1.2 Samenwerking en participatie voor meer en veiliger fietsen

Transcriptie

1 08:45 Onthaal met koffie en thee 09:30 Opening Welkomstwoord en inleiding door de dagvoorzitter Eddy Klynen (Coördinator VSV) Fietsstad worden? Keuzes maken! Filip Watteeuw (Schepen van mobiliteit en openbare werken, Stad Gent) Er was eens... Sofie Pues (Beleidsmedewerker Mobiliteit, in naam van de Vlaamse provincies), Sara Van Elsacker (Adviseur mobiliteit fietsinfrastructuur, in naam van de Vlaamse provincies) Toespraak Vlaams minister van Mobiliteit Ben Weyts (Vlaams minister van mobiliteit en openbare werken) 10:30 Korte Pauze 10:40 Themasessie Fietsen in gemengd verkeer Fietsen in gemengd verkeer; de vergeten kampioen in het fietsbeleid Bruno Coessens (Adviseur fietsinfrastructuur en audits bij De Fietsersbond) Het beste fietsplan is een autoplan Jan Gheldof (Stafmedewerker Beleid, Stad Gent) 1.2 Samenwerking en participatie voor meer en veiliger fietsen en Pecha Kucha Help! De fietser heeft zelf ons beleidsplan geschreven! Participatie opentrekken naar de niet-georganiseerde fietser-burger is niet gemakkelijk. Het risico bestaat immers dat het algauw gaat over de put in de weg voor de eigen deur. Door een zorgvuldig opgebouwde cascade van drie goedbezochte fietsconferenties heeft de stad Sint-Niklaas geprobeerd die valkuil te vermijden. Van heel algemene thema's en statements evolueerde de 'meespraak' naar concrete en werkbare acties tot en met de opmaak van een fietsinfrastructuur - en parkeerplan. In een korte presentatie delen ze hun conclusies, valkuilen 1 / 10

2 en tips inbegrepen. Jurgen Goeminne (Mobiliteitsambtenaar, stad Sint-Niklaas) Fietssnelwegen Oost-Vlaanderen, samen bouwen we aan het netwerk Oost-Vlaanderen zet volop in op de aanleg van fietssnelwegen. Die routes vormen de ruggengraat van het Oost- Vlaamse fietsroutenetwerk. De selectie werd gemaakt op basis van een uitgebreid participatietraject. Deze presentatie geeft inzicht in hoe het netwerk werd opgebouwd, de wensen van de partners, de voordelen, de vooroordelen, de kansen, de valkuilen,... Pieter Derudder (Diensthoofd Mobiliteit, Provincie Oost-Vlaanderen) Bestuur en burger gaan het hele grondgebied rond tijdens de Fietsbabeluttes Kathy Blondeel (Schepen, Gemeente Kaprijke) 1.3 De zoektocht naar cijfers Demo en presentaties Dataplatform Fiets: dé versnelling voor uw fietsbeleid? Fietsberaad Vlaanderen organiseerde in 2015 samen met haar partners de allereerste FietsTelweek. Het was het grootste fietsonderzoek ooit in Vlaanderen. Voor het eerst werd de noodzaak om structureel fietsdata te verzamelen op de agenda geplaatst. Tijdens deze sessie informeren we u over de functionaliteiten van het open dataplatform fiets. Wat kan je allemaal doen met de verzamelde data en hoe kun je best te werk gaan? Waar vind je informatie over intensiteiten, veel gebruikte of te mijden trajecten, de snelheden, vertragingspunten, stallingen, herkomst en bestemming,? Wout Baert (Programmamanager Fietsberaad) Fietsdata: resultaten en uitdagingen Provinciale Fietsbarometer De provincie Antwerpen laat alle gemeenten meetellen en investeerde in de meetfiets voor een kwaliteitsanalyse van het bovenlokaal functioneel fietsroutenetwerk. Door gegevens van tellingen en meetfiets te combineren kun je op een objectieve manier de precieze oorzaken van knelpunten voor fietsers op brede en lokale schaal analyseren en interpreteren. In deze presentatie tonen we op welke manier zo'n analyse kan gebeuren en hoe detailmetingen een totaalbeeld vormen voor het fietsbeleid. Steven Soetens (GIS-deskundige, Provincie Antwerpen) Fietsmodellering: stand van zaken en ontwikkelingen Verkeersmodellen bestaan al enkele decennia, maar de aandacht voor de modus fiets daarin was beperkt. De toegenomen kennis rond modellering en de beschikbaarheid van extra data over het fietsgebruik maakt ook fietsmodellering mogelijk. Intussen wordt het al in enkele stedelijke verkeersmodellen toegepast. Deze presentatie geeft een overzicht van de mogelijkheden en ontwikkelingen omtrent fietsmodellering. Pieter van Houwe (Deskundige verkeersmodellering, MINT nv) 1.4 Gezelligheid versus veiligheid Verlies de verkeersveiligheid niet uit het oog 2 / 10

3 Beleving, dat lijkt het toverwoord te zijn. Daar hoort gezelligheid bij. Maar is gezellig ook veilig? Spreker Berry den Brinker wint er geen doekjes om: de verkeersveiligheid wordt te vaak uit het oog verloren. Een sessie met voorbeelden én tips over hoe het beter kan. Berry Den Brinker (Researcher Vrije Universiteit Amsterdam) 1.5 Fietstocht door en rond Gent Fietstocht Fietstocht door en rond Gent We fietsen langs een aantal fietsrealisaties van de afgelopen jaren, werpen een blik op de toekomst, signaleren een aantal knelpunten en bekijken een aantal fietsparkeermaatregelen. Deze fietstocht duurt tot uur. U kunt dus geen themasessie kiezen uit themasessie 2. Patty Delanghe (Adjunct van de directie Coördinator Fietscel, Mobiliteitsbedrijf Stad Gent) 11:50 Korte Pauze 12:00 Themasessie Marketing van de fietssnelweg Workshop en presentaties Fietssnelwegen: van trek uw plan naar plug and play Een interprovinciaal samenwerkingsverband, ondersteund door Traject en topdesigner Stefan Schöning, ontwikkelde een nieuw en sterk merk voor de fietssnelwegen. Het omvat een gamma aan tools om toe te passen op het terrein zodat fietsers een intuïtievere, aangenamere en veiligere fietservaring hebben. Daarnaast biedt het handvaten om fietssnelwegen meer in het oog te laten springen voor nog-niet-gebruikers. Alle Vlaamse provincies engageerden zich om dit merk uit te rollen op het terrein kilometer aan fietssnelwegennetwerk popelt om kennis te maken met een breed fietspubliek! Samen bekijken we wat dat in de praktijk kan betekenen. Ruben Vandael (Deskundige fietsbeleid, Provincie Limburg), Sven Taeldeman (Beleidsmedewerker mobiliteit, Provincie Oost-Vlaanderen) Het succes van snelfietsroutes: Hoe de automobilist zijn file het nakijken gaf Wim van der Wijk (Verkeerskundig ontwerper, Royal HaskoningDHV) 2.2 De elektrische fiets: Revolutie of risico? Revolutie of risico? Onderzoek naar de verkeersveiligheidsaspecten van de speed pedelec De speed pedelec, de e-bike die tot 45 km/u kan rijden, wordt steeds populairder. Is dit vervoersmiddel hét alternatief voor de auto of vormt het voertuig een (te) groot risico voor de verkeersveiligheid? Om de waarheid boven tafel te krijgen is onderzoek gedaan naar de gebruikers, hun motieven en de manier waarop zij het vervoersmiddel gebruiken. 3 / 10

4 Ruben de Bruijne (Onderzoeker & student mobiliteit, Sweco Nederland) De elektrische bedrijfsfiets: een volwaardig alternatief voor het woon-werkverkeer De resultaten van een uitgebreid testproject tonen aan wat het potentieel is van elektrische fietsen voor woon-werkverkeer en dienstverplaatsingen. Via het online platform Bikeform bundelt het VIM alle informatie over bedrijfsfietsen: interessant voor zowel aanbieders van fietsen als voor bedrijven die plannen hebben om te investeren in bedrijfsfietsen. Katrien Backx (Projectmanager, Vlaams Instituut voor Mobiliteit) Wetgeving elektrische fietsen Wat zijn de nieuwe categorieën voertuigen, gemotoriseerd rijwiel en speed pedelec (= bromfiets), die werden geïntroduceerd door de verordening 168/2013? Wat zal het statuut worden van die voertuigen in de verkeersreglementering, in het bijzonder met betrekking tot de plaats op de openbare weg, de helmplicht, het rijbewijs en de minimumleeftijd. We gaan ook in op het verzekeringsaspect. Karel Hofman (Attaché, FOD Mobiliteit en Vervoer) 2.3 Parkeer- en snelheidsbeleid voeren voor meer en veiliger fietsen Presentatie Een fietsenstalling op 100 meter van de voordeur? Het nieuwe Gentse fietsparkeerplan uit de doeken. Mensen hebben vaak geen plaats om hun fiets inpandig te stallen, waardoor hij tegen de gevel op het trottoir terecht komt. Dat kan leiden tot overlast en uiteindelijk tot minder fietsgebruik. Om een oplossing te bieden voor de gevolgen van het gevelstallen en om het fietsgebruik verder aan te moedigen, verloopt de plaatsbepaling van openbare fietsenstallingen aan de hand van een gebiedsgericht onderzoek. Daarbij streven we ernaar om op 100m wandelafstand van iedere voordeur een fietsenstalling te voorzien. Tijdens deze themasessie gaan we in op het verloop van dat onderzoek. Francis Vergalle (Consulent Fietspakeren, Mobiliteitsbedrijf Stad Gent) Kan snelheidsbeleid bijdragen aan de fietsbaarheid van uw gemeente? Ruime verkeersluwe verblijfsgebieden maken een gemeente fietsbaar. Dat maakt een zone 30-beleid tot een potentieel belangrijk instrument voor fietsbeleid. Wij bevroegen een reeks steden en gemeenten: in welke mate bekijken zij hun zone 30-aanpak door een fietsbril? Wat zijn hun ervaringen daarmee? Waar zien zij kansen en valkuilen? Dirk Dufour (Zaakvoerder, Timenco) 2.4 Speed pedelecs Pecha Kucha's Fiets en e-bike als arbeidsmiddel Patricia Vertongen (Preventieadviseur, bpost) Velo op school: eigen fietsvloot zorgt voor meer en veilige fietsverplaatsingen Peter Verstraeten (Stafmedewerker, Velo) 'De testkaravaan resulteert in aanzienlijke modal shift en blijvend duurzaam 4 / 10

5 mobiliteitsbeleid bij bedrijven Sofie Vanhooren (Adjunct adviseur, Provinciaal Mobiliteitspunt) Ivo Van Aken (Road Safety Advisor, Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid) Een gastvrij fietsbeleid: Geeft Nederland inzicht in onze toekomst? Johan De Mulder (Adviseur fietsoplossingen, B2Bike) Vijfstraten: kiezen en delen. Fietspaden in beperkte ruimte Jurgen Goeminne (Mobiliteitsambtenaar, stad Sint-Niklaas) 2.5. Lunch Duid uw lunchtijd aan bij uw inschrijving. Ofwel luncht u tussen en uur ofwel tussen en uur. 2.6 Bestuurslunch Voor mandatarissen van de 40 steden en gemeenten die onze coaching fietsbeleid gevolgd hebben en de mandatarissen van de 13 centrumsteden bieden we een programma op maat aan tijdens de lunch. U wordt hiervoor persoonlijk uitgenodigd. Opgelet! De bestuurslunch duurt tot uur. U kunt dus geen sessie kiezen uit themasessie 3. 13:00 Themasessie Vroeger was het beter of toch niet? Fietsroutescreenings: M ake-over van de eerste grootstedelijke hoofdfietsroutes Het Fietsplan van 1993 voor de stad Gent resulteerde in de allereerste grootstedelijke hoofdfietsroutes. Wat eens pareltjes van fietsroutes waren, voldoen niet meer aan de huidige eisen. We gebruiken de Oost-West-route als voorbeeld om toe te lichten hoe de stad Gent een actieplan opgemaakt heeft om de route maximaal te optimaliseren. Cédéric De Clercq (Projectcoördionator fietscel, Mobiliteitsbedrijf Stad Gent) Het vergevingsgezinde fietspad: van concept naar praktijk Tijdens deze sessie gaan we in op de problematiek van enkelvoudige fietsongevallen en mogelijkheden van vergevingsgezinde fietspaden om fietsen veiliger en comfortabeler te maken. We lichten het achterliggende concept toe, tonen resultaten van onderzoek op diverse pilotlocaties en bekijken wat die kunnen betekenen voor het ontwerp en de inrichting van fietspaden in België. Peter Morsink (Adviseur Mobiliteit en Verkeersveiligheid, Royal HaskoningDHV) De slechtnieuwsshow (met een happy end) Gelukkig zijn niet alle projecten goed, beter of best. Uit onze eigen ervaring of die van andere vrijwilligers diepen 5 / 10

6 Gelukkig zijn niet alle projecten goed, beter of best. Uit onze eigen ervaring of die van andere vrijwilligers diepen we met veel plezier foute beslissingen, verkeerd ingeschatte projecten, misgelopen communicatie en ontevreden reacties op. Jullie kunnen er maar goed mee zijn, want een verwittigd fiets is een tandem waard! Chris Brouwers (Diensthoofd Mobiliteit, Provincie Antwerpen) Wilt u meer weten over de fietsroutescreenings? Kies dan de fietstocht om uur (themasessie 4.5). 3.2 Fietslogistiek: een economische oplossing voor een leefbare kern Presentatie Situatieschets: logistiek en goederen Het streven naar een duurzame en aangename leefomgeving in de stad lijkt in sterk contrast te staan met de grote nood aan steeds snellere en meer individuele dienstverlening, in het bijzonder op het vlak van het aanleveren van goederen, zowel naar handelaars als naar consumenten toe. Deze presentatie schetst de problematiek en de huidige trends op het vlak van de supply chain (doorbraak)innovatie. Kris Neyens (Program Manager, Vlaams Instituut voor Logistiek ) M aatregelen voor autoluwe centra en het faciliteren van fietslogistiek Steeds meer steden en gemeenten kiezen voor een autoluw centrum. Maar hoe combineer je dat met bereikbaarheid voor leveranciers en voor winkelende bezoekers? Inzetten op fietslogistiek biedt daarbij een deel van de oplossing. In deze sessie tonen we u welke maatregelen u kunt nemen en laten we de Stad Mechelen aan het woord, een van de voorlopers op het vlak van fietslogistiek in Vlaanderen. Freya De Muynck (Mobility Expert, Traject Mobility Management) Getuigenis M echelen: Genomen maatregelen en hun effecten Veerle De Meyer (Stad Mechelen) 3.3 Doorstroming: zetten we de fiets op één? Debat Geef fietsers het groen dat ze verdienen Elke fietser kent wel een kruising waar hij de overkant niet haalt omdat hij alleen nog net wat 'resttijd' krijgt in de verkeerslichtencyclus. Staan die lichten er voor zijn veiligheid? Of voor de vlotte verkeersafwikkeling? Hoe houden we de balans doorstroming versus veiligheid in evenwicht? Wanneer kiezen we voor een groene golf en lichtenbeïnvloeding voor fietsers, alle richtingen groen of rechtsaf door rood? Roel De Cleen (Woordvoerder en beleidsmedewerker, Fietsersbond) Voorrangsgedrag op bypasses: fietsers of automobilisten eerst? Om de doorstroming op verkeerslichtengeregelde kruispunten te verbeteren, zijn veel kruispunten in Vlaanderen van bypasses voorzien. Die stroken voor rechts afslaand verkeer stelt bestuurders in staat de verkeerslichten te omzeilen. In veel gevallen zijn oversteekvoorzieningen voor kwetsbare weggebruikers voorzien op de bypass, maar in de vormgeving of voorrangsregeling is geen uniformiteit waarneembaar. In ons onderzoek werd getoetst naar welke voorrangsregeling veiliger is voor fietsers. Wouter van Haperen (Doctoraatsstudent, IMOB) 6 / 10

7 Debat 3.4 Speed pedelecs Pecha Kucha's Fietseducatie voor volwassenen Ine Bosmans (Projectmedewerker, Mobiel 21) TGVelo: fietsen uit de toekomst Dries Callebaut (Fietstechnoloog, KU Leuven Technologiecampus Gent) M eer fietsers, meer veiligheid, maar vooral maatschappelijke winst Bruno Van Zeebroeck (Onderzoeker, Transport & Mobility Leuven) Wie is de speed pedelec-gebruiker? Bram Rotthier (Doctoraatsstudent Onderzoeksgroep Energie & Automatisering, KU Leuven, technologiecampus Gent) Hoe we onze fietsroute écht waarderen: een nieuw tijdperk voor fietsmodellering William van Genugten (Adviseur mobiliteit, Royal HaskoningDHV) 3.5 Lunch Duid uw lunchtijd aan bij uw inschrijving. Ofwel luncht u tussen en uur ofwel tussen en uur. 14:00 Korte Pauze 14:10 Themasessie Fietsen van 8 tot 88 jaar Pecha kucha's Veilig en comfortabel fietsen met kinderen Als fietsencentrum merkt Mobiel dat de rol van ouders in het versterken van het fietsimago en het verbeteren van de fietsveiligheid vaak over het hoofd wordt gezien. Om daar verandering in te brengen, werkten ze een educatief programma uit waarmee ze ouders op een aangename, praktische manier in contact brengen met alle mogelijkheden om kinderen per fiets te vervoeren. Het programma is gemaakt op maat van ouders met kinderen van 0 tot 8 jaar en wordt ondersteund door ervaren (bak)fietsouders. Marijke Van Heurck (Educatief medewerkster, Mobiel vzw) Speelweefselplan: Hoe maak ik een wijk op maat van fietsers en kinderen? Kindvriendelijkheid heeft alles te maken met verkeersveiligheid en mobiliteit. Een instrument om daar werk van te maken is het speelweefselplan. Het beoogde eindresultaat is geen verkeersongevallen met kinderen meer en meer autonomie voor het kind. Daarnaast bekijkt deze methodiek een wijk in zijn geheel. Het is een 7 / 10

8 gebiedsdekkende methodiek waarbij het kind centraal staat. Ontdek er hier alles over. Wim Seghers (Deskundige speelruimte, Stad Antwerpen) Risicopersceptie bij jonge, minder ervaren fietsers Risicoperceptie bij jonge en volwassen fietsers werd vergeleken met behulp van een risicoperceptietest. Die test bestaat uit videofragmenten die telkens een gevaarlijke verkeerssituatie vanuit het oogpunt van de fietser bevatten. Jonge fietsers zijn trager in het ontdekken van en reageren op de gevaarlijke situaties. Daarom ontwikkelden we een interventie om risicoperceptie in jonge fietsers te verbeteren. Linus Zeuwts (PhD, UGent) Fietsongevallen bij jongeren Uit een gedetailleerde analyse van de oorzaken van fietsongevallen bij jongeren (14-18 jaar) blijken 'verstrooidheid van de fietser' en 'een derde partij die het fietspad kruist' de grootste oorzaken van fietsongevallen (beide 29%). Opmerkelijk is dat in 79% van de gerapporteerde ongevallen de oorzaak een menselijke fout is (slechte inschatting of verstrooidheid) en zelf erkend wordt door het slachtoffer. Toch mogen we ons niet laten verleiden om enkel te focussen op het menselijke aspect, maar moeten we de infrastructuur benaderen als een factor die de menselijke fout kan vermijden of de gevolgen ervan kan minimaliseren. Vandaag worden de data van politiestatistieken gebruikt door infrastructurele ontwerpers en beleidsmakers. Maar zijn er geen betere alternatieven? Jef Vanparijs (Doctoraatstudent, Vrije Universiteit Brussel) Wat stimuleert/verhindert ouderen om meer te fietsen? Jelle Van Cauwenberg (Post-doctoraal onderzoeker, maatschappelijke gezondheidskunde, UGent) 4.2 Bereken de gezondheidsvoordelen van uw fietsproject en demonstratie Een tool voor het berekenen van gezondheidseffecten van fietsen en wandelen Inleiding tot het gebruik van een tool voor het berekenen van gezondheidseffecten van fietsen en wandelen Luc Int Panis (Onderzoeker, VITO en Universiteit Hasselt) Kosten-batenanalyse van fietsostrades Luc Int Panis (Onderzoeker, VITO en Universiteit Hasselt) Verzamelen van fietsdata In 2013 deed de provincie Antwerpen onderzoek naar het gebruik van de fietsostrades. In het kader van dat onderzoek werden op 25 plaatsen op de fietsostrades fietsers geteld. Die gegevens vormen samen met de resultaten van tellingen in 2015 de basis voor het berekenen van de gezondheidsvoordelen voor investeringen in fietsinfrastructuur. Tina Caers (Teamverantwoordelijke Fietsbeleid, provincie Antwerpen) Demonstratie HEAT-tool van de WHO Michelle Laeremans 8 / 10

9 4.3 De fiets als sterke schakel in combimobiliteit Superschakels: M ultimodale knooppunten op maat van de fietser Bij 'superschakels' komen netwerken van de verschillende modi samen. De juiste fietsvoorzieningen zorgen ervoor dat superschakels optimaal functioneren als fietswissel. Dit als antwoord op het veranderende verplaatsingsgedrag waarbij ketenverplaatsingen steeds belangrijker worden. Superschakels zorgen voor een grote meerwaarde binnen het mobiliteits- en fietsbeleid. Sammy Cappaert (Consulent mobiliteit Fietsteam, Stad Antwerpen) De fiets als schakel in de basisbereikbaarheid Landelijke gebieden kennen dikwijls structurele problemen die een goede dienstverlening van het openbaar vervoer onmogelijk maken. Fietsberaad Vlaanderen, De Lijn en het Westhoekoverleg werkten daarom samen met Design Vlaanderen een project uit rond vervoersarmoede in de Westhoek. Via de methodiek van service design wil het project tot nieuwe concepten komen die het vervoersaanbod in de regio herzien. Dieter Hoet stelt de resultaten van het onderzoek voor: de introductie van het concept dorpshub, de visie van De Lijn op basisbereikbaarheid, de mogelijkheden van de fiets in het voor- en natransport en een verbeterd digitaal platform. Dit is een workshop van het Westhoekoverleg in samenwerking met Fietsberaad Vlaanderen. Dieter Hoet (Coördinator Westhoekoverleg) 4.4 Lokaal fietsbeleid: hoe een versnelling hoger schakelen? Coaching lokaal fietsbeleid: inleiding Investeren in fietsbeleid zou een logische keuze moeten zijn. Toch blijkt het voor lokale overheden niet altijd even gemakkelijk. De VSV stelde vast dat veel steden en gemeenten met vragen zitten over hoe ze een kwalitatief fietsbeleid kunnen opzetten. Daarom organiseren we nu intensieve begeleidingen voor lokale overheden. In totaal zijn nu 40 gemeenten gecoacht. Tijdens deze sessie wordt dieper ingegaan op de grote gedeelde vraagstukken voor een kwalitatief lokaal fietsbeleid en hoe je daar als lokale overheid op kunt antwoorden. Stijn Dhondt (Beleidsmedewerker VSV) 10 schakels voor een sterk fietsbeleid Vincent Meerschaert (Directeur, Traject - mobility management), Stijn Derkinderen (Timenco) 2 lokale acties uitgelicht Hoe veranker je fietsbeleid: met welke beleidsinstrumenten kan je fietsbeleid voeren? Hoe verkoop je fietsbeleid: welke communicatie inzetten om je fietsbeleid te verkopen en een fietscultuur te bevorderen? Stijn Derkinderen (Timenco), Vincent Meerschaert (Directeur, Traject - mobility management) 4.5 Fietstocht: Hoofdfietsroutes Excursie: fietstocht. 9 / 10

10 Fietsroutescreenings: M ake-over van de eerste grootstedelijke hoofdfietsroutes Deze fietstocht gaat langs een deel van de Oost-West-route. Tijdens enkele stops wordt kort toegelicht welke projecten gerealiseerd zijn en welke nog op de planning staan om deze hoofdfietsroute aan te passen aan de noden van vandaag. De fietstocht is acht km lang en loopt door de Gentse binnenstad. Cédéric De Clercq (Projectcoördionator fietscel, Mobiliteitsbedrijf Stad Gent) 15:10 Korte Pauze 15:20 Slotmoment Debat Vlaams Fietsbeleidsplan Tijdens het afsluitende beleidsdebat gaan actoren van verschillende overheden en belangenorganisaties de discussie aan over hoe we het kantelmoment in het fietsbeleid en de bijhorende uitdagingen kunnen aangrijpen om van Vlaanderen een echte fietsregio te maken. Werner De Dobbeleer - Woordvoerder, VSV (moderator) Wout Baert - Programmamanager, Fietsberaad Mikaël Van Eeckhoudt - Algemeen directeur, Fietsersbond Filip Boelaert - Secretaris-generaal, Departement Mobiliteit en Openbare werken Tom Roelants - Administrateur-generaal, Agentschap Wegen en Verkeer Bart Nobels - Projectmedewerker Verkeers- en mobiliteitseducatie, VSV Filip Watteeuw - Schepen van Mobiliteit en Openbare werken, Stad Gent Key note: Fietsers zijn geen kleine autootjes. Van zwaartekracht naar zwerm Marco te Brömmelstroet (Assistent Professor, Universiteit van Amsterdam) 16:30 Receptie en kennismarkt 10 / 10