Infra wijzigingen per op Zevenaar-Oost en Betuweroute (A15) Extra informatiesessie voor vervoerders en opleiders

Transcriptie

1 Welkom Infra wijzigingen per op Zevenaar-Oost en Betuweroute (A15) Extra informatiesessie voor vervoerders en opleiders 16 oktober 2014 R.W.J. Meijer / M. van Wilpe 25 februari 2011

2 Agenda - Introductie project - Overzicht wijzigingen - Impact op Gebruikersprocessen rijden met treinen - Aandachtspunten van VL - Vervolgstappen

3 Agenda - Introductie project - Overzicht wijzigingen - Impact op Gebruikersprocessen rijden met treinen - Aandachtspunten van VL - Vervolgstappen

4 Introductie project Introductie project Aansluiting Zevenaar-Zv-Oost Aansluiting BR op spoorlijn Ah-grens Aansluiting op huidige 2 sporen grens-emmerich én op toekomstige 3e spoor grens-emmerich-oberhausen

5 Introductie project Realisering door project Opheffen ATB-eiland Zevenaar-Oost Stap1 : Vervanging ATB-EG beveiliging door ERTMS Level 2 Harmonisatie ERTMS (A15) Uitbreiding GSM-R netwerk (Verplaatsing hotboxdetectoren richting Duitsland) mogelijk in latere stap Stap 2: Vereenvoudiging spoorlayout (Robuust Spoor) Vervanging 1500V DC tractie door 25kV AC op Zevenaar-Oost Vervanging (oude) NX relays beveiliging Zevenaar Stap 3: Koppeling ERTMS Level 2 met ERTMS Level 2(BL3) / PZB Duitsland Stap 4: Koppeling derde spoor Duitsland

6 Introductie project Sporenschema eindsituatie stap V- 25kV Spanningssluis boog km 109 km Inspectiepad Zevenaar 1500V DC 80 ERTMS Level 2 Versie 2.3.0d 25kV AC Zevenaar Oost 25kV AC ERTMS Level 2 Versie 2.3.0d 1000m 1000m kV AC Grens NL - D ERTMS Level 2 Versie PZB 15kV AC 25kV AC Betuweroute Legenda: bestaand spoor nieuw: 3 e spoor + wissels aanpassing ikv Robuust Spoor 25kV- 15kVspanningssluis 5 km over grens in Duitsland

7 Introductie project Projectplanning: Stap 1: ERTMS Level 2, Betuweroute/A15 Versie 5 Indienststelling 8 december 2014 Monitoringsperiode ERTMS Q Stap 2: Robuust Spoor Zevenaar Lokaal, Mistral, 25kV Start Bouw Q Bouwfaseringsstappen 2015/2016 Indienststelling 25kV Q Stap 3: Koppeling met ERTMS Duitsland ~2018 Stap 4: Derde Spoor ~

8 Introductie project Projectplanning: Stap 1: ERTMS Level 2, Betuweroute/A15 Versie 5 Indienststelling 8 december 2014 Monitoringsperiode ERTMS Q Stap 2: Robuust Spoor Zevenaar Lokaal, Mistral, 25kV Start Bouw Q Bouwfaseringsstappen 2015/2016 Indienststelling 25kV Q Stap 3: Koppeling met ERTMS Duitsland ~2018 Stap 4: Derde Spoor ~

9 Introductie project Huidige situatie Arnhem Zevenaar Winterswijk Zevenaar Oost Grens NL - D Emmerich 1500V / ATB 1500 V / ATB 1500 V /ATB + PZB 15 kv / PZB BR- tunnel Zevenaar Kijfhoek

10 Introductie project Situatie per 8 december 2014 Arnhem Transitie STM-ATB / ERTMS Zevenaar Winterswijk Zevenaar Oost Transitie ERTMS L2 / STM-PZB Grens NL - D Emmerich 1500V / ATB 1500 V / ERTMS Level V / PZB 15 kv / PZB BR- tunnel Zevenaar Seinen vervangen door SMB s Geharmoniseerd ERTMS Level 2 systeem BR (A15) en Zevenaar-Oost Kijfhoek Stap 1: -Vervanging ATB-EG beveiliging door ERTMS Level 2 (uitbreiding van BR ERTMS systeem) -Harmonisatie ERTMS (A15)

11 Agenda - Introductie project - Overzicht wijzigingen - Impact op Gebruikersprocessen rijden met treinen - Aandachtspunten van VL - Vervolgstappen

12 Overzicht wijzigingen Overzicht wijzigingen per 8 december 2014 (1/2) Nieuwe (ERTMS) functionaliteit (Zevenaar en A15 tracé) Geen TAF request meer, in plaats daarvan On Sight MA Verhogen toegestane snelheden in Staff Responsible en Shunting mode Geen CS seinen bij transitie naar ERTMS Level 2 (met uitzondering van bogen bij Meteren en Elst) Transitie STM-ATB ERTMS Level 2 vv Transitie ERTMS Level 2 STM-PZB vv Gebruik Hand Held Terminal met werkzones ook op Zevenaar-Oost Verplaatsen van hotboxdetectoren naar een locatie 4,5 km in Duitsland (Het is op dit moment nog onzeker of dit reeds per het geval zal zijn.) Extra balises voor verbeterde positiebepaling trein Nieuwe uitvoering SMB s op A15 en Zevenaar-Oost (Europese standaard):

13 Overzicht wijzigingen Overzicht wijzigingen per 8 december 2014 (2/2) Verbeteringen t.a.v. veiligheid (Zevenaar en A15 tracé) Stop-if-in-SR en Stop-if-in-SH balises bij alle SMB s. Stop-if-in-SR bij exit seinen Meteren. Toepassen RSMA bij naderen van tunnel bij calamiteit (RSMA= Request to Shorten Movement Authority) Beperken gevolgen bij STS (Conditional Emergency Stop, CES) Verbeteringen t.a.v. beschikbaarheid (Zevenaar en A15 tracé) Tijdloos herroepen (Coöperatieve MA Revocation door gebruik van RSMA) Flankdekking op Zevenaar-Oost wordt rijrichtingsafhankelijk geconfigureerd Toepassing van RSMA (Request to Shorten Movement Authority) bij herroepen rijweg. Combineersporen: combineren van treinen uit verschillende richtingen op ROZ rijweg.

14 Agenda - Introductie project - Overzicht wijzigingen - Impact op Gebruikersprocessen rijden met treinen - Aandachtspunten van VL - Vervolgstappen

15 Impact op Gebruikersprocessen Gebruikersprocessen Gebruikersprocessendocumenten krijgen de status van richtlijn. Bestaand: Per : D0265 Rijden van treinen RLN D0270 Beheer RLN D0275 VWI RLN RLN is inhoudelijk gewijzigd. RLN en -4 zijn alleen qua vorm gewijzigd. (N.b: RLN niet genoemd; betreft rijden van treinen Hanzelijn). Addendum met aanvullingen en correcties op RLN komt z.s.m. beschikbaar. Versie RLN waarin addendum is verwerkt volgt kort daarna.

16 Impact op Gebruikersprocessen Scope De gebruikersprocessen beschrijven alleen het Nederlandse deel van de infrastructuur. Grens specifieke afspraken tussen ProRail en DB Netz zijn vastgelegd in grensbaanvakovereenkomst (GBO). Dit betreft operationele en beheer gerelateerde afspraken en dus geen zaken die van direct belang zijn vervoerders.

17 Impact op Gebruikersprocessen Wijziging vormgeving Minder tekst (inleiding, geen tekstuele beschrijving van schema meer). Gebruik ERTMS-terminologie (zoals SR i.p.v. procedureel beveiligd rijden ). Onderscheid tussen algemeen geldende en specifieke noten. Onderscheid tussen wal- en treinsysteem. Vormgegeven met oog op ERTMS-ontwikkelingen in de nabije toekomst.

18 Impact op Gebruikersprocessen Algemene structuur RLN Het principe zoals in D0265 toegepast is niet gewijzigd. Opzet: Unieke identificatie (nummer) en titel. Korte introductie. Opsomming van uitgangspunten. Situatieschets. Interactiediagram. Noten gekenmerkt als veiligheidsrelevant (A), alternatief (C) en/of Informatief (i). Voornaamste aandachtspunten per actor. Alle scenario s gaan uit van concrete situaties. Als er sprake is van alternatieven waarvan het onnodig is om deze allemaal uit te werken wordt het meest illustratieve uitgewerkt en worden alternatieven in noten beschreven.

19 Impact op Gebruikersprocessen Voornaamste operationele wijzigingen Vertrekproces Transities Combineren

20 Impact op Gebruikersprocessen Vertrek met bekende positie Normaal in te stellen rijweg Machinist rijdt op zicht In SB opgesteld trein KL4 815 FS OS

21 Impact op Gebruikersprocessen Vertrek met onbekende positie Normaal in te stellen rijweg Vastgelegd rijpad Te vertrekken trein KL4 815 FS t OS SR

22 Impact op Gebruikersprocessen Transitie ATB->L2 doorgaande trein Normaal ingestelde rijweg Normaal in te stellen vervolgrijweg Vrije baan Normaal in te stellen vervolgrijweg Rijdende trein 48 VY BG1 BG CAB SN FS

23 Impact op Gebruikersprocessen 5104 Transitie ATB->L2 vertrek Zevenaar Zevenaar Normaal in te stellen rijweg. Perron ATB CAB 34 Trein in ATB; krijgt ATB-code Trein in ATB; krijgt geen ATB-code FS

24 Impact op Gebruikersprocessen Transitie L2->ATB Normaal in te stellen vervolgrijweg vanaf de grens. CAB Vrije baan Normaal in te stellen vervolgrijweg tot de grens. Ingestelde rijweg BG SN FS

25 Impact op Gebruikersprocessen Transitie PZB->L2 Landsgrens Zevenaar Grens (Nederland) Emmerich (Duitsland) Normaal ingestelde rijweg. Onder verantwoordelijkheid van de Fahrdienstleiter beschikbaar gestelde rijweg. GSM-R NL 14 BÜ71.6 BÜ71.3 CAB 3363 BÜ V EZ PZB BG3 magneet BG2 BG1 FS Snelheidsprofile onder PZB

26 Impact op Gebruikersprocessen Transitie L2->PZB Normaal ingestelde rijweg. Normaal in te stellen vervolgrijweg. Zevenaar Grens (Nederland) Landsgrens Emmerich (Duitsland) Onder verantwoordelijkheid van de Fahrdienstleiter beschikbaar gestelde rijweg. BÜ71.6 aankondiging BG PZB-magneet BÜ71.6 BÜ71.3 ZM FZ vw66 GSM-R D 33v CAB Snelheidsprofiel onder PZB

27 Impact op Gebruikersprocessen 5142 Combineren In te stellen ROZ-rijweg Rest van ingestelde normale rijweg Combineerlocatie Voor combineren opgestelde locomotief FS OS FS

28 Agenda - Introductie project - Overzicht wijzigingen - Impact op Gebruikersprocessen rijden met treinen - Aandachtspunten van VL - Vervolgstappen

29 Aandachtspunten van VL De volgende sheets worden op verzoek van ProRail Verkeersleiding gedeeld. Deze punten zijn tot stand gekomen op basis van de ervaringen tijdens de procedure testen van het project Zevenaar en staan als issues opgenomen in de operationele issuelijst van het project. Bron: Andreas Furchs (ProRail VL)

30 Aandachtspunten van VL Aandachtspunten van VL (1/2) 1. SR mode bevestigen na contact met treindienstleider Bij het opstarten van een trein binnen het Level 2 gebied van de Betuweroute en Zevenaar Oost waarbij het RBC de positie van de trein niet kent, zal het RBC mode SR aanbieden aan de trein. Ditzelfde gebeurt als de positie wel bekend is maar zich nog niet vastgelegde wissels tussen de trein en het eerstvolgende sein/smb bevinden. Uit de operationele procedure testen is gebleken dat de machinist direct overgaat tot het bevestigen van de aangeboden SR mode. De TSI echter schrijft voor dat de machinist pas SR mag bevestigen als er contact is geweest met de treindienstleider en er toestemming is om op te rijden naar het eerstvolgende sein/smb. 2. Gebruik start i.p.v. Override EoA Indien een trein tot stilstand wordt gebracht door een Trip dan kan de machinist, na het bevestigen van de Trip de Start knop bedienen zodat het RBC direct een MA kan verstrekken. In verband met veiligheid is het gebruik van Override alleen toegestaan na toestemming van de treindienstleider.

31 Aandachtspunten van VL Aandachtspunten van VL (2/2) 3. In Isolation Mode de baan af ter voorkoming van een versperring. Op de Betuweroute is de praktijk tot dusver dat een trein gestrand wordt verklaard als de trein niet meer in enige normale ETCS mode kan rijden. Omdat Zevenaar Oost slechts een beperkt aantal seinstappen heeft en het belang van het treinverkeer aldaar hoog is wil Verkeersleiding graag benadrukt hebben dat de Gebruiksprocessen ruimte bieden om een trein in Isolation Mode naar de volgende beveiliging (ATB of PZB) te loodsen. 4. Vijf minuten wachten in SB voordat Override beschikbaar is. Indien het RBC contact wegvalt dan is de normale reactie van de machinist om de trein opnieuw op te starten met een Power Down of het sluiten en weer openen van ERTMS cabine. Conform specificaties wacht de RBC echter 5 minuten tot het verwijderen van de treindata. Het is dus pas na 5 minuten weer mogelijk om de verbinding met de RBC op te zetten. Het is beter om in dit geval na toestemming van de treindienstleider direct Override EoA te kiezen om verder te rijden. Indien andere treinen in de omgeving van Zvo geen last hebben van contact verlies dan is het raadzaam, als de treindienst dit toelaat, op een andere locatie te proberen het contact te herstellen middels een Power down.

32 Agenda - Introductie project - Overzicht wijzigingen - Impact op Gebruikersprocessen rijden met treinen - Aandachtspunten van VL - Vervolgstappen

33 Vervolgstappen Vervolgstappen Materieelvergunningen Bestaande (A)VVI s worden uitgebreid met Zevenaar-Oost ProRail toont technische infra compatibiliteit aan. BTI testen worden uitgevoerd met 3 typen EVC s. IL&T verstrekt aangepaste vergunningen aan voertuighouders Monitoring na indienststelling 8 december ProRail monitored ERTMS systeem Evaluatie moment in februari 2015 met gebruikers

34 Vragen?