zoo} zoo} DUBBEL PLEZIER \ MAZDA \ NUMMER 20 \ 2015 \ DE EERSTE MAZDA MX-5 NEEMT HET OP TEGEN DE NIEUWSTE GENERATIE PLUS DE GLOEDNIEUWE MAZDA CX-3

Transcriptie

1 zoo} zoo} \ MAZDA \ NUMMER 20 \ 2015 \ DUBBEL PLEZIER DE EERSTE MAZDA MX-5 NEEMT HET OP TEGEN DE NIEUWSTE GENERATIE PLUS DE GLOEDNIEUWE MAZDA CX-3 TOERT DOOR TOKIO EN DE MAZDA CX-5 IN NEW ORLEANS

2 ALLES BEHALVE BESCHEIDEN DE NIEUWE MAZDA CX-3 ANDERS DOOR JEZELF TE ZIJN

3 INHOUD ZOOM-ZOOM \ NUMMER 20 \ ZOMER Coverfotografe: Howard Simmons Zoals iedere Mazda-fan overal ter wereld stonden ook wij te popelen om achter het stuur van de geheel nieuwe Mazda MX-5 te kruipen. Eindelijk was het zover: we namen s werelds populairste roadster mee naar zee, de heuvels in en het circuit op. Verder voelden we de nieuwe Mazda CX-3 compact crossover aan de tand in Tokio, bezochten herrijzend New Orleans in een Mazda CX-5 en pendelden per Mazda6 tussen de hippe havens Antwerpen en Rotterdam. Dat zijn heel wat kilometers, maar is ook veel rijplezier. Hopelijk geniet je evenveel van het lezen als wij van het rijden. Geraldine Brouwers Algemeen Directeur, Mazda Motor Nederland ZOOMIN Een conceptcar met rotatiemotor; de rit over een besneeuwd viaduct die bijna op een Mazda-showroom eindidge; een Belgische kunstenaar geeft een Mazda3 een make-over; designchocola, Mazda-maf en nog veel meer 09 MAZDA CX-3 IN TOKIO De Mazda CX-3 compact crossover verovert de krappe achterafstraatjes en bochtige expressways van de bruisende Japanse metropool, evenals de legendarische bergpas Mazda Turnpike Hakone 20 VAN SCHELDE TOT SCHIE Zoom-Zoom pendelt tussen de twee hipste steden der lage landen, Antwerpen en Rotterdam, en vraagt Nachtburgemeester Jules Deelder naar zijn oordeel over de twee 26 VIJF STERREN De nieuwste Mazda MX-5 verkent de pittoreske wegen in en rond Barcelona en neemt het op het circuit op tegen zijn vroegste voorganger 36 NEW ORLEANS HERRIJST Een bezoek aan de Big Easy, die dankzij kleine start-upbedrijfjes de verwoesting van orkaan Katrina weer te boven komt 44 ZOOMOUT Roeien over de Atlantische Oceaan, nieuws van de Gouden Festivalbandjes-dragers, strepen voor je Mazda2 en de Ribank Mazda MaX5 Cup 46 SHOWROOM Bekijk en vergelijk het volledige Mazda-gamma

4 zoomin TECHNOLOGIE \ DESIGN \ COMMUNITY \ AUTO S FILM SPAANS ONDERONSJE Mazda s langeafstandscoureurs Owen Mildenhall en Jade Paveley zijn gewend om een Britcar Mazda MX-5 te delen: ze maken deel uit van hetzelfde raceteam. Maar toen Zoom-Zoom hen uitnodigde voor een race in Spanje tussen de nieuwe Mazda MX-5 en zijn 25 jaar oude stam vader, werden de mouwen opgestroopt. Owen kroop in de nieuwe auto, terwijl Jade zich ontfermde over een MX-5 uit 1990, een auto ouder dan zijzelf. Kijk op pagina 26 hoe het hen verging of volg de race via onderstaande link. Ga om te kijken wie de race heeft gewonnen naar youtube.com/zoomzoommag 04 \ZOOM-ZOOM

5 STATISTIEKEN BARCELONA IN CIJFERS De Mazda Space in Barcelona is het begin van een Zoom-Zoomrit in de nieuwe Mazda MX-5 (zie pagina 26) TERUGBLIK MAZDA RX500 JAAR 1970 VERMOGEN Ruim 250 pk MOTOR 2x 491 cc (twee rotors) Fotografe: Howard Simmons, 1882 Het jaar dat de bouw van La Sagrada Familia van start ging. En: nog steeds in aanbouw! 12 Aantal gebouwen in Barcelona ontworpen door kunstenaar/ architect Antoni Gaudí Capaciteit van Camp Nou de thuisbasis van FC Barcelona het grootste stadion van Europa 7 Stranden, maar tot de Olympische Spelen van 1992 werden enkele daarvan overheerst door industrie. Nu is het 4,5 km puur genot Het is 1970, drie jaar na de onthulling van Mazda s eerste sportauto met een rotatiemotor, de Cosmo Sport (Mazda 110S), en Mazda doet opnieuw van zich spreken. Dit keer met een technologisch unicum, een conceptcar die laat zien waartoe een compacte rotatie motor in staat is. De RX500 was futuristisch met zijn aerodynamische carrosserie, verzonken koplampen, twee zitplaatsen en vleugel portieren. Achterin lag een rotatiemotor met twee rotors. Met een inhoud van 2 x 491 cc goed voor ruim 250 pk (183,9 kw). Geheel in Mazda-stijl woog de auto slechts 850 kg en de prestaties waren dan ook levendig. Uniek was ook dat de remlichten niet alleen verbonden waren met de rem, maar ook met het gaspedaal. Als je het gas intrapte, gaf het groene licht aan dat je van plan was in de verte te verdwijnen. ESSENTIEEL SMEREN EN ONDERHOUD Het is maar goed dat in Japan op elke straathoek automaten staan. In Tokio was het Zoom-Zoom-team namelijk al om 5.00 uur op voor de fotoshoot van de Mazda CX-3 om pas de volgende dag om 2.00 uur s nachts in het hotel terug te keren (pagina 9). Het team had non-stop de beschikking over eten en drinken, inclusief hete koffe. En wie te moe was om zelf na te denken, gebruikte de touchscreenmachines die op basis van leeftijd, geslacht, temperatuur en tijdstip een individuele aanbeveling deden.

6 RIT VAN JE LEVEN VEILIG IN DE MAZDA3 MAZDA-WERELD WERELDWIJD VOORBIJ DE HORIZON Als je niet kunt wachten om zelf achter het stuur van de nieuwe Mazda MX-5 te zitten, koop dan Forza Horizon 2 voor de Xbox One, zodat je hem op wegen overal ter wereld kunt testen. De Canadese Natasha Murthy had in haar zevende Mazda, een Mazda3 uit 2010, al twee ongevallen vermeden toen op een winterse dag in 2014 een vrachtwagen van achteren op haar inreed. Ik schoot bijna over de rand van een gevaarlijk viaduct, met daaronder toevallig een Mazda-dealer, vertelt Natasha. Alle vier de wielen van mijn witte Mazda3 waren los van de grond en ik landde boven op een sneeuw hoop. De Mazda kwam er wonderwel zo goed van af dat ze gewoon door kon rijden naar huis en de monteurs nauwelijks schade konden constateren! BELGIË MAZDA3 HET LEEUWENHART Voor de Affordable Art Fair Brussel vroeg Mazda België Ben Heine iets creatiefs te doen met een Mazda3. Het resultaat was een portret van een leeuw in Heine s typische digital circlism -stijl. TECHNOLOGIE STUKJES EN BEETJES DUITSLAND EN DE PRIJS GAAT NAAR Mazda heeft drie ontwerp prijzen in ontvangst mogen nemen: de nieuwe MX-5 kreeg de Red Dot Award voor Best of the Best, de CX-3 een Red Dot en de nieuwe Mazda2 een eervolle vermelding. LittleBits is een open source van elektronische modules die met magneetjes in elkaar grijpen om een complex circuit te vormen. Elke component heeft een enkel doel en is daardoor makkelijk te gebruiken. Het is een idee van ingenieur Ayah Bdeir uit New York. Ze wilde een systeem ontwerpen waarmee iedereen eenvoudig meer over elektronica kan leren. Alles van geluid tot motors kan worden bediend, aangedreven door een 9V-batterij of andere energiebron. littlebits.cc 06 \ZOOM-ZOOM

7 DESIGN DE CHOCOLATIER Oki Sato, hoofdontwerper van de in Tokio en Milaan gevestigde ontwerpstudio Nendo, is dit jaar tijdens de Franse interieur ontwerp beurs Maison & Objet uitgeroepen tot Ontwerper van het Jaar. Voor dit evenement bedacht hij Chocolatexture, 400 doosjes van 26x26x26 mm met elk negen chocolaatjes van dezelfde smaak. Het bijzondere is echter dat elk chocolaatje de vorm heeft van Japanse uitdrukkingen voor textuur. De texturen creëren op hun beurt steeds een andere sensatie. nendo.jp

8 community MAf van MAZDA eigenaars Jeff Mellor & Carly Gooding MoDellen Identieke Mazda2s locatie Ohio, VS Ik was op zoek naar een auto met uitstekende rijeigenschappen om me vlot door de stad te verplaatsen, vertelt Jeff. Na een proefrit in een knalgroene Mazda2 uit 2011 wilde ik hem per se die dag mee naar huis nemen. Aldus geschiedde. Hij was zo in zijn sas met zijn aanwinst dat monteur Jeff vond dat zijn vriendin Carly ook een Mazda moest hebben. Jeff: Tijdens een zoektocht op internet naar accessoires voor mijn eigen Mazda, stuitte ik bij toeval op een spot goedkope Mazda2 met schade. Hij had een lage kilometerstand en dezelfde kleur als mijn auto. Ik had wel vaker auto s gerestaureerd en het leek mij een leuk project. Na het nodige werk hadden Carly en ik een maand later een identieke Mazda2! Ze rijden niet alleen heerlijk, maar zien er naast elkaar voor het huis ook heel cool uit. Vertel ons over jouw liefde voor Mazda: zoom.in@redwoodlondon.com Fotografe: Colbe Wells 08 \ZOOM-ZOOM

9 東 京 ドライブ MAZDA CX-3 IN TOKIO ZOOM-ZOOM TEST DE VAARDIGHEDEN VAN MAZDA S SPLINTERNIEUWE COMPACTE CROSS-OVER, DE CX-3, IN DE ENERGIEKE METROPOOL TOKIO EN OP DE HEERLIJKE WEGEN VAN HET ACHTERLAND TEKST LUKE PONSFORD FOTOGRAFIE DINO DALLE CARBONARE

10 原 宿 ファッション 地 区 ETAPPE 1: HARAJUKU DISTRICT Onze tocht door het centrum van Tokio begint in de achterafstraatjes van Harajuku s ultrahippe modewijk Urahara, die uitpuilt van de boetiekjes met hun über-stijlvolle eigenaren. Het is the place to be voor fans van exorbitant dure denim en van sneakers en skateboards in beperkte oplage. Het is niet bepaald de ideale plek om s morgens met de auto te bezoeken, als de eenrichtingsstraten worden beheerst door een eindeloze stroom bestelwagens, waar skateboarders en fetsers tussendoor fitsen. Het is dus een opluchting dat de compacte afmetingen van de Mazda CX-3 het mogelijk maken om ons snel een weg te banen tussen de kleurrijke graffti en fashionistas. De auto voelt van binnen groter aan dan hij is en je moet jezelf er steeds aan herinneren dat zijn milieu voetafdruk nauwelijks groter is dan die van de kleinere Mazda2. Hij voelt niet alleen als een grote auto, maar biedt ook de daarmee gepaard gaande eigen schappen. Op een van de verkeersaders schiet een bestelwagen voor ons de weg op en de CX-3 maakt dankbaar gebruik van de Smart City Brake Support. We stoppen op een paar centimeter van de bestelwagen. De bestuurder begeeft zich, onbewust van enig kwaad, in de verkeersmassa. Hoog tijd voor ons om westwaarts te koersen, waar rustige en bochtige wegen ons wachten.

11 最 適 なサイズ Dankzij de compacte afmetingen van de Mazda CX-3 nemen we de smalle straatjes van Harajuku met gemak 東 京 ドライブ

12 熱 心 なパフォーマー De schone 1,5 liter dieselmotor van de Mazda CX 3 levert samen met het 4WDsysteem meer dan voldoende power マツダターンパイク 箱 根 ETAPPE 2: MAZDA TURNPIKE HAKONE Een uurtje buiten Tokio bevindt zich de legendarische Mazda Turnpike Hakone, die sinds 2014 door Mazda gesponsord wordt. Deze slingerende bergpas is een absoluut mekka voor auto liefhebbers. De weg biedt niet alleen een spectaculair uitzicht op de berg Fuji en de Sagamibaai, maar is ook de uitgelezen plaats om de CX 3 eens goed aan de tand te voelen. In tegenstelling tot de zwaar gemodifceerde machines op het parkeerterrein zijn wij niet van plan om op hoge snelheid alles uit de kast te halen. De talloze prachtig vloeiende bochten van de Hakone stellen ons echter in staat om volop kennis te maken met de rijkwaliteiten van de Mazda CX 3. Terwijl de auto de bochten aaneenrijgt, moet de CX 3 zich op elk gebied bewijzen; besturing, remmen, chassis, motor, enzovoort. De CX 3 is geen raceauto, maar houdt zich met opvallend gemak staande op de Hakone. Ondanks de grotere rijhoogte dan de Mazda2 helt hij niet over in de bochten, terwijl het uitstekende chassis elke oneffenheid in het wegdek uitvlakt. De SKYACTIV D 1,5 liter dieselmotor zorgt voor dynamische prestaties en tegelijk voor voldoende remkracht om al te enthousiaste stuurmanskunsten in te tomen. De besturing is direct en geeft ons net even dat extra beetje zelfvertrouwen. In combinatie met de verhoogde rijpositie en het uitstekende zicht rondom is onze rit op de Turnpike een openbaring. Voor een auto die primair ontworpen is voor een stadse omgeving, voelt de CX 3 zich wonderwel thuis op bochtige buitenwegen. 12 \ZOOM-ZOOM

13 東 京 ドライブ 素 晴 らしい 眺 め PERFECT BLIKVELD De geoptimaliseerde rijpositie biedt een fantastisch uitzicht over de weg voor de auto

14 首 都 高 速 ETAPPE 3: SHUTO EXPRESSWAY ブラインドスポットモニタリングシステム BLIND SPOT MONITORING Waarschuwt voor naderende voertuigen in de dode hoek, wat het veranderen van rijbaan veiliger maakt 14 \ZOOM-ZOOM

15 東 京 ドライブ 車 を Als de avond begint te vallen, keren we terug naar de metropool. Het is relatief eenvoudig om over de gewone stadswegen te rijden (op die van Harajuku na tenminste), maar het uitgebreide netwerk van expressways en tunnels is een heel ander verhaal. Voor minder ervaren automobilisten is het zonder twijfel een openbaring. Ondanks de vele bochten en zwenkingen wordt er verrassend snel gereden op deze verhoogde wegen. Het vergt stalen zenuwen om op snelheid de talloze schaduwrijke onderdoorgangen in te duiken waar het asfaltlint langsvoert. De dynamische rijpositie, directe besturing en scherpe rijeigenschappen dragen ertoe bij dat de CX-3 zijn mannetje staat. Dankzij het optimale zicht rondom hebben we een duidelijk beeld van wat er zich om de auto heen afspeelt. Het Blind Spot Monitoring-systeem van de CX-3, dat deel uitmaakt van de i-activsense veiligheidssystemen, waarschuwt voor naderend verkeer in een dode hoek, eerst met een grafsche afbeelding in de buitenspiegels en, indien er desondanks richting aangegeven wordt, vervolgens ook door middel van een waarschuwingssignaal in de cabine. Het is een geruststellende gedachte, zeker wanneer je de weg moet delen met opvliegende vrachtwagenchauffeurs die zo snel mogelijk de stad uit willen. Kort nadat we toch even het spoor bijster zijn geraakt door de spaghetti van op- en afritten en invoegende expressways, staan we weer veilig en wel in het glimmende hart van Tokio. Net op tijd om te zien hoe het daglicht vervaagt en de neonverlichte skyline de duisternis op haar beurt verjaagt. 道 を 照 らす Dankzij het Adaptive Frontlighting System of adaptieve bocht verlichting wijzen de koplampen in de rijrichting

16 魂 動 デザイン KODO DESIGN De Mazda CX 3 springt eruit in het drukke Shibuya dankzij zijn vloeiende contouren en opvallende wielkasten

17 東 京 ドライブ 車 を マツダ 車 を 組 み 立 てる Hij kwam in actie in de canyons van Californië Aque alitibusam aut ut 渋 谷 交 差 点 ETAPPE 4: OVERSTEEKPLAATS Op de terugweg naar Tokio passeren we Shibuya met zijn voetgangerschaos op de fameuze Shibuya oversteekplaats waar we bewonderende blikken trekken van de passerende massa. In de eentonige stoet van zwarte en witte personenauto s en minibusjes die het verkeer van Tokio kenmerken, is onze auto een aangename verrassing dankzij het KODO design en de Soul Red lak. De menigte wijkt als wij de korte afstand naar de neonverlichte boulevards van Ginza afeggen, waar luxe etalages een goed gekleed publiek trekken dat zich laaft aan de bezienswaardigheden van de stad. Met zijn unieke, conceptgedreven looks valt de Mazda CX 3 op zonder van de daken te hoeven schreeuwen. In het chique Ginza is hij helemaal op zijn plaats.

18 リアショルダー 曲 線 の 力 強 いスタンス STOER VAN ACHTER De krachtige achterkant van de Mazda CX-3 wordt nog eens benadrukt door de hoge taille 神 田 地 区 ETAPPE 5: KANDA DISTRICT We sluiten de dag af in de culturele en kalme oorden van het Kanda District, dat gekarakteriseerd wordt door tweedehandsboekwinkels en traditionele sportwinkels. Voordat we ons overgeven aan het beroemde nachtleven van Tokio, parkeren we de Mazda CX-3 voor de nacht in een van de vele automatische parkeergarages. Met een druk op de knop en de beste Japanse engineering stuurt de autolift onze Mazda eerst automatisch de hoogte in, waarna hij keurig op zijn plek wordt geschoven. Welterusten, Mazda CX-3. Sayonara, Tokio. Tot de volgende keer 18 \ZOOM-ZOOM

19 東 京 ドライブ 駐 車 しやすい PARKEERVRIENDELIJK De hoogte van de Mazda CX-3 is optimaal ontworpen om zo in de krapste parkeergarages van Tokio te passen mm ONLINE EXTRA Bekijk de Mazda CX-3 onderweg op de straten van Tokio en daarbuiten youtube.com/mazdanederland

20 VAN SCHELDE TOT SCHIE Iedere Mazda die in Nederland rondrijdt, is ooit geïmporteerd via Antwerpen, sinds jaar en dag de grootste concurrent binnen Europa van de Rotterdamse haven. Zoom-Zoom besloot tot een rit van haven tot haven door de delta der Lage Landen TEKST EDWARD REKKERS FOTOGRAFIE RENÉ VAN DER HULST 20 \ZOOM-ZOOM

21 ZOOM-ZOOM \21

22 22 \ZOOM-ZOOM

23 Terwijl de ochtendzon in het Deep Sky Blue van de motorkap schittert, sturen we onze Mazda6 tegen de klok in de Ring van Antwerpen op. In de verte steken de silhouetten van de haven kranen tegen de strakblauwe hemel af. Gisteren is de Antares Leader uit Hiroshima aangekomen en zijn er Mazda s 3, 6 en CX-5 gelost op Kaai Voor Zoom-Zoom een mooie gelegenheid om de hippe havenstad aan de Schelde te bezoeken en te vergelijken met grote broer Rotterdam. Op het streng bewaakte terrein van Mazda Motor Logistics Europe worden we verwelkomd door Franky Crabeels, Manager Vehicle Quality & Inspection van Mazda. Wij zijn de enige ploeg die hier slaapt, zegt hij. Het heeft weinig zin om op kantoor in Willebroek te zitten. Hier gebeurt het. Ik sta garant voor de kwaliteit van alle Mazda s op de drie Europese distributielocaties, Antwerpen, Barcelona en Zeebrugge. Franky leidt ons rond over het terrein waar zo n nagelnieuwe Mazda s in rotten van vier staan opgesteld. De sleephaken waarmee ze aan boord waren vastgesjord zijn nog in de neus geschroefd. Iedere wagen heeft een positie of adres, vervolgt Franky. Het chassis nummer van elke auto is met het adres gelinkt. Als een dealer een wagen bestelt, hoeven we geen andere auto s uit de weg te rijden. Het hele terrein blijkt afgestemd op ultieme effciëntie. Het overladen op trailers die de Mazda s naar de dealers brengen is millimeterwerk en doet denken aan de gramstrategie waarmee Mazda steeds gewicht van zijn wagens afschaaft. En alles met één doel voor ogen: De bedoeling is dat de auto op de snelste, beste en veiligste manier op bestemming geraakt. Terwijl de vrachtwagens met Mazda s de haven uitrollen, zetten wij koers naar een van de hipste opkomende buurten van de Scheldestad, het Eilandje. De voormalige dokken, waar de landverhuizers zich inscheepten op de Red Line naar New York, liggen tussen de bedrijvigheid van de haven en Antwerpen zelf. Voormalige pakhuizen, hangars en pompgebouwen huisvesten nu nachtclubs, restaurants en de Vlaamse Filharmonie. We komen langs het nieuwe Havenhuis, een oude brand weer kazerne waar de Britse architect Zaha Hadid een futuristische bovenbouw op laat zetten, als een oceaanstomer die zich in de kazerne boort. Het boegbeeld van het Eilandje is het Museum aan de Stroom, kortweg MAS. Tien verdiepingen in rode zandsteen torenen O, GE ZIJT VAN OLLAND? DAT BLIJFT BLIJKBAAR BIJZONDER, TERWIJL HET ZO VLAKBIJ IS boven het Bonapartedok uit. Voor de deur ligt het m 2 grote mozaïek Dead Skull van de grootste levende kunstenaar van Antwerpen, Luc Tuymans. Binnen vertellen fraaie gebruiksen kunstvoorwerpen het verhaal van de haven en de stad. Nog mooier is misschien wel het uitzicht vanaf het dak van het MAS. De Antwerpse demi-monde kan sterren kijken op de negende etage, waar het door Michelin bekroonde restaurant t Zilte zee-egel, Noordzeekrab en kaviaar serveert. Helaas hebben wij geen tijd voor een chique lunch. De banden van de Mazda6 ratelen over de kasseien, langs trekpleisters als het Steen, de Brabofontein, de Onze-Lieve-Vrouwenkathedraal en de Grote Markt. Graag hadden we een bolleke de Koninck gedronken bij Café Den Engel, maar ons volgende rendezvous wacht, dus duiken we via het Modemuseum de Nationalestraat in. Op het trendy Zuid is het zaak om te faneren en gezien te worden. Deze buurt ging het Eilandje voor in de stads - ontwikke ling. De gedempte Zuiderdokken hebben plaats gemaakt voor kunst, design en haute couture. Wij strijken neer bij Vitrin op de Marnixplaats, waar we onder de norse blik van een reusachtig Neptunusbeeld van een fat white genieten. Onderwijl lezen we op de amusante website Doe Mij Maar Antwerpen (of DMMA) dat je je in Vitrin beter niet met je buitendedeur-liefje kan vertonen, want wat op deze hotspot gebeurt is algauw bij tout Antwerpen bekend. We vragen de Nederlandse Emma Lesuis, brein achter DMMA, naar clandestienere adresjes. Je moet absoluut koffe drinken bij caffènation of Normo. Antwerpen heeft echt de beste koffe. Duizendpoot Emma is theater- en documentairemaker. Hoe kwam ze ertoe de website op te zetten? Ik studeerde Woordkunst aan het conservatorium, wat een mix is van theater, media en creatief schrijven. De theaterwereld gaat altijd naar dezelfde plekken. Ik wilde meer van Antwerpen zien, dus heb ik mijn klasgenoten opgeroepen om mee deze site op te zetten. Voelde Emma zich als Nederlandse door de stad in de armen gesloten? We zijn directer, luidruchtiger ook. En als je op café gaat, blijft het natuurlijk: O, ge zijt van olland? Dat blijft blijkbaar bijzonder. Terwijl het zo vlakbij is. Sinds haar studie heeft Emma een schrijnende documentaire gemaakt over de misstanden in de Zuid-Afrikaanse wijnbouw, Vir n glasie wyn, die in België op de zender Canvas te zien was ZOOM-ZOOM \23

24 en in Nederland op NPO Doc. Ze is inmiddels bezig met een vervolgflm, een expo in Brussel en research voor een nieuw project, over voetbal en mensenhandel. Je kunt in België meer freewheelen. Het is leuk dat ateliers en kunsthuizen nog in jonge makers willen investeren. Ik heb het voordeel dat ik alles in mijn eentje doe. Ik flm, doe geluid, interview, monteer en doe de voice-over. Een onemanshow. Opgekikkerd door onze caffeïne-inname begeven we ons weer op de beruchte Ring. Het spitsuur is echter voorbij, zodat we vlot richting grens koersen. Niet veel later rijden we Rotterdam binnen. Parallel aan het water passeren we de Willemsbrug tot we links het Manhattan aan de Maas oranje zien opvlammen in de ondergaande zon. We houden even halt om het adembenemende schouwspel te bewonderen. Daar, op de Kop van Zuid, staat De Rotterdam, onze bestemming voor vanavond. Het derde gebouw van Rem Koolhaas in zijn geboortestad is tevens het grootste van Nederland. Van de kamers die het telt, worden er 278 ingenomen door hotel nhow, waar we vanavond logeren. Op de kamer vinden we een piepklein luikje dat open kan en de kolos ineens persoonlijk maakt. Het gegons van de haven sust ons in een diepe slaap. Na al dit geweld van beton, glas en staal zoeken we de volgende dag de laag bouw van de Nieuwe Binnenweg op, aan de overkant van de Erasmusbrug. Daar bezoeken we de mannen van Schorem Haarsnijder en Barbier. Met namen als Lau, Leen, Bertus en Janus klinken de barbiers alsof ze klaar zijn om te Kaap ren te varen het moeten mannen met baarden zijn. Met een eigen lijn in haarvet, T-shirts, een dvd, een boek en een festival is Schorem tot ver over de grenzen een begrip. Vandaag zit Jens uit Aalst, iets ten zuiden van Antwerpen, bij barbier Randy in de stoel. Mijn broer gaat morgen trouwen. We zijn met vier man speciaal uit België gekomen om er goed op te staan. In Aalst heb je geen barbier. De zaak zit nu ruim een jaar in een groter pand, maar de sfeer is gebleven. En ook de drukte, al hoeven de heren niet meer buiten in de rij te staan. Een oase van rust vinden we in de achtertuin van Buiten, een naburige bio-deli die op de trend voor lokale producten inhaakt. Lokaler dan de munt voor de thee kan niet: die groeit in plastic kratjes op de vensterbank. Binnen zien we vlierbessenlimonade, Zeemansboter pindakaas en heerlijke broodjes. Serveerster Anne, HET VERGT WEINIG FANTASIE OM ANTWERPEN-ROTTERDAM ALS ÉÉN HAVENGEBIED TE ZIEN modeontwerpster in spe, is ook lokaal. Ik kom heel erg uit Rotterdam, vertrouwt ze ons toe. Ik heb het wel ergens anders geprobeerd, maar kom steeds weer terug. Het is klein, je komt altijd bekenden tegen, maar het is altijd in beweging. Ook wij komen weer in beweging. Alsof de duvel ermee speelt treedt Mr Rotterdam himself, Jules Deelder, met zijn Deeldeliers op in Sint-Niklaas, onder de rook van Antwerpen. Wat vindt de Nachtburgemeester van de ontwikkelingen in zijn stad? Ik vind het goed nieuws, zegt Jules in de wandelgangen van concertzaal De Casino. Ze hadden natuurlijk wat goed te maken, hè? Maar het begint ergens op te lijken. Al ware het te wensen dat Rotterdam benevens een wereldhaven ook een wereldstad zou zijn, in die zin dat de bevolking zich wat kosmopolitischer toonde. Want bekrompen dat ze soms zijn Als je generatie op generatie van de wereldhandel leeft, hoe kan je dan zo weinig begrip voor de rest van de wereld hebben? Jules zou iedere bezoeker een rondvaart door de haven aan raden. Het klinkt afgezaagd, maar een tocht met de Spido door het havengebied, dat is me wat, joh. Dat industrie gebied heeft zijn eigen schoonheid. s Avonds lijkt het wel een stad op zich. De grootste schepen kunnen in Rotterdam afmeren. Dan mag Antwerpen de een na grootste zijn, maar het vergt weinig fantasie om Antwerpen-Rotterdam als één groot havengebied te zien. Gezamenlijk is het de Poort van Europa. Deelder komt al jaren bij de zuiderburen. We gingen vroeger al naar Antwerpen. Daar waren de zaken nog open als ze bij ons dichtgingen, weet je wel. Wij hadden altijd wel wat met Antwerpen. En je wordt in België als een vorst ontvangen. Die innerlijke beschaving is aangeboren. Want Nederlanders zijn natuurlijk horken wat dat betreft. Die Belgen luisteren ook echt naar muziek. Ze gaan hier gewoon uit hun dak, ook op jazz. Dat laatste blijkt als de Deeldeliers het podium betreden. Terwijl Bas van Lier zijn Hammond XK-3c met fuwelen aanslag laat swingen, zit Deelder, strak in het pak, zonder ook maar een druppel zweet te laten achter zijn snaredrum mee te roffelen. Het is diep in de nacht als we de Adaptive Cruise Control het werk laten doen en via een lege Ring weer terug naar Nederland rijden. Antwerpen of Rotterdam het is moeilijk kiezen. Met dank aan hotel nhow Rotterdam: nhow-rotterdam.com; kijk voor speeldata van de Deeldeliers op deeldeliers.nl 24 \ZOOM-ZOOM

25 MAZDA TER ZEE Antwerpen is na Rotterdam de tweede haven van Europa. Per jaar worden hier meer dan Mazda s gelost voor de Europese markt. Maandelijks verlaten vijftig schepen Japan om meer dan 140 landen te voorzien van Mazda s een logistiek huzarenstukje van de bovenste plank. Met gigantische vrachtschepen en een team van precisiebestuurders voor het laden en lossen worden jaarlijks nieuwe Mazda s van de fabriek naar de showroom gebracht. Nadat de auto s in de fabriek van de band rollen, worden ze in beschermfolie verpakt, zodat ze tijdens de reis van een maand ongeschonden blijven. Het ton wegende vrachtschip met twaalf dekken biedt plaats aan auto s, opeengepakt als sardientjes. Het schip is 199,99 meter lang omdat schepen vanaf 200 meter alleen met een loods de haven in en uit mogen. Foto Jules Deelder: Sven Dullaert ZOOM-ZOOM \25

26 tekst NIK BERG & LUKE PONSFORD fotografie HOWARD SIMMONS

27 v i j f Is er terecht reikhalzend naar de nieuwe Mazda MX-5 uitgezien? Een tocht door de Spaanse heuvels met zijn vroegste voorvader zal het uitwijzen STerren

28 Enthousiast is zacht uitgedrukt. Het verlangen om eindelijk achter het stuur van de nieuwe Mazda MX-5 te kruipen brandt al maanden. We hebben de auto in een studio gefotografeerd en hem bewonderd op de Mazda Raceway Laguna Seca in Californië, in Tokio en in Barcelona. We hebben de ontwerpers en technici die hem ontwikkeld hebben geïnterviewd en op internet gevolgd wat de fans te zeggen hadden. Tot dusver hebben we de startkop echter nog niet zelf mogen indrukken om de auto te ervaren. Maar dat gaat vandaag veranderen. We hebben onze route vanuit Barcelona met grote zorg uitgestippeld om de meest panoramische wegen van de regio te vinden; we hebben zelfs met Google Maps een virtuele tocht gemaakt. En er staat een bezoek aan een circuit gepland, waar een coureur de grenzen van de nieuwe MX-5 zal opzoeken. De afgelopen maanden hebben we vaak gehoord dat het nieuwe model van de vierde generatie lichter is dan zijn voor ganger, nog meer gericht is op puur rijplezier en meer dan ooit verbonden is met de spirit van het oorspronkelijke model van 25 jaar geleden. Om uit te zoeken of dat echt zo is, rijdt er een auto van de eerste generatie met de nieuwe MX-5 mee.

29 ÒWe stuiven over de Avinguda Meridiana richting snelweg en ineens ben ik me volop bewust van het MX-5-DNAÓ EINDELIJK ONDERWEG Luke Ponsford Mijn kennismaking met de splinternieuwe Mazda MX-5 van de vierde generatie vindt plaats in het schemerlicht van een hotelparkeerplaats in Barcelona. De parkeerruimte is zo krap dat mijn enthousiasme om met de nieuweling te rijden wordt getemperd door mijn zorg over hoe ik de roadster in vredesnaam uit deze catacomben zal krijgen. Van die zorg ben ik evenwel verlost zodra ik me in het knusse interieur laat zakken. Je zit laag in de buitengewoon comfortabele stoelen van de nieuwe MX-5, alle bedienings organen zijn precies daar waar je ze hebben wilt; ze zijn zo geplaatst dat je als bestuurder altijd een goede rijpositie behoudt. Terwijl ik langzaam de parkeergarage uitrijd, voel ik me meteen op mijn gemak achter het stevige en perfect bemeten stuurwiel. Dit is te danken aan de omvang van de nieuwe MX-5 (die zelfs nog iets korter is dan het 25 jaar oude originele model), de optimale rijpositie en de spatborden die aan weerszijden van de motorkap oplopen en de weg in een raamwerk plaatsen. Het zicht rondom vanuit de bestuurders stoel is perfect. Als ik mij met de MX-5 in de drukke spits van Barcelona begeef, komen de compacte afmetingen van de auto uitstekend tot hun recht en na een paar nerveuze momenten dit is namelijk een Japans exemplaar met het stuur rechts rijd ik al snel met het grootste plezier door de doolhof van achterafstraatjes die Barcelona rijk is. Pas als ik naar mijn zonnebril reik, herinner ik mij dat ik in een roadster zit en dat het daarom wellicht een leuk idee is om de reis al fresco voort te zetten. De bediening van de kap is niet elektrisch, maar dat hoeft ook helemaal niet. Trek gewoon aan de vergrendeling boven de binnenspiegel, begeleid de kap over je hoofd naar achter en duw hem dan naar beneden tot je de klik hoort. Met één hand maak je de auto topless, het is een kwestie van een paar seconden en het sluiten van het dak is al net zo eenvoudig. Een elektro motor zou alleen maar gewicht toevoegen en dat is nu juist iets waar je bij de MX-5 niet op zit te wachten. We stuiven over de Avinguda Meridiana richting snelweg en ineens ben ik me volop bewust van het MX-5-DNA. Ik ben bepaald geen liefhebber van druk verkeer (wie wel) maar vandaag is het bijna een genot.

30 Mijn route zuidwaarts is geprogrammeerd op het 7-inch kleurentouchscreen en bij het verlaten van het eerste tolstation ga ik eens goed zitten voor een tocht van een paar uur. De nieuwe MX-5 is compact, maar dat wil niet zeggen dat er concessies zijn gedaan aan rijgedrag en beleving. Ik hoor vrijwel geen banden geruis en hoewel de kap open is, heb ik weinig last van de wind. Ik kan duidelijk de muziek van mijn iphone horen, die is ingeplugd in een van de twee USB-aansluitingen; er is ook een SD-kaart aanslui ting voor het navigatie systeem. Ook een gesprek met onze fotograaf is geen probleem. Zelfs voordat we de bochtige wegen bereiken waar de MX-5 zijn kracht moet bewijzen, is dit al een geslaagde dag. BOCHT NA BOCHT Nik Berg Tot dusver heb ik de nieuwe MX-5 alleen nog maar geschaduwd in mijn eigen exemplaar uit 1990 en heb ik geluisterd naar het rauwere uitlaatgeluid. Ik heb ook jaloers toegekeken hoe Luke de kap met één hand opende en probeerde me voor stellen hoe comfortabel zijn cabine moet zijn vergeleken bij het haast Spartaanse interieur van 25 jaar geleden. Niet dat ik mij niet vermaakt heb. Mijn eigen MX-5 is zo puur als je je maar kunt wensen: directe besturing, korte schakelbewegingen en pedalen die heel and toe mogelijk maken. Maar toch kan ik niet wachten om de sleutels van Luke s exemplaar in handen te krijgen. Dat laatste is natuurlijk fguurlijk, want de auto heeft namelijk geen sleutel. We leven in 2015 en deze MX-5 heeft smart keyless entry en een grote startknop naast het stuur. Eén keer drukken en de motor komt automatisch tot leven met een bemoedigende diepe grom vanuit de uitlaat. Net als bij de oorspronkelijke versie heeft Mazda goed over het geluid van de nieuwe MX-5 nagedacht. En terwijl sommige merken synthetische motorgeluiden via de stereo naar de cabine leiden, is het in de MX-5 puur analoog, direct vanuit het motorcompartiment via een speciaal kanaal naar het dashboard, de bovenhoeken van het dashboard en naar het raamframe. Een goed begin. Op de kaart heb ik drie weggedeelten aangestreept waar de MX-5 wel eens het beste tot zijn recht kan komen. Het eerste is ten noorden van Barcelona, de GI-682 tussen Sant Feliu de Guíxols en Tossa de Mar, hooggelegen en met een spectaculair uitzicht over de Middellandse Zee. De weg klimt steil vanaf Sant Felui en daalt vervolgens via tal van prachtige bochten af naar Tossa de Mar. Het tweede deel is van Solsona in het westen naar de fraaie LV-4241 en Llosa del Cavall. De fraaie route voert langs een serie tunnels, een dam en een brug over een azuurblauw meer. Vervolgens brengt een meanderende rit ons in een bos met door het groen geflterd zonlicht. Het derde en laatste deel voert zuidwaarts langs Tarragona en het nietige gehucht Pratdip naar de TV Het is een smalle weg die middels talloze haarspeldbochten tot voorbij de sneeuwgrens stijgt. Om het kort te houden zal ik proberen om mijn ervaring met de nieuwe MX-5 op deze drie prachtige wegen samen te vatten, in plaats van uitvoerig in te gaan op hoe de MX-5 zich gedroeg op elke weg. De eerste indrukken zijn verbluffend. Hoewel hij 100 cc minder aan boord heeft dan het model uit 1990, beschikt deze Japanse specifcatie van de 1,5-liter SKYACTIV-motor over aanzienlijk meer vermogen, 131 pk (97,7 kw), en vooral meer koppel, 150 Nm. Hij trekt enorm vlot door 30 \ZOOM-ZOOM