PERMIT TO WORK CONCENTRATIE ACTIVITEITEN UITSTEKENDE SERVICE LOGISTIEK SOFTWARE COMMUNICATIE PAGINA 4 PAGINA 10 PAGINA 28

Transcriptie

1 NR. 5 - SEPTEMBER / OKTOBER JAARGANG 25 VAKBLAD VOOR DE OLIE-, GAS- EN PETROCHEMISCHE INDUSTRIE OP 25 SEPTEMBER IS OP DE KEPPEL VEROLME WERF HET OLIEPRODUCTIE- EN OPSLAGUNIT SEVAN VOYAGEUR GEDOOPT DOOR BESCHERMVROUWE KIM GALAVAN VAN OILEXCO NORTH SEA. DE FPSO GAAT OLIE PRODUCEREN UIT HET BRITSE SHELLEY-VELD (FOTO KEPPEL VEROLME/RUUD VAN LEEUWEN). LOGISTIEK CONCENTRATIE ACTIVITEITEN PAGINA 4 SOFTWARE PERMIT TO WORK PAGINA 10 COMMUNICATIE UITSTEKENDE SERVICE PAGINA 28

2 IT S TIME TO DO SOME DEEP THINKING DUE TO RECENT OFFSHORE INSTALLATION AWARDS, JUMBO OFFSHORE HAS THE FOLLOWING VACANCIES: ASSISTANT PROJECT MANAGERS SENIOR PROJECT ENGINEERS INSTALLATION ENGINEERS ORCAFLEX EXPERTS STRUCTURAL ENGINEERS CAD DRAFTSMAN WE OFFER: PLEASE CONTACT: LIFT. SHIP. INSTALL. ALL IN ONE GO.

3 INHOUD COLOFON Uitgever: Uitgeverij Tridens Postbus AM IJmuiden Redactie en productie: Han Heilig Vaste medewerking: PAS Publicaties Jelle Vaartjes Marloes Kraaijeveld (IRO) Pre-Press: Peter Ruiter Corine van Luijken Redactie-adres: Postbus AM IJmuiden Tel.: Telefax: Advertentie-exploitatie: Retra PubliciteitsService Postbus AH Zandvoort Tel.: Fax: SNS POOL PAGINA 4 In januari 2009 worden alle logistieke activiteiten van de Southern North Sea (SNS) Pool van Peterson SBS in Den Helder geconcentreerd. Als eind dit jaar de gerenoveerde en verbrede Onderzeedienstkade is opgeleverd, krijgt de logistieke dienstverlener ineens veel meer armslag, zegt adjunct-directeur Loek Sakkers, die namens Peterson SBS ook als fleet manager van de SNS Pool fungeert. Een interview. PERMIT TO WORK PAGINA 10 evision is een innovatieve onderneming die zich bezighoudt met het ontwikkelen van hoogwaardige en tegelijkertijd uiterst gebruikersvriendelijke HSE software-systemen bestemd voor de internationale offshore industrie. Keep it simple is de lijfspreuk van deze no-nonsense onderneming. Bij evision draait alles om een diepgaande integratie tussen technische kennis, de dagelijkse praktijk aan boord van een platform en de behoeftes van de operator zelf. Met als ultiem doel: transparantie en bedieningsgemak. Een interview. Abonnementen: Offshore Visie Postbus AM IJmuiden tridens@practica.nl Verspreiding: Offshore Visie wordt in controlled circulation toegezonden aan geselecteerde kader- en leidinggevende functionarissen bij oliemaatschappijen, raffinaderijen, ingenieursbureaus, contractors en andere ondernemingen/instanties nauw betrokken bij de olieen gaswinning alsmede de (petro)chemische industrie. Voor personen buiten deze doelgroep bedraagt de abonnementsprijs 30,- per jaar excl. 6% btw (buitenland binnen Europa: 35,-). Losse nummers: 6,-. Overname van artikelen is uitsluitend toegestaan na schriftelijke toestemming van de uitgever. DUURZAME TECHNOLOGIE PAGINA 14 De Associatie voor Technologie Overdracht, afgekort ATO, heeft op 25 september op industrieterrein Kooypunt bij Den Helder een nieuw pand in gebruik genomen. Dit zogeheten ATO Synergy Centre moet volgens directeur Hans Bais het kenniscentrum van Nederland worden voor duurzame innovatieve technologie, en dan met name met betrekking tot de energiebronnen wind, zon en biomassa. Vooral op het gebied van windenergie worden tal van activiteiten ontplooid. Paul Schaap brengt een bezoek aan het centrum. VERDER BAGGEREN PAGINA 8 ON STREAM PAGINA 19/20/25/26/31 VEILIGHEID PAGINA 15/17 NIEUW EVENEMENT PAGINA 18 PROF. WILLEMSE PAGINA 22 IRO PAGINA 32/33 COMMUNICATIE PAGINA 28 Radio Holland is sinds mei 2006 onderdeel van technisch dienstverlener Imtech nv en maakt de laatste jaren een constante groei door. Op dit moment heeft de Radio Holland (RH) Group 61 vestigingen wereldwijd, gevestigd langs alle belangrijke scheepvaartroutes. De omzet van de Group is de afgelopen jaren opvallend gestegen. Alle reden voor Han Heilig om eens te gaan praten in IJmuiden en na te trekken hoe bepalend de offshore industrie is voor het meer dan 90 jaar oude Radio Holland Netherlands. BUYERS GUIDE PAGINA 34 SEPTEMBER / OKTOBER OFFSHORE VISIE 3

4 LOGISTIEK CONCENTRATIE LOGISTIEKE ACTIVITEITEN IN DEN HELDER Nieuwe bevoorraders in de SNS Pool In januari 2009 worden alle logistieke activiteiten van de Southern North Sea (SNS) Pool van Peterson SBS in Den Helder geconcentreerd. Als eind dit jaar de gerenoveerde en verbrede Onderzeedienstkade is opgeleverd, krijgt de logistieke dienstverlener ineens veel meer armslag, zegt adjunct-directeur Loek Sakkers, die namens Peterson SBS ook als fleet manager van de SNS Pool fungeert. De SNS Pool is in januari 2002 ontstaan door de samenvoeging van de afzonderlijke bevoorraderspools die vanuit Den Helder en IJmuiden opereerden. Dit alles onder supervisie van Peterson SBS die al vanaf april 2004 vanuit Den Helder opereert en hiervoor op de Paleiskade over een moderne offshorebasis beschikt. Op dit moment zijn voor de SNS Pool veertien bevoorradingsvaartuigen gecharterd. Loek Sakkers: De SNS Pool wordt op dit moment gevormd door acht oliemaatschappijen die alle als operator actief zijn op het NCP. Dit zijn Gaz de France/Suez, Total, NAM, Taqa, Chevron, Venture, Wintershall en Petro-Canada. Met de veertien bevoorradingsvaartuigen worden in het zuidelijke deel van de Noordzee 130 vaste platformen, 8 booreilanden en 2 accommodatieplatformen bevoorraad. Hiervoor opereren twaalf bevoorraders vanuit Den Helder en twee vanuit IJmuiden, waar Wintershall en Petro-Canada nu nog hun walbasis hebben, die ook door Peterson SBS wordt geopereerd. Tevens vervoeren we voor BP (UK) methanol naar platformen in de Britse sector van de Noordzee en ondersteunen we in het zuidelijke deel van de Noordzee de boor- en productieactiviteiten van Shell UK. In 2007 was de SNS Pool goed voor 1300 portcalls in Den Helder, 360 in IJmuiden en 100 in Great Yarmouth. Meer armslag Wanneer de oplevering van de gerenoveerde en verbrede Onderzeedienstkade eind dit jaar een feit is, gaat Peterson SBS de logistieke activiteiten van Wintershall en Petro-Canada ook in Den Helder concentreren. Hierdoor zal voor deze haven het aantal portcalls stijgen van 1300 naar Wij krijgen hier in Den Helder straks veel meer armslag. Dat komt goed uit, want op de Paleiskade zitten we aan de top van onze capaciteit. Om alles in goede banen te leiden, moeten we hier regelmatig onze bevoorraders verhalen. Dat is straks bijna niet meer nodig. Op dit moment bekijken we hoe we onze logistieke activiteiten op de Onderzeedienstkade gaan inrichten. Dit wordt, net als de Paleiskade, een ISPS-gecertificeerde kadefaciliteit. Hiermee kunnen we in ieder geval voorlopig weer mee uit de voeten. Aansluitend aan de Onderzeedienstkade is ook de voormalige NAM-kade en een deel van de Visserijkade gerenoveerd en verbreed. Hierdoor is in Den Helder in totaal bijna vierkante meter extra kaderuimte beschikbaar gekomen voor de offshore-industrie, visserij en scheepvaartsector. Vlootmutaties Naast alle drukte die de SNS Pool dit jaar Peterson SBS bezorgt, hebben ook de nodige vlootmutaties plaatsgevonden. Loek Sakkers: Dit jaar hebben we al afscheid genomen van de bevoorraders Boa Fortune, Sical Torino, Olympic Provider en Troms Falken en op 1 december gebeurt dit ook met de Shelf Express van Vroon Offshore Services. Dit schip heeft sinds de Loek Sakkers: We krijgen straks in Den Helder veel meer armslag. (foto: PAS Publicaties). De Pool Express van Vroon Offshore Services maakt sinds april van dit jaar deel uit van de SNS Pool (foto: PAS Publicaties). 4 OFFSHORE VISIE - SEPTEMBER / OKTOBER 2008

5 LOGISTIEK oplevering in 1986 ruim 22 jaar onafgebroken voor de NAM gewerkt, waarvan de laatste jaren in de SNS Pool. Verder zijn de contracten verlengd voor de bevoorraders Northern Queen, Highland Bugler, Highland Trader, North Challenger en Far Splendour. Nieuw dit jaar zijn de Pool Express en Base Express van Vroon Offshore Services. De derde nieuwkomer in de vloot is de Island Endeavour, een moderne bevoorrader van het bekende UT755LN type. Dit gloednieuwe schip is gecharterd van de Noorse rederij Island Offshore uit Ulsteinvik. In aantocht is nog de Rem Mermaid van Rem Offshore, een eerder dit jaar opgeleverde bevoorrader van het type MT900L. Dit schip wordt in december in Den Helder verwacht. In die maand gaat ook de Northern Supporter van Trico Supply voor de SNS Pool aan de slag en in februari 2009 volgt nog de Island Earl van Island Offshore, een zusterschip van de Island Endeavour. Grootste charteraar Op StatoilHydro na, is Peterson SBS de grootste charteraar van bevoorraders van West-Europa. Wij opereren hiervoor niet op de spotmarkt, maar werken via een broker. Deze gaat met onze wensen de reders af, die vervolgens bij mij in een gesloten envelop een aanbieding doen. Deze enveloppen worden hierna, in het bijzijn van ten minste twee poolpartners, geopend. Uiteindelijk maak ik de keuze met welk vaartuig de SNS Pool in zee gaat. In principe sluiten we contracten met een looptijd van een jaar, met opties om dit nog een aantal keren met een jaar te verlengen. Om commerciële redenen hebben we ook een aantal vijfjarige contracten gesloten, zoals onlangs voor de Troms Fjord, Pool Express, Base Express, Island Endeavour en Island Earl. Dit levert niet alleen een veel betere daghuur op, maar zorgt er ook voor dat als één van de partners onverhoopt de pool wenst te verlaten, hij de garantie heeft dat hij altijd een bevoorrader kan meenemen en zijn logistieke activiteiten derhalve geen gevaar lopen. Een uitzondering op voornoemde werkwijze is het inhuren van de Rem Mermaid. Voor dit vaartuig is een huurcontract voor drie jaar gesloten. Dit is gebeurd in overleg met Gaz de France/Suez, die de bevoorrader gaat uitrusten met het zogeheten Offshore Access System (OAS) van Fabricom. Bij het sluiten van meerjarige contracten zijn ook opties bedongen om deze steeds met een jaar te kunnen verlengen. Om altijd over het juiste aantal schepen te kunnen beschikken, ontvangt Loek Sakkers van de oliemaatschappijen twee keer per jaar een opgaaf van hun capaciteitsbehoefte. Zojuist heb ik van hen de opgaaf ontvangen voor de eerste zes maanden van 2009 plus een outlook voor twee periodes van zes daaropvolgende maanden. Op dit moment wordt door ons berekend hoeveel bevoorraders in 2009 nodig zijn. Wij weten namelijk precies hoeveel capaciteit we nodig hebben om een booreiland of productieplatform op hun wenken te kunnen bedienen. Ik verwacht dat we ook in 2009 met ten minste veertien bevoorradingsvaartuigen blijven werken. Scheepstypen De vloot van SNS Pool bestaat uitsluitend uit platformbevoorradingsvaartuigen (psv s) en dus geen anchor-handling tug supply vessels (ahts s). Dat is een bewuste keuze. Doordat een ahts ook anker- en sleepwerk moet kunnen uitvoeren, zoals het verhalen van booreilanden, is haar dekruimte beperkt. De meeste van dit type schepen hebben in plaats van een houten, voor een deel een stalen dek. Dit is niet echt veilig om lading op te plaatsen. Als er één of twee van deze schepen voor een rigmove worden ingezet, zitten we in de pool meteen met een tekort. En vinden er meerdere rigmoves tegelijk plaats, dan rijst direct de vraag wie er dan het meeste recht heeft om als eerste over de betrokken ahts s te mogen beschikken. Om al deze redenen hebben wij besloten geen anchor-handling tug supply vessels in onze pool op te nemen. Voor rigmoves huren oliemaatschappijen zelf schepen in. Opvallend is dat de vloot van de SNS Pool uit meerdere typen bevoorraders bestaat. Op de vraag of dit ook een bewuste keuze is en of er bepaalde voorkeuren zijn ontstaan, antwoordt Loek Sakkers: Wij werken met een vast aantal minimale specificaties, zoals tankcapaciteit en dekruimte, waaraan de schepen moeten voldoen. Een belangrijke eis is dat ze een eigen tankcleaningsysteem moeten hebben. Dit is echter alleen het geval op nieuwe schepen en dan kom je al snel terecht bij Eind dit jaar wordt de gerenoveerde en verbrede Onderzeedienstkade opgeleverd (foto: PAS Publicaties). SEPTEMBER / OKTOBER OFFSHORE VISIE 5

6 LOGISTIEK typen als UT755, VS470MkII en MT6009. En deze vind je dus terug in onze vloot. Voornoemde schepen zijn vrij robuust. Een uitzondering hierop vormen de Shelf Express en Northern Queen. Omdat wij op de Noordzee ook te maken hebben met de bevoorrading van een aantal kleinere platformen, zijn de Shelf Express en Northern Queen heel handige schepen. Laatstgenoemde bevoorrader heeft overigens onlangs bij ons haar twintigjarig jubileum gevierd. We overwegen om op termijn een nieuwere versie van de Shelf Express in te zetten, als dit schip per 1 december 2008 bij ons vertrekt. Bijzondere prestaties De Shelf Express van Vroon Offshore Services kwam eerder dit jaar in het nieuws vanwege het feit dat er zich de afgelopen vijf jaar aan boord geen ernstige ongevallen hadden voorgedaan. Hiervoor werd kapitein Reinder Luders en zijn bemanning op 7 augustus, vlak na binnenkomst in Den Helder, uitgebreid in het zonnetje gezet. De mannen werden hierbij toegesproken door Loek Sakkers en algemeen directeur Marja Doedens van Vroon Offshore Services. Binnenkort hebben we opnieuw zo n bijeenkomst, maar nu aan boord van de Troms Fjord. Dit schip heeft recentelijk haar eerste duizend dagen zonder LTI volgemaakt. Ook dit willen we voor de bemanning niet onopgemerkt voorbij laten gaan. Verder starten we binnenkort op onze schepen een speciale campagne om het veiligheidsbewustzijn nog verder te verhogen. Als Loek Sakkers wordt gevraagd of Peterson SBS het door de SNS Pool gehanteerde vessel sharing concept ook gaat introduceren in de Engelse markt, antwoordt hij: Het is heel uniek dat de oliemaatschappijen in Nederland hun logistieke activiteiten bij één serviceprovider hebben ondergebracht. Het door ons gehanteerde concept houdt in dat een bevoorrader van de SNS Pool, als hij de haven verlaat, lading voor wel drie verschillende operators aan boord heeft. In Engeland is dit een stuk moeilijker, want daar hanteert men het concept van zogeheten multi-role schepen. Deze doen niet alleen als bevoorrader dienst, maar ook als emergency response and rescue vessel. Hiervoor worden zowel nieuwe als omgebouwde bevoorraders ingezet. Hoewel het nu nog wat moeizaam gaat, verwacht ik dat we daar op termijn met het vessel sharing concept ook vaste voet krijgen. Wij werken er in ieder geval hard aan om dit voor elkaar te krijgen. VLOOTLIJST SNS POOL (NOVEMBER 2008) NAAM TYPE EIGENAAR FAR GRIMSCHADER PSV UT706L FARSTAD FAR SPLENDOUR PSV UTP106 FARSTAD HIGHLAND BUGLER PSV UT755 GULF OFFSHORE HIGLAND TRADER PSV UT755 GULF OFFSHORE NORTH CHALLENGER PSV UT755 GULF OFFSHORE NORTHERN QUEEN PSV ME202 TRICO SUPPLY SKANDI TEXEL PSV MT6009S DOF SOPHIE SIEM PSV VS470MKII SIEM OFFSHORE TROMS FJORD PSV VS470MKII SIEM OFFSHORE SHELF EXPRESS PSV VROON OFFSHORE POWER EXPRESS PSV VROON OFFSHORE POOL EXPRESS PSV 7216 VROON OFFSHORE BASE EXPRESS PSV 7216 VROON OFFSHORE ISLAND ENDEAVOUR PSV UT755LN ISLAND OFFSHORE IN AANTOCHT ZIJN NOG DE BEVOORRADERS: REM MERMAID PSV MT6009L REM OFFSHORE NORTHERN SUPPORTER PSV UT755 TRICO SUPPLY ISLAND EARL PSV UT755LN ISLAND OFFSHORE Het huurcontract voor de Far Splendour is onlangs wederom verlengd (foto: PAS Publicaties). De Troms Fjord heeft haar eerste duizend dagen zonder LTI volgemaakt (foto: PAS Publicaties). 6 OFFSHORE VISIE - SEPTEMBER / OKTOBER 2008

7 LOGISTIEK MEEST SUCCESVOLLE TYPE BEVOORRADER ALLER TIJDEN Oudste en jongste UT755 samen in SNS Pool Met de komst van de Northern Supporter en de Island Endeavour naar Den Helder zijn de allereerste en de allernieuwste uitgave van het succesvolle UT755 type platformbevoorradingsvaartuig verenigd in de Southern North Sea (SNS) Pool van Peterson SBS. Van dit type schip zijn al meer dan 100 schepen gebouwd, terwijl er wereldwijd nog tientallen op stapel staan. Eén van de vele ontwerpen uit de keuken van het Noorse ontwerpbureau UT Design, tegenwoordig onderdeel van het Rolls Royce concern, is een zogeheten platform supply vessel (psv) van het type UT755. Een schip met een lengte van 67 meter, een breedte van 16 meter, een draagvermogen van 3100 ton dwt, dat begin jaren negentig is ontwikkeld. De eerste reder die met dit type in zee ging, was Suffolk Marine uit Engeland. Deze gaf begin 1995 de Aker werf in het Noorse Søviknes opdracht de Suffolk Supporter te bouwen. Op 22 mei van dat jaar werd dit schip op stapel gezet en een jaar later volgde de oplevering. Het vaartuig bleek als bevoorrader heel goed te voldoen, wat resulteerde in een snelgroeiende belangstelling voor dit type bevoorrader. De ene na de andere werd op stapel gezet. Daarnaast werd het ontwerp regelmatig aangepast en verbeterd. Dit leidde tot de verlengde versie UT755L en de nog verder doorontwikkelde versies UT755LN, UT755LL, UT755L3, UT755S en UT755LC. De verbeteringen hadden onder andere betrekking op de boeg- en hekschroeven, de bulbsteven en de motoren. Een mijlpaal werd bereikt toen op 6 juli 2007 de honderdste bevoorrader van dit type werd opgeleverd. Dit betrof de Dina Supplier, een UT755LC die in opdracht van Myklebusthaug Offshore AS uit Fonnes in Noorwegen was gebouwd bij de Simek werf in Flekkefjord. Dit schip was met haar lengte van 76,6 meter ongeveer tien meter langer dan het oorspronkelijke ontwerp. Het draagvermogen van deze versie was verhoogd naar 3250 ton dwt, terwijl de breedte van 16 meter ongewijzigd bleef. Met het bereiken van deze mijlpaal mocht het UT755 type bevoorrader zich het meest succesvolle ontwerp aller tijden noemen. De volgende mijlpaal van 200 schepen zal geen tien jaar op zich laten wachten, gezien de reeks bouwopdrachten die ondertussen alweer voor dit scheepstype is geplaatst. Veel nieuwbouw Opmerkelijk is dat op dit moment reders niet één, maar vaak meerdere schepen van dit type tegelijk laten bouwen. Zo liet de Noorse rederij Island Offshore uit Ulsteinvik bij Brevik Construction in Noorwegen de zusjes Island Express, Island Earl en Island Endeavour bouwen. Alle schepen van het type UT755LN met een lengte van 76,7 meter, een breedte van 16 meter en een draagvermogen van 3250 ton dwt. De Noorse rederij Deep Sea Supply uit Arendal heeft op haar beurt de afgelopen twee jaar maar liefst zeven UT755L bevoorraders bij de Indiase Cohin werf op stapel gezet. Dit zijn de Sea Halibut, Sea Angler, Sea Pike, alle drie opgeleverd in 2007, en de Sea Bass, Sea Pollock, Sea Turbot en Sea Witch waarvan de oplevering dit jaar heeft plaatsgevonden. En het achtste nieuwbouwschip voor deze rederij is ook al in aanbouw. Al deze schepen, met een draagvermogen van 3250 ton dwt, zijn direct goed van werk van voorzien. In ons eigen land heeft Vroon Offshore Services uit Den Helder zich op dit succesvolle scheepstype gestort. De rederij laat op dit moment bij de Cochin werf in India vier bevoorraders van het type UT755LN bouwen. De schepen zullen in 2010 worden opgeleverd. Naast in West-Europa en het Verre Oosten staan ook op vele andere locaties ter wereld, zoals op werven in Zuid-Amerika, bevoorraders van dit type op stapel. Naast de Island Endeavour en de Northern Supporter zijn in de SNS Pool nog andere UT755 type schepen actief. Dit zijn de Highland Bugler, Highland Trader en North Challenger, alle eigendom van Gulf Offshore. Bijzonder aan de Island Endeavour is dat dit vaartuig achter het dekhuis is voorzien van een speciale tank die het slingergedrag van het schip moet verbeteren. Dit was namelijk een minpuntje waarmee het UT755 ontwerp nog kampte. De Northern Supporter heeft al diverse keren deel uitgemaakt van de SNS Pool. Het schip is momenteel eigendom van Trico Supply, maar deze rederij is niet de eerste eigenaar. Dit was Suffolk Marine die het schip als eerste UT755 bevoorrader liet bouwen en het de naam Suffolk Supporter gaf. Bijzonder is nu dat binnenkort het oudste en het nieuwste schip van dit type bevoorrader voor de SNS Pool vanuit Den Helder op de Noordzee zullen opereren. OFFSHORE & DREDGING LOGISTIC SPECIALISTS 24 HOURS A DAY De allernieuwste UT755LN, de Island Endeavour, arriveert in Den Helder (foto: PAS Publicaties). internet: sales@fastforwardfreight.com phone: 0031 (0) SEPTEMBER / OKTOBER OFFSHORE VISIE 7

8 BAGGEREN CONTRACT AUSTRALIË VOOR BOSKALIS Koninklijke Boskalis Westminster heeft van opdrachtgever Rio Tinto het contract verkregen voor de uitbreiding van de ijzerertshaven Cape Lambert in West- Australië. De contractwaarde bedraagt circa 145 miljoen. Het project zal worden afgerond in De opdracht omvat het baggeren van nieuwe aanlegplaatsen, een zwaaikom, een vertrekbasin en een toegangskanaal en zal met een combinatie van snijkopzuigers en sleephopperzuigers worden uitgevoerd. Het contract is onder voorbehoud van het door Rio Tinto verkrijgen van ondermeer een milieuvergunning. SPLIJTBAKKEN VOOR JAN DE NUL Jan de Nul Group heeft vier nieuwe splijtbakken (3700 kuub) besteld bij de scheepswerf Tianjin Xinhe Shipbuilding Heavy Industries in China. De vier (99,50 x 19,40 meter) vullen de lijst van de splijtbakken type L Aigle aan, waarvan er al vijf zijn gebouwd en opgeleverd en waarvan er nog twee in aanbouw zijn bij deze scheepswerf. De oplevering staat gepland voor 2011 en MILJOEN EURO CONTRACT Koninklijke Boskalis Westminster heeft van opdrachtgever Nakheel het contract verkregen voor de herontwikkeling van de haven van Port Rashid in Dubai. Boskalis gaat het project uitvoeren in een 50/50 samenwerkingsverband met de Belgische baggermaatschappij D.E.M.E. De contractwaarde is circa 400 miljoen; het aandeel van Boskalis hierin bedraagt circa 200 miljoen. Het project zal binnenkort van start gaan en zal circa twee en een half jaar gaan duren. De opdracht omvat een grote landaanwinning inclusief de aanleg van een breakwater en oeverbescherming. In totaal wordt circa 86 miljoen kubieke meter zand gebaggerd en opgespoten waardoor 540 hectare nieuw land ontstaat waarop de voorbereidingen voor een nieuwe prestigieuze cruiseterminal met een 3,4 kilometer-lange kademuur worden getroffen. Het project zal worden uitgevoerd met vier grote sleephopperzuigers. VERSTERKING DELFLANDSE KUST Van Oord en Koninklijke Boskalis Westminster hebben van Rijkswaterstaat opdracht gekregen voor de versterking van de zwakke schakel Delflandse kust. De contractwaarde is 120 miljoen; het deel van Van Oord en Boskalis bedraagt 50% elk. Het project omvat de engineering en de realisatie van extra duinen en verbreding van het strand tussen Hoek van Holland en de haven van Scheveningen. Bovendien wordt eennieuw natuurgebied van 35 hectare aangelegd tussen Hoek van Holland en s Gravenzande. Deze vochtige duinvallei wordt gerealiseerd ter compensatie van de aanleg van Maasvlakte 2, de uitbreiding van het Rotterdamse havengebied. Rijkswaterstaat heeft tien zogenaamde zwakke schakels aangewezen langs de Nederlandse kust, waar versterking noodzakelijk is. De Delflandse kust is het grootste deelproject en tot eind 2011 zal circa 18 miljoen kubieke meter zand worden aangebracht op de vooroever, het strand en de duinen. Voor de uitvoering zetten Van Oord en Boskalis diverse sleephopperzuigers is. SECOND CSD600 Recently VOSTA LMG received a second contract for the turn-key delivery of a new cutter suction dredge from the Arab Potash Company in Jordan. As the previously delivered cutter suction dredger also this cutter suction dredge is of special design to excavate hard salt deposits in extremely corrosive and harsh climatic conditions. Ambient site temperatures exceeding 40 degrees Celsius are common. The dredge will be handed over to Arab Potash end of VOSTA LMG will deliver the complete dredge, including floating pipeline, turn key on-site in Jordan. To operate the dredge at its specified performance, VOSTA LMG will train additional crew on site. The dredge will be equipped with a VOSTA SC25 cutting system and will be built in Malaysia. 8 OFFSHORE VISIE - SEPTEMBER / OKTOBER 2008

9 Samen kunnen we naar olie boren. En oppompen, transporteren en verwerken. Parker heeft het meest complete producten- en dienstenpakket in de aandrijftechniek. Onze producten vinden hun weg in de wereld van offshore met een toegepast productenprogramma voor onder andere boorplatforms, schepen en leidingsystemen. Overal waar beweging nodig is, is Parker sterk vertegenwoordigd. Met hoogwaardige producten, complete systemen en logistieke oplossingen is Parker uw partner voor nu en de toekomst!

10 SOFTWARE HOOGWAARDIGE SOFTWARE OPLOSSINGEN VERHOGEN VEILIGHEID Gebruikersvriendelijkheid lijfspreuk van evision evision is een jonge en innovatieve onderneming die zich bezighoudt met het ontwikkelen van hoogwaardige en tegelijkertijd uiterst gebruikersvriendelijke HSE software-systemen bestemd voor de internationale offshore en petrochemische industrie. Doorgaans is ICT een complexe materie. Diensten die geleverd worden, moeten voldoen aan hoge standaarden. Met als gevolg dat menig HSE-gerelateerd softwarepakket dusdanig ingewikkeld is, dat het niet of nauwelijks wordt gebruikt. Juist op dit essentiële vlak onderscheidt evision zich. Keep it simple is de lijfspreuk van de no-nonsense onderneming met kantoren in Rotterdam en Den Haag. Bij evision draait alles om een diepgaande integratie tussen technische kennis, de dagelijkse praktijk aan boord van een platform en de behoeftes van de operator zelf. Het gaat om het maken van systemen die opgebouwd zijn vanuit de praktijk richting de gebruiker en niet andersom. Met als ultiem doel: transparantie en bedieningsgemak dat resulteert in een optimale digitale controle over alle activiteiten die aan boord van een platform plaatsvinden. Een goed voorbeeld van het pragmatische werk van evision is Permit Vision, een programma dat het papieren permit to work A3 formaat formulier van brancheorganisatie NOGEPA ondersteunt. Het betreft hier een standaardformulier dat offshore-medewerkers al sinds jaar en dag moeten invullen teneinde de veiligheid aan boord van een platform te optimaliseren. Risicovolle activiteiten mogen alleen worden uitgevoerd als aan alle veiligheidseisen wordt voldaan. Verbazingwekkend genoeg was er tot voor kort geen gebruikersvriendelijke software op de markt om dit toch vrij kritieke proces digitaal af te handelen. Wat er is, wordt door gebruikers bestempeld als onhandig en ingewikkeld met als gevolg dat de acceptatiegraad van deze software nihil is. Voor evision was dit gegeven twee jaar geleden het startschot om een elektronisch stuk gereedschap te ontwikkelen dat zo overzichtelijk is en zo simpel in gebruik dat feitelijk iedereen ermee om kan gaan. Verschillende operators en contractors op het NCP, waaronder Total E&P Nederland, Chevron, Noble Drilling en Venture Production, onderkennen de voordelen van het werken met evision en werken, of gaan binnenkort werken, met één of meerdere systemen van evision. Reden voor Offshore Visie om eens te praten met de ontwikkelaars. Offshore kennis evision is opgezet door software architecten Neil Currie en Gijsbert de Regt. Vier jaar geleden liepen zij elkaar bij toeval tegen het lijf. Neil Currie: Zowel Gijsbert als ik hadden een eigen softwarebedrijf en de offshore-industrie behoorde tot onze doelgroep. Al snel werd duidelijk dat we allebei de mening waren toegedaan dat er binnen de offshore-industrie sprake is van redelijk veel softwarematige problemen. Er bestond enorme behoefte bestond aan gebruikersvriendelijke software. Informatie dient veel sneller vrij te komen. Het is in deze tijd niet meer acceptabel dat lang op info moet worden gewacht. 10 OFFSHORE VISIE - SEPTEMBER / OKTOBER 2008

11 SOFTWARE Niks meer via de fax, telefoon of posttas. Alles moet digitaal om veiliger, efficiënter en productiever te kunnen werken. Neil en Gijsbert hoefden niet lang na te denken en stapten onmiddellijk met hart en ziel in het gat in de markt. Currie licht toe: Het softwarepakket dat toen voorhanden was, was veel te theoretisch en dusdanig onder de middelmaat dat wij er destijds reeds van overtuigd waren dat het vele malen beter kon. Om die vereiste vertaalslag naar de praktijk te kunnen maken, zijn we begonnen met het aan boord halen van offshore-kennis. Zo bestaat ons huidige team van twaalf professionals onder meer uit zowel een voormalig HSE manager als een operational manager met gezamenlijk meer dan 60 jaar ervaring in de offshoreindustrie. Het is heel belangrijk als softwarebedrijf om mensen in dienst te hebben met praktijkervaring. Front line operational people. Een softwareontwikkelaar opereert vanuit een heel ander denkpatroon. Resultaat van deze samensmelting van technische kennis en offshore praktijkervaring is een softwareprogramma dat binnen de kortste keren faam heeft gemaakt vanwege niet alleen haar bedieningsgemak, maar zeker ook vanwege haar maximale ondersteuning van de operationele besluitvorming en de mogelijkheden die het biedt tot interactie. In tegenstelling tot andere programmatuur hoeven offshore-medewerkers niet eerst een moeilijke permit to work cursus van twee of drie dagen te volgen. Integendeel. Ze gaan achter de computer zitten en ze worden als het ware aan de hand meegenomen door het hele systeem heen. Alle iconen die gebruikt worden, zijn voor een ieder herkenbaar. Feitelijk kan er niets verkeerd gaan. Webbased Wat operators vooral willen is een totaaloverzicht van alles wat er op een platform gebeurt. Dit is op het NCP onder andere het geval bij onderhoudswerkzaamheden op onbemande platformen. Permits moeten dan op afstand worden gemaakt en, indien noodzakelijk, op afstand worden ondertekend. Met behulp van de webbased software Permit Vision is dit geen enkel probleem. Webbased software hoeft maar op één server geïnstalleerd te worden om vervolgens door een willekeurig aantal gebruikers (ieder met een eigen wachtwoord) gebruikt te kunnen worden. On shore kan dus worden meegekeken wat offshore gebeurt. Waar ook ter wereld kan iemand inloggen in het systeem en de permit bekijken of aanpassen als hij dat wenst. Ter goedkeuring kan hij er tevens zijn handtekening onder zetten. Een trend is tevens dat oliemaatschappijen steeds meer vanuit controlekamers werkzaamheden op platforms willen monitoren. Om aan die eis te kunnen voldoen heeft evision een speciale applicatie ontwikkeld waarbij een HSE manager of een operational manager vanachter zijn bureau op elke minuut van de dag een overzicht op zijn beeldscherm krijgt van alle dekken op het platform via 2D of 3D tekeningen. Secties waar mensen actief zijn, worden automatisch ingekleurd. Op die tekeningen kan een manager precies zien waar een bepaald permit actief is en of er sprake is van een conflicterende situatie. Feitelijk kunnen binnen het systeem nooit twee tegenstrijdige activiteiten tegelijkertijd in één ruimte plaats vinden. Het systeem stelt de manager in elk geval altijd op de hoogte. Gebruikersvriendelijk Wat evision de afgelopen twee jaar feitelijk gedaan heeft is het zich in de praktijk genoegzaam bewezen Nogepa Permit to Work formulier digitaal maken. Maar dan wel met een aantal extra toegevoegde waarden, dat bij de papieren versie niet mogelijk is. Bovendien is het systeem dusdanig geconfigureerd dat het kan communiceren met de andere door evision ontwikkelde systemen zoals Shift Vision, Container Vision en Incident Vision. Collega Sebastiaan Brouwer legt uit: Bijvoorbeeld als men een begin- en een starttijd heeft dat bij een hoog potentieel risico project maximaal 7 dagen mag behelzen, dan verschijnt er binnen ons systeem op de achtste dag een waarschuwing op het beeldscherm. Vergeet men abusievelijk bepaalde zaken in te vullen, dan verschijnt er eveneens een waarschuwing. Alle dekken zijn op beeldscherm zichtbaar. Er is doorlopend sprake van een alarmering. Niet om de mensen onnodig bang te maken, maar om een veilige werkomgeving te garanderen. Ook geeft het systeem gevaarlijke zones aan. Als die zone wordt aangeklikt en een persoon geeft aan dat ook hij in die zone moet werken, dan wordt automatisch aangegeven wat wel en niet mogelijk is. En welke stappen moeten worden ondernomen. Dit is mede afhankelijk van de rules per operator. De ene maatschappij wil voor een aantal activiteiten bijvoorbeeld dat een operations manager mee ondertekent, terwijl dit bij de ander niet het geval is. De kracht van ons systeem is vooral het functionele ontwerp. Dus hoe de software eigenlijk is opgebouwd. De toegankelijkheid is optimaal. Gebruikers zien heel snel waarvoor een knop dient. Uitgangspunt daarbij is altijd geweest dat de offshore begrijpbaar en bruikbaar moet zijn voor iedereen. Ook voor ouder personeel met weinig tot geen ervaring met computers. Tevens moet de software geschikt zijn voor mensen die dertig jaar op een platform hebben gewerkt en al die tijd gewend zijn geweest een papieren permit in te vullen. Nu worden ze opeens verplicht gesteld dat via een computer te doen, een apparaat waar ze in doorsnee weinig affiniteit mee hebben. Het is daarom een keiharde voorwaarde een programma zo eenvoudig en duidelijk mogelijk te maken. In dit kader hebben onze experts exact geanalyseerd wanneer een computergebruiker een programma als gemakkelijk ervaart. Met die kennis in het achterhoofd is het complete bedieningsproces van Permit Vision dan ook samengesteld. Vorig jaar hebben we een aantal proeven gedaan met het programma en wat we daar zagen was dat men eerst sceptisch SEPTEMBER / OKTOBER OFFSHORE VISIE 11