STRATEN VOL LEUVEN. Visienota Platform autoluwe binnenstad Leuven. Versie
|
|
- Janne van den Velde
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 STRATEN VOL LEUVEN Visienota Platform autoluwe binnenstad Leuven Versie DROMEN VAN EEN AUTOLUWE BINNENSTAD Het is druk in Leuven. Het aantal inwoners, bezoekers, studenten en pendelaars in de binnenstad is de laatste jaren stelselmatig toegenomen. Hoe meer mensen, hoe groter het aantal verplaatsingen naar en in de Leuvense binnenstad. Het autoverkeer neemt hiervan een belangrijk aandeel voor zijn rekening. De auto neemt een groot gedeelte van de straten en pleinen in beslag. Fietsen en stappen is daardoor niet altijd even comfortabel en veilig. Het autoverkeer belemmert bovendien de vlotte doorstroming van het openbaar vervoer. Het toenemend gemotoriseerd verkeer heeft ook een effect op onze gezondheid (dalende luchtkwaliteit) en het klimaat (uitstoot van CO2). We staan vandaag voor belangrijke keuzes. Het aantal inwoners, studenten en bezoekers zal de volgende jaren verder blijven groeien. De rol van Leuven als kenniscentrum en regionale centrumstad wordt immers steeds groter. Dat komt ook de Leuvenaars uiteindelijk ten goede. Daarmee zal ook het aantal verplaatsingen blijven stijgen. Als we niet ingrijpen, dreigt het aantal auto s een hypotheek te leggen op de mobiliteit en de leefkwaliteit van de binnenstad, zowel voor bewoners als bezoekers. Het kan ook anders! We kunnen er vandaag voor kiezen om verder te evolueren naar een autoluwe binnenstad. In het hele gebied binnen de ring kan daarmee het evenwicht opnieuw hersteld worden: tussen de auto en de andere verkeersmodi, tussen verkeers en verblijfsruimte. Verschillende steden in Europa hebben al met succes dezelfde keuze gemaakt. In Leuven is dit eigenlijk geen nieuwe keuze. Eerder werden al stappen gezet om het verkeer in de binnenstad te reduceren. Een deel van de middeleeuwse stadskern is al verkeersvrij gemaakt.. Visienota platform autoluwe binnenstad
2 Via een autoluwe binnenstad kunnen we volgende belangrijke doelen realiseren. De belevingswaarde van de binnenstad vergroten Samen met het aantal inwoners en bezoekers, groeit ook de nood aan kwalitatieve publieke ruimte. De reductie van de verkeersruimte biedt de kans om de belevingswaarde en de verblijfskwaliteit van straten en pleinen aanzienlijk op te waarderen. Voor bewoners van de binnenstad vergroot daarmee de leefkwaliteit van hun woonomgeving. Broodnodig, want steeds méér bewoners beschikken niet over een eigen tuin. Een verdere verbetering van de attractiviteit van de binnenstad zal ook de bezoekers van de binnenstad (en daarmee de stedelijke economie) ten goede komen. Extra groen zal een grote bijdrage leveren aan de belevingswaarde van de binnenstad. Bovendien kunnen we hierdoor het hitte eiland effect reduceren, waardoor de temperatuurstijging s zomers kan afgeremd worden. De bereikbaarheid van de binnenstad veilig stellen De auto neemt relatief veel méér ruimte in beslag dan de andere verplaatsingsmodi: te voet, met de fiets en het openbaar vervoer. De beschikbare ruimte in de binnenstad is gelimiteerd. Daarom is de auto minder geschikt dan de fiets en het openbaar vervoer om de verdere groei van het aantal bezoekers op te vangen. Als we méér plaats bieden aan de fiets en het openbaar vervoer, dan groeit de bereikbaarheid van de binnenstad. Extra comfort en veiligheid voor voetgangers en fietsers krijgen we er als bonus bovenop. De uitstoot verminderen De stad Leuven wil klimaatneutraal worden tegen Het verkeer is verantwoordelijk voor minstens 25% van de CO2 uitstoot. De reductie van het wegverkeer is een essentiële strategie om onze ecologische voetafdruk te verminderen. Samen met de CO2 zal ook de uitstoot van fijn stof verminderen. Dit zal een onmiddellijk effect hebben op de gezondheid van de bewoners en de bezoekers van de binnenstad. Visienota platform autoluwe binnenstad
3 SAMEN STAD MAKEN Vanzelfsprekend speelt het Leuvense stadsbestuur een cruciale rol in de keuze voor een autoluwe binnenstad. Het bestuur beheert het openbaar domein en bepaalt de verkeerscirculatie. In verschillende beleidsdocumenten (mobiliteitsplan, structuurplan, klimaatactieplan) heeft het stadsbestuur overigens al keuzes gemaakt om het verkeer in de binnenstad te reduceren. Tegelijk hangt de evolutie van de binnenstedelijke mobiliteit af van de mate waarin vele tienduizenden mensen samen hun verplaatsingsgedrag (willen) aanpassen. Ook de grote verkeersattractoren in de binnenstad moeten bereid zijn om hun bezoekers op een andere manier tot op hun bestemming te krijgen. De evolutie naar een autoluwe binnenstad als pas een succes worden als overheden, burgers, bedrijven en organisaties zich in voldoende mate engageren om samen dit doel te helpen bereiken. Een groep vrijwilligers, vaak behorend tot Leuvense bedrijven en organisaties, hebben zich verenigd in het platform autoluwe binnenstad, met als doel om de Leuvense binnenstad versneld autoluw te maken. Hun initiatief vloeide voort uit de recent opgestarte werf autoluwe binnenstad van de vzw Leuven Klimaatneutraal Het platform heeft de laatste maanden het voortouw genomen om voorstellen uit te werken voor een autoluwe binnenstad. Intussen zijn het platform en de stadsdiensten een samenwerking aangegaan om het project voor een autoluwe binnenstad op poten te zetten. Het platform wil samen met het stadsbestuur zoveel mogelijk mensen en actoren overtuigen van de meerwaarde van een autoluwe binnenstad, zodat dit kan uitgroeien tot een breed gedragen stedelijk project. EEN NIEUW CIRCULATIEPLAN VOOR DE BINNENSTAD De huidige verkeersorganisatie in de binnenstad is op veel plaatsen nog vrij sterk op het autoverkeer georiënteerd. De organisatie van de publieke ruimte moedigt met andere woorden het wegverkeer aan: precies het omgekeerde van wat nodig is. De evolutie naar een autoluwe binnenstad vereist dan ook in de eerste plaats een andere verkeersorganisatie, die méér ruimte biedt voor voetgangers, fietsers en het openbaar vervoer. De stadsdiensten en het platform autoluwe binnenstad hebben samen een nieuw circulatieplan voor de binnenstad uitgewerkt. Dit plan werd in februari 2016 principieel aanvaard door het schepencollege. Na een consultatieronde zal het in mei ter goedkeuring aan de gemeenteraad worden voorgelegd. Het circulatieplan zal voor het grootste deel in de zomer van 2016 worden ingevoerd, zonder dat daarvoor belangrijke ingrepen in de infrastructuur nodig zijn. Een aantal aanpassingen aan de circulatie vereisen voorafgaande infrastructuurwerken en zullen pas later (na 2018) kunnen doorgevoerd worden. Visienota platform autoluwe binnenstad
4 DOORLOPEND WERKEN AAN GEDRAGSVERANDERING We verwachten dat het nieuwe circulatieplan, in twee fasen geïmplementeerd, reeds een belangrijke reductie van het wegverkeer zal teweegbrengen. Een verdere daling van het wegverkeer, de jaren erna, zal in belangrijke mate afhangen van de mate waarin we een gedragsverandering bij de bewoners en de bezoekers kunnen bewerkstelligen. Het nieuwe circulatieplan is dus een eerste belangrijke stap richting autoluwe binnenstad. De volgende stappen moeten nog verder worden uitgewerkt. De invoering van het nieuwe circulatieplan zal in 2016 alle energie en aandacht opeisen. In 2017 zal het platform met een langetermijnvisie en strategie naar buiten komen die de Leuvense binnenstad écht autoluw moet maken. HET PLATFORM STEUNT DIT CIRCULATIEPLAN Het circulatieplan dat door het schepencollege werd goedgekeurd, stemt in belangrijke mate overeen met de voorstellen die het platform had uitgewerkt. Het voorliggend plan is niet perfect, maar het is een enorme stap vooruit die één jaar geleden niemand voor mogelijk hield. Met de effectieve implementatie van het plan vanaf 2016 maakt het stadsbestuur een politiek moedige keuze. Vanuit het platform willen we het voorliggend circulatieplan dan ook voluit steunen. Het plan kan de volgende maanden en jaren nog verder geoptimaliseerd worden. De geplande Bruulparking maakt deel uit van het nieuwe circulatieplan. We beseffen dat deze parking voor velen een gevoelig thema is. Zowel het stadsbestuur als de tegenstanders van de parking dragen valabele argumenten aan. Feit is dat de realisatie van de Bruulparking deel uitmaakt van het bestuursakkoord, en de parking intussen door de gemeenteraad principieel is goedgekeurd. Logischerwijze maakt het stadsbestuur Visienota platform autoluwe binnenstad
5 de koppeling tussen het circulatieplan en de Bruulparking. Het platform herbergt zowel voor als tegenstanders van de Bruulparking, en spreekt er zich daarom niet over uit. In ieder geval is het platform erin geslaagd om het politiek discours rond de autoluwe binnenstad te verruimen. Nog geen jaar geleden focuste het stadsbestuur zich in grote mate op de Bruulparking, als hefboom om de middeleeuwse stadskern autoluw te maken. Vandaag ligt een circulatieplan op tafel dat de héle binnenstad op weg zet naar een autoluwe toekomst, en dat grotendeels wordt gerealiseerd via een veelheid aan korte termijn maatregelen die zonder nieuwe parking gerealiseerd kunnen worden. Daarmee is het debat over een autoluwe binnenstad in een breder kader geplaatst. Dat vinden we in alle bescheidenheid geen geringe verdienste. We rekenen erop dat de implementatie van het circulatieplan een nieuw kader creëert voor het debat over de plaats van de auto in de binnenstad. Dit kan de basis vormen voor een lange termijn visie op een autoluwe binnenstad. NEGEN PRINCIPES VOOR EEN AUTOLUWE BINNENSTAD Vanuit het platform formuleerden we negen principes om de omschakeling naar een autoluwe binnenstad op gang te zetten. We zijn blij dat deze principes ook in grote mate het circulatieplan van het stadsbestuur hebben geïnspireerd. 1. Multimodale bereikbaarheid van de binnenstad 2. Selectieve toegang tot verkeersluwe stadskern 3. Bezoekers via lussen naar de centrumparkings 4. Sluipverkeer weren door geknipte sectoren 5. Tragere bussen beter integreren 6. Comfortabeler en veiliger fietsen 7. Beter wandelen langs obstakelvrije voetpaden 8. Eerder woonstraat dan parkeerstraat 9. Stadslogistiek efficiënter organiseren Visienota platform autoluwe binnenstad
6 (1) Multimodale bereikbaarheid van de binnenstad Auto s blijven welkom in de Leuvense binnenstad, maar er zijn valabele alternatieven die het leven van bewoners én bezoekers zoveel aangenamer kunnen maken. Kom met de fiets. We pleiten voor meer fietsenparkings in het centrum en voor veilige routes naar het centrum. De stad en de provincie werken samen aan een plan voor een stadsregionaal fietsnetwerk. Kom met het openbaar vervoer. Leuven heeft al een hoogwaardig ICtreinaanbod. De stad werkt samen met verschillende partners aan het Regionet, dat Leuven met hoogwaardige trein en busverbindingen vanuit de omliggende regio bereikbaar maakt. De doorstroming van de bussen in en rond de binnenstad kan drastisch verbeteren. Het aanbod van De Lijn moet verder worden uitgebreid. Gebruik de randparkings. Er zijn ruim voldoende randparkings rondom de binnenstad, op wandelafstand van de stadskern. Het gebruik kan worden aangemoedigd door een betere marketing en signalisatie, maar ook door de laatste kilometer gemakkelijker te maken. Te voet, met de fiets of met de bus. De verplaatsingsbehoeften naar en in de binnenstad zal de komende jaren sterk blijven toenemen. Als we tegelijk een daling van het aantal autoverplaatsingen willen realiseren, dan zullen zowel het openbaar vervoer als het gebruik van de fiets met ongeveer 80% moeten toenemen. Zo kunnen we een echte modal shift realiseren. Leuven heeft alle troeven in handen om deze enorme uitdaging waar te maken TREND 2020 AUTOLUW Visienota platform autoluwe binnenstad
7 (2) Selectieve toegang tot verkeersluwe stadskern Het autovrij stadshart kan worden uitgebreid tot een verkeersluwe stadskern, waarbij onder meer het Ladeuzeplein, het Hogeschoolplein, het Smoldersplein en het Damiaanplein nagenoeg verkeersvrij worden. We kunnen dit realiseren door het gebied binnen de eerste middeleeuwse ring selectief toegankelijk te maken voor wegverkeer (enkel nog bewoners, mindervaliden en leveranciers). De bezoekersparkings op het openbaar domein moeten worden afgeschaft. Visienota platform autoluwe binnenstad
8 (3) Bezoekers via lussen naar de centrumparkings Onderzoekers van de KU Leuven berekenden ooit dat een kwart van de auto s die rondrijden in de Leuvense binnenstad, gewoon op zoek zijn naar een parkeerplaats. Dit moet efficiënter. Bezoekersverkeer wordt opgevangen via vijf lussen, die naar de centrumparkings in de binnenstad leiden: Naamsestraat Parkstraat (H.Hartparking) Blijde Inkomststraat Tiensestraat (Ladeuzeparking) Vaartstraat Minckelerstraat (parkings Minckelers, Diestsestraat) Donkerstraat Brusselsestraat (parking Bruul) Tervuursestraat Kapucienenvoer (parking St. Jacobsplein) De bezoekersparkings zullen net als de randparkings pas écht efficiënt worden gebruikt als het bezoekersparkeren op het openbaar domein verder wordt teruggedrongen. Zeker het gratis parkeren zou op korte termijn moeten afgebouwd worden door de blauwe zone te vervangen door parkeermeters. Parking Center is slecht gelegen. Zoals reeds in het Structuurplan Leuven (2004) werd vooropgesteld, zou deze parking moeten uitdoven en plaats maken voor een stedelijke herontwikkeling. Wees gerust: Leuven blijft goed bereikbaar met de wagen. Na de realisatie van de Bruulparking zullen de rotatieparkings in en rond de binnenstad plaats bieden aan ruim wagens (waarvan in de recent gerealiseerde randparkings Vaartkom, Station, Philips en Het Teken). Dat zijn meer bezoekersparkings dan pakweg de stad Gent (drie keer groter dan Leuven) kan aanbieden. Visienota platform autoluwe binnenstad
9 (4) Sluipverkeer weren door geknipte sectoren Elke Leuvenaar (en de meeste bezoekers) weten perfect hoe je met de wagen de binnenstad kan doorkruisen. Dat veroorzaakt onnodig veel sluipverkeer. De auto is eigenlijk geen geschikt vervoermiddel om je doorheen het centrum van een middeleeuwse stad te verplaatsen. Met de fiets of te voet gaat dit veel vlotter. Wie toch de auto wil gebruiken om van A naar B te rijden, moet de ring gebruiken. Die is véél beter uitgerust dan de straten in de binnenstad om het verkeer adequaat te verwerken. Hoe kunnen we dit realiseren? Simpel. Door de straten binnen vijf verschillende sectoren van elkaar te ontkoppelen. Althans voor wegverkeer: fietsen en bussen kunnen wél nog de stad doorkruisen. Dit is overigens geen nieuw principe. Het werd vijftien jaar geleden al ingeschreven in het Leuvens mobiliteitsplan, maar nooit consequent uitgevoerd. We moeten ook voorkomen dat het autoverkeer zich ophoopt in de binnenstad. Dat kan eenvoudig door de capaciteit om de binnenstad te verlaten groter is dan die om de stad binnen te rijden. En nu we toch bezig zijn: de hele binnenstad is officieel zone 30. Helaas lijken veel chauffeurs dat te vergeten. De snelheidslimiet van 30 km/u zal pas worden gerespecteerd door méér gerichte snelheidscontroles. Visienota platform autoluwe binnenstad
10 (5) Tragere bussen beter integreren Chauffeurs, fietsers en voetgangers: allemaal vloeken ze wel eens op die bussen door de binnenstad. Toch zijn bussen in de binnenstad broodnodig. Ze vormen immers een cruciaal alternatief voor het bezoekersverkeer naar de binnenstad. De kritiek dat de bussen vooral reizigers doorhéén het centrum zouden vervoeren, klopt trouwens niet. Van de reizigers die dagelijks de bussen op de oost west as door het centrum gebruiken, stappen er op of af op één van de haltes in het centrum (cijfers De Lijn). Hoe kunnen al die bussen zich dan beter integreren in de binnenstad? Door de combinatie van een volgende maatregelen. Bussen en autoverkeer worden zoveel mogelijk van elkaar gescheiden. Met minder auto s in de Bondgenotenlaan zullen de bussen gelijkmatiger rijden en zal het veiligheidsgevoel van de fietsers ongetwijfeld sterk toenemen. Laat de bussen aan 20 km/u rijden doorheen de binnenstad, aangepast aan de snelheid van de fietsers. Als we tegelijk het oponthoud verminderen door conflicten met het wegverkeer te elimineren, rijdt de bus trager maar vlotter door de binnenstad, en blijft de totale reistijd dus gelijk. Wellicht zijn er een aantal streekbussen die niet meer door de binnenstad hoeven te rijden, en sneller via de Singels van het station doorrijden naar Gasthuisberg. Voor de talrijke bussen die de Grote Markt passeren, zou een busroute doorheen de Maria Theresiastraat Vesaliusstraat een goed alternatief zijn. De randparkings en voorstadsparkings zouden met een shoppingpendel vlot kunnen verbonden worden met de stadskern. Een versnelde vergroening van de busvloot (hybride of 100% elektrisch) zou de uitstoot en het lawaai van de bussen kunnen verminderen. Gelet op het succes van De Lijn in de Leuvense regio, is deze investering zeker te verantwoorden. Een goede asfaltlaag, zonder putten in het wegdek, zou de trillingen van de bussen grotendeels kunnen elimineren. Visienota platform autoluwe binnenstad
11 (6) Comfortabeler en veiliger fietsen Leuven wordt een échte fietsstad als we de fietsers méér ruimte geven. Dat zal ook nodig zijn, als we het aantal fietsers drastisch willen laten stijgen. Het uitgangspunt is dat de héle binnenstad goed geschikt moet zijn om te fietsen, zodat een fijnmazig fietsnetwerk ontstaat. Dit is als volgt realiseerbaar: Waar mogelijk het wegverkeer in enkele rijrichting laten rijden, zodat de fietsers (in dubbele rijrichting) méér ruimte krijgen. In de Rijschoolstraat is de deugdelijkheid van dit principe al lang aangetoond. Op de primaire verkeerslussen en op de busroutes worden fietssuggestiestroken ( fietslopers ) of fietspaden voorzien, om de fietsers ook hier voldoende plaats te geven. Waar nodig worden mogelijke conflictpunten duidelijk gemarkeerd door fietslogo s op de rijweg te schilderen. Op verschillende plaatsen in de binnenstad moeten grote publieke fietsenstallingen voorzien worden om de bezoekers comfortabel op te vangen. De autoluwe pleinen kunnen hier een rol in spelen. Figuur boven: een fijnmazig fietsnetwerk in de binnenstad Figuur onder: fietssuggestiestroken ( fietslopers ) of fietspaden langs primaire lussen en busroutes. Visienota platform autoluwe binnenstad
12 Visienota platform autoluwe binnenstad
13 (7) Beter wandelen langs obstakelvrije voetpaden Wandelen doorheen de binnenstad moet een evidentie zijn. Voor iedereen. Dat is helaas niet altijd het geval. Minder mobiele mensen (senioren, rolstoelgebruikers, ouders met kinderwagens, ) hebben vaak moeite om vlot en veilig te wandelen, omdat vele voetpaden door gestalde fietsen worden ingenomen. Een inclusieve stad vereist obstakelvrije voetpaden. We kunnen dit bereiken door op grote schaal fietsbeugels te plaatsen in de parkeerstroken, en tegelijk het stallen van fietsen op de voetpaden te ontmoedigen. Via sensibilisering schieten we wellicht een heel eind op. Door weesfietsen frequenter op te halen blijven de fietsenstallingen beter beschikbaar. (8) Eerder woonstraat dan parkeerstraat De meeste straten en pleinen worden in grote mate als parking gebruikt. Door bezoekers, maar zeker zoveel ook door bewoners. Het is niet gemakkelijk om als bewoner van de binnenstad je auto kwijt te geraken. Maar, méér parkeerplaatsen voorzien biedt geen oplossing. Die stimuleren bezoekers en studenten immers eveneens om met de auto naar Leuven te komen. De bewoners van de binnenstad hebben er zélf alle belang bij dat we de parkeerstraten op termijn kunnen omvormen tot woonstraten. Dat kan door de auto s niet op straat, maar op private parkings te parkeren. Vandaag blijven heel wat private parkings onderbenut. Het aanbod kan verder uitgebreid worden door in nieuwe projecten extra bewonersparkings te voorzien. Dit kan natuurlijk niet gratis. Wie in de binnenstad woont en een auto bezit, zou de kostprijs van een parkeerplaats mee als een deel van de totale autokost moeten incalculeren. Als de vraag naar private parkings toeneemt, zal het aanbod automatisch volgen. En hebben we als bewoner van de binnenstad eigenlijk wel zoveel auto s nodig? Vele auto s worden gelukkig relatief zelden gebruikt. De eigenaars van die voertuigen hebben minder zorgen en vooral minder kosten als ze een auto zouden delen met andere gebruikers. Met extra Cambiodeelauto s kan het aanbod verder worden geoptimaliseerd. Ook particulier autodelen vormt een interessant alternatief. Visienota platform autoluwe binnenstad
14 (9) Stadslogistiek efficiënter organiseren Last but not least kan de stadslogistiek in de binnenstad efficiënter worden georganiseerd. We kunnen de stad perfect beleveren met minder, kleinere en schonere voertuigen. Met de opening van een stadsdistributiecentrum aan de Vaart is de infrastructuur voorhanden om goederen comfortabel en veilig over te laden op kleinere voertuigen. Dat kunnen elektrische bestelwagens zijn, maar evengoed cargofietsen. Private bedrijven zoals City Depot en Bubblepost bieden nu al deze diensten aan. Verder kunnen in de binnenstad op grotere schaal venstertijden voor leveringen worden ingesteld, zodat leveringen vooral in de daluren plaatsvinden. Op een autoluw openbaar domein kunnen waar nodig kortparkeerplaatsen voor laden en lossen worden gereserveerd. Visienota platform autoluwe binnenstad
verkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Nadere informatieHet Platform Straten Vol Leuven verenigt organisaties, bedrijven en inwoners die ijveren voor een autoluwe Leuvense binnenstad.
PLATFORM STRATEN VOL LEUVEN www.stratenvolleuven.be p/a Sluisstraat 79/03.02 3000 Leuven Aan het college van Burgemeester en Schepenen van en te 3000 Leuven Leuven, 27 april 2017 Geachte burgemeester,
Nadere informatieResultaten mobiliteitsenquête Brugge Centrum
UNIZO BRUGGE Stad en Haven Unie van Zelfstandige Ondernemers Resultaten mobiliteitsenquête Brugge Centrum 07-01-2014 UNIZO Brugg Stad en Havene: Eerste mobiliteitsrapport geeft nood aan ingrijpende acties
Nadere informatieMobiliteit. Voetgangers en fietsers. Openbaar vervoer. Brugge
Voetgangers en fietsers Openbaar vervoer Auto Verkeersarme binnenstad Open VLD wil de binnenstad verkeersarmer maken. Nu zijn enkel de Jan Breydelstraat en de Sint-Amandstraat verkeersvrij. Het laden en
Nadere informatievrienden van heverleebos en meerdaalwoud vzw regionale milieu - en natuurvereniging
vrienden van heverleebos en meerdaalwoud vzw regionale milieu - en natuurvereniging Waversebaan 66 Gemeentelijke commissie voor ruimtelijke ordening 3001 Heverlee p/a Dienst ruimtelijk beleid : 016 23
Nadere informatieInformatieavond circulatieplan stad Gent
Informatieavond circulatieplan stad Gent Intro Strategische keuze om van een vraag volgend mobiliteitsbeleid te evolueren naar een sturend mobiliteitsbeleid. Visie: creëren van een vlot bereikbare stad,
Nadere informatieVerkeer en vervoer. Omnibus 2011
Verkeer en vervoer Omnibus Afdeling Onderzoek & Statistiek Januari 2012 2 Samenvatting In het najaar van is door de afdeling Onderzoek & Statistiek van de gemeente s-hertogenbosch een omnibusonderzoek
Nadere informatieDefinitief Mobiliteitsplan Gent - Strategische mobiliteitsvisie
Definitief Mobiliteitsplan Gent - Strategische mobiliteitsvisie Mijnheer de burgemeester, Collega s, Het is niet de eerste keer dat we het nieuwe mobiliteitsplan voor onze stad hier in deze raad bespreken.
Nadere informatieDiscussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda
Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar
Nadere informatieRUIMTELIJKE CONCEPTEN EN GEWENSTE VERKEERSSTRUCTUUR VOOR LEUVEN
WAKKERZEELSE BAAN VAART ROTSELAARSESTEENWEG AARSCHOTSESTEENWEG E zie richt. ged.. TERVUURSESTEENWEG SINT- JANSBERGSESTEENWEG BRUSSELSESTEENWEG MECHELSESTEENWEG SINGELS E0 DIESTSESTEENWEG VESTEN TIENSESTEENWEG
Nadere informatiescenario 1: De Leefstraat
scenario 1: De Leefstraat De Rozenstraat en Palmstraat vormen vandaag een belangrijke levensader voor de Heilig-Hartwijk. Ze verbinden het sportcentrum Alverberg, de Heilig-Hartkerk, de Daltonschool en
Nadere informatieOnze 6 punten voor een betere mobiliteit in Hasselt
Onze 6 punten voor een betere mobiliteit in Hasselt 1) Openbaar vervoer 2) Park en Ride Signalisatie 3) Doorgaand verkeer 4) Binnen de grote ring 5) Sluipverkeer 6) Alternatieve vervoersmiddelen De Situatie
Nadere informatieDefinitief Mobiliteitsplan Gent - Strategische mobiliteitsvisie
Definitief Mobiliteitsplan Gent - Strategische mobiliteitsvisie Mijnheer de burgemeester, Collega s, Het is niet de eerste keer dat we het nieuwe mobiliteitsplan voor onze stad hier in deze raad bespreken.
Nadere informatieONGEZONDE SITUATIE GEZONDERE SITUATIE. Creëert een ongezonde situatie: slechte lucht door uitlaatgassen
In een zone 30 verplaatsen mensen zich vaak over een korte afstand. Kies daarom voor meer ruimte waarin de burger zich actief kan verplaatsen (zoals met de fiets of te voet). Creëer ook een aangename omgeving
Nadere informatieWelkom op het eerste dialoogcafé van het Project Gent Sint-Pieters PARKEREN
Welkom op het eerste dialoogcafé van het Project Gent Sint-Pieters PARKEREN 30/03/2010 1 Welkom. Dit is de tweede van twee presentaties van het Project Gent Sint- Pieters over mobiliteit anno 2010. Hier
Nadere informatieHOE KRIJGEN WE MET ONZE MOBILITEITSBEHOEFTE ONZE ECOLOGISCHE VOETAFDRUK NAAR BENEDEN? thema: MOBILITEIT
HOE KRIJGEN WE MET ONZE MOBILITEITSBEHOEFTE ONZE ECOLOGISCHE VOETAFDRUK NAAR BENEDEN? thema: MOBILITEIT MOBILITEIT TRANSITIE/ OPLOSSINGEN Bron: nederlandfietsland PRINCIPE: S.T.O.P. Stappen: korte afstanden
Nadere informatieOok de wijk rond Pierstraat wacht al jaren op een volwaardige busverbinding. Die vraag wordt dan ook opgenomen in het mobiliteitsplan.
Kontich gaat voor een beter aanbod van openbaar vervoer Dat het gemeentebestuur een voorstander is van de tramdoortrekking naar de park & ride aan de E19 is ondertussen wel bekend. Die visie wordt ook
Nadere informatieMeer parkeerplaatsen
7 voorstellen: 1) Meer parkeerplaatsen 2) Goedkoper parkeren 3) Minder gereserveerde plaatsen 4) Park en Ride invoeren 5) Betere parkeersignalisatie 6) Parkeren bewoners verbeteren 7) Groot Hasselt De
Nadere informatie/ Alles wat u moet weten over uw vergunning voor het autovrij gebied vanaf 3 april 2017
Bewoners van het vragen een vergunning aan om te laden en te lossen voor hun woning of om tot bij hun garage te rijden. Ze kunnen via alle toegangspoorten van hun eigen gebied naar binnen rijden. Via een
Nadere informatieFietsen, het spreekt van zelf, of niet?
Fietsen, het spreekt van zelf, of niet? Ook bij minder weer Wat cijfers Gent = 250,000 inwoners UGent + Hoge scholen = > 65,000 students Gemiddeld 2,6 fietsen per huishouden > 200,000 fietsbewegingen per
Nadere informatieBedrijven en vervoerplannen: de praktijk
Bedrijven en vervoerplannen: de praktijk Pieter Derudder Diensthoofd Mobiliteit 18/11/2014 Inspiratiedag Leg de Link Bedrijfsvervoerplan Een bedrijfsvervoerplan is een pakket van maatregelen op maat van
Nadere informatieParkeerbeleid in Kortrijk
Parkeerbeleid in Kortrijk 25 februari 2014 Kortrijk oppervlakte: 80,03 km² bevolking: 75.087 huishoudens: 32.564 scholen kleuter & basis: 35 9.080 middelbaar: 24 10.950 hoger onderwijs: 3-9.604 economie
Nadere informatieBRUSSEL HERADEMT. Vanaf 2018 worden de meest vervuilende voertuigen geleidelijk aan geweerd uit het Brussels Hoofdstedelijk Gewest
BRUSSEL HERADEMT Vanaf 2018 worden de meest vervuilende voertuigen geleidelijk aan geweerd uit het Brussels Hoofdstedelijk Gewest WAAROM EEN LAGE-EMISSIEZONE? Bepaalde vervuilende stoffen afkomstig van
Nadere informatieHet beste fietsplan is een verkeerscirculatieplan
Het beste fietsplan is een verkeerscirculatieplan F10-meeting 28 november 2018, Rotterdam Tim Asperges ruimtelijke planner/adviseur mobiliteit stad Leuven Uitdagingen Leuven Uitdagingen Leuven Uitdagingen
Nadere informatieZaal DACTYLO 4.3. Autodelen: een uitweg bij kansarmoede?
Zaal DACTYLO 4.3. Autodelen: een uitweg bij kansarmoede? VVSG Klimaatdag 3 mei 2019 Parkeerplaatsen bouwen of Autodelen & vervoersarmoede verminderen wouter.verhaert@turnhout.be Adviseur Mobiliteit Wat
Nadere informatieSynthese in 10 krachtlijnen
Synthese in 10 krachtlijnen 1. Mobiliteit functioneert als motor voor een duurzame en bereikbare stad. 2. Het historisch centrum weert het doorgaand verkeer en krijgt een groter voetgangersgebied. 3. Gent
Nadere informatie5.1 Autoverkeer. 5.2 Parkeren
5 52 Verkeer 5.1 Autoverkeer Huidige situatie De verkeersstructuur van de Stationsbuurt en de Schilderswijk is historisch gegroeid, de wijken liggen ingeklemd tussen de historische grachten en het spoor.
Nadere informatieWaarom is parkeren in Brussel zo moeilijk, terwijl er toch veel parkeerplaatsen zijn?
07 VRAAG Mobiliteitsdiagnose in Brussels Hoofdstedelijk Gewest Oktober 2017 Waarom is parkeren in Brussel zo moeilijk, Het Brussels Hoofdstedelijk Gewest beschikt over een groot aantal parkeerplaatsen.
Nadere informatieStationsproject De Groenling
Stedelijk ontwikkeling en woonbeleid Stationsproject De Groenling Stacey D heyger 5 november 2015 Stedelijk ontwikkeling en woonbeleid 2 Inhoudsopgave Inhoudsopgave... 1 Aanleiding van het project... 2
Nadere informatieUitwerking huidig circulatieplan is ruim onvoldoende, de definitieve aanleg kan en moet beter voor fietsers.
Dossier n.a.v. afloop testfase circulatieplan Vijfhoek Uitwerking huidig circulatieplan is ruim onvoldoende, de definitieve aanleg kan en moet beter voor fietsers. Vandaag, 29 februari 2016, is het exact
Nadere informatieDordtenaren over mobiliteit
Dordtenaren over mobiliteit Uitkomsten Omnibusonderzoek 2016 Inhoud De gemeente Dordrecht gaat een nieuw mobiliteitsplan opstellen. In dat verband wil de gemeente graag weten wat er onder de bevolking
Nadere informatieParkeren Quick wins Prof. Dirk Lauwers
Parkeren Quick wins Prof. Dirk Lauwers verbonden aan IDM - Instituut Duurzame Mobiliteit - Universiteit Gent Faculteit Ontwerpwetenschappen Universiteit Antwerpen VLITS Verkeer, logistiek en intelligente
Nadere informatieToelichting energie- en klimaatactieplan Ranst
Toelichting energie- en klimaatactieplan Ranst Infomoment Ranst 23 september 2015 20u 1 Ranst timing 1. Voorstelling project aan schepencollege + goedkeuring: 12/2 2. werkgroep energie & klimaat: 19/3
Nadere informatieHet Mobiliteitsplan Gent
Het Mobiliteitsplan Gent Belangrijk om weten Mobiliteitsplan schetst het globale kader Parkeerplan wordt in het tweede kwartaal 2016 ingevoerd Circulatieplan volgt in april 2017 Mobiliteitsplan: van vraagvolgend
Nadere informatieTUSSEN DE TORENS VAN DE MIDDELEEUWSE STAD
Vooraf De ideale stad is veelzijdig en evenwichtig. In de ideale stad is het verkeer geen doel op zich, maar een middel om verschillende doelen te bereiken: de woning, de werkplek, het theater, het terras,
Nadere informatieCirculatieplan binnenstad Gent. Infovergadering sector groen - 7 september 2016
Circulatieplan binnenstad Gent Infovergadering sector groen - 7 september 2016 Inleiding Welkom Schepen Watteeuw Informatievergadering: Aanleiding Doel Beschikbaarheid informatie (website) Verloop van
Nadere informatieStappenplan voor het opstellen van een mobiliteitsplan
Stappenplan voor het opstellen van een mobiliteitsplan Duurzame mobiliteit hoeft niet noodzakelijk veel te kosten of veel tijd in beslag te nemen. Heel wat maatregelen zijn heel eenvoudig en hebben toch
Nadere informatieBreda Duurzaam Bereikbaar
Masterplan Mobiliteit Breda Duurzaam Bereikbaar D66 krijgt het voor elkaar Inhoud Aanleiding 3 Visie 4 Fietsen en wandelen 5 Openbaar vervoer 6 Autoverkeer 7 Aanleiding 3 Breda slibt dicht. Niet alleen
Nadere informatieStadsproject Ragheno
Stadsproject Ragheno Historisch overzicht Verlaten industrie Algemene ambitie Een kwalitatieve mix van wonen en werken Werken met een grensverleggende stadsplanning De unieke ligging achter het station
Nadere informatieGECOMOVE. Schoolomgeving Sint-Michiel Ferdinand van Baelstraat. Onderwerp: tum: 31 maart Datum
Schoolomgeving Sint-Michiel Ferdinand van Baelstraat Datum tum: 31 maart 2017, Geert Demeulemeester, Directeur Sint-Michiel Jean Vanhaeren vraagt als coördinator van de gemachtigde opzichters in Sint Michiel
Nadere informatieAcademiejaar Faculteit Natuur en Techniek Valentin Vaerwyckweg Gent. Heraanleg van de Grote Markt in Oudenaarde
Academiejaar 2014-2015 Faculteit Natuur en Techniek Valentin Vaerwyckweg 1 9000 Gent Heraanleg van de Grote Markt in Oudenaarde Seppe De Meyer Bachelor in het Vastgoed: Landmeten 2014-2015 1. Infomarkt
Nadere informatieVervoer in het dagelijks leven
Vervoer in het dagelijks leven Doordat de afstanden tot voorzieningen vandaag de dag steeds groter worden neemt het belang van vervoer in het dagelijks leven toe. In april 2014 zijn de leden van het Groninger
Nadere informatieVeilig naar links via keerbewegingen
Veilig naar links via keerbewegingen Na de heraanleg van de sesteenweg (N8) is het niet meer mogelijk om linksaf te slaan. Daarom zijn er drie keerpunten voorzien waar het verkeer veilig kan keren. Dankzij
Nadere informatieVERSLAG INFORMATIEVERGADERING HERAANLEG HEILIG HARTSTRAAT & VLAMINGENSTRAAT 24 NOVEMBER 2016
VERSLAG INFORMATIEVERGADERING HERAANLEG HEILIG HARTSTRAAT & VLAMINGENSTRAAT 24 NOVEMBER 2016 Aanwezig: 18 buurtbewoners, Marc Boogers Schepen Stad Turnhout, Steven Mateusen Diensthoofd Wegen, Groen en
Nadere informatieStadspanel-onderzoek naar mobiliteit en City Line
Stadspanel-onderzoek naar mobiliteit en City Line Wat is het Stadspanel? De gemeente Assen heeft een digitaal stadspanel. Iedere inwoner kan meedoen. Momenteel telt het stadspanel ruim 1 leden. Elk lid
Nadere informatieKeizerpoort terug op de kaart
Keizerpoort terug op de kaart Toegangspoort tot de Gentse stadskern Tussen Brusselsesteenweg en De Keizerpoort of Brusselsepoort is de verdwenen stadspoort die de zuidoostelijke toegang tot de stadskern
Nadere informatieSessie 2: WENSEN VERKEER
Sessie 2: WENSEN VERKEER FIETSEN 17x 3,5x 53x 13x 3x : Autovrij! 7,5x Toelichting: Gedeeld gebruik van de straat Shared space kan net niet Gedeeld gebruik: o Meer balans voet/fiets Fijn: straat 1 niveau,
Nadere informatieEEN AANTREKKELIJK EN AANGENAAM WINKELCENTRUM
EEN AANTREKKELIJK EN AANGENAAM WINKELCENTRUM MEERWAARDE VOOR ONZE STAD (1) De heraanleg van de Grote Markt van gevel tot gevel zal tot positieve effecten leiden waardoor veiligheid, mobiliteit, huisvesting
Nadere informatieMobiliteitsplan Gouda
Mobiliteitsplan Gouda 25 november 2015 Bijeenkomst gemeenteraad 1 Agenda 1. Opening 2. Proces en werkwijze 3. Inventarisatie, ambities en opgaven (eerste opzet) 4. Vervolg 2 Proces en werkwijze Projectfases
Nadere informatieHeraanleg Antwerpsesteenweg. 10 februari 2015 Infovergadering Sint-Amandsberg
Heraanleg Antwerpsesteenweg 10 februari 2015 Infovergadering Sint-Amandsberg Agentschap Wegen en Verkeer Wegbeheerder van +- 6900 km gewestwegen, waarvan 1500 km autosnelwegen Aanleg, onderhoud en verbeteren
Nadere informatieAdviesnota. Verkeerscirculatieplan Columbiz Park
Adviesnota Verkeerscirculatieplan Columbiz Park Datum: 7 april 2016 Versie: 3 Status: Definitief Revisie: Afdeling(en): Team(s): i.o.m.: Steller: Afdelingsmanager: Projectleider: Wethouder: Vastgoed en
Nadere informatieMOBILITEIT: WERFBEZOEK BRAVOKO & KUIPERSKAAI
Academiejaar 2015-2016 Faculteit Natuur en Techniek Valentin Vaerwyckweg 1 9000 Gent MOBILITEIT: WERFBEZOEK BRAVOKO & KUIPERSKAAI Seppe De Meyer Bachelor in het Vastgoed: Landmeten DOCENT: Vandenhende
Nadere informatieMaak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.
Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden
Nadere informatieslim op weg BEWONERSPARKEREN DE GEMEENTELIJKE PARKEERKAART VOOR BEWONERS MOBILITEITSBEDRIJF STAD GENT INFOBROCHURE
slim op weg BEWONERSPARKEREN DE GEMEENTELIJKE PARKEERKAART VOOR BEWONERS MOBILITEITSBEDRIJF STAD GENT INFOBROCHURE Parkeren in uw buurt krijgt voorrang De Stad Gent vindt dat parkeerplaatsen in woonstraten
Nadere informatieWonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk
Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Bij woningen geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroomwegen (50 km/uur
Nadere informatieEffectmeting Haags verkeerscirculatieplan 2011
(Bijdragenr. 89) Effectmeting Haags verkeerscirculatieplan 2011 Ing. Inge Molenaar (gemeente Den Haag) Drs. Christine Swankhuisen (Tabula Rasa) Lisanne de Vrij MSc (Tabula Rasa) Samenvatting In november
Nadere informatieSLIM PARKEREN VAN A TOT Z. Met een kleine baseline erbij
SLIM PARKEREN VAN A TOT Z Met een kleine baseline erbij Voorstelling Parko agb De organisatie als structurele aanpak Uitbreiding naar regio via Interlokale Vereniging Parkeren Regio Kortrijk i.s.m. Kuurne
Nadere informatieSchiermonnikOOG OP MOBILITEIT
SchiermonnikOOG OP MOBILITEIT 1 Inhoud 1. Ander beleid o.b.v. onderzoek en evaluaties Beleidsnotitie 2002 Onderzoek en evaluaties 2. SchiermonnikOOG OP MOBILITEIT Visie Maatregelen: bereikbaarheid & verkeersveiligheid
Nadere informatieGent in Europese projecten
Gent in Europese projecten Europese projecten Nu: - Push & Pull - Ch4llenge - Tide Belangrijkste ervaring: - Civitas Elan (2008-2012) Europese projecten Gent heeft vooral een mentorrol, aangezien we via
Nadere informatie31 januari 2018 agendapunt 4.4. Aan de bestuurscommissie Vervoersautoriteit,
31 januari 2018 agendapunt 4.4. Onderwerp: 30% CO 2 -reductie door verkeer in de MRDH Portefeuille: Datum: Strategie en beleid 31 januari 2018 Contactpersoon: Maya Weirauch Telefoonnummer: 088 5445 606
Nadere informatie1. VEREENVOUDIGEN EN HARMONISEREN
04 1. VEREENVOUDIGEN EN HARMONISEREN 1. VEREENVOUDIGEN EN HARMONISEREN HARMONISERING Integratie Publieke verantwoordelijkheid parking.brussels zet in op een harmonisering en vereenvoudiging van de parkeerregels
Nadere informatieDe Haagse D66 Fietsagenda: Bewegen naar morgen!
De Haagse D66 Fietsagenda: Bewegen naar morgen! D66 zet in op Den Haag als 'Fietsstad van de toekomst'. En daar moet Den Haag snel mee aan de slag! D66 gaat daarom ook voor Den Haag als Fietsstad van het
Nadere informatieFAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord
FAQ Fietspad Helmond-Eindhoven: Nr. Categorie Vraag Antwoord De fiets is voor velen het ideale vervoermiddel op kortere afstanden. Op dit moment is er geen directe, snelle en kwalitatief hoogwaardige fietsverbinding
Nadere informatie13/04/2016. Fietsparkeerbeleid op lokaal niveau Case Leuven. Fietsparkeerbeleid. Leuven fietsstad. Fietsparkeren een GEWENST probleem
Fietsparkeerbeleid Fietsparkeerbeleid op lokaal niveau Case Leuven Mobiliteitsacademie VSV 12 april 2016 Tim Asperges Adviseur mobiliteit stad Leuven Fietsdiefstal is een grote barrière voor fietsgebruik
Nadere informatieFactsheet Verkeer. 1. Inleiding. 2. Ambities. Definities, bestaande wetgeving en beleid
Factsheet Verkeer 1. Inleiding In deze factsheet Verkeer staan de voertuigen en personen centraal die de openbare weg gebruiken. Het gaat hier dus niet om de fysiek aanwezige infrastructuur (die komt aan
Nadere informatieBestuursakkoord Turnhout: mobiliteit
Bestuursakkoord Turnhout: mobiliteit Turnhout: een gezond financieel beleid Turnhout: een sterke en efficiënte netwerkorganisatie Turnhout: een dynamische centrumstad Turnhout: het ondernemend hart van
Nadere informatieKlimaat en mobiliteitsknoop verzoenbaar? ir. Jan Bosschem, CEO ORI
Ronde tafel Vlaamse Klimaattop 25 oktober 2016 Klimaat en mobiliteitsknoop verzoenbaar? ir. Jan Bosschem, CEO ORI Advies- en ingenieursbureaus Bureaux d ingénierie et de consultance Houston! We have a
Nadere informatiePraktische info om het Chocola-Tuti atelier vlot te bereiken
Praktische info om het Chocola-Tuti atelier vlot te bereiken Adres: Muntstraat 15 3000 Leuven Het atelier is te bereiken via de ingang van restaurant De Kansel. U stapt binnen in de inkomhal van het restaurant
Nadere informatieRUIMTELIJK STRUCTUURPLAN LEUVEN HERZIENING 2015 - ONTWERP GR augustus 2015 RUIMTELIJK STRUCTUURPLAN LEUVEN
RUIMTELIJK STRUCTUURPLAN LEUVEN HERZIENING 205 - ONTWERP GR augustus 205 RUIMTELIJK STRUCTUURPLAN LEUVEN GEDEELTELIJKE HERZIENING 205: BEREIKBAARHEID BENEDENSTAD ONTWERP TOELICHTINGSNOTA Goedgekeurd door
Nadere informatieWat wordt de Randstad er beter van?
Wat wordt de Randstad er beter van? Afronding DBR Arie Bleijenberg I&M, Den Haag, 3 juni 2015 Verantwoording DBR: 10,6 M, 100 onderzoekers, 14 programma s, 6 jaar Betere Randstad? Gebaseerd op: 9 artikelen
Nadere informatieFietsen, lopen en veiligheid
Uitkomsten stellingendebat Als onderdeel van de Startbijeenkomst Verkeersbeleidsplan Bunnik (datum: 10-10-2013) is een Stellingendebat gehouden. Er waren circa 18 mensen aanwezig die hebben meegedaan met
Nadere informatieHet beste Fietsplan is een Autoplan! (?) Organiseer uw gemengd verkeer
Het beste Fietsplan is een Autoplan! (?) Organiseer uw gemengd verkeer Het beste Fietsplan is een Autoplan! (?) Mobiliteitsbeleid Gent Historische schets Tim Scheirs Mobiliteitsbedrijf Stad Gent Vanaf
Nadere informatieVerkeer en vervoer. Verkeer en vervoer. Voorrang voor de fiets
Verkeer en vervoer Hoe je omgaat met de verkeersstromen in een drukke stad als Leiden is niet alleen belangrijk voor de doorstroom ervan, maar ook voor het milieu en de luchtkwaliteit in de stad, voor
Nadere informatieParkeren: broodnodig?!
Parkeren: broodnodig?! Maatregelen parkeerorganisatie Dirk Engels Sven Maerivoet 12 april 2016 Maatregelen parkeerorganisatie o Doelstellingen o Parkeerconcepten o Openbaar domein o Privaat domein o Aanbod
Nadere informatieHealthy Urban Living Slim, Gezond en Groen
SMART CITY UTRECHT Healthy Urban Living Slim, Gezond en Groen Brigitte Hulscher Program Manager Smart Cities, Marketing & Innovation Utrecht Jong en hoog opgeleid 334.862 inwoners, 20 % < 17, 18% 18-26,
Nadere informatieDe staat van de stad, 2015
2 de stadscongres Groen Leuven zaterdag 28 februari 2015 Motie De staat van de stad, 2015 Net als vorig jaar maakt Groen een balans op van de politieke situatie in deze stad. Hoe beoordelen we het beleid,
Nadere informatieCollege van Burgemeester en Schepenen
College van Burgemeester en Schepenen GOEDGEKEURD Besluit Zitting van 10 augustus 2018 ORGANISATIE EN GRONDGEBIEDSZAKEN 55 2018_CBS_01266 Tijdelijk aanvullend politiereglement - Omgeving Nederhem evaluatie
Nadere informatieVeilig op de fiets met schoolroutekaart Gent Noord
Veilig op de fiets met schoolroutekaart Gent Noord Veiligheid in de schoolomgeving is belangrijk, en dat geldt zeker voor de (fiets)routes van en naar school. Daarom ontwikkelden de Stad Gent en de Provincie
Nadere informatieLuchtkwaliteit, geluid en verkeer
Luchtkwaliteit, geluid en verkeer Door Ton Hesselmans Hoofd Leefomgeving & Milieu CROW Luchtkwaliteit, geluid en verkeer 1 Samen werken aan een succesvolle en duurzame openbare ruimte Schone lucht is cruciaal
Nadere informatiePubliek laden en parkeerbeleid Stad Leuven
Publiek laden en parkeerbeleid Stad Leuven Tim Asperges Studiedag Interleuven Hoegaarden 11/03/2016 Uitdagingen Leuven Bovengemiddelde groei Leuven en Leuvense regio zorgt voor toename van aantal verplaatsingen
Nadere informatieCollege van 23 oktober 2015
College van 23 oktober 2015 Stad en haven investeren 350 miljoen euro in leefbaarheid en mobiliteit...2 Kom Slim naar Antwerpen tijdens de grote wegenwerken (SW A234 nr. 08845)...5 Stad en haven investeren
Nadere informatie20-3-2015. 1. Bereikbaarheid wordt meestal geassocieerd met slechte bereikbaarheid. 2. Maar wat is dan goede bereikbaarheid?
1. Bereikbaarheid wordt meestal geassocieerd met slechte bereikbaarheid Els Cools coördinator lokaal economisch beleid UNIZO 3 zeker bij onvoorziene omstandigheden Bereikbaarheid bij openbare werken? 2.
Nadere informatieDe Ring om Eeklo: Problematiek en alternatieven. Foto: Gaea Rysselaere
De Ring om Eeklo: Problematiek en alternatieven Foto: Gaea Rysselaere Mobiliteitsproblematiek Eeklo centrum 1. Teveel en gestremd verkeer, vooral in de spits 2. De veiligheid van zwakke weggebruikers 3.
Nadere informatieBIJLAGE 1: Frequentietabellen
BIJLAGE 1: Frequentietabellen UW VERVOERMIDDELEN 1. Geef aan hoe vaak u de volgende vervoermiddelen gebruikt. 1.1 Auto als bestuurder Aantal Gewogen Nooit of minder dan één keer per jaar 1.144 8,8 9,1
Nadere informatieBEST PRACTICE ELECTRABEL Kristof Corthout (Electrabel)
BEST PRACTICE ELECTRABEL Kristof Corthout (Electrabel) Mobiliteit bij Electrabel GDF SUEZ 11-3-2015 Let's Choose 2015 infosessie Kaders 2 Algemeen Kader Let's Choose 2015 infosessie Kaders 3 De files in
Nadere informatieGROENPLAN _ wandeling Groene Bedding _ 12 augustus 2015
GROENPLAN _ wandeling Groene Bedding _ 12 augustus 2015 In dit landschap werd het centrale deel uitgekozen als traject om het landschap te verkennen en samen met de participanten werkpunten te detecteren.
Nadere informatieBereikbare handelskernen
Bereikbare handelskernen Bereikbaarheid handelskernen Bereikbaarheid handelskernen Bereikbaarheid & beleving Parkeren Duurzame mobiliteit Logistiek Mobiliteitsdruk Verschillende vervoersmodi Van informatieverstrekking
Nadere informatieMAATREGELEN PARKEERORGANISATIE. Parkeren in al zijn facetten. Dirk Engels
MAATREGELEN PARKEERORGANISATIE Dirk Engels Maatregelen parkeerorganisatie o Doelstellingen o Parkeerconcepten o Een gedifferentieerd aanbod o Sturing privaat aanbod o Fietsparkeren en- stallen o Moto s
Nadere informatieKanaalroute Brussel: Zuidelijk gedeelte
Kanaalroute Brussel: Zuidelijk gedeelte Fietsersbond Brussels Gewest Fietsersbond vzw Oude Graanmarkt 63 1000 Brussel www.fietsersbond.be 02/502.68.51 1. Inleiding De Kanaalroute maakt deel uit van het
Nadere informatieStadjers over fietsen in Groningen. Een Stadspanelonderzoek
B A S I S V O O R B E L E I D Stadjers over fietsen in Groningen Een Stadspanelonderzoek Onderzoek en Statistiek Groningen heeft als kernactiviteiten instrumentontwikkeling voor en uitvoering van beleidsgericht
Nadere informatieRESULTATEN ENQUÊTE VERKEERSVEILIGHEID
RESULTATEN ENQUÊTE VERKEERSVEILIGHEID De Kriekelaar 05. VERDELING VAN POSTCODES Aantal respondenten: 0 (de helft van het aantal gezinnen) Figuur. KEUZE VERVOERSMIDDEL Niemand van de respondenten brengt
Nadere informatie10 punten voor een Groen fietsbeleid
10 punten voor een Groen fietsbeleid Er rijden al veel fietsen in Leuven, maar Leuven is nog lang geen fietsstad. Het huidig stadsbestuur durft nog steeds niet voluit kiezen VOOR de fiets. De fiets wordt
Nadere informatieMobiliteitsplan Aartselaar Verslag Velddag
Mobiliteitsplan Aartselaar Verslag Velddag 10-3-2016 Ronde 1 Openbaar vervoer GROEP 1 Thema 1: aanbod Vraag naar groter aanbod, meer diversiteit en teveel lijnen op hetzelfde traject. Betere aansluiting
Nadere informatieUtrecht: fiets en voetganger op één. Hier komt tekst. Hoofdlijnenberaad 13 oktober Utrecht.nl
Utrecht: fiets en voetganger op één Hoofdlijnenberaad 13 oktober 2015 Hier komt tekst 11 mei 2017 Mobiliteit en ruimte vaak in onbalans 2 Startpunt: Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar als beleidskader
Nadere informatieDe invloed van de residentiële mismatch op het verplaatsingsgedrag in Vlaanderen
De invloed van de residentiële mismatch op het verplaatsingsgedrag in Vlaanderen De laatste decennia is het autogebruik sterk toegenomen. Het toenemende gebruik van de wagen brengt echter negatieve gevolgen
Nadere informatieBijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk (september 2012)
gemeente werkendam Memo Datum 19 september 2012 Aan Gemeenteraad Werkendam C.c. Van Arne Schouten Onderwerp Afweging varianten fietsvoorziening Bijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk
Nadere informatieBulletin van vragen en antwoorden
Bulletin van vragen en antwoorden 8-4 maart 2014 19de jaargang nr. 8 4 maart 2014 ------------------------------------------------------------------------------ In het Bulletin van Vragen en Antwoorden
Nadere informatieVeiligheid, leefbaarheid en verkeer
Leuven, 11 december 2015 Veiligheid, leefbaarheid en verkeer Conclusies en voorstellen voor het Stadsbestuur 1. Management summary Omwille van de vele klachten en de toenemende problemen rond mobiliteit,
Nadere informatieMobiliteit in binnensteden: nieuwe trends. Prof. Dr. Henk Meurs Radboud Universiteit/MuConsult
Mobiliteit in binnensteden: nieuwe trends Prof. Dr. Henk Meurs Radboud Universiteit/MuConsult Auto s in steden: trendbreuk naar toekomst Embarcadero snelweg, San Francisco - Was: brede snelweg met twee
Nadere informatieReconstructie kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat
Nieuwsbrief november 205 Reconstructie kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat Met deze nieuwsbrief informeren wij u over de stand van zaken rondom de verbetering van het kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat.
Nadere informatie