Officieel orgaan van Vauxhall Owners Club Holland

Transcriptie

1 GRIFFIN Officieel orgaan van Vauxhall Owners Club Holland - De Griffon Vauxhall Light Six DX Fourteen - Verslagen Kampeerweekend en Barbecuerit - Verslag Internationale Meeting in Zwitserland e jaargang, nr. 3, september 2014

2 Colofon Griffin Griffin is het officieel orgaan van de Vauxhall Owners Club Holland. Het verschijnt vier maal per jaar en wordt toegezonden aan alle leden. Losse nummer zijn á 2,50 (excl. verzendkosten) via de redactie te verkrijgen. Vauxhall Owners Club Holland De Vauxhall Owners Club Holland (VOCH) stelt zich tot doel het in stand houden van automobielen van het merk Vauxhall in de ruimste zin van het woord. De vereniging is opgericht op 6 september 1987 en is aangesloten bij de Federatie Historische Automobiel en Motorfietsclubs (FEHAC), de Vauxhall Bedford Opel Association (VBOA) en de Contactgroep Automobiel- en Motorrijwielhistorie (CONAM) Advertenties Het plaatsen van advertenties op de website en in de Griffin is voor leden gratis. Voor de kosten van periodieke plaatsingen op de website en in de Griffin kan contact met de penningmeester worden opgenomen. Internetadres Webmaster webmaster@vauxhallclub.nl FEHAC contactpersoon Reyer Gerritsen Contributie Inschrijfgeld 10,-- Lidmaatschap 40,-- Bankrelatie ING bank tnv Vauxhall Owners Club Holland te Enschede IBAN: NL26INGB BIC: INGBNL2A Vormgeving en Redactie Reyer Gerritsen Druk Editoo Arnhem Oplage 90 stuks ISSN 1389/8558 Opzeggen lidmaatschap De opzegtermijn voor beeindiging van het lidmaatschap is minimaal 1 maand. Opzeggingen moeten uiterlijk op 30 november van het lopende jaar binnen zijn. Dit kan geschieden door een bericht te sturen aan de secretaris. Alles uit deze uitgave mag verveelvoudigd en/of openbaar gemaakt worden, mits er geen commercieel doeleind aan ten grondslag ligt Voorzitter Rob Hogervorst Jacoba van Beierenweg KT Voorhout voorzitter@vauxhallclub.nl Secretaresse Marian de Wilde Junker Voss Straße Beesten (Duitsland) secretariaat@ vauxhallclub.nl Penningmeester Reyer Gerritsen Het Sander AM Enschede penningmeester@ vauxhallclub.nl Vice voorzitter Thed de Wilde Junker Voss Straße Beesten (Duitsland) vice-voorzitter@ vauxhallclub.nl Technische com. Herman van Eekeres Radioweg NE Amsterdam techniek@vauxhallclub.nl Evenementencom. Thed de Wilde Junker Voss Straße Beesten (Duitsland) evenementen@ vauxhallclub.nl Merchandising Harry Grandjean P.C. Delweg PJ Zevenaar merchandising@ vauxhallclub.nl 2

3 Inhoudsopgave Van de redactie 3 Van de voorzitter 4 Van het secretariaat 5 Vauxhall kampeerweekend juli 2014 in Duitsland 6 Geschiedenis van Vauxhall deel 3 9 Vauxhall Light Six DX Fourteen 10 De Griffon Internationale Vauxhall meeting Ierland Internationale Vauxhall meeting 2014 in Zwitserland 16 Vauxhall 25 HP D-type military staff car 18 Barbecuerit 7 september in Enschede 20 Evenementen 22 Clubartikelen 22 Foto voorpagina: Vauxhall H-type Ten-Four uit 1938 Achterpagina: Voorzijde folder van de Velox en Cresta PB uit 1963 Onze Cresta in Monnikendam tussen "vreemde" merken tijdens de viering van het 50 jarig bestaan van de HAV. Van de redactie Enschede, 19 september 2014 Voldaan en tevreden, dat is het gevoel wat Hanny en ik hadden na de barbecuerit van 7 september bij ons in Enschede. Het was geweldig, lieve Vauxhallisten. Het voelt goed dat jullie in zo grote getale naar het verre oosten zijn gekomen. Een derde van ons ledenbestand was aanwezig, en dat is voor een kleine club als de onze toch geweldig! Ik hoop dat de prijzen gesmaakt hebben. Wat staat jullie allemaal te wachten in deze nieuwe Griffin. Allereerst deel één van een tweedelig verhaal over de Griffon 110 van ons lid Theodoor Mathu (die ook bij de barbecuerit aanwezig was). Ook drie verslagen van bijeenkomsten en meetings die we in de afgelopen tijd hebben gehad. Zowel de internationale meeting van Zwitserland, het kampeerweekend in Duitsland alsook de barbecuerit in Enschede passeren de revue. De mooie foto's van Henk Jan Bakker verluchtigen het verhaal over de Light Six DX Fourteen. Thed schrijft ook nog belangrijke informatie over de Internationale Meeting van 2015 in Ierland. Het lijkt een mooi evenement te worden en tijdens de barbecuerit is al gepeild wie er eventueel mee zullen gaan. Negen(!) equipes nemen voorlopig deel. Maar er kunnen er nog meer mee, dus geef je op. Verder wens ik jullie veel leesplezier met deze Griffin. Reyer Gerritsen Sluitingsdatum voor kopij voor de volgende Griffin is 5 december a.s! 3

4 Van de Voorzitter Voorhout, 21 september 2014 Beste Vauxhallvrienden, Het echte zomergevoel begon natuurlijk op 4 juli. Kamperen in Lünne met je vrienden! Uiteraard kwamen Rick en ik natuurlijk in het donker aan. Vrijdagavond na het eten pas weg en dan nog een paar uur sturen naar het oosten. Gelukkig is onderweg alles goed gegaan. Geen lekke banden en dus een vlot verloop van de reis. Gelukkig staan er altijd een hoop leden klaar om nog even te helpen met het opzetten van de tent en het oppompen van het luchtbed. Hier en daar een zaklantaarn erbij en dan komt het best goed. We hadden een mooie plaats met de groep en konden alle tenten en caravans mooi bij elkaar zetten. In het midden ruimte om bij elkaar te zitten en gezellig te keuvelen onder het genot van een hapje en een drankje. De andere dag een mooie rondrit met onder andere een bezoek aan een koetsenbouwer. Ries, als je nog eens een vooroorlogse restauratieproject hebt gevonden, hebben we een goed adres voor de carrosserie. Hier was mooi te zien dat de vooroorlogse Vauxhalls veel overeenkomsten hebben met de traditionele bouwwijze van de koetsen. De rit rondom het woongebied van Marian en Thed verliep goed en toen we nog zo n 10 km moesten rijden naar de camping schee plotseling de Cresta er mee uit. Volledig dood. Nu heb ik altijd wel wat reservedelen bij me, maar het was toch even zoeken. In de verdeler zat een elektronische ontsteking en die was er mee gestopt, maar behalve dat was ook de rotor doorgeslagen. Maar dankzij de analyse en hulp van Harry moest dat de oorzaak zijn en dat was het ook. De doorgeslagen rotor heeft waarschijnlijk er ook voor gezorgd dat de contactpuntvervanger defect is geraakt. Ik had een complete traditionele ontsteking achterin liggen dus uiteindelijk konden we de rit vervolgen. Toch voor het eerst in vele trouwe jaren dat ik een keer stil kwam te staan met de Cresta. s Avonds natuurlijk de barbecue waarbij we geassisteerd werden door vrienden van Thed en Marian. Zij verzorgden het barbecueën zodat wij lekker met elkaar konden babbelen en eten en tijd voor elkaar hadden. Op zondag hebben we s morgens geschoten met kruisbogen en na de lunch gingen we huiswaarts. De rit terug naar huis ging wat moeizamer. De koppelingscilinder werkte niet meer en dat is lastig schakelen in de files. Rond Amsterdam is het altijd druk op zondagmiddag maar met een beetje afstandhouden en dankzij de soepelheid van de zescilinder motor hebben we het schakelen geminimaliseerd en zijn we toch thuis gekomen. Eerdaags maar even de master en de slave cilinder van de koppeling uit elkaar halen om te zien wat er mee aan de hand is. Voor de andere Cresta heb ik in Engeland een nieuwe uitlaat laten komen dus ik heb nog wat te knutselen. Ik verveel me nog lang niet. Daarnaast heb ik nog wat geknutsel aan een Kangoo van Loes die nog maar op 3 cilinders loopt. Na het vervangen van diverse gevoelige sensoren en andere Franse meuk nog weinig vooruitgang geboekt dus die motor moet waarschijnlijk ook nog uit elkaar. Ik heb nog wat te hobbyen. Helaas konden wij niet bij de BBQ komen, maar ik heb van Reyer begrepen dat de opkomst geweldig was en het een geslaagde dag is geweest. Reyer en Hanny, bedankt voor de fantastische organisatie van deze dag! Iedereen veel leesplezier en graag tot ziens bij de dag- en nachtrit in oktober! Rob Hogervorst 4

5 Van het secretariaat Mijn bijdrage gaat deze keer in twee gedeeltes. Het eerste deel speelt gewoon in Nederland (Duitsland). Deel twee schrijf ik in Zwitserland. De eerste rit 2014 is een feit. De spits werd afgebeten door Danny en Monique Schrijver-Vogels uit Zoersel in België. Ze hadden er veel werk van gemaakt maar hun opzet is zeer geslaagd en 100% gewaardeerd. Zo zeer zelfs dat de eerste rit in 2015 weer in België zal plaats vinden. Buiten het feit dat het voor de meesten van ons nieuw terrein is, is het ook prettig voor onze zuidelijkste leden als zij ook eens niet zo ver hoeven te rijden. Een van mijn taken is nieuwe leden welkom heten. Dat doe ik graag; ook deze keer. Een oude bekende, Frans Budding heeft besloten - om na een pauze van enkele jaren - toch weer lid te worden. Frans wil graag op de hoogte blijven van het Vauxhall wel en wee. Nog een voor mij oude bekende, Dirk Grandjean, zoon van Harry en Ans, heeft zich aangemeld als lid bij de Vauxhall Owners Club Holland na de aanschaf van een Chevette. De eerste keer dat ik Dirk zag, lag hij in de Maxi Cosi te genieten van een rit in de buurt van Assen, Beilen. Vermoedelijk was hij toen zo n twee maanden oud. De derde, die ik mag verwelkomen is Henri Baeken en zijn vrouw Erna uit Neerpelt, België. Op de voorjaarsrit heeft Henri besloten om lid te worden. Als welkomstgeschenk mag hij dus de eerste rit van 2015 verzorgen. Frans, Dirk en Henri; van harte welkom en het bestuur hoopt dat je je snel thuis voelt. Dan deel twee. Tijdens de Internationale Vauxhall Meeting in Pratteln, Zwitserland, hebben we, Thed en ik, met de diverse deelnemers uit de andere landen gesproken. We zijn het er over eens dat de prijzen zo laag mogelijk moeten blijven om een zo groot mogelijke inschrijvingslijst te krijgen. Nu zitten we in een Merriotthotel. Geweldig mooi maar erg duur en dat kan niet de bedoeling zijn. Bovendien is Zwitserland so wie so al een duur land. Bill Ryan, van Ierland, heeft al een stap in de goede richting gemaakt door een weekend aan te bieden in 2015 voor een basisprijs. Alles wat je er verder aan programma bij wilt hebben kun je erbij kopen. Bill is absoluut bereid om hierbij behulpzaam te zijn. Hij heeft al afspraken gemaakt met de ferry tussen Engeland en Ierland en het hotel in Cork. Een half jaar voor de meeting zal Bill de definitieve prijzen doorgeven. Als ik meer informatie heb, krijgt u dat ook. U kunt eventueel ook de website van de VBOA in de gaten houden voor de laatste informatie. Echt de koppen bij elkaar steken is niet gelukt want de voorzitter van de VBOA, Ian Coomber, had geen zin in een korte vergadering. Jammer want nu waren we allemaal bij elkaar. Een gemiste kans. Ik wens u veel leesplezier. Marian de Wilde P.S.: Helaas kon ik mijn bijdrage vorige keer niet naar Reyer sturen omdat mijn laptop geen wifi-contact meer wil(de) maken maar de info is nog altijd actueel. Na de meeting in Zwitserland hebben Thed en ik nog ruimschoots de gelegenheid gehad om met Ian Coomber te spreken. We hebben hem weten te overtuigen dat deze Meetings nog steeds levensvatbaar zijn op voorwaarde dat de prijs zo laag mogelijk blijft. Verderop in deze Griffin vindt u een stukje over deze Internationale Meeting, geschreven door Thed. Hij geeft u een indicatie - naar boven afgerond - van wat deze meeting ongeveer zal gaan kosten. 5

6 Vauxhall Kampeerweekend Juli 2014 in Duitsland Op vrijdag 4 juli was het dan zover; de caravan ingepakt en op weg naar het plaatsje Lünne in Duitsland waar het kampeerweekend plaats zou vinden op Campingplatz - Blauwer See. Na een vlotte rit en een kleine picknick onderweg, kwamen we rond 15 uur op de camping aan. Een aantal Vauxhall leden waren al aanwezig, dus even gedag zeggen, wat zoenen uitdelen en natuurlijk koffie met cake. De caravan op zijn plek gezet de voortent aanbouwen. Toen een kleine pauze..een biertje en een wijntje hadden we wel verdiend. Ook Danny en Monique uit België waren aangekomen maar helaas niet zonder problemen. Onderweg een lekke band gekregen. Het reservewiel bleek niet in orde, dus een wiel geleend maar met te lange wielbouten en deze raakten de remschijf en veroorzaakten helaas nog meer schade. Later in het weekend zou het probleem opgelost worden door familieleden die vanuit België reserve onderdelen brachten. Na montage deed een voorrem niet meer mee waardoor ze met één voorrem naar huis moesten rijden. Rond een uur of 7 begon de maag te knorren, een beetje voedsel zou geen kwaad kunnen. Met een aantal leden in de auto gestapt en een paar kilometer verder een Imbiss opgezocht. De vrouw van het restaurant had een dergelijke invasie niet verwacht op een normaal stille vrijdagavond maar bracht toch snel het eten. De Schnitzels, Salat en Pommes en wat nog meer, smaakten goed. Die avond, op de camping, werd er lekker bijgepraat en natuurlijk een drankje gedronken, het was al gauw na twaalven, dus ons bedje maar opgezocht. De volgende morgen, zaterdag, waren er broodjes en koffie geregeld. Want een goed ontbijt is een weldaad voor de hele dag, zou een Engelsman zeggen. Die ochtend met Reyer Gerritsen mee gereden in de Cresta en een bezoek gebracht aan een bedrijf die koetsen bouwt en restaureert. Het was zeer indrukwekkend wat daar stond. De nieuwe koetsen waren uitgerust met schijfremmen, er werden veel foto s gemaakt. Ook waren er veel hoedjes en aangeklede poppen aanwezig, dus hoedjes passen en leuke plaatjes schieten. De dames konden zich uitleven. Daarna terug naar de camping om ons klaar te maken voor de middagrit. Deze was ongeveer 80 kilometer lang, dus een pittig stukje rijden. Wij waren deze keer co piloot bij Rob Hoogervorst in zijn PA Cresta de beroemde auto van de rit naar China van een aantal jaren geleden. Het werd een prachtige rit door een mooie groene omgeving met leuke tussenstop, het was wel jammer dat de winkels gesloten waren op zaterdagmiddag maar gelukkig was een lokale ijsboer wel open, daar konden we niet aan voorbij lopen mmmm.. Een stukje verder in de rit kwamen we in het plaatsje Beesten daar werden we getrakteerd door de Familie de Wilde op een likeurtje en een plak ontbijtkoek, dat ging er wel in! Even nog een kleine rondleiding gehad door het huis van Thed en Marian de Wilde. (Mooie woning hoor!) Daarna weer richting Campingplatz Blauwer See maar dat liep toch een beetje minder snel als we gedacht hadden. De motor stopte er spontaan mee Rob stuurde hem een beetje naar de kant. Helaas stonden we op een ongelukkige plek in een bocht en het liep een beetje omhoog. Weer starten maar geen reactie, dus maar gauw een gevaren driehoek geplaatst. Inmiddels waren nog wat leden gestopt beetje verkeer regelen en probleem opsporen. Iedereen wist er wel wat van (hoe kan dat ook anders?) Maar na veel heen en weer gerommel zei de techneut uit Zevenaar de rotor is doorgeslagen en wat later bleek ook de elektrische ontsteking doorgebrand te zijn er zat letterlijk en figuurlijk een luchtje aan. Gelukkig lag er nog een ouderwetse verdeler in de kofferbak compleet met rotor. Starten en verder naar de camping. De wind had wat schade aan de partytent toe gebracht stokken krom en een scheur in het doek, (waarschijnlijk total loss) Maar dat kon de pret niet drukken..de barbecue kon beginnen; vlees, salade, sauzen, brood, kruidenboter. alles zag er super uit en smaakte prima! Twee Duitse vrienden van Thed en Marian verzorgden het eten en de muziek, diezelfde avond won Nederland óók nog eens de voetbalwedstrijd, dus helemaal geweldig. Het duurde weer tot in de vroege uurtjes, maar iedereen was voldaan en het was kei gezellig. De volgende morgen (zondag) stonden de broodjes en koffie weer klaar 6

7 Bijpraten onder de eik! Drank in Beesten bij huize De Wilde Toch de verdeler, bobine, kabels of... de beste stuurlui staan aan wal (op de weg) Ontbijt met frische Bötchen Kruisboogschieten Bij de wagenmaker Genieten van de barbecue Mooie foto voor de promotie van de camping! 7

8 Schützenkönigin Thea und König Carl dus het ontbijt kon de maag weer tot rust brengen en de weldaad, wat de Engelsman zou zeggen, was weer een feit. Ons weer klaar gemaakt voor het zondagse evenement. Op weg naar een Landhaus-Brauerei, daar zouden we gaan Armbrustschiessen (kruisboog schieten). Het schieten verliep voorspoedig en daarna hebben we ook nog een aantal balspelletjes gedaan. De weergoden waren mèt ons, dus alles verliep soepel en wéér was het gezellig. Tja de prijs uitreiking.. tot mijn verbazing was ik, Carl, de eerste bij de mannen met schieten en werd ik gekroond tot koning. Thea was de eerste bij de dames en werd koningin. Later kreeg ik nog een derde prijs bij het bal spelen, een flesje speciaal bier. De afsluiting vond plaats met een lunch in de tuin, de weldaad was weer ruim aanwezig. Weer richting de camping waar de meeste leden hun boeltje weer inpakten en we afscheid namen van de clubleden om huiswaarts te gaan. Wij zouden nog blijven tot woensdag. Diezelfde zondagavond was er een flinke windhoos met fikse regenbuien. We moesten de tent goed vast houden aan de binnenkant. Achter ons gingen een paar bomen om, gelukkig niet bij de caravan. Bij Trix en Wil was er wel schade aan de luifel, een flinke scheur. Zij waren ook nog gebleven en wilden woensdag ook naar Nijmegen vertrekken. Maandag weer regen, dinsdag idem dito. Wat een mazzel hebben we gehad met het weer tijdens de rit en de bbq!!! Dinsdagavond met Trix en Wil naar Beesten gereden en bij Thed en Marian voetbal gekeken; even ontspannen met alwéér een drankje. Gezellig! Woensdagmorgen nog steeds regen.het hield echt niet op, dus alles nat ingepakt, gedag gezegd en richting Lelystad gereden. Hierbij wil ik namens iedereen Thed en Marian de Wilde bedanken voor het fantastisch georganiseerde weekend in Duitsland. Òp naar het volgende evenement!! Carl Peters & Thea Spruijt. 8

9 9

10 Vauxhall Light Six DX Fourteen Ten opzichte van de DX modellen van voor 1937 waren er weinig technische wijzigingen. Bij het op de markt brengen van dit model was er vooral veel aandacht geschonken aan de uiterlijke veranderingen. De carrosserie was langer en breder en de vlakke grill was vervangen door een elegant model wat doorliep in de motorkap en tevens volledig was verchroomd. De spaakwielen waren vervangen door stalen velgen. Aan de range van Light Six DX modellen werd het hier getoonde model toegevoegd, de Touring Saloon. Het had een 33 cm langere carrosserie en het kofferdeksel was op een aparte wijze aangebracht. Het reservewiel was namelijk op het kofferdeksel aangebracht wat het effect gaf dat dit model leek op de grote Continental touring saloons van Horch en Hispano-Suiza. Technisch waren de wijziging minimaal. Er werd een groter carter geplaatst, betere smering voor de kleppen en er werden betere lagers voor de krukas geïnstalleerd. Voor de voorvering werd het eenvoudigere Dubonnet systeem gebruikt. Dit droeg er o.a. aan bij dat dit model goedkoper op de markt gebracht kon worden dan zijn voorganger. 10

11 Technische gegevens Vauxhall Light Six DX Fourteen 1938 Motor 6 cilinder lijnmotor cc Boring x slag 61,5 x 100 mm Compressieverhouding 6,25 : 1 Vermogen 31,3 kw (42 pk) bij tpm Lengte x breedte x hoogte 415,5 x 162,5 x 167,5 cm Gewicht kg Wielbasis 256,5 cm Productieaantal Foto's Hendrik Jan Bakker 11

12 Een ietwat andere Vauxhall: De Griffon 110, Vauxhall Magnum 2300 (1973 tot 1975), Ik ben al enige jaren lid van de VOCH, maar heb mij tot nu toe maar weinig gemeld. De reden is dat wij wat buiten de kring van de meeste gebeurtenissen wonen namelijk in Duitsland net over de grens bij Winterswijk in het stadje Vreden. Daarbij komt dat wij ook geen echte kampeerders zijn. Ik heb de technische dag eenmaal bezocht en vond die zeer de moeite waard. Probleem is alleen dat die altijd wat laat gepland staat en mijn oldtimer dan al in de winterstalling staat. Al is onze auto dan leuk om te zien en om in te rijden, erg comfortabel is hij niet. Mat name als het regent of koud is zijn er, ondanks een goede verwarming, de nodige beperkingen: zoals beslagen ramen en tochtgaten. Wat heb ik voor een auto?. Wij hebben in februari 2007 in Aken bij een importeur van Engelse sportauto s een Griffon 110 gekocht. We kwamen eigenlijk voor een Panther Lima, maar hadden op het internet ook de Griffon al gezien en zagen bij de ingang van het pand deze auto direct staan. Het was liefde op het eerste gezicht. De auto is een zogenaamde roadster. Dit type auto s zijn/waren bedoeld voor sportieve en toeristische ritten op kleinere lokale wegen. Later kwamen er ook zeer snelle bijna racewagenachtige typen met deze benaming. De primaire opzet van een roadster was en is om open te rijden met al dan niet geplaatste (afneembare) zijramen. Het is een fijne auto om rustig mee te rijden, maar door de lage zit, de harde vering en de vormgeving is het wel redelijk vermoeiend. Wij proberen geen ritten zonder tussenstop van langer dan ca ander half uur te maken. Dit beperkt onze actieradius en is dus de verklaring waarom wij bij VOCH dagen er meestal niet bij zijn. Ik spel wel altijd het blad de Griffon uit en heb ook van diverse bestuursleden en andere leden al goede bruikbare informatie en hulp in de vorm van verwerving en/of bronnen voor onderdelen en adressen van mogelijke leveranciers ontvangen. Volgens mij is een oldtimerclub naast onderhoudstips juist daarvoor een goed platform. 12

13 Wat is een Griffon 110? Hierna volgt wat ik tot nu toe aan informatie heb gevonden. Mochten er mensen zijn die andere of meer informatie hebben dan hoor ik dat graag, want het is moeilijk iets te vinden. De vormgeving van de Griffon verwijst naar de dertiger jaren en is in grote lijnen vergelijkbaar met de Morgan 4 x 4 (of de Spartan), maar wijkt op hoofdlijnen qua constructie sterk af. Met name geen houten chassis en geen aluminium met stalen (is galvanisch gezien ook slechte combinatie!!!!) koetswerk. Maar een vrij zwaar gelaste stalen vierkante koker chassis en een tweedelige, in een mal gemaakte, glasvezel polyester carrosserie met de kleur- coat onder een doorzichtige top-coat. Hij ziet er na zoveel jaar qua kleur (roomwit) en bijna geen haarscheurtjes nog steeds keurig uit. Onze auto heeft: als identificatie - Vin nummer: 9f69pex De S4-OHC Vauxhall Viva. De Magnum motor heeft als reg. nummer: en komt van de GM fabriek in Ellesmere port. Het Service parts number staat voorin naast de motor en luidt: 9f69p en behoort bij een Magnum Saloon four doors, 2279 cc code 582 (de donor auto) De Engelse UK Numberplate: GVE 554 N, werd uitgeven in april 1975, de eerste afgifte was in Peterborough. Hij heeft een hele rij van bezitters gehad, leuk om dit te kunnen zien in de Engelse papieren. Ik ben van plan die mensen nog eens aan te schrijven, voor zover ze er nog zijn. In Duitsland: BOR WK 783 per februari 2007, KFZ Zulassungstelle Auhaus, HU en zulassungs TUV in Aken febr Later erkend als officiële oldtimer (min. 30 jaar oud en historisch relevant) met kenteken BOR ZY 89H. In Duitsland betaal je een eenheidstarief voor een oldtimer met H- kenteken van Euro 190 per jaar. Maar je kunt dit ook in drie maandelijkse periodes betalen. De meeste oldtimer rijders pauzeren hier vanaf oktober tot en met eind maart. We hebben een 2 jarige APK, die heet HU, ofwel Hauptunterzugung. Vreemd genoeg moeten ook oldtimers vanaf 1967 een Abgasprüfung doen en dit terwijl er voor hen geen voorgeschreven maximale uitstootwaarden zijn. Ook het meten op zich is vaak, door het ontbreken van meetpunten altijd een heel gedoe. Dus reden voor veel gesjoemel, terwijl de uitkomst er niet toe doet. Overigens alle oldtimers met een H- kenteken mogen onbeperkt in binnenstad van Duitse steden met Milieuzones rijden. Young timers mogen dat meestal niet (tenzij Umwelt plaquette vanaf 3 en beter) De fabrikant was: De Griffon Motor Company gevestigd te 24 Main Road, Underwood Nottingham England, UK (later ook bekend als Smart ltd). Eigenaren: Barry Comery (ex-car builder at Spartan) en John Todkill (GRP laminator, ook zeer ervaren met Carbon, Kevlar en 13

14 Boron) Volgens internet bronnen en andere Griffon bezitters zijn er indertijd ca. 255 van dit model Griffon 110 geproduceerd en o.a. in Europa, de USA en Australië verkocht.. Hij werd gemaakt van nieuwe en gebruikte Vauxhall Viva onderdelen en werd meestal als kant en klare auto geleverd. De service en vaak ook de verkoop verliep volgens sommige bronnen ook via de formele Vauxhall dealers in Engeland. Vanuit belastingtechnische redenen, met name in de UK, werden ook zogenaamde kits (vandaar de naam: kitcar) verkocht voor eigen afbouw door de berijders. Als auto was hij gehomologeerd onder Vauxhall Griffon, Type 110, in ons geval met de Magnum 2300 motor. Volgens mijn informatie werd hij met intervallen geproduceerd van eind 1960 (prototypes) tot begin Over de auto en zijn fabrikant is maar weinig bekend en er blijken er nog maar heel weinig Griffons te rijden. In heel Europa zijn er gemiddeld een of twee in de markt voor verkoop. We hebben er inmiddels zo n zes van gelokaliseerd. In Denemarken, Duitsland, Spanje en de UK. Ook zijn er in de USA nog enkele, die in de zomerse gebieden, zoals Florida en Californie worden gereden. Vaak wordt door bezitters en potentiële kopers geklaagd over het gebrek aan informatie over de auto en zijn techniek. Het instappen is even wennen en hij is absoluut ongeschikt voor langere mensen. Dat geeft altijd bij de twee jaarlijks HU (onze APK test) wat hilariteit, want onze vaste TUV man is vrij lang. Hij is overigens ook erg verliefd op onze Griffy. De auto rijdt erg eenvoudig, stuurt zeer direct, zelfs bij hogere snelheden en schakelt redelijk goed. Alleen van een naar twee opschakelen dient met enige rust te gebeuren. Dit schijnt een Vauxhall kwaal te zijn. Terug gaat het ondanks de matige synchromess eigenlijk altijd goed. Hoewel hij voor zo n kleine en lichte auto erg snel is, rijden wij er vrij rustig mee. Open is de meest ideale snelheid ca. 8o km per uur, mits je de zijramen er op laat zitten. Zonder de zijruiten (het echte roadster gevoel) is het al snel erg onaangenaam vanwege sterk flakkerende windstromen en het windlawaai. Ik heb er ooit 120 km per uur mee gereden en dat is vanwege de lage zit en harde vering al erg hard. Dus de gespecificeerde top van 170 km per uur laten wij maar voor wat hij is. De carrosserie: Deze is van vrij zwaar Glass Reinforced Polyester (GRP) en een ingewerkte kleurlaag. De twee deuren zijn ook van GRP, gaan naar voren open en hebben een pianoscharnier met lederen vang. De zijruiten met schuiframen van kunststof kunnen er als een geheel pakket af. Jammer is dat dan ook de zijspiegels eraf zijn en dat is in Duitsland nu eenmaal niet toegestaan. Dus dan heb je twee aparte klemspiegels op de voorruit nodig. De auto is voorzien van een eenvoudig, maar heel handig, kunstleder, handmatig opvouwbaar dakje. Je moet wel stilstaan en eruit om het open te doen. Dat is soms lastig bij snel opkomende buien. We zijn er inmiddels door schade en schande handig in geworden. Dit was deel één van het verhaal van Theodoor. Deel twee zal in de volgende Griffin gepubliceerd worden. Theodoor was overigens aanwezig tijdens de Barbecuerit op 7 september in Enschede (red.) 14

15 Internationale Vauxhall Meeting Ierland 2015 De Internationale Vauxhall Meeting 2015 wordt gehouden in Ierland, in de omgeving van Cork en wel van 22 t/m 25 mei. Dit is een zeer mooie streek, kijk maar op het Internet. Op woensdag 20 mei vertrek vanuit uw woonplaats naar Duinkerken of Calais (hangt af van de ferryprijs en hotelovernachting) en daar overnachten. Donderdag 21 mei met de ferry het Kanaal oversteken naar Engeland. Die dag door Engeland rijden naar de havenplaats Pembroke Dock en hier overnachten. Vrijdag 22 mei met de ferry van Engeland oversteken naar Ierland, aankomst in de haven Rosslane Harbour. Dan doorrijden naar het hotel in Cork. Zaterdag en zondag is het evenement. Het weekend zal worden besteed aan het bezoeken van schilderachtige stadjes, kastelen en tuinen, verspreid over drie counties samen met een bezoek aan een klassiek auto-evenement en barbecue. Maandag 26 mei vertrek uit Cork en met de Ferry naar Engeland, hier weer overnachten. Dinsdag door Engeland rijden naar Dover en met de ferry het Kanaal over en overnachten. Woensdag 27 mei weer naar huis. Voorlopige opgave van kosten (door de organisator Bill Ryan): Hotel in Cork 40-. p.p.p. n. Een avondmaaltijd Ferry Engeland - Ierland Ik heb een voorlopige begroting gemaakt wat betreft de totale kosten, d.w.z. alle overnachtingen, maaltijden, ferry's en benzine en dan kom ik uit op ongeveer voor twee personen plus auto. Mocht u interesse hebben mee te gaan, (we rijden gezamenlijk, indien u dat ook wenst) meldt u zich dan s.v.p. bij mij aan als serieus geïnteresseerde. De definitieve aanmelding volgt later. Men is niet verplicht met een Vauxhall te komen, ieder vervoer is mogelijk. Met vriendelijke Vauxhall groet, Thed de Wilde Evenementencommissaris Een ongeluk op de A3 in Engeland. De Vauxhall Victor FE die in de sloot beland is had - zo te zien - een caravan aan te Tow Bar. De inhoud ligt langs de snelweg!. Op de snelweg zien we no een Chevette naderen. 15

16 Internationale Vauxhallmeeting 2014 in Zwitserland Als enigen van de VOCH gaan wij Thed en ik dit jaar naar de Internationale Meeting in Zwitserland. Doel: mopperen over de hoge prijs van zo n evenement en zorgen dat dit in de toekomst omlaag gaat zodat deze meeting in de toekomst betaalbaar blijft. Alleen dan kan dit evenement overleven. We bereiden ons goed voor. Anderhalve week voor vertrek gaat de PC Cresta samen met een andere auto naar een Nederlandse garage. De andere auto gaat voor de APK en de Cresta krijgt remolie, die een hoger kookpunt heeft. Het soort remolie, dat in de racesport ontwikkeld is. Dat geeft meer vertrouwen in de bergen want na afloop van de Internationale Meeting willen we nog twee weken passen rijden in Wallis (Zwitserland). Dolomieten (Italië) en Karintië/Tirol (Oostenrijk). Helaas hebben ze bij de garage vergeten dat de Cresta ook zou komen. We maken de afspraak dat de remolie vervangen wordt als we de andere auto ophalen. Onze zoon en zijn beste vriend met partner en kind zijn inmiddels bij ons gekomen om een paar dagen te blijven. Zoonlief gaat met zijn vader mee om later met twee auto s terug te kunnen komen. Groot is mijn verbazing als de heren met één auto terugkomen. Helaas, zul je altijd zien. Bij het vervangen van de olie is de remleiding gescheurd. Die moet dus vervangen worden. Wie zou zo n remleiding hebben liggen? Ga jij (ik dus) vast nadenken welke auto we zullen nemen als die remleiding niet op tijd gemaakt kan worden. Na een rondje bellen heeft Reyer een paar remleidingen van zijn PB liggen. Misschien passen die ook op een PC. Reyer zou toch zaterdag naar Beesten komen om samen ons geschenk aan de Zwitsers in te pakken. Ter verduidelijking: De Zwitserse club gaat een mand met producten ontvangen. Uit iedere provincie een specialiteit. Voor alle zekerheid bestelt Thed ook nog een remleiding bij C&C Parts. Via UPC komt deze remleiding op dinsdag bij de garage, tegelijk met de remleidingen van Reyer, welke door onze zoon daar afgeleverd worden. Intussen heb ik nog even ruimte om mijn huis door te werken en alle was weg te werken. Woensdagmorgen komt om elf uur het verlossende telefoontje: de Cresta is klaar en kan gehaald worden. Pffffff precies op tijd want de donderdag vertrekken we. Dus hup, naar Holland. De PC doet het weer prima en mag nu gaan bewijzen dat hij vertroeteld is. Thuis maken we de laatste dingen in orde, koffer pakken en de volgende morgen, donderdag dus, gaan we op tijd weg naar onze eerste stopplaats Haus Irene in Neuenburg. Zo n 30 km van Mulhouse, waar we morgen naartoe gaan. Vandaag, vrijdag, bezoeken we het Musée National d Automobile ofwel het Schlumpfmuseum met de grootste collectie Bugatti s. Dit is een voorafje van de Internationale Meeting en de meeste deelnemers komen hier naartoe. We mogen binnen de hekken parkeren en al snel staan we met de diverse deelnemers een jaar bij te kletsen. Het is geweldig om iedereen weer terug te zien. En dan naar binnen. Wauw. Wat een mooie collectie is het toch. Ettore Bugatti, later samen met zijn zoon Jean, heeft heel wat moois ontworpen. Het hele museum is trouwens om te kwijlen en het is echt niet alleen Bugatti. Als de gebroeders Schumpf, textielbaronnen, keurig hun belasting hadden betaald dan hadden we deze collectie misschien wel nooit gezien. Nu moesten ze vluchten naar Zwitserland en al dat moois kwam aan de staat. Ik heb het idee dat daarmee de schuld wel vereffend was. Na een korte ronde door het museum is het tijd voor de lunch. Dan komen de verhalen echt los en is er geen tijd meer om verder het museum in te gaan Een dag daar rondlopen is eigenlijk te weinig. We hebben de helft nog niet gezien (vorige keer wel maar dat is meer dan 20 jaar geleden). In de namiddag rijden we naar Pratteln (Basel) om in te checken in het Marriothotel. Marlyse had bepaald dat we om 3 uur naar het hotel moesten. Dat was aanvankelijk wel een mooi gezicht, al die types Vauxhall als een grote slinger door Mulhouse. Dankzij de verkeerslichten kwam daar al rap verandering in. Hoewel we eerst volgens het roadbook reden, hebben we vlak voor de grens besloten om verder volgens TomTom te rijden. Net zoals de andere deelnemers bleek bij aankomst in het hotel. Dat belooft wat voor de komende dagen maar we hebben er mooi weer bij: 16

17 27 C. En het wordt nog warmer. Op zaterdag rijden we langs de Rijn en later door een mooi dal naar Titisee in Duitsland. Daar is de lunch gepland. We krijgen een heerlijke Vespermaaltijd voorgeschoteld. Daarna laat Marlyse haar kuikens los om Titisee te ontdekken. Omdat het 33 C is hebben wij hier weinig zin in en gaan met de Hongaren terug richting Pratteln via de hogere inlandse route. Onderweg stoppen we nog voor een drankje en hopen dat we de anderen nog zullen zien. Jammer, hier en daar laat het routeboek te wensen over. We konden daarom niet zwaaien naar de anderen. s Avonds worden we opgehaald om met een bus een toeristisch rondje Altstadt in Basel te doen eer we in een historisch bierbrouwerij een streekgerecht, bereid in bier, gaan genieten. De Altstadt van Basel is erg mooi en door het mooie weer is het nog erg druk aan de oever van de Rijn. Om half elf keren we terug naar het hotel. Op zondag staat er een bezoek gepland aan een benzinepompmuseum. Het blijkt meer te zijn dan alleen benzinepompen. Er staan ook geweldig mooie oldtimers en jukeboxen. Alles behoort tot een privé-collectie en het is gewoon jammer dat Marlyse in haar uitnodiging zo weinig heeft prijs gegeven van het programma. Nu hadden we echt het idee dat we weinig programma voor veel geld kregen. We moeten dat idee absoluut bijstellen. In dit museum krijgen we weer een Vespermaaltijd. Daarna adviseert Marlyse om de korte route terug te gaan (de testweg is te gevaarlijk) maar eigenwijs als we zijn willen wij samen met Ian en Margaret Coomber, Alan en Patricia Jones en John en Louise Reid eerst de testroute van Vauxhall Biel, waar de E-types zijn getest, rijden. Het is een geweldig mooie route naar Weisenstein. Ian rijdt voorop met een moderne Vauxhall Astra met airco. Dat moet heerlijk zijn want het is weer 33 C. Dan begint de testweg echt. We zien het bord met 23% stijging. John en Louise zitten bij ons in de PC. Thed geeft behoorlijk gas maar door de haarspeldbocht verliezen we snelheid en de motor zuigt valse lucht aan vanwege een lekkende pakking bij het inlaatspruitstuk. Jammer, jammer. We moeten terug want dit gaat niet lukken. Dus dan maar luisteren naar Marlyse en op, naar het hotel. Het routeboek gebruiken we maar niet meer want dat klopt niet echt zal ik maar zeggen. Terug in het hotel eerst lekker opfrissen en omkleden want om zeven uur worden we op de eerste etage van het hotel verwacht voor een aperitief. Om half acht volgt een viergangen diner dat opgevrolijkt wordt door een jazzbandje. Marlyse heeft voor iedere deelnemer nog een mooi geslepen glas als herinnering aan deze meeting. Daarmee is deze Internationale Meeting ten einde en moeten we weer voor een jaar afscheid nemen van de andere deelnemers. Hoewel Thed en ik er sceptisch tegenover stonden moeten we onze mening over deze meeting absoluut bijstellen. Het was op een paar punten na goed georganiseerd. Chapeau. Marian de Wilde Wilt u meer foto's zien van deze meeting in Zwitserland kijk op (red) 17

18 Vauxhall 25HP D-type military staff car. Deze Staff car had een zeer degelijk 91 cm breed chassis. In vergelijk met zijn voorganger het A type had hij geen open maar een ingebouwde kettingaandrijving, die hem zeer stil maakte. Voor zijn militaire doel moest hij stil en betrouwbaar zijn. Dit was belangrijker dan veel vermogen. Hij had al electische verlichting en kon een topsnelheid halen van boven de 96 km per uur. Een aantal van de specificaties om een "staff car" te mogen zijn werden door het Ministerie van Oorlog in Groot Brittannië voorgeschreven. Dit D-type voldeed aan de specificaties. En vanaf 1913 werden eer 8 per dag gebouwd. In totaal werden er 2000 gemaakt. Tijdens de oorlog werd dit model verder doorontwikkeld. Mede dankzij Matthew Park die zelf voor Vauxhall aan races meedeed, werd deze auto zo succesvol in de Eerste Wereldoorlog dat correspondent H Massac Buist in de Morning Post schreef: "The four-cylinder Vauxhall Cars have proved to be the most generally satisfactory of any British make for Staff service". 18

19 We weten allemaal hoe moeilijk het soms kan zijn om onze bolide rijdende op de weg te houden en ook nog zonder kleerscheuren door de APK te krijgen. Vooral als het om lekjes in de uitlaat gaat of scheurtjes in de banden. De oplossing voor uw Vauxhall is in vele gevallen nabij. Neem contact op met Ries van Leeuwen! Ries is al sinds lange tijd in bezit van een grote partij uitlaten. Echter nieuw is dat hij ook sinds kort beschikt over een grote partij banden (ja, ook die met witte zijvlakken). Dus neem contact op met Ries en wellicht zitten er een uitlaat en/of banden van uw gading bij! Te koop Vauxhalls Victor Wegens omstandigheden te koop aangeboden, mijn beide Vauxhalls F Victor. De roodwitte is een Series I F Victor, bouwjaar 1959 en de blauwe is een series II uit De rood-witte heeft een Nederlands kenteken en de blauwe heeft een Belgisch kenteken. Voor vragen kunt u mij bellen op telefoonnummer Vraagprijs rood-witte: 8000,-- Vraagprijs voor de blauwe: 7.500,-- Frans Budding 19

20 Barbecuerit op 7 september in Enschede Het was alweer een tijd geleden dat ik heb meegedaan aan een Vauxhall-rit. Sinds de kinderen zijn geboren was ik vaak de vaste oppas tijdens de activiteiten van de Vauxhall-club. Deze keer bleef mijn schoonmoeder thuis en mocht ik weer een keertje mee met Jaap, Frieda en Finn. Na een behoorlijke rit van het westen naar het oosten van het land kwamen we aan in Enschede. De organisatie had een mooie locatie kunnen regelen van de politie. Het was even zoeken, maar al snel zagen we de Vauxhalls staan (die zijn natuurlijk niet te missen). Het ontvangst met een kopje koffie en een sneetje krentenwegge was erg welkom. Finn had zich wat verlegen al snel aan de bar geïnstalleerd met een glas limonade. Snel daarna heette Reyer ons welkom en gaf ons uitleg over de rit, en wat we daarmee konden winnen. Tijd om in de auto te stappen om met de rit te beginnen. Helaas was onze Vauxhall genoodzaakt thuis te blijven en reden we de rit in een Ford Focus. Voordat we wegreden heb ik de routebeschrijving gekeken. Dat was nog wel ff puzzelen. R, L, RD, RT, VL, VW?!?! Gelukkig zat er een uitleg bij wat alle letters betekenden. Ondanks de uitleg moest ik erg wennen aan de routebeschrijving, wat resulteerde in wat verkeerde afslagen. Na een kilometer of 20 had ik het gelukkig door, en verliep de rest van de rit super. Frieda en Finn waren aangesteld als foto-zoekers. Finn dacht bij ieder hek, het hek van de foto te zien. En elke zijweg was precies zoals de foto. Uiteindelijk is hij halverwege de rit van al dat zoeken in slaap gevallen. Frieda en ik hebben daarna maar verder gezocht naar de foto s. Wat zijn er veel huizen met geveltoptekens! Wij op zoek naar een geveltopteken met een pijl. Volgens mij hebben we minimaal 150 geveltoptekens met een kruis gezien voordat we de pijl tegenkwamen. En mede door de oplettendheid van Frieda hebben we alle foto s gevonden. En zelfs op de goede plaats gezet van de routebeschrijving (ik had namelijk wat moeite met de instructie plaats de fotoletter achter de aanwijzing waar je op dat moment mee bezig bent ;-) Na de mooie lange rit van 90 km kwamen we weer terug bij ons vertrekpunt. Tijd voor wat te drinken en te genieten van de bbq. De bbq was weer super geregeld en het vlees en de rest van het buffet waren erg lekker. Als afsluiting werd de bbq-rit besproken door Reyer. Uiteindelijk waren er meerdere personen met dezelfde eindscore en moesten we raden hoeveel drempels we tijdens de rit waren tegengekomen. Wij hadden gegokt op 72. Het resultaat de eerste prijs! De wisselbeker staat nu te pronken op de kamer van Finn, het windlicht heeft een mooi plekje in de huiskamer gekregen en de appeltaart was erg lekker. Organisatoren bedankt voor de gezellig middag/avond en bbq ers bedankt voor het bakken van het vlees. Diane van der Kooij. 20

21 Fotoimpressies barbecuerit op 7 september in Enschede Gezelligheid aan en naast de bar Henk Vogelzang deelt de route uit aan de Van Werkhovens Geiske en Ries ook weer gezellig erbij Jeanne Grandjean P.C. verzorgt de barbecue 3e prijs fam. Kornelissen 2e prijs fam. Van der Brink De prijzen 1e prijs Finn Rietdijk 21

22 Evenementen october Dag en Nacht rit met diner 22 november Technische dag in Zevenaar Een Vauxhall H Ten Four in de Raadhuisstraat in Amsterdam. Het kenteken op de auto (PK-83-93) is uitgegeven in De auto moet echter dateren uit de periode van 1946 tot Toen werd dit type geproduceerd. Waarschijnlijk heeft hij een nieuw kenteken gekregen bij de conversie van de Provinciale kentekenregistratie naar de landelijke registratie (1951) Clubartikelen Mocht u belangstelling hebben voor één of meer van onderstaande artikelen, neem dan contact op met Harry Grandjean tfn Alle prijzen zijn exclusief verzendkosten. Indien op voorraad dan zijn de clubartikelen ook verkrijgbaar op de clubevenementen. VOCH T-shirt 11,-- Baseball cap 12,50 VOCH senseo mok 4,-- Vauxhall badge 7,50 Sleutelhanger 100 jaar Vauxhall 8,-- Vauxhall sleutelhanger 6,-- Badge 100 jaar Vauxhall 5,-- Vauxhall paraplu 15,-- Autoruit sticker 2,-- Vauxhall stropdas 10,-- Reversspeldje 5,-- Vauxhall heritage badge 10,-- Cresta modelauto 20,-- Vauxhall pen 6,50 25 jaar VOCH lamp 12,50 Dit zijn slechts de standaard artikelen uit het assortiment. Op de clubevenementen zijn ook vaak andere Vauxhall memorabilia te koop, afhankelijk van de op dat moment verkrijgbare artikelen. 22

23 23

24 Indien onbestelbaar retour: t Sander 50, 7522 AM Enschede 24