Resultaten Mobiliteitsenquête 2012

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Resultaten Mobiliteitsenquête 2012"

Transcriptie

1 TU/e Den Dolech 2, 5612 AZ Eindhoven Postbus 513, 5600 MB Eindhoven Datum 15 mei 2012 Versie def Resultaten Mobiliteitsenquête 2012

2 Inhoudsopgave Titel Mobiliteitsenquete Inleiding Achtergrond Doelstelling van het onderzoek Methode van onderzoek 3 2 Huidige mobiliteitskeuze Algemene kenmerken Woon-werkverkeer Terugreis Motivatie reiskeuze Alternatieven Dienstreizen Parkeren 11 3 Mobiliteit in de toekomst Aansprekendheid verschillende manieren Bekendheid toekomstplannen Potentiële maatregelen Informatievoorziening Tot slot 19 4 Samenvatting en conclusies 20

3 1 Inleiding 1.1 Achtergrond De Technische Universiteit Eindhoven (TU/e) wil haar campus ontwikkelen tot een duurzame campus van nationaal belang met internationale allure. De campus krijgt het aanzien van een stadspark, waarbij autoverkeer moet plaatsmaken voor een groene wandel- en verblijfszone tussen de universiteitsgebouwen. Voor een duurzame, groene campus is het van belang om medewerkers, studenten en bezoekers van de TU/e te stimuleren zich op duurzame wijze te verplaatsen. Het autogebruik zou daarbij zoveel mogelijk beperkt moeten worden. Om dit te bereiken wordt momenteel gewerkt aan het opstellen van een TU/e mobiliteitsvisie. Hierin worden maatregelen voor alternatieve vervoerswijzen bedacht en worden stimulansen geformuleerd die tot een ander mobiliteitsgebruik aanzetten. Om tot een gedegen en gedragen visie te komen, is het van belang om ideeën en meningen te verzamelen van TU/e medewerkers. In het voorjaar van 2012 is daarom een onderzoek naar mobiliteit gehouden onder TU/e medewerkers. Dit onderzoek is mede bedoeld als een soort nulmeting waartegen effecten van maatregelen te zijner tijd kunnen worden afgezet. 1.2 Doelstelling van het onderzoek De doelstelling van het onderzoek is tweeledig en te formuleren als: 1. Het verkrijgen van inzicht in het huidige gedrag en motieven van TU/e medewerkers op het gebied van mobiliteit. 2. Het verkrijgen van inzicht in ideeën en meningen van TU/e medewerkers over (alternatieve) mobiliteitskeuzen. 1.3 Methode van onderzoek Als methode van onderzoek is gekozen voor een online enquête onder TU/e medewerkers. Dit is een snelle en efficiënte manier om grote groepen te ondervragen. De vragenlijst is opgenomen als bijlage en was zowel in het Nederlands als Engels in te vullen. Via een TU/e no-reply mail is aan alle TU/e medewerkers (NOP-ers uitgezonderd) een link naar de enquête verstuurd. Deze mail is verstuurd uit naam van de directeur DPO. Op 6 maart is de enquête aan 3302 medewerkers verstuurd. Circa een maand later hebben 1157 medewerkers de lijst ingevuld. Dit betekent een response van 35%, een tamelijk hoge response. Ter vergelijking: een eerdere enquête over interne communicatie onder TU/emedewerkers kende een response van rond de 20%. 3 Mobiliteitsenquete 2012 / Versie def

4 Bij een steekproef van 1157 ligt de nauwkeurigheid op +/- 3%. Dus: stel dat een percentage van 50% in de steekproef wordt gevonden, dan ligt dit percentage in werkelijkheid tussen de 47 en 53%. De steekproef is representatief voor wat betreft de faculteit (dienst) waarvoor men werkzaam is. De verdeling over faculteiten in de steekproef wijkt nergens meer dan 3% af van de verdeling in de populatie. De verdeling naar geslacht komt redelijk overeen: er zijn verhoudingsgewijs iets meer vrouwen die de enquête hebben ingevuld dan er op de TU/e werkzaam zijn. De steekproef bestaat voor 39% uit vrouwen, de populatie voor 34%. In hoeverre de steekproef representatief is voor de vervoerskeuze in de populatie is niet precies aan te geven. Dit gegeven is niet bekend. Wel is bekend (op basis van tellingen bij DPO) hoeveel auto s van TU/e medewerkers er op de campus geparkeerd staan. Dagelijks staan er gemiddeld 1010 van TU/e-medewerkers. Dat is op een gemiddelde dag dan 31% van het totaal aantal TU/e medewerkers. In de steekproef zegt 41% doorgaans met de auto te komen. Dit zou dus een oververtegenwoordiging van automobilisten in de steekproef betekenen. Maar uit de tellingen blijkt ook dat in een week 2367 verschillende TU/e medewerkers parkeren op de campus. Dat is 72% van alle TU/e medewerkers (zij komen dus minimaal 1 keer per week met de auto). Dat komt overeen met de steekproef waarin 71% aangeeft wel eens met de auto te komen. In de steekproef lijken medewerkers die dagelijks met de auto komen wat oververtegenwoordigd te zijn, maar zijn medewerkers die met enige regelmaat met de auto komen goed vertegenwoordigd. 4 Mobiliteitsenquete 2012 / Versie def

5 2 Huidige mobiliteitskeuze 2.1 Algemene kenmerken Meer dan de helft van de medewerkers woont tamelijk dicht bij: op 10 kilometer of minder van de TU/e Campus. Figuur 1 Afstand van woning naar de TU/e in kilometers (in %, n=1139) Gemiddeld genomen zijn de drukste dagen op de TU/e de dinsdag, maandag en de donderdag. Respectievelijk 95%, 93% en nogmaals 93% van de medewerkers geeft aan dat ze dan op de TU/e aanwezig zijn. Op woensdag is 86% aan het werk op de TU/e, op vrijdag 82%. Alternatieven mogelijk? Bij 56% van de medewerkers is er sprake van een treinstation in de woonplaats. Als Eindhoven als woonplaats buiten beschouwing blijft (stel dat dit afstand 0 tot en met 5 kilometer betreft) dan woont 48% in een plaats met een station. In iets minder dan de helft van de gevallen kan men in de eigen woonplaats op een lijnof snelbus naar de TU/e stappen. Een vijfde van de medewerkers woont in een plaats waar noch een treinverbinding, noch een (snel)busverbinding naar de TU/e is. Ruim de helft van de medewerkers kan (een deel van) zijn of haar werk thuis doen. Bij 46% is dit niet mogelijk. Een wat groter deel (64%) van de medewerkers kan in zijn/haar functie wel variëren in werktijden. 5 Mobiliteitsenquete 2012 / Versie def

6 2.2 Woon-werkverkeer De helft van de medewerkers vertrekt tussen half 8 en half 9 s ochtends van huis. Circa een kwart verlaat al voor half 8 het huis, eveneens (circa) een kwart na half 9. Figuur 2 Tijdstip waarop men op een gemiddelde werkdag van huis vertrekt (in %, n=1156) De gemiddelde reistijd ligt in de ochtend (ongeveer) op 30 minuten. Er zijn echter behoorlijke verschillen. Figuur 3 Gemiddelde reistijd, heenreis (in %, n=1154) Natuurlijk hangt dit samen met de afstand naar het woonadres. Van degenen die bijvoorbeeld maximaal 10 minuten onderweg zijn, woont 93% op maximaal 5 kilometer afstand. Van degenen die meer dan een uur onderweg zijn, woont 86% op minimaal 51 kilometer afstand van de TU/e. 6 Mobiliteitsenquete 2012 / Versie def

7 Keuze vervoersmiddel De meeste gebruikte vervoersmiddelen voor de heenreis zijn de auto (41% zelf, 4% carpool) en de fiets (38% en 1% elektrisch). Ruim een tiende reist per trein. Andere vervoersmiddelen worden veel minder vaak gebruikt. Figuur 4 Vervoerswijze (meestal) naar TU/e toe (in %, n=1155) De volgende figuur geeft de gekozen vervoerswijze per afstand (klasse) woonplaats-tu/e weer. Figuur 5 Vervoerswijze naar afstand woonplaats-tu/e, in % per categorie De keuze voor de auto in plaats van de fiets neemt in eerste instantie toe naarmate de afstand vordert. Boven de 30 kilometer neemt de auto relatief weer af en kiest men (relatief) vaker voor het OV. 7 Mobiliteitsenquete 2012 / Versie def

8 Keuze voor de auto Bijna 45% van de medewerkers komt zoals vermeld doorgaans met de auto naar het werk: 41% alleen en 4% samen. Wanneer dit wordt uitgedrukt als het aantal auto s, betekent dit dat de ondervraagde groep dagelijks (minimaal 1 ) 473 auto s meebrengt (41% van 1157 respondenten). De ondervraagde groep vormt circa 35% van alle TU/e medewerkers. Uitgedrukt als totaal aantal auto s van TU/e medewerkers, zou dit betekenen dat gemiddeld 1351 auto s op een gemiddelde dag op het TU/e terrein van eigen medewerkers afkomstig zijn. Wanneer dit totale aantal wordt afgezet tegen de afstand woon-werk dan blijkt dat bijna 40% van de auto s behoort bij medewerkers die op maximaal 10 kilometer afstand wonen. Tabel 1 Aantal auto s naar afstand woon-werk (in absolute aantallen en %). Afstand woon-werk Steekproef Populatie in % van totaal aantallen Geschatte aantallen 0-5 km % 6-10 km % km % km % km % km % > 50 km % Totaal aantal % 2.3 Terugreis De gemiddelde werkdag eindigt voor ruim de helft (54%) van de medewerkers tussen en uur. Bijna een vijfde werkt doorgaans tot na uur en eveneens een vijfde eindigt zijn werkdag tussen en uur. Een klein groepje (7%) werkt tot (uiterlijk) uur. Het tijdstip waarop men reist heeft niet veel invloed op de reistijd: die is gemiddeld genomen ongeveer even lang als de heenreis. Slechts 2% maakt voor de terugreis van een andere vervoerswijze gebruik dan op de heenreis. Het merendeel van deze groep maakt voor de terugreis gebruik van de auto. 2.4 Motivatie reiskeuze Er staan 2 motieven duidelijk bovenaan bij de keuze voor een bepaalde vervoerswijze: het gemak en de snelheid. Motieven als kosten, gezondheid en milieu zijn ook belangrijk maar veel minder (zie volgende figuur). 1 Carpoolers uitgezonderd 8 Mobiliteitsenquete 2012 / Versie def

9 Figuur 6 Motivatie keuze vervoerswijze die men doorgaans gebruikt, in % (n=1157) In de categorie anders is vooral aangegeven dat men in verband met kinderen brengen/halen is aangewezen op de auto. Een andere manier is erg omslachtig of niet mogelijk. Een ander (relatief) veel genoemde reden binnen de categorie anders is dat er geen andere manier mogelijk is omdat er bijvoorbeeld geen OV is in de woonplaats, of omdat men geen rijbewijs of auto heeft. Een aantal keer is ook nog genoemd dat men een bepaalde vervoerswijze (met name fietsen en trein) gewoon prettiger of meer ontspannend vindt. Voor de drie belangrijkste vervoerswijzen (auto, fiets en OV 2 ) zijn de keuzemotieven uitgesplitst (zie volgende figuur). Figuur 7 Keuzemotieven voor de 3 belangrijkste vervoerswijzen, in % (auto n=520, fiets n=448, OV n=156) 2 Auto is inclusief carpool, fiets inclusief elektrische fiets, OV is trein en bus/tram/metro 9 Mobiliteitsenquete 2012 / Versie def

10 De keuze om met de fiets te gaan wordt vooral ingegeven door de eigen gezondheid, het gemak en de relatief lage kosten. Bij de keuze voor het OV speelt vooral het gemak een rol. In veel mindere mate zijn de snelheid en het milieu van belang. Voor de auto kiest men vooral voor de snelheid en in wat mindere mate voor het gemak. 2.5 Alternatieven Een groot deel van de medewerkers is (enigszins) flexibel in de keuze voor een bepaalde vervoerswijze: ruim tweederde reist ook wel eens op een andere wijze naar de TU/e. Ruim een kwart kiest dan voor de auto, 13% voor de fiets. Figuur 8 Alternatieve vervoerswijze, in % (n=1149) De groep die vrijwel nooit op een andere manier dan de gebruikelijke naar de TU/e reist, overweegt ook vrijwel nooit om op een andere manier te gaan. 83% denkt niet na over een alternatief. De overige 17% denkt aan allerlei manieren (maar die komen nergens boven de 4% uit). Aan degenen die wel eens op een andere manier reizen of dit in elk geval wel eens overwegen, is gevraagd naar de belangrijkste reden om dit meestal niet te doen. 10 Mobiliteitsenquete 2012 / Versie def

11 Figuur 9 Belangrijkste reden om NIET voor ander alternatief te kiezen, in % (n=839) Het weer en de kosten zijn belangrijke motieven om niet voor mogelijke vervoersalternatieven te kiezen. De helft heeft echter een andere reden. Zij geven aan dat hun keuze vooral te maken heeft met tijd (het andere vervoersalternatief is sneller), of omdat men verschillende locaties moet bezoeken (vanwege werk, maar ook bijvoorbeeld kinderen ophalen/brengen). Ook kan niet iedereen elke dag over een auto beschikken. Anderen vinden het niet prettig dat ze na een fietstocht bezweet aankomen, terwijl anderen fietsen gewoon fijner vinden vanwege de fysieke inspanning of omdat ze dan niet in de file staan. 2.6 Dienstreizen Ongeveer driekwart van de medewerkers maakt wel eens een dienstreis. Bijna 40% van (alle) medewerkers reist minder dan 1 dag per maand voor de TU/e, ruim een kwart 1 tot 3 dagen per maand. De overige 11% maakt wekelijks een dienstreis. Degenen die wel eens een dienstreis maken, doen dit vooral per trein (55%) of per auto (26%) 2.7 Parkeren Ruim 70% van de medewerkers komt wel eens met de auto naar de TU/e. Ze parkeren dan doorgaans op de volgende locaties: Tabel 2 Locatie waar men meestal parkeert, in % van allen die (wel eens ) met de auto komen Bij Auditorium 11% (92/829) Tussen Gaslab en Helix 11% (91/829) Gemini 7% (59/829) Tussen het 9% (77/829) 11 Mobiliteitsenquete 2012 / Versie def

12 Hoofdgebouw en Auditorium Ten zuiden van Hoofdgebouw (Simon Stevinplein) Tussen Impuls - Corona - Spaceboxen Tussen Impuls - Potentiaal - Hoofdgebouw 8% (70/829) 12% (96/829) 11% (91/829) Laplace plein 6% (50/829) Multi Media Paviljoen 1% (7/829) N-Laag 14% (115/829) Paviljoen (De Lismortel) 4% (37/829) Paviljoen NP 2% (20/829) Traverse (achterzijde) 15% (121/829) TNO 3% (22/829) Aan De Zaale 2% (17/829) Aan De Wielen 6% (49/829) Aan De Rondom 2% (17/829) Aan Den Dolech 3% (21/829) De tijdelijke parkeerplaats bij Horsten 1% (7/829) Ergens anders 5% (45/829) Locaties waar veel geparkeerd wordt, zijn de achterzijde van Traverse en bij N-laag. Over het algemeen is men tevreden over de parkeergelegenheid op de TU/e. Ruim de helft (55%) is zeer tevreden (18%) of tevreden (37%). Een relatief groot deel, namelijk 22%, is op dit moment zeer ontevreden (7%) of ontevreden (15%). 12 Mobiliteitsenquete 2012 / Versie def

13 3 Mobiliteit in de toekomst In het vorige hoofdstuk is het huidige gedrag van TU/e medewerkers in kaart gebracht. Dit hoofdstuk gaat nader in op de plannen rondom de TU/e Campus en ideeën en meningen hierover. 3.1 Aansprekendheid verschillende manieren Niet elke vervoerswijze spreekt iedereen evenveel aan. De volgende figuur laat zien dat medewerkers met name aan de fiets en de auto de voorkeur geven. Dit zijn dan ook de meest gebruikte manieren. Figuur 10 Aantrekkelijkheid van een vervoerswijze, in %(% dat het (zeer) aantrekkelijk vindt) (n 1130) 3.2 Bekendheid toekomstplannen De plannen rondom TU/e Science park vorderen gestaag. De meeste medewerkers hebben daar wel al over gehoord, zo ook over de effecten die dit gaat hebben op de parkeergelegenheid op de TU/e. Toch is er nog een behoorlijke grote groep (rond de een vijfde) die nog helemaal niets heeft vernomen over deze plannen en de effecten daarvan. 13 Mobiliteitsenquete 2012 / Versie def

14 Figuur 11. De bekendheid met plannen TU/e Sciencepark en de effecten daarvan op parkeren (in %, n=1120) Ook blijkt ten tijde van het onderzoek, begin maart nog circa een derde niet op de hoogte te zijn van het verdwijnen van parkeergelegenheid als gevolg van de verbouwingen met ingang van medio april. Daarin is geen verschil te zien tussen medewerkers die doorgaans per auto komen en degenen die op andere wijze de TU/e bereiken. 3.3 Potentiële maatregelen Op de lange termijn zal het aantal parkeerplaatsen op de campus steeds geringer worden. Op dit moment worden verschillende maatregelen overwogen. Aan alle respondenten is een aantal mogelijke maatregelen voorgelegd met de vraag of zij hier negatief, neutraal of positief tegenover staan. Hoe de medewerkers daarover denken is af te lezen in de volgende figuur. Duidelijk negatief staat het gros van de medewerkers ten opzichte van betaald parkeren. Meer dan 70% is (zeer) negatief over betaald parkeren, of het nu voor iedereen of voor bepaalde groepen geldt. Ook het laten vervallen van de reiskostenvergoeding als men met de auto komt stuit op weerstand: circa 60% is (zeer) negatief. Wat wel op instemming kan rekenen (van ruim 60%) zijn de positieve (belonende) maatregelen: het verstrekken van een vergoeding aan fietsers en een hogere of volledige vergoeding voor het OV. 14 Mobiliteitsenquete 2012 / Versie def

15 Figuur 12. Houding ten aanzien van potentiële maatregelen, in % (n 1100) Autorijders Voor alle maatregelen is er een verschil te zien tussen medewerkers die meestal per auto naar de TU/e reizen en medewerkers die dat (meestal) op een andere wijze doen. De rangorde is wel min of meer dezelfde, maar over alle maatregelen zijn ze negatiever gestemd dan de groep die niet (meestal) met de auto komt. Het meest positief is men over een hogere OV vergoeding, maar daarover is nog niet de helft (47%) positief gestemd. Het minst negatief is men over betaald parkeren voor allen: 88% is negatief. Suggesties Medewerkers hebben ook nog suggesties voor maatregelen. Een aantal (categorieën) daarvan komt vaker voor: 1. Meer belonende in plaats van straffende maatregelen, dus het belonen van gewenst gedrag zoals met de fiets/ov komen in plaats van het straffen van ongewenst gedrag zoals met de auto komen. Een respondent verwoordt het als volgt: Mensen op een positieve manier proberen te benaderen met de fiets/ scooter te komen. Door bv. vergoeding van evt. reiskosten. Maar niet door degenen die om bepaalde redenen met de auto komen te laten betalen om te mogen komen werken. Dat gaat te ver, en maakt de TU als werkgever niet loyaal aan zijn medewerkers. Evt. afschaffen van vergoeding voor reiskosten per auto vind ik persoonlijk dan een beter argument. 2. Het creëren van parkeergelegenheid door parkeergarages of een terrein aan de rand van de campus. Zo kan volgens sommigen ook de groene loper worden gerealiseerd. Bijvoorbeeld: build some big parking garages on the edge of the TUe campus to park all cars. Arrange from there bikes or shuttles within the campus. All the measures to demotivate people to come by car will not work! A lot of people are dependent on their car, especially with children and bringing them to daycare! Hou de TU/e aantrekkelijk voor medewerkers. Een tevreden medewerker levert meer op dan een parkeervergoeding. We hebben op de campus grond genoeg om parkeerplaatsen te maken. Dat is ook goed te combineren met een groene campus. 15 Mobiliteitsenquete 2012 / Versie def

16 3. Betere faciliteiten voor fietsers: meer fietsenstallingen, overdekte stallingen, afgesloten stallingen, douches, kleedruimtes, oplaadpunten elektrische fietsen etc. 4. Het nieuwe werken invoeren: faciliteren mogelijkheden als thuiswerken en flexibel werken. Ook is een paar keer genoemd dat de langere reistijd (doordat men niet meer met de auto mag komen) als werktijd zou moeten tellen. 5. Het toekennen van een zogenaamd parkeerbudget: een jaarlijks budget waarvoor de medewerkers gratis kan parkeren. Als dit op is, moet er betaald worden. 6. Laat organisaties op het terrein die niet tot de TU/e behoren, betalen, of sluit voor hen zelfs de mogelijkheid tot parkeren uit. Ook het verhogen van tarieven voor mensen die komen om het centrum te bezoeken is een paar keer genoemd. 7. Stimuleren van carpoolen, bijvoorbeeld het ontwikkelen van een website die laat zien wie waar heen gaat of wil gaan. 8. Parkeergeld voor bepaalde groepen: bijvoorbeeld voor diegenen die op minder dan (circa) 10 kilometer wonen, of voor degenen in de hogere salarisschalen. Uit alle suggesties blijkt ook duidelijk dat het belemmeren van parkeren (in welke vorm dan ook) bij relatief veel mensen op weerstand stuit. Welke van de maatregelen (inclusief de suggestie die men zelf geeft) zou er toe leiden dat men de auto laat staan? Daarover verschillen de meningen. Bijna 30% geeft aan dat ze toch al nooit met de auto komen, deze zijn in de figuur buiten beschouwing gelaten. De anderen geven de volgende opties: Figuur 13 Welke maatregel krijgt u uit de auto? (in %, n=1136) Bijna een derde zal kost wat kost voor de auto blijven kiezen: geen enkele van deze maatregelen krijgt deze groep uit de auto. Maatregelen die effect sorteren op relatief grote groepen, zijn vooral die in de stimulerende hoek te vinden zijn: een hogere/volledige vergoeding voor het OV of een fietsvergoeding. 16 Mobiliteitsenquete 2012 / Versie def

17 Van degenen die meestal met de auto naar het werk komen, geeft ruim de helft (54%) aan dat geen enkele maatregel ze uit de auto zal krijgen. Naar afstand woon-werk In tabel 3 is de afstand woon-werk afgezet tegen de voorgelegde maatregelen. Per categorie woon-werkafstand is weergegeven hoeveel procent van deze groep de betreffende maatregel aangeeft als de maatregel die ze uit de auto krijgt. Bijvoorbeeld: 317 personen wonen op maximaal 5 kilometer van hun werk. Daarvan geeft 9% aan dat betaald parkeren voor sommigen ze uit de auto zal krijgen. Tabel 3 Percentages binnen categorie woon-werk dat aangeeft dat betreffende maatregel ze uit de auto krijgt 0-5 km 6-10 km km > 50 km totaal (n=317) (n=273) km (n=109) km (n=52) km (n=110) (n=137) (n=141) betaald parkeren sommigen geen vergoeding auto dienstauto aanvullend ov station eigen suggestie fiets vd zaak betaald parkeren allen elektr fiets vd zaak fietsvergoeding hogere/volledige reiskostenverg OV geen enkele van deze maatregelen Ga al nooit met auto Maatregelen ten aanzien van het fietsverkeer lijken het meeste effect te sorteren bij de groepen die dichtbij wonen. Een elektrische fiets slaat vooral aan bij de medewerkers die wat verder weg wonen, tussen de 10 en 20 kilometer. Medewerkers tussen de 21 en 50 kilometer geven relatief vaak aan dat geen enkele maatregel ze uit de auto kan krijgen.. Unaniem (in de zin dat er geen significante verschillen zijn) zijn de medewerkers over het laten vervallen van de vergoeding voor automobilisten, het betaald parkeren voor allen en aanvullend vervoer van het station naar het werk. 17 Mobiliteitsenquete 2012 / Versie def

18 Groene campus Een van de doelstellingen van de TU/e voor de toekomst is het verkrijgen van een groene campus. De medewerkers blijken verdeeld te zijn over de mate waarin zij zelf persoonlijk deze doelstelling belangrijk vinden. Figuur 14 Mate waarin men persoonlijk een groene campus belangrijk vindt (n=1148) Een derde vindt een groene campus (heel) onbelangrijk. Bijna 30% vindt dit niet onbelangrijk maar ook niet belangrijk. Een iets grotere groep, 38%, is van mening dat een groene campus een (heel) belangrijke doelstelling is. De doelstelling wordt dus niet unaniem onderschreven. 3.4 Informatievoorziening De informatievoorziening over ontwikkelingen in parkeervoorzieningen moet nog grotendeels op gang komen. Het gros van de medewerkers (78%) blijkt het liefst via een bericht geïnformeerd te worden. Daarnaast laat een relatief grote groep (38%) zich bij voorkeur informeren door middel van de TU/e website. Een bijna even grote groep ziet in Cursor bij uitstek een medium om ze te informeren. Er zijn 2 partijen die bij voorkeur de medewerkers dienen te informeren over de ontwikkelingen. Dat zijn: het CvB (40% van de medewerkers wenst dit) en de projectleider van Dienst Huisvesting (39%). Een eveneens grote groep van 30% verneemt het liefst van zijn eigen decaan of directeur de ontwikkelingen in parkeervoorzieningen. 18 Mobiliteitsenquete 2012 / Versie def

19 Figuur 15 Wie dient u bij voorkeur te informeren over ontwikkelingen in parkeervoorzieningen? In % (n=1088) De groep iemand anders geeft in de toelichting aan dat dit vaak betekent dat het ze niet uitmaakt wie ze hierover informeert. 3.5 Tot slot Aan het einde van de vragenlijst is gevraagd of men nog opmerkingen heeft ten aanzien van mobiliteit aan de TU/e. Dat heeft nog een groot deel: ruim een derde (dat is behoorlijk veel in vergelijking met andere enquêtes) weet nog wel iets. Dit maakt duidelijk dat het onderwerp zeker leeft. Veelal betreffen de opmerkingen een herhaling van zetten: dat het op een andere manier reizen naar de TU/e veel tijd kosten dat dit veel ongemakken met zich mee brengt. Ook komt veelvuldig terug dat het niet fair is om medewerkers te laten betalen om naar hun werk te komen. Belonen is beter ook dan straffen. Verder wordt vaak aangehaald dat men best voor een Groene Campus is, maar dat dit niet ten koste hoeft te gaan van de eigen medewerkers. Anderen geven aan dat ze het enigszins belachelijk vinden dat er zoveel wordt geïnvesteerd in een Groene Campus terwijl elders mensen weg moeten vanwege de bezuinigingen. De imago schade voor de TU/e wordt ook vaak aangehaald. Mensen willen hier niet werken of studeren of mensen willen hier niet komen (bezoekers!) als ze moeten betalen. 19 Mobiliteitsenquete 2012 / Versie def

20 4 Samenvatting en conclusies De Technische Universiteit Eindhoven (TU/e) wil haar campus ontwikkelen tot een duurzame campus van nationaal belang met internationale allure. De campus groeit uit tot een stadspark, waarbij het autoverkeer plaats maakt voor een groene wandel- en verblijfszone (groene loper) tussen de universiteitsgebouwen. Voor deze ontwikkelingen is het van belang om medewerkers, studenten en bezoekers van de TU/e te stimuleren zich op duurzame wijze te verplaatsen. In maart 2012 is onder TU/e medewerkers een online enquête afgenomen over mobiliteit. Ruim een derde van alle TU/e medewerkers heeft hieraan meegewerkt. De doelstelling van het onderzoek is geformuleerd als: 1. Het verkrijgen van inzicht in het huidige gedrag en motieven van TU/e medewerkers op het gebied van mobiliteit. 2. Het verkrijgen van inzicht in ideeën en meningen van TU/e medewerkers over (alternatieve) mobiliteitskeuzen. Dit onderzoek biedt meer zicht op de mobiliteit van TU/e medewerkers. Hoewel zij een belangrijke doelgroep op de TU/e campus zijn, vormen zij maar één van de groepen die zich op het TU/e-terrein bevinden. Voor de ontwikkeling naar een duurzame campus zijn uiteraard ook andere groepen (zoals studenten, derde partijen, bezoekers) van belang. Het verdient aanbeveling om ook deze groepen nader te onderzoeken, zodat er ook zicht is op hun gedrag en meningen ten aanzien van mobiliteit. In dit hoofdstuk worden de belangrijkste conclusies voor TU/e medewerkers weergegeven. Ze zijn tot stand gekomen in overleg met een klankbordgroep bestaande uit verschillende geledingen van binnen en buiten de TU/e. Huidig gedrag en motieven TU/e-medewerkers kiezen hoofdzakelijk voor de auto (41%) of voor de fiets (38%) om (doorgaans) naar het werk te gaan. Van de medewerkers die op relatief korte afstand wonen (binnen een straal van 10 kilometer) kiest een meerderheid voor de fiets. Het aandeel dat kiest voor de auto, neemt toe naarmate men verder van de TU/e woont. Van de medewerkers die tussen de 11 en 30 kilometer afstand van de TU/e wonen, kiest (ruim) tweederde voor de auto. Bij afstanden boven de 30 kilometer neemt de keuze voor de auto weer af ten gunste van het OV. Hoewel de meerderheid op de korte afstanden al voor de fiets kiest, is er toch een aanzienlijk deel dat voor de auto kiest. Wanneer dit uitgedrukt wordt in het aantal auto s dat naar schatting dagelijks op de campus staat, dan blijkt dat circa 45% toebehoort aan medewerkers die op maximaal 15 kilometer afstand wonen. Relatief de meeste auto s (ruim een vijfde) is afkomstig van medewerkers die tussen de 6 en 10 kilometer afstand wonen. Dit is een groep die in principe ook een alternatief kan kiezen als zij daartoe gestimuleerd worden. Behalve de 41% die doorgaans met de auto komt, is er ook nog een relatief groot deel (ruim een kwart) dat wel eens een keer met de auto naar de TU/e komt. Samen is dat ongeveer 70% van alle medewerkers. 20 Mobiliteitsenquete 2012 / Versie def

21 De belangrijkste motieven om voor een bepaalde vervoerswijze te kiezen zijn vooral de snelheid en het gemak. De kosten zijn wel een belangrijk, maar een veel minder belangrijk motief voor de keuze van een bepaald vervoermiddel dan het gemak of het tijdsbeslag. Dit lijkt erop te duiden dat niet alle medewerkers even gevoelig zullen zijn voor financiële prikkels. Eventuele maatregelen in de toekomst die medewerkers financieel raken zullen dus niet bij iedereen leiden tot aanpassing van het gedrag. In hoeverre bijvoorbeeld een hogere vergoeding voor OV zal leiden to minder autogebruik is de vraag zolang de reis per auto in tijd korter en comfortabeler is. Aan de andere kant is ook de vraag of betaald parkeren alleen het gewenste effect zal sorteren. Bekendheid toekomstplannen Er is vanaf eind vorig jaar sporadisch gecommuniceerd over de plannen rondom het TU/e Science park. Vanaf begin maart is er ingezet op verschillende middelen om bekendheid te geven aan de plannen. De communicatie rondom het TU/e Sciencepark blijkt in deze korte tijd zijn werk te hebben gedaan. Circa vier op de vijf medewerkers is in grote lijnen of zelfs al heel goed bekend met deze plannen. Dat de plannen effect hebben op het parkeren op de campus is bij ongeveer driekwart van de medewerkers bekend. Ondanks deze hoge mate van bekendheid is er nog een relatief grote groep die van helemaal niets zegt te weten. Ook is niet duidelijk wat men precies heeft opgestoken van de berichtgeving. Er blijft daarom nog de nodige communicatie-inspanning vereist om de boodschap aan iedereen over te brengen. Potentiële maatregelen met het oog op groene loper Het belang van een groene loper op de campus wordt op zich door een relatief groot deel (bijna 40%) van de medewerkers onderschreven. Er is echter ook een relatief grote groep (33%) die het belang van een groene loper niet of niet helemaal onderschrijft. Dit mede met het oog op bezuinigingen die de TU/e medewerkers treffen of gaan treffen de komende tijd. Medewerkers zien ook niet allemaal de wervende kracht van een stadspark in. Het belang voor de TU/e om hierdoor meer studenten en/of medewerkers te trekken wordt niet spontaan onderkend. In hun mobiliteitskeuze prevaleren persoonlijke motieven boven algemene belangen voor de TU/e. Dit sluit aan bij de eerdere conclusie dat er nog veel gecommuniceerd zal moeten worden. Niet alleen om de boodschap over te dragen, maar ook om duidelijk te maken dat het algemene TU/e-belang ook een persoonlijk belang is. Uit het onderzoek komt verder heel nadrukkelijk naar voren dat sommige maatregelen om duurzaam gedrag te stimuleren op bijzonder weinig bijval kunnen rekenen. Dit geldt met name voor de maatregelen die ongewenst gedrag (autogebruik) bestraffen in plaats van gewenst gedrag (OV of fiets) belonen. Vooral het betaald parkeren voor alle of sommige medewerkers stuit op de nodige weerstand. Meer draagvlak hebben het faciliteren van de keuze voor de (elektrische) fiets (meer stallingen, overdekte stallingen, oplaadpunten etc.) en van het OV. Ook het faciliteren van het nieuwe werken is genoemd als optie. Er zijn bijzonder veel opmerkingen gemaakt en suggesties gedaan voor maatregelen. Deze grote hoeveelheid zegt iets zegt over de betrokkenheid bij het onderwerp. 21 Mobiliteitsenquete 2012 / Versie def

22 Welke maatregelen er ook worden genomen, uit de enquête blijkt dat het medewerkers duidelijk is dat een duurzame campus zijn prijs zal hebben. Ook wanneer gekozen wordt voor louter stimulerende maatregelen (en voor medewerkers is dat een belangrijke wens), zullen deze hoe dan ook op een bepaalde wijze gefinancierd moeten worden. 22 Mobiliteitsenquete 2012 / Versie def

Quickscan Stichting Katholiek Onderwijs Enschede

Quickscan Stichting Katholiek Onderwijs Enschede Quickscan Stichting Katholiek Onderwijs Enschede Uitkomsten nulmeting 13-2-2013 2 Uitkomsten nulmeting Stichting Katholiek Onderwijs Enschede Vandaag Doel en methode Werkgeversvragenlijst Werknemersvragenlijst

Nadere informatie

LANDELIJKE FACTSHEET. 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid. Beter Benutten. Gedragsmeting 2016

LANDELIJKE FACTSHEET. 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid. Beter Benutten. Gedragsmeting 2016 LANDELIJKE FACTSHEET Beter Benutten Gedragsmeting 2016 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid De tabel op de volgende pagina toont de belangrijkste uitkomsten van de Gedragsmeting 2016, een landelijk mobiliteitsonderzoek

Nadere informatie

LANDELIJKE FACTSHEET. 1. Context voor reisgedrag. Beter Benutten. Gedragsmeting 2015

LANDELIJKE FACTSHEET. 1. Context voor reisgedrag. Beter Benutten. Gedragsmeting 2015 LANDELIJKE FACTSHEET Beter Benutten Gedragsmeting 2015 1. Context voor reisgedrag Het effect van maatregelen in het kader van Beter Benutten is niet alleen afhankelijk van de drivers die mensen hebben

Nadere informatie

HOE SLIM REIS JIJ? EEN KWANTITATIEF ONDERZOEK NAAR HET NIEUWE WERKEN EN MOBILITEIT IN OPDRACHT VAN DE ANWB

HOE SLIM REIS JIJ? EEN KWANTITATIEF ONDERZOEK NAAR HET NIEUWE WERKEN EN MOBILITEIT IN OPDRACHT VAN DE ANWB HOE SLIM REIS JIJ? EEN KWANTITATIEF ONDERZOEK NAAR HET NIEUWE WERKEN EN MOBILITEIT IN OPDRACHT VAN DE ANWB CONCEPT HANS ONKENHOUT AMSTERDAM, OKTOBER 2011 HOE SLIM REIS JIJ? Een kwantitatief onderzoek naar

Nadere informatie

Onderzoek Trappers. rapportage. Opdrachtgever. Opdrachtnemer. Nationale Fiets Projecten Postbus 594 8440 AN Heerenveen

Onderzoek Trappers. rapportage. Opdrachtgever. Opdrachtnemer. Nationale Fiets Projecten Postbus 594 8440 AN Heerenveen Onderzoek Trappers rapportage Opdrachtgever Nationale Fiets Projecten Postbus 594 8440 AN Heerenveen Opdrachtnemer DTV Consultants B.V. Ruben van den Hamsvoort en Alex van Ingen POM 8267 Breda, maart 2009

Nadere informatie

Rapportage. Evaluatie onderzoek Het succes van de stimuleringsregeling E-bike

Rapportage. Evaluatie onderzoek Het succes van de stimuleringsregeling E-bike Rapportage Evaluatie onderzoek Het succes van de stimuleringsregeling E-bike In opdracht van: Stadsregio Arnhem Nijmegen Datum: 11 februari 2013 Projectnummer: 2012171 Auteurs: Ronald Steenhoek & Marieke

Nadere informatie

Onderzoek gebruik fietsenstallingen rondom station Zwolle

Onderzoek gebruik fietsenstallingen rondom station Zwolle fietsen Advies en Faciliteiten AF Stadskantoor Lübeckplein Postbus 538 8000 AM Zwolle Telefoon (038) 498 2008 www.zwolle.nl Onderzoek gebruik fietsenstallingen rondom station Zwolle Opdrachtgever Opdrachtnemer

Nadere informatie

Openingstijden Stadswinkels 2008

Openingstijden Stadswinkels 2008 Openingstijden Stadswinkels 2008 Openingstijden Stadswinkels 2008 René van Duin & Maaike Dujardin Centrum voor Onderzoek en Statistiek (COS) december 2008 In opdracht van Publiekszaken afdeling Beleid

Nadere informatie

Vervoer in het dagelijks leven

Vervoer in het dagelijks leven Vervoer in het dagelijks leven Doordat de afstanden tot voorzieningen vandaag de dag steeds groter worden neemt het belang van vervoer in het dagelijks leven toe. In april 2014 zijn de leden van het Groninger

Nadere informatie

Nieuwsbrief burgerpanel Overschie

Nieuwsbrief burgerpanel Overschie Nieuwsbrief burgerpanel Overschie Resultaten 4 e peiling: verkeer en bereikbaarheid april 2014 Inleiding Deze nieuwsbrief beschrijft de resultaten van de vierde peiling met het burgerpanel Overschie. Het

Nadere informatie

Bestuurlijke toekomst gemeente Nuenen c.a.: de opvattingen van de inwoners

Bestuurlijke toekomst gemeente Nuenen c.a.: de opvattingen van de inwoners Bestuurlijke toekomst gemeente Nuenen c.a.: de opvattingen van de inwoners Onderzoek uitgevoerd in opdracht van Provincie Noord-Brabant Wilhelminasingel 1a 4818 AA Breda T 076 515 13 88 info@dimensus.nl

Nadere informatie

Resultaten fietsenquête

Resultaten fietsenquête Resultaten fietsenquête Geslacht 16% meer mannen dan vrouwen hebben deze enquête beantwoord. 1 Leeftijd Minder jonge mensen hebben de enquête ingevuld. Zij zijn dus ondervertegenwoordigd in de resultaten

Nadere informatie

Wat zie jij er uitgeslapen uit... Monitoringsrapport 2.0

Wat zie jij er uitgeslapen uit... Monitoringsrapport 2.0 Wat zie jij er uitgeslapen uit... Monitoringsrapport 2. Inhoud 1 Inleiding... 5 2 Werving en achtergronden deelnemers... 6 2.1 Interpretatie van de gegevens...6 2.2 Werving...6 2.3 Doelgroep...7 2.4 Kenmerken

Nadere informatie

Verkeer en vervoer. Omnibus 2011

Verkeer en vervoer. Omnibus 2011 Verkeer en vervoer Omnibus Afdeling Onderzoek & Statistiek Januari 2012 2 Samenvatting In het najaar van is door de afdeling Onderzoek & Statistiek van de gemeente s-hertogenbosch een omnibusonderzoek

Nadere informatie

Figuur 1: onderverdeling spitsmijdingen per gebied. Figuur 2 bekendheid Ga 3.0 acties.

Figuur 1: onderverdeling spitsmijdingen per gebied. Figuur 2 bekendheid Ga 3.0 acties. Enquête Bereikbaar Haaglanden Hoe gaan mensen naar het werk? En waarom reizen ze zoals ze reizen? In de regio Haaglanden wordt door overheden en werkgevers samengewerkt om de regio zo optimaal mogelijk

Nadere informatie

Fietsen in Amsterdam

Fietsen in Amsterdam Resultaten van een online enquête november 2011 In het kader van het door O+S georganiseerde symposium is een online enquête gehouden onder het online panel van O+S. Ruim 2.600 Amsterdammers van 16 jaar

Nadere informatie

Onderzoek onder medewerkers Eekte Hazewinkel Jufferbeek

Onderzoek onder medewerkers Eekte Hazewinkel Jufferbeek Onderzoek onder medewerkers Eekte Hazewinkel Jufferbeek Onderzoek naar de vervoerwijze van medewerkers die werkzaam zijn op deze bedrijventerreinen in Oldenzaal September 2017 Hazewinkel Jufferbeek 1 Samenvatting

Nadere informatie

Uitkomsten t.b.v. de visie

Uitkomsten t.b.v. de visie Achtergrond Ten behoeve van de regionale bereikbaarheidsvisie IJmond is in de periode april-juni 2012 een digitale enquête gehouden onder de inwoners van de IJmond. Via regionale pers en diverse websites

Nadere informatie

Grafiek 19.1 Percentage Leidenaren dat zich zorgen maakt over luchtkwaliteit, naar stadsdeel en leeftijdsgroep* 0% 25% 50% 75% 100%

Grafiek 19.1 Percentage Leidenaren dat zich zorgen maakt over luchtkwaliteit, naar stadsdeel en leeftijdsgroep* 0% 25% 50% 75% 100% 19 LUCHTKWALITEIT In dit hoofdstuk wordt ingegaan op de luchtkwaliteit in Leiden. Gevraagd is in hoeverre men zich hier zorgen over maakt. De gemeente heeft diverse maatregelen genomen om de luchtkwaliteit

Nadere informatie

RESPONS Er zijn panelleden benaderd. Van hen hebben er de vragenlijst ingevuld. Dit resulteert in een respons van 61%.

RESPONS Er zijn panelleden benaderd. Van hen hebben er de vragenlijst ingevuld. Dit resulteert in een respons van 61%. Samenvatting Parkeren 2016 Cluster Ruimte en Economie/afdeling Advies heeft O&S gevraagd een onderzoek naar parkeren uit te zetten onder de leden van het Delft Internet Panel (DIP). In april 2016 is het

Nadere informatie

Dordtenaren over mobiliteit

Dordtenaren over mobiliteit Dordtenaren over mobiliteit Uitkomsten Omnibusonderzoek 2016 Inhoud De gemeente Dordrecht gaat een nieuw mobiliteitsplan opstellen. In dat verband wil de gemeente graag weten wat er onder de bevolking

Nadere informatie

Eerste resultaten van de Monitor-enquête over de mobiliteit van de Belgen

Eerste resultaten van de Monitor-enquête over de mobiliteit van de Belgen Eerste resultaten van de Monitor-enquête over de mobiliteit van de Belgen Inleiding De FOD Mobiliteit en Vervoer en het Vias-instituut hebben een grote enquête georganiseerd om de mobiliteitsgewoonten

Nadere informatie

Grafiek 12.1a Soorten vervoermiddelen waar Leidenaren over beschikken, in procenten van alle Leidenaren 0% 25% 50% 75% 100%

Grafiek 12.1a Soorten vervoermiddelen waar Leidenaren over beschikken, in procenten van alle Leidenaren 0% 25% 50% 75% 100% 12 VERVOERMIDDELENKEUZE De afdeling Ruimte- en Milieubeleid wil graag weten over welke vervoermiddelen de Leidenaren beschikken en welke zij voor verschillende doeleinden gebruiken. Daarnaast is de gemeente

Nadere informatie

Inwoners van Enschede beoordelen bereikbaarheid centrum

Inwoners van Enschede beoordelen bereikbaarheid centrum Inwoners van Enschede beoordelen bereikbaarheid centrum De gemeente Enschede hecht veel belang aan de mening van inwoners. Daarom is het opgericht. Via dit panel kunnen inwoners van Enschede gedurende

Nadere informatie

Fietsparkeren in de binnenstad van Groningen

Fietsparkeren in de binnenstad van Groningen Fietsparkeren in de binnenstad van Groningen Inwonerspanel Groningen Gehoord Marjolein Kolstein Maart 2019 www.oisgroningen.nl Inhoud Samenvatting 3 1. Inleiding 4 2. Fietsparkeren in de binnenstad van

Nadere informatie

Stadjers over fietsen in Groningen. Een Stadspanelonderzoek

Stadjers over fietsen in Groningen. Een Stadspanelonderzoek B A S I S V O O R B E L E I D Stadjers over fietsen in Groningen Een Stadspanelonderzoek Onderzoek en Statistiek Groningen heeft als kernactiviteiten instrumentontwikkeling voor en uitvoering van beleidsgericht

Nadere informatie

Resultaten enquête Uithoornlijn

Resultaten enquête Uithoornlijn Resultaten enquête Uithoornlijn Juni 2015 Resultaten enquête Uithoornlijn Inleiding De gemeente Uithoorn en de Stadsregio Amsterdam willen graag weten wat inwoners van Uithoorn belangrijk vinden aan het

Nadere informatie

Evaluatie betaald parkeren Noorderplantsoenbuurt en Oranjebuurt

Evaluatie betaald parkeren Noorderplantsoenbuurt en Oranjebuurt B A S I S V O O R B E L E I D Evaluatie betaald parkeren Noorderplantsoenbuurt en Oranjebuurt Evaluatie betaald parkeren Noorderplantsoenbuurt en Oranjebuurt Erik van der Werff Onderzoek en Statistiek

Nadere informatie

Mobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer. www.alphabet.com

Mobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer. www.alphabet.com Mobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer www.alphabet.com Duurzame mobiliteit. Onderzoek naar gedrag en keuzes van leaserijders op gebied van duurzaamheid. Leaserijders steeds milieubewuster.

Nadere informatie

Evaluatie hinder bij wegwerkzaamheden

Evaluatie hinder bij wegwerkzaamheden Evaluatie hinder bij wegwerkzaamheden Projectnummer: 10203 In opdracht van: Dienst Infrastructuur, Verkeer en Vervoer drs. Merijn Heijnen dr. Willem Bosveld Oudezijds Voorburgwal 300 Postbus 658 1012 GL

Nadere informatie

Openingstijden Stadskantoor. Afdeling O&S Gemeente s-hertogenbosch

Openingstijden Stadskantoor. Afdeling O&S Gemeente s-hertogenbosch Openingstijden Stadskantoor Afdeling O&S Gemeente s-hertogenbosch Afdeling Onderzoek & Statistiek April 2013 2 Samenvatting De afdeling Burgerzaken wil graag weten of de huidige openingstijden van het

Nadere informatie

BURGERPANEL LANSINGERLAND

BURGERPANEL LANSINGERLAND BURGERPANEL LANSINGERLAND Resultaten peiling Uitgangspunten Verkeersbeleid januari 2015 Inleiding Deze nieuwsbrief beschrijft de resultaten van de peiling met het burgerpanel van Lansingerland over de

Nadere informatie

Simon Arndt, Directie Bedrijfsvoering, afdeling FB/Onderzoek en Statistiek. Mariëlle Bartels//Rien de Vries, directie Stad, stadsontwikkeling

Simon Arndt, Directie Bedrijfsvoering, afdeling FB/Onderzoek en Statistiek. Mariëlle Bartels//Rien de Vries, directie Stad, stadsontwikkeling omnibusenquête 2011 deelrapport flexibel werken OMNIBUSENQUETE 2011 Deelrapport: flexibel werken Februari 2012 Samenstelling rapport: Enquête-organisatie: In opdracht van: Josée Boormans, Directie Bedrijfsvoering,

Nadere informatie

Gemiddeld gebruik van internet via verschillende media, in procenten (meer antwoorden mogelijk) 52% 37% 0% 20% 40% 60% 80% 100%

Gemiddeld gebruik van internet via verschillende media, in procenten (meer antwoorden mogelijk) 52% 37% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 6 GEBRUIK VAN INTERNET EN SOCIAL MEDIA De gemeente is benieuwd of alle bewoners beschikking hebben over en gebruik maken van internet en van social media en of men belemmerd wordt als het gaat om informatie

Nadere informatie

Onderzoek Bereikbaarheid Cronjéstraat

Onderzoek Bereikbaarheid Cronjéstraat Onderzoek Bereikbaarheid Cronjéstraat Gemeente Haarlem (Onderzoek en Statistiek, dr. J.M. Kersloot ) Datum: 11 december 2012 1. Aanleiding Bij de gemeente Haarlem leeft de vraag in welke mate het winkelend

Nadere informatie

Onderzoek Parkeerbeleid

Onderzoek Parkeerbeleid Rapportage Onderzoek Parkeerbeleid In opdracht van: Contactpersoon: Gemeente IJsselstein Harmke Martens Utrecht, augustus 2013 DUO Market Research drs. Aart van Grootheest Anja Schaapman MSc Postbus 681

Nadere informatie

Juiste richting 27,6% Verkeerde richting 49,3% Geen mening 23,1%

Juiste richting 27,6% Verkeerde richting 49,3% Geen mening 23,1% MEMO NAAM Achmea T.A.V. Marjanne Mulder, Evelyn Peters VAN Hans Anker, Tessa Cramer TELEFOON 020 520 52 80 BETREFT Conclusies maatschappij monitor mobiliteit DATUM 05.05.2011 PAGINA 1 van 9 Achmea Maatschappelijke

Nadere informatie

ANWB M&S/Klantkennis/Onderzoek contactpersoon Sylvia van Ewijk telefoon 088 269 87 46 mobiel 06 128 20 153

ANWB M&S/Klantkennis/Onderzoek contactpersoon Sylvia van Ewijk telefoon 088 269 87 46 mobiel 06 128 20 153 n ANWB BV, Den Haag. Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een geautomatiseerd gegevensbestand, of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enigerlei wijze,

Nadere informatie

RESPONS Er zijn panelleden benaderd. Van hen hebben er de vragenlijst ingevuld. Dit resulteert in een respons van 71%.

RESPONS Er zijn panelleden benaderd. Van hen hebben er de vragenlijst ingevuld. Dit resulteert in een respons van 71%. Samenvatting Parkeren Cluster Ruimte/afdeling Advies heeft O&S gevraagd een onderzoek naar parkeren uit te zetten onder de leden van het Delft Internet Panel (DIP). In april 2014 is het DIP hierover benaderd.

Nadere informatie

Fietsen in Groningen 2017

Fietsen in Groningen 2017 veel respon Fietsen in Groningen 2017 Kübra Ozisik April 2017 www.os-groningen.nl BASIS VOOR BELEID Inhoud Inhoud... 1 1. Inleiding... 2 2. Fietsen in Groningen 2017... 3 2.1 Respons en achtergrond...

Nadere informatie

Opel Insignia Onderzoek onder leaserijders November 2008

Opel Insignia Onderzoek onder leaserijders November 2008 Opel Insignia Onderzoek onder leaserijders November 2008 Belangrijkste uitkomsten Van de leaserijders maakt 71% nooit gebruik van het openbaar vervoer voor het werk. Bij een mogelijkheid voor een nieuwe

Nadere informatie

Samenvatting onderzoek naar banenruil in Nederland bij werknemers en werkgevers. Multiscope Banenruil.nl April 2014

Samenvatting onderzoek naar banenruil in Nederland bij werknemers en werkgevers. Multiscope Banenruil.nl April 2014 Samenvatting onderzoek naar banenruil in Nederland bij werknemers en werkgevers Multiscope Banenruil.nl April 2014 Conclusies werknemers» Het is duidelijk dat er veel winst valt te behalen in vermindering

Nadere informatie

gemeente Eindhoven Onderwerp: Gratis openbaar vervoer Eindhovense minima.

gemeente Eindhoven Onderwerp: Gratis openbaar vervoer Eindhovense minima. gemeente Eindhoven Inboeknummer 14bst01057 Dossiernummer 14.36.401 2 september 2014 Raads informatiebrief Onderwerp: Gratis openbaar vervoer Eindhovense minima. Inleiding a b Actueel maatschappelijk onderwerp/probleem

Nadere informatie

Koopzondagen en winkelaanbod in Diemen

Koopzondagen en winkelaanbod in Diemen Koopzondagen en winkelaanbod in Diemen In opdracht van: Gemeente Diemen Projectnummer: 13225 Anne Huijzer Willem Bosveld Bezoekadres: Oudezijds Voorburgwal 300 Telefoon 020 251 0330 Postbus 658, 1000 AR

Nadere informatie

Fietsparkeren in Leiden

Fietsparkeren in Leiden Fietsparkeren in Leiden peiling Leids JongerenPanel Colofon Serie Statistiek 2011 / 12 Gemeente Leiden Afdeling Strategie en Onderzoek, BOA Postbus 9100, 2300 PC Leiden E-mail: boa@leiden.nl Website: www.leiden.nl/jongerenpanel

Nadere informatie

Digipanel over Duurzaam Deelvervoer

Digipanel over Duurzaam Deelvervoer Digipanel over Duurzaam Deelvervoer Afdeling O&S december 2011 Inleiding Digipanel over "Duurzaam Deelvervoer" In steeds meer gemeenten in Nederland komen de laatste tijd autodeel initiatieven van de

Nadere informatie

RESPONS Er zijn panelleden benaderd. Van hen hebben er de vragenlijst ingevuld. Dit resulteert in een respons van 66%.

RESPONS Er zijn panelleden benaderd. Van hen hebben er de vragenlijst ingevuld. Dit resulteert in een respons van 66%. Samenvatting mobiliteit, 4-meting 2014 Het Delft Internet Panel (DIP) is ingezet om een beeld te krijgen van de door Delftenaren gebruikte vervoersmiddelen voor verplaatsingen binnen de stad en de regio.

Nadere informatie

ENQUÊTE GEBRUIK OPENBAAR VERVOER GROTE MARKT EN A-KERKHOF

ENQUÊTE GEBRUIK OPENBAAR VERVOER GROTE MARKT EN A-KERKHOF ENQUÊTE GEBRUIK OPENBAAR VERVOER GROTE MARKT EN A-KERKHOF 1. Inleiding In opdracht van de gemeente Groningen heeft onderzoeks- en adviesbureau INTRAVAL een enquête uitgevoerd naar het gebruik van het openbaar

Nadere informatie

Monitoring tevredenheid en gebruik Nulmeting onder bewoners. Zomer 2014

Monitoring tevredenheid en gebruik Nulmeting onder bewoners. Zomer 2014 Monitoring tevredenheid en gebruik Nulmeting onder bewoners Zomer 2014 nulmeting Monitoring tevredenheid en gebruik van het OV onder bewoners Monitoren tevredenheid en gebruik Om na afloop van de pilot

Nadere informatie

Het digitale stadspanel over bereikbaarheid

Het digitale stadspanel over bereikbaarheid Het digitale stadspanel over bereikbaarheid Enkele resultaten uit de digitale enquête onder het Nijmeegse stadspanel over het thema bereikbaarheid 1. Inleiding Eind augustus / begin september jl. is het

Nadere informatie

Krachtige Kust. Draagvlakonderzoek onder inwoners van Zuid-Holland over de mening en wensen ten aanzien van de kust

Krachtige Kust. Draagvlakonderzoek onder inwoners van Zuid-Holland over de mening en wensen ten aanzien van de kust Krachtige Kust Draagvlakonderzoek onder inwoners van Zuid-Holland over de mening en wensen ten aanzien van de kust Onderzoeksverantwoording Methode Doelgroep(en) Online Inwoners van Zuid-Holland, 18+ en

Nadere informatie

Woon-werkverkeer Stadspeiling en AmersfoortPanel 2010

Woon-werkverkeer Stadspeiling en AmersfoortPanel 2010 Woon-werkverkeer Stadspeiling en AmersfoortPanel 2010 Gemeente Amersfoort Sector Dienstverlening, Informatie en Advies (DIA) Onderzoek en Statistiek Zwaantina van der Veen Ben van de Burgwal Uitgave en

Nadere informatie

Amsterdam, 11 mei 2005 Projectnummer: H870 Nanda Deen BA Tamara Deprez MA drs. Annemieke Blok MBA. 1 Motivaction International B.V.

Amsterdam, 11 mei 2005 Projectnummer: H870 Nanda Deen BA Tamara Deprez MA drs. Annemieke Blok MBA. 1 Motivaction International B.V. ANWB Kiezen voor mobiliteit - Files en bereikbaarheid - conclusies Amsterdam, 11 mei 2005 Projectnummer: H870 Nanda Deen BA Tamara Deprez MA drs. Annemieke Blok MBA 1 Motivaction International B.V. Inhoudsopgave

Nadere informatie

Enquête gemeenteraadsverkiezingen Maart 2018

Enquête gemeenteraadsverkiezingen Maart 2018 Enquête gemeenteraadsverkiezingen 2018 Maart 2018 Resultaten enquête gemeenteraadsverkiezingen 2018 In aanloop naar de gemeenteraadsverkiezingen op 21 maart 2018, zijn de deelnemers van het Ouderenpanel

Nadere informatie

Bijlage. Behoeftepeilingen Haven- en Transportdagen Maasbracht en Nijmegen

Bijlage. Behoeftepeilingen Haven- en Transportdagen Maasbracht en Nijmegen Bijlage Behoeftepeilingen Haven- en Transportdagen Maasbracht en Nijmegen Behorend bij het rapport VMBO-opleiding Rijn- en binnenvaart in Nijmegen ; Onderzoek naar de behoefte aan een VMBO-opleiding Rijn-

Nadere informatie

koopzondagen 2012 def KOOPZONDAGEN EN KOOPAVONDEN DE MENING VAN DE BURGER

koopzondagen 2012 def KOOPZONDAGEN EN KOOPAVONDEN DE MENING VAN DE BURGER koopzondagen 2012 def KOOPZONDAGEN EN KOOPAVONDEN DE MENING VAN DE BURGER Oktober 2012 2 Opdrachtnemer: Opdrachtgever: Team Financieel Advies, Onderzoek & Statistiek Camiel De Bruijn Ard Costongs Economie

Nadere informatie

Burgerpanel Lansingerland

Burgerpanel Lansingerland Burgerpanel Lansingerland Resultaten peiling 1: P+R, hotel Rottemeren, identiteit dorpskernen, flexwerkplekken en burgerparticipatie december 2013 Inleiding Deze nieuwsbrief beschrijft de resultaten van

Nadere informatie

Mobiliteit & flexibiliteit Medewerkers en hun vervoerskeuze. www.alphabet.com

Mobiliteit & flexibiliteit Medewerkers en hun vervoerskeuze. www.alphabet.com Mobiliteit & flexibiliteit Medewerkers en hun vervoerskeuze www.alphabet.com Onderzoek Behoefte van zakelijke rijders aan variatie in vervoersmiddelen Flexibele mobiliteit Keuzevrijheid vooral voor jongeren

Nadere informatie

Peiling Bibliotheek Olst-Wijhe Oktober 2018

Peiling Bibliotheek Olst-Wijhe Oktober 2018 Peiling Bibliotheek - Oktober 2018 Resultaten Inleiding De gemeenteraad van - heeft in 2014 een besluit genomen over de toekomst van het bibliotheekwerk in - tot en met 2020. Daarbij is onder andere gekozen

Nadere informatie

Dienstverlening Amsterdam-Noord

Dienstverlening Amsterdam-Noord Dienstverlening Amsterdam-Noord tweede meting bewonerspanel Projectnummer: 9151 In opdracht van stadsdeel Amsterdam-Noord Rogier van der Groep Esther Jakobs Oudezijds Voorburgwal 300 Postbus 658 1012 GL

Nadere informatie

Onderzoek naar vervoersarmoede: BEVINDINGEN STUDENTEN VAN HET MBO

Onderzoek naar vervoersarmoede: BEVINDINGEN STUDENTEN VAN HET MBO 1 Onderzoek naar vervoersarmoede: BEVINDINGEN STUDENTEN VAN HET MBO In opdracht van: Ruben de Cuyper December 2016 2 2 Inhoudsopgave 1. Inleiding 2. Vervoersarmoede: hoe groot is het probleem en wie hebben

Nadere informatie

Peiling Flexibel werken in de techniek 2015

Peiling Flexibel werken in de techniek 2015 Peiling Flexibel werken in de techniek 2015 Peiling Flexibel werken in de techniek 2015 Inleiding Voor goede bedrijfsresultaten is het voor bedrijven van belang om te kunnen beschikken over voldoende goede,

Nadere informatie

Bedrijven en vervoerplannen: de praktijk

Bedrijven en vervoerplannen: de praktijk Bedrijven en vervoerplannen: de praktijk Pieter Derudder Diensthoofd Mobiliteit 18/11/2014 Inspiratiedag Leg de Link Bedrijfsvervoerplan Een bedrijfsvervoerplan is een pakket van maatregelen op maat van

Nadere informatie

ONDERNEMERS EN INTERNETPANEL OVER DE WINKELOPENINGSTIJDEN IN PURMEREND

ONDERNEMERS EN INTERNETPANEL OVER DE WINKELOPENINGSTIJDEN IN PURMEREND ONDERNEMERS EN INTERNETPANEL OVER DE WINKELOPENINGSTIJDEN IN PURMEREND Ondernemers en internetpanel over de winkelopeningstijden in Purmerend In opdracht van: Afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling Patty Laan

Nadere informatie

WINKELOPENINGSTIJDEN OP ZONDAG IN PURMEREND

WINKELOPENINGSTIJDEN OP ZONDAG IN PURMEREND WINKELOPENINGSTIJDEN OP ZONDAG IN PURMEREND 2013 Winkelopeningstijden op zondag in Purmerend 2013 Onderzoek onder het internetpanel In opdracht van Team Economie Jeroen van der Weerd Uitgevoerd door Team

Nadere informatie

Fietsdiefstal Onderzoek onder ANWB-leden naar het onderwerp fietsdiefstal

Fietsdiefstal Onderzoek onder ANWB-leden naar het onderwerp fietsdiefstal Fietsdiefstal Onderzoek onder ANWB-leden naar het onderwerp fietsdiefstal Jeanette van t Zelfde (ANWB) Samenvatting Worden ANWB-leden beperkt in het gebruik van hun fiets door angst voor fietsdiefstal?

Nadere informatie

Omgekeerd Inzamelen. Datum: 11 augustus 2014. Versie 3.0. drs. S. Buitinga & de heer R. Sival, BSc. Mevr M. Stam

Omgekeerd Inzamelen. Datum: 11 augustus 2014. Versie 3.0. drs. S. Buitinga & de heer R. Sival, BSc. Mevr M. Stam Omgekeerd Inzamelen Datum: 11 augustus 2014 Versie 3.0 Uitgevoerd door: Auteurs: Opdrachtgever: Newcom Research & Consultancy B.V. drs. S. Buitinga & de heer R. Sival, BSc. Gemeente Woerden Mevr M. Stam

Nadere informatie

Burgerpanel Capelle aan den IJssel

Burgerpanel Capelle aan den IJssel Burgerpanel Capelle aan den IJssel Resultaten peiling 7: parkeren in Capelle maart 203 Inleiding Deze nieuwsbrief beschrijft de resultaten van de 7 e peiling met het burgerpanel van Capelle aan den IJssel.

Nadere informatie

antwoorden rondom zakelijke mobiliteit

antwoorden rondom zakelijke mobiliteit Van leaseauto naar zakelijk vervoer op maat 4 antwoorden rondom zakelijke mobiliteit Als werkgever bent u genoodzaakt uw wagenpark kritisch onder de loep te nemen. Er komen minder opdrachten binnen en

Nadere informatie

Zakelijke parkeervergunning

Zakelijke parkeervergunning Zakelijke parkeervergunning Peiling onder zakelijke vergunninghouders Utrecht.nl/onderzoek Colofon uitgave Afdeling Onderzoek Gemeente Utrecht Postbus 16200 3500 CE Utrecht 030 286 1350 onderzoek@utrecht.nl

Nadere informatie

Openingstijden Stadswinkel Gemeente Dordrecht

Openingstijden Stadswinkel Gemeente Dordrecht Openingstijden Stadswinkel Gemeente Dordrecht De gemeente Dordrecht wil in het kader van bezuinigingen de openingstijden van de Stadswinkel aanpassen. Tegelijkertijd wil ze daarbij ook rekening houden

Nadere informatie

RAPPORT EVALUATIE 2 KAARTJE HEUVELLANDLIJN 2014

RAPPORT EVALUATIE 2 KAARTJE HEUVELLANDLIJN 2014 RAPPORT EVALUATIE 2 KAARTJE HEUVELLANDLIJN 2014 Opdrachtnemer: Team Financieel Advies, Onderzoek & Statistiek Gemeente Maastricht Opdrachtgever: Roy Cornelissen Projectleider Topdagen en Evenementen Programmabureau

Nadere informatie

Klanttevredenheidsonderzoek. Dienstverlening team Werk en Inkomen, gemeente Olst-Wijhe

Klanttevredenheidsonderzoek. Dienstverlening team Werk en Inkomen, gemeente Olst-Wijhe Klanttevredenheidsonderzoek Dienstverlening team Werk en Inkomen, gemeente Olst-Wijhe Aanleiding, methode en respons Aanleiding Gedurende de afgelopen jaren heeft de gemeente Olst-Wijhe meerdere onderzoeken

Nadere informatie

Rapportage online raadpleging OV Lijnennet 2018

Rapportage online raadpleging OV Lijnennet 2018 Rapportage online raadpleging OV Lijnennet 2018 In oktober 2016 organiseerde de Stadsregio Amsterdam een publieksraadpleging over het nieuwe OV Lijnennet. Een online vragenlijst maakte onderdeel uit van

Nadere informatie

Klanttevredenheid consultatiebureaus Careyn

Klanttevredenheid consultatiebureaus Careyn Klanttevredenheid consultatiebureaus Careyn Klanten van Careyn over het consultatiebureau Inhoud: 1. Conclusies 2. Algemene dienstverlening 3. Het inloopspreekuur 4. Telefonische dienstverlening 5. Persoonlijk

Nadere informatie

Fietsen in Groningen 2016

Fietsen in Groningen 2016 B A S I S V O O R B E L E I D Fietsen in Groningen 2016 Laura de Jong Onderzoek en Statistiek Groningen, april 2016 Fietsen in Groningen 2016 Inhoud 1. Inleiding 3 2. Fietsen in Groningen 2016 4 2.1 Respons

Nadere informatie

ANWB Kiezen voor mobiliteit 0-meting. conclusies

ANWB Kiezen voor mobiliteit 0-meting. conclusies ANWB Kiezen voor mobiliteit 0-meting conclusies Amsterdam, 21 maart 2005 Projectnummer: H870 Nanda Deen BA Tamara Deprez MA Drs. Annemieke Blok MBA 1 Motivaction International B.V. Inhoudsopgave Conclusies

Nadere informatie

Toezichthouders in de wijk

Toezichthouders in de wijk Toezichthouders in de wijk Hoe ervaren inwoners uit Dordrecht, Hendrik-Ido-Ambacht en Zwijndrecht de aanwezigheid van Toezichthouders? Inhoud: 1 Conclusies 2 Bekendheid 3 Effect 4 Waardering taken Hondengerelateerde

Nadere informatie

HR & Participatie 2014-2015

HR & Participatie 2014-2015 HR & Participatie 2014-2015 samenvatting Het onderzoek naar de Participatiewet 2015 is een kwantitatief online onderzoek uitgevoerd onder Nederlandse bedrijven (verdeeld naar de categorieën 50-99 werk

Nadere informatie

VERVOERSPLAN ODZOB. 18 mei

VERVOERSPLAN ODZOB. 18 mei 18 mei 2016-2 - VERVOERSPLAN ODZOB In opdracht van Opgesteld door Auteur Omgevingsdienst Zuidoost-Brabant Postbus 8035 5601 KA Eindhoven Mark Rijnders Projectnummer Z.46313/D.154922 Datum 18 mei 2016 Status

Nadere informatie

Hoe denkt Zoetermeer over parkeren?

Hoe denkt Zoetermeer over parkeren? Hoe denkt Zoetermeer over parkeren? April 2019 Gemeente Zoetermeer 1 Inleiding Op 8 oktober 2018 heeft de gemeenteraad het procesvoorstel Actualisatie parkeerbeleid vastgesteld. Hierin is afgesproken om

Nadere informatie

Verdieping Fietsdagtochten

Verdieping Fietsdagtochten Verdieping Fietsdagtochten (2013) Het Fietsplatform presenteert met de Fietsrecreatiemonitor cijfers en trends rondom het recreatieve fietsen in Nederland. Deze verdieping is een aanvulling op de cijfers

Nadere informatie

Hoofdstuk 21. Mobiliteit

Hoofdstuk 21. Mobiliteit Hoofdstuk 21. Mobiliteit Samenvatting Om meer inzicht te krijgen in de mobiliteit van Leidenaren is dit jaar in de Stadsenquête voor het eerst gevraagd om voor één dag alle verplaatsingen van die dag aan

Nadere informatie

Stappenplan voor het opstellen van een mobiliteitsplan

Stappenplan voor het opstellen van een mobiliteitsplan Stappenplan voor het opstellen van een mobiliteitsplan Duurzame mobiliteit hoeft niet noodzakelijk veel te kosten of veel tijd in beslag te nemen. Heel wat maatregelen zijn heel eenvoudig en hebben toch

Nadere informatie

ANALYSE RESULTATEN ENQUÊTE OVER CENTRUMPLANNEN april 2015

ANALYSE RESULTATEN ENQUÊTE OVER CENTRUMPLANNEN april 2015 ANALYSE RESULTATEN ENQUÊTE OVER CENTRUMPLANNEN april 2015 Inleiding Op 18 december 2014 heeft het college van burgemeester en wethouders conceptvisies over deelaspecten van het centrum aan raads- en burgerleden

Nadere informatie

Buurtenquête hostel Leidsche Maan

Buurtenquête hostel Leidsche Maan Buurtenquête hostel Leidsche Maan tussenmeting 2013 Onderzoek uitgevoerd in opdracht van: Gemeente Utrecht (GG&GD) DIMENSUS beleidsonderzoek April 2013 Projectnummer 527 Inhoud Samenvatting 3 Inleiding

Nadere informatie

De belangrijkste conclusies die op basis van de tellingen in 2018 (in vergelijking met 2016) kunnen worden getrokken zijn:

De belangrijkste conclusies die op basis van de tellingen in 2018 (in vergelijking met 2016) kunnen worden getrokken zijn: FACTSHEET Tellingen Coffeeshopbezoekers Roermond Resultaten metingen 2018: april en augustus In opdracht van de gemeente Roermond voert Breuer&Intraval jaarlijks (van 2018 tot en met 2021) tellingen uit

Nadere informatie

Hoofdstuk 22. Parkeren

Hoofdstuk 22. Parkeren Hoofdstuk 22. Parkeren Samenvatting Van alle Leidse huishoudens heeft circa acht op de tien een auto. Gezinnen met kinderen, de hoogste inkomensgroepen en mensen uit de buitenwijken van Leiden hebben relatief

Nadere informatie

Cliëntenonderzoek Wet maatschappelijke ondersteuning Gemeente Zutphen 2015

Cliëntenonderzoek Wet maatschappelijke ondersteuning Gemeente Zutphen 2015 Cliëntenonderzoek Wet maatschappelijke ondersteuning Gemeente Zutphen 2015 Gemeente Deventer Team Kennis en Verkenning Jaap Barink Juni 2015 Inhoud Samenvatting... 4 Inleiding... 6 1. Indienen melding...

Nadere informatie

Coffeeshop in de buurt Ervaringen van direct omwonenden

Coffeeshop in de buurt Ervaringen van direct omwonenden Coffeeshop in de buurt Ervaringen van direct omwonenden De gemeente Dordrecht zet zich in om overlast in het algemeen, en van coffeeshops in het bijzonder, te verminderen. Dordrecht telt in totaal acht

Nadere informatie

De auto is van ons allemaal

De auto is van ons allemaal De auto is van ons allemaal Over de afstemming van autogebruik binnen huishoudens MPN Symposium 15 September 2015 Marie-José Olde Kalter 2 Groei autogebruik in Nederland 3 Ontwikkeling mobiliteit 1985-2012,

Nadere informatie

Rotterdamse ambtenaren onderweg

Rotterdamse ambtenaren onderweg Rotterdamse ambtenaren onderweg Het reisgedrag van de medewerkers van het concern Rotterdam in het kader van woon-werkverkeer en dienstverkeer Frans Moors Rotterdamse ambtenaren onderweg Het reisgedrag

Nadere informatie

EVALUATIE BLAUWE ZONE WILLEMSTAD

EVALUATIE BLAUWE ZONE WILLEMSTAD EVALUATIE BLAUWE ZONE WILLEMSTAD Gemeente Moerdijk Februari 2018 www.ioresearch.nl COLOFON Uitgave I&O Research Piet Heinkade 55 1019 GM Amsterdam 020-3330670 Rapportnummer 2018/016 Datum Februari 2018

Nadere informatie

Per persoon aangeven of men rijbewijs heeft voor personenauto, motor of bromfiets

Per persoon aangeven of men rijbewijs heeft voor personenauto, motor of bromfiets In deze vragenlijst willen we graag weten hoe je je verplaatst. 1. Welke van de volgende vervoermiddelen zijn in jouw huishouden aanwezig? Geef per categorie het aantal aan. Als er van een bepaalde categorie

Nadere informatie

Resultaten peiling (maatwerk) vervoer Rijssen-Holten Panel. Juli 2017

Resultaten peiling (maatwerk) vervoer Rijssen-Holten Panel. Juli 2017 Resultaten peiling (maatwerk) vervoer Rijssen-Holten Panel Juli 2017 Burgerpeiling (maatwerk) vervoer Burgerpeiling De gemeente Rijssen-Holten werkt aan een passend vervoer voor alle inwoners. Samen met

Nadere informatie

Fietsbeleid bij werkgevers. Enquêteresultaten

Fietsbeleid bij werkgevers. Enquêteresultaten Fietsbeleid bij werkgevers Enquêteresultaten Fietsbeleid bij werkgevers Enquêteresultaten Datum 19 april 2017 Opgesteld door Roel Lenoir Postadres: Jean Francois van Royenweg 11 2597 NV Den Haag E-mail:

Nadere informatie

Fiets in de metro. Martijn Epskamp. Centrum voor Onderzoek en Statistiek (COS) maart In opdracht van de Stadsregio

Fiets in de metro. Martijn Epskamp. Centrum voor Onderzoek en Statistiek (COS) maart In opdracht van de Stadsregio Fiets in de metro Fiets in de metro Martijn Epskamp Centrum voor Onderzoek en Statistiek (COS) maart 2008 In opdracht van de Stadsregio Centrum voor Onderzoek en Statistiek (COS) Auteur: Martijn Epskamp

Nadere informatie

Overlast park Lepelenburg

Overlast park Lepelenburg Overlast park Lepelenburg 1-meting oktober 2014 www.onderzoek.utrecht.nl Colofon Uitgave Afdeling Onderzoek Gemeente Utrecht Postbus 16200 3500 CE Utrecht 030 286 1350 onderzoek@utrecht.nl in opdracht

Nadere informatie

Onderzoek Inwonerspanel: Geinbeat (Cityplaza) Festival

Onderzoek Inwonerspanel: Geinbeat (Cityplaza) Festival 1 (12) Onderzoek Inwonerspanel: Auteur Tineke Brouwers Respons onderzoek Op 26 maart kregen de panelleden van 18 jaar en ouder (1.155 personen) een e-mail met de vraag of zij digitaal een vragenlijst over

Nadere informatie

Resultaten Bewonerspanel: : septemberpeiling 2012

Resultaten Bewonerspanel: : septemberpeiling 2012 Afdeling Bestuursinformatie, Gemeente Utrecht onderzoek@utrecht.nl / 030 286 1350 www.utrecht.nl/onderzoek Resultaten Bewonerspanel: : septemberpeiling 2012 Van 10 t/m 23 september 2012 heeft Bestuursinformatie

Nadere informatie