Overschrijden van de maximumsnelheid
|
|
- Tine Bos
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Overschrijden van de maximumsnelheid Auteur: prof. dr F. Bovenkerk Universiteit van Utrecht, Faculteit Rechtsgeleerdheid, Willem Pompe Instituut voor Strafrechtswetenschappen Betrokken Officier van Justitie: mr. J. Spee Bureau Verkeershandhaving OM, Soesterberg 1. Basisfeiten a. Omvang Het aantal malen dat de maximumsnelheid op de Nederlandse wegen wordt overtreden is in beginsel niet te berekenen omdat dit afhangt van het aantal meetpunten. Wel kan het aantal geconstateerde overtredingen worden gemeten. Dit bedraagt thans circa 3 miljoen per jaar. Het aantal overtredingen is in de loop van de tijd toegenomen om de eenvoudige reden dat er meer auto's, vrachtwagens en motorfietsen op de openbare weg rondrijden. Door het meer dan tien jaar volhouden van gerichte maatregelen is het aantal zeer grove overtredingen enorm gedaald: snelheden van 170, 180 km. per uur, zoals die op de Duitse Autobahn gewoon zijn, worden in Nederland nauwelijks meer gemeten. Het gros van de overtreders rijdt slechts weinig harder dan de plaatselijk geldende maximumsnelheid. b. Daders Algemeen Alle weggebruikers met motorvoertuigen zijn potentiële daders. Nochtans is er een categorie van ca. 40 procent weggebruikers die de snelheidslimiet nimmer en op geen enkele wegcategorie overtreedt. 60 procent van de weggebruikers overtreedt de limiet wel eens, maar niet extreem en niet op elke wegcategorie. 3 procent van de weggebruikers overtreedt de snelheidslimiet bij voortduring bij elke wegcategorie en extreem. Het is duidelijk dat deze verschillende categorieën een andere aanpak behoeven en het bestaande instrumentarium komt daaraan tot op zekere hoogte tegemoet. Onderzoekers van het Verkeerskundig Studiecentrum van de Rijksuniversiteit Groningen onderscheiden vier groepen autogebruikers naar rijmotief: 1. privé-rijders rijden het minst hard en staan positief tegenover snelheidslimieten en de politiecontrole daarvan 2. woon-werkgebruikers rijden harder en staan minder positief tegenover de snelheidslimieten 3. zakelijke rijders met een privé-auto volgen in de rij van aflopende acceptatie 4. zakelijke rijders met een bedrijfsauto (lease-auto) houden zich met minst aan de snelheidsbeperkingen Vervoermiddelen Blijkens basisgegevens van de Adviesdienst Verkeer en Vervoer te Rotterdam overschrijden motorfietsers de limiet vaker dan automobilisten. Afstanden Naarmate men jaarlijks meer kilometers rijdt, neemt de mate waarin de limiet wordt overschreden, toe. 1
2 Sekse/leeftijd Onder degenen die de regels terzake overtreden, zijn jonge mannen sterk oververtegenwoordigd. Opleiding De vraag over of er verband is met het opleidingsniveau laat zich moeilijk beantwoorden. Beter opgeleide jonge mannen beginnen later aan een auto of mortorfiets dan leger opgeleide jonge mannen, maar zij schaffen gemiddeld nieuwere, duurdere en daarom harder rijdende voertuigen aan. Er bestaat hoogstwaarschijnlijk verband met de beroepen waarbij zakelijk autogebruik met leaseauto's gebruikelijk is. Verslaving Over de invloed van alcoholgebruik bestaan geen duidelijke gegevens: aan de ene kant maakt alcoholconsumptie overmoeding, aan de andere kant is het rationeel om met een glaasje op voorzichtiger te rijden. Het onderzoek naar de mogelijke invloed van drugsgebruik staat nog in de kinderschoenen. Van de groep der notoire overtreders (de aangegeven 3 procent die systematisch en veel te hard rijdt) weten we dat het jonge mannen zijn die over het algemeen niet zijn gehuwd, met een gemiddeld opleidingsniveau en meestal met een betaalde baan. Deze groep vertoont overigens ook een risicovol rijgedrag en van hen weten we wel zeker dat alcoholgebruik een rol speelt. Motieven om het wel en niet te doen Het onderzoeksbureau Traffic Test te Veenendaal heeft bij zijn periodiek regionaal onderzoek verkeersveiligheid gevraagd naar de motivering van weggebruikers om de toegestane snelheidsbeperking te overschrijden. De belangrijkste motivering is: 'snelheid aanpassen aan andere automobilisten' en verder spelen haast een rol en de overweging dat zij toch niet worden opgemerkt. Degenen die zich wel aan de regel houden, geven algemeen op dat zij dit doen uit veiligheidsoverwegingen en verder dat het verplicht is. De kans op een bekeuring speelt voorts een rol en dat is bij het volgen van de snelheidslimiet op de snelweg zelfs het belangrijkste opgegeven motief. c. Slachtoffers Er bestaan geen gegevens specifiek voor slachtoffers van te hard rijden, maar de algemene cijfers worden voor een belangrijk deel wel door te hoge snelheden veroorzaakt. Kwetsbare categorieën van weggebruikers zijn kinderen en ouderen die fietsen en lopen. Het meest kwetsbaar zijn brom- en snorfietsers van 65 jaar en ouder. En voorts weggebruikers wier gedrag als categorie de kans op ongelukken groter maakt (victim proneness): motorrijders tussen de 18 en 24 jaar, bestuurders van auto's in dezelfde leeftijdscategorie. Voorts is er verband met alcoholgebruik. Kijkend naar de wegcategorie dan blijkt het aantal verkeersdoden op de auto(snel-)wegen relatief laag, terwijl drie kwart van het totaal valt op wegen met een snelheidsgrens van 80 kilometer per uur en op wegen binnen de bebouwde kom. d. Situaties Tijdstip delict De snelheidsovertreding hangt ten nauwste samen met het handhavingsbeleid, met name de (subjectieve) pakkans. 's Nachts wordt naar verhouding de regel meer overtreden dan overdag Tijdens de vakantieperiode eveneens De 52e week van het jaar stijgt het aantal overtredingen systematisch als gevolg van de (objectief juiste) veronderstellingen dat er minder wordt gecontroleerd 2
3 Plaats delict Waar de intensiteit van het verkeer afneemt Waar onlogische snelheidsbeperkingen bestaan Waar het vastgestelde regime niet de logica van de weg volgt Waar onduidelijke bewegwijzering bestaat Waar bijzondere stimuli bestaan: bijvoorbeeld in Zandvoort of na een TT-race in Assen Werkwijze De overtreding is over het algemeen gering: weinig meer dan de toegestane snelheid. Er bevindt zich onder de habituele snelheidsovertreders een groep mensen die stelselmatig veel meer verkeersregels aan hun laars lappen: gevaarlijk rijden, 'kleven', rood licht negeren. Zoals bij veel delicten levert (verzet tegen) handhaving van de regel in een aantal gevallen weer nieuwe delicten op: agressie (mondeling, lichamelijk of technisch door de controle-apparatuur buiten werking te stellen). e. Schade Materiële schade Verkeersveiligheid Er vallen per jaar 1000 doden in het verkeer en mensen raken gewond, waarvan zo ernstig dat ziekenhuisopname noodzakelijk is. In 30% van de gevallen zijn deze slachtoffers gevallen door te snel rijden en in nog eens 30 à 40% wordt de ernst van het letsel mede door te hoge snelheid bepaald. Milieuschade en geluidshinder De hoeveelheid chemische verontreiniging die o.a. leidt tot zure regen hangt ten nauwste samen met de gereden snelheid en wel onevenredig. Dus 5% harder rijden levert 7% meer vervuiling op enzovoort. Overschrijden van de maximumsnelheid produceert grote milieuschade. De cijfers van de afname van uitstoot van chemische stoffen als gevolg van gericht verkeerstoezicht op de A2 zijn indrukwekkend. Hetzelfde geldt voor geluidshinder. Economische schade De Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) heeft de kosten van de totale verkeersveiligheid uitgerekend voor één jaar: De medische kosten bedroegen toen 440 miljoen; kosten van produktieverlies (als gevolg van ziekteverzuim, arbeidsongeschiktheid en overlijden) miljoen; materiële kosten (kosten van schade aan voertuigen en letsel gedragen door zowel de verzekeringen als door particulieren) miljoen en afhandelingskosten (o.a. afhandeling door politie, justitie en brandweer). Het totaal van ruim acht miljard gulden per jaar is voor een niet goed te bepalen deel gevolg van te hard rijden, maar gegeven de achterhaalde schattingen van de invloed van te hard rijden op het aantal doden en gewonden, mogen we aannemen dat deze aanzienlijk is. Immateriële schade Er is een moeilijk te kwantificeren hoeveelheid leed voor de slachtoffers het gevolg van het overschrijden van de maximumsnelheid. Met de gegeven cijfers over het aantal slachtoffers vormt het overtreden van de maximumsnelheid evenwel thans de vorm van criminaliteit (ook al wordt dat niet vaak als zodanig gezien) die de meeste en de meest ernstige slachtoffers eist. Ter vergelijking: het aantal gevallen van moord en doodslag bedraagt per jaar 250 à 300; het aantal gewonden is ongeveer gelijk aan het aantal mensen dat per jaar slachoffer is geworden van mishandeling en bedreiging. De immateriële schade bestaat voorts uit een nadeel voor de samenleving als geheel: het afbrokkelen van rechtshandhaving door bestuurders die met hun te hoge snelheid publiekelijk de norm aan hun laars lappen en de sabotage van overheidsmaatregelen om de limiet te handhaven. 3
4 f. Overige feiten Regionale spreiding Er bestaat enig verschil in de frequentie van het delict in verschillende provincies en dan weer per type wegen en snelheidslimiet, maar belangwekkend zijn deze verschillen niet. Differentiaties Er bestaan 6 soorten snelheidsbeperkingen die kunnen worden overschreden: 120 km/uur 100 km/uur 80 km/uur 50 km/uur 30 km/uur anders, bijvoorbeeld o bij wegwerkzaamheden, o bij oversteekplaatsen voor schoolkinderen. De 120 km-limiet wordt thans verreweg het beste gecontroleerd, maar de snelheidslimiet van 100 km/uur wordt vaker overschreden. Algemeen geldt dat de controle beter is naarmate deze gemakkelijker uitvoerbaar is (120 km-limiet op de rechte grote weg) en niet waar de noodzaak (verkeersveiligheid) het grootste is. Er vallen 6 à 7% van alle verkeersdoden op de grote weg waar 45% van alle verkeer zich afspeelt. Er zouden waarschijnlijk betere resultaten te bereiken zijn bij controles van de 50- en 30-km-limieten en daarmee is nu ook een aanvang gemaakt. Deze grenzen zijn evenwel minder gemakkelijk te bewaken omdat gemengd verkeer gecompliceerde situaties in steden en woongebieden onoverzichtelijker is. In de nabije toekomst is dit probleem voor een deel via de techniek op te lossen bijvoorbeeld wanneer via satelliet -observatie het rijgedrag kan worden gevolgd. Verandering in waardering en angst Het maatschappelijke draagvlak voor het handhaven van snelheidscontroles is vrij groot, maar het verloop daarvan in de tijd sedert de introductie van de 100- en 120-kilometerlimieten op de autosnelweg in 1988 is niet systematisch gemeten. De vraagstelling heeft zich vrijwel onmiddellijk verlegd naar de aanvaarding van weggebruikers van het instrumentarium dat de overheid gebruikt om de snelheidsbeperking te handhaven. Daaruit blijkt uit gegevens van het Aktiecentrum Naleving Verkeersregels te Driebergen dat ongeveer een kwart van hen niet tevreden is over de wijze waarop de politie controleert. Het aantal verkeersdoden is vanaf de jaren negentig sterk en continu gedaald: van ruim 3000 per jaar in 1970 tot 2000 in 1980, 1400 in 1990 en 1000 in Dit resultaat is bereikt ondanks een reusachtige toename in het aantal personenauto's en een zeer sterke stijging in het aantal reizigerskilometers. 2. Taken van actoren en organisaties a. Openbaar ministerie Het Bureau Verkeershandhaving van het OM (BVOM) te Soesterberg telt en meet en ontwerpt het handhavingsbeleid, en evalueert concrete maatregelen. De Officier die daar zetelt, mr. J. Spee, is de landelijk coördinator. Het BVOM geeft regionale politiekorpsen ondersteuning bij het opzetten van verkeershandhavingsprojecten. In het hele land draaien speciale regionale plannen 4
5 verkeershandhaving die via intensieve controles op snelheid, rood licht, alcohol en het dragen van de autogordel en bromfietshelm een bijdrage leveren aan het vergroten van de verkeersveiligheid. Rademakerstraat 22b Postbus ZG Soesterberg tel , fax b. Gemeente Techno-preventieve maatregelen: Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat (Directie Verkeersveiligheid en Infrastructuur) tel / , fax SWOV (Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid) Postbus BB Leidschendam tel , fax internetadres: adres: Gemeenten kunnen zich ook richten tot: het Infopunt "Duurzaam Veilig Verkeer" van het ministerie Postbus BA Ede tel , fax contactpersoon: ir. E.C. Westdijk, tel internetsite: adres: Het Infopunt is gekoppeld aan het Kennisplatform VERDI; dit kan geraadpleegd worden voor vragen over verkeer en vervoer in brede zin. tel internetadres: adres: of tot een particulier technisch bureau (Goudappel Coffeng of Traffic Test bijvoorbeeld). De VNG heeft een Aanspreekpunt Verkeersveiligheid, taakveld verkeer en vervoer, tel , internetadres: Voor het vraagstuk van het te hard rijden in woonwijken is het SWOV de geschikte informatiepartner. Op provinciaal niveau bestaat het IPO (interprovinciaal overlegorgaan). Wat voertuigen en hun gedrag betreft is TNO een goed aanspreekpunt, m.n. TNO te Soesterberg, TNO Technische Menskunde Postbus ZG Soesterberg tel , fax en ook de Technische Universiteit Delft Julianalaan BL Delft tel
6 c. Politie Verkeerssnelheidscontroles worden georganiseerd door de politie. Het Bureau Verkeershandhaving van het OM (BVOM) te Soesterberg telt en meet en ontwerpt het handhavingsbeleid. d. Overige actoren Mottoborden zijn na te vragen bij het provinciaal orgaan en voor rijkswegen bij: Ministerie van Verkeer en Waterstaat afdeling voorlichting tel / , fax Het ligt in de bedoeling om met het oog op de herkenbaarheid deze borden landelijk te uniformeren. Perscampagnes worden georganiseerd door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat of door de provinciale organen. Een communicatieplan wordt voorgelegd aan de lokale pers, de radio, de tv. 3. Mogelijke vormen van aanpak a. Situationele preventie Technopreventie De infrastructuur van de autowegen en de motorische capaciteit van de voertuigen zijn in het algemeen ingesteld op (veel) hogere snelheden dan de toegestane maxima. Ook de verbeterde veiligheidsvoorzieningen (gordels, kooiconstructie, rembekrachtiging, anti-blokkeersysteem, air bags) hebben het paradoxale effect dat bestuurders meer (snelheids-)risico's nemen. Er worden proefnemingen gedaan (Centrum voor Omgevings- en Verkeerspsychologie van de Rijksuniversiteit Groningen) met snelheidsbegrenzers, waarschuwingssystemen die reageren op sensoren, zonder dat daarvan nu nog de resultaten beschikbaar zijn. De weg kan worden aangepast met rotondes, drempels, optische versmallingen, aanpassingen aan het wegdek zodat hoge snelheid veel bandgeruis teweeg brengt. Ook dit staat in de kinderschoenen. Het rijgedrag van individuele automobilisten zal in de nabije toekomst zelfs door registratie via satellieten gevolgd kunnen worden en dat is met name in het moeilijk te overziene stadsverkeer en in woonwijken van grote betekenis. Sociale preventie Geen gegevens bekend. b. Gedragsbeïnvloeding School Gedragsbeïnvloeding begint op school met het verkeersonderwijs. Hier ligt tot nu toe de nadruk echter op het aanleren van de regels en niet op het leren van de passende attituden. Dit geldt zowel in het lager als bij het voortgezet onderwijs. Een lespakket 'Doorgaand Verkeer' van Veilig Verkeer Nederland beoogt zulks wel, maar de methode geldt als verouderd en wordt nu niet meer op scholen gebruikt. Daarvoor is 'Straatwerk' in de plaats gekomen. Individueel De grote moeilijkheid bij het bewaken van de snelheidslimiet is dat het hier gaat om een 'verzonnen norm', het is geen gedrag dat wordt gevolgd door een waarschuwing van het geweten of een correctie in de sociale omgeving. De man met het flitsapparaat die zijn ergernis botviert langs de weg spreekt 6
7 snelheidsovertreders niet aan. Het is een overtreding die 'mala prohibita' is en niet 'mala in se'. Immers, de snelheidslimiet is arbitrair (100, 110 of 120?) veranderlijk in de tijd veranderlijk per land of regio en soms onlogisch. Ook de ratio van de snelheidsbeperking geeft weinig houvast: iedereen weet wel dat het goed is voor de verkeersveiligheid, maar waarom 100 of 120? In feite is er op de grote weg niet veel winst meer te boeken, het is er al heel veilig. Iedereen weet wel dat het economisch voordeliger is om de snelheid te beperken, maar een generaal effect acht men onvoldoende van toepassing op zichzelf. De ergernis en het verzet (aanvallen op camera's, radardetectors etc.) wijzen ook op niet -acceptatie van het voorschrift. Men kan nochtans appelleren aan de norm dat men zich aan de regels moet houden: Door borden die oplichten: 'U rijdt te hard' Door op het gezonde verstand te werken met billboards die herinneren aan de familie die de automobilist veilig thuis verwacht etc Deze middelen worden ingezet ter ondersteuning van een algemeen handhavingsplan van snelheidslimitering en onduidelijk is de bijdrage van iedere maatregel afzonderlijk. Uit onderzoek van de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid (SWOV) weten we wel dat de feed backtechniek ('U rijdt te hard') een geringe bijdrage levert. Volgens de psychologische leertheorie (operante conditionering) zou een lang volgehouden consequent toegepaste handhavingsinspanning op den duur het effect moeten hebben dat mensen de norm internaliseren. Ze houden zich aan de snelheidslimiet ook als ze niet worden gecontroleerd, maar met innerlijke drang. Volgens Rooijers (Gronings verkeerspsycholoog) is er evenwel nog geen aanpak ontworpen die werkelijk helpt attitudes te veranderen. Duurzame effecten zijn nog niet verkregen. Experiment Sinds kort is geëxperimenteerd met een gedragsbeïnvloeding in de vorm van een bestuursrechtelijke maatregel, een korte cursus Educatieve Maatregel Snelheid (door de Verkeerspolitie Amsterdam- Amstelland). De cursus is geëvalueerd door sociaal-psychologen van de Universiteit van Amsterdam. Een groep jongeren van 18 tot 24 jaar die voor het eerst is betrapt op het overtreden van de snelheid met 30 km per uur of meer op 'black spots' binnen de bebouwde kom, kon zijn bekeuring afkopen door een drie uur durende cursus te volgen waarbij hen wordt geleerd dat er een relatie bestaat tussen snelheid en verkeersveiligheid en welke de mogelijke gevolgen zijn van een ongeval. De houding ten opzichte van snelheid verbeterde meer dan bij de contrastgroep die een boete had betaald, maar er trad geen verandering op in hun normatieve opvatting. Het resultaat is allerminst concludent (beperking tot alleen 'licht' en jeugdige groep, kleine steekproef, zelfselectie van de steekproef, het ontbreken van controle van feitelijk verkeersgedrag). c. Civielrechtelijke, bestuursrechtelijke en strafrechtelijke maatregelen Inleiding Bij de repressieve juridische afdoening van dit delict lopen de verschillende soorten recht door elkaar. Bij het ontbreken van instrumenten die de norm of houding ten opzichte van te hard rijden zelf vermogen te beïnvloeden, hebben politie en justitie hun inspanning vrijwel volledig geconcentreerd op het handhaven van de regel zelf. Op grond van de klassieke school in het (straf-)recht zal het dreigen met sancties een generaal en speciaal effect sorteren wanneer: de strafhoogte voldoende de pakkans hoog en de snelheid van afdoening vlug genoeg is Strafhoogte Lichte overtredingen worden administratiefrechtelijk afgehandeld volgens Mulder. De 'normale' schikking wordt vastgesteld op basis van een tarievenlijst, waarbij slechts de mate van 7
8 snelheidsoverschrijding wordt gerekend, de verkeersofficier maakt gebruik van het COMPAS-systeem en handelt automatisch af. Een 'verhoogde' schikking wordt vastgesteld wanneer op 120-kmsnelwegen de limiet met meer dan 40 km/uur is overtreden en op alle overige wegen meer dan 30 km/uur en daarbij telt ook de documentatie van de automobilist mee. Bij deze overtredingen en hoger wordt de zaak strafrechtelijk afgedaan. Bij overtredingen boven de 70 km/uur te hard rijden wordt het rijbewijs ingenomen, In het tussenliggende gebied bepaalt de officier van justitie de sanctie. Bij ontzegging van de rijbevoegdheid wordt het rijbewijs tijdelijk ingenomen. Intrekken van het rijbewijs is een definitieve sanctie. Bij een snelheidsovertreding van 100% of meer van de vastgestelde snelheidlimiet en bij gebleken 'concrete gevaarzetting' kan tenslotte ook het vervoermiddel in beslag worden genomen. Van de zwaarste sancties gaat uiteraard een preventieve werking uit, maar bij administratiefrechtelijke afhandeling is het effect niet altijd duidelijk. Er bestaat een categorie snelheidsovertreders die boetes incalculeren en voor hen is de boete onderhevig aan inflatie. Medewerkers van het Aktiecentrum Naleving Verkeersregels opperen de mogelijkheid andere sancties dan geldboetes te proberen (bijvoorbeeld door tijd te ontnemen als het voertuig wordt stilgezet) Verkeersofficier Spee pleit voor introductie van een 'puntensysteem' met opvoerende sancties Pakkans Criminologisch onderzoek toont steeds weer aan dat de pakkans de doorslaggevende variabele is bij afschrikkingspreventie. Het aantal snelheidsovertredingen dat (met cameratoezicht) kan worden vastgesteld is reusachtig en het aantal verzonden transactievoorstellen eveneens, maar het aantal sancties is beperkt door de vaste 4% van alle gevallen waar de overtreder in beroep gaat. Een hoger aantal sancties zou het strafrechtelijk systeem onmiddellijk overbelasten. Het aantal controles bepaalt de objectieve pakkans en deze is dus begrensd door de geschetste administratieve verwerkingscapaciteit. Het is de kunst om het aantal controles zo te variëren dat weggebruikers een zo hoog mogelijke 'subjectieve pakkans' ondergaan. Instellen van zulke controle (met name camera-toezicht) helpt altijd onmiddellijk. Op langere termijn beklijft dit effect alleen als overtreders af en toe worden gepakt (blaffen alleen helpt niet als soms niet ook wordt gebeten) en als na de introductie een zeker 'onderhoudsniveau' wordt gehandhaafd. Hoe worden snelheidsovertreders gepakt en wat helpt en wat niet? Niet helpt de politiecontrole door aanhouding. Dit is te gevaarlijk; het generaal preventieve effect is te gering omdat weinig weggebruikers het zien; andere weggebruikers zien hun kans schoon hard door te rijden omdat de politie al bezig is Niet optimaal helpt flitsen in verdekte opstelling. Volgens het ervaren Aktiecentrum Naleving Verkeersregels is het veel effectiever om de controle goed te laten zien. Niet helpt de geïsoleerde en onaangekondigde meting. Beter is met veel bombarie en perscampagnes de voorgenomen controle aan te kondigen. Wat wel helpt is: Radarcontrole vanwege de grote signaleringscapaciteit Het rouleren van radar zodat de kans van weggebruikers vaste controlepunten te ontwijken klein wordt Het toevoegen van nep-flitspalen Het neerzetten van zichtbare controleposten en aankondigingen daarvan per waarschuwingsbord Controles inbedden in een groter plan, planmatige aanpak (in plaats van een 'project', welk woord duidt op kortstondigheid) vergezeld van een campagne. De verwachting is dat mensen over zulke campagnes gaan praten. Thans bestaat de verplichting minimaal twee verkeersplannen te effectueren per politieregio. Een dergelijk plan is het gerichte verkeerstoezicht op de A2: het heeft aantoonbaar veel resultaat en is goed geëevalueerd. 8
9 Wat onzeker is: De campagne te doen begeleiden door automobilisten stickers mee te geven. Helaas zijn twee van zulke projecten: 'Blauw Punt' en 'Te hard rijden' niet volgens plan uitgevoerd en dus ook niet evalueerbaar. Snelheid van afdoening Het is onbekend of een snelle (administratiefrechtelijke) afhandeling leidt tot meer normconformiteit (en minder gevallen van beroep). 9
SAMENVATTING. Speerpunt gordel. Achtergrond en doel perceptieonderzoek
SAMENVATTING Achtergrond en doel perceptieonderzoek Het Bureau Verkeershandhaving Openbaar Ministerie (BVOM) is onderdeel van het Openbaar Ministerie en valt onder het Ministerie van Justitie. Het is het
Nadere informatievideosurveillance minder doden en gewonden
videosurveillance Een groep automobilisten en motorrijders rijdt véél te hard op de Nederlandse wegen. Daar blijft het vaak niet bij. Ze maken zich vaak ook schuldig aan bumperkleven, agressief rijden,
Nadere informatieAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus EA DEN HAAG
1 > Retouradres Postbus 20301 2500 EH Den Haag Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus 2017 2500 EA DEN HAAG Turfmarkt 147 2511 DP Den Haag Postbus 20301 2500 EH Den Haag www.rijksoverheid.nl/venj
Nadere informatieAanpak agressief verkeersgedrag
Aanpak agressief verkeersgedrag Samenvatting Agressief rijgedrag kan leiden tot enorme risico s in het verkeer. Voor de aanpak van agressieve verkeersdeelnemers wordt een op maat gesneden opsporings- en
Nadere informatieEffectiviteit van sancties in het verkeer
Effectiviteit van sancties in het verkeer Bas Tierolf Arnt Mein Lisanne Drost Ilse de Groot Februari 2009 1 Inhoud Samenvatting 5 Inleiding 7 Doel onderzoek en gehanteerd begrippenkader 7 1 Onderzoeksverantwoording
Nadere informatiePubliekspanel Rijkswegen Noord Resultaten peiling 5- mei 2018
Publiekspanel Rijkswegen Noord Resultaten peiling 5- mei 2018 Rijkswegen Noord 15 juni 2018 Rijkswaterstaat Noord-Nederland, de Politie eenheid Noord-Nederland en het Openbaar Ministerie Noord-Nederland
Nadere informatieAdvies over (verhoging van) rijsnelheden van bromfietsers als gevolg op de maatregel Bromfiets op de rijbaan
Advies over (verhoging van) rijsnelheden van bromfietsers als gevolg op de maatregel Bromfiets op de rijbaan Ing. C.C. Schoon D-2002-7 Advies over (verhoging van) rijsnelheden van bromfietsers als gevolg
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2012 2013 29 398 Maatregelen verkeersveiligheid Nr. 342 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VEILIGHEID EN JUSTITIE Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Nadere informatieAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus EA DEN HAAG
1 > Retouradres Postbus 20301 2500 EH Den Haag Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus 20018 2500 EA DEN HAAG Schedeldoekshaven 100 2511 EX Den Haag Postbus 20301 2500 EH Den
Nadere informatieDatum 13 september 2018 Onderwerp Antwoorden Kamervragen over het bericht OM moet tienduizenden flitsboetes A29 terugbetalen
1 > Retouradres Postbus 20301 2500 EH Den Haag Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus 20018 2500 EA DEN HAAG Turfmarkt 147 2511 DP Den Haag Postbus 20301 2500 EH Den Haag www.rijksoverheid.nl/jenv
Nadere informatieSWOV-Factsheet. Verkeersdoden in Nederland
SWOV-Factsheet Verkeersdoden in Nederland Deze factsheet schetst hoe het aantal verkeersdoden in Nederland zich sinds heeft ontwikkeld. Het aantal verkeersdoden in Nederland vertoont, na een stijging in
Nadere informatieSnelheid van blauwe brommers op fietspaden in 2012
Snelheid van blauwe brommers op fietspaden in 2012 Update bij eerder verschenen rapportage Blauwe brommers op fietspaden 2011 Samenvatting Snorfietsen rijden op de fietspaden in Amsterdam massaal nog steeds
Nadere informatieP r o v i n c i e F l e v o l a n d
P r o v i n c i e F l e v o l a n d N o t a C o m m i s s i e Onderwerp Aanbeveling voor de verduidelijking van snelheidslimieten langs provinciale wegen. Samenvatting Een te hoge snelheid vormt in veel
Nadere informatieSWOV-Factsheet. Verkeersdoden in Nederland
SWOV-Factsheet Verkeersdoden in Nederland Deze factsheet schetst hoe het aantal verkeersdoden in Nederland zich sinds heeft ontwikkeld. Het aantal verkeersdoden in Nederland vertoont, na een stijging in
Nadere informatieLeidraad Handhavingsplan Verkeer 2016-2018
Leidraad Handhavingsplan Verkeer 2016-2018 Parket CVOM Afdeling Beleid & Strategie 17 december 2015 1 Inleiding De missie is het vergroten van de verkeersveiligheid door het verminderen van het aantal
Nadere informatie5,5. Praktische-opdracht door een scholier 2016 woorden 24 mei keer beoordeeld. Wiskunde A
Praktische-opdracht door een scholier 2016 woorden 24 mei 2003 5,5 29 keer beoordeeld Vak Wiskunde A Titelpagina Titel: Snelheidsmetingen (VWO2, hoofdstuk 6, opdracht 2) Inhoudsopgave Titelpagina Inhoudsopgave
Nadere informatieVERKEERSBOETES 2019: ALLE BEDRAGEN OP EEN RIJ
VERKEERSBOETES 2019: ALLE BEDRAGEN OP EEN RIJ Je gaat meer betalen voor verkeersboetes in 2019 Verkeersboetes 2019 Het zal geen verrassing zijn: de 2019-tarieven voor snelheidsboetes en boetes voor andere
Nadere informatieons kenmerk FEI/
De heer prof.mr.dr. J.P. Balkenende, minister-president Postbus 20001 2500 EA DEN HAAG doorkiesnummer (070) 373 8622 onderwerp bestuurlijke boete verkeershandhaving uw kenmerk ons kenmerk FEI/2004001093
Nadere informatieabcdefgh Onderwerp Kamervragen Van der Steenhoven (Groen Links) over het doorrijden na een ongeval.
abcdefgh Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Contactpersoon Doorkiesnummer Datum 13 november 2000 - Ons kenmerk Bijlage(n) Uw kenmerk DGP/VI/U.00.03457
Nadere informatie21 juni Besluit B&W d.d. 13 juli 2004 nummer: 1.9. Nijmeegse verkeersituatie is een quick-scan uitgevoerd.
Collegevoorstel Advies: Openbaar Onderwerp Verkeersongevallen 2003 Programma / Programmanummer Mobiliteit / 6110 IBW-nummer Portefeuillehouder T. Hirdes Samenvatting Directie/afdeling, ambtenaar, telefoonnr.
Nadere informatieVeelplegers in verkeer steviger aangepakt
Regelingen en voorzieningen CODE 6.8.2.351 Veelplegers in verkeer steviger aangepakt bronnen Nieuwsbericht ministerie van Veiligheid en Justitie 26.10.2012; www.rijksoverheid.nl Brief Tweede Kamer Aanpak
Nadere informatieDossier : snelheid 1
Dossier : snelheid 1 Overdreven of onaangepaste snelheid verhoogt het risico op en de ernst van verkeersongevallen aanzienlijk. Niets nieuws, aangezien het om een basisgegeven van de verkeersveiligheid
Nadere informatiePubliekspanel Rijkswegen Noord Resultaten juni 2016
Publiekspanel Rijkswegen Noord Resultaten juni 2016 Rijkswegen Noord, 14 juli 2016 Rijkswaterstaat Noord-Nederland, de Politie eenheid Noord-Nederland en het Openbaar Ministerie Noord-Nederland maken zich
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1994 1995 24 112 Wijziging van de Wegenverkeerswet 1994 (wijziging van de regelingen van de invordering en inhouding van rijbewijzen en de bijkomende straf
Nadere informatieDatum 20 januari 2017 Onderwerp Antwoorden Kamervragen over het bericht dat de snelwegpolitie wordt afgeschaft
> Retouradres Postbus 20301 2500 EH Den Haag Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus 20018 2500 EA DEN HAAG Directoraat-Generaal Politie Turfmarkt 147 2511 DP Den Haag Postbus
Nadere informatieGeachte korpschef en leden van politiezone Het Houtsche. Ik ben verheugd vandaag in de politiezone Het Houtsche aanwezig te mogen
Verkeersveilige Week Bijwonen controle - PZ Het Houtsche Maandag 20 februari 2017 Geachte burgemeesters Geachte korpschef en leden van politiezone Het Houtsche Beste aanwezigen van de pers Ik ben verheugd
Nadere informatieDatum 23 mei 2019 Onderwerp Antwoorden Kamervragen over bericht Kwart miljoen boetes voor 1 km/u te hard: Dit riekt naar spekken staatskas
1 > Retouradres Postbus 20301 2500 EH Den Haag Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus 20018 2500 EA DEN HAAG Turfmarkt 147 2511 DP Den Haag Postbus 20301 2500 EH Den Haag www.rijksoverheid.nl/jenv
Nadere informatie1. Heb jij wel eens een boete gehad voor te hard rijden?
Verkeerssnelheid 8 7 6 5 4 2 1. Heb jij wel eens een boete gehad voor te hard rijden? 74% 26% Ja Nee Toelichting: 1 Een maal 3 en een maal 4 km te hard. 1 10 km te hard op de snelweg 1 1x in 37 jaar 1
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1995 1996 22 100 Meerjarenplan Verkeersveiligheid Nr. 47 BRIEF VAN DE MINISTERS VAN JUSTITIE EN VAN VERKEER EN WATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede
Nadere informatieAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus 20018 2500 EA DEN HAAG
1 > Retouradres Postbus 20301 2500 EH Den Haag Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus 20018 2500 EA DEN HAAG Directie en DRC Schedeldoekshaven 100 2511 EX Den Haag Postbus 20301
Nadere informatiePrimeur: zo hoog zijn de verkeersboetes in 2017 Goed nieuws: snelheidsovertredingen worden 1 euro goedkoper 14 oktober :16:52
Primeur: zo hoog zijn de verkeersboetes in 2017 Goed nieuws: snelheidsovertredingen worden 1 euro goedkoper 14 oktober 2016 10:16:52 Laten we met het goede nieuws beginnen: de verkeersboetes zijn in 2017
Nadere informatieVerkeersslachtoffers onder jongeren. Dia 1
Verkeersslachtoffers onder jongeren Dia 1 Inhoud 1. Problematiek 2. Oorzaken 3. Kenmerken pubers 4. Aandachtspunten maatregelen 5. Maatregelen Dia 2 Problematiek (1) Omvang: in Oost-Nederland vallen jaarlijks
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2015 2016 29 398 Maatregelen verkeersveiligheid Nr. 523 BRIEF VAN DE MINISTER VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Nadere informatieMOTAC Motorcycle Accident Causation. Heike Martensen, onderzoeker BIVV Mathieu Roynard, onderzoeker BIVV
MOTAC Motorcycle Accident Causation Heike Martensen, onderzoeker BIVV Mathieu Roynard, onderzoeker BIVV Motorrijders Uitdagend om te besturen Onverzoenlijk tegenover fouten Kwetsbaarheid Doelstellingen
Nadere informatieFact sheet. Verkeersveiligheid in Amsterdam
Fact sheet nummer 7 december 23 Verkeersveiligheid in Amsterdam In 22 vielen in Amsterdam 2.213 slachtoffers in het verkeer. Dit is 14% (372 personen) minder dan het jaar daarvoor. Het aantal verkeersdoden
Nadere informatieSamenvatting. 1 Letterlijk: Ontzegging van de Bevoegdheid Motorrijtuigen te besturen.
Op 24 juni 1998 is de Wegenverkeerswet 1994 (WVW 1994) gewijzigd. Deze wijziging komt voort uit de wens van de Tweede Kamer om te komen tot een strengere aanpak van gevaarlijk rijgedrag in het verkeer.
Nadere informatieBevindingen ongevallengegevens
Kerkplein 2 T (0343) 56 56 00 Postbus 200 F (0343) 41 57 60 3940 AE Doorn E info@heuvelrug.nl Bevindingen ongevallengegevens 2005-2009 Datum 5 november 2010 Afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling Auteur E.
Nadere informatie1 op 4 autobestuurders rijdt te snel in de Kortrijkse schoolomgevingen
! Persnota 1 op 4 autobestuurders rijdt te snel in de Kortrijkse schoolomgevingen Flitscontroles in de zone 30 I. Plan Nieuw Kortrijk Verkeersveiligheid!is!één!van!de!topprioriteiten!van!de!stadsco/! alitie.!elk!verkeersslachtoffer!is!er!één!teveel.!de!stadscoalitie!is!er!
Nadere informatieLETSELPREVENTIE-ONDERZOEK: SYMPTOOMBESTRIJDING OF NOODZAAK?
LETSELPREVENTIE-ONDERZOEK: SYMPTOOMBESTRIJDING OF NOODZAAK? Inleiding ter gelegenheid van het bezoek van Staatsecretaris Drs. J. F. Scherpenhuizen aan het Instituut voor Wegtransportmiddelen TNO op 25
Nadere informatieRapport. klacht van de heer K. over het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Westvoorne
Rapport klacht van de heer K. over het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Westvoorne Dossiernummer: 3953 Datum: 8 juli 2019 Samenvatting De heer K. vindt dat er rondom de Stationsweg
Nadere informatieFlitscontroles in de zone 30
Persnota Flitscontroles in de zone 30 1 op 4 autobestuurders rijdt te snel I. Plan Nieuw Kortrijk Verkeersveiligheid is één van de topprioriteiten van de stadsco- alitie. Elk verkeersslachtoffer is er
Nadere informatieIs de fietser kwetsbaar?
Is de fietser kwetsbaar? Jorrit Harbers Traumachirurg UMCG 19 februari 2014, pag. 2 ACHTERGROND FIETSONGELUKKEN Chirurgen zien een stijging van het aantal letsels door fietsongelukken. De overheid moet
Nadere informatieBeheer en onderhoud. 4 onafhankelijke onderzoeken: 1. Federal Highway Administration. 2. Low Cost Measures. 3. Warnke Studie. 4.
Beheer en onderhoud 4 onafhankelijke onderzoeken: 1. Federal Highway Administration (US Department of Transportation, Verenigde Staten) 2. Low Cost Measures (Elsamex Spanje) 3. Warnke Studie (Deutsche
Nadere informatieFact sheet. Verkeersveiligheid 1957-2007. nummer 3 augustus 2008
Fact sheet nummer 3 augustus 28 Verkeersveiligheid 1957-27 Hoewel het aantal weggebruikers jaarlijks toeneemt, is het aantal verkeersslachtoffers in Amsterdam het afgelopen decennium sterk gedaald. De
Nadere informatieTRAJECT CONTROLE. Case study - A2 (Amsterdam/Utrecht), Nederland
TRAJECT CONTROLE Case study - A2 (Amsterdam/Utrecht), Nederland MEER VERKEER MINDER LAWAAI & VERVUILING De belangrijkste verkeersader tussen het noorden en het zuiden van Nederland is de A2 tussen Amsterdam
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2011 2012 29 398 Maatregelen verkeersveiligheid Nr. 319 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VEILIGHEID EN JUSTITIE Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Nadere informatieVoorrang hebben versus overschrijding van de maximumsnelheid
Voorrang hebben versus overschrijding van de maximumsnelheid Mr. Bert Kabel (1) Inleiding In het hedendaagse verkeer komt het regelmatig voor dat verkeersdeelnemers elkaar geen voorrang verlenen. Gelukkig
Nadere informatieDe nieuwe prijslijst 2013 Centraal justitieel Incassobureau
De nieuwe prijslijst 2013 Centraal justitieel Incassobureau Aangeboden door www.bruseco.nl Bijgaande tarievenlijst is op sommige punten heel zinnig en goed voor uw veiligheid. Echter, sommige punten zijn
Nadere informatieAgenda nr. commissie: Waterstaat en Verkeer 1 september 1997 Gedeputeerde met de verdediging belast: Nr /411/22 Middelburg, 19 augustus 1997
Startprogramma Duurzaam Veilig Nr. I&V - 451 Vergadering 26 september 1997 Agenda nr. commissie: Waterstaat en Verkeer 1 september 1997 Gedeputeerde met de verdediging belast: commissie: Algemeen Bestuur
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2003 2004 29 398 Maatregelen verkeersveiligheid Nr. 14 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Nadere informatieVERKEERSQUIZZ. Veel plezier ermee!
VERKEERSQUIZZ In opdracht van VVN Brabant hebben jongeren van Plattelandsjongeren.nl een quiz over veilig verkeer samengesteld. Tijdens deze quiz stelt een quizmaster de vragen die door de kandidaten in
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1998 1999 26 115 Meerjarenprogramma Verkeersveiligheid 1998 2002 Nr. 11 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer
Nadere informatieDatum 16 januari 2012 Onderwerp Beantwoording van Kamervragen over het bericht zwaar transport negeert regels
1 > Retouradres Postbus 20301 2500 EH Den Haag Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus 20018 2500 EA DEN HAAG Schedeldoekshaven 100 2511 EX Den Haag Postbus 20301 2500 EH Den
Nadere informatieEen STREEPJE voor... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek
Een STREEPJE voor... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek Wat betekenen al die strepen toch? In Nederland verplaatsen zich dagelijks miljoenen personen lopend, fietsend en rijdend in het verkeer.
Nadere informatieDe verkeersboetes in 2017
De verkeersboetes in 2017 1 EURO GOEDKOPER Nu moet je niet meteen per 1 januari je gaspedaal dieper in gaan trappen, want snelheidsovertredingen worden slechts één euro goedkoper. Dat betekent dat je voor
Nadere informatieDe voorzitter van de Tweede Kamer der Staten Generaal Binnenhof AA Den Haag
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten Generaal Binnenhof 4 2513 AA Den Haag Ministerie van Infrastructuur en Milieu Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus
Nadere informatieCijfers over stijging aantal dodelijke fietsongevallen in 2006
Cijfers over stijging aantal dodelijke fietsongevallen in Otto van Boggelen, coördinator Fietsberaad, 1 mei 2007 (versie 2) In is het aantal dodelijke fietsongevallen flink gestegen. Om enig zicht te krijgen
Nadere informatie27 INDELING VAN DE OVERTREDINGEN
Hoofdstuk 27- Overtredingen van de 1 ste tot de 4 e graad 27 INDELING VAN DE OVERTREDINGEN De verkeerswet bepaalt vier graden van overtredingen, volgens het gevaar dat ze opleveren. Per graad gelden specifieke
Nadere informatiede voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG Datum 28 november 2011 Betreft Landelijke uitrol snelheidsverhoging
> Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456
Nadere informatieNederlands Instituut voor Verkeersveiligheid
Nederlands Instituut voor Verkeersveiligheid Carsten van Weelden Financieel risico voor berijder bij smartphone gebruik in auto Aantal ongelukken met 8% toegenomen Gebruik smartphone tijdens het rijden
Nadere informatieverkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Nadere informatieVerkeersboetes 2015. Alle verkeerboetes zijn exclusief 7,00 administratiekosten
Verkeersboetes in 2015 weer hoger DEN HAAG - Wie een bekeuring krijgt, gaat dat nog harder in de portemonnee voelen. Een aantal boetes zijn per 1 januari 2014 verhoogd. Vanaf 2015 gaan de verkeersboetes
Nadere informatieNationaal beleid voor transport veiligheid. Pieter van Vliet
Nationaal beleid voor transport veiligheid Pieter van Vliet Zonder transport geen economische ontwikkeling Nationaal Verkeer en VervoersPlan: Nota mobiliteit 2002 2020 Meerjaren planning van infrastructuur
Nadere informatieResultaten Enquête Campagne verbetering regionale wegen (TNS-NIPO in opdracht van Bouwend Nederland )
Enquête Campagne verbetering regionale wegen (TNS-NIPO in opdracht van Bouwend Nederland ) Zoetermeer, februari 12 Algemeen Decentrale overheden (provincies, waterschappen en gemeenten) zijn samen verantwoordelijk
Nadere informatieVerkeersveiligheidsmonitor. Gemeente Slochteren
Verkeersveiligheidsmonitor Gemeente Slochteren INHOUDSOPGAVE Trend 3 Algemene ontwikkeling van het totale aantal slachtoffers... 3 Ontwikkeling aantal verkeersdoden (geïndexeerd) ten opzichte van het referentiegebied
Nadere informatieOnze ref.: 2004/DPC/PB/276
PERSBERICHT AANTAL ONGEVALLEN MET LICHAMELIJK LETSEL DAALT OP N33 NA JAAR VAN INTENSE CONTROLES Sint-Andries, 20 oktober 2004 Onze ref.: 2004/DPC/PB/276 Contactpersoon: Kurt Maene Telefoon 050 40.74.07
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2005 2006 29 398 Maatregelen verkeersveiligheid Nr. 38 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Nadere informatieInhoud. Waarom snelheidshandhaving. Waarom snelheidshandhaving. Binnen welke context. Binnen welke context 26/09/2014 SNELHEIDSHANDHAVING PZ LEUVEN
SNELHEIDSHANDHAVING PZ LEUVEN Ludwig Hoeterickx Politie Leuven Inhoud Waarom snelheidshandhaving Binnen welke context Elk bestuursniveau doet zijn zeg SGVV 2007 en referentiekader ZVP Personeelsinzet Onderzoek
Nadere informatieOudere Weggebruikers. Kennisdag ROV Oost NL. Alex Oosterveen en Reinoud Nägele 10 december 2015 Dia 1
Oudere Weggebruikers Kennisdag ROV Oost NL Alex Oosterveen en Reinoud Nägele 10 december 2015 Dia 1 Omvang probleem Het aantal verkeersongelukken waarbij ouderen betrokken zijn, neemt toe. ANP Dia 2 Verdubbeling
Nadere informatieDERTIG KAN HET ANTWOORD ZIJN
DERTIG KAN HET ANTWOORD ZIJN Artikel Mensen op straat (1980) (Voorjaar): 27 R-80-13 Voorburg, 1980 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV -2- Inleiding Zal een verlaging van de maximumsnelheid
Nadere informatieAanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h
Datum 12 december 2011 Bijlage(n) - Aanvullende rapportage verkeersveiligheidseffecten experimenten 130km/h Achtergrond Het kabinet is voornemens de maximumsnelheid op autosnelwegen te verhogen naar 130
Nadere informatieBoete Toolkit 2013. boetebezwaar-online.nl. Inclusief voorbeeldbrieven, actuele wetgeving en boetevolgformulier. Een uitgave in eigen beheer van:
Boete Toolkit 2013 Inclusief voorbeeldbrieven, actuele wetgeving en boetevolgformulier Een uitgave in eigen beheer van: boetebezwaar-online.nl Uw boete succesvol aanvechten Handleiding en praktische tips
Nadere informatieActieplan Jonge Bromfietsers 3 september 2004
abcdefgh Actieplan Jonge Bromfietsers 3 september 2004 1 Inhoudsopgave........................................................................................ 1. Doelstelling Actieplan Jonge bromfietsers
Nadere informatieMooi weer in het weekend: meer ongevallen met motoren. factsheet 6 april 2018
Mooi weer in het weekend: meer ongevallen met motoren factsheet 6 april 208 Mooi weer in het weekend: meer ongevallen met motoren Aankomend weekend belooft het kwik sinds lange tijd weer richting de 20
Nadere informatieOp de voordracht van Onze Minister van Infrastructuur en Waterstaat van IenW/BSK-, Hoofddirectie Bestuurlijke en Juridische Zaken;
Besluit van tot wijziging van het Reglement verkeersregels en verkeerstekens 1990 in verband met uitbreiding van het verbod van het tijdens deelname aan het verkeer vasthouden van mobiele elektronische
Nadere informatieSnelheidscontroles en boetes
Snelheidscontroles en boetes De politie controleert de snelheden van auto s op snelwegen op verschillende manieren. Een betrekkelijk nieuwe manier is de zogeheten trajectcontrole. Met een camera wordt
Nadere informatieVerkeersveiligheid. in de buurt
Verkeersveiligheid in de buurt Verkeersveiligheid in de buurt Eén van de grootste ergernissen van burgers in Leeuwarden is het te hard rijden in de woonbuurten. In de enquête over verkeersveiligheid die
Nadere informatieHier in Amsterdam hebben de fietsers hun eigen regels
Hier in Amsterdam hebben de fietsers hun eigen regels Sinds 1 juli 2017 worden speed pedelecs, fietsen die 45 km/h kunnen halen, als bromfietsen gezien. Veel mensen zijn hier boos over omdat ze hierdoor
Nadere informatieZeg niet te gauw t is weer een vrouw Vandaag 8 maart is het de internationale dag van de vrouw
Zeg niet te gauw t is weer een vrouw Vandaag 8 maart is het de internationale dag van de vrouw Er doen heel wat vooroordelen de ronde als het aankomt op vrouwen achter het stuur. Op deze internationale
Nadere informatieEvaluatie verkeersveiligheidseffecten 'Bromfiets op de rijbaan'
Ministerie van Verkeer en Waterstaat jklmnopq Adviesdienst Verkeer en Vervoer Evaluatie verkeersveiligheidseffecten 'Bromfiets op de rijbaan' Een onderzoek naar letselongevallen met bromfietsers een jaar
Nadere informatieCollege van Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant Secretariaat van de hoor- en adviescommissie Postbus MC s-hertogenbosch
College van Gedeputeerde Staten van Noord-Brabant Secretariaat van de hoor- en adviescommissie Postbus 90151 5200 MC s-hertogenbosch Betreft: Bezwaar tegen het verkeersbesluit A270, nummer 3059962 Zaaknummer
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2016 2017 29 398 Maatregelen verkeersveiligheid Nr. 563 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VEILIGHEID EN JUSTITIE Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal
Nadere informatieAntwoorden Kennisvragenlijst voorrangsvoertuigen
Antwoorden Kennisvragenlijst voorrangsvoertuigen Wet- en regelgeving 1. Wanneer ben je bestuurder van een voorrangsvoertuig? (bron: artikel 29 RVV 1990) a. als je optische én geluidssignalen voert b. als
Nadere informatieHandleiding voor Verkeersveiligheidsrapportage (R-97-11)
Handleiding voor Verkeersveiligheidsrapportage (R-97-11) IA Bijlage voor het verkrijgen van de informatie uit BIS-V, met Utrecht als voorbeeld Drs. R.J. Davidse Leidschendam, 1998 (Herziene uitgave) Wetenschappelijk
Nadere informatieEvaluatie van handhaving op de rijsnelheid
Joris Cornu joris.cornu@uhasselt.be 13 oktober 2014 Evaluatie van handhaving op de rijsnelheid Onderzoek naar de effecten van snelheidshandhaving case Limburg Inhoud Kadering samenwerking HOE handhaven?
Nadere informatieWoon-werkverkeer drijvende kracht achter groei mobiliteit
Samenvatting De economische crisis heeft vorig jaar uiteenlopende effecten gehad op het verkeer vervoer in Nederland. Door de invloed van internationale ontwikkelingen was het effect van de crisis op het
Nadere informatieEuroRAP Road Protection Score
EuroRAP Road Protection Score Samenvatting Verkeersveiligheid staat hoog op de Europese en de Nederlandse agenda. Het European Road Assessment Programme (EuroRAP) wil eraan bijdragen om de verkeersveiligheid
Nadere informatieVerkeersveiligheid en fietsgebruik in Driebergen- Rijsenburg
Verkeersveiligheid en fietsgebruik in Driebergen- Rijsenburg 1. Inleiding Lang was de onveiligheid van het fietsverkeer het enige aandachtspunt in het fietsbeleid. Gelukkig heeft de beleidsmatige aandacht
Nadere informatieKwantitatieve toetsing snelheid
Kwantitatieve toetsing snelheid Stichting TeamAlert Jongeren met impact Lijsterstraat 3-5 3514 TA Utrecht Tel: 030-2232893 info@teamalert.nl www.teamalert.nl Dataverzameling, data analyse en rapportage:
Nadere informatiePubliekspanel Rijkswegen Noord Resultaten peiling 6 juli 2018
Publiekspanel Rijkswegen Noord Resultaten peiling 6 juli 2018 Rijkswegen Noord 12 september 2018 Rijkswaterstaat Noord-Nederland, de Politie eenheid Noord-Nederland en het Openbaar Ministerie Noord-Nederland
Nadere informatieAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus 20018 2500 EA DEN HAAG
1 > Retouradres Postbus 20301 2500 EH Den Haag Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus 20018 2500 EA DEN HAAG Turfmarkt 147 2511 DP Den Haag Postbus 20301 2500 EH Den Haag www.rijksoverheid.nl/venj
Nadere informatieAan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus EA DEN HAAG. Datum 20 juni 2017 Onderwerp Progressief boetestelsel
1 > Retouradres Postbus 20301 2500 EH Den Haag Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus 20018 2500 EA DEN HAAG Directie en Turfmarkt 147 2511 DP Den Haag Postbus 20301 2500 EH
Nadere informatieOp weg naar 0 vermijdbare ernstige verkeersslachtoffers in Zeeland
Op weg naar 0 vermijdbare ernstige verkeersslachtoffers in Zeeland Dr. 0 vermijdbare ernstige verkeersslachtoffers 1 Verkeersdoden in Zeeland 0 vermijdbare ernstige verkeersslachtoffers 2 Werkelijk aantal
Nadere informatieTweede Kamer der Staten-Generaal
Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1994 1995 22 100 Meerjarenplan Verkeersveiligheid Nr. 23 BRIEF VAN DE MINISTERS VAN VERKEER EN WATERSTAAT EN VAN JUSTITIE Aan de Voorzitter van de Tweede
Nadere informatieErvaringsgerichte aanpak voor snelheidsovertreders Sta even stil bij snelheid. Ivo Van Aken Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid
Ervaringsgerichte aanpak voor snelheidsovertreders Sta even stil bij snelheid Ivo Van Aken Belgisch Instituut voor de Verkeersveiligheid 0 Vrijwillige leermaatregel Sta even stil bij snelheid Module Gerechtelijk
Nadere informatieVeilig onderweg met de e-bike
Veilig onderweg met de e-bike Wat kunt u doen om een valpartij te voorkomen? Pas uw snelheid aan Een elektrische fiets is sneller en comfortabeler dan een gewone fiets. Hij gaat echter sneller dan u denkt
Nadere informatiePersbericht. Lichte stijging verkeersdoden in Centraal Bureau voor de Statistiek
Centraal Bureau voor de Statistiek Persbericht PB12-026 19 april 2012 14.15 uur Lichte stijging verkeersdoden in 2011 661 verkeersdoden in 2011 Stijging bij oudere fietsers Daling bij inzittenden van personenauto
Nadere informatieInnovation. Een beoordeling van de prestaties van fluorescerende retroreflecterende verkeersborden
Een beoordeling van de prestaties van fluorescerende retroreflecterende verkeersborden Door de afdeling Vervoerstechniek, SINTEF Civiele en Milieutechniek in samenwerking met het Noorse Bestuur der Openbare
Nadere informatieRecente ontwikkelingen in de veiligheid van snorfiets ers
Recente ontwikkelingen in de veiligheid van snorfiets ers D-95-14 Drs. P.C. Noordzij Leidschendam, 1995 Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid SWOV Documentbeschrijving Rapportnummer:
Nadere informatieStrategisch plan verkeersveiligheid. Kennisnetwerk SPV
Strategisch plan verkeersveiligheid Kennisnetwerk SPV SPV: Op weg naar 0 slachtoffers Daling Aantal verkeersdoden stagneert en aantal slachtoffers stijgt - extra aandacht voor verkeersveiligheid, samenwerken
Nadere informatie