Motor en randorganen

Transcriptie

1 Motor en randorganen EMS 3134 Diagnose - Inleiding - 2 Diagnose - Lijst en plaats van de elementen - 8 Diagnose - Rol van de elementen - 13 Diagnose - Prestatie - 15 Diagnose- noodprogramma's - 21 Diagnose - Vervangen van organen - 22 Diagnose - Configuratie en inlezen - 24 Diagnose - Overzicht van de storingen - 26 Diagnose - Betekenis van de storingen - 28 Diagnose - Conformiteitscontrole - 81 Diagnose - Overzicht van de staten Diagnose - Betekenis van de staten Diagnose - Overzicht van de parameters Diagnose - Betekenis van de parameters Diagnose - Tabel van de commando's Diagnose - Betekenis van de commando's Diagnose - Klachten Diagnose - Zoekschema's Edition néerlandaise "De door de constructeur voorgeschreven reparatiemethoden, zoals in dit document beschreven, zijn gemaakt volgens de technische richtlijnen geldend op het tijdstip dat dit document werd samengesteld. Deze methoden zijn aan verandering onderhevig indien de constructeur tussentijds constructiewijzigingen op onderdelen of accessoires heeft aangebracht". MR-390-X90-100$000_nelTOC.mif Renault s.a.s. Alle auteursrechten zijn voorbehouden aan Renault s.a.s. Reproduceren en/of vertalen, zelfs gedeeltelijk, van dit document evenals het overnemen van de indeling van dit document en/of wijze van aanduiden van de onderdelen is verboden zonder vooraf ontvangen schriftelijke toestemming van Renault s.a.s.

2 Diagnose - Inleiding 1. GELDIGHEID VAN HET DOCUMENT In dit document staat de diagnose die geldig is voor alle volgende rekeneenheden: Model: LOGAN Betreffende functie: Benzine-inspuitsysteem Motor: K7M 714 FLEX FUEL K4M 694 FLEX FUEL K4M 697 K4M 698 GNV Naam van de rekeneenheid: EMS3134 Programmanr: EA ONMISBARE ELEMENTEN VOOR DE DIAGNOSE Type documentatie Diagnosemethodes (dit document en de Service Mededelingen van het inspuitsysteem dat is gemonteerd in de auto: Dialogys. Voor de Diagnosemethoden betreffende rekeneenheid GAZ 3000 voor motor K4M 698, raadpleegt u het desbetreffende Diagnosehandboek. Elektrische schema's: Visu-Schéma (cd-rom), papier. Type diagnoseapparaat CLIP Type onmisbaar gereedschap Onmisbaar speciaal gereedschap Multimeter Elé Elé Verlengblok Universeel verlengblok Indien de controle met het diagnoseapparaat aanleiding geeft tot het controleren van de elektrische bedrading, sluit dan het verlengblok Elé of het universele verlengblok Elé aan. BELANGRIJK Voor alle controles met Elé of Elé moet de massakabel van de accu worden losgenomen. Het verlengblok mag alleen worden gebruikt met een multimeter. Zet nooit 12 V op de controlepunten. EMS3134_V08_PRELI MR-390-X90-100$050_nel.mif -2

3 Diagnose - Inleiding 3. STORINGEN De storingen worden aanwezig verklaard of staan in het geheugen (verschenen in een bepaalde context en sindsdien verdwenen of nog altijd aanwezig maar niet geconstateerd onder de huidige omstandigheden). De staat aanwezig of in geheugen van de storingen moet bekeken worden bij het opstarten van het diagnoseapparaat na het aanzetten van + na contact (zonder iets aan de elementen van het systeem te doen). Een storing die aanwezig is, behandelt u zoals is aangegeven in het hoofdstuk Betekenis van de storingen. Bij een storing in het geheugen, noteert u de storingen die aangegeven zijn en volgt u de aanwijzingen van het deel Adviezen. Als de storing bevestigd is na het opvolgen van de adviezen, is de storing aanwezig. Behandel de storing. Als de storing niet bevestigd wordt, controleer: de elektrische lijnen die bij de storing horen, de stekkers van deze lijnen (oxidatie, verbogen pennetjes enz.), de weerstand van het als defect aangegeven orgaan, de ligging en de staat van de draden (isolatie gesmolten of gescheurd, doorschuren). Raadpleeg de paragraaf "Controle van de bedrading" en "Controle van de stekkers". Conformiteitscontrole Bij de conformiteitscontrole worden de gegevens gecontroleerd die door het diagnoseapparaat niet als defect worden aangegeven als zij niet goed zijn. Hiermee kunt u: afwijkingen vinden welke verband houden met de klacht maar die niet als defect worden aangegeven, De werking van het systeem controleren om te voorkomen dat een storing na de reparatie snel weer terugkomt. In dit hoofdstuk vindt u een diagnose van de staten en de parameters, met de omstandigheden van de controle. Als een staat niet goed is of als een parameter buiten de tolerantie is, raadpleeg dan de met de overeenkomstige methode voor het storing zoeken. Klachten - Zoekschema's Als de controle met behulp van het diagnoseapparaat correct is, terwijl de klacht van de klant nog steeds aanwezig is, behandelt u het probleem uitgaande van de klacht. Een samenvatting van de globale werkwijze ziet u in het diagram op de volgende bladzijde. MR-390-X90-100$050_nel.mif -3

4 Diagnose - Inleiding 4. ALGEMENE WERKWIJZE BIJ HET STORING ZOEKEN: Voer een voor-diagnose van het systeem uit Druk de diagnosekaart af van het systeem (van de CLIP en in het Werkplaatshandboek of Service Mededeling) Sluit de CLIP aan Communicatie met rekeneenheid? nee Zie zoekschema n 1 Lezen van de storingen ja Bestaan van storingen ja nee Conformiteitscontrole Behandeling van de storingen De verschijnselen blijven nee Storing opgelost Behandeling van de storingen in het geheugen Gebruik de zoekschema's De verschijnselen blijven nee Storing opgelost De verschijnselen blijven nee Storing opgelost ja Neem contact op met de techline met ingevulde diagnosekaart MR-390-X90-100$050_nel.mif -4

5 Diagnose - Inleiding 4. WERKWIJZE BIJ HET STORING ZOEKEN (VERVOLG) Controle van de kabelbundels Moeilijkheden bij de diagnose Het aansluiten van de stekkers en/of het werken aan de kabelbundel kan, tijdelijk, de oorzaak van de storing wegnemen. Controle op het oog Zoeken van beschadigingen, onder de motorkap en in het interieur. Voer een grondige controle uit van de beveiliging, isolatie, het juiste verloop van de bedrading en de bevestigingen. Manuele controle Gedurende de werkzaamheden aan de bedrading gebruikt u het diagnoseapparaat voor het markeren van wijzingen in de status van de storingen, van "opgeslagen" naar "aanwezig", of de multimeter voor het zichtbaar maken van de statuswijzigingen. Controleer of de stekkers correct zijn vergrendeld. Zet de stekkers lichtjes onder mechanische spanning. Verdraai de kabelbundel. Controle van de massa-isolatie Deze controle wordt uitgevoerd door middel van het meten van de spanning (multimeter in de positie van de voltmeter) tussen de verdachte aansluiting en de 12 V of de 5 V. De gemeten waarde moet 0 V zijn. Controle van de isolatie met de + 12 V of + 5 V Deze controle wordt uitgevoerd door middel van het meten van de spanning (multimeter in de positie van de voltmeter) tussen de verdachte aansluiting en de massa. Bij de eerste keer kan de massa worden gebruikt van het chassis. De gemeten waarde moet 0 V zijn. Controle van de geleiding De controle van de geleiding wordt uitgevoerd door het meten van de weerstand (multimeter en positie ohmmeter) waarbij de stekkers aan beide uiteinden zijn losgenomen. Het verwachte resultaat is: 1 Ω ± 1 Ω voor elke verbinding. De lijn moet geheel gecontroleerd worden, de tussenstekkers worden alleen genoemd in deze methode omdat daarmee tijd gewonnen kan worden in de diagnoseprocedure. De geleiding van de multiplex-lijnen dient op twee draden te worden uitgevoerd. De gemeten waarde moet 1 Ω ± 1 Ω zijn. Controle van de voeding Deze controle kan worden uitgevoerd met behulp van een proeflampje (21 W of 5 W afhankelijk van de maximaal toegestane belasting ). Controle van de stekkers N.B.: Elke gevraagde controle moet voor zover mogelijk visueel worden gedaan. Demonteer een stekker niet als dat niet gevraagd wordt. N.B.: Door het herhaaldelijk aansluiten/losmaken van stekkers wordt hun werking minder goed en neemt het risico van van een slecht elektrisch contact toe. Beperk het aansluiten/losmaken zoveel mogelijk. N.B.: De controle wordt uitgevoerd op de 2 delen van de verbinding. De verbinding kan uit 2 types bestaan: Stekker/Stekker Stekker/Apparaat MR-390-X90-100$050_nel.mif -5

6 Diagnose - Inleiding 1. Visuele controle van de verbinding: Controleer of de stekker correct is aangesloten en of de mannelijke en de vrouwelijke delen van de verbindingsstekker goed vastgehaakt zijn. Visuele controle van de omgeving van de verbinding: Controleer de staat van de bevestiging (pen, klembandje, tape, enz.) als de stekkers zijn vastgemaakt aan de auto. Controleer of de bekleding van de bedrading (huls, schuim, tape, enz.) in de buurt van de bedrading niet beschadigd is. Controleer of de elektrische draden bij de uitgang van de stekkers niet beschadigd zijn, in het bijzonder bij de isolatie (slijtage, gebroken, verbrand, enz.). Maak de stekker los voor het vervolg van de controles. 2. Visuele controle van de plastic huizen: Controleer of er geen mechanische beschadiging is (huis ingedeukt, gescheurd, gebroken, enz.), in het bijzonder bij de kwetsbare onderdelen (hendel, grendel, helften, enz.). Controleer of er geen thermische beschadiging is (huis gesmolten, geblakerd, vervormd, enz.). Controleer of er geen vuil is (vet, modder, vloeistoffen, enz.). 3. Visuele controle van de metalen contacten: (Het vrouwelijke contact wordt CLIP genoemd. (Het mannekelijke contact wordt LIP genoemd. Controleer of er geen contacten teruggedrukt zijn (het contact is niet correct naar binnengeschoven en kan aan de achterkant van de stekker naar buiten komen). Het contact komt uit de stekker als zacht aan de draad wordt getrokken. Controleer of er geen vervormingen zijn (lipjes verbogen, te ver geopende klemmetjes, contact geblakerd of gesmolten, enz.). Controleer of er geen oxydatie is op de metalen contacten. Visuele controle van de afdichting: (Alleen voor afgedichte stekkers) Controleer de aanwezigheid van de afdichting bij de verbindingsstekker (tussen de 2 delen van de verbinding). Controleer de afdichting aan de achterkant van de stekkers: Controleer voor de afzonderlijke afdichtingen (1 per draad), of de afzonderlijke afdichtingen aanwezig zijn op elke elektrische draad en of deze goed in de stekkerhelft zijn geschoven (in de houder). Controleer of de niet gebruikte delen van de stekker met dopjes zijn afgesloten. Controleer voor de omhullende afdichting (één afdichting die het gehele interne oppervlak van de stekker bedekt) of de afdichting aanwezig is. Controleer voor de afdichting met gel of de gel in alle delen van de stekker aanwezig is, zonder het overschot of uitstekende delen te verwijderen (de aanwezigheid van gel op de contacten is niet hinderlijk). Controleer voor de hotmelt afdichting (thermische krimpkous met lijm) of de huls correct op de achterkant van de stekkers en de elektrische draden is gekrompen, en of de uitgeharde lijm aan de kant van de draden naar buiten steekt. Controleer of alle afdichtingen onbeschadigd zijn (scheur, verbrand, duidelijke vervorming, enz.). Als een storing wordt ontdekt, raadpleegt u NT 6015A, Reparatie van elektrische bedrading. MR-390-X90-100$050_nel.mif -6

7 Diagnose - Inleiding 5. DIAGNOSEKAART LET OP! LET OP Bij alle incidenten van een complex systeem moet een complete diagnose worden uitgevoerd met het juiste gereedschap. Met de DIAGNOSEKAART, die tijdens de diagnose wordt ingevuld, krijgt en houdt u een overzicht van de uitgevoerde diagnose. Het is een essentieel element in de communicatie met de fabrikant. BIJ IEDERE DIAGNOSE MOET DAAROM EEN DIAGNOSEKAART WORDEN INGEVULD Er zal altijd naar deze kaart worden gevraagd: bij verzoeken om technische bijstand door de techline, bij het vragen om goedkeuring, voor het vervangen van onderdelen waarvoor goedkeuring nodig is, om bij te voegen bij onderdelen die "onder controle" staan en die retour gezonden moeten worden. Het is daarmee een voorwaarde voor het vergoeden van de garantie, en is een hulp bij het analyseren van de uitgebouwde onderdelen. 6. VEILIGHEIDSMAATREGELEN Bij alle werkzaamheden moeten de veiligheidsvoorschriften worden nageleefd om materiële schade en lichamelijk letsel te voorkomen: controleer de laadtoestand van de accu om beschadiging van de rekeneenheden te voorkomen door een te geringe lading, gebruik geschikt gereedschap. MR-390-X90-100$050_nel.mif -7

8 Diagnose - Lijst en plaats van de elementen K4M (1) Opname-element luchtdruk (2) Stappenmotor stationair (3) Opname-element luchttemperatuur (4) Smoorklepweerstand (5) Bobine (6) Smoorklep (7) Voorste lambda sonde 8 9 (9) Rekeneenheid inspuitsysteem (8) Achterste lambda sonde MR-390-X90-100$100_nel.mif -8

9 Diagnose - Lijst en plaats van de elementen K4M (10) Relaisplaat (11) Opname-element vliegwiel (12) Opname-element koelvloeistoftemperatuur (13) Pingeldetector (14) Verstuivers (15) Hoofdinspuitbuis MR-390-X90-100$100_nel.mif -9

10 Diagnose - Lijst en plaats van de elementen K4M (16) Elektroklep afzuiging benzinedamp (17) Benzinedampabsorptievat MR-390-X90-100$100_nel.mif -10

11 Diagnose - Lijst en plaats van de elementen K7M (6) Rekeneenheid inspuitsysteem (11) Relais brandstofpomp. (12) Relais navoeding inspuitsysteem (7) Oliedrukzender (9) Opname-element koelvloeistoftemperatuur (10) Opname-element vliegwiel (8) Voorste lambda sonde (13) Regelaar stationiar toerental (14) Smoorklepweerstand (15) Verstuivers MR-390-X90-100$100_nel.mif -11

12 Diagnose - Lijst en plaats van de elementen K7M (1) Blok bobines (4) Opname-element luchttemperatuur (5) Opname-element luchtdruk (16) Pingeldetector 18 (17) Drukcontact stuurbekrachtiging (18) Drukcontact airconditioning MR-390-X90-100$100_nel.mif -12

13 Diagnose - Rol van de elementen Opname-element spruitstukdruk: De taak van dit opname-element is de rekeneenheid te informeren over de druk die heerst in het inlaatspruitstuk. Opname-element koelvloeistoftemperatuur: Het opname-element koelvloeistoftemperatuur informeert de rekeneenheid over de temperatuur van de motor. Opname-element luchttemperatuur: Het opname-element luchttemperatuur geeft de temperatuur van de lucht die de motor aanzuigt door aan de rekeneenheid. Rekeneenheid positie gemotoriseerde smoorklep: Met de gemotoriseerde smoorklep kan de beweging van de gasklep worden geregeld afhankelijk van de vraag van de rekeneenheid van het inspuitsysteem. Dit type inspuitsysteem zorgt voor een optimaal motorkoppel. Opname-element rijsnelheid: Dit opname-element geeft aan de rekeneenheid de snelheid van de auto door. Potentiometer gaspedaal: Deze heeft als taak de rekeneenheid te informeren over de positie van het gaspedaal (wens van de bestuurder) voor het bedienen van de gemotoriseerde smoorklep. Inspuitstukken: Deze inspuitstukken zorgen voor een snelle en nauwkeurige dosering van de ingespoten brandstofhoeveelheid met een zeer goede herhaalbaarheid van het inspuitproces. Pingeldetector: Dit opname-element zendt elektrische impulsen naar de rekeneenheid. De rekeneenheid ontvangt deze informatie, signaleert cilinder voor cilinder het pingelen en brengt voor elke cilinder de noodzakelijke vervroegingscorrecties aan. Opname-element vliegwiel: De hoekpositie wordt gemeten door middel van een magneto-inductief opname-element dat wordt bekrachtigd door tanden op het vliegwiel van de motor. Dit opname-element geeft het toerental van de motor en de stand van de krukas voor inspuitsysteem. Benzinepomprelais: Het benzinepomprelais voedt de benzinepomp en in sommige gevallen ook verschillende gebruikers zoals verstuivers, de elektroklep dampafzuiging etc. Relais inspuiting: Het voedingsrelais voedt de rekeneenheid van het inspuitsysteem en in sommige gevallen verschillende andere gebruikers. Opname-element druk stuurbekrachtiging: De rekeneenheid ontvangt informatie van het drukcontact van de stuurbekrachtiging. Dit hangt af van de druk in het stuurbekrachtingscircuit. Hoe hoger de druk, hoe meer kracht de stuurbekrachtigingspomp aan de motor ontleent. Relais ventilateurmotor: De rol van het relais ventilateurmotor is het voeden van de actuator van de ventilateurmotor. Relais commando aircocompressor: Dit relais regelt de werking van de compressor aan de hand van het stuursignaal van de rekeneenheid. Extra benzinepomprelais: Het extra benzinepomprelais voedt de extra benzinepomp. MR-390-X90-100$150_nel.mif -13

14 Diagnose - Rol van de elementen Opname-element freondruk: Informeert de rekeneenheid over de freondruk in het airconditioningcircuit. Voorste lambda sonde: De lambda sonde wordt gebruikt om een goede werking van de katalysator te bewerkstelligen, het luchtbrandstofmengsel dat de motor krijgt moet een contante samenstelling hebben en dicht bij de stoichiometrische brandstofverhouding liggen. Benzinedampabsorptievat: Dit is een "spons" voor de benzinedampen (actieve kool) waarin de gassen kunnen worden opgeslagen die uit de tank komen. Elektroklep extra brandstoftank: Deze elektroklep wordt gebruikt om het hogedrukcircuit te scheiden van de tank. Bobine: Een bobine is een uitgangseenheid aangestuurd door de rekeneenheid afhankelijk van de ontstekingsvolgorde en toegewezen aan elke cilinder. MR-390-X90-100$150_nel.mif -14

15 Diagnose - Prestatie Samenstelling Het inspuitsysteem bestaat uit: opname-element gaspedaal, opname-element vliegwiel, opname-element atmosferische druk, opname-element luchttemperatuur, opname-element koelvloeistoftemperatuur, opname-element aircodruk, voorste lambda sonde, achterste lambda sonde, schakelaar snelheidsregelaar (afhankelijk uitrustingsniveau van de auto), schakelaar aan/uit snelheidsregelaar (afhankelijk uitrustingsniveau van de auto), remlichtschakelaar, koppelingspedaalcontact, benzinedampabsorptievat, rekeneenheid inspuitsysteem, gemotoriseerd smoorklephuis, vier inspuitstukken, pingeldetector, bobine, pingeldetector, nokkenasversteller, opname-element nokkenas, extra benzinetank (alleen K4M 694 en K7M 714), pomp voor de extra benzinetank (alleen K4M 694 en K7M 714). Rekeneenheid Rekeneenheid 112-polig merk SIEMENS type "EMS 31-34" voor het aansturen van het inspuitsysteem en de ontsteking. Sequentieel werkend multipunt inspuitsysteem. Verbindingen met de andere rekeneenheden, zogenaamde "intersysteem verbindingen": ESP (afhankelijk uitrustingsniveau van de auto). Huis met hulporganen interieur (UCH). Rekeneenheid van de automatische transmissie of robotversnellingsbak (indien aanwezig). instrumentenpaneel. Radionavigatie (indien aanwezig). Airbag. ABS (indien aanwezig). Airconditioning MR-390-X90-100$200_nel.mif -15

16 Diagnose - Prestatie Startvergrendeling De rekeneenheid "EMS 31-34" beheert een strategie van de startvergrendeling: De rekeneenheid "EMS 31-34" bevat 2 types startvergrendeling: draadtype (Verlog 2) en een multiplexvergrendeling over het CAN netwerk (Verlog 3), deze 2 types worden beheerd door het huis met hulporganen en de rekeneenheid van het inspuitsysteem. Voordat de bestuurder de auto start, wisselen de rekeneenheid van het inspuitsysteem en het huis met hulporganen interieur frames van herkenning uit op het multiplexnetwerk die toestemming geven voor het wel of niet starten van de motor. Als meer dan vijf pogingen van herkenning zonder resultaat achter elkaar zijn uitgevoerd, gaat de rekeneenheid van het inspuitsysteem over in de veiligheidsstand (antiscan) en probeert niet meer het huis met hulporganen interieur te herkennen. Hij verlaat deze stand pas als de volgende handelingen worden uitgevoerd: het contact blijft actief gedurende minstens 60 s, het contact wordt verbroken, de voeding van de rekeneenheid van het inspuitsysteem wordt beëindigd (deze tijdsduur varieert afhankelijk van de temperatuur van de koelvloeistof in de motor). Hierna is een enkele poging van herkenning toegestaan. Als het dan weer niet lukt, voert u opnieuw bovenstaande handelingen uit. In het geval dat de rekeneenheid van het inspuitsysteem nog steeds niet ontgrendeld wordt, moet u contact op nemen met de Technische Helpdesk. Botsing gedetecteerd Als een botsing is opgeslagen in het geheugen door de rekeneenheid van het inspuitsysteem (ET265 "Botsing gedetecteerd door de rekeneenheid van het inspuitsysteem"), zet dan het contact gedurende 10 s uit en weer aan om de auto te kunnen starten. Wis de storingen m et behulp van het commando RZ007 "Storingsgeheugen". Brandstofaanvoer De toevoer van brandstof wordt geregeld door de benzinepomp die wordt aangestuurd telkens als het contact wordt aangezet voor een tijdsduur van 1 s, om een bepaalde druk in het circuit te verkrijgen en zo een correcte start te bewerkstelligen met name na een lange periode waarin de auto niet gebruikt is. Bij draaiende motor wordt het benzinepomprelais altijd aangestuurd. Inspuitsysteem De inspuitstukken worden op verschillende manieren aangestuurd. De start wordt uitgevoerd in de stand "semifullgroup" (verstuiver 1 en 4, verstuiver 2 en 3 gelijktijdig), om de motor correct te laten starten, al of niet in fase. Overgang naar de sequentiele stand. Als de motor niet in fase start. In dat geval, na de overgang op sequentiële inspuiting en zolang cilinder 1 nog niet is herkend, zijn de inspuitstukken twee cilinders verzet: de inspuitvolgorde is dan , terwijl normaal is. De inspuitduur wordt voortdurend berekend. In geval van deceleren of overtoeren kan de inspuitduur bijvoorbeeld nul zijn. MR-390-X90-100$200_nel.mif -16

17 Diagnose - Prestatie Fasering van de motor Het inspuitsysteem "EMS heeft een continue inlaatnokkenasversteller in de richting van verlaten. Het inspuitsysteem ontvangt de stand van de nokkenasversteller die gegeven wordt door het signaal van het opname-element nokkenas. Deze stand houdt geen rekening met het wel of niet aanwezig zijn van een noodprogramma van de nokkenasversteller. Een eerste zogenaamde "Memofasering" wordt gebruikt om de controle van de motor bij het starten te faseren naargelang de bij het voorafgaande stilzetten opgeslagen gegevens. Daarom moet u wachten tot het einde van de "powerlatch" (zelfvoeding van de rekeneenheid voor het opslaan van de gegevens in de rekeneenheid die ongeveer 30 s duurt), voordat u begint aan werkzaamheden. Daarna bevestigt een tweede strategie de eerdere beslissing. Deze is gebaseerd op de analyse van het koppel. Na het einde van deze strategie, is de motor correct in fase. Deze strategie werkt ook bij LPG of CNG. Luchtaanvoer De stationair toerental regelaar voert alle berekeningen uit voor het aansturen van de gemotoriseerde smoorklep. Dit is een regelaar die volledig adaptief werkt (inlezen van de veranderingen en van de veroudering). Als aan de voorwaarden voor de stationair toerental regeling is voldaan, de staat ET039 "Stationair toerentalregeling" is "Actief", zet de stationair toerentalregelaar de gemotoriseerde smoorklep voortdurend in de juiste stand om het toerental van de motor op het berekende stationair toerental te houden. Het openingspercentage van de gemotoriseerde smoorklep dat nodig is om het toerental op de berekende waarde te houden wordt gegeven door de parameter PR012 "RCO theoretisch stationair toerentalregeling". Stationair toerental Het berekende stationair toerental is afhankelijk van: de koelvloeistoftemperatuur, de antiluchtverontreinigingsstrategieën, de behoefte van de airconditioning, de stand van de versnellingshendel van de versnellingsbak, eventuele actie op de stuurbekrachtiging, de verwarmingsweerstanden van het interieur, de olietemperatuur (bescherming motor), en het elektrisch evenwicht (het toerental wordt met maximum 160 tr/min verhoogd als de accuspanning lager dan 12,7 V blijft). Ontsteking De vervroeging wordt berekend voor iedere cilinder, deze ligt tussen - 23 C en + 72 C, en omvat de eventuele correcties vanwege pingelen. De pingelcorrectie is de maximale vervroeging die wordt afgetrokken van de vervroeging van een van de cilinders. Als geen enkele cilinder pingelt, is deze correctie nul. MR-390-X90-100$200_nel.mif -17

18 Diagnose - Prestatie Mengsel Voor een goede werking van de katalysator moet de rekeneenheid van het inspuitsysteem het mengsel regelen rond de waarde 1. De door de voorste sonde aangestuurde mengselregeling zorgt voor het mengsel rond 1. De voorste lambda sonde levert een spanning naargelang het gemiddelde mengselbeeld van de motor: de spanning naar de rekeneenheid geeft "arm-rijk" informatie. Om de voorste lambda sonde snel operationeel te laten zijn, wordt deze verwarmd. De verwarming werkt alleen bij draaiende motor. Hij wordt uitgeschakeld boven 140 km/u of als de motor belast wordt. De achterste sonde wordt ook verwarmd. De bekrachtiging gebeurt niet direct na het starten van de motor. Deze is actief bij draaiende motor en als de motor zijn bedrijfstemperatuur heeft bereikt. De verwarming van de achterste sonde wordt uitgeschakeld boven 140 km/u of als de motor belast wordt. Centrale koelvloeistoftemperatuurregeling De koeling van de motor gebeurt met één of twee ventilateurmotors (naargelang de uitrusting van de auto), aangestuurd door de rekeneenheid van het inspuitsysteem. Voor de koeling bij draaiende motor, wordt GMV 1 aangestuurd als de koelvloeistoftemperatuur hoger is dan 113 C en wordt weer uitgeschakeld zodra de temperatuur lager is dan 102 C. De GMV 2 wordt aangestuurd als de koelvloeistoftemperatuur hoger is dan 115 C en wordt weer uitgeschakeld zodra de temperatuur lager is dan 113 C. Stilstaande motor, alleen GMV 1 kan worden geactiveerd voor het antidampbelsysteem (zeer warme stilstaande motor). Het antidampbelsysteem is actief met contact uit gedurende een bepaalde tijd. In deze periode wordt de GMV 1 aangestuurd als de koelvloeistoftemperatuur hoger is dan 113 C en wordt weer uitgeschakeld zodra de temperatuur lager is dan 95 C. Als een storing in het circuit van het opname-element koelvloeistoftemperatuur (DF004) is gedetecteerd, dan wordt GMV 1 permanent aangestuurd. Als de temperatuur van de koelvloeistof in de motor boven de waarschuwingsdrempel van 118 C is, regelt de rekeneenheid van het inspuitsysteem rechtstreeks het branden van het waarschuwingslampje koelvloeistoftemperatuur of vraagt hierom bij de rekeneenheid van het instrumentenpaneel tot de koelvloeistoftemperatuur weer lager is dan 115 C. Behalve het beheer van de motor, centraliseert de rekeneenheid van het inspuitsysteem de behoefte aan koeling voor de functies airconditioning en BVA/BVR. MR-390-X90-100$200_nel.mif -18

19 Diagnose - Prestatie FUNCTIE AIRCONDITIONING De rekeneenheid "EMS 31-34"beheert een airconditioning type "Koude kringloop": verzoek airconditioning via logische verbinding, inlezen van de druk in het airconditioningscircuit, rijsnelheid, commando van de aircocompressor, commando van de ventilateurmotor als dit nodig is voor deze functie. De rekeneenheid van het inspuitsysteem reconstrueert het door de aircocompressor opgenomen vermogen en de verzoeken voor het verhoogd stationair toerental met behulp van de druk die het ziet in het aircocircuit. Deze informatie is nodig voor het aanpassen van de motorregeling (verhoging van het stationair toerental, correctie van de luchtdoorstroming, enz.). De verzoeken GM en/of GMV2 worden gereconstrueerd naargelang de druk in het aircocircuit en de rijsnelheid. Samengevat, de GMV wordt meer gevraagd naarmate de auto langzamer rijdt en de druk hoog is. OBD De OBD-strategieën zijn de volgende: de diagnose van de katalysator, de diagnose van werking van de voorste sonde, de diagnose van de ontstekingsuitval, de diagnose van het systeem van de benzineaanvoer. De diagnoses van de ontstekingsuitval en van het systeem van de benzineaanvoer gebeuren continu. De diagnoses van de werking van de voorste sonde en van de katalysator worden maar één keer per rit en nooit gelijktijdig uitgevoerd. Storingsbeheerprogramma OBD: Het EOBD-storingsbeheerprogramma (European On Board Diagnostic) is geen vervanging voor, en verandert niet, het traditionele storingsbeheerprogramma. De behoeften zijn: opslaan van de storingen in het geheugen, de omstandigheden van de motor bij de detectie van de storing in het EOBD-geheugen opslaan, het OBD-lampje laten branden bij alle storingen die leiden tot een overschrijding van de emissiedrempels, het OBD-lampje laten knipperen bij alle storingen van "ontstekingsuitval" die schakelijk zijn voor de katalysator. MR-390-X90-100$200_nel.mif -19

20 Diagnose - Prestatie 1. VEILIGE WERKING Oplichten van waarschuwingslampjes Het inspuitsysteem "EMS 31-34" beheert de werking van drie waarschuwingslampjes afhankelijk van de prioriteit van de storingen, om de klant te waarschuwen en de diagnose te vergemakkelijken. De rekeneenheid van het inspuitsysteem beheert het oplichten van de waarschuwingslampjes op het instrumentenpaneel. Deze lampjes branden tijdens de startfase, bij een storing aan het inspuitsysteem of als te motor te warm is. De verzoeken van het laten branden van de waarschuwingslampjes gaat naar het instrumentenpaneel. Werkingsprincipe van de lampjes Bij het aanzetten van het contact, brandt het "OBD"-lampje (On Board Diagnostic) ongeveer 3 s en gaat daarna uit. Bij een storing van het inspuitsysteem (prioriteit 1), brandt het waarschuwingslampje "SERVICE". De gebruiker moet zo snel mogelijk laten herstellen: gemotoriseerd smoorklephuis, opname-element gaspedaal, opname-element inlaatdruk, rekeneenheid, voeding van de actuators, voeding van de rekeneenheid. Voor de storingen waarbij de motor snel uitgezet moet worden, brandt het waarschuwingslampje prioriteit 2. Bij een storing waardoor de uitlaatgassen te veel luchtverontreiniging produceren, brandt het oranje OBD-lampje met een motorsymbool: knipperend bij een storing waardoor schade kan ontstaan aan de katalysator (schadelijke ontstekingsuitval). In dit geval moet de motor direct stilgezet worden. vast als er te veel schadelijke uitlaatgassen zijn (vervuilende ontstekingsuitval, storing van de katalysator, storing van de lambda sonde, storing van het benzineaanvoercircuit, geen samenhang tussen de lambda sondes en storing van het dampabsorptievat). Teller afgelegde kilometers met storing Met de parameter PR204 "KM-teller waarschuwingslampje brandt", kan de afgelegde afstand gezien worden waarbij een waarschuwingslampje van het inspuitsysteem brandt: waarschuwingslampje prioriteit 1 (oranje) en 2 (rood). Deze teller wordt teruggezet op 0 met behulp van het diagnoseapparaat door het commando RZ007 "Storingsgeheugen". MR-390-X90-100$200_nel.mif -20

21 Diagnose- noodprogramma's Noodprogramma's: Bij een storing in het systeem van de gemotoriseerde smoorklep, worden verschillende noodprogramma toegepast en zichtbaar gemaakt via de staat ET118 "Gemotoriseerde smoorklep in noodprogramma": NEE: STAAT 1 STAAT 2 STAAT 3 STAAT 4 NORMALE WERKING GEMOTORISEERDE SMOORKLEP IN NOODPROGRAMMA (limp-home): Dit noodprogramma blijkt uit een constant motortoerental in elke versnelling en bij iedere stand van het gaspedaal. Het is meestal verbonden met: DF002 "Circuit smoorklepweerstand", DF226 "Inleren aanslagen smoorklep", DF254 "Commando gemotoriseerde smoorklep of DF255 "Veiligheid smoorklep/pedaal". Als geen enkele storing aanwezig is, raadpleeg dan de diagnose PR275 "Oscillatiedetectieteller". ONDERBREKING INSPUITING: Dit noodprogramma wordt niet gebuikt op de rekeneenheden van het inspuitsysteem EMS FOUT PEDAAL (geen informatie van bestuurder): Dit noodprogramma blijkt uit: geen effect van het pedaal, verhoogd stationair toerental en het toerental van de motor gaat naar het stationair toerental. Het noodprogramma is meestal verbonden met: DF125 "Circuit opname-element pedaal baan 1" + DF129 "Circuit opname-element pedaal" of DF125 "Circuit opname-element pedaal baan 1" en DF126 "Circuit opname-element pedaal baan 2". Als geen enkele storing aanwezig is, raadpleeg dan de diagnose PR275 "Oscillatiedetectieteller". VERMINDERDE MOTORPRESTATIES (minder vermogen): Dit noodprogramma blijkt uit: beperkte rijsnelheid, beperkte slag van de smoorklep, beperkte acceleratie van de auto (de smoorklep opent langzaam). Het noodprogramma is meestal verbonden met: DF002 "Circuit smoorklepweerstand", DF125 "Circuit opname-element pedaal baan 1", DF126 "Circuit opname-element pedaal baan 2", DF129 "Circuit opname-element pedaal baan" of DF258 "Eerste referentiespanning van de opname-elementen". Als geen enkele storing aanwezig is, raadpleeg dan de diagnose PR275 "Oscillatiedetectieteller". MR-390-X90-100$250_nel.mif -21

22 Diagnose - Vervangen van organen 1. VERVANGEN, PROGRAMMEREN OF HERPROGRAMMEREN VAN DE REKENEENHEID Het systeem kan worden ge(her)programmeerd via de diagnoseaansluiting met behulp van het diagnoseapparaat. LET OP schakel het diagnoseapparaat in (voeding via lichtnet of aansteker), sluit een acculader aan (tijdens het (her)programmeren van de rekeneenheid worden de ventilateurmotors automatisch ingeschakeld), houd u aan de door het diagnoseapparaat voorgeschreven motortemperaturen voor het (her)programmeren. Na het programmeren, herprogrammeren of vervangen van de rekeneenheid zet het contact uit, start de motor en zet deze weer stil (voor het initialiseren van de rekeneenheid) en wacht 30 secondes. zet het contact weer aan en gebruik het diagnoseapparaat voor de volgende stappen: gebruik het commando VP010 "Schrijven van het VIN", behandel de door het diagnoseapparaat aangegeven storingen. Wis het geheugen van de rekeneenheid, lees de tandschijf van het vliegwiel en de smoorklepaanslagen in, Maak een proefrit gevolgd door een nieuwe controle met behulp van het diagnoseapparaat. LET OP Het is niet mogelijk een rekeneenheid van het inspuitsysteem uit het magazijn te proberen, want deze kan daarna in geen enkele auto meer gebruikt worden. LET OP Na het herprogrammeren, moet u altijd het systeem hi-flex opnieuw configureren (zie Configuratie en inlezen). 2. VERVANGEN VAN HET GEMOTORISEERD SMOORKLEPHUIS Na het vervangen van het smoorklephuis, moet u de smoorklepaanslagen inlezen. LET OP Rijd nooit met een auto zonder de smoorklepaanslagen ingelezen te hebben. 3. STARTEN NA EEN BOTSING: Bij de ontvangst van informatie dat de rekeneenheid van de airbag een botsing heeft gedetecteerd (maximum 10 millisecondes), de rekeneenheid van het inspuitsysteem: onderbreekt de voeding van de benzinepomp, de ontsteking en de inspuiting van benzine of gas, de staat ET265 "Botsing gedetecteerd door de rekeneenheid van het inspuitsysteem" wordt STAAT 1, er kan pas weer gestart worden als het contact minstens 10 secondes uitgeschakeld is geweest, de staat ET265 kan alleen van "STAAT 1" weer "NEE" worden door het wissen van de storingen in het geheugen. MR-390-X90-100$300_nel.mif -22

23 Diagnose - Vervangen van organen 4. VERVANGEN VAN EEN RESERVOIR Bij het vervangen van een reservoir (hoofd of extra), controleer het type benzine en het alcoholpercentage ervan. Voer na het vervangen van het reservoir, de inleringen "Configuratie Hi-Flex" en "Alcoholpercentage" uit (zie Configuratie en inleren). LET OP Controleer van te voren de benzine in het te vervangen reservoir want de auto kan startproblemen en ontstekingsuitval krijgen. MR-390-X90-100$300_nel.mif -23

24 Diagnose - Configuratie en inlezen 1. LEZEN VAN DE CONFIGURATIE LC012 LC019 LC036 LC042 LC054 LC093 LC096 LC098 Lezen optie lambda sonde Voorste lambda sonde Benzinepomp met beperkte opbrengst Aircoregeling in inspuitsysteem Type versnellingsbak opname-element luchttemperatuur type A Compressor met vaste cilinderinhoud Bobine pentype 5. INLEZINGEN Inlezen van de smoorklepaanslagen Zet het contact aan en wacht minstens 5 secondes, zonder de motor te starten: het inlezen van de smoorklepstanden verloopt automatisch. Als het inlezen niet is uitgevoerd kan de motor wel starten maar er mag niet mee worden gereden, door de grote kans op afslaan en/of onregelmatig draaien van de motor. Geef het commando RZ008 "Herinitialiseren van de inlezingen". Maak daarna een proefrit zodat de rekeneenheid de adaptieve correcties inleest (koppelmeter en mengsel), om ongemakken tijdens het rijden te voorkomen als de auto aan de klant is teruggeven. Omstandigheden voor het inlezen van de adaptieve correcties van de motor: stabiel toerental tussen 2500 tr/min. en 3000 tr/min. gedurende minstens 30 secondes, daarna een acceleratie in de 2 e versnelling tot 4000 tr/min., en afremmen op de motor tot stationair toerental. Inlezen van de smoorklepaanslagen na vervangen Na het vervangen van de rekeneenheid of het gemotoriseerd smoorklephuis, wacht u met contact aan 30 secondes zodat de rekeneenheid de MAXI en MINI aanslagen in zijn geheugen opneemt. Controleer het inlezen door middel van ET111 "Inlezen aanslagen smoorklep". Inlezen van de configuratie "Hi-Flex" Een nieuwe rekeneenheid is geconfigureerd als NIET Hi-Flex. Zet het contact aan, zonder de motor te starten: het inlezen van de configuratie "Hi-flex" gebeurt automatisch door het detecteren van de elektroklep en de extra pomp. Als het inlezen niet uitgevoerd is, is het starten mogelijk maar het wegrijden met de auto is verboden. Controleer het inlezen met behulp van de staat ET387 "Configuratie Hi-flex". Omstandigheden voor het inlezen van de adaptieve correcties van de motor: accuspanning hoger dan 10 V voor de extra benzinepomp, accuspanning hoger dan 6 V voor de elektroklep van de extra benzinepomp. Belangrijke opmerking Bij het aanzetten van het contact, voert de rekeneenheid de detectie uit van het relais en niet van de extra pomp. De Hi- Flex detectie garandeert niet dat de pomp aangesloten en operationeel is. MR-390-X90-100$350_nel.mif -24

25 Diagnose - Configuratie en inlezen Inleren van het alcoholpercentage Het herkennen van de brandstof vindt plaats door middel van het observeren van het resultaat van de mengselcontrole en kan dus alleen worden uitgevoerd als de mengselregeling functioneert (ET037 "Mengselregeling" en ET027 "Dubbel circuit mengsel"). Inleesprocedure: start de motor, laat de koelvloeistoftemperatuur 75 C worden, controleer dit met behulp van de parameter PR002 "Koelvloeistoftemperatuur", laat de motor met 1500 tr/min draaien gedurende minstens 5 min, controleer of het inlezen is uitgevoerd is met behulp van de staat ET383 "Inlezen van het alcoholpercentage" en de parameter PR283 "Geschat alcoholpercentage", de ingelezen waarde wordt opgeslagen bij het uitzetten van het contact. Opmerking Zolang de rekeneenheid van het inspuitsysteem de samentelling van de brandstof niet herkend heeft, is de werking beperkt. MR-390-X90-100$350_nel.mif -25

26 Diagnose - Overzicht van de storingen Storing Code DF002 DF003 DF004 DF006 DF008 DF009 DF010 DF011 DF012 DF014 DF018 DF022 DF024 DF025 DF030 DF031 DF032 DF038 DF044 DF045 Omschrijving in diagnoseapparaat Circuit smoorklepweerstand Circuit opname-element luchttemperatuur Circuit opname-element koelvloeistoftemperatuur Circuit pingeldetector Commandocircuit benzinepomprelais CIRCUIT STUURSIGNAAL ACTUATORRELAIS Circuit ventilateurmotor lage snelheid Circuit waarschuwingslampje Verbinding inspuitsysteem > Airco Circuit elektroklep dampafzuiging Circuit verwarming voorste lambda sonde Rekeneenheid Circuit opname-element snelheid Circuit opname-element vliegwiel Circuit ventilateurmotor hoge snelheid Circuit waarschuwingslampje mil Circuit waarschuwingslampje koelvloeistoftemperatuur Circuit verwarming achterste lambda sonde Circuit startvergrendeling Circuit opname-element spruitstukdruk DF052 Circuit verstuiver cilinder 1 DF053 Circuit verstuiver cilinder 2 DF054 Circuit verstuiver cilinder 3 DF055 Circuit verstuiver cilinder 4 DF057 DF058 Circuit voorste lambda sonde Circuit achterste lambda sonde DF061 Circuit bobine 1-4 DF062 CIRCUIT BOBINE 2-3 DF082 DF102 DF106 DF109 DF110 Verbinding benzine LPG Storing werking lambda sonde Storing werking katalysator Vervuilende ontstekingsuitval Schadelijke ontstekingsuitval MR-390-X90-100$400_nel.mif -26

27 Diagnose - Overzicht van de storingen Storing Code DF118 Circuit opname-element aircodruk Omschrijving in diagnoseapparaat DF125 Circuit opname-element pedaal baan 1 DF126 Circuit opname-element pedaal baan 2 DF129 DF135 Circuit opname-element pedaal Circuit opname-element rempedaal DF138 Commando relais koelvloeistofverwarmingselement n 1 DF139 Commando relais koelvloeistofverwarmingselement n 2 DF152 DF170 DF189 DF213 DF214 DF226 DF228 DF235 DF236 DF251 DF253 DF254 DF255 DF258 DF308 Tweede referentiespanning van de opname-elementen Verbinding automatische transmissie > inspuitsysteem TANDSCHIJF VLIEGWIEL Relais extra benzinepompcircuit Elektroklep extra benzinecircuit Inleren aanslagen smoorklep Commando aircocompressor Snelheidsregelaar */ -begrenzer Voeding + na relais Voeding + na contact Massa motor Commando smoorklep Veiligheid smoorklep/pedaal Eerste referentiespanning van de opname-elementen Elektroklep bi-mode inlaat *regelaar: regelaar MR-390-X90-100$400_nel.mif -27

28 Diagnose - Betekenis van de storingen DF002 AANWEZIG OF IN GEHEUGEN CIRCUIT SMOORKLEPWEERSTAND 1.DEF: Circuit smoorklepweerstand baan 1 2.DEF: Circuit smoorklepweerstand baan 2 3.DEF: Geen samenhang tussen smoorklepweerstand baan 1 en baan 2 Volgorde voor het behandelen van meer dan een storing: De storing DF152 "Tweede referentiespanning van de opname-elementen" moet eerst worden behandeld. Voorwaarden voor het storing zoeken bij storing in geheugen: Voer de diagnose uit als de storing aanwezig of in het geheugen is. 1.DEF Geen bijzonderheden Controleer de aansluiting en de staat van de stekker van het opname-element smoorklep, orgaancode Als de stekker defect is en als de reparatiemethode bestaat (zie SM 6015A, Reparatie van de kabelbundels, Kabelbundel: Voorzorgen voor de reparatie), repareer de stekker, vervang anders de kabelbundel. Controleer de isolatie, de geleiding en het ontbreken van overgangsweerstanden tussen: 3MN tussen de organen 1076 en 120, 3MO tussen de organen 1076 et 120, 3MP tussen de organen 1076 et 120. Als (één van) de verbinding(en) defect is en als de reparatiemethode bestaat (zie SM 6015A, Reparatie van de kabelbundels, Kabelbundel: Voorzorgen voor de reparatie), repareer de kabelbundel, vervang anders de kabelbundel. Meet de weerstand van de smoorklepweerstand op baan 1 (de weerstand is nul of oneindig bij een duidelijke storing). Vervang de smoorklepweerstand als de weerstand niet ongeveer 1 kω is. Varieer het toerental van de motor om de reparatie te controleren. Behandel eventueel aanwezige andere storingen. Wis het storingsgeheugen. EMS3134_V08_DF002 MR-390-X90-100$450_nel.mif -28

29 Diagnose - Betekenis van de storingen DF002 VERVOLG 2.DEF Geen bijzonderheden Controleer de aansluiting en de staat van de stekker van het opname-element smoorklep, orgaancode Als de stekker defect is en als de reparatiemethode bestaat (zie SM 6015A, Reparatie van de kabelbundels, Kabelbundel: Voorzorgen voor de reparatie), repareer de stekker, vervang anders de kabelbundel. Controleer de isolatie, de geleiding en het ontbreken van overgangsweerstanden tussen: 3MN tussen de organen 1076 en 120, 3MO tussen de organen 1076 et 120, 3MP tussen de organen 1076 et 120. Als (één van) de verbinding(en) defect is en als de reparatiemethode bestaat (zie SM 6015A, Reparatie van de kabelbundels, Kabelbundel: Voorzorgen voor de reparatie), repareer de kabelbundel, vervang anders de kabelbundel. Meet de weerstand van de smoorklepweerstand op baan 2 (de weerstand is nul of oneindig bij een duidelijke storing). Vervang de smoorklepweerstand als de weerstand niet ongeveer 1 kω is. 3.DEF Geen bijzonderheden Controleer de aansluiting en de staat van de stekker van het opname-element smoorklep, orgaancode Als de stekker defect is en als de reparatiemethode bestaat (zie SM 6015A, Reparatie van de kabelbundels, Kabelbundel: Voorzorgen voor de reparatie), repareer de stekker, vervang anders de kabelbundel. Controleer de isolatie, de geleiding en het ontbreken van overgangsweerstanden tussen: Baan 1: 3MP en 3MN van orgaan 120, 3MP en 3MO van orgaan 120, Baan 2: 3MQ en 3MN van orgaan 120, 3MQ en 3MO van orgaan 120, Als (één van) de verbinding(en) defect is en als de reparatiemethode bestaat (zie SM 6015A, Reparatie van de kabelbundels, Kabelbundel: Voorzorgen voor de reparatie), repareer de kabelbundel, vervang anders de kabelbundel. Als de storing aanhoudt, neem dan contact op met de technische helpdesk. Varieer het toerental van de motor om de reparatie te controleren. Behandel eventueel aanwezige andere storingen. Wis het storingsgeheugen. EMS3134_V08_DF002 MR-390-X90-100$450_nel.mif -29

30 Diagnose - Betekenis van de storingen DF003 AANWEZIG OF IN GEHEUGEN CIRCUIT OPNAME-ELEMENT LUCHTTEMPERATUUR Bijzonderheden: De parameter PR003 "luchttemperatuur" geeft de waarde die de rekeneenheid van het inspuitsysteem waarneemt. Controleer de aansluiting en de staat van de stekker van het opname-element luchttemperatuur, orgaancode 272. Als de reparatiemethode bestaat (zie SM 6015A, Reparatie van de kabelbundels, kabelbundels: Voorzorgen voor de reparatie) repareer de stekker, vervang anders de stekker. Meet de weerstand van het opname-element koelvloeistoftemperatuur, orgaancode 272 tussen de verbindingen 3B en 3JQ. Vervang het opname-element luchttemperatuur als de weerstand niet: 9500 Ω ± 1900 Ω bij - 10 C 2000 Ω ± 400 Ω bij 25 C 810 Ω ± 162 Ω bij 50 C 309 Ω ± 61,8 Ω bij 80 C Controleer de isolatie, de geleiding en het ontbreken van overgangsweerstanden tussen: 3B tussen de organen 272 en JQ, tussen de organen 272 en 120. Als (één van) de verbinding(en) defect is en als de reparatiemethode bestaat (zie SM 6015A, Reparatie van de kabelbundels, Kabelbundel: Voorzorgen voor de reparatie), repareer de kabelbundel, vervang anders de kabelbundel. Als de storing aanhoudt, neem dan contact op met de technische helpdesk. Behandel eventueel aanwezige andere storingen. Wis het storingsgeheugen. EMS3134_V08_DF003 MR-390-X90-100$450_nel.mif -30

31 Diagnose - Betekenis van de storingen DF004 AANWEZIG OF IN GEHEUGEN CIRCUIT OPNAME-ELEMENT KOELVLOEISTOFTEMPERATUUR Bijzonderheden: De parameter PR002 "Koelvloeistoftemperatuur" geeft de waarde die de rekeneenheid van het inspuitsysteem waarneemt. Controleer de aansluiting en de staat van de stekker van het opname-element binnentemperatuur, orgaancode 244. Als de reparatiemethode bestaat (zie SM 6015A, Reparatie van de kabelbundels, kabelbundels: Voorzorgen voor de reparatie) repareer de stekker, vervang anders de stekker. Meet de weerstand van het opname-element koelvloeistoftemperatuur, orgaancode 244 tussen de verbindingen 3C en 3JK. Vervang het opname-element luchttemperatuur als de weerstand niet: Ω ± 2500 Ω bij - 10 C 2000 Ω ± 400 Ω bij 25 C 810 Ω ± 162 Ω bij 50 C 282 Ω ± 56,4 bij 80 C 114 Ω ± 22,8 bij 100 C 87 Ω ± 17,4 bij 120 C Controleer de isolatie, de geleiding en het ontbreken van overgangsweerstanden tussen: 3C, tussen de organen 244 en JK, tussen de organen 244 en 120. Als (één van) de verbinding(en) defect is en als de reparatiemethode bestaat (zie SM 6015A, Reparatie van de kabelbundels, Kabelbundel: Voorzorgen voor de reparatie), repareer de kabelbundel, vervang anders de kabelbundel. Als de storing aanhoudt, neem dan contact op met de technische helpdesk. Behandel eventueel aanwezige andere storingen. Wis het storingsgeheugen. EMS3134_V08_DF004 MR-390-X90-100$450_nel.mif -31

32 Diagnose - Betekenis van de storingen DF006 AANWEZIG OF IN GEHEUGEN CIRCUIT PINGELDETECTOR Voorwaarden voor het storing zoeken bij storing in geheugen: De storing wordt aanwezig verklaard als de motor warm genoeg is, het motortoerental boven het stationair toerental is en de spruitstukdruk hoog genoeg is. Bijzonderheden: De parameter PR013 "gemiddeld signaal pingelen" geeft de waarde die de rekeneenheid van het inspuitsysteem waarneemt. Controleer de aansluiting en staat van de stekker van het opname-element pingelen, orgaancode 146. Als de reparatiemethode bestaat (zie SM 6015A, Reparatie van de kabelbundels, kabelbundels: Voorzorgen voor de reparatie) repareer de stekker, vervang anders de stekker. Controleer het vastzitten van de pingeldetector op het motorblok. Als de reparatiemethode bestaat (zie SM 6015A, Reparatie van de kabelbundels, kabelbundels: Voorzorgen voor de reparatie) repareer de stekker, vervang anders de stekker. Controleer de isolatie, de geleiding en het ontbreken van overgangsweerstanden tussen: 3S, tussen de organen 146 en DQ, tussen de organen 146 en 120. TB1 tussen de organen 146 en 120. Als (één van) de verbinding(en) defect is en als de reparatiemethode bestaat (zie SM 6015A, Reparatie van de kabelbundels, Kabelbundel: Voorzorgen voor de reparatie), repareer de kabelbundel, vervang anders de kabelbundel. Als de storing aanhoudt, neem dan contact op met de technische helpdesk. Voer een conformiteitscontrole uit om de reparatie te bevestigen. Behandel eventueel aanwezige andere storingen. Wis het storingsgeheugen. EMS3134_V08_DF006 MR-390-X90-100$450_nel.mif -32

33 Diagnose - Betekenis van de storingen DF008 AANWEZIG OF IN GEHEUGEN COMMANDOCIRCUIT BENZINEPOMPRELAIS CO : Onderbreking CC.0 : Kortsluiting aan massa CC.1 : Kortsluiting aan + 12 V Voorwaarden voor het storing zoeken bij storing in geheugen: De storing wordt aanwezig verklaard na gebruik van het commando AC010 "Benzinepomprelais". Bijzonderheden: De staat ET020 "commando benzinepomprelais" kan helpen bij het behandelen van deze storing. Controleer de aansluiting en staat van de stekker van de benzinepomp, orgaancode Als de reparatiemethode bestaat (zie SM 6015A, Reparatie van de kabelbundels, kabelbundels: Voorzorgen voor de reparatie) repareer de stekker, vervang anders de stekker. Controleer, met contact aan de + 12 V op aansl. 3FB van het benzinepomprelais. Controleer de isolatie, de geleiding en het ontbreken van overgangsweerstanden tussen: 3AC, tussen de organen 1047 en 120. Als (één van) de verbinding(en) defect is en als de reparatiemethode bestaat (zie SM 6015A, Reparatie van de kabelbundels, Kabelbundel: Voorzorgen voor de reparatie), repareer de kabelbundel, vervang anders de kabelbundel. Meet de weerstand van de spoel van het benzinepomprelais. Vervang het relais van de benzinepomp als de gemeten weerstand niet correct is. Behandel eventueel aanwezige andere storingen. Wis het storingsgeheugen. EMS3134_V08_DF008 MR-390-X90-100$450_nel.mif -33