zouden namelijk zeer ingrijpend kunnen zijn en ook voor een zeer grote kostenstijging kunnen zorgen (tot vele honderden miljoenen euro s aan meerkosten). De reden hiervoor is dat snelweggeluid een hardnekkige geluidsbron is die zich moeilijk laat beteugelen. Het lage niveau dat in de stiltegebieden moet gelden, kan alleen met draconische maatregelen worden gehaald. Hiervan zijn zich, helaas, nog onvoldoende mensen bewust. Dit is mede het gevolg van de houding van Rijkswaterstaat en het vooralsnog ontbreken van goede onderzoeken. C. Geluid- en Zichtgarantie: grotere reikwijdte dan alleen zicht en geluid De Geluid- en Zichtgarantie is van groot belang voor Midden-Delfland om meer redenen dan alleen de beperking van de geluidsproductie en de zichtbaarheid van de snelweg A4. De garantie vormt feitelijk een algemene inpassingsgarantie voor de A4 door het gebied: 1. de Geluid- en Zichtgarantie is ook een ecologische garantie omdat uit onderzoek blijkt dat weidevogels door een duidelijke akoestische en visuele afscherming fors minder hinder hebben van een snelweg; 2. de Geluid- en Zichtgarantie kan ook leiden tot veel lagere emissies in het landelijke gebied wanneer zou blijken dat de garantie alleen kan worden gehaald door een gedeeltelijk of geheel gesloten tunnelbak toe te passen; 3. de gebieden vanaf 250 meter afstand van de weg zijn sinds mei 87 officiële stiltegebieden waarmee in feite de openheid en stilte tot een hoofdkenmerk van Midden-Delfland worden benoemd; in de omgeving van de Vlaardingse Vaart (Vlietlanden tot oude trambrug) is zelfs een voor de Randstad unieke oase van stilte te beleven door de grote afstand tot snelwegen; 4. sowieso wordt de waarde van Midden-Delfland als groene oase tussen de bijna overal elders in deze regio oprukkende verstedelijking steeds groter waardoor het behoud van de kwaliteit van dit gebied door het open en rustig te houden steeds belangrijker wordt. D. Berekening geluidniveau Onderstaande berekening bouwt voort op berekeningen die in 1995 door het deskundige bureau Grontmij zijn uitgevoerd in het kader van de TN/MER die in 96 door RWS is gepubliceerd. St. Stop RW19/A4 is geen deskundig akoestisch bureau maar heeft wel a. voldoende gezond verstand en b. de beschikking over mensen met geluidberekeningservaring om globaal te kunnen beoordelen of de voorgestelde A4-variant volgens IODS überhaupt een kans maakt om te voldoen aan de Geluid- en Zichtgarantie. 6

7 Onderstaande tabel beschrijft stap-voor-stap alle aspecten die leiden tot een hoger of lager geluidsniveau van de IODS-variant voor de A4 ten opzichte van de rekenuitkomsten uit 95. Er zijn door RWS nog geen nauwkeurige berekeningen gemaakt voor de IODS-variant. Daarom starten we met de uitkomst van een berekening aan een A4 die in U-vormige tunnelbak ligt op maar liefst 8,4 meter onder maaiveld! Daarlangs liggen wallen van 4,3 meter hoogte boven maaiveld. Grontmij kwam in 1995 tot de conclusie dat deze variant de stilste was: op 250 meter afstand van de weg zou de geluidsproductie 39,0 db(a) zijn. Uiteraard ziet de IODS-variant er heel anders uit en zijn de verkeersvoorspellingen inmiddels anders. We beschouwen al deze effecten stap-voor-stap als correcties op de uitkomsten van Grontmij voor de diepliggende U-bak: Aspect 1 A4 MD, aangelegd in een fors verdiepte ligging -8,4 meter (Ubak) met wallen van 4,3 meter en normaal (=enkellaags) ZOAB, motorvoertuigen/etmaal, 11% vrachtwagens 2 Hoger percentage vrachtverkeer: 15,3% verwacht voor Hogere etmaalintensiteit: motorvoertuigen per etmaal (2020, 2x2 rijstroken) [3] i.p.v in 2025 motorvoertuigen per etmaal Geluidsniveau op 250 m afstand van de weg = 39,0 db(a) (zie [1], p. 90) + 0,4 db(a) (zie [1], p. 124) + 1,4 db(a) (zie [1], p. 123) Eventuele opmerking(en) Dit is voor ons de basis voor de berekening: de stilste variant uit de oude berekeningen die net zou voldoen aan de limiet van 40 db(a). Als stilste variant voor de A4 Delft- Schiedam door Grontmij in 95 berekend op 39 db(a) met normaal ZOAB waarbij het dempende effect van dit ZOAB gesteld werd op 4 db(a). RWS nam in 96 aan voor het zichtjaar 2010: 11%. RWS rekent in Stap 1 van de lopende Trajectnota/MER zelf inmiddels met 14,4% voor De geluidsberekening moet gebaseerd zijn op de verwachte situatie 10 jaar na opening van de weg. Aangezien de weg op zijn vroegst in 2015 opengaat, moeten de berekeningen voor 2025 worden gemaakt. RWS nam in 96 aan voor het wegvak door M-D: mvt in In Kansen benutten, impasses doorbreken (okt. 01) werden al mvt/etm verwacht. RWS rekent in Stap 1 van de lopende Trajectnota/MER met mvt/etm in ,9 db(a) Gezien de verwachte congestie op de A4 Midden-Delfland is het erg waarschijnlijk dat de mogelijkheid voor de beide 3 e rijstroken al vóór 2025 wordt benut. Sterker, door problemen met de tunnelveiligheid denkt RWS nu al aan het aanleggen van de derde rijstrook in 7

8 de richting van Schiedam naar Delft. Daarmee kan en zal de intensiteit toenemen en daarmee het geluidsniveau. 5 Grotere bakbreedte + 1,0 db(a) Grontmij ging uit van een U-bak met 2x2 rijstroken met daarlangs vluchtstroken. RWS gaat in 2004 uit van een bredere weg in 2x2 rijstroken die is voorbereid op 2x3 rijstroken. Vertaald naar de Grontmij-berekeningen uit 95 zou dit een hogere geluidbelasting buiten de tunnelbak opleveren aangezien het met een bredere bak lastiger is om geluid af te schermen. 6 Hogere rijsnelheden: 112/87 km/h 7 Dubbellaags-ZOAB t.o.v. enkellaags-zoab 8 Lagere demping dubbellaags- ZOAB na veroudering 9 Minder goede werking geluidsschermen voor lage tonen bij dubbellaags-zoab + 0,9 db(a) (zie [1], p. 125) RWS nam aan: 100/80 km/h. Dit is niet de praktijk op 100 km/hwegen: vrachtwagens rijden ca 90 km/h (bepaald door de snelheidsbegrenzer) en auto s rijden gemiddeld tussen 100 en 120 km/h, 10% rijdt zelfs sneller dan 120 km/h (een groot deel van de dag is er geen congestie). -1,5 db(a) -1 tot -2 db(a), hier is een gemiddelde waarde gekozen. + 2 db(a) Praktijkonderzoek lijkt, heel (zie [2]) voorzichtig gesteld, aan te tonen dat er wel eens 3,5 tot 4 db(a) verschil kan zijn tussen de geluidsdemping bij aanleg en na 12 jaar gebruik. Aanname: gemiddeld 2 db(a) dempingsverlies. Onderzoek door het RIVM (in 2006) heeft aangetoond dat ophoping van vuil en stof de geluidsabsorberende eigenschappen doet afnemen. Zie bericht in de Cobouw van 10 november PM Bij dubbellaags-zoab zijn verhoudingsgewijs meer lage tonen in het geluidsspectrum aanwezig; deze worden minder goed afgeschermd door geluidsschermen (onderzoek uit 1999). Hiervoor moet worden gecorrigeerd. 8

9 10 Totale minimale geluidstoename op 250 m afstand van de weg 11a Verwacht geluidsniveau in 2025 op 250 m afstand bij sterk verdiepte ligging (-8,4 meter) met wallen van 4,3 meter + 5,1 (+PM) Dit indicatieve cijfer geeft de mogelijke minimale toename van de geluidsproductie wanneer realistische uitgangspunten worden gehanteerd ,1 (+PM) = Met ruimtereservering voor 2x3 binnen tunnelbak! 44,1 db(a) (+PM), opgebouwd uit: 39 db(a): stilste variant, zie stap 1 + 5,1 db(a) (+PM): correcties voor vele afwijkingen t.o.v. gekozen uitgangspunten in TN/MER 96 11b Verwacht geluidsniveau in 2025 op 250 m afstand volgens de IODS-variant (verdiepte ligging van 2 meter onder maaiveld en met wallen die 2,5 meter boven maaiveld uitkomen). 12 Werkelijke ligging in 2025 van de 40 db(a) contour bij een A4 die wordt aangelegd conform IODS (2 meter onder maaiveld met wallen van 2,5 m boven maaiveld) 49,0 db(a) (+PM), opgebouwd uit: 44,1 db(a) (+PM): (zie hierboven, stap 11a) + 4,9 db(a): door lagere wallen en minder diepe ligging Op 1000 m vanaf de weg zal het geluid zeker 40 à 42 db(a) sterk zijn. Op 500 m van af de weg zal het geluid minimaal 45 db(a) bedragen. De IODS-basisvariant kent een beperkte verdiepte ligging over 2/3 van het traject en lagere geluidswallen. De relatieve hoogte van de wallen t.o.v. het wegdek (2m+2,5m) is 4,5 m. Dat is 8,2 m lager dan de Grontmij-variant (8,4 onder maaiveld met wallen van 4,3 m boven maaiveld). Dit geeft met het Grontmij-cijfer van 0,6 db(a) per meter een extra geluidsbelasting van 4,9 db(a). Op grotere afstanden van de weg spelen de volgende factoren een rol (zie rapport Grontmij [1]): afstandsdemping, luchtdemping, bodemeffect en meteocorrectie. Al deze factoren samen geven, volgens cijfers van Grontmij, bij 3 db(a) méér geluid op het (oude) waarnemingspunt van 250 m een verschuiving van de oorspronkelijke geluidscontour met een factor 1,4. Ofwel 49 db(a) op 250 meter afstand (i.p.v. 40 db(a)) zorgt voor een 40 db(a)-contour op 9 db(a) / 3 db(a) x 1,4 x 250 m = 1050 m. [1] Tracéstudie / MER Rijksweg 4 deelrapport geluid en trillingen, hoofdrapport, Grontmij, De Bilt, april [2] Vergelijkende studie naar demping van DAB, ZOAB en dubbellaags-zoab, najaar 2004 [3] Trajectnota/MER A4 Delft-Schiedam Opmerkingen: Uit de Grontmij-berekeningen blijkt dat elke meter lagere geluidwallen het geluidniveau op 250 m afstand met gemiddeld 0,6 db(a) stijgt. 9

10 Het effect van het groter en zwaarder worden van voertuigen (SUV s etc.) kan leiden tot een hogere geluidsproductie; dit effect is niet meegenomen. E. Interpretatie van de uitkomsten Om de uitkomsten van berekeningen te kunnen interpreteren ( Is 50 db(a) nu veel meer geluid dan 40 db(a)? ) is enige kennis nodig van geluidsniveaus, zie onderstaande tabel: Geluidsniveau Vergelijkbare situatie 70 db(a) hardspelende tv 60 db(a) gesprek 50 db(a) zachte muziek 40 db(a) = norm voor de A4 Delft-Schiedam op 250 m stille straat afstand op 1,5 m waarneemhoogte Uit bovenstaande analyse is het volgende af te leiden: 1. Bij realistische uitgangspunten zal zelfs bij een fors verdiepte U-tunnelbak (8,4 meter onder maaiveld) en bij wallen met de maximale hoogte (2,5 m) het geluidsniveau op 250 m van de weg in de stiltegebieden minimaal 4 db(a) boven het toegestane niveau van 40 db(a) komen te liggen. Het geluidsniveau van 40 db(a) (= stille straat ) zal pas worden bereikt op minimaal 500 m afstand van de weg; 2. Bij aanleg van de A4 volgens de IODS-basisvariant (die een veel breder wegprofiel kent dan de U-bak van Grontmij en veel minder diep ligt) zal het geluidsniveau over 2/3 van de weglengte door de stiltegebieden minimaal 9 db(a) boven het toegestane niveau komen te liggen (= zachte muziek ). Het stiltegebied-geluidsniveau van 40 d(a) zal in de IODS-basisvariant pas worden bereikt op minimaal 1000 m afstand van de weg en vermoedelijk pas op nog grotere afstand. In het gehele gebied ten oosten van de Vlaardingervaart en ten westen van de spoorlijn zal de A4 op de meeste dagen als een soort achtergrond muziek luid en duidelijk de stilte gaan verstoren. In een brief van 13 juni 2006 aan gedeputeerde Engelshoven-Huls (kenmerk DGP/WV/u ) concludeert de heer J. Dronkers van RWS zelf trouwens ook al dat de geluid- en zichtgarantie voor de IODS-variant alleen met zeer forse maatregelen zoals een enorm scherm van 7 meter hoog haalbaar is (met de bestuurlijke overleggen wordt in onderstaande tekst bedoeld: de IODS-afspraken): Zo n absorberend scherm van 7 meter hoog is ondenkbaar gezien de eerdere zichtgarantie voor de geluidswalhoogte van 4,30 m (boven maaiveld) en de later door IODS bijgestelde maximale walhoogte van 2,5 meter. Men kan globaal stellen dat RWS hiermee zelf aangeeft dat de weg daarom minimaal 4,5 meter (7m-2,5m=4,5 meter) verder de diepte in moet (dus naar 6,5 meter onder maaiveld) om hetzelfde effect te krijgen als een scherm van 7 meter 10

11 hoogte (boven maaiveld). Stop RW19/A4 vreest, vanwege eerdere ervaringen met dit onderwerp, dat RWS bij haar berekeningen (waarvan overigens geen rapport beschikbaar is) een aantal zaken te rooskleurig heeft voorgesteld waardoor de weg nog verder moet worden verdiept. N.B. De geluidsgrenswaarde voor natuurgebieden waarover door RWS in bovenstaand fragment wordt gesproken, bestaat volgens ons niet. 3. Om wél aan de IODS-variant van de geluid- en zichtgarantie te kunnen voldoen, moet de A4 bij wallen van 2,5 m boven maaiveld volgens Stop RW19/A4 minimaal 15 m verzonken liggen. Bij zulke diepe liggingen ligt het meer voor de hand om een gesloten bak te bouwen waarvan het dak met een grondplaat erop, vanwege de Zichtgarantie, maximaal 2,5 m boven maaiveld uitsteekt. Zie de onderstaande tekeningen van het plan Delftseweg dat door Frank van der Hoeven in Horen, zien noch ruiken in opdracht van de Milieufederatie Zuid-Holland eind 2001 is uitgedacht. Zo n bak hoeft niet diep te liggen en kan zelfs bijna onzichtbaar zijn wanneer er geen vrachtverkeer over de weg zou hoeven en de doorrijhoogte dus maar ca drie meter hoeft te zijn. Dit is een aantrekkelijk model want de weg moet immers primair een verbetering geven in de rijtijd van het woon-werkverkeer. In haar brief van 11 juli 2005 (zie pagina 3 van deze notitie) schrijft Rijkswaterstaat aan Stop RW19/A4 dat zij deze Delftseweg heeft bekeken en als niet wenselijk heeft beoordeeld. RWS schrijft dat niet kan worden voldaan aan de eisen van tunnelveiligheid omdat de operationele hulpdiensten (brandweer, ambulance, politie) met speciale voertuigen geen gebruik kunnen maken van de platte tunnel. Stop RW19/A4 vindt dit wel een erg gemakkelijke redenering; met enige creativiteit is de aanschaf van een aantal speciale voertuigen te organiseren. De exploitatiekosten hiervan vallen in het niet bij de besparingen die haalbaar zijn door de goedkopere bouwwijze van de Delftseweg. Een andere oplossing voor een verdiepte weg betreft het plan van architect Ton Poot uit Maasland. Hij stelt voor om de A4 te combineren met een waterberging in de vorm van een tweede Vlaardingervaart, een snelwegtunnel met een waterdak die ook een recreatieve (vaar-) functie heeft. Deze creatieve oplossing combineert meerdere opgaven voor eenzelfde gebied: 11

12 Ook in dit geval kan men de weg niet horen, zien of ruiken! F. Nieuw gegevens zorgen voor druk op taakstellend projectbudget! Er is door RWS verkennend onderzoek gedaan naar de tunnel door Schiedam en Vlaardingen. Daaruit kwamen twee opvallende zaken naar voren. Ten eerste is de luchtverontreiniging bij de zuidelijke tunnelmond waarschijnlijk te groot. De oostbuis moet daarom mogelijk 300 meter naar het noorden worden verschoven om de verontreiniging voldoende te kunnen spreiden. Ten tweede moet de tunnel meer rijstroken krijgen om het Kethelplein naar alle richtingen te kunnen aansluiten. De combinatie van deze twee zaken betekent dat a. er al direct een derde rijstrook komt tussen Schiedam en Delft én b. dat de A4 50 mln tot 150 mln duurder wordt. Daarin zijn overigens de kosten van eventuele woningsloop niet inbegrepen. Het gevolg van de derde rijstrook is dat de weg meer capaciteit krijgt. Die zorgt voor meer auto s en dus voor meer geluid. Bovendien is een weghelft met 3 stroken minder eenvoudig stiller te maken dan een weghelft met 2 stroken. De kostenstijging zorgt mogelijk voor druk op de inpassing in Midden-Delfland. Projectdirecteur Sjef Jacobs heeft op 14 april 08 (tijdens een Klankbordgroepvergadering IODS) echter verklaard dat kostenstijgingen bij de inpassing in Vlaardingen/Schiedam niet zullen leiden tot beknibbelingen op de inpassing in Midden-Delfland. Jacobs zei bij gelegenheid ook dat de volledige reconstructie van het Kethelplein door RWS in de kostenramingen was meegenomen. Hierover was Rijkswaterstaat eerder nog nooit zó duidelijk geweest. In de concept-trajectnota 1 e fase (sept. 07) staat overigens mln als raming genoemd voor de A4 volgens IODS. Het taakstellend budget bedraagt 475 mln. Velen twijfelen echter of de Kethelpleinreconstructie binnen zo n totaalbedrag uitvoerbaar is. De uitspraken van Jacobs over de kosten van het Kethelplein en het niet-beknibbelen op de inpassing van Midden-Delfland zijn zeer belangrijke gegevens! Stop RW19/A4 zal RWS en de politiek hieraan zeker blijven herinneren. G. Conclusie St. Stop RW19/A4 concludeert dat RWS en IODS onmogelijk op basis van totnogtoe beschikbare onderzoeken de IODS-variant kan laten doorgaan naar Stap 2 van de Trajectnota/MER. Het is volstrekt onduidelijk is wat de consequenties kunnen zijn van de Geluid- en Zichtgarantie voor deze variant. RWS presenteert een te rooskleurige voorstelling van zaken wanneer dat haar uitkomt. De analyse van Stop RW19/A4 laat zien dat de consequenties wel eens zo groot kunnen zijn dat de IODS-variant niet kan worden aangelegd tenzij de weg zeer diep wordt aangelegd en 12

13 er dus veel en veel hogere kosten zullen zijn. Die kosten worden zeer waarschijnlijk toch al fors hoger door het tunnelprobleem in Vlaardingen en Schiedam. Hiermee komt het alternatief van de verbrede A13 duidelijk in een gunstiger daglicht te staan. Deze variant verdient daarom een zeer goede en betrouwbare uitwerking, inclusief inpassing op kwetsbare plekken (Delft, Ackerdijkse plassen!). H. Advies St. Stop RW19/A4 adviseert RWS en IODS dringend om aanvullend onderzoek te doen naar de consequenties van de Geluid- en Zichtgarantie voor alle MER-varianten van de A4 Delft- Schiedam. Het is immers beter om in een relatief vroeg stadium te weten of het met de Geluiden Zichtgarantie nou wel of niet kan dan na een uitgebreide tweede fase van de MER! 13

Project A4 Delft- Schiedam

Project A4 Delft- Schiedam Project A4 Delft- Schiedam Plannen voor verbeteren bereikbaarheid Den Haag Rotterdam Handout 16 februari 2009 Vanavond Informeren over de onderzoekstrajecten van RWS Presenteren van de voorlopige uitkomsten

Nadere informatie

A28 Hoevelaken - Holkerveen

A28 Hoevelaken - Holkerveen Geluid en luchtkwaliteit A28 Hoevelaken - Holkerveen Twee problemen: Geluidhinder Grotere geluidsbelasting ineens sinds de komst van het Vathorst scherm en vrees voor een grotere geluidsbelasting bij Corlaer

Nadere informatie

abcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus LP DEN HAAG Geachte heer Huls,

abcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus LP DEN HAAG Geachte heer Huls, abcdefgh Aan Provincie Zuid-Holland t.a.v. de voorzitter van de adviescommissie IODS de heer M. Huls Postbus 90602 2509 LP DEN HAAG Contactpersoon Doorkiesnummer Datum 16 juni 2006 Ons kenmerk DGP/WV/u.06.01301

Nadere informatie

A13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Saldo Nul, Geluid. Februari 2015

A13/A16 ROTTERDAM. Toelichting Saldo Nul, Geluid. Februari 2015 A13/A16 ROTTERDAM Toelichting Saldo Nul, Geluid Februari 2015 TOELICHTING SALDO NUL, GELUID Ambitie Saldo Nul Omwonenden van het beoogde tracé A13/A16 hebben destijds aangegeven dat ze de nieuwe weg niet

Nadere informatie

Stichting Hoevelaken Bereikbaar & Leefbaar

Stichting Hoevelaken Bereikbaar & Leefbaar College van Burgemeester en Wethouders Gemeente Amersfoort Postbus 4000 3800 AE Amersfoort AANGETEKEND Betreft: Reactie op brief dd 7 mei jl. van Gem. Amersfoort aan Stichting. (SHB&L) inzake WOB verzoek

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2005 2006 30 561 Tracé A4 Delft Schiedam Nr. 1 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal

Nadere informatie

Directie Grondgebied Ingekomen stuk D50 (PA 28 September 2011) Mobiliteit Productmanagement en Beleid. Datum uw brief

Directie Grondgebied Ingekomen stuk D50 (PA 28 September 2011) Mobiliteit Productmanagement en Beleid. Datum uw brief Ingekomen stuk D50 (PA 28 September 2011) Aan de gemeenteraad van Nijmegen Korte Nieuwstraat 6 6511 PP Nijmegen Telefoon 14024 Telefax (024) 323 93 34 E-mail gemeente@nijmegen.nl Postadres Postbus 9105

Nadere informatie

Engineering geluidsschermen langs de Rijksweg A28 ter hoogte van Vathorst

Engineering geluidsschermen langs de Rijksweg A28 ter hoogte van Vathorst Ontwikkelingsbedrijf Vathorst Engineering geluidsschermen langs de Rijksweg A28 ter hoogte van Vathorst Akoestische randvoorwaarden (memo) Datum 6 september 2004 OBV072/Bxt/0727 Kenmerk Eerste versie 1

Nadere informatie

Nota van Antwoord. Antwoorden op de inspraak op het. Voornemen om een milieueffectrapport (MER) op te stellen. Verbreding A58 St. Annabosch - Galder

Nota van Antwoord. Antwoorden op de inspraak op het. Voornemen om een milieueffectrapport (MER) op te stellen. Verbreding A58 St. Annabosch - Galder Nota van Antwoord Antwoorden op de inspraak op het Voornemen om een milieueffectrapport (MER) op te stellen Verbreding A58 St. Annabosch - Galder Datum 28 mei 2018 Status definitief Inhoudsopgave Leeswijzer...

Nadere informatie

Variantenafweging Oostelijke randweg Harmelen (A12BRAVO project 8)

Variantenafweging Oostelijke randweg Harmelen (A12BRAVO project 8) Variantenafweging Oostelijke randweg Harmelen (A12BRAVO project 8) Opgesteld : S. ten Hove Datum : 16 juni 2008 Versie : 3.2 1 Inleiding Het project Oostelijke randweg Harmelen is onderdeel van het A12BRAVO

Nadere informatie

Gemeente Houten. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Koppeling

Gemeente Houten. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Koppeling Gemeente Houten Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Koppeling INHOUDSOPGAVE blz. 1. INLEIDING 1 2. GELUIDMETINGEN 3 3. MEETRESULTATEN EN CONCLUSIE 5 4. AKOESTISCH REKENMODEL EN REKENRESULATEN

Nadere informatie

: De heer Johan Meirink (Gemeente Aa en Hunze)

: De heer Johan Meirink (Gemeente Aa en Hunze) Notitie HASKONINGDHV NEDERLAND B.V. PLANNING & STRATEGY Aan : De heer Johan Meirink () Van : Andries van der Veen, Gert de Haas (Royal HaskoningDHV) : 21 mei 2013 Kopie : - Onze referentie : BC3527/N001/902339/Nijm

Nadere informatie

Ambtelijk advies. 1. Baardwijkse overlaat

Ambtelijk advies. 1. Baardwijkse overlaat Ambtelijk advies 1. Baardwijkse overlaat Voor de Baardwijkse overlaat is het ambtelijk advies aan de Stuurgroep GOL om variant A (voorkeursvariant NRD) en variant C (nr. 369) beide mee te nemen in de MER.

Nadere informatie

Planstudie Knooppunt Hoevelaken als test case voor SWUNG 1

Planstudie Knooppunt Hoevelaken als test case voor SWUNG 1 Referentie: 121204 Planstudie Knooppunt Hoevelaken als test case voor SWUNG 1 In de onderstaande tekeningen ziet u de gegevens van RWS voor geluidsschermen en de huidige GPP s voor Planstudie Knooppunt

Nadere informatie

inpassing A4 in Midden-Delfland

inpassing A4 in Midden-Delfland inpassing A4 in Midden-Delfland 23-06-2006 Schipluiden Delft Vlaardingen Schiedam oost-west lijnen: dragers landschappelijke structuur ontbrekende schakel in A4 noord-zuid lijnen: verbindingen kruithuisweg

Nadere informatie

Notitie. Henk Groeneveld (gemeente Alblasserdam) Ad de Hek (Milieudienst Zuid-Holland Zuid) Openstelling Randweg/Oude Torenweg voor alle verkeer

Notitie. Henk Groeneveld (gemeente Alblasserdam) Ad de Hek (Milieudienst Zuid-Holland Zuid) Openstelling Randweg/Oude Torenweg voor alle verkeer Notitie Aan Van Henk Groeneveld (gemeente Alblasserdam) Ad de Hek (Milieudienst Zuid-Holland Zuid) Dossier Project AL 08.4803 Kenmerk Datum 25 augustus 2008 Onderwerp Openstelling Randweg/Oude Torenweg

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek bij verzoek wijziging geluidproductieplafond

Akoestisch onderzoek bij verzoek wijziging geluidproductieplafond Akoestisch onderzoek bij verzoek wijziging geluidproductieplafond N15 Wet milieubeheer, hoofdstuk 11 Uitvoerder Geluidloket WVL Onderzoek Datum 15 januari 2015 Status Definitief Versienr. 2.0 Kenmerk Inhoudsopgave

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek

Akoestisch onderzoek Akoestisch onderzoek Cumulatieve geluidbelasting Triangel Waddinxveen In opdracht van: Behandeld door: Burgemeester en wethouders van de gemeente Waddinxveen Dhr. D. Koppenaal Postbus 400 2740 AK Waddinxveen

Nadere informatie

Scanopy Ruimtelijke Ordening en applicatiebeheer T.a.v. de heer V. de Haan Antonius Matthaeuslaan 53 3515 AP Utrecht

Scanopy Ruimtelijke Ordening en applicatiebeheer T.a.v. de heer V. de Haan Antonius Matthaeuslaan 53 3515 AP Utrecht Scanopy Ruimtelijke Ordening en applicatiebeheer T.a.v. de heer V. de Haan Antonius Matthaeuslaan 53 3515 AP Utrecht datum: uw brief van: uw kenmerk: ons kenmerk: ons projectnummer: onderwerp: 21 februari

Nadere informatie

Informatie over de huidige en verwachte geluidsoverlast in Hoevelaken en Holkerveen, vooral langs de oostkant van de A28

Informatie over de huidige en verwachte geluidsoverlast in Hoevelaken en Holkerveen, vooral langs de oostkant van de A28 Informatie over de huidige en verwachte geluidsoverlast in Hoevelaken en Holkerveen, vooral langs de oostkant van de A28 Ligging van Hoevelaken, Het Hoevelakense Bos en Holkerveen Hoevelaken en Holkerveen

Nadere informatie

Notitie: Bespreekpunten met de Statenfracties van Provinciale Staten Onderwerp: Inpassingsplan Houten A12 (RBW)

Notitie: Bespreekpunten met de Statenfracties van Provinciale Staten Onderwerp: Inpassingsplan Houten A12 (RBW) Notitie: Bespreekpunten met de Statenfracties van Provinciale Staten Onderwerp: Inpassingsplan Houten A12 (RBW) Algemeen Wie zijn wij: De samenwerkende wijkverenigingen van Bunnik. Wij maken ons zorgen

Nadere informatie

Inpassing Nieuwe Westelijke Oeververbinding (NWO) Blankenburgtunnel

Inpassing Nieuwe Westelijke Oeververbinding (NWO) Blankenburgtunnel Inpassing Nieuwe Westelijke Oeververbinding (NWO) Blankenburgtunnel Vooruit lopend op de Regionale inpassingsvisie NWO Blankenburgtunnel wil de ChristenUnie/SGP fractie uit Vlaardingen u heel graag uw

Nadere informatie

Toetsingsadvies over het milieueffectrapport Verbreding N302 (Ganzenweg) te Zeewolde. 10 juni

Toetsingsadvies over het milieueffectrapport Verbreding N302 (Ganzenweg) te Zeewolde. 10 juni Toetsingsadvies over het milieueffectrapport Verbreding N302 (Ganzenweg) te Zeewolde 10 juni 2003 1218-65 ISBN 90-421-1174-7 Utrecht, Commissie voor de milieueffectrapportage. INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING...1

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek bestemmingsplan. (v5) Geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer en industrie

Akoestisch onderzoek bestemmingsplan. (v5) Geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer en industrie Akoestisch onderzoek bestemmingsplan De Haven (v5) Geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer en industrie Akoestisch onderzoek bestemmingsplan De Haven (v5) Geluidbelasting ten gevolge van wegverkeer

Nadere informatie

Ontwerpbesluit hogere waarden Wet geluidhinder

Ontwerpbesluit hogere waarden Wet geluidhinder Ontwerpbesluit hogere waarden Wet geluidhinder Reconstructie Brede Hilledijk Kenmerk 21221394 1. Aanleiding De reconstructie van de Brede Hilledijk is noodzakelijk om een betere verbinding te krijgen tussen

Nadere informatie

Onderwerp Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Torenpad Oost te Boskoop Datum 28 juni 2013 Uitgevoerd door J.M.B. Boere Kenmerk 2013070621

Onderwerp Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Torenpad Oost te Boskoop Datum 28 juni 2013 Uitgevoerd door J.M.B. Boere Kenmerk 2013070621 Pagina 1 Onderwerp wegverkeerslawaai Torenpad Oost te Boskoop Datum 28 juni 2013 Uitgevoerd door J.M.B. Boere Kenmerk 2013070621 Inleiding In opdracht van het College van Burgemeester en Wethouders van

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek (Standaard Rekenmethode I)

Akoestisch onderzoek (Standaard Rekenmethode I) Akoestisch onderzoek (Standaard Rekenmethode I) Locatie: Kollenburgweg 3 te Didam Gemeente: Montferland Projectnummer: P2000.01 Opdrachtgever: De heer G.J. Hageman Datum: 28 maart 2013 Status: Definitief

Nadere informatie

Nadere toelichting op en uitwerking van wat we willen bereiken. Reconstructie Knooppunt Hoevelaken als een test case voor SWUNG 1

Nadere toelichting op en uitwerking van wat we willen bereiken. Reconstructie Knooppunt Hoevelaken als een test case voor SWUNG 1 Nadere toelichting op en uitwerking van wat we willen bereiken. Reconstructie Knooppunt Hoevelaken als een test case voor SWUNG 1 Inleiding Namens de inwoners van Hoevelaken en Holkerveen wil de Stichting

Nadere informatie

Ontsluitingsweg Moerkapelle Oost 21 juni 2012 I. van Opstal

Ontsluitingsweg Moerkapelle Oost 21 juni 2012 I. van Opstal Ontsluitingsweg Moerkapelle Oost 21 juni 2012 I. van Opstal Aanleiding In verband met de ontwikkeling van Moerkapelle Oost wordt er een nieuwe verbindingsweg aangelegd om het toekomstig (woon)gebied te

Nadere informatie

Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer

Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Bylage 4 Voorkeursschetsontwerp traverse Lemmer Uit de verkeersstudie naar de Rondweg Lemmer (uitgevoerd in 2009/2010) is een voorkeursschetsontwerp naar voren gekomen. Dit ontwerp bestaat in hoofdlijnen

Nadere informatie

Buurtvereniging Grashoek t.a.v. de heer R. Trieling p/a Grasstrook 42 5658 HG EINDHOVEN

Buurtvereniging Grashoek t.a.v. de heer R. Trieling p/a Grasstrook 42 5658 HG EINDHOVEN Buurtvereniging Grashoek t.a.v. de heer R. Trieling p/a Grasstrook 42 5658 HG EINDHOVEN kenmerk opdrachtnr. uw kenmerk datum AM/IFK/O2010.2449 2010/23999 19 april 2010 onderwerp Geluidsimplicaties aansluiting

Nadere informatie

1. Inleiding pag. 3. 2. Grenswaarden pag. 4. 3. Geluidsberekeningen pag. 5. 4. Resultaten en toetsing pag. 7. 5. Samenvatting en conclusie pag.

1. Inleiding pag. 3. 2. Grenswaarden pag. 4. 3. Geluidsberekeningen pag. 5. 4. Resultaten en toetsing pag. 7. 5. Samenvatting en conclusie pag. INHOUD: 1. Inleiding pag. 3 2. Grenswaarden pag. 4 3. Geluidsberekeningen pag. 5 3.1 Uitgangspunten 3.2 Rekenmethode 4. Resultaten en toetsing pag. 7 4.1 Resultaten 4.2 Toetsing 5. Samenvatting en conclusie

Nadere informatie

A73 en geluid. Geluidsoverlast A73 rond Nijmegen Dukenburg en Hatertse en Overasseltse Vennen

A73 en geluid. Geluidsoverlast A73 rond Nijmegen Dukenburg en Hatertse en Overasseltse Vennen A73 en geluid Geluidsoverlast A73 rond Nijmegen Dukenburg en Hatertse en Overasseltse Vennen Analyse door werkgroep Groen en cultuurhistorie Zevensprong, Nijmegen. Auteur: HC Speel hanscees@hanscees.com

Nadere informatie

Reactie Platform RegioparkRottemeren A13/A16 op. Nieuwe Voorstel Inpassing A13/A16 van 7 december 2011

Reactie Platform RegioparkRottemeren A13/A16 op. Nieuwe Voorstel Inpassing A13/A16 van 7 december 2011 Reactie Platform RegioparkRottemeren A13/A16 op Nieuwe Voorstel Inpassing A13/A16 van 7 december 2011 ALV HeideBes februari 2012 Paul Scheublin Aanleiding voor het nieuwe voorstel De motie van Rotterdam

Nadere informatie

Gemeente Amersfoort Definitief. Akoestische analyse Bestemmingsplan geluidswal Vathorst en Bergpas (west)

Gemeente Amersfoort Definitief. Akoestische analyse Bestemmingsplan geluidswal Vathorst en Bergpas (west) Gemeente Amersfoort Definitief Akoestische analyse Bestemmingsplan geluidswal Vathorst en Bergpas (west) Gemeente Amersfoort Definitief Akoestische analyse Bestemmingsplan geluidswal Vathorst en Bergpas

Nadere informatie

Geluidsmetingen in Bunnik

Geluidsmetingen in Bunnik 1 Geluidsmetingen in Bunnik Geluidsmetingen uitgevoerd naar aanleiding van het Ontwerp Inpassingsplan (OIP) voor de aanleg van de Rijsbruggerweg van Houten naar de A12 Inhoud 1. Inleiding 2. Samenvatting

Nadere informatie

Geluidbelasting wegverkeer op. woningbouwlocatie G. L. Rutgersweg te Neede

Geluidbelasting wegverkeer op. woningbouwlocatie G. L. Rutgersweg te Neede Geluidbelasting wegverkeer op woningbouwlocatie G. L. Rutgersweg te Neede versie 21 oktober 2008 datum 21 oktober 2008 opdrachtgever LTO Noord Advies Postbus 77 7600 AB Almelo auteur A.D. Postma INHOUDSOPGAVE

Nadere informatie

Onderzoek A73. Geluid en luchtkwaliteit. 21 juni C.J. Ostendorf Senior projectleider.

Onderzoek A73. Geluid en luchtkwaliteit. 21 juni C.J. Ostendorf Senior projectleider. Onderzoek A73 Geluid en luchtkwaliteit 21 juni 2010 C.J. Ostendorf Senior projectleider www.chri.nl Agenda Doel onderzoek Opzet onderzoek Schermen en wallen Verkeersintensiteiten Resultaten geluid Resultaten

Nadere informatie

Startbeslissing. Verbreding A4 Vlietland N14. Datum 12 september 2013. De Minister van Infrastructuur en Milieu, mw. drs. Schultz van Haegen.

Startbeslissing. Verbreding A4 Vlietland N14. Datum 12 september 2013. De Minister van Infrastructuur en Milieu, mw. drs. Schultz van Haegen. Startbeslissing Verbreding A4 Vlietland N14 Datum 12 september 2013 Status Eindversie De Minister van Infrastructuur en Milieu, mw. drs. Schultz van Haegen. Inhoud 1 Inleiding 1.1 Aanleiding 1.2 Afbakening

Nadere informatie

Provinciale weg N231; Verkeersintensiteit, geluid en luchtkwaliteit 1

Provinciale weg N231; Verkeersintensiteit, geluid en luchtkwaliteit 1 Provinciale weg N231 Verkeersintensiteit, geluid en luchtkwaliteit Afdeling Openbare Werken/VROM drs. M.P. Woerden ir. H.M. van de Wiel Januari 2006 Provinciale weg N231; Verkeersintensiteit, geluid en

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek Wilhelminalaan e.o.

Akoestisch onderzoek Wilhelminalaan e.o. 030-286 00 00 Akoestisch onderzoek Wilhelminalaan e.o. Resultaten van een nul-onderzoek rapport van de afdeling Expertise Milieu februari 2016 www.utrecht.nl Colofon uitgave Expertise Milieu Milieu en

Nadere informatie

Zijn stille wegdekken duur?

Zijn stille wegdekken duur? Zijn stille wegdekken duur? Ir. Jan Hooghwerff (M+P raadgevende ingenieurs bv) Samenvatting Onderzocht is wat de meerkosten van een aantal stille wegdekken zijn voor verschillende toepassingsgebieden.

Nadere informatie

Planstudie A27/A1. Informatieavonden in: Hollandsche Rading (26 april 2010) Groenekan (27 april 2010) Maartensdijk (15 juni 2010)

Planstudie A27/A1. Informatieavonden in: Hollandsche Rading (26 april 2010) Groenekan (27 april 2010) Maartensdijk (15 juni 2010) Planstudie A27/A1 Informatieavonden in: Hollandsche Rading (26 april 2010) Groenekan (27 april 2010) Maartensdijk (15 juni 2010) Een samenwerkingsverband dat werkt aan oplossingen voor de mobiliteitsproblematiek

Nadere informatie

Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst

Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst Projectbureau ViA15 Datum: 22 oktober 2008 Notitie Hoe verhoudt de Gebiedsvisie A15-A12 zich tot de afspraken in de bestuursovereenkomst Op 28 augustus 2008 heeft projectbureau ViA15 formeel de met erratum

Nadere informatie

De heer F. van der Lee Norbertusplein EE Vlijmen. Geachte heer Van der Lee,

De heer F. van der Lee Norbertusplein EE Vlijmen. Geachte heer Van der Lee, De heer F. van der Lee Norbertusplein 2 5251 EE Vlijmen ONS KENMERK: 00503647 UW KENMERK: HT2017011 UW BRIEF VAN: 7 maart 2017 Lucien Kuijsters ONDERWERP: Artikel 61 vragen GOL 2 (waarvan 1 vertrouwelijk

Nadere informatie

Buitenschoolse opvang aan de Van Ruysdaellaan 97. Memorandum

Buitenschoolse opvang aan de Van Ruysdaellaan 97. Memorandum Buitenschoolse opvang aan de Van Ruysdaellaan 97 Memorandum 1 gemeente Leidschendam-Voorburg afdeling KCC dhr. K. Mohammadi Per e-mail: K.Mohammadi@leidschendam-voorburg.nl Vlissingen, 10-06-2013 Betreft:

Nadere informatie

Wettelijke maatregelen geluid Knooppunt Hoevelaken

Wettelijke maatregelen geluid Knooppunt Hoevelaken Contactpersoon T Bijlage(n) I Overzichtskaart wettelijk maatregelenpakket II Overzichtskaart toenames toekomstige situatie t.o.v. 2012 Verslag van Wettelijke maatregelen geluid Knooppunt Hoevelaken bespreking

Nadere informatie

De provincie zegt 140 mln beschikbaar te hebben. De gemeenten, waterschap en anderen (?) moeten dus 60 mln of 130 mln bijbetalen.

De provincie zegt 140 mln beschikbaar te hebben. De gemeenten, waterschap en anderen (?) moeten dus 60 mln of 130 mln bijbetalen. N69: BMF wil de beste en goedkoopste oplossing Volgens de Plan- MER zijn West/Midden en Westparallel beide kansrijke alternatieven. Wij hebben ze vergeleken op 25 aspecten (zie Blauwe tabel aan ommezijde).

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai

Akoestisch onderzoek Wegverkeerslawaai Akoestisch onderzoek Wegslawaai Agrarische bedrijfswoning naast Meerkoetweg 5 te s-heer Arendskerke d.d. 5 juni 2015 Inleiding In opdracht van de heer De Jager is door RuimtelijkAdviesBureau Zweistra &

Nadere informatie

Zie voor uitgebreide beschrijvingen de reeks van elf informatiebladen op www.a13a16rotterdam.nl

Zie voor uitgebreide beschrijvingen de reeks van elf informatiebladen op www.a13a16rotterdam.nl Mei 2015 Toelichting bij de (concept-)afsprakenkaart van het project A13/A16. Zie voor uitgebreide beschrijvingen de reeks van elf informatiebladen op www.a13a16rotterdam.nl De vermelde bedragen en het

Nadere informatie

Projectnummer: D01021.000175.0300. Opgesteld door: Vincent den Ouden. Ons kenmerk: MB2131-203-04_vA.3. Kopieën aan: ARCADIS

Projectnummer: D01021.000175.0300. Opgesteld door: Vincent den Ouden. Ons kenmerk: MB2131-203-04_vA.3. Kopieën aan: ARCADIS MEMO ARCADIS NEDERLAND BV Piet Mondriaanlaan 26 Postbus 220 3800 AE Amersfoort Tel 033 4771 000 Fax 033 4772 000 www.arcadis.nl Onderwerp: Meteren - Boxtel: Uitwerking kansrijke oplossingen appartementencomplexen

Nadere informatie

Commentaar bij het Onderzoeksrapport Tussenfase Planstudie Ring Utrecht (Twijnstra&Gudde, november 2009)

Commentaar bij het Onderzoeksrapport Tussenfase Planstudie Ring Utrecht (Twijnstra&Gudde, november 2009) Commentaar bij het Onderzoeksrapport Tussenfase Planstudie Ring Utrecht (Twijnstra&Gudde, november 2009) Op 3 juli 2009 heeft de Tweede Kamer een motie aangenomen over De Kracht van Utrecht. Deze luidde

Nadere informatie

1 2014/ Wet geluidhinder Besluit hogere waarden ligplaatsen woonschepen

1 2014/ Wet geluidhinder Besluit hogere waarden ligplaatsen woonschepen 1 2014/174062 Wet geluidhinder Besluit hogere waarden ligplaatsen woonschepen Besluit van het college van burgemeester en wethouders van Zaanstad voor het bestemmingsplan Wormerveer op grond van artikel

Nadere informatie

Nieuwbouwlocatie Bergweg te Rhenen

Nieuwbouwlocatie Bergweg te Rhenen Nieuwbouwlocatie Bergweg te Rhenen Akoestisch onderzoek Concept Grontmij Nederland B.V. De Bilt, 12 januari 2012 Verantwoording Titel : Nieuwbouwlocatie Bergweg te Rhenen Projectnummer : 317995 Referentienummer

Nadere informatie

Innovatie kabels & leidingen N213

Innovatie kabels & leidingen N213 Innovatie kabels & leidingen N213 Verslag van de workshop Den Haag, 31 maart 2015 Inhoud Korte introductie N213 & COB Deel I: belangen, uitdagingen en discussiepunten Deel II: innovatieve oplossingen Net

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek t.b.v. Bestemmingsplan Weijpoort 21 en 21a-c. Gemeente Bodegraven Reeuwijk

Akoestisch onderzoek t.b.v. Bestemmingsplan Weijpoort 21 en 21a-c. Gemeente Bodegraven Reeuwijk Akoestisch onderzoek t.b.v. Bestemmingsplan Weijpoort 21 en 21a-c te Bodegraven-Reeuwijk Behandeld door: Opdrachtgever: Omgevingsdienst Midden-Holland Postbus 45 2800 AA Gouda Gemeente Bodegraven Reeuwijk

Nadere informatie

Leidse Ring Noord. Concept Voorkeursuitwerking

Leidse Ring Noord. Concept Voorkeursuitwerking Leidse Ring Noord Concept Voorkeursuitwerking Tracédeel Oude Spoorbaan Bespreking met klankbordgroep 19 januari 2016 Agenda Opening / mededelingen Onderzoek rotondes Beantwoording van vragen en reacties

Nadere informatie

Auteur. Opdrachtgever Gemeente Zaanstad Postbus GA Zaandam. W. van der Zweep. projectnr revisie oktober 2008

Auteur. Opdrachtgever Gemeente Zaanstad Postbus GA Zaandam. W. van der Zweep. projectnr revisie oktober 2008 Luchtkwaliteitonderzoek Doortrekking A8-A9 Zaanstad Verkennend onderzoek naar de eventuele belemmering van bestemmingsplan Overhoeken op de doortrekking van de A8 projectnr. 172124 revisie 00 30 oktober

Nadere informatie

Provincie Gelderland T.a.v. mevrouw C. Bieze, Commissie Mobiliteit, Innovatie en Economie en de heer P. Driessen

Provincie Gelderland T.a.v. mevrouw C. Bieze, Commissie Mobiliteit, Innovatie en Economie en de heer P. Driessen Provincie Gelderland T.a.v. mevrouw C. Bieze, Commissie Mobiliteit, Innovatie en Economie en de heer P. Driessen Datum : 28 december 2012 Onderwerp : Planstudie knooppunt Hoevelaken; wensenpakket in zake

Nadere informatie

Samenvatting van de zienswijzen

Samenvatting van de zienswijzen Samenvatting van de zienswijzen Trajectnota/milieueffectrapport (TN/MER) van de planstudie Betere bereikbaarheid door een robuust wegennetwerk in de regio Arnhem - Nijmegen Van 16 augustus tot en met 26

Nadere informatie

Startnotitie A2 Passage Maastricht. Jeroen Maas Rijkswaterstaat directie Limburg projectleider Infrastructuur (TW)

Startnotitie A2 Passage Maastricht. Jeroen Maas Rijkswaterstaat directie Limburg projectleider Infrastructuur (TW) Startnotitie A2 Passage Maastricht Jeroen Maas Rijkswaterstaat directie Limburg projectleider Infrastructuur (TW) Programma Procedure Probleem Alternatieven Effecten Vervolgstappen Waar staan we nu? Wat

Nadere informatie

INTERNE NOTITIE. Hanzewijk (2).doc 1 Eelko Leusink

INTERNE NOTITIE. Hanzewijk (2).doc 1 Eelko Leusink INTERNE NOTITIE Datum : 3 maart 2011 Gewijzigd : -- Van : Eelko Leusink Aan : Sybren Koopmans Afdeling : Beleidsontwikkeling en Advisering RO Kopie aan : Jaap Vosselman [B&A] / Niek Verhoeff [O&I] Onderwerp

Nadere informatie

Vakantiepark en Recreatieve Poort Herperduin

Vakantiepark en Recreatieve Poort Herperduin Vakantiepark en Recreatieve Poort Herperduin Toetsingsadvies over het milieueffectrapport 23 april 2012 / rapportnummer 2399 76 1. Oordeel over het MER De gemeente Oss en Holding Herperduin BV willen

Nadere informatie

2 Verkeersgeneratie en routekeuze

2 Verkeersgeneratie en routekeuze Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Gemeente Ede Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van Bestemmingsplan Natuurgebied Veluwe, Landgoed De Valouwe te Ede (locatie Wekeromseweg 44) rapportnummer E15.002 Versie: 1 Datum: 16 februari

Nadere informatie

INLEIDING GEBRUIK VIEWER

INLEIDING GEBRUIK VIEWER INLEIDING De viewer heeft als doel op een snelle en overzichtelijke manier inzicht krijgen in het akoestisch effect van de ViA15, het effect van de geluidbeperkende maatregelen zoals tweelaags ZOAB en

Nadere informatie

Ecologische effecten van de Hanzelijn op Vogelrichtlijngebieden. Aanvullende rapportage Drontermeer. Alterra-rapport 176b 1

Ecologische effecten van de Hanzelijn op Vogelrichtlijngebieden. Aanvullende rapportage Drontermeer. Alterra-rapport 176b 1 Ecologische effecten van de Hanzelijn op Vogelrichtlijngebieden Aanvullende rapportage Drontermeer Alterra-rapport 176b 1 In opdracht van Railinfrabeheer Ecologische effecten van de Hanzelijn op Vogelrichtlijngebieden

Nadere informatie

Barendrecht. Akoestisch onderzoek. Uitbreiding Vrijenburgschool. 048900.15162.00 02-02-2010 (versie 1.0) drs. R.A.P. Effting.

Barendrecht. Akoestisch onderzoek. Uitbreiding Vrijenburgschool. 048900.15162.00 02-02-2010 (versie 1.0) drs. R.A.P. Effting. Barendrecht Akoestisch onderzoek Uitbreiding Vrijenburgschool projectnummer: datum: 048900.15162.00 02-02-2010 (versie 1.0) opdrachtleider: opdrachtgever: drs. R.A.P. Effting Gemeente Barendrecht auteur(s):

Nadere informatie

Milieu vriendelijk Verkeer vriendelijk Practisch uitvoerbaar. Oplossing voor Knooppunt Hoevelaken. Stichting Hoevelaken Bereikbaar & Leefbaar

Milieu vriendelijk Verkeer vriendelijk Practisch uitvoerbaar. Oplossing voor Knooppunt Hoevelaken. Stichting Hoevelaken Bereikbaar & Leefbaar Milieu vriendelijk Verkeer vriendelijk Practisch uitvoerbaar Oplossing voor Knooppunt Hoevelaken Stichting Hoevelaken Bereikbaar & Leefbaar De e stichting vraagt College, de d Raad en RWS Aandacht en actie

Nadere informatie

Annemarie van Beek Milieu en Natuurplanbureau Annemarie.van.Beek@mnp.nl Jan Hooghwerff M+P raadgevende ingenieurs JanHooghwerff@mp.

Annemarie van Beek Milieu en Natuurplanbureau Annemarie.van.Beek@mnp.nl Jan Hooghwerff M+P raadgevende ingenieurs JanHooghwerff@mp. 1/8 Annemarie van Beek Milieu en Natuurplanbureau Annemarie.van.Beek@mnp.nl Jan Hooghwerff M+P raadgevende ingenieurs JanHooghwerff@mp.nl Samenvatting Door M+P Raadgevende Ingenieurs is een onderzoek uitgevoerd

Nadere informatie

Inspreekreactie Commissievergadering MF

Inspreekreactie Commissievergadering MF Inspreekreactie Commissievergadering MF Onderwerp: Structuurvisie ruimtelijke ordening deel d BrainportOost (PS 24/11) Noordoostcorridor Stichting Dorpsplatform Aarle-Rixtel Pieter Verschuuren Voorzitter

Nadere informatie

Planstudie Knooppunt Hoevelaken. Verkennend akoestisch onderzoek naar geluidsbeperkende voorzieningen voor de gemeente Amersfoort

Planstudie Knooppunt Hoevelaken. Verkennend akoestisch onderzoek naar geluidsbeperkende voorzieningen voor de gemeente Amersfoort Planstudie Verkennend akoestisch onderzoek naar geluidsbeperkende voorzieningen voor de gemeente Amersfoort Planstudie Verkennend akoestisch onderzoek naar geluidsbeperkende voorzieningen voor de gemeente

Nadere informatie

Toelichting nieuwe geluidwetgeving: SWUNG-1 Samenvatting informatieavond 10 november 2011 Rijkswaterstaat november 2011

Toelichting nieuwe geluidwetgeving: SWUNG-1 Samenvatting informatieavond 10 november 2011 Rijkswaterstaat november 2011 Toelichting nieuwe geluidwetgeving: SWUNG-1 Samenvatting informatieavond 10 november 2011 Rijkswaterstaat november 2011 Inleiding: Geluidsbelasting en nieuwe wetgeving Voor de omwonenden van de Ring Utrecht

Nadere informatie

Luchtkwaliteit, geluid en verkeer

Luchtkwaliteit, geluid en verkeer Luchtkwaliteit, geluid en verkeer Door Ton Hesselmans Hoofd Leefomgeving & Milieu CROW Luchtkwaliteit, geluid en verkeer 1 Samen werken aan een succesvolle en duurzame openbare ruimte Schone lucht is cruciaal

Nadere informatie

Utrecht brengt geluid in kaart

Utrecht brengt geluid in kaart Utrecht brengt geluid in kaart Geluidskaarten en tabellen over het jaar 2016 Ontwikkelorganisatie Ruimte Ruimtelijke kwaliteit en duurzaamheid datum: 12 december 2017 Europese Richtlijn Omgevingslawaai

Nadere informatie

Platform RegioparkRottemeren A13/A16

Platform RegioparkRottemeren A13/A16 Platform RegioparkRottemeren A13/A16 19 belangenorganisaties namens 30.000 huishoudens Rotterdam, 24 juni 2014 www.platforma13a16.nl adres: Brinkheide 16, 3069 KT email: RR.A13-16@kpnplanet.nl Aan: Bewonersgroep

Nadere informatie

Geluidhinder aan de oostkant van de A28

Geluidhinder aan de oostkant van de A28 Geluidhinder aan de oostkant van de A28 1. Als gevolg van de plaatsing van het sscherm aan de west kant van de A28 hebben de bewoners aan de oostkant, vooral in Hoevelaken, erg veel last, ineens, van toegenomen

Nadere informatie

Alles onder een dak Schiedam. Presentatie: Riek Bakker September 2010

Alles onder een dak Schiedam. Presentatie: Riek Bakker September 2010 Alles onder een dak Schiedam Presentatie: Riek Bakker September 2010 Inhoud presentatie 1. Opdracht 2. Visie op de opdracht 3. Onderhandelingsresultaat 4. Financien 5. Uitwerkingen onderhandelingsresultaat

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer voor het plan Nijrees Noord te Almelo

Akoestisch onderzoek weg- en railverkeer voor het plan Nijrees Noord te Almelo Tebodin B.V. Drienerstate, P.C. Hooftlaan 56 7552 HG Hengelo Postbus 233 7550 AE Hengelo Telefoon 074 249 64 96 Fax 074 242 57 12 hengelo@tebodin.nl www.tebodin.com Opdrachtgever: Rotij Projecten B.V.

Nadere informatie

Samenvatting Startnotitie A4 Delft-Schiedam

Samenvatting Startnotitie A4 Delft-Schiedam Samenvatting Startnotitie A4 Delft-Schiedam Samenvatting van het startdocument voor de aanvulling op en actualisatie van de Trajectnota/MER in het kader van de tracé/m.e.r.-procedure van de rijksweg A4

Nadere informatie

L. Indicatieve effecten Luchtkwaliteit

L. Indicatieve effecten Luchtkwaliteit L. Indicatieve effecten Luchtkwaliteit 73 Bijlage L Indicatieve bepaling effect alternatieven N 377 op luchtkwaliteit Inleiding De provincie Overijssel is voornemens de N 377 Lichtmis Slagharen (verder

Nadere informatie

alblasserdam mercon-kloos besluit hogere waarden opdrachtgever : gemeente Alblasserdam nummer : 102.13109.00 datum : 27 juni 2008

alblasserdam mercon-kloos besluit hogere waarden opdrachtgever : gemeente Alblasserdam nummer : 102.13109.00 datum : 27 juni 2008 alblasserdam mercon-kloos besluit hogere waarden opdrachtgever : gemeente Alblasserdam nummer : datum : 27 juni 2008 opdrachtleider : drs.ing. J.M. van Riet auteur(s) : mw. ing. W. Sondorp Inhoud 1 1.

Nadere informatie

Bogermanschool Houten

Bogermanschool Houten Gemeente Houten Bogermanschool Houten Akoestisch onderzoek Gemeente Houten Bogermanschool Houten Akoestisch onderzoek Datum 7 december 2011 Kenmerk HTN466\Bxt/6355 Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl

Nadere informatie

Oosterdalfsen II. - akoestisch onderzoek - Gemeente Dalfsen

Oosterdalfsen II. - akoestisch onderzoek - Gemeente Dalfsen Oosterdalfsen II - akoestisch onderzoek - Gemeente Dalfsen dsn-244 1 oktober 2012 Oosterdalfsen II - akoestisch onderzoek - Gemeente Dalfsen projectnummer: dsn-048 Inhoudsopgave 1. Inleiding 1 1.1. Algemeen

Nadere informatie

Wat ging vooraf? Dit is gedaan aan de hand van het beoordelingskader uit de NRD (zie hiernaast).

Wat ging vooraf? Dit is gedaan aan de hand van het beoordelingskader uit de NRD (zie hiernaast). Proces en procedure Wat ging vooraf? Na de publicatie van de Notitie reikwijdte en detailniveau (NRD) in december 2017 zijn: Wegontwerpen gemaakt van de alternatieven Smart Mobility-maatregelen vertaald

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Wijzigingsplan Agrarisch Buitengebied, Harskamp, Laarweg 14-16

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Wijzigingsplan Agrarisch Buitengebied, Harskamp, Laarweg 14-16 Gemeente Ede Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van Wijzigingsplan Agrarisch Buitengebied, Harskamp, Laarweg 14-16 rapportnummer H15.003 Versie: 1 Datum: 10 februari 2015 Status: DEFINITIEF

Nadere informatie

Advies wegverharding Het onderzoek en advies is uitgevoerd door het Wegenbouwlab te Heerhugowaard.

Advies wegverharding Het onderzoek en advies is uitgevoerd door het Wegenbouwlab te Heerhugowaard. Inleiding Voor het maken van het herinrichtingsplan Hamersveldsewegnoord is een drietal technische onderzoeken uitgevoerd: Advies wegverharding Akoestisch onderzoek Trillingsonderzoek noordelijke deel

Nadere informatie

Hogere waarde(n) voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting ingevolge de Wet geluidhinder

Hogere waarde(n) voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting ingevolge de Wet geluidhinder Hogere waarde(n) voor de ten hoogste toelaatbare geluidsbelasting ingevolge de Wet geluidhinder 1. Omschrijving van het plan Bouw 2 woningen Zevenhuizerstraat 107 2. Vaststelling hogere waarde(n) 2.1.

Nadere informatie

1. Inleiding. 2. Akoestisch onderzoek spitsstroken

1. Inleiding. 2. Akoestisch onderzoek spitsstroken NOTITIE Nr. : Versie : 001 Project : Wijziging A1 aansluiting Deventer-Oost Betreft : Resultaten akoestisch onderzoek 2020 Datum : 1 september 2009 1. Inleiding In opdracht van de gemeente Deventer heeft

Nadere informatie

Geluidbelasting wegverkeer op. locatie Kerkwijkweg te Didam

Geluidbelasting wegverkeer op. locatie Kerkwijkweg te Didam Geluidbelasting wegverkeer op locatie Kerkwijkweg te Didam versie 26 maart 2009 datum 26 maart 2009 opdrachtgever Econsultancy bv Havenstraat 124 7005 AG Doetinchem auteur A.D. Postma INHOUDSOPGAVE bladzijde

Nadere informatie

ERMILIEU & PLANOLOGIE Uw partner voor milieu (planologisch) advies

ERMILIEU & PLANOLOGIE Uw partner voor milieu (planologisch) advies ERMILIEU & PLANOLOGIE Uw partner voor milieu (planologisch) advies t Lookwartier AKOESTISCH ONDERZOEK ten behoeve van de reconstructie van de Keppelseweg en de Ds. Van Dijkweg met de aanleg van de Ruimzichtlaan

Nadere informatie

Komen overeen zich in te spannen dat de volgende stappen genomen worden: 1. standpunt Bevoegd Gezag (ministers van VROM en VenW) 2009

Komen overeen zich in te spannen dat de volgende stappen genomen worden: 1. standpunt Bevoegd Gezag (ministers van VROM en VenW) 2009 1. A4 Delft-Schiedam doel Doel van het project A4 Delft-Schiedam is de problemen rond bereikbaarheid, leefbaarheid (inclusief externe veiligheid) en verkeersveiligheid tussen Rotterdam en Den Haag zo veel

Nadere informatie

Notitie. : M. Bekker. Kopie aan : Datum : 29 november 2018 : Akoestische situatie en geluidonderzoek traject Hoek van Holland Haven-Strand

Notitie. : M. Bekker. Kopie aan : Datum : 29 november 2018 : Akoestische situatie en geluidonderzoek traject Hoek van Holland Haven-Strand Notitie Ingenieursbureau Bezoekadres: Wilhelminakade 179 Postadres: Postbus 3072 AP Rotterdam Website: www.rotterdam.nl Aan Kopie aan : : M. Bekker Datum : 29 november 2018 Betreft : Akoestische situatie

Nadere informatie

Wet geluidhinder Aanvraagformulier ontheffing

Wet geluidhinder Aanvraagformulier ontheffing Wet geluidhinder Aanvraagformulier ontheffing Ingekomen stempel Gemeente Bergen op Zoom Datum Kenmerk Contactpersoon Dhr. J. Verpaalen Besluitstempel Verzoek om afgifte van een ontheffing Als bedoeld in

Nadere informatie

MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda

MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk aan den IJssel - Gouda Informatiebijeenkomst Inhoud De MIRT-Verkenning A20 Nieuwerkerk a/d IJssel - Gouda Drie alternatieven Voorlopig voorkeursalternatief Resultaten onderzoek

Nadere informatie

A15-A12: schakel in het Nederlandse hoofdwegennet

A15-A12: schakel in het Nederlandse hoofdwegennet don0214hd070b A15-: schakel in het Nederlandse hoofdwegennet De A15 wordt doorgetrokken. Er komt een nieuw stuk snelweg tussen Ressen en de (tussen Duiven en Zevenaar). Verder worden delen van de bestaande

Nadere informatie

RAPPORT AKOESTISCH ONDERZOEK

RAPPORT AKOESTISCH ONDERZOEK RAPPORT AKOESTISCH ONDERZOEK behorende bij het wijzigingsplan Duinweg, Drunen gemeente Heusden Kaarten: Bijlage: behorende bij de computeroutput computeroutput SRM II projectgegevens: RAO01-MLX00001-01A

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Bestemmingsplan Dorpsstraat 8a te Lunteren

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Bestemmingsplan Dorpsstraat 8a te Lunteren Gemeente Ede Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van Bestemmingsplan Dorpsstraat 8a te Lunteren rapportnummer L13.025 Versie: 1 Datum: 21 november 2013 Status: DEFINITIEF Auteur: Rikkert

Nadere informatie

Geluidsbeleid provinciale wegen en stille wegdekken

Geluidsbeleid provinciale wegen en stille wegdekken Geluidsbeleid provinciale wegen en stille wegdekken Provincie Gelderland Paul Driessen 28 april 2011 1 Opbouw presentatie: - Wetgeving en beleid - Toepassen geluidsreducerende maatregelen - Doelmatigheid

Nadere informatie

Rapport. Rapport betreffende een klacht over Rijkswaterstaat, vallend onder de minister van Infrastructuur en Milieu uit Den Haag.

Rapport. Rapport betreffende een klacht over Rijkswaterstaat, vallend onder de minister van Infrastructuur en Milieu uit Den Haag. Rapport Rapport betreffende een klacht over Rijkswaterstaat, vallend onder de minister van Infrastructuur en Milieu uit Den Haag. Datum: 10 september 2011 Rapportnummer: 2011/271 2 Klacht Verzoekster klaagt

Nadere informatie