BB21 Ambitieniveaus - een managementsamenvatting 26 augustus 1996, Railned Innovatie, Alfons Schaafsma
|
|
- Theodoor Hendrik van der Meer
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 5 bijlage A: BB21 Ambitieniveaus - een managementsamenvatting BB21 Ambitieniveaus - een managementsamenvatting 26 augustus 1996, Railned Innovatie, Alfons Schaafsma Deze brochure heeft ten doel een antwoord te bieden op de vraag die in de discussies over BB21 gerezen is: wat zijn de Ambitieniveaus in de gebruikswaarde van BB21. Of, anders gesteld: wat is de visie op het moderniseren van het railverkeerssysteem? Na een korte terugblik op BB21 laten we zien wat de leidraad bij het moderniseren van het railverkeerssysteem is en introduceren we de drie fasen daarin: de drie Ambitieniveaus. Het doel van BB21 BB21 (Beheersing en Beveiliging in de 21e eeuw) is een complex geheel van vernieuwing in methodes en technieken, met als uiteindelijke doel de concurrentiekracht van het railverkeerssysteem te vergroten. Strategische doelen 1 zijn 1. betere benutting infrastructuur door vernieuwing van het treindienstproces 2. vergroting interoperabiliteit door Europese harmonisatie 3. modernisering verouderde bestaande technische systemen 4. verhogen veiligheid 5. inpassing hoge snelheids- en lightrail systemen in railverkeerssysteem Dit document, dat de BB21 Ambitieniveau s behandelt, heeft betrekking op het eerstgenoemde strategische doel: vernieuwing van het treindienstproces als middel voor een betere benutting infrastructuur. Techniek bepaalt..., Exploitatie baalt... De BB21-studies 2 hebben aangetoond dat voor een substantieel betere benutting van de infrastructuur technische vernieuwing niet voldoende is. Een andere manier van plannen en van beheersen van de uitvoering van de treindienst is nodig om de mogelijkheden die de nieuwe techniek biedt ook werkelijk operationeel maken. Het pushen van deze stelling door Techniek heeft veel weerstand bij Exploitatie opgeroepen. Exploitatie zag er in geen heil in om haar treindiensprocessen te veranderen om uiteindelijk minder goed bruikbare infra te krijgen. Een electronische vrije kruising heeft immers een lagere capaciteit dan een betonnen fly-over, zal vaker kapot gaan en als een trein precies op het wissel stuk gaat zijn beide kruisende routes versperd. Als klap op de vuurpijl: er moeten extra kosten in het materieelpark gemaakt worden om op infrastructuur te besparen! Geformuleerd in de nieuwe verhoudingen overheerst het gevoel: de vervoerders moeten hun processen veranderen en extra investeren, zodat de overheid op infrastructuur kan besparen. Maar we moeten door! Railned probeert de impasse die is ontstaan te doorbreken om de volgende redenen: een betere beheersing van het treindienstproces is niet alleen nodig voor een betere benutting van de infrastructuur, maar is ook een doel op zich: betrouwbaarheid (waarmaken wat je hebt beloofd) is het belangrijkste kwaliteitsaspect voor de reiziger en de verlader; betrouwbaarheid kan alleen worden gerealiseerd door een punctuele uitvoering van de treindienst; 1 zie Strategische nota Modernisering Beheersings- en Beveiligingssysystemen BB21, J. Poort Railned Innovatie oktober zie Eindrapportering BB21: mogelijkheden voor capaciteitsverruiming, L. Zigterman Ingenieursbureau Stafafdeling Ontwikkeling, mei 1992 BB21-verkeersregeling /definitief/1 Pagina 27 / 56
2 nieuwe vervoerconcepten vragen een flexibeler bruikbaar verkeerssysteem; een voorbeeld is het Sternet Amsterdam dat uitgaat van korte treinen, hoge frequenties, minder aansluitingen en daarom minder strakke dienstregelingsplanningen, dus een verandering van de treindienstprocessen de kosten van het railverkeerssysteem als geheel (infrastructuur en materieel (en personeel) opgeteld) worden drastisch minder bij de toepassing van nieuwe technieken; vroeg of laat zal het gebruik van de infrastructuur doorberekend worden, zodat ook vervoerders uiteindelijk gebaat zijn bij technische vernieuwing; de techniek heeft zijn eigen drijfveer voor vernieuwing (oude componenten zijn op termijn niet meer leverbaar, nieuw personeel is gewend met computers te werken, maar ook. Europese harmonisatie (ETCS!)); niet meedoen door Exploitatie betekent: ofwel oude wijn in nieuwe zakken ( automatisering van de trekschuit ), ofwel de techniek zal de nieuwe functionaliteit voorschrijven; Drie Ambitieniveaus in Gebruikswaarde In 1995 formuleerde Railned drie Ambitieniveaus in Gebruikswaarde van de nieuwe technische systemen om de vernieuwing van het railverkeerssysteem, inclusief treindienstprocessen geleidelijk te kunnen invoeren. Het eerste niveau is het voor het treindienstproces minst ingrijpende: het vernieuwen van techniek en procedures. Daarna volgt het vernieuwen van methodes voor planning en regeling van het railverkeer. Pas als laatste stap komen ook nieuwe vervoerconcepten en daarmee reiziger en verlader in beeld. Bij elke volgende stap wordt geleerd van de ervaringen met een eerdere stap en elke tussenfase kan in principe ook gelden als eindfase. Leidraad bij het vernieuwingsproces is de gedachte dat de treindienst niet ver van te voren in beton gegoten moet worden, maar dat ingespeeld moet worden op de actuele situatie. Er moet flexibel kunnen worden ingespeeld op veranderingen in de vraag (een extra trein op het laatste moment), maar ook op verstoringen van het proces (het verschuiven van een inhaling als EC te laat is). Om dit te illustreren is het motto minder plannen, meer regelen geïntroduceerd. Wellicht ten overvloede: hiermee wordt niet bedoeld dat men in de planning de teugels laat vieren, zodat de uitvoering maar wat aan kan rommelen. Integendeel, er wordt minder minutieus gepland, maar dat wat gepland wordt geldt als een strak kader voor de uitvoering, en voor de het regelen binnen die kaders gelden eenduidige regelstrategieën. Ambitieniveau I Ambitieniveau I heeft als tweeledig doel: 1. kortere procestijden 2. soepeler inhalen en kruisen Kortere procestijden betekent dat zowel in de planning als in een vertraagde situatie treinen sneller na elkaar kunnen volgen. Met andere woorden: het beslag dat een trein legt op een stukje infrastructuur, bijvoorbeeld een stukje vrije baan of een kruisingswissel, wordt korter. Met soepeler inhalen ( inhalen met een druk op de knop ) wordt het oponthoud voor een ingehaalde trein geminimaliseerd. Zowel in de planning als in de bijsturing wordt een inhaalconstructie daarmee een beter hanteerbaar instrument. Datzelfde geldt voor soepeler kruisen: de marges die in de planning rondom een gelijkvloerse kruising moeten worden ingebouwd kunnen kleiner worden bij een zelfde uitvoeringskwaliteit. Overigens kan men ook kiezen voor het onaangetast laten van de marges ten behoeve van een betere uitvoeringskwaliteit! De vijf bouwstenen voor de bovenstaande verbeteringen zijn technisch en procedureel 3. Glijdend Variabel Blok (1), een nieuwe beveiligingslogica, verkleint de opvolgtijden technisch minimaal benodigd zijn tussen twee treinen. Het levert daarmee de gewenste kortere 3 uitgebreider beschreven in Nadere onderbouwing nieuwe beheersings- en beveiligingstechnieken in Tweede Tactische Pakket Railinfrastructuur, Railned Innovatie, mei 1995 BB21-verkeersregeling /definitief/1 Pagina 28 / 56
3 procestijden. Impliciete voorwaarde voor Glijdend Variabel Blok is dat de plaats en snelheid van elke trein nauwkeurig bekend is, hetgeen communicatie vereist tussen de trein en de vaste wal. Dit is ook nodig voor de versnelling van de vertrekprocedure (2). Deze vernieuwing beoogt meer deelprocessen bij het vertrek van een trein parallel in plaats van volgtijdelijk laten verlopen. Zo wordt de rijweg voor de vertrekkende trein eerst gereserveerd en pas op het laatste moment vastgelegd. Met de Automatische RijwegKeuze en -Instelling (3) wordt het bovendien mogelijk om rijwegen in wisselstraten in gedeelten in te stellen. Regeling van AdviesSnelheden (4) (door Rijadvies In de Trein (5) in de cabine zichtbaar gemaakt) zorgt voor een optimale snelheid van de trein op een conflictpunt, bijvoorbeeld een kruising. Hiermee wordt de soepele kruising gerealiseerd. Soepeler inhalen vereist een combinatie van alle bovengenoemde bouwstenen. Glijdend Variabel Blok voor korte opvolgtijden, Regeling van AdviesSnelheden en Rijadvies In de Trein om de optimale snelheid voor de inhalende sneltrein te bepalen. Via een versnelde vertrekprocedure en Automatische Rijwegkeuze en -Instelling kan de ingehaalde trein zeer kort achter de gepasseerde sneltrein volgen. In het Tweede Tactische Pakket Railinfrastructuur, door Railned in het voorjaar van 1995 aan de Minister van Verkeer en Waterstaat aangeboden, is bij het vaststellen van de in de nabije toekomst benodigde infrastructuur geanticipeerd op de gebruikswaarde behorend bij Ambitieniveau I. De ontwikkeling van de benodigde systemen is onder leiding van Railinfrabeheer ter hand genomen. Voor de planners van het treindienstproces zijn de veranderingen in werkwijze bij Ambitieniveau I minimaal. De grootte van procestijden en marges veranderen, de aard ervan echter niet. Een dienstregeling blijft wat hij altijd is geweest: een nauwkeurige voorspelling van de gang van een trein door de tijd-ruimte, een lijn in het tijd-wegdiagram dat zowel het gebruik van de infrastructuur weergeeft als ook het vervoeraanbod en de inzet van materieel en personeel. Voor de processen in de uitvoering van de treindienst zijn de veranderingen wat groter, vooral door het andere vertrekproces en een aantal handelingen dat wordt geautomatiseerd: automatisch inhalen en kruisen. Overigens bouwt BB21 wat dit betreft voort op VPT. Ambitieniveau II Ambitieniveau II heeft als doel: 1. bewust omgaan met marges en buffers 2. flexibel gebruik perronsporen Bij de ontwerpen van een dienstregeling worden marges en buffers gepland. Marges in procestijden van treinen, zoals toeslagen, rijtijden en halteringstijden, zorgen ervoor dat niet elke uitloop van een proces leidt tot een vertraging. Met buffers tussen treinen wordt voorkomen dat elke vertraging automatisch doorwerkt op de volgende trein. Bij het rijden van de dienstregeling zitten de omstandigheden soms mee, soms tegen. Dit betekent dat de geplande marges vaak hard nodig zijn, maar ook dat ze soms overbodig zijn. Het kan dus voorkomen dat een trein tijd over houdt. Tijd die gebruikt zou kunnen worden om een andere trein die juist wat achter ligt op schema voorrang te geven. De kunst is om het railverkeer, de treinenloop op bijvoorbeeld een baanvak, te optimaliseren door het bewust omgaan met marges en buffers. Dit houdt in dat marges en buffers worden gedirigeerd naar die plaats, naar die trein waar ze op dat moment het hardste nodig zijn. Er vindt dus een verschuiving plaats van planning naar verkeersregeling. Planning bepaalt hoe groot de marges en buffers moeten zijn, verkeersregeling deelt ze toe afhankelijk van de feitelijke situatie bij het uitvoeren van de treindienst. Bij Ambitieniveau II van BB21 gaan we ervan uit dat computers deze taak tot een bepaalde hoogte voor hun rekening kunnen nemen. De regelgrenzen, de kaders, worden bepaald door het vervoerproduct: zolang de vervoerder er niets van merkt, mag de computer zijn gang gaan. Dreigt de treinenloop zover te ontsporen dat er vertragingen gaan optreden, dan moet de proces- of verkeersleiding maatregelen treffen. BB21-verkeersregeling /definitief/1 Pagina 29 / 56
4 Voorwaarden zijn: het regeldoel moet helder zijn: wat moeten we verstaan onder de optimale treinenloop, hoe moet de prioriteit tussen verschillende treinen worden afgewogen; er moet een zekere regelmarge zijn: als bij het minste of geringste de kaders overschreden worden moet de computer telkens terug naar de verkeersleiding; informatie over de actuele situatie: de treinenloop moet nauwkeurig bekend zijn; vooruitkijken moet mogelijk zijn: de treinenloop moet binnen zekere grenzen voorspeld kunnen worden. Het voorgaande bouwt voort op het VPT-project Conflictsignalering en Beslissingsondersteuning (CS/BO). De belangrijkste toevoegingen zijn 1. expliciet rekening houden met de onderzekerheid in de processen: soms duren ze langer soms korter dan gedacht; 2. expliciet regelgrenzen voor een computer definiëren. In Ambitieniveau II houdt de dienstregeling op te bestaan. Daarvoor in de plaats komen 1. een vervoerplan, het plan voor het vervoer van reizigers en goederen; 2. een verkeersplan, het plan voor het gebruik van de infrastructuur door de treinen. Het vervoerplan vormt het kader voor het verkeersplan, want het doel van het rijden van treinen is ten slotte het vervoeren van reizigers en goederen. Dit onderscheid is nodig om de noodzakelijke regelgrenzen en regeldoelen te formuleren in verkeerstermen, termen die een verkeersregelcomputer kan interpreteren. Flexibel gebruik van perronsporen betekent dat afhankelijk van de actuele situatie voor een trein de optimale plaats langs een perron wordt gekozen. Dit betekent dat het verkeersplankader aangeeft langs welk perron de trein zal halteren, maar niet op welk perronspoor (bij een eilandperron) of de precieze plaats (bij een lang perron). Dit heeft een kleine consequentie voor het vervoerplan: op de gele vertrekstaat staat niet langer spoor 4b maar perron A. De precieze stopplaats wordt kort voor de haltering bekend gemaakt, inclusief de plaats van de eerste klas e.d. Het voordeel van flexibel spoorgebruik is regelvrijheid voor de computer zowel bij de perronspoorbezetting als bij het optimaliseren van conflictoplossing in de wisselcomplexen. Ambitieniveau II bevindt zich nog in het verkennende stadium. Bij de uiteindelijke vormgeving zal worden voortgebouwd op de ervaringen met VPT en Amibitieniveau I Ambitieniveau III Ambitieniveau III heeft als doel: 1. mogelijk maken van nieuwe vervoerconcepten 2. verdere optimalisering van de benutting van infrastructuur In het goederenvervoer en het collectief personenvervoer wordt steeds meer in nieuwe vervoerconcepten gedacht. Bijvoorbeeld: in het goederenvervoer korte eenheden zonder machinist op het laatste moment aangemeld (zie bijvoorbeeld het vervoer tussen VW-fabrieken in Duitsland) in het personenvervoer korte eenheden zonder machinist, hoge frequenties, vaak halterend en toch snel, veel wisselende doorgaande verbindingen, geïntegreerd met stedelijke railverkeerssystemen (doorredeneren op light-rail projecten) vraagafhankelijk, op het laatste moment aangemeld, personenvervoer (voortbouwend op individualisering van het vervoer) verdere integratie vervoerketen (individueel deur-tot-deur vervoerplan en -bijsturing) Dergelijke vervoerconcepten zijn voor het spoorwegnet als het ware nieuwe markten die de rol van het railverkeer in de mobiliteit drastisch kunnen vergroten. Ze zijn om uiteenlopende redenen niet inpasbaar in het huidige railverkeerssysteem. Ambitieniveau III moet daarin BB21-verkeersregeling /definitief/1 Pagina 30 / 56
5 verandering brengen. Hoe die veranderingen eruit zien is nog niet helder. Elementen uit Ambitieniveau III zijn wel te noemen: alle verkeersfuncties voor wat betreft de materieelkant in systemen onderbrengen (machinist wordt overbodig) grote flexibiliteit in aanpassing van verkeersplan (zeer regelmatige re-optimalisatie van de treinenloop door telkens wisselende vraag) grotere flexibiliteit in stationsprocessen door grotere flexibiliteit perronspoorkeuze Kortom, het railverkeerssysteem moet kunnen inspelen op nieuwe vervoerconcepten waarbij individualisering en flexibilisering leidende tendenzen zijn. Benutting van de infrastructuur bestaat uit een balans tussen de elementen intensiteit (aantallen treinen), heterogeniteit (treinenmix), snelheid, en punctualiteit. Bij de huidige manier van werken worden de eerste drie elementen in de dienstregeling vastgelegd, de vierde ontstaat tijdens de dienstuitvoering. Een verdere optimalisering van de benutting van infrastructuur kan worden gevonden door de keuze van de balans tussen de elementen continu aan te passen aan de actuele situatie. Een plotselinge grote vraag naar vervoer kan er bijvoorbeeld toe leiden dat een korte tijd een metro-achtig systeem wordt geëxploiteerd. Ook hier is flexibiliteit en vraagafhankelijkheid de leidraad. BB21-verkeersregeling /definitief/1 Pagina 31 / 56
Simulatie op het spoor ProRail Vervoer en Dienstregeling. Dick Middelkoop
Simulatie op het spoor ProRail Vervoer en Dienstregeling Dick Middelkoop 2 december 2010 Master of Business in Rail systems - 7 mei 2009 Dienstregelingsontwerp en Treindienstsimulatie Agenda Introductie
Nadere informatieEen eenvoudig, robuust en duurzaam spoorsysteem. Jan Koning, 6 november 2013, KIVI NIRIA Jaarcongres, TU Eindhoven
Een eenvoudig, robuust en duurzaam spoorsysteem Jan Koning, 6 november 2013, KIVI NIRIA Jaarcongres, TU Eindhoven Spoor als ruggengraat voor duurzaam transport Mooie groeikansen voor spoor Ondanks crisis
Nadere informatieRode draad - Context. Gezamenlijke ambitie ProRail en NS uitwerking Lange Termijn Spoor Agenda (LTSA) Missie en veranderaanpak ProRail
Rode draad - Context Gezamenlijke ambitie ProRail en NS uitwerking Lange Termijn Spoor Agenda (LTSA) Missie en veranderaanpak ProRail Strategische ambities ProRail Meer capaciteit, en robuuster en punctueler
Nadere informatieBruggen bouwen voor het spoor van de toekomst 29 januari 2013
Bruggen bouwen voor het spoor van de toekomst 29 januari 2013 Joke van Veen Manager Business Development NS Reizigers Dimitri Kruik Manager Veranderprogramma 2012-2015 ProRail De NS strategie De NS strategie
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1998 1999 26 200 XII Vaststelling van de begroting van de uitgaven en de ontvangsten van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (XII) voor het jaar 1999
Nadere informatieBediensystemen van de Toekomst
Bediensystemen van de Toekomst 24 februari 2016 Kenmerk: PRKVS416.2 Bediensystemen van de Toekomst 1 Te gast bij u Bediensystemen van de Toekomst 2 Uw presentator Bedienen, Besturen, Bijsturen en Plannen
Nadere informatieInhoud. Railverkeersmanagement. Deming circle. Deming circle. Deming circle in spoorwegsector. De spoorwegsector
Railverkeersmanagement Innovatieplatform Rail donderdag 29 juni 2006 donderdag 29 juni 2006 Railverkeersmanagement 2 Deming circle Deming circle plan do plan do act check act check donderdag 29 juni 2006
Nadere informatieWaar gaan we heen met de trein?
Herhaling intreerede voor IRSE Nederland 28 februari 2019 Waar gaan we heen met de trein? Intreerede prof.dr. R.M.P. Goverde Hoogleraar Railway Traffic Operations and Management 9 november 2018 1 Drukte
Nadere informatieRijweginstelling en roodseinpassages
Datum Rijweginstelling en roodseinpassages 2 van 17 Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 1.1 Achtergrond 3 1.2 Doel en doelgroep 4 1.3 Aanpak 4 2 Begrippenkader 5 3 Inspectieresultaten 7 3.1 Hengelo 7 3.2 Enschede
Nadere informatieRijweginstelling en roodseinpassages
Rapport Datum 9 april 2008 Rijweginstelling en roodseinpassages Inhoudsopgave 1 Inleiding 3 1.1 Achtergrond 3 1.2 Doel en doelgroep 4 1.3 Aanpak 4 2 Begrippenkader 6 3 Inspectieresultaten 8 3.1 Hengelo
Nadere informatieWelkom. Inloopavond ProRail / gemeente Gooise Meren Spoorwerkzaamheden te Naarden-Bussum. 5 juli 2016
Welkom Inloopavond ProRail / gemeente Gooise Meren Spoorwerkzaamheden te Naarden-Bussum 5 juli 2016 1 Programma inloopavond: 18.30 uur: Presentatie van de inhoud van het project 18.00 21.30 uur: Nadere
Nadere informatieBB21-verkeersregeling
BB21-verkeersregeling vensters geven uitzicht op verkeersregeling Colofon Auteur E.A.G. Weits Kenmerk RnI/501.1/97/78 Versie 1 Datum 14 oktober 1997 Bestand Goedgekeurd Ja Inhoud Samenvatting 4 1 inleiding
Nadere informatieabcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG DGP/SPO/U.05.02668 Geachte voorzitter,
abcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Contactpersoon - Datum 2 december 2005 Ons kenmerk DGP/SPO/U.05.02668 Onderwerp Mogelijkheden back-upsysteem
Nadere informatieDVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen!
(Bijdragenr. 56) DVM in Amsterdam, de ambities waargemaakt door de systemen! Bert van der Veen Advin b.v. Rien Borhem Gemeente Amsterdam 1. Inleiding Om het verkeer in goede banen te leiden wordt steeds
Nadere informatieJapan op Nederlands spoor: eenvoud loont (sneller, vaker, veiliger, stiller, goedkoper)
Japan op Nederlands spoor: eenvoud loont (sneller, vaker, veiliger, stiller, goedkoper) Vincent A. Weeda ProRail Verkeersleiding, Prestatie Analyse Bureau vincent.weeda@prorail.nl Bruno van Touw ProRail
Nadere informatieEen simpel en robuust spoorsysteem. Naar een koersvaste ontwikkeling op het spoor
Een simpel en robuust spoorsysteem Naar een koersvaste ontwikkeling op het spoor Grote groei transport verwacht in de hele Europese Unie Europa staat voor grote uitdagingen op het gebied van transport:
Nadere informatieCHECKLIST STS VOOR DE TREINDIENSTLEIDER
Blad 1 van 5 CHECKLIST STS VOOR DE TREINDIENSTLEIDER Datum en tijdstip voorval: - - ; : Hoort bij MBV met logboeknr., baanvak/lok. Formulier opsturen naar: rail@ilent.nl of postadres: Inspectie Leefomgeving
Nadere informatieZwolleSpoort. Informatiebijeenkomst voor inwoners van Herfte
ZwolleSpoort Informatiebijeenkomst voor inwoners van Herfte 150 jaar spoor in Zwolle Eerste trein juni 1864 Inhoudsopgave 150 jaar station Zwolle: animatie Vernieuwing station Zwolle Aanpassen sporen in
Nadere informatieGAME BIJSTURING PRORAIL / RAILWAYLAB. 27 november 2016 RICHARD DE RIJK, EDITH PHILIPSEN
GAME BIJSTURING RICHARD DE RIJK, EDITH PHILIPSEN PRORAIL / RAILWAYLAB 27 november 2016 INTRODUCTIE is verantwoordelijk voor het spoorwegnet van Nederland. We verdelen als onafhankelijke partij de ruimte
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2012 2013 Aanhangsel van de Handelingen Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de regering gegeven antwoorden 2979 Vragen van het lid
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2007 2008 29 893 Veiligheid van het railvervoer Nr. 73 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Nadere informatieRV uursrapportage bijna botsing na STS passage te Utrecht op 25 april 2012
RV12-0386 24-uursrapportage bijna botsing na STS passage te Utrecht op 25 april 2012 Stoptonend seinpassage met risico op een botsing met een passerende trein. Datum 26 april 2012 Status definitief RV12-0386
Nadere informatieReizen zonder spoorboekje. Programma Hoogfrequent Spoorvervoer
Reizen zonder spoorboekje Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Reizen zonder spoorboekje Programma Hoogfrequent Spoorvervoer Reizen zonder spoorboekje Zes intercity s en zes sprinters per uur in de drukste
Nadere informatieSimulatie op het spoor ProRail Vervoer en Dienstregeling. Dick Middelkoop
Simulatie op het spoor ProRail Vervoer en Dienstregeling Dick Middelkoop Blik in de gereedschapskist DONS Designer Of Network Schedules Genereren van landelijke dienstregeling en routering in stations
Nadere informatieCongestie op het spoor
Congestie op het spoor LEZING JOURNEE SCHADEE Nederlandse Vereniging voor Vervoerrecht Donderdag 5 april 2018 Bijdrage van Hugo Thomassen op persoonlijke titel Uitgesproken/ bewerkt door Leendert Makkinga,
Nadere informatieBeantwoording van de 7 vragen uit het Integraal afwegingskader voor beleid en regelgeving (IAK)
Beantwoording van de 7 vragen uit het Integraal afwegingskader voor beleid en regelgeving (IAK) Herziening ministeriele regeling spoorverkeer 1. Specificeren bij welke aanwijzingen cf. art. 36 trein stilgezet
Nadere informatieVertragingen op het spoor op het spoor
Middagsymposium Betrouwbare, Veilige en Milieuvriendelijke Mobiliteit Vertragingen op het spoor op het spoor 21 juni 2007 Dr. Rob M.P. Goverde Technische Universiteit Delft Afdeling Transport & Planning
Nadere informatieHierbij stuur ik u de beantwoording van de vragen van het lid Dik-Faber over de spoorplannen bij station Naarden-Bussum.
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieGAME CORRIDOR BIJSTURING
GAME CORRIDOR BIJSTURING RICHARD DE RIJK, EDITH PHILIPSEN PRORAIL / RAILWAYLAB december 2017 1 / 10 INTRODUCTIE ProRail is verantwoordelijk voor het spoorwegnet van Nederland. We verdelen als onafhankelijke
Nadere informatieRegels voor het functioneel ontwerp van railinfrastructuur
Regels voor het functioneel ontwerp van railinfrastructuur Van Auteurs Beheerder document ProRail VenD VACO Klaas Hofstra, Tijs Huisman, Frank Westgeest Frank Westgeest Kenmerk EDMS #3339303 Versie 2.0
Nadere informatieTrein van de Toekomst Jelte Bos, 22 februari 2017
Trein van de Toekomst Jelte Bos, 22 februari 2017 Status quo: bemande trein, lage frequentie Planning van personeel en materieel maakt het systeem kwetsbaar Capaciteit van het spoor wordt lang niet optimaal
Nadere informatieAan de lezer datum 14 mei telefoon (010) betreft* Brochure Hoekse Lijn, Lightrail langs de Nieuwe Waterweg. Geachte heer, mevrouw,
STADSREGM, ^ ^ "^^" ROTTERDAM Aan de lezer datum 14 mei 2008 ons kenmerk 25673 steller» A - van Kapel telefoon (010) 4172862 uw kenmerk betreft* Brochure Hoekse Lijn, Lightrail langs de Nieuwe Waterweg
Nadere informatieDe Noord/Zuidlijn. Ervaringen van het Testbedrijf Ronald Heinis
De Noord/Zuidlijn Ervaringen van het Testbedrijf Ronald Heinis Noord/Zuidlijn Leerervaringen Testbedrijf Onderwerpen Resultaat Tussenresultaten Ommekeer Noord/Zuidlijn Programma van eisen Ontwerp Ontwerp
Nadere informatieBijlage B1.18 Aanvulling Netverklaring
Bijlage B1.18 Aanvulling Netverklaring Zwolle-Enschede Elektrificatie met 1500V Verhogen van de maximum snelheid naar 140 km/uur tussen station Zwolle en station Heino en tussen station Nijverdal en station
Nadere informatieSpoorcollege veiligheid / treinbeveiliging SpoorParade 17 oktober 2014
Spoorcollege veiligheid / treinbeveiliging SpoorParade 17 oktober 2014 Samenvatting 3 november 2014 Presentatie door André van Es Railverkeerskundige Adviseur bij Arcadis en docent op de Hogeschool Utrecht
Nadere informatieHet idee van reisadviezen uit de Kaartautomaat
Het idee van reisadviezen uit de Kaartautomaat Na het kopen van een kaartje / opladen van een chipkaart krijgt men direct een precies advies naar de eindbestemming. Mogelijke optie: automaten krijgen het
Nadere informatieHet railvervoer: tussen markt en overheid SPOORCOLLEGE 9 JUNI 2016
Het railvervoer: tussen markt en overheid SPOORCOLLEGE 9 JUNI 2016 WIE OF WAT IS DE OVERHEID? WIE OF WAT IS DE OVERHEID? De overheid is het hoogste bevoegd gezag op een bepaald territorium of grondgebied.
Nadere informatieStadsDashboard. Staat van de Stad brengt slimme logistiek in beeld. Merle Blok 12 mei 2015
StadsDashboard Staat van de Stad brengt slimme logistiek in beeld Merle Blok 12 mei 2015 Missie TNO verbindt mensen en kennis om innovaties te creëren die de concurrentiekracht van bedrijven en het welzijn
Nadere informatieThe Boston Consulting Group
NEDERLANDSE SPOORWEGEN SAMENVATTING VAN DE ANALYSE VAN NS PRESTATIES OVER DE PERIODE JANUARI 2005 TOT OKTOBER 2005 Utrecht, 22 december 2005 The Boston Consulting Group ACHTERGROND EN INTRODUCTIE NS heeft
Nadere informatieRapport onderzoek inzetmodel
Rapport onderzoek inzetmodel NS, JULI 2016 Inhoud 1. Inleiding... 2 2. Plannen en bijsturen van personeel... 3 2.1. Het plannen van personeel... 3 2.2. Het bijsturen van personeel... 4 3. Inzetmodellen...
Nadere informatiePROJECTPLAN GAME REISINFORMATIE BERBER VOLLEMA, STAN ALBERS, JAN JAAP VERMEIRE, CORVAN T WOUDT
PROJECTPLAN GAME REISINFORMATIE BERBER VOLLEMA, STAN ALBERS, JAN JAAP VERMEIRE, CORVAN T WOUDT INTRODUCTIE Wachten op een perron, zonder te weten wanneer je trein komt en hoe je op je bestemming komt,
Nadere informatieLange termijn spooragenda
BEDRIJFSVERTROUWELIJK CONCEPT Lange termijn spooragenda VHS bijeenkomst 25 februari 2014 1 Aanleiding Masterplan NS en ProRail 03-02-2012 : nieuwe, zware winterdag op het spoor 16-02-2012 : Commissie Kuiken
Nadere informatieG A M E SC OREN ME T S PO R E N
G A M E SC OREN ME T S PO R E N RICHAR D D E RIJK, EDI TH PH IL IPSEN PRORAIL / RAILWAYLAB 11 november 2015 INTRODUCTIE ProRail is verantwoordelijk voor het spoorwegnet van Nederland. We verdelen als onafhankelijke
Nadere informatieHoe kunnen we de staanplaatsen in de gangpaden van de Valleilijn trein aantrekkelijker maken?
Hoe kunnen we de staanplaatsen in de gangpaden van de Valleilijn trein aantrekkelijker maken? Prijzengeld: 5.000,- Deadline: 10 juli 2015 Introductie Connexxion is één van de grootste vervoersmaatschappijen
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieInleiding Treinbeveiliging
Inleiding Treinbeveiliging KIVI 22 januari 2014 22-2-14 MvdW / bewerkt AZ Inhoud Waarom Treinbeveiliging De in Nederland toegepaste technologie Actuele ontwikkelingen O.a. ERTMS Presentatie Treinbeveiliging
Nadere informatieMemo. 25 september 2012 Besluitvormingscriteria en -proces voor inzet aangepaste dienstregeling
Memo Datum Onderwerp 25 september 2012 Besluitvormingscriteria en -proces voor inzet aangepaste dienstregeling Inleiding De afgelopen drie winters hebben reizigers lange vertragingen opgelopen en was de
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2013 2014 29 893 Veiligheid van het railvervoer Nr. 168 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer
Nadere informatiewww.econocom.com Optimaliseer het gebruik van uw IT en Telecom infrastructuur
www.econocom.com Optimaliseer het gebruik van uw IT en Telecom infrastructuur Efficiëntie Meegaan met de tijd Mobiliteit De markt verandert evenals onze manier van werken. Het leven wordt mobieler en we
Nadere informatieDynamisch Railverkeersmanagement op knelpunten
Dynamisch Railverkeersmanagement op knelpunten Effecten van DVM maatregelen op een baanvak met inhaalmogelijkheden N Marcel van Dijk Voorwoord Het voor u liggende rapport is de basis voor het afsluitende
Nadere informatieRobuust spoor met ERTMS
Robuust spoor met ERTMS Dr. Rob M.P. Goverde Technische Universiteit Delft r.m.p.goverde@tudelft.nl Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 22 en 23 november 2012, Amsterdam Samenvatting
Nadere informatieSpoorverbetering Zevenaar Didam
Spoorverbetering Zevenaar Didam De spoorlijn tussen Arnhem en Winterswijk is de ruggengraat van het openbaar vervoer in de Liemers en de Achterhoek. Ruim 18.000 forensen, scholieren en studenten maken
Nadere informatieUitgebreide, nauwkeurige en flexibele planning van personenvervoer over het spoor
Casestudy Uitgebreide, nauwkeurige en flexibele planning van personenvervoer over het spoor NUOVO TRASPORTO VIAGGIATORI (NTV) In 2009 koos Nuovo Trasporto Viaggiatori S.p.A. (NTV), de eerste private Italiaanse
Nadere informatieOnderwerp Kamervragen leden Van Hijum, Mastwijk, Duyvendak, Ten Broeke en De Krom inzake de problemen met de treinverbinding Almelo - Hengelo
abcdefgh De voorzitter van de Tweede Kamer der StatenGeneraal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Contactpersoon Datum 24 april 2007 Ons kenmerk DGP/SPO/U.07.01068 Doorkiesnummer Bijlage(n) Uw kenmerk Onderwerp
Nadere informatieToepassingsmogelijkheden van Dynamisch Railverkeersmanagement in Arnhem
Toepassingsmogelijkheden van Dynamisch Railverkeersmanagement in Arnhem Afstudeerverslag Jaap van den Top Januari 2005 1 Toepassingsmogelijkheden van dynamisch railverkeersmanagement in Arnhem 2 Dit is
Nadere informatieHet college van Gedeputeerde Staten verzoekt de leden van Provinciale Staten om:
STATENBRIEF Onderwerp: Treinverbinding Tiel-Arnhem Portefeuillehouder: Bieze Kerntaak/plandoel: Kerntaak; regionale bereikbaarheid en regionaal openbaar vervoer Plandoel 1: In stand houden en verbeteren
Nadere informatieCO2 uitstoot per klant Tolheffingen per klant Lege kilometers Gereden kilometers per stop en klant Transport- of voertuigkosten per stop en klant
Hoe kun je de race tegen de klok winnen? HOE KUN JE DE RACE TEGEN DE KLOK WINNEN? PTV. The Mind of Movement De PTV Group levert software en consultancy diensten voor transport, logistiek en geomarketing.
Nadere informatiePrimavera bij ProRail. Integraal projectmanagement meer dan 1200 projecten op de rails 10 september 2013
Primavera bij ProRail Integraal projectmanagement meer dan 1200 projecten op de rails 10 september 2013 Martin Zoontjens, Business Information Manager ProRail Projecten 2 Agenda Introductie ProRail De
Nadere informatie2.4 VAN VERVOERSSTROMEN NAAR NETWERKEN.
HOOFDSTUK 2Benutten van spoor 2.1 INLEIDING In dit hoofdstuk wordt het nut en de noodzaak van de reactivering en uitbreiding van de huidige PON spoorlijn naar een verbinding verantwoord / onderbouwd. De
Nadere informatieGeluidproductieplafonds voor de Hoekse Lijn
Geluidproductieplafonds voor de Hoekse Lijn Theo Benjert, I-bureau gemeente Rotterdam GTL d.d: 03-11-2015 Inhoud De ombouw van de Hoekse Lijn naar metrospoor Wettelijk regime: WM of Wgh Uitgangspunten
Nadere informatiePHS corridor Alkmaar Amsterdam Opstellen Sprinter materieel
PHS corridor Alkmaar Amsterdam Opstellen Sprinter materieel 19:00 19:15 Presentatie IenM 19:15 20:00 Presentatie ProRail 20:00 21:00 Informatie markt 21:00 Gelegenheid tot plenair aandragen zorgen en belangen
Nadere informatieExtra Sneltrein Groningen Leeuwarden
Extra Sneltrein Groningen Twee sneltreinen en twee stoptreinen per uur/per richting verhogen het comfort en de snelheid voor reizigers en verbeteren de bereikbaarheid van het Noorden. Extra sneltrein Groningen
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2013 2014 Aanhangsel van de Handelingen Vragen gesteld door de leden der Kamer, met de daarop door de regering gegeven antwoorden 1800 Vragen van het lid
Nadere informatieZwolleSpoort. Informatiebijeenkomst voor inwoners van Zwolle
ZwolleSpoort Informatiebijeenkomst voor inwoners van Zwolle Welkom door Allart Maijers Projectmanager ZwolleSpoort Animatie 150 jaar spoor in Zwolle Eerste trein juni 1864 Inhoudsopgave 150 jaar station
Nadere informatieUitkomst besluitvorming Zwolle - Herfte
De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456 0000 F 070-456 1111 Getypt door / paraaf H.C.
Nadere informatieSpoorverbetering Arnhem - Winterswijk Technische briefing 23 mei 2018
Spoorverbetering Arnhem - Winterswijk Technische briefing 23 mei 2018 Kees den Otter (Arriva), Marc Bijlsma (ProRail), Cor Hartogs en Martijn Post (Gelderland) Dubbelspoor komt altied weer terug! 1988
Nadere informatieBehoefte van de reiziger centraal
GVB Vervoerplan 2019 voor de dienstregeling van het jaar 2019 Behoefte van de reiziger centraal De start van de Noord/Zuidlijn is 22 juli 2018. We realiseren ons dat op moment van het uitbrengen van Vervoerplan
Nadere informatieKerntaak 1: Plant wegtransporten
Kerntaak 1: Plant wegtransporten Werkproces 1.1: Beoordeelt transportopdrachten en aanvragen De planner wegtransport ontvangt een transportopdracht/transportaanvraag en beoordeelt of deze kan worden uitgevoerd
Nadere informatieMet vriendelijke groet, W. (Wouter) Dekker, MSc bestuurszaken Vervoersautoriteit Telefoon: Mobiel:
Deze mail is verzonden aan de colleges van B&W en gemeenteraden van de MRDH-gemeenten, de leden van de bestuurscommissie Vervoersautoriteit, de leden van het ambtelijk overleg Vervoersautoriteit en MRDH-coördinatoren.
Nadere informatieDe praktijk centraal: hogere capaciteit en punctualiteit op bestaand spoor
De praktijk centraal: hogere capaciteit en punctualiteit op bestaand spoor V.A. Weeda ProRail Verkeersleiding vincent.weeda@prorail.nl K.S. Hofstra ProRail Verkeersleiding klaas.hofstra@prorail.nl Bijdrage
Nadere informatieInventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement
Inventarisatie evaluaties stedelijk verkeersmanagement Een overzicht van de beschikbare kennis Florence Bloemkolk, Henk Taale 21 juni 2018 Stedelijk verkeersmanagement: wat is het? CROW: Verkeersmanagement
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieBlik op de rails een toekomstvisie op het spoor
Blik op de rails een toekomstvisie op het spoor Jan Koning 030-265 3456 27 juni 2012 Het imago van het Nederlandse spoorsysteem staat onder druk. Movares wil met deze blik op de rails een bijdrage leveren
Nadere informatieKRACHTEN BUNDELING SMART MOBILITY O K TO B E R
KRACHTEN BUNDELING SMART MOBILITY O K TO B E R 2 0 1 8 Wij Rijk, provincies, G5, metropoolen vervoerregio s kiezen ervoor om onze krachten te bundelen om met Smart Mobility maximale impact te hebben. Om
Nadere informatieWegen naar de Toekomst. Ministerie van Verkeer en Waterstaat Rijkswaterstaat. Visie over Communicatie Voertuig-Wal MDR 800 MD
Wegen naar de Toekomst rrzoo 2 ~ Ministerie van Verkeer en Waterstaat Rijkswaterstaat Visie over Communicatie Voertuig-Wal MDR 800 MD
Nadere informatieExtra Sneltrein Groningen Leeuwarden
Extra Sneltrein Groningen Twee sneltreinen en twee stoptreinen per uur/per richting verhogen het comfort en de snelheid voor reizigers en verbeteren de bereikbaarheid van het Noorden. Extra sneltrein Groningen
Nadere informatieRisico gestuurd rail asset management
Asset Management Control Seminar 2015 Vliegbasis Woensdrecht, 5 november 2015 Risico gestuurd rail asset management Jan Swier, Adviseur AM, ProRail. Thema presentatie: verbeteren prestaties (& prijs) Verdeling
Nadere informatieKaders nieuwe OV concessie hoofdlijnen Limburgnet. 24 februari 2014
Kaders nieuwe OV concessie hoofdlijnen Limburgnet 24 februari 2014 Bij de formulering van de kaders voor de nieuwe concessie met name gekeken naar: ervaringen huidige concessie à sterke en zwakke punten
Nadere informatieEEN TREINVERTRAGING ZIT IN EEN KLEIN HOEKJE. Resultaten punctualiteitanalyse casestudy Rotterdam-Dordrecht
EEN TREINVERTRAGING ZIT IN EEN KLEIN HOEKJE Resultaten punctualiteitanalyse casestudy Rotterdam-Dordrecht V.A. Weeda, TU Delft Transport & Planning, v.a.weeda@tudelft.nl P.B.L. Wiggenraad, TU Delft Transport
Nadere informatieDiscussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda
Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar
Nadere informatieHogesnelheidslijn Brussel - Amsterdam
Hogesnelheidslijn Brussel - Amsterdam Gezamenlijke conclusies van het Ministerieel Overleg België Nederland 6 maart 2005 Vertrouwelijk Datum vergadering: Plaats vergadering(- Betreft 6 maart 2005, 19.00
Nadere informatieInhoudelijk verslag 29 januari
Inhoudelijk verslag 29 januari De 4 werkgroepen hebben verschillende thema s, maar krijgen allemaal dezelfde invalshoeken. De 4 thema s: - Dienstverlening - Veiligheid - Capaciteit - Duurzaamheid De 4
Nadere informatiePLANNEN MET SPELING, SPELEN MET DE PLANNING. Betrouwbare treindienst door nieuwe planningsnorm
PLANNEN MET SPELING, SPELEN MET DE PLANNING Betrouwbare treindienst door nieuwe planningsnorm V.A. Weeda, TU Delft Transport & Planning, v.a.weeda@citg.tudelft.nl P.B.L. Wiggenraad, TU Delft Transport
Nadere informatie6.11 UTRECHT / DE HAAR VEENENDAAL
6.10 EMPLACEMENT AUTOHANDEL PON Emplacement PON is nu alleen in gebruik bij autohandel PON. Deze autohandel heeft al aangegeven in de toekomst te willen beschikken over een extra spoor. In paragraag 6.9
Nadere informatiePLATOS colloquium 2013 Het gebruik van modellen in een veranderende samenleving
PLATOS colloquium 2013 Het gebruik van modellen in een veranderende samenleving Ben Immers - TrafficQuest x t Een wereld vol van veranderingen Platos 2013 Ontwikkeling van (levende) systemen Systemen evolueren
Nadere informatieOp dinsdag 21 november 2006 om 10.10 uur botst te Arnhem een goederentrein frontaal tegen een reizigerstrein.
Onderzoeksrapport Rapportagedatum Op dinsdag 21 november 2006 om 10.10 uur botst te Arnhem een goederentrein frontaal tegen een reizigerstrein. St. Jacobsstraat 16 Postbus 1511 3500 BM Utrecht T +31 30
Nadere informatieEffectief investeren in management
Effectief investeren in management Veel organisaties zijn in verandering. Dat vraagt veel van de leidinggevenden/managers. Zij moeten hun medewerkers in beweging krijgen om mee te veranderen. En dat gaat
Nadere informatieNotitie dienstregelingontwikkeling en hoogfrequent spoor t.b.v. Locov 30 maart 2017
Notitie dienstregelingontwikkeling en hoogfrequent spoor t.b.v. Locov 30 maart 2017 De consumentenorganisaties hebben op 14 maart kritisch geadviseerd over de uitwerking van de dienstregeling 2018, vooral
Nadere informatieRIGD-LOXIA Producten en Diensten Catalogus
RIGD-LOXIA Producten en Diensten Catalogus januari 2011 RE: 21 21 NL x5zk RIGD-LOXIA producten en diensten Heb je infragegevens of basisgegevens nodig om de rijtijden te kunnen berekenen? Wil je gegevens
Nadere informatieHet Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer wordt gewijzigd als volgt:
Concept tbv internetconsultatie november 2016 Besluit van tot wijziging van het Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer en het RVV 1990 ter invoering van de mogelijkheid snorfietsers in
Nadere informatiePresentatie intermodale aanbesteding concessie Rivierenland. Provincie Gelderland Stadsregio Arnhem / Nijmegen
Presentatie intermodale aanbesteding concessie Rivierenland Provincie Gelderland Stadsregio Arnhem / Nijmegen Vervoerkundige presentatie Toelichting Programma van Eisen Plaats van het PvE in totale proces
Nadere informatieInterne memo. P. Verheijdt Projectleider RB Telefoon /1. Aan Provinciale Staten. Van P. Verheijdt
Interne memo Aan Provinciale Staten Van P. Verheijdt cc De komende maanden worden in overleg met de griffie enkele informatie bijeenkomsten gepland om investeringen in de Vechtdallijnen en investeringen
Nadere informatieInfrapaden: een instrument voor de operationele beheersing van de treindienst
Infrapaden: een instrument voor de operationele beheersing van de treindienst Alfons Schaafsma ProRail Alfons.schaafsma@prorail.nl Bijdrage aan het Colloquium Vervoersplanologisch Speurwerk 20 en 21 november
Nadere informatieBesluit Regels in het belang van de verkeersveiligheid Lokaal spoor in de Stadsregio Amsterdam
Besluit Regels in het belang van de verkeersveiligheid Lokaal spoor in de Stadsregio Amsterdam Het dagelijks bestuur van de Stadsregio Amsterdam Beslissende over Regels in het belang van de verkeersveiligheid
Nadere informatieProgramma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar
Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Corridor Amsterdam - Alkmaar Gemeenteraad Castricum 25 juni 2014 Robert de Jong (IenM) Inhoud presentatie Programma Hoogfrequent Spoorvervoer (PHS) Maatregelen
Nadere informatieExtra Sneltrein Groningen Leeuwarden
Extra Sneltrein Twee sneltreinen en twee stoptreinen per uur/ per richting verhogen het comfort en de snelheid voor reizigers en verbeteren de bereikbaarheid van het Noorden. Extra sneltrein Op dit moment
Nadere informatieRangeerplannen maken voor treinen
s Nachts rijden de treinen niet en op rustige momenten zijn de treinen korter dan in de spits. Dat betekent dat er voortdurend met treinstellen gerangeerd moet worden. En dat op het intensiefst bereden
Nadere informatieVerscherpt toezicht. Datum 4 april 2014
Verscherpt toezicht Rapportage over het verscherpt toezicht op NS Reizigers en ProRail, naar aanleiding van de botsing te Amsterdam Westerpark op 21 april 2012 Verscherpt toezicht Rapportage over het
Nadere informatieImFlow: BELEIDSMATIG VERKEERS MANAGEMENT
ImFlow: BELEIDSMATIG VERKEERS MANAGEMENT Uw doelstellingen onder controle De slimme, duurzame stad Imflow zal de huidige manier van verkeersmanagement rigoureus veranderen. Effectief en duurzaam vervoer
Nadere informatieHandleiding specificeren bijstuurinfra
Handleiding specificeren bijstuurinfra Generieke methode voor het specificeren van bijstuurinfra Colofon Van Auteurs Kenmerk Versie Datum ProRail, Vervoer en Dienstregeling, Productmanagement Verkeersleiding,
Nadere informatie