ASV stelt petitie tegen CCR-eisen op

Transcriptie

1 Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen-, passagiers- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. 30 oktober ste jaargang nummer 19 7 Miljoenendiefstal brandstoffen via de binnenvaart 11 Met Logistieke Agenda Brabant is provincie klaar voor toekomst 25 Baanbrekende technologie op Europort - CONNECTING SPECIALISTS Voor nieuwbouw en reparatie T. +31 (0) gg Benelux: +31 (0) Al jaren strijd tegen circa 140 bepalingen ASV stelt petitie tegen CCR-eisen op VERZEKERINGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. DIESEL MARINE SERVICES Hermotorisering Generatorsets Reparatie en Dokken Boegschroefinstallatie +31 (0) info@dgstechniek.nl ROTTERDAM - De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) wil de CCR-overgangsbepalingen van tafel. Vicevoorzitter Ron Breedveld heeft een petitie opgesteld waarmee men wil proberen dit te bereiken. De leden hebben hiermee ingestemd tijdens de Algemene Ledenvergadering van 12 oktober in Rotterdam. Op 28 oktober stond de teller op 707 ondertekenaars. Dat lijkt veel maar het is maar een paar procent van alle schippers die te maken krijgen met de CCR-ei- LIDA SAAIJ kosten en koude sanering; - dat daardoor de noodzakelijke diversiteit en het toekomstperspectief van de vloot verdwijnt. Nut en noodzaak De CCR wordt verzocht om bij de bepalingen die ingaan na 2014 terug te keren naar beleid waarbij technische eisen aan de binnenschepen alleen van toepassing zijn bij nieuw-, ver-, of ombouw van een binnenvaartschip. Daarnaast wordt verzocht om een investeringsplafond in te stellen binnen de hardheidsclausule voor overgangsbepalingen waarvan de termijn al verlopen is en alleen eisen in te voeren waarvan onomstotelijk nut, noodzaak en haalbaarheid aangetoond zijn. Holland Diesel Maassluis T sen. De ASV voert al jaren strijd tegen de circa 140 bepalingen. Binnenschepen moeten aan technische eisen voldoen waarvan nut en noodzaak niet aangetoond zijn. Dit leidt tot onnodige investeringen en zelfs sloop van prima schepen. Via de pers, de politiek en bij de Europese Commissie is duidelijk gemaakt dat dit zo niet kan, maar de CCR blijft onvermurwbaar, aldus de ASV. In de petitie stelt de ASV dan ook: Wij, binnenschippers van de modernste en veiligste vloot ter wereld, met schepen van diverse afmetingen, constateren: - dat er geen reden is om deze eisen bij de binnenvaart door te voeren; - dat de nieuwbouweisen voor een essentieel deel van de vloot onhaalbaar blijken; - dat de CCR de vloot zelfs de strohalm van de crisishardheidsclausule heeft ontnomen; - dat dit leidt tot oneerlijke concurrentie met andere vervoersmodaliteiten, onnodige Internationaal De petitie staat sinds 16 oktober online en kan worden ondertekend op Kies bij de button petities voor: STOP de overgangsbepalingen van de Centrale Rijnvaartcommissie CCR. De petitie kan men ook bereiken via de website van de ASV: Dan komt men rechtstreeks uit bij de petitie. De bedoeling is dat niet alleen Nederlandse schippers tekenen, maar ook hun collega s uit de andere binnenvaartlanden. De ASV wil de handtekeningen aanbieden aan secretaris-generaal Hans van der Werf, tijdens het CCR-congres dat op 3 en 4 december in Straatsburg wordt gehouden. De CCR-eisen hebben betrekking op alle schepen. Steun De petitie krijgt steun van de BinnenvaartBrancheUnie(BBU). In de BBU participeert de ondernemersorganisatie Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB). Daarnaast zijn de leden van de in 2011 opgeheven Onafhankelijke Nederlandse Schippersvakbond (ONS), de RK-Schippersbond St. Nicolaas (RKSB) en de Vereniging Rijn en IJssel (R&IJ) opgegaan in de BBU. Directeur Erik van Toor: Wij hebben onze leden op de petitie gewezen en zien deze als ondersteuning van ons beleid. Het is een vreselijk lastig dossier omdat het politiek gevoelig ligt. Wij zijn samen met Konin-klijke Schuttevaer (KSV) en het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) al jaren bezig om via diplomatieke weg tot oplossingen te komen. Dat lukt ons op de zware knelpunten. Het kost heel veel inspanning en tijd om beleidsmakers er van te overtuigen dat zij eenmaal ingestelde regelgeving zouden moeten terugdraaien. Het is dus prima dat ASV extra druk op het proces zet door de confrontatie te zoeken. In het beleidsplan van de BBU is opgenomen dat de overgangsbepalingen uit het ROSR naar redelijkheid en billijkheid versoepeld moeten worden. De BBU tracht dat te bereiken door overleg op nationaal en internationaal niveau en uiteraard lobby bij de politiek in de Tweede Kamer en Europees parlement. De BBU claimt dat op Nederlands niveau voortgang wordt geboekt en dat de nationale overheid het in grote lijnen met de organisatie eens is. Het thema overgangsbepalingen staat de komende jaren nadrukkelijk bij de CCR op de Harbour Run groot succes agenda. Door de acties van schippers in België dit voorjaar is er inmiddels ook de steun van de Belgische overheid. Wat nu nog ontbreekt is de steun van met name een land als Duitsland. Volgens de BBU overheerst daar toch nog wel heel erg de sfeer dat je als overheid niet terug moet komen op eerder genomen beslissingen omdat je je dan ongeloofwaardig maakt. Onze Duitse collega s zijn hard bezig om hun overheid te overtuigen mee te bewegen. Dat is cruciaal want binnen de Centrale Commissie voor de Rijnvaart heb je unanimiteit nodig om zaken aan te passen. De BBU meldt voorts dat, vooruitlopend op de discussie binnen de CCR, er in Nederland onderzoek wordt gedaan naar een ARCHIEFFOTO SCHEEPVAARTKRANT aantal grote knelpunten. Zo gaat TNO geluidmetingen doen op vier schepen waarvan drie van onze leden - om de mogelijkheden en onmogelijkheden vast te stellen. Er loopt een onderzoek naar de impact van de gewijzigde eisen aan de autokraan, achterpiekschot en de relingen. Wij hebben zelf een enquête gehouden over de ankergewichten en de lichtdoorlaatbaarheid. Dat laatste heeft geleid tot een serieus voorstel om de norm van 75 naar 60 procent te brengen. Voorts zijn er eisen aangepast zoals de bediening van de kopschroef en de dagtank boven de langzaam loper. Ook de Belgische schippersorganisatie Ons Recht/Notre Droit schaart zich achter het initiatief. B L U E P O W E R omvormers, acculaders combinaties Tel.: ROTTERDAM - De kades van de Rotterdamse haven dienden zaterdag 19 oktober voor het eerst als decor voor een obstacle run deelnemers verschenen aan de start bij de eerste editie van de Harbour Run, een groot succes volgens de organisatie. Reden voor Shivers en WSM om direct te besluiten de Harbour Run ook in 2014 te organiseren. Na het startschot door havenwethouder Jeannette Baljeu vertrok de eerste groep Harbour Runners om uur bij het nieuwe hoofdkantoor van Broekman Group, aan de Waalhaven Zuidzijde in de Rotterdamse Waalhaven. Vervolgens leidde het parcours van 10 km over de terreinen van Waalhaven Group, United Waalhaven Terminals, Uniport, Reftrade en MRS Depot.De Harbour Runners moesten klimmen over onder meer containers, vrachtwagens en roadbarriers en werden onderweg geconfronteerd met kunstmatige mist en storm. De deelnemers waren allen zeer positief. De organisatoren besloten daarop direct de Harbour Run in 2014 terug te laten keren op de hardloopkalender. Op zondag 12 oktober 2014 is de Rotterdamse haven het decor van de 2de Harbour Run.Op de website is een sfeerreportage van de Harbour Run 2013 te zien en kunnen deelnemers actiefoto s en video s bekijken. Boegschroeven Intrekbare roerpropellers Ballast pompen Persluchtsystemen Stikstof generatoren T : F : E : binnenvaart@vdvelden.nl Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl met o.a. BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX pols.aggregaten@wxs.nl Web:

2 De Scheepvaartkrant 2 Woensdag 30 oktober 2013 Kijk voor onze verspreidpunten op: Visscher Scheepsreparatie is de perfecte combinatie met uw motor. Visscher Scheepsreparatie B.V. is in ruim 30 jaar uitgegroeid tot een zeer betrouwbare partner met 15 ervaren medewerkers. U kunt ons vinden aan de gemeentehaven van Sliedrecht aan de Merwede. Afmeren kan voor de wal, zodat de werkzaamheden snel en effi ciënt kunnen worden uitgevoerd. Maar ook het uitvoeren van werkzaamheden op locatie is geen enkel probleem. Veel klanten weten ons reeds te vinden door onze service en fl exibiliteit. Graag heten wij u welkom als nieuwe klant. Uit voorraad leverbaar Volvo Penta motoren, generatorsets en onderdelen Hermotoriseren en reviseren van Volvo Penta motoren en overige merken motoren Het uitlijnen van motoren en keerkoppelingen met behulp van een laser Het afbouwen van schepen en Constructie- en ijzerwerkzaamheden BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS 26x per jaar thuisbezorgd SCHEEPSTECHNIEK BV Nederland en België 30 euro Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer Gamma boegschroef met stuurtooster West-Europa Oost-Europa 70 euro op aanvraag Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef Bèta tunnel boegschroef SB - BB SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen buiten Europa op aanvraag bel +31 (0) of vul de bon in op onze website KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV Tel: Fax: Kijk en boek op: Follow Like us us Laatste nieuws en De Scheepvaartkrant op uw mobiel on twitter de Scheepvaarttelefoongids op uw mobiel on Facebook

3 Woensdag 30 oktober De Scheepvaartkrant Tweede vluchtweg primaire verantwoordelijkheid walinstallatie ROTTERDAM - Eén van de wijzigingsvoorstellen voor het ADN 2015, de relevante wetgeving voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over de binnenwateren, heeft betrekking op de vluchtwegen bij het laden en lossen van zowel droge ladingschepen als tankschepen. De regeling voor vluchtwegen was in het ADN nooit duidelijk. Er bestond, zeker in de landen rond Nederland, ruimte voor interpretatie-verschillen. Juist hierom is besloten duidelijkheid te scheppen. Het voorstel dat er nu ligt behelst echter een verslechtering van het veiligheidsniveau omdat de walinstallatie niet meer in alle gevallen verplicht is een tweede vluchtweg aan te bieden en dat daarbij een deel van deze verantwoordelijkheid wordt verschoven naar het binnenvaartschip, aldus het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB). De organisatie is tegen het aantasten van het veiligheidsniveau bij calamiteiten op een binnenvaartschip en de walinstallatie. De discussie omtrent vluchtwegen dateert al vanaf 1999 toen zich een ernstig incident voordeed aan boord van een binnenvaarttanker in Dormagen. De bemanning van de tanker kon niet vluchten via de walinstallatie omdat er slechts één vluchtweg beschikbaar was, welke in het midden van het schip was gesitueerd, waar zich de calamiteit voordeed. Daarna is de wetgeving aangepast en in het ADN 2003 is de verplichting opgenomen dat een tweede vluchtweg aangeboden moet worden. Omdat het Nederlandse bedrijfsleven (walinstallaties) op die datum nog niet alle aanpassingen had kunnen realiseren, is in de Regeling Vervoer over de Binnenwateren van Gevaarlijke stoffen (VBG) een tijdelijke vrijstelling opgenomen die inhield dat tot 1 juli 2005 kon worden volstaan met een geschikt vluchtmiddel. Na 1 juli 2005 is handhavend opgetreden en werden hoge boetes uitgedeeld omdat het ministerie zeer veel waarde hecht aan een goede en precieze uitvoering van deze regeling. Nieuwe discussie Bijna tien jaar later wordt de discussie omtrent vluchtwegen opnieuw gevoerd. CBRB: Doelstelling van deze discussie zou moeten zijn interpretatieverschillen te verduidelijken en inconsistenties te elimineren. Het ADN gaf ruimte voor interpretaties waardoor partijen hier verschillend mee omgingen. Het voormalige ministerie van Verkeer en Waterstaat had bijvoorbeeld een nauwere omschrijving waar de vluchtweg exact gesitueerd mocht zijn ten opzichte van de ladingzone dan andere verdragstaten. In het meest recente voorstel, dat eind augustus is De mening van het CBRB is de dat de walinstallaties primair verantwoordelijk zijn voor het aanbieden van twee geschikte vluchtmiddelen. besproken in het ADN- Safety Committee van de Verenigde Naties in Geneve, staat een aantal nieuwe uitgangspunten in plaats van het elimineren van de interpretatieverschillen. Bij zowel de belading van droge lading schepen (o.a. container-schepen) als tankschepen mag gekozen worden van welke vluchtmiddelen gebruik gemaakt gaat worden. Dit is afhankelijk van de stof die men vervoert. In het wijzigingsvoorstel staat dat de binnenvaart zelf een aantal vluchtmiddelen moet gaan bieden. Dit kan door bijvoorbeeld een waterscherm te hebben, aangewezen Safe Area s aan boord, dan wel een speciale vluchtboot. Daarnaast is er in het wijzigingsvoorstel opgenomen dat, indien de walinstallatie niet over een tweede vluchtweg beschikt, deze dan door het schip beschikbaar gesteld moet worden. Dit is voor de binnenvaart natuurlijk een ongewenste situatie! Door deze zin op te nemen in de wetgeving is de verwachting dat de walinstallaties niets zullen ARCHIEFFOTO SCHEEPVAARTKRANT doen en het schip dus de tweede vluchtweg moet aanbieden. Het nu voorliggende wijzigingsvoorstel is géén stimulans om de meest veilige oplossing te kiezen. stimulans om de meest veilige oplossing te kiezen. Veiligheidsplan wal De mening van het CBRB is dat de walinstallaties primair verantwoordelijk zijn voor het aanbieden van twee geschikte vluchtmiddelen. Deze vluchtmiddelen moeten ervoor zorgen dat personen aan boord bij een calamiteit kunnen vluchten naar de wal. De walinstallatie heeft een evacuatieplan en daar moet de afgemeerde scheepvaart integraal onderdeel van uitmaken. Deze stelling wordt onder andere ondersteund door het door de overheid gevoerde beleid en door bijvoorbeeld een industrie richtlijn als ISGINTT (International Safety Guide Inland Tankers en Terminals). Bovendien is het zo dat, wanneer de verantwoordelijkheid van de vluchtwegen wordt afgeschoven op de scheepvaart, er waarschijnlijk additioneel geïnvesteerd moet worden door de scheepvaart. De omvang van deze investeringen is nu niet goed inzichtelijk. Het CBRB zal zich blijven inspannen om ook op dit punt het veiligheidsniveau bij calamiteiten te waarborgen c.q. te verbeteren. Uitgangspunt is dat de walinstallaties twee vluchtwegen moeten aanbieden en dat de terminals die hier vanaf 2003 in geïnvesteerd hebben ook worden beloond. Het kan en mag niet zo zijn dat er concessies worden gedaan aan het veiligheidsniveau aan de walzijde die bovendien betaald moeten worden door de binnenvaart! Scheepvaartfile op Wesel-Datteln kanaal HUNXE - De binnenvaart heeft veel last van de problemen met Sluis Friedrichsfeld op het Wesel-Datteln kanaal. Al sinds 8 oktober treden er storingen op in de kleine sluis. Op woensdag 10 oktober werd de sluis weer in gebruik genomen. Twee dagen later echter viel hij opnieuw korte tijd in storing. Dat brengt grote vertragingen en wachttijden met zich mee voor de binnenvaart. Een traject van acht uur varen kost nu veertig uur. Dat kost de binnenvaartondernemer veel geld en zorgt voor fikse ergernis. Hoewel de sluizen op het Wesel-Datteln kanaal in het weekeinde van 12 en 13 oktober dag en nacht hebben geschut en het schutten ook doordeweeks de klok rond doorgaat, liggen er vele tientallen schepen te wachten. Op 16 oktober lagen er aan de Rijnzijde 35 om naar het Weser-Dateln Kanaal geschut te worden. Bij Hunxe, de laatste sluis voor Friedrichsfeld, lagen 18 schepen te wachten die de Rijn weer op wilden. Bel-service De Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer heeft het Wasser- und Schifffahrtsamt (WSA) verzocht op de sluizen van het Wesel Datteln Kanaal een dertig minuten nacht bel-service in te stellen, zodat onnodige onderbreking van de nachtrust voorkomen wordt. Sluis Friedrichsfeld werkt al met een bel-service. Schuttevaer Internationaal vraagt nu ook de andere WDK-sluizen, waar de schepen vastgehouden worden, deze werkwijze te hanteren. Die belservice lijkt niet te werken, getuige een verslag van schipper C.M.P. Klink van het ms Madi. We zijn gistermiddag, 15 oktober, het Wesel-Datteln Kanaal opgedraaid, waar we bij de sluis van Datteln informatie vroegen naar de stand van zaken. De sluiswachter gaf onomwonden te kennen, dat alle problemen opgelost waren en we linea recta naar de Rijn konden afvaren. De sluis van Flaesheim gaf andere info, we konden doorvaren tot Hunxe en daar werden we stilgelegd in verband met grote drukte. We hebben de sluis van Dorsten nog gepasseerd en zijn aan de wal gegaan. Vanochtend (16 oktober) werden we op de hoogte gebracht, dat we -als laatste- nog bij Hunxe geschut zouden worden en daarna vast moesten maken. Hier lagen 18 schepen te wachten op toestemming verder te gaan. Iedereen verwachtte dat er een afroep zou plaatsvinden, naar doorgang van de sluis Hunxe. Echter, er kwam een mededeling, dat iedereen om uur los moest gooien om plaats te maken voor de volgende lichting. Staken Klink is verbijsterd. Weet u wat er gebeurt, als in een klein vaarwater als het Wesel-Dattelnkanaal zo veel schepen tegelijk losgooien? Er lagen achttien schepen, waarvan drie met kegel. De totale scheepslengte bedroeg 1680 meter en vrijvarend is dat een file van 9 km, oftewel de beschikbare lengte van het kanaal is gevuld. Vraag je aan het bedienend sluispersoneel om wat coördinatie, word je afgeblaft: Als je schipper bent, regel je dit maar. Klink stelt dat de algemene indruk van de schippers ter plaatse is dat deze vorm van werken een slinkse manier is om te staken. Hij refereert hiermee aan de vele stakingen van het sluispersoneel in augustus en september. Een goede nachtrust was er dus niet bij. Klink is op donderdag 16 oktober om 5.00 uur geschut. Men heeft de hele nacht doorgewerkt. Al met al heeft de doorvaart van het Wesel-Datteln Kanaal me veertig uur gekost. Anders hebben we voor dit traject maar acht uur nodig. Europese cofinanciering voor vaarwegprojecten BRUSSEL - Een vertegenwoordiger van minister Schultz van Haegen van het ministerie van Infrastructuur en Milieu heeft op 17 oktober samen met de Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Hilde Crevits, de Europees Commissaris Siim Kallas, Frans minister Cuvellier en een vertegenwoordiger van de Waals minister Di Antonio de Verklaring van Tallinn ondertekend. Vlaanderen, Wallonië, Nederland en Frankrijk werken samen voor maximale Europese cofinanciering tot 40 procent voor projecten die nodig zijn voor de realisatie van belangrijke vaarwegprojecten. De ondertekening is van belang voor het Seine-Scheldeproject als belangrijke binnenvaartcorridor. Maar onder andere ook voor de bouw van de sluis van Terneuzen en de projecten op het kanaal Roeselare-Leie en Bossuit Kortrijk. Ten-T Het Trans-Europese Transportnetwerk (TEN-T) bestaat uit tal van wegen, waterwegen, spoorwegen, havens, luchthaven enzovoorts. De Europese Unie heeft de ambitie om tegen 2030 in Europa een transnationaal en multimodaal vervoersnetwerk te ontwikkelen. Om vracht duurzamer te vervoeren ontwikkelt Europa grensoverschrijdende binnenvaartnetwerken. De Seine-Scheldeverbinding is een belangrijk binnenvaartproject en maakt deel uit van het Trans Europees Vervoersnetwerk (TEN-T). De vaarweg tussen Seine en Schelde verbeteren zodat grotere schepen de verbinding kunnen maken. Dat is waar Wallonië, Frankrijk, Nederland en Vlaanderen samen aan werken. Door de ondertekening in Tallinn bevestigen ze hun engagement dat ieder op zijn grondgebied alles in het werk stelt om deze belangrijke binnenvaartcorridor volledig uit te voeren. De ondertekening houdt ook in dat er voor de realisatie van de verschillende deelprojecten maximaal een beroep zal worden gedaan op de Europese cofinanciering tot 40 procent voor cruciale grensoverschrijdende binnenvaartcorridors. De verbinding kan de Europese binnenvaart en de afhandeling van de Vlaamse havens en Nederlandse havens richting het zuiden een enorme impuls geven. Er kan een grote markt in de agglomeratie Parijs en het industriële noorden van Frankrijk via het water goed worden ontsloten. In Vlaanderen loopt het traject in hoofdzaak via de Leie en de Ringvaart rond Gent. De bouw van de nieuwe Sluis van Terneuzen en de projecten Roeselare-Leie en Bossuit- Kortrijk komen onder andere in aanmerking voor deze hoge Europese cofinanciering. Achttien schepen op het Wesel-Datteln Kanaal in file drijvend tussen sluis Hunxe en sluis Friedrichsfeld, in afwachting van hun schutting naar de Rijn. FOTO C.M.P. KLINK ACCU S

4 De Scheepvaartkrant 4 Woensdag 30 oktober 2013 E: info@balck.nl W: Havenservice Knippen / Zetten Aluminium / R.V.S. Offshore / Zeevaart / Binnenvaart Grijperreparaties Reparaties alle soorten scheepsluiken Nijmegenstraat CD Rotterdam Haven nr Telefoon Fax Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln Sie suchen ein Binnenschiff? Wir haben eine große Auswahl an Tankern - Frachtern - Fahrgastschiffen Papenwiese 5 D Haren (Ems) Tel: +49 (5932) info@deymann-schiffsmakler.de TE KOOP: Kotterjacht bj. 1968, x 5.30 x 1.90 m, motor 300 pk Grenau Kotterjacht Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V IJsselmeer Kotter 15 x 4 x 1.30 m, 200 pk Mitsubishi Klassieke bj. 1959, 10 x 3.30 x 0.90 m, motorkruiser 85 pk Mercedes 5 cyl. Rondspand Sleepboot bj. 1922, x 5.35 x 1.80 m, MAK 360 pk Sleepboot bj. 1957, x 4.60 x 1.75 m, MWM 300 pk Sleepboot x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type Amsterdammer 2H3, 80 pk. Recreatie vlet 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa. ex Directie vaartuig bj. 1929, werf Nic Witsius, 17 x 3.70 x 1.20 m, 3 cil. Brons 60 pk Patrouille bj. 1976, 12 x 3 x 0.90 m, 180 pk Halfglijer, vaartuig snel vaartuig Beenakkervlet bj. 1975, 10 x 3.40 x 1.20 m, Mercedes diesel 5 cyl 85 pk Nieuw casco 10 x 3.60 m, met 85 pk motor Mercedes Eurosleper Draco 2500 Snelvarend ± 25 mijl Steilsteven Bewoonbaar ± 20 x 4.50 x 0.80 m, 180 pk DAF met vlakrapport, pas op de werf geweest, ,- Tjalk Woonark, 20 x 4.50 m, met vlakrapport, Tjalk Expansie GA Marknesse Tel: Fax: GSM: GSM: info@hetankermaritiem.nl pas op de werf geweest, 9500,- Woonark, 20 x 4.50 m, met vlakrapport, pas op de werf geweest, 9500,- Eikenhouten 18 x 5 x 1.75 m, 200 pk Mercedes, ,- Kotter PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE. W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MS 520 t/1958, 700 m3 50 x 6,60 m, 300 PK SI 2019, ,- MS KLAGRIE, 968 t/ 50 Uitgerust zand/grind - vlak 1981, x 8.15 x 2.83 m, stl.vloer van, 02, ca 1400 m3, Fr. alu. kap, 660 pk Deutz 1995 totale revisie in 2012, boegschroef 220 PK DAF, naut. compl., S.I MS NOORDERLICHT 1013 t/1961, 70 x 7.20 m stl.vloer, alu. schuifluiken 640 pk Cummins 2006 MS AURORA, 1326t/ 40 Vlak van 1991/1996, 2 ruimen, uitgerust zand/ grind, 811 pk Cummins 1985 tot. revisie 2008, Boegschroef 390 pk, nautisch, compleet, hydr. stuurwerk, werk kan worden voortgezet. SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V. V.A. 1250,- excl. 4 jaar garantie. Alle typen leverbaar. Startaccu 12V v.a. 79,- excl. Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl. 2 jaar garantie BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 366t, 68, 39x5,08 m, alu. Friese kap, stalen vloer, 420 m3, GM 360 pk, kopschr. plat 125pk, geheel gelaste spits. 367t, 1962, 39 x5,06 m, alu. schuifl., st. vloer, 410m3, GM 240 pk, kopschr. schottel 100 pk, goed uitgeruste spits. 427t, 1959, 49x5,05 m, alu. schuifluiken, stalen vloer, 580m3, 365pk, kopschr. 120pk, nautisch zeer compleet, SI t, 1965, 50,09x6,64 m, Friese kap, 790m3, staal 52 vloer 8mm, alu.hut, 350 pk CCR2 van 2010, nette woning. 645t, 62x7,37 m, alu. schuifl., Azobé vloer, 1100m3, hydr. strw., 500pk, kopschr.180pk, overzakbare hut, SI 2016, ,- 1183t, 1965, 81x8,20 m, alu pontonluiken, st. vloer, 1700 m3, 630pk, kopschr. 320pk, alu.hut, gr. woning 4 slpkrs. 1380t, 1975, 80x9,50 m, 81 Teu, st. vloer, 1475m3, woning van 2011, str. hut van 2007, 2x 600pk, met containerwerk België. 2327t, 1989, 100x10,50 m, alu. Friese. kap, semibeun, 3000m3, Cat 1521pk, kopschr. 380pk, Ned. casco, 99 Teu Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor, 1931, 35,64x5,10 m, 215pk, kopsch 110pk, SI, compl. werkend hydr. hijstuig, Friese kap, ,- ex Katwijker, 1929, 30,13x5,07 m, 280 pk na revisie 1000 uur, SI 2014, compl. werkend hydr. hijstuig ,- ex BTW Zeewaardig zeiljacht, 1995/2000 stalen S spant, ontwerp Koopmans 11,98x3,59x1,80 m, kotter getuigt 98m2, 40 pk. Beurtmotor met overdraagbare ligplaats en 2x schuur + tuin te Almere. Mooi strak schip in 2003 professioneel verbouwd door SRF te Harlingen, 29,80x5,06 m, 133 pk, kopschr. 30 pk, 20 kva 220/380. Wordt met CvO geleverd. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0) , Fax +31(0) info@piuallegro.nl, Voor alle sloop- en saneringsschepen Havenweg XZ s-gravendeel T: +31 (0) Spaar het milieu, uw motor en geld Maak uw diesel groener en zuiniger Een gepatenteerde milieuvriendelijke emulsie toevoegen aan uw diesel en geld overhouden? Kan dat? Ja, dat kan. MEXDIESEL is een emulsie die de verbranding van diesel efficiënter maakt. Dat vermindert de uitstoot van CO 2, fijnstof, NOx en SO2. Houdt de motor in betere conditie. En brengt uw dieselverbruik omlaag. Een betere conditie voor uw motor en het milieu De besparingen zijn hoger dan de kosten voor MEXDIESEL. Hoe werkt het? MEXDIESEL wordt in kleine hoeveelheden toegevoegd (1 op 3000). Het werkt op moleculair niveau door de contactoppervlakken tussen vaste en vloeibare stoffen en tussen vloeistoffen onderling te behandelen. De belangrijkste acties zijn peptiseren (betere verneveling), stabiliseren, reinigen, zuiveren en het tegengaan van corrosie. Actualiteit van de maand Velen werken aan de achterkant om de uitlaatgassen te zuiveren Mexdiesel werkt aan de voorkant zodat er minder vervuiling ontstaat Vanaf 1 november 1 ltr. Mexdiesel á 33,03 voor 3 ton gasolie. 5% korting op 20 liter. Mexdiesel wereldwijd octrooi. DUWSLEEPBOOT NESCIO 16 x 4,25 x 1,85 m, duwcap. meer dan 2000 m3, bj. 1932, Caterpillar 400 pk, genset Mitsubishi 17,5 kva, 2 slpkers, 2 koppellieren, nautisch compleet. DUWBOOT ADELAAR x 8.00 x 1.43 m, bj, 73 1x Cat. 640 pk, bj 1998 rev. 2010, 1x Cat. 640 pk, bj 98 rev. 2009, Deutz 30 kva, Iveco 40 kva, alles compleet vernieuwd DUWBOOT JUNA 12.5 x 8.6 x 1.4 m, 5500 ton, bj. 1978, 2x 430 pk Deawoo, Hatz genset kva, 3 slaapplaatsen, nautisch compleet. DUWBOOT ATLANTIS 15 x 7 x 2 m, 5200 m3, 3000 ton, bj. 1973, Caterpillar type pk, 2 gensets 17,5 en 25 kva, 4 x 1 slaappl., nautisch compleet, autokraan 10 mtr DUWSLEEPBOOT BO ALEXANDER type Monopool, met ijsversterking, x 5.75 x 1.80 m, hoogte 3.75 m, bj herbouwd 1975, 405 pk Henschel, T.E.A.B. TE KOOP: VRACHTSCHIP BO CHRIS JR NIEUW traditionele kop! ca. 84,50 x 9,50 x 2,66 m, ca ton, 1950 m3, bj. 69, Cat., 1191 pk, 2 gensets 30 en 38 kva, 4 slprs, boegschr. 120 pk, nautisch compl., autokraan 10,5 mtr. VRACHTSCHIP LABORIEUX 110 x 10,50 x 3,19 m, 2482 ton, 3100 m3, bj. 2006, Cat pk,, 2 gensets 45 en 65 kva, 6 slpkrs, boegschr. Daf 500 pk, nautisch compl., autokr. 17,20 m, inruil mog. VRACHTSCHIP WARBER 74,58 x 8,20 x 2,59 m, 1011 ton, 1400 m3, bj. 58 Mitsu. 860 pk bj. 1996, 2 Gensets 15 en 27 kva, 3 slpl, 2 ruimen, boegschr. De Kaap schottel, Scania 180 pk, naut. compl., autokr. 10 meter 1750 kg VRACHTSCHIP WIJKERZAND bj. 88, 103 x 9.50 x 3.17 m, 2151 ton, 2400 m3 op 2.80 mtr, Cummins 1260 pk, bj. 88 rev. 2003, 2 Cummins generatoren 30 en 40 kva 4 slpks, Ballegooy boegschr. 300 pk, nautisch compleet. PONTON ANNE Deelbaar, 23,80 x 9,54 x 1 m, 160 ton, SUK geldig tot 2017, bj. 58, 2 spudpaalkokers, ponton heeft 2x 40 ton`s koppellieren en in lengte te delen. Navimar T. +31 (0) Schependijk BW Terneuzen Scheepsbenodigdheden, Electriciteit & Navigatie, Macoil en Mexel Dealer Seine T. +31 (0) Bunkerhaven LR Maasbracht Scheepvaart & Handelsonderneming, Macoil en Mexel Dealer Tevens leverbaar via het varend depot m.s. Hendrika tel: +31 (0) A. Nobel en Zn T. +31 (0) Uilenkade LP Zwijndrecht Bunkerservice, Handelsmaatschappij, Filtration & Separation en Mexel Dealer TE HUUR: Diverse vrachtduwbakken en pontons!!! Met spoed te koop gevraagd!!! ORIGINELE DUWBOTEN EN DUWSLEEPBOTEN Aanbieden zie website DIVERSE VRACHTDUWBAKKEN Gesloten en open, verschillende tonnages met of zonder boegschroef. SCHEEPVAARTBEDRIJF RENATE Tel: , Fax: Mob: , svb.renate@gmail.com Meer schepen op onze website

5 Woensdag 30 oktober De Scheepvaartkrant Samenvoeging certificeringsbureaus STEENWIJK - Selles & van Dijk Experts wil per 1 januari 2014 de aandelen van Register Holland overnemen. De intentieverklaring daartoe is gisteren getekend. Beide bureaus zijn door de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) voor de binnenvaart aangewezen om zelfstandig scheepsinspecties uit te voeren en certificaten af te geven. Door de overname worden de certificerende activiteiten van Selles & van Dijk en Register Holland samengevoegd. In de nieuwe situatie zullen alle certificerende werkzaamheden onder de naam Register Holland worden uitgevoerd. Schaderegelingen en taxaties van pleziervaartuigen en binnenvaartschepen vinden plaats onder de naam Selles & van Dijk Experts. Als het nieuwe jaar aanbreekt verhuist het personeel van Register Holland en Selles & van Dijk Experts naar een nieuwe locatie in Steenwijk. Om tegemoet te komen aan de toenemende vraag naar scheepsinspecties nam Selles & van Dijk Experts vorig jaar het Limburgse Expertise- en Taxatiebureau v/h Van Geest over. De vraag naar snelle afhandeling van scheepsinspecties blijft echter stijgen. Directeur Rob van Dijk: Toen wij vernamen dat Gert Loomeijer, directeur van Register Holland. Register Holland op zoek was naar een partij om mee samen te werken zijn wij in gesprek gegaan met de directeur, Gert Loomeijer. Register Holland heeft een lange staat van dienst en beschikt over zeer ervaren surveyors. Als zelfstandige bureaus zijn wij twee kleinere spelers. Door de kennis en krachten te bundelen vormen wij na de overname een van de grootste particuliere instellingen die namens de overheid certificerende werkzaamheden mogen doen. Mandaat Op 29 november wordt aan beide bureaus het mandaat afgegeven. Van Dijk: Dan worden wij definitief aangewezen om binnenschepen te certificeren en zelf certificaten af te geven. Dubbel feest dus. Gert Loomeijer zal samen met Rob van Dijk de directie vormen van Register Holland. Gert Loomeijer: Door deze ontwikkeling ontstaat een robuuste organisatie die als nationaal klassebureau actief zal zijn in de zeevaart en als particuliere instelling in de binnenvaart. Register Holland blijft daarnaast een belangrijke rol vervullen voor de professionele zeilvaart. Internaat De Merwede bekroond met certificering WERKENDAM - Het Christelijk internaat voor schipperskinderen De Merwede in Werkendam is recent gecertificeerd door Lloyd s Register. De Merwede kreeg de landelijk erkende certificaten voor zowel EN ISO 9001:2008 als EN (keurmerk voor Zorg en Welzijn). Hiermee voldoet de instelling aan door het ministerie gestelde eisen en is vastgesteld dat er kwaliteit geleverd wordt aan de kinderen die binnen de instelling wonen. R. de Waal, lead assessor van Lloyd s Register, Uw partner in scheepsverven heeft op woensdag 16 oktober de certificaten officieel uitgereikt aan directeur F.A. Mulder. De Waal heeft, samen met een collega assessor, het kwaliteitsmanagementsysteem beoordeeld. Zij hebben gekeken of de instelling goede zorg levert en in staat is die verder te verbeteren. De certificaten zeggen iets over het vertrouwen voor de toekomst, aldus de heer De Waal. Mijlpaal Directeur Mulder dankt alle medewerkers voor hun inzet. In het bijzonder de werkgroep, onder leiding van adjunctdirecteur H. Tromp veel werk heeft verzet. Hij ziet de certificering als een mooie mijlpaal voor De Merwede. Het certificaat is echter geen doel op zich. Het gaat om de jongens en meisjes die aan onze zorgen zijn toevertrouwd. En om die zorg steeds te verbeteren. De certificering wordt gevierd met gebak voor iedereen. FOTO INTERNAAT DE MERWEDE Rob van Dijk, directeur van Selles & Van Dijk Experts. efm onderlinge schepenverzekering verlaagt de premie MEPPEL - Deelgenoten van efm onderlinge schepenverzekering u.a. in Meppel ervaren voordeel van het onderling verzekeren. Doordat de maatschappijresultaten van het lopende boekjaar zeer gunstig zijn, krijgen zij niet alleen 5 procent voorschotpremie terug, maar wordt de premie in de beroepsvaart tevens structureel verlaagd met 5 tot 7,5 procent. Het positieve resultaat wordt enerzijds veroorzaakt doordat het aantal gemelde schadegevallen is afgenomen. Anderzijds draagt de samenwerking met Vereniging Oranje bij aan dit positieve resultaat. Directeur Tom Boerema: De gezamenlijke inkoop van producten en het delen van de administratieve lasten zorgen voor aanzienlijke kostenbesparingen. Aangezien efm als onderlinge verzekeraar geen winst beoogt, geven we een groot deel van dit verwachte positieve resultaat terug aan onze deelgenoten. Alleen bij een echte onderlinge profiteren deelgenoten en verzekerden van een goed resultaat. Premieverlaging Boerema legt uit wat er precies gaat gebeuren: Het bestuur van efm heeft, vooruitlopend op het afsluiten van het boekjaar, besloten 5 procent van de in rekening gebrachte voorschotpremie terug te geven aan de deelgenoten. Dit is de vijfde premierestitutie op rij. Gezien de goede resultaten van de afgelopen jaren en de gezonde financiële positie van efm, is besloten de premie structureel te verlagen. De verlaging bedraagt in de tankvaart 7,5 procent en in de overige beroepsvaart 5 procent. Wij zijn blij dat efm positief nieuws kan brengen in een tijd waarin iedereen het heeft over lastenverzwaringen. Voordelen Boerema verwacht overigens dat de fusie met Vereniging Oranje nog verdere financiële voordelen gaat opleveren. Door de fusie zal de kostenstructuur van de nieuwe maatschappij verbeteren. Als echte onderlinge zullen we dit voordeel vanzelfsprekend ten goede laten komen aan de eigenaren van de maatschappij, onze deelgenoten, aldus Boerema. Pleziervaart Ook de pleziervaart profiteert van de goede resultaten van de onderlinge scheepsverzekeraar. Boerema: Het bestuur heeft besloten voor komend boekjaar de BTW verhoging van 19 naar 21 procent niet door te rekenen. Daarnaast wordt ook de inflatiecorrectie niet toegepast. Voor deze groep betekent dit dat de premie voor het vijfde jaar op rij niet verhoogd wordt. Daar bovenop ontvangen de deelgenoten in de pleziervaart natuurlijk ook nog de 5 procent premierestitutie. Wijkse Veer geprivatiseerd WIJK BIJ DUURSTEDE - Het Wijkse Veer wordt geprivatiseerd. Het college van Wijk bij Duurstede heeft op dinsdag 15 oktober besloten om de veerpont met toebehoren en het veerkantoor met ondergrond te verkopen aan Ton Paulus Beheer BV. De exploitatie van het veerrecht wordt voor 10 jaar uitgegeven. Ingangsdatum voor de privatisering is 1 januari Vorig jaar droeg de gemeenteraad het college op om de mogelijkheid van privatisering van het veer te onderzoeken. Dit onderzoek leidde ertoe dat tot privatisering is overgegaan op basis van openbare aanbesteding. De hierop volgende aanbestedingsprocedure leverde enkele heel serieuze kandidaten op. De privatisering van het Wijkse Veer kan worden gezien als onderdeel van de nieuwe rol die de gemeente in de toekomst wil vervullen: de regierol. We zijn een kleine gemeente. Willen we met de huidige ontwikkelingen en bezuinigingen kwaliteit aan onze inwoners blijven leveren, dan kunnen we niet meer alles zelf doen, aldus wethouder Carel van Gelder. Exploitatie van het Wijkse Veer is een taak die we prima onder voorwaarden aan een marktpartij over kunnen laten. Op dit moment onderzoeken we voor vijftien andere gemeentelijke taken of deze ook succesvol door anderen dan de gemeente kunnen worden uitgevoerd. Wethouder Van Gelder vervolgt: Ons college is blij met de goede garanties die de nieuwe exploitant geeft voor de werkgelegenheid en de arbeidsvoorwaarden van onze veermedewerkers. Alle 12 veermedewerkers gaan over naar de nieuwe organisatie. Dienstverlening Voor de gebruikers van het Wijkse Veer verandert er niet veel, zegt wethouder Robbert Peek. Wij zijn ervan overtuigd dat Ton Paulus Beheer BV een solide en betrouwbaar bedrijf is. De exploitant voldoet aan alle gestelde eisen en randvoorwaarden bij privatisering. Naast financiële voordelen voor de gemeente zijn de continuïteit, de dienstverlening en de kwaliteit gegarandeerd. Met name waar het gaat over de vaartijden, de vaartarieven voor fietsers en voetgangers en de veiligheid. Ton Paulus Veerbedrijf onderhoudt op dit moment acht veerverbindingen. Ook de veerdienst Beusichem Wijk bij Duurstede die in 2007 van gemeente Buren werd overgenomen. Het is een echt familiebedrijf. In 2014 hoopt het bedrijf het 100-jarig bestaan te vieren. Ton Paulus nam de exploitatie van het veerbedrijf op 1 november 1973 over. In een reactie geeft Ton Paulus aan: Het Wijkse Veer is een modern veer, dat prima past in onze bedrijfsfilosofie. Ik ben er trots op dat deze veerverbinding aan ons bedrijf is toegevoegd. Hiermee hoop ik straks een nog sterker bedrijf aan mijn dochter over te kunnen dragen. De ceremoniële overdracht van het Wijkse Veer is gepland op 6 januari Colofon Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en passagiersen kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven etc. Verschijnt 26x per jaar. Uitgeverij De Scheepvaartkrant Media Nijmegenstraat CD Rotterdam T: F: E: office@scheepvaartkrant.nl W: Directeur / uitgever Peter Dirks Administratie Mevr. Adrie Heukels T: E: office@scheepvaartkrant.nl Advertentieverkoop T: F: E: sales@scheepvaartkrant.nl Jan Bus M: Daphne Janssen M: Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Vormgeving/DTP/Website Chris de Heer Perry Benschop Ineke Mintjes Redactie Lida Saaij Sanne Verhoeff Yvonne van Doorn T: F: M: E: redactie@scheepvaartkrant.nl redactie België Paul van Bergen T: (+32) (0) F: (+32) (0) E: paul.van.bergen@telenet.be Correspondent voor België: Theo Frison T: (+32) (0) F: (+32) (0) Aan deze krant wordt meegewerkt door: Adriaan de Bot Margreeth Fernhout Arie Jonkman Els de Jager Ria Kauwenberg Tina Reinders Pierre Verberght Gé van de Zon Jan Douwe Tiemersma Abonnementen: Nederland en België: 30,- West-Europa: 70,- Oost-Europa en buiten Europa op aanvraag Distributiepunten: Kijk op voor een overzicht van de distributiepunten Foto Wikipedia

6 6.. De Scheepvaartkrant Woensdag 30 oktober UURS SERVICE, 7 DAGEN PER WEEK INFO@SLURINK.NL A force to trust KNAL acties NOVEMBER/DECEMBER 2013 Wrijfhoutentouw gripogreen 18 mm 50 mtr van 34,50 Wrijfhout 10 x 12 x 100 cm van 5,80 Wrijfhout kunststof (klein) van 37,50 voor Wrijfhout kunststof (groot) van 94,50 voor Officieel distributeur voor de Benelux en Duitsland Uw specialist in reparatie & installatie van Kobelt elektronische en mechanische motorbedieningen, schroefasremmen, stuurwerken en Marine Jet Power waterjets. Productie van kwaliteit trek- & duwkabels. Postadres : Oudeland 61, 3335 VH Zwijndrecht Bezoekadres : Julianastraat 1, 3331 XG Zwijndrecht Telefoon : +31 (0) Fax : +31 (0) info@dcsint.nl Website : Oleus ruimverf donkergrijs 20 ltr van 138,72 voor Oleus ruimverf middengrijs en rood/bruin 20 ltr Met voedsel certificaat van 152,00 voor Oleus Metalkote zwart 1 comp coating voor de zij en onder water van 129,45 voor voor 27,50 3,90 29,50 79,50 voor 95,00 99,00 95,00 Sigma Vikote 42 (biguard) zwarte zij/vlak coating Sigma Vikote 12 roestwerende primer Van 263,60 per 20 ltr voor 129,- per 20 ltr Sigma alleen op bestelling, bestellingen moeten binnen zijn voor 30 november 2013, worden uitgeleverd in december (stuur een mail naar a.slurink@slurink.nl) van 77,50 Bata Concho Jolly Fashion van 22,50 voor voor 59,50 15,50 SLURINKS SUPERRRRR GOEDKOPE NAJAARSACTIE!!! Zolang de voorraad strekt. Alle prijzen zijn exclusief 21% BTW. AMSTERDAM DORDRECHT HANSWEERT LOBITH VLISSINGEN ZALTBOMMEL - overdekte nieuwbouw - reparatie- en afbouwkades - 2 schroevendokken - machinale bewerking Gespecialiseerd in de bouw van luxe rivier cruiseschepen en veerponten Havenstraat 7 NL-3372 BD Hardinxveld-Giessendam Postbus 528 NL-3370 BA Hardinxveld-Giessendam T : F : E : info@breejen-shipyard.nl W: BEVRACHTING IS ONS VAK Alles wat daarbij hoort regelen wij dus snel en deskundig Neem vrijblijvend contact met ons op: Tel Fax info@eurokorbarging.nl EUROKOR BARGING G E VA R I E E R D PA K K E T O P - E N A F VA R E N D Kijk en boek op: E N G E L A E R O N T W E R P T E N R E A L I S E E RT SCHEEPSINTERIEURS INFO@ENGELAER.EU LIEREN - ANKERS - KETTINGEN W W W. E N G E L A E R. E U Verkoop en fabricage van anker-, koppel-, verhaal-, spudpaallieren, zowel voor ketting als voor draad!!! Lierenonderdelen, kettingschijven, kettingen, ankers, e.d. alsmede reparaties Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht, T: +31 (0) M: +31 (0) , E: info@tinnemansscheepsbouw.nl

7 Woensdag 30 oktober De Scheepvaartkrant Miljoenendiefstal brandstoffen via binnenvaart ROTTERDAM - In de vroege morgen van dinsdag 15 oktober heeft de politie op diverse locaties in het land aanhoudingen en doorzoekingen verricht in verband met een onderzoek naar grootschalige diefstal dan wel verduistering van brandstoffen. De politie deed doorzoekingen en invallen op 22 adressen in Nederland. In Dordrecht zijn de 54- jarige en 27-jarige hoofdverdachten aangehouden. Ze worden gezien als de spil in deze criminele organisatie. Daarnaast is een 48- jarige man uit Nieuw-Lekkerland op zijn schip in de buurt van Amsterdam aangehouden. Ook zijn de administraties en computers van de verschillende verdachten in beslag genomen. Aanleiding Uit politie-informatie bleek dat een criminele organisatie zich mogelijk bezighield met de illegale handel in minerale oliën als benzine en diesel. Met de diefstal dan wel verduistering van ladingen brandstoffen zouden de betrokkenen miljoenen euro s verdienen hebben, waarna het geld mogelijk is witgewassen. Het Team Milieu van de politie, eenheid Rotterdam startte in oktober 2012 samen met de Douane Rotterdam-Rijnmond een onderzoek onder leiding van het Openbaar Ministerie. Werkwijze De nu aangehouden verdachten worden ervan verdacht dat zij ervoor zorgden dat schippers die benzine of diesel vervoerden naar een klant, een deel van die scheepslading illegaal op een andere locatie konden lossen, voordat zij bij de klant aankwamen. De mannen worden ervan verdacht de gestolen lading vervolgens aan transportbedrijven en andere grootverbruikers van brandstoffen voor een lagere marktprijs te hebben verkocht. Deze bedrijven kunnen hierdoor tegen een gereduceerd tarief hun diensten aanbieden en dat leidt tot oneerlijke concurrentie. De illegale afnemers ontvingen daarvoor een valse factuur van vermoedelijk daarvoor speciaal opgerichte bedrijven. Bij het overpompen, het vervoer en de opslag van de brandstoffen wordt verder niet gewerkt volgens de milieuvoorschriften. Dit kan gevaarlijke situaties kan opleveren. Verliesnorm Bij deze vorm van illegale handel wordt misbruik gemaakt van de zogenaamde 0,3 procent verliesnorm voor gasolie die in samenwerking met het bedrijfsleven is opgesteld. Tijdens het vervoer van zeer grote hoeveelheden minerale oliën kan er verlies ontstaan door verdamping, meetonnauwkeurigheden, temperatuurschommelingen, krimping en uitzetting van het product. Omdat door deze oorzaken het product er daadwerkelijk niet meer is, is hierover geen accijns verschuldigd. Deze regeling geldt echter niet als er sprake is van andere onregelmatigheden tijdens het vervoer, zoals een ongeval of, in dit geval, diefstal. Afpakken Met deze illegale handel hebben de verdachten mogelijk zo n 6,8 miljoen euro verdiend. Aangezien misdaad nooit mag lonen, is een van de doelen van het onderzoek om het illegaal verkregen bezit af te pakken. Tijdens de actie op 15 oktober zijn elf auto s, twee tankauto s, drie vrachtwagens, een caravan en liter dieselolie in beslag genomen. In panden is duizenden euro s aan contanten aangetroffen en Bureau Ontnemingen van het Openbaar Ministerie heeft daarnaast beslag gelegd op tientallen bankrekeningen en onroerende goederen. Voortgezet Het onderzoek is zeker nog niet afgerond. Het netwerk van de verdachten wordt verder in kaart gebracht. Het onderzoek richt zich niet alleen op Nederland, maar ook op het buitenland. De Douane zal berekenen hoeveel accijns ontdoken is. Informatie Via bijgaande link kan men direct naar het YouTube filmpje te gaan dat van de inval is gemaakt: ch?v=wmhh3wfnxsy. Wie informatie heeft die van belang kan zijn voor dit onderzoek, kan contact opnemen met het Team Milieu van de politie, eenheid Rotterdam via telefoonnummer of anoniem bellen met Meld Misdaad Anoniem op Een deel van de scheepsladingen werd illegaal op een andere locatie gelost voordat zij bij de klant aankwam. AFBEELDING YOUTUBE/POLITIE RIJNMOND Abonnementensysteem overig scheepsbedrijfsafval Averechts Poll Lida Saaij Zwarte pieten Gelezen op Facebook; een (ingekorte) discussie over het onderwerp Zwarte Piet op het hoofdkantoor van de Verenigde Naties; We hebben de laatste tijd een hoop klachten ontvangen uit Nederland. Over ene Zwarte Piet. Hij zou slachtoffer zijn van racisme. Hoezo? Wordt hij minderwaardig behandeld? Integendeel! Men is gek op hem. Hij deelt snoep en cadeautjes uit aan alle zoete kindjes in het land. Het is een graag geziene gast, die Piet. Toe maar! Ja, en hij heeft nog een verantwoordelijke functie ook. Hij bepaalt tenslotte welk kind snoep en cadeautjes krijgt en wie er met de roe van langs krijgt. Leeft hij dan niet onder erbarmelijke omstandigheden? Ook dat niet. Hij schijnt in Spanje te wonen. Over zijn woonsituatie is nooit een klacht binnen gekomen. Waarom is hij dan slachtoffer van racisme? Nou, Zwarte Piet is donker en hij werkt voor een oude, blanke man. En? Nou, dan kun je niet anders dan terugdenken aan de slavernij, hè. Slavernij? Ja, je weet wel, vierhonderd jaar geleden. Dus, als een donkere man voor een blanke werkt, is dat automatisch racisme, omdat dit herinnert aan de slavernij? Precies!. Hmm, ik zie een punt. Dit lijkt me een geschikte zaak om onze NV-neuzen eens in te steken. Laat Zwarte Piet maar komen om na te gaan of zijn klachten gergrond zijn. Zwarte Piet heeft eigenlijk niets te klagen. Wablief? Hij is over het algemeen een heel tevreden persoon. Het zijn andere mensen die moeite hebben met zijn positie. Waarom? Omdat hij als Zwarte Piet voor een oude, blanke man werk, Sinterklaas. En dat is ongehoord? Inderdaad. Oké, laten we Sinterklaas dan maar oproepen voor een streng verhoor. Dat gaat helaas niet lukken. Waarom niet? Sinterklaas bestaat niet. Wat? En Zwarte Piet bestaat ook niet. Einde discussie, lijkt me. ROTTERDAM - Binnenvaartschippers gaan vanaf 1 november zelf de kosten dragen voor de afgifte van overig scheepsbedrijfsafval, waaronder huisvuil en niet-oliehoudend klein gevaarlijk afval (KGA). Schippers kunnen dan langs de rijksvaarwegen alleen nog afval afgeven als zij een abonnement hebben afgesloten bij de SAB Stichting Afvalstoffen & Vaardocumenten. Daarmee geeft Rijkswaterstaat invulling aan deel C van het internationale Scheepsafvalstoffenverdrag. Om het abonnementensysteem mogelijk te maken zijn de afgelopen periode een aantal open containers langs de vaarwegen vervangen door gesloten containers, die alleen met een ecokaart met chip geopend kunnen worden. Ook bij andere afvalinzamellocaties, zoals depots en milieuboten, kan alleen nog afval afgegeven worden met een ecokaart met chip. Schippers konden de afgelopen maanden gratis een chip aanvragen voor hun ecokaart. Tot nu toe werkte de chip zonder abonnement; vanaf 1 november is de chip alleen te gebruiken als er ook een abonnement is afgesloten voor afgifte van afval. Abonnement Schippers kunnen kiezen uit twee abonnementsvormen. Het totaalabonnement voor niet-oliehoudend KGA en huisvuil kost 469 euro per jaar (excl. BTW). Kiest de schipper alleen voor de afgifte van niet-oliehoudend KGA dan kost een abonnement 194 euro per jaar (excl. BTW). Het afsluiten van een abonnement is niet verplicht. Zonder abonnement kunnen schippers het afval afgeven bij havens. Het abonnement is niet bedoeld voor grof bedrijfsafval. Dit wordt per kilogram afgerekend tegen een tarief van 1,00 euro per kilo (excl. BTW). Voor het afsluiten van het abonnement is het nodig dat de ecokaart is voorzien van een chip. De chip en het abonnement zijn verkrijgbaar bij de SAB. Schepen die buiten het Scheepsafvalstoffenverdrag vallen, zoals monumentale schepen en recreatievaart, en niet in het bezit zijn van een ecokaart, kunnen ook een abonnement aanvragen bij de SAB. Inzamellocaties Met het invoeren van het abonnement wordt ook het inzamelnetwerk gewijzigd. Op een aantal plaatsen worden de oude containers verwijderd en niet vervangen door nieuwe. Het aantal inzamellocaties is teruggebracht om de kosten van het abonnement zo laag mogelijk te houden. Het inzamelingsnetwerk komt er als volgt uit te zien: - inzameling van KGA via de 24 bestaande milieuboten en de twee depots (Nieuwegein en Volkerak-zuidzijde) - inzameling huisvuil via 25 afvalcontainers; - grof bedrijfsafval kan worden afgegeven op een aantal milieuboten en de depots. De afvalinzameling op de middenkolk van de Volkeraksluis en de afgiftelocatie aan de Noordzijde van de Volkeraksluis komen te vervallen. De precieze locaties van de afvalcontainers, de milieuboten en de depots staan op de website van de SAB, Het plaatsen van afval naast containers of op plaatsen waar de containers weggehaald zijn, is verboden. Rijkswaterstaat houdt de komende tijd extra toezicht op het illegaal dumpen van afval. Bij overtredingen wordt procesverbaal opgemaakt. Scheepafvalstoffenverdrag Op 1 november 2009 trad het Scheepsafvalstoffenverdrag in werking. Hiermee willen de deelnemende landen - Duitsland, België, Frankrijk, Luxemburg, Zwitserland en Nederland- het milieu beschermen. Het algemene uitgangspunt van het verdrag is dat de veroorzaker de kosten draagt die verbonden zijn aan het inzamelen, het bewerken of het verwerken van het afval. Het verdrag bestaat uit drie delen. Deel A (olie- en vethoudend scheepsafval) en deel B (afval van lading) werden al eerder ingevoerd. Schippers kunnen met vragen over de abonnementen, de ecokaart met chip en de afvalcontainers terecht bij de SAB via het telefoonnummer Een petitie is een goed middel om de CCR op de knieën te dwingen de overgangsbepalingen van tafel te halen o Ja. Zeker als iedere (internationale) schipper tekent o Nee, de CCR laat zich niet dwingen o Misschien. Dan moeten ook alle (internationale) brancheorganisaties zich er achter scharen Geef uw mening op Daar vindt u ook de tussenstand. De einduitslag volgt later. Uitslag poll Spitssluiting van bruggen; oplossing voor twee partijen? 38% 12% Nee, het wegverkeer wordt altijd voorgetrokken op de binnenvaart Ja, nu moeten we alle twee soms wachten tot we verder mogen Ingezonden 7% 43% Ja, want een file van auto s is milieuvervuilender dan wachtende schepen Nee. Door spitssluitingen zijn schepen langer onderweg en vloeit lading terug naar het wegverkeer Steun vrachtwagensector Frankrijk Dekzwabber Gelezen: Steunmaatregelen voor het Franse goederenvervoer over de weg Bron: IenMages, Blog NL-ambassade, Parijs. Goederenvervoer, Wegvervoer Datum: 14 oktober 2013 De Franse transportminister heeft na afloop van een ronde tafel bijeenkomst met partijen uit de vervoerssector en het ministerie, begin oktober, maatregelen aangekondigd ter ondersteuning van het goederenvervoer over de weg. Europese harmonisatie ter bestrijding van oneerlijke concurrentie, verhoogde controle van voertuigen en steun aan bedrijven vormen de belangrijkste actiepijlers. Aangekondigde maatregelen: 1. Op Europees niveau: Harmonisering van het uitvoeren van controles ter verhoging van hun efficiëntie. Opheldering over het gebruik van bestelwagens (< 3,5t) die een oneerlijke concurrentie uitoefenen. Harmonisering van de fiscale minimumdrempels voor diesel zodat concurrentieverstoringen worden uitgesloten in de discussies over de herziening van de energierichtlijn. 2. Concurrentievermogen: Verbetering van de openbaarheid van gerealiseerde transacties via vrachtbeurzen en het opstellen van gedragscodes. Voortzetting van de werkzaamheden om contracten met betrekking tot het goederenvervoer te vernieuwen (standaardcontracten). Samenwerking tussen de overheid en de sociale partners ter bestrijding van illegale activiteiten. 3. Verbintenissen van de Staat: Oprichting van interministeriële eenheden die belast worden met de begeleiding van bedrijven in problemen. In de regio s van Bordeaux en Montpellier en in Bretagne wordt deze maatregel al getest. Het uitgangspunt is dat voorkómen beter is dan genezen. Vermindering van de administratieve lasten. De sector zal een lijst met onnodige administratieve lasten opstellen, waarna de minister voor de politieke steun zal zorgen. 4. Extra controles: Invoering van controles ter voorkoming van extreem lage prijzen en om na te gaan of verhogingen van de brandstofprijs en de toekomstige Ecotaxe worden doorberekend aan de klanten. 5. Ecotaxe: Aanwijzing van speciale ambtenaren in de regio. Elke transporteur die onder druk is gezet door zijn klant bij het onderhandelen van de contracten m.b.t. de doorberekening van de Ecotaxe kan een beroep doen op deze ambtenaren, aldus de minister. Ik vraag me af hoe het zit met: - Openbaarheid gerealiseerde transacties via vrachtbeurzen? - Invoering van controles ter voorkoming van extreem lage vrachtprijzen? - En nog wat van die dingen.... Het schijnt overal te kunnen en te mogen behalve in Nederland. Daarnaast wordt er een nieuwe (gemoderniseerde bestaande) goederenlijn Rijssel-Bayonne (Sp.) in het vooruitzicht gesteld, investering 200 miljoen, met subsidie van de overheid. Er is al een vergelijkbare lijn in dienst tussen Luxemburg en Perpignan, ook verlieslatend, die subsidie krijgt. Commentaar van het Franse ministerie over het subsidie-gebeuren: Geen enkele transportmodaliteit kan overleven zonder subsidie !!!!!! Links:< unmaatregelen-voor-het-franse-goederenvervoerover-de-weg/ > en < > Jos Evens, m/s "Daevanos", ASV-denktank. Ingezonden is een podium voor lezers. Uw bijdragen zijn welkom per brief of per , mits voorzien van naam, adres en het telefoonnummer waarop wij u overdag kunnen bereiken. U wordt gevraagd uw stukken bondig te formuleren. De redactie behoudt zich het recht voor artikelen en brieven te redigeren en in te korten. Auteurs geven met inzending van hun bijdragen toestemming voor openbaarmaking en verveelvoudiging van hun bijdragen in (electronische) uitgaven van De Scheepvaartkrant Dekzwabber roept iedereen op de petitie tegen de CCR-bepalingen te tekenen en de Pietitie voor het behoud van Zwarte Piet.

8 De Scheepvaartkrant 8.. Woensdag 30 oktober 2013 Ankers KONING TECHNISCH BEDRIJF BV CCR fase II motoren Revisie motoren Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord uw maritieme marktplaats 18_01_O TELESCOPISCHE SPUDPALEN Reeds vele geplaatst!! Beste kwaliteit/prijs! Boterman Techniek bv Tel: Te koop: MOOIE VILLA!! Op 780 m2 te Oelegem België, zicht op Albert kanaal, dichtbij E34 en E313. Liv/kkn/badk. 2/3 slpk. Grote garage, mooi terras en tuin. Tel: _05_S Te koop: SLEEPBOOT bj. 1911, 19 x 4.70 x 1.80 m, Deutz A6M pk Agregaat 15 kva, bergingpomp 4, opbouw vern roef en stuurhut, hydraul. stuurwerk, historie casco, achterstallig schilderwerk. Tel: _04_V Gezocht: Kapitän mit 25 Jahren Tankererfahrung, davon 23 Jahre als Kapitän, sucht Tankschiff zur Miete oder Mietkauf. Kontakt bitte an wobriu@yahoo.de 19_03_S Te koop gezocht: NETTE DUW/SLEEPBOOT MET WERK VANAF 600PK Met inruil van nette duw/sleepvlet met kraan enz. 300pk. Tel: _02_V Gevraagd: SCHIPPER EN MATROOS Voor zelfzuiger of beunschip, varende omgeving IJsselmeer, i.b.v. de benodigde papieren. Tel: _01_O Te koop: TANKDUWBAK 65x8.20x2.45 m, 945 ton, bj 1991, type N. Gesloten dubbelwandig, boegschroef 370 pk Verhaar DAF, pomp 350 m3 Houttuin 270 pk DAF klasse Zeer goed onderhouden!! Tel: Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Fax: BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: _03_V Gezocht: ECHTPAAR ZOEKT ALS ZZP TANKVAART Alle papieren kapitein en stuurman, beide ADN C, Donaupatent tot Wenen. Vrije tijd in overleg. segler2009@hotmail.de Tel: _02_O AFLOSSER NODIG? Bel dan VaarService.nl i.b.v. gvb 1&2 Radar ADN VCA BHV & Marifoon. Voor info: _01_O TELESCOPISCHE SPUDPALEN Reeds vele geplaatst!! Beste kwaliteit/prijs! Boterman Techniek bv Tel: _02_O SCHEEPSREPERATIE SHIPFIX TECHNIEK IN S-GRAVENDEEL Pomp, aggregaat, lier, laswerk. Tel: ,50/uur 16_04_O SCHIPPERSECHT- PAAR ZOEKT SCHIP Om op te varen of loon/procenten. Tel: Straalwerk STRAALCO Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0) Haven - Lixhe (B) NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip Te koop: Jachtwerf Met loodsen voor stalling Met Straalcabine Eigen werkplaats en watersportwinkel Met eigen kraan Incl zeer mooi en riant woonhuis Goed lopend bedrijf met vaste klantenkring Gunstige ligging in Friesland aan hoofdvaarwater info@jachtservice.org Mobiel: Ruil motoren Onderdelen Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag) Scania D ,- Scania DS ,- (incl. turbo) Scania DS ,- (incl. turbo) DAF DKA ,- DAF DKS ,- (incl. turbo) Mercedes OM ,- Mercedes OM 442 A ,- (incl. turbo) Volvo TD 100 A 8.909,- (incl. turbo) Volvo TD 120 A 9.052,- (incl. turbo) Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T KC Meppel F info@ktbkoning Kiotoweg 361, 3047BG Rotterdam info@amco-europe.eu (0) Fax: 0031 (0) KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) - KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN Jan v/d Heijdenstraat NE Numansdorp Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) A.D.N.R. compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat Info: Peter Tinnemans Homa levert sinds jaren kokerpompen, ballastpompen, grofvuilpompen en afvalwatersystemen met groot succes aan de binnenvaart. Door de A.D.N.R. eisen stelt HOMA aan u voor, EXPLOSIE VEILIGE DOMPELPOMPEN EEx de II B T4 klasse met PTB-certificaat UITVOERINGEN: Voor verticale- of horizentale opstelling, met of zonder mantelkoeling. SPANNING: In 400 v. 3-fase of 230 v. enkel fase. Afwijkende spanning of frequentie op aanvraag. CAPACITEITEN: Van 20 tot 1500 M 3 /u. VUILDOORLAAT: Van 10 tot 150 mm Ø. BESTURING: Handmatig of geheel automatisch. KOKER Ø VANAF 300 MM Laat u geheel vrijblijvend door ons adviseren. HOMA POMPEN BV Techniekweg 16, 4207 HD Gorinchem Tel.: , Fax , info@homapompen.nl Repara Onder Afb Nieuwbouw Tel Balk Shipyard,Urk vul onderstaande bon zo in: Ankertje op rekening 2,10 extra Brieven onder nummer 3,25 extra Plaatsing Stuur deze bon naar De Scheepvaartkrant Postbus PD Rotterdam of fax naar of vul in op de website Ankertje uw maritieme marktplaats x Voorletters Straat Huisnummer Woonplaats BTW-Nummer Telefoon Naam Toevoeging I P E K W E - N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A Postcode E T O U N K R F S J U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N Excl. BTW L E! 11,10 13,50 15,90 17,95 20,00 22,20 24,40 26,55 Dieselboegschroef 380 V boegschroef 12 / 24 V boegschroef Hydraulische boegschroeven van 8 tot 60 pk Pompinstallaties De Bouwkamp JX Ooij T: +31 (0) M: +31 (0) F: +31 (0) info@ducoboegschroeven.nl TE KOOP: ANTVERPIA 17, 250 PERS, 38,57 x 7,03 x 2,0 m, hoogte 8,9, 850 PK CAT D 398, gewicht 464 ton, ex cert. beperkte kustvaart, ,- recupwaarde KEMPENHART, 184 PERS, 39,42 x 6,19 x 1,32 m, hoogte 5,35, gewicht 210 TON, geschikt als woonboot, ,- recupwaarde VEERPONT, 300 PERS, 37,35 x 8,20 x 2,0 m, 2 schottels type K 155, 2 x 275 PK CAT type 3406 PC, 2 gensets Perkins, gewicht 450 TON, ,- recupwaarde. Bijkomende info: nadine.vanderdonck@baeck.be Tel. (+32) 03/ , Fax. (+32) 03/ SCHEEPSREPARATIE, LAS en CONSTRUCTIEBEDRIJF R. LUGTHART INDUSTRIEWEG SN FIJNAART (DINTEL) TEL , FAX VOOR ALLE WERKZAAMHEDEN BOVEN DE WATERLIJN: Autokranen Generatorsets Reparaties, boegschroeven Roerinstallaties - elektrisch / hydraulisch Machinekamer installaties Stuurhuizen - staal / aluminium, heel en halfzakkend Elektrische installaties Stevendok

9 Woensdag 30 oktober 2013 Jaarcijfers Gent wijzen op lichte daling GENT - De Gentse haven heeft voor het derde kwartaal van 2013 een totale goederenoverslag geboekt van 12 miljoen ton. Dat is 6 procent minder dan in het derde kwartaal van Over een periode van negen maanden daalden de cijfers met 4,5 procent. THEO FRISON De daling was het belangrijkste voor de binnenvaart. De goederenoverslag via de zeevaart bedroeg 6,6 miljoen ton. Dat is 3,7 procent minder dan in het derde kwartaal van De binnenvaart had het echter zwaarder te verduren, die daalde tot 5,4 miljoen ton, een daling met 8,5 procent. In het derde kwartaal was er voor de zeevaart een groei in de overslag van meststoffen, producten van de metaalindustrie, voeding en vaste minerale brandstoffen. De verhouding tussen aanvoer (75 procent) en export (25 procent) bleef gelijk. Wat de binnenvaart betreft kende het vervoer van landbouwproducten een forse daling, net zoals de vaste minerale brandstoffen en petroleumproducten. Een stijging was er bij de voedingsproducten, de producten van de metaalindustrie, de ruwe mineralen en de bouwmaterialen In de eerste drie kwartalen van 2013 verwerkte de haven van Gent een totale overslag van 36 miljoen ton. Dat is 1,7 miljoen Column Ad Verdoorn ton of 4,5 procent minder dan in dezelfde periode vorig jaar. In die periode werd 19,1 miljoen ton via de zeevaart genoteerd. Dat is een daling met 4,7 procent tegenover 2012, maar sedert begin 2013 nam de overslag binnen de zeevaart drie kwartalen na mekaar toe. In totaal werd dus een stijging met 10 genoteerd. Het ziet er dus naar uit dat de overslag via de zeevaart zich herneemt. De overslag via de binnenvaart kwam op 16,9 miljoen ton, een daling met 4,3 procent. De tonnage in containers via de zeevaart stijgt met 18,5 procent, en de overslag van containers via de binnenvaart is in die periode verdubbeld tot ton, zij het met een kleiner aantal containers. Drs. Ad Verdoorn FB Fiscalist en partner bij DRV Accountants & Adviseurs a.verdoorn@drv.nl tel : Trapezium 150, 3364 DL Sliedrecht Ad Verdoorn regelt al 25 jaar belastingzaken voor de binnenvaart. In zijn columns behandelt hij fiscale regelingen uit zijn dagelijkse praktijk waarmee binnenvaartschippers hun voordeel kunnen doen. 9 De Scheepvaartkrant Op zaterdag 23 november ontvangt Van Keulen Hout en Bouwmaterialen via de binnenvaart wederom 700 pallets plaatmateriaal en andere gipsproducten van Gyproc. Dit is dan inmiddels de derde gipsvaart die aanmeert aan de loskade in Noord-Amsterdam. Van Keulen heeft eind vorig jaar door begeleiding van het BVB een eerste gipsvaart laten varen. Ze waren hier zo tevreden over dat ze het water willen blijven gebruiken voor aanvoer van gipsplaten. Met de komst van de permanente loskade wil Van Keulen de structurele aanvoer én uitlevering van materialen via water in het nieuwe jaar meer gestalte geven. De vergunningen voor de loswal zijn zo goed als rond, wat betekent dat de vernieuwde kade het eerste kwartaal van 2014 zou kunnen worden gerealiseerd. Goed nieuws voor de binnenvaart, die de gipsvaarten kunnen verzorgen. Nu hopen dat meer bouwbedrijven zo vooruitstrevend te werk gaan. Afgezien van de efficiency en rust in de keten die vervoer over water met zich meebrengt, draagt het ook bij aan de duurzaamheidsdoelstellingen van Van Keulen. Ze kregen in mei 2013 al een Lean and Green Award en krijgen bij aanhoudende CO2 winsten Van Keulen overtuigd van voordelen binnenvaart wellicht in 2014 de Lean and Green Star. De inzet van the Blue Road draagt hier alleen maar aan bij. Binnenvaartagenda Vorig jaar heeft BVB samen met de andere binnenvaartorganisaties uit het Binnenvaarthuis de Binnenvaartagenda voor het eerst in eigen beheer uitgebracht. Dit jaar is dit weer het geval, alleen is de coördinatie en uitvoer volledig bij Studio DOD neergelegd. Zij hebben de advertenties verzorgd, de opmaak en het drukwerk. De binnenvaartorganisaties hebben de inhoudelijke binnenvaartinformatie aangeleverd. Begin november wordt de agenda geleverd. Sponsoren van het BVB ontvangen elk jaar een exemplaar. Het BVB staat dit jaar niet op Europort in Ahoy. Normaliter hadden we hem dan daar verspreid. Nu sturen we de agenda s per post naar onze sponsoren. Filmopnames binnenvaart Het BVB is enige tijd geleden benaderd door een productiebedrijf die op zoek was naar een binnenvaartgezin dat mee zou willen werken aan filmopnames. De film is bestemd voor Nederlandse kinderen tussen de 10 en 14 die in het buitenland wonen. In de film worden diverse facetten van Nederland getoond, zo ook de binnenvaart. Ze willen graag het gezinsleven aan boord een dag volgen. Maar ook laten zien hoe belangrijk de binnenvaart is voor de Nederlandse economie. We waren dus op zoek naar een binnenvaartgezin dat mee wilde werken. De familie Verburg van het ms Aqua-Myra heeft hier positief op gereageerd. Inmiddels zijn de opnames gemaakt en is het een erg leuke promotiefilm geworden. Hiermee raken Nederlandse kinderen in het buitenland bekend met de binnenvaart en het belang ervan. Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Het begrotingsakkoord Onlangs heeft de regering samen met de D66, SGP en ChristenUnie herziene begrotingsafspraken gemaakt. Het kabinet was genoodzaakt tot deze afspraken om zo een meerderheid in het parlement te krijgen voor het Belastingplan 2014 en de begroting van De structurele bezuinigingen van 6 miljard zijn door deze afspraken niet van tafel. Echter, de regeringspartijen hebben wel diverse concessies moeten doen aan D66, SGP en ChristenUnie, waardoor de voorgenomen bezuinigingen op een andere manier worden ingevuld. Hierdoor wijkt het begrotingsakkoord op diverse punten af van het Belastingplan 2014 en de begroting van Tariefsverlaging box 2 Als u directeur-grootaandeelhouder bent, krijgt u een mooie meevaller aangeboden: het box 2- tarief wordt in 2014 verlaagd van 25% naar 22%. Het wordt dus voordeliger om dividend uit te keren uit uw bv. Deze verlaging is echter tijdelijk: ná 2014 betaalt u weer gewoon 25% belasting. Voorbeeld: Wanneer u in 2013 besluit om dividend uit te keren uit uw bv, wordt hier normaliter 25% belasting over geheven. Dit betekent dat er dus een bedrag van belasting wordt geheven. Door de tariefsverlaging in box 2 wordt over deze dividenduitkering van in 2014 slechts 22% belasting geheven. Dit betekent dat er belasting wordt geheven. Kortom een besparing van Overige aanpassingen Naast de tariefsverlaging in box 2 zijn er nog een aantal aanpassingen in het begrotingsakkoord opgenomen. Wij zetten de belangrijkste aanpassingen voor u op een rij: Lastenverlichtingen: De verlaging van de zelfstandigenaftrek wordt teruggedraaid. De fiscale ondersteuning van chronisch zieken en gehandicapten blijft, maar wel in een aangepast vorm. Het verlaagde BTW-tarief op renovatie en onderhoud blijft in heel 2014 bestaan. De afbouw van de algemene heffingskorting voor hoge inkomens wordt teruggedraaid. Het tarief in de eerste schijf van de loon- en inkomstenbelasting wordt verlaagd. De werkgeverspremies (awf/aof ) worden verlaagd, zodat arbeid goedkoper wordt. De maatregel waarbij de leeftijdsdifferentiatie in de kinderbijslag zou vervallen, wordt volledig teruggedraaid. De maatregelen rondom de kindgebondenbudgetten en de kinderopvangtoeslag worden opnieuw herzien en minder versoberd. Lastenverzwaring: Het laten vervallen van de geplande verlaging van de motorrijtuigenbelasting. Het verlagen van de marge van het gebruikelijk loon. Het aanscherpen van de CO2-grenzen voor de BPM vanaf Het sluiten van de werkbonus voor nieuwe gevallen per 2015, en geheel afschaffen ervan per Het bestrijden van oneigenlijk gebruik van ondernemersfaciliteiten. Hoe nu verder? Het is nog niet zeker of al deze plannen ook daadwerkelijk doorgevoerd worden. Het akkoord moet nog met de sociale partners en Tweede Kamer besproken worden. Bovendien gaat het CPB het hele akkoord nog doorrekenen. Wij houden u vanzelfsprekend op de hoogte van wijzigingen in de wet- en regelgeving. DRV Accountants & Adviseurs is met 450 medewerkers en 11 vestigingen in Zuidwest-Nederland een inspiratiebron voor nuchtere ondernemers.

10 De Scheepvaartkrant 10 Woensdag 30 oktober 2013 PTC staat voor: Particuliere Transport Coöperatie vervoersgarantie leveringsbetrouwbaarheid constant aanbod duurzaam vervoer continuïteit gaat verder dan vervoer alleen! FEMM ANTWERPEN Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen! NIEUW ADRES: DOK UNIT 4 BOTERHAMVAARTWEG 2 B-2030 ANTWERPEN T : +32 (0) F : +32 (0) M : +32 (0) E : info@femm.be W : DE GROOTSTE SCHEEPSWERF AAN DE MAIN Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro Telefoon : / Fax : Mobiel / omgeving Hasselt info@gebofamaritiem.nl / BEVRACHTINGEN Alle internationale bestemmingen Droge lading Constructie en projectlading Speciaal transporten Houtsnippers Granen Zand en Grind Noorderlaan 111, B-2030 Antwerpen Tel , lbrouwer@salf.be GSM: , Web: Nieuwbouw en verbouwingen van scheepselektriciteit Airconditioning installaties Camera systemen Dealer Navigatieapparatuur Marine BV Joan Kint, Haven 138, BE 2030 Antwerpen, Tel , Fax electro@serviceelectro.be, Dries Hamelink BV Alle voorkomende scheepsreparaties Levering en plaatsing van: Complete boegschroefinstallaties RVS Radarmasten en RVS Drinkwatertanks Telescopische of Klapbare Voormasten, enz... Terneuzen tel info@drieshamelink.nl MOERDIJK IN DINTELMOND ALLE BOVEN WATER REPARATIEWERK O.A. CASCOBOUW - STAAL CONSTRUCTIES TIMMERWERKZAAMHEDEN DRAAIWERKZAAMHEDEN REPARATIES EN VERNIEUWINGEN STALEN BUIZEN / STEMPELS EN DAMWAND Industrieterrein Dintelmond 2 Markweg Zuid 1-4, 4794 SN Heijningen Tel. +31 (0) info@scheepswerfmoerdijk.nl HELLING TOT 135 METER TON HELLING TOT 110 METER TON Alle scheepsreparaties Verbouwing Verlengen Sectiebouw Nieuwbouw Complete afbouw Casco s uit Oost-Europa Stuurwerken Lieren Roeren Tunnelaanpassingen Straalbuizen Hermotorisering Schroefasinstallaties en afdichtingen Klingenberger Straße 42, Erlenbach Telefon: +49 (0) , Telefax: +49 (0) , Mobil: +49 (0) info@erlenbacher-schiffswerft.com, Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Alle scheepsschroevenreparaties in onze werkplaats en op locatie wereldwijd, ook voor onderwater service en inspectie! Lipsstraat RP Drunen T +31(0) E enquiries@propellerrepairs.eu Leiding systemen en constructie s in de scheepsbouw Produceren, (toe)leveren, Installeren Voor al uw pijpleidingwerk op locatie (ook RVS leiding/railingwerk) Machinekamer installatie s Pompsystemen Project installatie Hydrauliek leidingsystemen Snel en flexibel Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld Giessendam Tel.: , Fax: , Mobiel: Reparatie en verkoop van roerpropellers en boegschroeven Schottel, Rolls Royce - Aquamaster, ZF - HRP, Thrustmaster, Jastram, Wärtsilä - Lips e.d Tevens het adres voor: Werk- en genieboten (7-18 m), veerponten, koppelpontons, navigatoren (nieuw en gebruikt), generatoren ( kva), hydraulische draadlieren (4-30 ton), diverse bouwmachines, motoren: Deutz, Caterpillar, Cummins e.d. Schraven B.V. Machinefabriek Hasselt Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN-HOLLAND Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) info@schravenbv.com Website: v/h Snijder Hasselt b.v. Reparaties van alle merken boegschroeven Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse Hydraulische stuurwerken en roeren Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen Alle werkzaamheden boven de waterlijn STERK IN SERVICE EN KWALITEIT! Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.), Tel.: , E: info@machinefabriekhasselt.nl - W: Als het goed en mooi moet zijn! Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. Snelle doorlooptijden Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! Maximale hoogte vanaf dokvloer is meter Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Salvia 5, 3317 JD Dordrecht Tel.: , breejen9@planet.nl Te koop: compacte oliebad draadankerlier V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord. Info: Peter Tinnemans Voor info: machinefabriek en scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V. Werkendam Tel Fax info@vanwijkwerkendam.nl

11 Woensdag 30 oktober De Scheepvaartkrant Samenwerking is het gevleugelde woord Met de Logistieke Agenda Brabant is de provincie klaar voor de toekomst VUGHT - Onder de titel De toegevoegde waarde van logistiek Brabant organiseerde het MCA op 24 oktober haar jaarlijkse congres. Aandacht was er voor datgene dat bereikt is maar zeker ook voor ontwikkelingen, plannen en visies die Brabant-breed zijn om de grote logistieke uitdagingen voor de komende periode aan te gaan. De provincie speelt een inspirerende en ook uitvoerende rol. Samenwerking en bundeling vormen daarbij de basisbegrippen. ADRIAAN DE BOT Brabant bekleedt een bijzondere positie als het gaat om mobiliteit en logistiek. Daarvan is elke aanwezige hier in de zaal zich bewust. Enkele cijfers wil ik u graag in herinnering brengen, aldus Ruud van Heugten, gedeputeerde van Mobiliteit en Financiën van de provincie Noord-Brabant in zijn speech. Daarna volgden enkele cijfers. 30 Procent van de vierkante meters van alle distributiecentra in Nederland ligt in Brabant;12 procent van de werkgelegenheid in Brabant zit in de logistiek. In de afgelopen tien jaar zijn in Brabant ongeveer nieuwe arbeidsplaatsen gecreëerd door het aantrekken van nieuwe logistieke bedrijven. Wij hebben niet stil gezeten en samen al veel resultaten bereikt, vervolgde Van Heugten. Samen is de Visie Goederenvervoer opgesteld; doel hierbij is het verbeteren van de bereikbaarheid van en naar kerngebieden in de provincie; maximaal inspelen op de wereldwijde ontwikkeling waarbij de provincie samenwerking zoekt met alle partijen; het gaat dan om lokale overheden, bedrijfsleven, brancheorganisaties en kennisinstellingen. Overheden en bedrijven hebben geïnvesteerd in infrastructuur en zo de bereikbaarheid van Brabant over weg, water en spoor verbeterd. De omlegging van de Zuid- Willemsvaart via het nieuwe Maximakanaal, de verbreding van de Zuid-Wilemsvaart tot Veghel en de opwaardering van het Wilhelminakanaal in Tilburg tot aan Vossenberg en in een tweede fase in Tilburg. Ook aan de wegen is veel aandacht besteed. Toch komt er langzaam een eind aan de bouwwerkzaamheden, simpelweg omdat het geld in Den Haag opraakt. LAB Het accent zal de komende tijd verschuiven van bouwen naar beter benutten van de infrastructuur; de gebruikers ervan zouden hun mobiliteit moeten aanpassen, aldus Van Heugten. Er zijn kansrijke ontwikkelingen gaande. Juist vanwege de multimodale infrastructuur vestigen toonaangevende bedrijven zich in Brabant zoals Nokia, Lidl en Tesla. Deze bedrijven spelen in op de veranderingen in de wereld. In Azië stijgen de lonen en men wil minder afhankelijk zijn van invoer. Ik verwacht de komende jaren een omslag van outsorcing naar nearsorcing. Bedrijven zoeken toeleveranciers in de directe omgeving en willen niet langer de halfproducten over de hele wereld transporteren, is de mening van de gedeputeerde. Gezamenlijk (overheid en partners uit de logistiek) heeft men daarom de Logistieke Agenda Brabant (LAB) opgesteld. Deze agenda bepaalt de logistieke ambities voor de komende periode. In 2030 willen we een logistieke topregio zijn met het motto het juiste bedrijf op de juiste plek. Het logistieke vraagstuk dient op een integrale manier aangepakt te worden: kennis en innovatie, arbeidsmarkt en scholing en bovenal samenwerking komen naast infrastructuur en ruimte via programmalijnen samen. Samen als overheden en marktpartijen dienen we te onderzoeken welke bedrijventerreinen multimodaal ontsloten worden en waar de logistieke bedrijven gevestigd worden. Samenwerking door clustering van logistieke bedrijven op logistieke bedrijventerreinen biedt voordelen voor die bedrijven en vergroot de concurrentiekracht, zo bleek onlangs uit een promotieonderzoek van de TU Eindhoven. Van Heugten sluit af. Het MCA is een onmisbare schakel om de krachten te bundelen. Voor het komend jaar dienen we onze energie nog meer te richten op de modal-shift. Een mental shift bij marktpartijen is daarbij nodig. Eén boodschap neemt Van Heugten deze maand mee naar Den Haag: het is ondenkbaar dat de bediening van de Brabantse sluizen beperkt wordt. De ambities om logistieke topregio te zijn en steeds meer goederen over water te vervoeren, staan haaks op het plan van minister Schultz om te bezuinigen op de sluisbediening. Een grotere vernietiging van kapitaal kan ik me eigenlijk niet voorstellen. Rail Cargo In de toelichting op Noodzaak en ontwikkeling van spoorverbindingen noemde John Hondebrink van het MCA de situatie complex. Hij beperkte zich helaas door tijdgebrek tot kanttekeningen. Ter informatie vooraf: de stichting Rail Cargo Information Netherlands is als publiek-privaat initiatief opgericht in Doel van de stichting is om het gebruik van het spoor voor goederenvervoer te bevorderen en het imago van railgoederenvervoer bij verladers en logistieke dienstverleners te verbeteren. Het spoor ziet zich zelf als kostendekkend en efficiënt, aldus Hondebrink. Om efficiënt te kunnen werken bedraagt de minimale afstand bij vervoer per spoor 100 kilometer. Bekend is dat de veiligheidsvoorzieningen het spoor parten spelen. Rail Cargo laat bijna geen groei zien. Chemische producten, ijzererts en containers vormen de belangrijkste producten. De hoofdlijnen gaan naar Duitsland, Oostenrijk en Italië. De gemiddelde afstand ligt echter hoger en bedraagt 250 kilometer. Het betreft dan 70 procent van het vervoerde volume. Toch ligt er een fors probleem, de volumes zijn simpelweg te beperkt. Transport per spoor blijft daardoor moeizaam en gecompliceerd. Constanza in Roemenië heeft een directe spoorverbinding met de haven van Antwerpen. In dit verband is een directe verbinding van Antwerpen met het Ruhrgebied gewenst en wel via de IJzeren Rijn. Voor bundeling van goederenstromen op het spoor bestaat een subsidieregeling. Verder heeft Budel de intentie trimodaal te gaan en is er een plan voor een Rail Service Center in Moerdijk. Rail Port Brabant van Wil Versteijnen is in juli operationeel geworden. Bratislava heeft het probleem dat treinen weinig transport terug hebben. Bundeling Bij afwezigheid van de transport manager van Bavaria ging Marco Huijsman van Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) kort in op de multimodale samenwerking van verladers. Dit gebeurt aan de hand van de succesvolle samenwerking van enkele bedrijven in de regio Veghel. December 2012 maakte ketchupproducent Heinz bekend dat zij in 2013 een deel van haar transportstromen naar het water zal verplaatsen. Op termijn zou deze stap naar de Blue Road jaarlijks ritten op de drukke A15 schelen. Heinz is daarmee het eerste bedrijf dat zijn plannen rondom het vervoer over water aankondigde. Mars en bierfabrikant Bavaria volgden op korte termijn. Elk van deze bedrijven heeft zelf onvoldoende volume om deze stap te maken. De bundeling met andere bedrijven resulteert in een dagelijkse lijndienst over water van Veghel naar Rotterdam. Deze voedingssector staat positief in de belangstelling als het gaat om duurzaamheid en mobiliteit. BVB heeft als logistiek adviseur samen met Lean and Green Barge de ontwikkeling van de plannen voor de bedrijven intensief begeleid. Het doel daarbij is containerstromen te bundelen en op concurrerende wijze te vervoeren voor de binnenvaart. Het sneeuwbaleffect heeft hier onmiskenbaar gespeeld. De succesfactoren voor samenwerking vormen de gelijke doelstelling per bedrijf, fixatie op het doel en onderling vertrouwen. De verwachting is dat een toenemend aantal bedrijven kiest voor de Blue Road, besloot Huijsman. In 2030 wil Brabant een logistieke topregio zijn, aldus Ruud van Heugten, gedeputeerde van de provincie Brabant. FOTO ADRIAAN DE BOT Haven Rotterdam ontmoet Europese Commissie BRUSSEL - Ondernemers uit de Rotterdamse haven en vertegenwoordigers van het Havenbedrijf Rotterdam en ondernemersorganisatie Deltalinqs ontmoetten woensdag 23 oktober de Vicevoorzitter van de Europese Commissie Siim Kallas en Eurocommissaris Günther Oettinger. Het Nederlandse kabinet werd vertegenwoordigd door ministerpresident Mark Rutte. Centraal tijdens de ontmoeting stond de vraag: Hoe draagt het haven- en industrieel complex Rotterdam bij aan de Europese concurrentiepositie en hoe kan Europa Rotterdam versterken? De vraag werd uitgewerkt in logistieke richting en industriële richting: Rotterdam als Europees im/export centrum en als draaipunt voor de Europese energievoorziening. Naast toespraken van Mark Rutte, Siim Kallas (Transport) en Günther Oettinger (Energie) zetten Paul Smits, CFO Havenbedrijf Rotterdam, en Steven Lak, voorzitter van Deltalinqs, hun standpunten uiteen in een vraaggesprek. Belangrijke onderwerpen van de discussie waren het nieuwe havenbeleid van de Europese Commissie, het Trans-Europese vervoersnetwerk TEN-T en de mondiaal concurrerende Rotterdamse industrie in relatie tot energieprijzen. De bijeenkomst was een uitstekende gelegenheid voor de Rotterdamse ondernemers om in contact te treden met de Europese Unie. Het ligt daarom in de bedoeling jaarlijks een Rotterdam ontmoeting met EUpolitici, beleidsmakers en -beïnvloeders te organiseren. Vlnr. EU commissaris Oettinger (Energie), wethouder Jeannette Baljeu van Rotterdam, Deltalinqs voorzitter Steven Lak, minister-president Mark Rutte, EU commissaris Siim Kallas (Transport) en financieel directeur Paul Smits van het Havenbedrijf Rotterdam. FOTO ALEXANDER LOUVET AMVV-oprichter Adri Barèl overleden AMERSFOORT - Adri Barèl ( ) oprichter en oud-directeur van de AMVV is op 90-jarige leeftijd overleden in Amersfoort. Als Werker in Kerkelijke Arbeid bij de Hervormde Kerk richtte Barèl in 1961 de AMVV op. Tot zijn pensionering in 1988 was hij directeur van de vereniging. Hij was de grote initiator van het welzijnswerk onder schippers en verantwoordelijk voor het oprichten van de diverse Zwanen en voor het opzetten van het kleuteronderwijs. Voor zijn werk voor de schippers ontving hij de ridderorde van Oranje Nassau. TINA REINDERS Barèl werd in Zevenbergen geboren als boerenzoon en werd later bakker. Dat vak kwam hem later goed van pas: tijdens de oorlog in Indië was hij hoofd bakkerij op Java en later bakte hij in de Rotterdamse haven oliebollen, waarvan de opbrengst bestemd was voor de AMVV. Tijdens zijn opleiding aan De Horst in Driebergen leerde hij zijn vrouw Lubby kennen. Zij kwam uit Putten en ZEEBURG - Rijkswaterstaat is begonnen met de voorbereidende werkzaamheden om het sluiseiland Zeeburg te kunnen verwijderen. In de komende weken werkt aannemer de Vries & van de Wiel onder meer aan graafwerkzaamheden, verwijderen van damwandankers en het slopen van de basculebrug. Begin november begint de echte sloop van het eiland, met groot materieel. Sluiseiland Zeebrug is een knelpunt in de hoofdtransportader van Nederland dat zorgt voor vernauwing in het Amsterdam-Rijnkanaal en daarmee een verhoogd veiligheidsrisico. Met de groei van het scheepvaartverkeer en daarmee ook de grootte van de vaartuigen is er een dringende behoefte ontstaan om het kanaal ter hoogte van Zeeburg te verbreden. Door het verwijderen van het sluiseiland wordt het Amsterdam-Rijnkanaal ter plekke verbreed van 50 daardoor maakte Barèl tijdens de oorlog de grote deportatie van de mannen van dat dorp mee. Adri wist te ontsnappen, maar het gevolg daarvan was wel dat hij jarenlang in de bossen, letterlijk onder de grond ondergedoken zat. Barèl laat zijn vrouw Lubby, die in november 90 wordt, en zijn zoon Rob, bekend triatlonatleet achter. De uitvaartplechtigheid vond op dinsdag 29 oktober plaats in het Crematorium Amersfoort. Sluiseiland Zeeburg wordt gesloopt ROTTERDAM - Op de Nieuwe Maas, ter hoogte van Ridderkerk, is op woensdag 16 oktober rond uur een jacht gezonken. Daarbij is een Zwitsers echtpaar om het leven gekomen. Hun twintigjarige dochter kon op tijd uit het water worden gered. Het wrak is inmiddels geborgen Het jacht voer richting Dordrecht toen het onder water verdween. Het werd overvaren door een Duits tankschip. Hoe dit kon gebeuren is nog niet duidelijk. Hulpdiensten waren snel ter plaatse. Een jonge vrouw van twintig jaar, kon snel uit het water worden gehaald. Zij is de dochter van de opvarenden, een Zwitsers echtpaar. De 50-jarige vader kon het jacht ook verlaten, maar opvarenden van een schip slaagden er niet in hem aan boord te krijgen. Hij verdween uiteindelijk weer onder water. Zijn lichaam is nog dezelfde dag door brandweerduikers geborgen. Aanvankelijk werd verwacht dat het lichaam van de moeder naar 100 meter. Indertijd waren het sluiseiland en de waterkering bedoeld als onderdeel van een sluiscomplex dat extra bescherming bood bij hoog water vanaf IJmuiden. Maar met de aanpassingen aan de zeesluis IJmuiden heeft de passage Zeeburg sinds enige tijd geen waterkerende functie meer. De werkzaamheden aan het sluiseiland zullen geen hinder veroorzaken voor het scheepvaartverkeer, wel zijn er extra verkeersmaatregelen. FOTO RIJKSWATERSTAAT Jacht gezonken op Nieuwe Maas Het onderzoek naar de objecten en of explosieven in de bodem van kanaal Almelo-De Haandrik is nodig om de baggerwerkzaamheden, voor het verruimen van het kanaal, veilig uit te kunnen voeren. Archiefonderzoek heeft bevestigd dat tijdens de Tweede Wereldoorlog diverse objecten in en aan het kanaal zijn beschoten met (onder andere) vliegtuigbommen. Omdat niet duidelijk is geworden of alle afgeworpen explosieven zijn gesprongen of dat ze wellicht al zijn geruimd tijdens eerdere werkzaamheden in en aan het kanaal, is het kanaal nader onderzocht door middel van een bodemscan. Gebleken is dat in de bodem van het Almelose gedeelte van het kanaal op 49 locaties verdachte ijzeren objecten aanwezig zijn. Opwaardering kanaal De baggerwerkzaamheden in kanaal Almelo-De Haandrik maken onderdeel uit van een zich in het gezonken jacht bevond. Dit bleek niet het geval. Pas op donderdag 24 oktober is bij Capelle aan den IJssel in het water een stoffelijk overschot gevonden dat uiteindelijk het lichaam bleek te zijn van de 54-jarige vermiste vrouw. Het jacht is op vrijdag 17 oktober gelicht door bergers van Mammoet. De politie onderzoekt wat de oorzaak is van de aanvaring. Ook de Onderzoeksraad voor de Veiligheid doet onderzoek naar het ongeval. Onderzoek naar verdachte objecten kanaal Almelo-De Haandrik ZWOLLE - Gespecialiseerde duikteams starten begin november, in opdracht van de provincie Overijssel, met een onderzoek naar verdachte ijzeren objecten in de bodem van het kanaal Almelo- De Haandrik. Tussen sluis Aadorp en de brug N36 (Almelo) liggen op 49 locaties ijzeren objecten in de bodem. Het kan hierbij gaan om olievaten, fietsen of rollen prikkeldraad, maar ook om (niet gesprongen) explosieven. IJzeren voorwerpen worden direct verwijderd door de duikers. Bij de vondst van explosieven wordt de Explosieven Opruimingsdienst (EOD) ingeschakeld. groot pakket aan maatregelen om deze vaarroute geschikt te maken voor schepen met een laadvermogen van 700 ton. Inmiddels zijn er in het kanaal enkele tientallen wachtplaatsen aangelegd en verbeterd en zijn er vijf bruggen vervangen. De baggerwerkzaamheden vormen het sluitstuk van de flinke opknapbeurt die het kanaal ondergaat. Door het aanpassen van deze vaarroute stimuleert de provincie het goederenvervoer over water. Dit is niet alleen belangrijk voor de economische ontwikkeling in dit gebied, maar ook goed voor het milieu en de bereikbaarheid in Overijssel. Elk 700 tons schip betekent 35 vrachtwagens minder op de weg. Meer informatie over de werkzaamheden is te vinden op haandrik.

12 De Scheepvaartkrant 12 Woensdag 30 oktober 2013 T +31 (0) T +31 (0) DUURZAAM EN ONVERWOESTBAAR DE OPLOSSING VOOR DE SCHEEPSBOUW Ruukki Benelux B.V. - Twentepoort West RD Almelo Tel. +31 (0) Fax +31 (0) ms Ri-Jo Nummer: 1025 Afmetingen: 39 x 5.10 x 2.43 m Motor: 410 PK (2002) Bouwwerf: Peronnes - Plaquet Bijzonderheden: 2x 220/380, éénmansbediening, autolift T / T +31 (0) ADN BASIS HERHALING CHEMIE - GAS ADN CURSUSSEN GEVAARLIJKE STOFFEN info@dgtvzw.be DGT vzw Leegstraat 122 B5 B-9060 Zelzate ADN Basiscursus 710 (*) - 2, 3, 4 en 5 dec , 12, 13, 14 maart , 20, 21, 22 mei 2014 Cursus ADN Chemie 430 (*) - 28 & 29 nov & 2 april 2014 Cursus ADN Gas 430 (*) - 10 & 11 dec ADN Herhalingscursus (**) - Droge Ladingvaart & 20 nov & 27 maart & 17 juni Tankvaart & 21 nov & 28 maart & 18 juni Combinatie Droge Lading & Tankvaart , 20 & 21 nov , 27, 28 maart , 17, 18 juni 2014 Tel : +32(0) Opleidingen Gevaarlijke Stoffen (*) Het examen wordt afgenomen door de FOD Mobiliteit & Vervoer elke dinsdag en donderdag te ANTWERPEN (**) Het examen van herhalingscursus wordt afgenomen door DGT op de laatste cursusdag De genoemde prijzen van deelname gelden per persoon, en zijn exclusief BTW,- inclusief cursusboek, het ADN reglement (bij de basis- en chemiecursus), maaltijden en koffiepauzes tijdens de cursus, praktijk oefeningen. De kost voor deelname aan het FOD examen is rechtstreeks aan hen te betalen. Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk NOVI TRANS BEVRACHTING BV INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0) Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - info@novitrans.nl AQUA-NAUTICA B.V. dé Maritieme Dienstverlener Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik Ido Ambacht Tel , Mob info@aqua-nautica.nl Phoenixring HR Dordrecht Tel.: Fax: (N.O.Z.) Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens vrijblijvend overleg met ons over de subsidiemogelijkheden. SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN

13 Snel internet met Navistek 15 Rotterdams welvaren 19 Een nieuwe beurs voor de binnenvaart Shipping-Technics-Logistics Kalkar KALKAR - Het politieke besluit in 1991 om te stoppen met de ingebruikname van de kerncentrale in Kalkar geeft Hennie van der Most in 1995 de mogelijkheid tot het realiseren van een bijzonder Hotel, business, vrijetijds -en attractiepark Wunderland Kalkar. Met een oppervlakte van vijfenvijftig hectare (tachtig voetbalvelden) ligt het direct aan de Rijn en heeft naast vele ontspanningsmogelijkheden, eigen beurshallen, hotels, restaurants, een vergadercomplex, en een uitgaanscentrum. Onder één dak worden binnen mooi aangelegde tuinen en vijverpartijen 437 hotelkamers aangeboden met in totaal 1000 bedden. Kernie s familiepark zorgt voor een compleet aanbod van meer dan veertig leuke attracties voor kinderen van 3 tot 12 jaar. Ontspanning voor de ouderen kan worden gevonden in de mogelijkheden van o.a. tennis, badminton, voetbal, volleybal, basketbal, biljart of snooker. In deze ambiance wordt door het team van algemeen bedrijfsleider Han Groot Obbink bestaande uit beursorganisator Leon Westerhof en de verantwoordelijke voor alle beurzen en evenementen, Dominique van Keeken, hard gewerkt aan het realiseren van een Duits, Nederlands-Belgische binnenvaartbeurs onder de naam Shipping-Technics-Logistics Kalkar. Zo worden op 30 september en 1 oktober 2014 de verschillende landen die ooit samen startten met de bouw van de kerncentrale weer samengebracht op het terrein van wat ooit begon als kerncentrale met de bijnaam Schneller Brüter. FKH Accu s uit Nijmegen tekende als eerste zijn contract als exposant. Een mooie kans om met deze beurs meer contacten in het oosten te leggen. Ik vind dit initiatief een mooie aanvulling op het huidige aanbod van beurzen in de branche, zo licht Hardeman zijn deelname toe. Als mediapartner voor de beurs is door de organisatoren De Scheepvaartkrant Media, uitgever van ondermeer De Scheepvaartkrant, gekozen. Wij zijn blij met de toezegging van deze partij, die wij zien als een belangrijke partner, zo stellen Westerhof en Van Keeken. All-in formule Wunderland Kalkar / Messe Kalkar voorziet haar beursarrangementen met de bekende All-in formule. Het All inclusive beursconcept bevat o.a. een compleet perkt alle hapjes en drankes op de beursvloer, uitnodigingsservice: de beursorganisatie nodigt in uw naam uw vakrealties uit, en parkeren is uiteraard gratis. Bij onze vakbeurzen werken we altijd met hetzelfde All In concept, vertelt beursorganisator Leon Westerhof. Volgend jaar bieden wij de exposanten en bezoekers van Shipping-Technics-Logistics Kalkar in onze beurshallen met een totale oppervlakte van ruim negenduizend vierkante meter een volledig verzorgde beurs. De entree, consumpties, hapjes en het parkeren zijn voor de genodigde vakbezoekers van de beurs gratis. Het is een concept dat zich heeft bewezen en dat we zeker zullen doorzetten voor alle vakbeurzen die door ons georganiseerd worden. Enthousiasme in de markt Het idee een beurs te organiseren voor de binnenvaart techniek en logistiek is verleden jaar al ontstaan bij het beurs- en evenemententeam. Oriëntatie in de markt leidde direct tot groot enthousiasme en spontane toezeggingen voor deelname. Axel Götze-Rohen, die de contacten gaat leggen voor potentiële exposanten uit Duitsland geeft aan de kracht van deze nieuwe beurs te zien vanuit de samenwerkingsverbanden en synergie tussen Duitsland en Nederland. Met onze beurs willen we alle belanghebbende partijen uit Duitsland, Nederland en België bij elkaar brengen aldus Groot Obbink. Wij willen niet concurreren met reeds bestaande beurzen maar juist een verbinding leggen tussen partijen die elkaar in de praktijk zoveel nodig kunnen hebben. Misschien helpen we daarmee zelfs, net over de grens, in een economie die weer groei laat zien een grote groep ondernemers die in Nederland nog wacht op positieve economische berichten. Hopelijk zien we tegen de tijd dat we de deuren van de beurs daadwerkelijk open gaan allemaal weer lichtpuntjes, aldus Groot Obbink. In de aanloop naar de definitieve bekendmaking van de beurs is door de organisatie verder uitgebreid gesproken met schippers, brancheorganisaties, uitgeverijen en producenten. Gesterkt door hun reacties is nu het moment te gaan bouwen aan een beurs die eind september komend jaar moet staan als een huis. Eén moet er altijd de eerste zijn: Frits Hardeman, directeur van opgebouwde en schoongemaakte standunit, naamsvermelding op een frieslijst, verlichting, een 220 v stroomaansluiting, vloerbedekking, twee standhoudersbadges inclusief maaltijden in het standhoudersrestaurant, onbe- Onbeperkt genieten Wunderland Kalkar biedt voor elk wat wils. Of u nu wel of niet kinderen heeft of in meerdere of mindere mate sportief bent Wunderland Kalkar heeft een gevarieerd aanbod voor iedereen. Hotelgasten eten in het Buffetrestaurant. In dit gemoedelijke restaurant met zonneterras en wintertuin, Egyptische schilderijen en kunstwerken, worden dagelijks heerlijke gerechten geserveerd. s Avonds kan men gezellig naar één van de bars of de Weinkeller. Wie vertier zoekt kan kegelen, bowlen, biljarten en zelfs dansen op live muziek. Ook op de twee beursdagen staan alle faciliteiten van het hotel u ter beschikking. De organisatie biedt de exposanten een gezellig, speciaal voor hen gereserveerd, deel van het restaurant om samen met mede exposanten en collega s te dineren. Uiteraard staan de zes hotels op het terrein ook tot de beschikking van iedereen die wil overnachten. Leuke All in hotelarrangementen zijn er al vanaf 62,50 euro per persoon per nacht. Kinderen van 3 tot en met 12 jaar krijgen vijftig procent korting. Let wel: het attractiepark Kernie s Familienpark is vanaf 03 t/m 26 oktober 2014 geopend en op de beursdagen 30 september en 01 oktober 2014 nog gesloten. In de directe omgeving van het park zijn leuke stadjes en dorpen te bezoeken. Veel van deze plaatsen hebben hun middeleeuwse karakter weten te bewaren. Zo is Xanten een oud Romeins stadje met veel musea en de St Viktor Dom. Kevelaer is voor velen bekend als het grootste bedevaartsoord van Noordwest-Europa met meer dan één miljoen bezoekers en pelgrims per jaar. Inschrijven en meer informatie Als u meer informatie wilt hebben over deze beurs of geïnteresseerd bent in deelname kunt u contact opnemen met Leon Westerhof. Shipping-Technics-Logistics Kalkar Beursorganisator Leon Westerhof Wunderland Kalkar Griether Strasse D Kalkar Tel. +49 (0) Leon westerhof (l) en Frits Hardeman.

14 De Scheepvaartkrant 14 Woensdag 30 oktober 2013 Werken in de maritieme sector Uniworld besitzt und betreibt eine Flotte von zehn 5*-Kreuzfahrtschiffen auf den Flüssen Europas, welche ausschließlich auf englischsprachige Gäste ausgerichtet sind. Uniworld wurde in den letzten Jahren fortwährend mit zahlreichen namhaften Awards und Preisen für höchste Qualität und Leistungen ausgezeichnet. Alle Abteilungen von der Nautik, über das Hotel bis zur Reiseleitung gehören zu Uniworld und ziehen am gleichen Strang. Unsere Schiffe sind mit modernster Technik ausgestattet und werden von unserem nautischen und technischen Team mit Herz und Seele laufend professionell gewartet. Auf unsere nachhaltige Firmenpolitik sind wir stolz und wir sind überzeugt, dass unsere motivierten und engagierten Mitarbeiter das Fundament von unserem grossen Erfolg sind. Wir bieten unseren Mitarbeitern die attraktivste Freizeitregelung mit den meisten Ferienund Freitagen und einer langfristigen Planung. Ausserdem sind jeweils zwei Kapitäne an Bord, so dass unsere Fahrpläne Spielräume lassen und realistisch gestaltet sind. Zur Erweiterung von unserem erfolgreichen, nautischen Team für die Saison 2014 suchen wir motivierte Erste Kapitäne Flexible Ferienplanung 4/4 Zweite Kapitäne Flexible Ferienplanung 4/4 oder 2/2 zusätzlich bieten wir für alle Schweizer Arbeitsverträge Attraktives Gehalt und sehr gute Sozialleistungen Langfristige Freizeitplanung Volle Unterstützung durch Head Office Sicherheitstraining und auch persönliche Training Sehr gute Weiterentwicklungsmöglichkeiten Reisespesen, Schulungen, Arbeitskleidung und vieles mehr Sind Sie auf der Suche nach einer neuen Herausforderung in einem Unternehmen, welches Wert legt auf ein angenehmes und familiäres Arbeitsklima und das in Ihre Weiterentwicklung investiert? Dann sind Sie bei uns richtig! Interessiert? Dann rufen Sie an oder schicken uns Ihre vollständige Bewerbung. GRC Global River Cruises GmbH Fledermausgasse 6 CH-4310 Rheinfelden Schweiz Alexander Oost Nautical Director aoost@uniworld.com T: A de Groot Olietransport is een familiebedrijf wat zich na oprichting in 1954 ontwikkeld heeft tot een vakbekwaam en gespecialiseerd bedrijf. Met drie tankschepen transporteren wij minerale oliën naar depots binnen Nederland. Wij zijn op zoek naar een gemotiveerde stuurman die ons team wil komen versterken. Functie-eisen Stuurman Marifooncertificaat Groot Vaarbewijs B ADN (of bereid te leren) Radar (of bereid te leren) Een positieve instelling Heb je interesse informeer dan snel naar de mogelijkheden die wij jou kunnen bieden. Koggestraat 13, 8715 KB Stavoren Tel: info@adegroot-stavoren.nl GEVRAAGD: VOLMATROOS op ons ms. Maarten Tromp, i.b.v. dienstboekje. B.V. Zand en Grindhandel RAAIJMAKERS Oosterhout Nieuwe Bouwlingstraat 63, 4901 KH Oosterhout nb Tel.: , bv.raaijmakers@wxs.nl Henk Jacobs Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens badkamers stuurhutten a/b ms Rickus Tel / Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle Bij de Commissie voor Welstand en Monumenten Amsterdam ontstaan per 1 februari 2014 vacatures voor een Adviseur historische schepen (m/v) en een Plaatsvervangend Adviseur historische schepen (m/v) Vereisten kennis van historische schepen; een evenwichtig oordeel kunnen geven over de historische waarde van woonboten, bedrijfsvaartuigen en passagiers(salon)vaartuigen en historische schepen in het algemeen; gevoel voor en aantoonbare ervaring met het opstellen van heldere, eenduidige adviezen. Meer informatie Meer informatie over deze vacature is te vinden op Procedure Sollicitaties stuurt u voor 18 november 2013 naar: Bureau van de Commissie voor Welstand en Monumenten T.a.v. mevrouw L. Edhoffer, Postbus 1409, 1000 BK Amsterdam. U kunt uw sollicitatie ook per versturen aan l.edhoffer@welstand.amsterdam.nl. Acquisitie wordt niet op prijs gesteld. Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen. Voor onze relatie AmaWaterways zijn wij op zoek naar: 1 e / 2 e Kapiteins voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent Wat vragen wij van u: Rijnpatent tot minimaal Mainz en eventueel Donau patent. Ervaring in leidinggevende functies Goede communicatieve & Representatieve vaardigheden Goede beheersing van de Duitse en Engelse taal Ervaring in de Riviercruise vaart is een Pré Wat bieden wij u: Goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden Vrije tijd 4-4 Professionele begeleiding Zwitsers contract Heeft u interesse en/of vragen? Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0) , E: info@rivertech.nl M.P.S. Da Vinci Mediship AG te Basel, een Zwitserse rederij, is op zoek naar nieuwe collega s KAPITEIN STUURMAN MACHINIST MATROOS Voor deze functie is/zijn gewenst: Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief uiterlijk Beheersing van de Engelse/Duitse taal Wij bieden: Een Zwitsers contract aan met goede voorwaarden en een uitstekend salaris (evt. Nederlands contract mogelijk). Een goede vrije tijd regeling!! Bent u toe aan een nieuwe uitdaging en lijkt het u iets om op één van de mooiste passagiersschepen te varen met een variërend vaarprogramma en bent u in bezit van de juiste papieren, neem dan contact op met: Patrick van Hengst Tel: of je CV naar patrickvanhengst@me.com vacatures uw vacatures in De Scheepvaartkrant én op extra online bereik met doorplaatsing op (inter)nationale vacaturesites T +31 (0) E sales@scheepvaartkrant.nl Van Wijk b.v. - Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax info@vanwijkwerkendam.nl / Web: Hijsen met kwaliteit! Van Wijk Hydraulische Kranen Uitvoering mogelijk als bunkermast en voormast. Neem vrijblijvend contact met ons op Levering onder keur 2 JAAR GARANTIE MEER DAN 85 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART TOPFABRIKAAT TRACTIE Concurrerende prijzen. Levering kunststof containers optioneel. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland, België en Duitsland. + Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Neem contact op voor meer informatie! Mercatorweg DC - ARNHEM Tel.: , Fax: , -

15 Woensdag 30 oktober De Scheepvaartkrant Supersnel internet aan boord met Hubbax GRONINGEN - Navistek Yacht Services uit Groningen brengt een nieuwe internetantenne op de Nederlandse markt. Snel internet aan boord is steeds vaker onmisbaar, ook op plaatsen met slecht bereik. Een stabiele en krachtige antenne kan dan meestal de frustratie van wegvallende verbindingen wegnemen. Vaak bieden normale telefoons en internet sticks in buitengebieden geen goed ontvangst, laat staan benedendeks. Ook met externe antenne s zullen er nog veel plaatsen zijn waar geen dekking is. Met de nieuwe HubbaX 3G antenne heeft iedereen aan boord via wifi of bedraad netwerk toegang tot internet. De HubbaX is een dome antenne die vier zeer krachtige automatisch schakelende richtantenne s in zich heeft. Hierdoor wordt steeds het krachtigste signaal binnengehaald, tot zelfs wel 20 mijl uit de kust. Simkaart Er hoeft alleen maar een 3G data simkaart in de antenne geplaatst te worden en er zijn snelheden haalbaar tot 21 Mbps. Hierdoor is het niet alleen mogelijk om met meerdere personen gelijktijdig te internetten, maar ook om goedkoop te telefoneren via internet met een vast regionaal huisnummer, beveiligingscamera s aan te sluiten en scheepsdata te verzenden. Provider onafhankelijk De HubbaX is provider onafhankelijk, waardoor ook buitenlandse datakaarten of kaarten met roamingcontract uitstekend te gebruiken zijn. De HubbaX is leverbaar via Navistek.com en kost 877,25 euro, inclusief BTW. Navistek Navistek is internationaal actief en is gespecialiseerd op het gebied van elektrische systemen en infrastructuur voor jachten en jachthavens. Een breed netwerk aan specialisten en fabrikanten maken het mogelijk om bijna ieder probleem de hand te bieden. De hoofdfocus is veiligheid aan boord, voor het schip zelf en haar bemanning Door het volgen van ontwikkelingen in de markt probeert Navistek altijd voorop te lopen met nieuwe, maar betrouwbare, technieken. Het leveren van hoge kwaliteit en klanttevredenheid staat daarbij voorop. Bij Navistek kan men terecht voor: * Keuring en HISWA certificering van uw elektrisch systeem * Keuring en meting inzake elektrolyse * Communicatie- en navigatie systemen voor aan boord * Internetoplossingen voor aan boord met HubbaX * Hardware en service voor jachthaven systemen * Wifi hotspots voor jachthavens * Business Development assistentie voor marktbetreding Navistek werkt samen met Seijsener, Imtech, Victron en 3CX. Navistek Yacht and Marina Services Sietse Veldstraweg PC Den Ham (Gr) T: E: support@navistek.com W: Informatie over gewicht van containers is belangrijk CCR praat over stabiliteit containerschepen STRAATSBURG - Hoe verkrijg je voldoende nauwkeurige gegevens over containergewichten? En als dit niet lukt, welke middelen kunnen dan worden ingezet om stabiliteitsberekeningen uit te voeren ondanks de bestaande onzekerheid over de gewichten van bepaalde containers. Deze berekeningen zouden in alle situaties de stabiliteit van het schip moeten garanderen. Op die vragen zocht de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) onlangs in Bonn een antwoord, samen met zestig deskundigen. De deelnemers aan de Ronde Tafel in Bonnen waren eht met elkaar eens dat het exacte gewicht van de containers een gegeven is dat voor de hele vervoersketen van belang is: van conditionering tot levering. Het probleem is zeer complex en kan niet alleen door de binnenvaartsector worden opgelost, die slechts een schakel in de logistieke keten is. De activiteiten van andere stakeholders, zoals de IMO (Internationale Maritieme Organisatie), moeten in de benadering worden geïntegreerd. Het bedrijfsleven gebruikt een aantal methodes (best practises) om aan deze ontbrekende of onvoldoende kennis van het gewicht van de vervoerde containers tegemoet te komen. Ongelukken Het aantal ongelukken in verband met containers is dankzij deze best practices relatief gering. Dit is van groot belang, aangezien ongelukken bijzonder ernstige gevolgen voor de scheepvaart kunnen hebben en zelfs tot volledige stremming van het scheepvaartverkeer kunnen leiden. Nieuwe instrumenten voor de stabiliteitscontrole, zoals ladingsberekenaars en metingen van de inzinking op verschillende punten van de romp, zijn op de markt verkrijgbaar. Ze bieden de schipper de mogelijkheid om op elk moment de stabiliteit van zijn schip te kunnen veiligstellen. De ongelukken met containerschepen (Arc- en Ciel, Excelsior),maar ook de averij van het tankschip Waldhof hebben het belang van het stabiliteitsvraagstuk aangetoond. Deze thematiek is dan ook in het werkprogramma van de CCR opgenomen. De Werkgroep Politiereglement bijvoorbeeld werkt momenteel aan het veiligheidsaspect bij het containervervoer. Deze werkzaamheden beogen de vaststelling van de omstandigheden waarin een stabiliteitsberekening vereist is. Het resultaat van deze berekening moet betrouwbaar zijn en de stabiliteit van het schip garanderen, ook als de kwaliteit van de basisgegevens (containergewichten) niet onder de verantwoordelijkheid van de schipper valt. Kernpunten De kernpunten die tijdens de Ronde Tafel geïdentificeerd zijn: - Alle actoren uit de logistieke keten hebben een nauwkeurige kennis van de containergewichten nodig: Een container die door een terminal wordt gelost kan bijvoorbeeld niet op een vrachtwagen worden geladen als de container te zwaar is en hierdoor het maximale toegelaten gewicht wordt overschreden. De problematiek betreft dus zowel het weg- als het zee- en binnenvaartvervoer. De oplossing moet dan ook globaal zijn en de CCR zal de werkzaamheden van de IMO met grote belangstelling volgen. - De kennis van het exacte gewicht is onontbeerlijk: ook een container die aanzienlijk minder dan het aanvankelijk aangekondigde gewicht weegt, vormt een risico voor de stabiliteit van het schip. Afgezien van de geconstateerde ontbrekende of onjuiste informatie, kan het managementsysteem voor de informatie worden verbeterd om fouten te voorkomen die voortvloeien uit de verwarring tussen het netto gewicht en het bruto gewicht (zonder/met tarra). Er bestaan echter goede praktijken die het aantal ongelukken verminderen ondanks de onvoldoende nauwkeurige gegevens voor de containergewichten. De lopende werkzaamheden voor artikel 1.07 van het Rijnvaartpolitiereglement beogen de bepaling van de gevallen waarin een stabiliteitsberekening wordt vereist en moeten de uitwerking van duidelijke en eenvoudige regels mogelijk maken. - In de laatste plaats hebben de partners unaniem de belangrijke rol van de opleiding onderstreept. De basisopleiding is natuurlijk belangrijk, maar deze moet regelmatig worden aangevuld, bijvoorbeeld om te leren hoe ladingsberekenaars moeten worden. gebruikt De perspectieven De Ronde Tafel heeft enerzijds de complexiteit van het vraagstuk van de containergewichten aangetoond en anderzijds de identificatie van verbeteringsaanzetten mogelijk gemaakt: - de schipper kan beschikken over verschillende ondersteunende instrumenten om de stabiliteit van zijn schip te verbeteren: de ladingsberekenaar in combinatie met software voor de uitwerking van een stuwplan, maar ook metingen van de inzinking op verschillende punten van de romp; - de elektronische gegevensoverdracht zou de betrouwbaarheid van de informatie door de hele logistieke keten heen kunnen verbeteren; - de technologische ontwikkelingen zullen nieuwe mogelijkheden voor de stabiliteitscontrole bieden: installatie van geijkte weegsystemen op de kranen van de containerterminals, meting van de oscillatieperiode van het schip of probabilistische benadering van de containergewichten enz.; - een basisopleiding, aangevuld met bij- of nascholing tijdens de hele loopbaan. Al deze aanzetten zullen worden besproken binnen de bevoegde comités van de CCR om een actieplan uit te werken. Deze werkzaamheden zullen natuurlijk in nauwe afstemming met het bedrijfsleven worden verricht. Snoey Generators Rockanje Martin Snoey: Service en kwaliteit winnen het altijd ROCKANJE - Half Nederland komt hier om zijn aggregaat te repareren, aldus Martin Snoey van Snoey Generators Rockanje. En waarom? Omdat wij er verstand van hebben, zo simpel is het volgens Snoey. Hij begon in 1990 met de in- en verkoop en het verhuren van aggregaten, compressoren, lasdiesels en alles daaromheen. Goede service, het inspelen op de wensen van de klant en het leveren van kwaliteit, zorgen ervoor dat oude klanten terugkomen en nieuwe aangetrokken worden. SANNE VERHOEFF Snoey Generators verkoopt nieuwe geluidsarme generatorsets van 2 t/m 600 kva. Alle nieuwe generatorsets voldoen aan de laatst gestelde milieu- /ARBOen emissie-eisen. Daarnaast heeft Snoey nog een ruim assortiment gebruikte generatorsets, lasgeneratoren en compressoren Tevens beschikt men over een ruim huurassortiment. Dit assortiment bestaat onder andere uit: - (Mobiele) Stroomaggregaten - Verlengkabels en verdeelkasten - Externe brandstoftanks - Luxe toiletwagens - Elektrische- en diesel kachels - Vlaggenmasten met bak - Kunststof- en stalen rijplaten - Kabelbruggen Snoey Generators, met opslaglocaties in Rockanje en Brielle, wordt gerund door zes man, waaronder twee zonen van Snoey; Martin Snoey junior en Arjan Snoey. Daarnaast wordt gebruik gemaakt van zo n 5 zzp - ers die afhankelijk van de drukte worden ingezet. De generators, compressoren lasdiesels en dergelijke worden niet alleen ingezet voor de binnenvaart maar ook voor de landbouw, industrie, Martin Snoey junior (l) en Martin Snoey Senior. evenementen en alles daaromheen. Klantwensen Aggregaten vormen de hoofdmoot van de werkzaamheden van Snoey generators. De wens van de klant is hierbij erg belangrijk. Onlangs ontwikkelde Snoey Generators geheel in eigen beheer nieuwe aggregaten voor Den Hartogh Logistics, helemaal aangepast aan de wensen van deze klant. Snoey junior: Hiervoor is een standaard aggregaat uit elkaar gehaald en geheel aangepast. Voor Den Hartogh Logistics hield dit in: er zijn bakken omheen gemaakt, er is extra versteviging aangebracht in de vorm van zwaardere motorbalken en extra schokdempers, er zijn elektronische aanpassingen gedaan. Zo kan de chauffeur vanuit zijn spiegel zien of alles werkt. Daarnaast kan het aggregaat met twistlocks op een trailer bevestigd worden. Tot slot is het aggregaat in de kleur van de klant gespoten. Snoey Generators staat voor kwaliteit en service. Snoey senior: een aggregaat kan iedereen verkopen, maar als er iets mee is wil je wel terug kunnen komen. Er is dan ook een 24/7 service voor storingen en verhuur. Gespecialiseerd Door de jaren heen is Snoey Generators uitgebreid tot het bedrijf wat het nu is. Er zijn niet zoveel bedrijven die kunnen repareren en onderhouden en dat is nu precies waarin Snoey gespecialiseerd is. Met name het elektrische gedeelte van een aggregaat is een verhaal apart, aldus Snoey senior. Door de jaren heen zijn de milieueisen, stage 3A, steeds belangrijker geworden. Daarnaast moet rekening gehouden worden met het geluidsniveau. Martin junior: aggregaten moeten steeds stiller worden. Standaard machines kunnen bij Snoey op voorraad geleverd worden. Alles gaat in overleg met de klant, van eerste gesprek tot eindproductie. Kwaliteit staat bij Snoey hoog in het vaandel. Service en kwaliteit zal het altijd winnen, aldus Snoey senior. Dat blijkt ook wel uit het feit dat de kleinere aggregaten uit China inmiddels uit de mode zijn. Mensen kopen liever kwaliteit en dat bieden wij. Dat Snoey Generators een gespecialiseerd bedrijf is, blijkt tevens uit het feit dat men een paar jaar geleden is uitgenodigd door de fabriek Himoinsa in Spanje (daar waar de aggregaten geproduceerd worden), om advies te geven over wat er in de praktijk nog verbeterd kan worden aan de aggregaten. Naast in-, verkoop en verhuur, doet Snoey tevens de NEN 3140 keuringen ( daarnaast is het bedrijf VCAgecertificeerd. Meer informatie is te vinden op de website De schuivende containers van het containerschip Excelsior zorgden in maart 2007 voor een langdurige stremming van de Rijn. Dit leverde veel economische schade op. ARCHIEFFOTO SCHEEPVAARTKRANT Snoey Generators Rockanje Middeldijk XD Rockanje T: F: E: info@snoey.nl I:

16 De Scheepvaartkrant 16 Woensdag 30 oktober 2013 Speciaal voor de binnenvaart hanteert de werf nu zeer aantrekkelijke tarieven. Voor al uw reparaties, verlengingen, onderhoud en ombouwen beschikt ons bedrijf over een reparatiehelling van 145 m lengte. MET VERGUNNING BEREIKBAAR VOOR 135 MTR SCHEPEN Vraag vrijblijvend uw offerte aan bij: KONINKLIJKE NIESTERN SANDER B.V. Postbus 108, 9930 AC Delfzijl Telefoon: /401 - Fax: /403 info@knsbv.nl SCHEEPSWERF GEERTMAN BV Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis (Ov.), Pb ZG Zwartsluis (Ov.) Tel , Fax geertman@planet.nl Web: Verlengen Complete afbouw en verbouw Vlak vernieuwen Stalen vloeren Straalbuizen plaatsen Schadereparaties Schroefas reparaties Aluminium werk Schoonmaken en teren Winterberging jachten tot 32 ton Afbouwkade 110 meter Roef verbouwing DWARSHELLING: 86 x 9,5 mtr. AL RUIM 50 JAAR EEN BEGRIP IN DE SCHEEPVAART Uw PARTNER voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus AB Raamsdonksveer Tel.: , Fax: info@amershipping.nl Web: Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN? Uw adres : B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0) Fax : +32 (0) GSM : +32 (0) jofra.jan@gmail.com Web : Aan- en verkoop van schepen Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Alle sloopobjecten (ook laad- en loskranen aan de wal) Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling. KUNSTGEBITTEN met garantie Tandtechnisch atelier 'DENTECHNIKA' Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon SPOEDREPARATIES 18_01_O TELESCOPISCHE SPUDPALEN Reeds vele geplaatst!! Beste kwaliteit/prijs! Boterman Techniek bv Tel: Amatha International BV Scheepvaart Detachering en Management Sinds de oprichting in 1991, hebben wij inmiddels 22 jaar ervaring in detachering en afloswerk op alle soorten vaartuigen. Zoals: duwvaart / tankvaart / vrachtvaart / passagiersvaart Zo hebben we in het verleden, al enkele honderden klanten tevreden kunnen stellen. Heeft u nu of in de toekomst een kapitein, stuurman of matroos nodig, dan kunt u altijd contact met ons opnemen. Wij beschikken over Nederlands / Pools / Tjechies / Slowaaks / Philipijns personeel. Ook payrol behoort tot de mogelijkheden. Nu ook met vergunning voor Duitsland Door uitbreiding van onze werkzaamheden: Zoeken wij nog Kapiteins met ADNR (C) stuurmannen (patent) en matrozen, ook ZZPers zijn welkom. Neem vrijblijvend contact met ons op: J. de Haze amatha@wxs.nl Wij leveren u nieuwbouwschepen Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E NIEUWBOUW en REPARATIE van alle soorten binnenvaartschepen Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x mtr. Bodewes Binnenvaart BV Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Tel.: / Fax: C & C Shipping & Trading Biedt te koop aan: VRACHTSCHIP 2550 ton afm. 105 x 11 x 3.20 m, bj. 1979, evt. inruil containerschip 110/135 meter. Informatie, telefoon: +31 (0) VERKOOP REPARATIE Haatlandhaven 2A, 8263 AS Kampen Telefoon , Telefax info@bodewes-millingen.nl ACCU'S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp V 94,- 200 Amp V 151,- 230 Amp V 171,- Optima ,- TRAKTIEBATTERIJEN 520 Amp V 1315,- 620 Amp V 1475,- 720 Amp V 1695,- 820 Amp V 1830,- 920 Amp V 1975, Amp V 2180, Amp V 2375,- Trog: optioneel Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam T dwf Fotografie NIJMEGEN Maritieme- en Bedrijfsfotografie tel: +31 (0) Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer - Spatwaterdicht - Werktijd 24uur - Slagvaste kast - Heldere groene en rode lampen - Automatische lader INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS HEFTRONIC maakt het op maat HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! info@huizinga-snijder.nl Internet: Bezoekadres: Boelewerf 44, Ridderkerk ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! Werfkade RH Ridderkerk Tel. : Fax : Mob.: Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen TE KOOP: MARJA-B, 1048 ton, bj. 1941, 76 x 8.25 x 2.71 m, 2 ruimen, schuifluiken, woning nieuw, navigatie compleet, 835 pk GM, kopschroef 250 pk, autokraan 16 mtr, zeer net schip, sterk in prijs gedaald. Voor de snelle beslisser ,- Wilt u het schip laten slopen? Wij geven u het hoogste BOD, INFO? BEL! Wegens uitbreiding van haar activiteiten zoekt Jogo Logistics schepen op vrachtbasis Vanaf +/- 550 ton tot +/ ton Contact: Peter Joos: Tel: peter.joos@jogoshipping.com Unieke communicatie in uw doelgroep PASSAGIERSSCHIP KOPEN? ENKHUIZEN MARITIEM Tel. +31 (0) Nieuws met diepgang

17 Woensdag 30 oktober De Scheepvaartkrant Onderhoud en reparatie blijven sterke pijlers Jan Koelink nieuwe eigenaar scheepsreparatiebedrijf J.A. Balck BV ROTTERDAM - Jan Koelink zette met zijn handtekening begin deze maand het eigendom van scheepsreparatiewerf J.A. Balck op zijn naam. Koelink was eerder bedrijfsleider bij dit bedrijf en nam na het overlijden van Duf Balck in december 2012 de bedrijfsvoering voor zijn rekening. Voor Koelink en zijn team een nieuw hoofdstuk in een bedrijf dat al bijna vijfenvijftig jaar bestaat. Met de overname van het bedrijf blijft in het Rotterdamse Havengebied een van de beste reparatievestigingen behouden. De toplocatie van J.A. Balck BV, Waalhaven pier 2, met een kade van 268 meter lang en een gegarandeerde diepgang van 9,50 meter zorgt voor een optimale plaats om onderhoud en reparatie te laten uitvoeren. Het bedrijf beschikt over een eigen kraan met een hefvermogen van 15 ton en een eigen werkplaats. Jan Koelink op zijn kade. Ruim 50 jaar ervaring Voormalig eigenaar Duf Balck, nam al jong het reparatiebedrijf van zijn vader over die het eerder van Frans Visser op de Feyenoordkade had overgenomen. In 1978 kwam Koelink op deze locatie bij hem in dienst als ijzerwerker. In de volgende jaren werkte hij zich vanuit deze functie op tot algemeen bedrijfsleider. In 2001 kreeg het bedrijf een nieuwe vestigingsplaats op de huidige locatie aan de Nijmegenstraat, Pier 2 in de Waalhaven. Deze locatie zorgde ervoor dat het bedrijf verder kon doorgroeien in de service en dienstverlening naar haar klanten. Koelink speelde hierin al een belangrijke rol, de afgelopen jaren was hij voor klanten dan ook het eerste aanspreekpunt voor de operationele activiteiten. Begin 2012 vertelde Duf in een interview met deze krant nog dat hij geen opvolging had maar dat degene die hier in de toekomst de bedrijfsvoering zou willen voortzetten kan rekenen op een succes. Jan Koelink, die het bedrijf nu heeft overgenomen gaat er zeker een succes van maken zo vertelt hij enthousiast. We zullen nog wel een periode voor de boeg hebben waarin het vanuit de economische situatie minder gaat dan in de jaren voor de crisis maar ik heb er vertrouwen in dat dit straks geschiedenis is. Vanuit dit vertrouwen in de toekomst zet ik het bedrijf voort De lijfspreuk van Duf Geen zorg, Balck staat borg blijf ik hanteren naar onze klanten, aldus Koelink. Uitgebreid dienstenpakket Balck is gespecialiseerd in onderhoud en reparatie van (zee)schepen), offshore,zoals windfarms,drijvende kranen, lash bakken, weegtorens, grijpers en pontons. Ook alle soorten schades zoals huidplaten, pijpleidingen en het plaatsen van dek equipement alsmede het zeevasten op transportpontons behoren tot de werkzaamheden,tevens alle soorten constructie werkzaamheden. Naast alle reparaties in staal, behoren aluminium en RVS ook tot de standaard disciplines van het brede pakket aan mogelijkheden. De services van Balck worden geleverd voor zowel zee-, binnen-, en kustvaart als voor industrie en transport. J.A. Balck BV is gecertificeerd met VCA* 2008/5.1, ISO 9001:2008 en in 2010:ISO 14001:2004 J.A. Balck BV Nijmegenstraat CD Rotterdam tel 0031-(0) info@balck.nl Waar lig je? Op bezoek Gé VAN DE ZON Als je een reizend beroep uitoefent lijkt het of je ook mensen tegenkomt die wat verder kijken dan de Nederlandse landsgrenzen. Zo zijn heel wat mensen uitgewaaierd en daarbij is Frankrijk een van de favoriete bestemmingen. In enkele gevallen wonen de mensen vlak bij de vaarwaters waar we gebruik van maken, want het is begrijpelijk dat ex-schippers met een zekere heimwee bij de roots van hun verleden blijven. Dan hoeven we alleen maar vast te maken om samen het glas te heffen op al het moois van het, vooral varend, bestaan. De echte landrotten trekken wat verder het binnenland in en daar varen we helaas niet langs. Ach, denken we, we zijn toch in het zuiden van Frankrijk, dus vlakbij, we gaan ze even opzoeken.maar Frankrijk is een groot land en zo ben je al snel vijf uur onderweg als je van de omgeving Lyon naar de Corrèze rijdt. Gelukkig is de route werkelijk verbluffend mooi, of je nu binnendoor gaat of over de snelweg. Om ons heen is alles groen, we gaan via bergen over slingerende wegen, we zien woeste rivierstromen en bergmeren en naast ons storten watervallen van de bergen die ons omringen. Zo komen we bij het centraal massief. Dit hooggelegen gebied in het centraal-zuidelijk deel van Frankrijk bestaat uit bergen en plateaus, ontstaan door vulkanisme dat al zo n 20 miljoen jaar geleden begon. Daar boven in de bergen, in het departement Cantal vinden we het meer van Crégut. Dit ongeveer 26 meter diepe gletsjermeer is ontstaan in de ijstijd. Hier, 850 meter boven de zeespiegel kijken we uit over deze grillige plas die 36 hectare beslaat. Het uitzicht doet ons aan plaatjes denken van de meren in Canada. De begroeiing met dichte bossen aan de overkant van het meer loopt via de steile hellingen tot aan de waterkant. Her en der zien we rotsen boven het wateroppervlakte uitsteken. Roofvogels cirkelen nu eens boven het meer, dan weer boven land. Langzaam peddelt een kano over dit glinsterende wateroppervlakte, verder is het er stil. Er is hier geen vertier op een paar picknickbankjes na, en natuurlijk de mogelijkheid om een prachtige wandeling te maken rond het meer. Via de Puy Mary, een van de hoogste bergen met een vulkanische oorsprong waarvan de top zich bevindt op meter komen we in het departement Corrèze. Hier schittert in september de natuur met al die kleuren groen in dicht begroeide bossen met eeuwenoude bomen afgewisseld met boomgaarden. De heide bloeit fel paars, geplakt tegen het ruige gesteente. Het is nu paddestoelenseizoen. Na dagen van regen is het opeens mooi weer. Dat betekent dat men naar die specifieke plek gaat waar de paddenstoelen nu uit de grond schieten. Het is een serieuze bezigheid waar zelfs echtgenoten de beste vindplaatsen niet met elkaar delen, horen wij. Het is een wereld waar de natuur bepaalt wat er gegeten wordt. Zo wordt er heel wat groenten en fruit uitgeruild, maar die paddestoelen die houden de bewoners voor zichzelf! Waar lig je, is zowat de meest gestelde vraag in de contacten met schippers. In het antwoord wordt meestal de ligplaats van dat moment genoemd, zonder vermelding van bijzonderheden. In Waar lig je? kijken we verder dan de steiger, de palen of de kade waar we afmeren. We gaan op pad om bijzondere of leuke dingen te ontdekken of we duiken in de geschiedenis van een plaats. Velen zullen plaatsen herkennen, anderen zullen verbaasd staan over waar we aan voorbij varen. Delta Logistics bestelt nieuwe generatie PSV bij Shipyard De Hoop LOBITH - Shipyard De Hoop heeft onlangs een contract getekend met Delta Logistics Limited in Trinidad voor het bouwen van een nieuw ontworpen 70 x 15.8 meter Platform Supply Vessel (PSV). Het schip luidt een nieuwe generatie De Hoop PSV s in, die is ontstaan uit het verder doorontwikkelde KISS-ontwerp van de werf, zoals recentelijk werd gebouwd voor Pemex in Mexico. Het schip is geschikt om te opereren in diep water en zal worden ingezet in de offshore velden in de buurt van Trinidad en Tobago in de Caribische Zee. De levering van de PSV staat gepland voor het derde kwartaal van volgend jaar. Deze nieuwe telg is verder verbreed tot 15,8 meter, waardoor een deadweight van meer dan ton mogelijk word. De rompvorm is geoptimaliseerd voor economisch brandstofverbruik, zowel tijdens de transport- als DP-modus. De PSV zal worden voorzien van een speciaal ontwikkelde bulbsteven, welke is ontworpen om de snelheid van 12 knopen te behouden, terwijl er bijna 17 procent minder vermogen nodig is tijdens het varen van locatie naar locatie (transportmodus). In nauw overleg met de werf, heeft Delta gekozen voor een dieselelektrisch voortstuwingsconcept om een grotere flexibiliteit en economische superioriteit te verkrijgen. Net als bij het KISS-ontwerp, zijn de generatoren op het hoofddek geplaatst; dit resulteert niet alleen in een veel grotere laadcapaciteit, maar vergemakkelijkt ook de toegang voor onderhoud. Als gevolg hiervan heeft dit schip enorme tankcapaciteiten, die opvallend zijn voor een schip van deze afmetingen. Voor dit technisch geavanceerde vaartuig zullen ook de kennis en ervaring van De Hoop op het gebied van luxe cruiseschepen van pas komen bij de ontwikkeling van de hoogwaardige accommodatie. Hiervoor zijn stringente eisen geformuleerd met betrekking tot het geluids-en trillingsniveau, een geoptimaliseerd luchtbehandelingssysteem en nog diverse andere faciliteiten om de bemanning een zeer hoog niveau van comfort te bieden. Delta Logistics LTD Delta Logistics Limited is een maritieme dienstverlener en verstrekt als zodanig al 32 jaar ondersteunende diensten aan de offshore industrie. Het bedrijf wordt geëxploiteerd vanuit Trinidad en Tobago, alwaar het ook is gevestigd. Delta s geografische markt is primair gericht op de offshore olieen gasindustrie van Trinidad, maar de onderneming is daarnaast actief in tal van andere landen in Latijns-Amerika en het Caribisch gebied. Ondersteund door een groeiende vloot van bevoorradings- en werkschepen, heeft Delta zich gepositioneerd als een internationaal concurrerende regionale dienstverlener, gebaseerd op een combinatie van hoogwaardige apparatuur met lokaal aanwezige kennis en bewezen operationele en QHSE-procedures, hetgeen resulteert in een dienstverlening die veilig, betrouwbaar en efficiënt is. Tot de huidige activiteiten van Delta behoren Platform Bevoorradingsdiensten, Ondersteuning bij Meetactiviteiten en Seismisch Onderzoek, Stand-by Diensten en Assistentie bij Offshore Constructiewerk. Shipyard De Hoop Shipyard De Hoop is een Nederlandse ontwerper en bouwer van maatwerk schepen. Elk schip dat wordt gebouwd, is uniek: geen standaard product, maar maatwerk. De Hoop staat open voor de nieuwste trends en ontwikkelingen in de branche, hierdoor kunnen zij soepel op verandering in de markt inspelen en zelfs anticiperen op toekomstige ontwikkelingen. De Hoop bestaat uit twee werven: De Hoop Lobith, in het oosten van het land, met 135 medewerkers en De Hoop Foxhol, in het noorden, met 65 medewerkers. De Hoop heeft hellingfaciliteiten voor schepen tot 200 meter lang. Shipyard De Hoop heeft een indrukwekkende staat van dienst waar het ontwerpen en bouwen van maatwerk schepen, zowel zeeschepen als binnenvaartschepen, betreft. Ze hebben een eigen ontwerp- & engineering-afdeling en zijn, met alle aanwezige disciplines, Shipyard De Hoop Bijlandseweg BH Lobith-Tolkamer T: F: E: Lobith@dehoop.net I: in staat om een compleet schip te bouwen. Flexibiliteit en kwaliteit is kenmerkend voor De Hoop, terwijl evengoed een snelle levertijd wordt gegarandeerd. Delta Logistics Limited 1A Seaview Gardens, Carenage. Trinidad. W.I. T: (868) / 2070 F: (868) E: ops@deltalogistics.net I:

18 De Scheepvaartkrant 18 Woensdag 30 oktober 2013 Alle genomineerden Maritime Awards 2013 bekend RIJSWIJK - De genomineerden van de vijf prestigieuze prijzen die op het Maritime Awards Gala 2013 worden uitgereikt zijn bekend. Naast de vier prijzen van VNSI, HME, KVNR en KNVTS reikt de Koninklijke Marine dit jaar voor het eerst de Van Hengel-Spengler prijs uit. De Koninklijke Marine maakte deze week de genomineerden bekend. Wie naar huis gaan met de maritieme prijzen wordt onder leiding van tv- en radiopresentatrice Anita Witzier op 31 oktober bekendgemaakt in De Broodfabriek te Rijswijk waar het prijzengala plaatsvindt. Tijdens het Ontwerperscongres op 12 juli 2013 zijn de twee inzendingen gekozen die meedingen naar de VNSI Wim Timmersprijs. De genomineerde ontwerpers zijn: - Jan van der Zee - Collaborative Design Tools - Roderick den Ouden - Installation technique for wind turbine blades at sea HME Maritime Innovation Award De jury van de HME Maritime Innovation Award nomineert elk jaar de meest innoverende maritieme toeleveranciers en hun nieuwe product, dienst of proces voor de maritieme industrie. Dit jaar maken drie bedrijven kans op de prijs: - Kranendonk Production Systems BV - Edge Preparation System - Veth Propulsion - Hybrid Drive - Van Oossanen Naval Architects - Hull Vane KNVTS Om in aanmerking te komen voor de KNVTS Schip van het Jaar prijs moet een schip onder meer grotendeels in Nederland ontworpen en (af )gebouwd zijn. Daarnaast toetst de jury de schepen aan de criteria ontwerp, economie, duurzaamheid, veiligheid en bouwproces. Een drietal schepen is door de jury genomineerd: - Scheepswerf Gebr. Kooiman BV - Hopperzuiger Reimerswaal - Barkmeijer Stroobos BV - Pilot station vessel Polaris - Peters Shipyards - Binnenvaarttanker Greenstream KVNR Shipping Award Dit jaar dingen vijf product- en procesinnovaties mee naar de KVNR Shipping Award: - Flinter Management BV - Efficient by dialogue; vernieuwing van het antifoulingsysteem in dialoog met charteraar Borchard Lines en verfleverancier PPG - Heerema Marine Contractors - Deepwater Construction Vessel, Aegir: innovatie in ultradiep water - Management Facilities Group - Duurzaam energiemanagement; milieubewust handelen in duurzame technieken - Seazip Offshore Service BV (JR Shipping Group) - Hoogwaardige catamaran crewtenders Seazip 1 en 2 voor de offshore industry - Stemat Marine Services - 1e crewtender geclassificeerd als High Speed Passenger Craft onder Nederlandse vlag Van Hengel-Spengler prijs De Koninklijke Marine heeft drie studenten genomineerd voor de Van Hengel-Spengler prijs. Een prijs voor de beste operationele innovatie door jonge studenten: - LTZT3 Jordy van de Mheen (23 jaar) Ontwerp voor een Submarine Power System Design Tool (SPSDT) die (dieselelektrische) onderzeebootprestaties kan vergelijken voor verschillende Energie Opslag Systemen - LTZT3 Dennis Grenda (21 jaar) - Onderzoek naar aanstuurmogelijkheden voor een Hoge Temperatuur Supergeleidende (HTS) demagnetiseringsinstallatie - LTZE3 Joris Derksen (26 jaar) - Modelleren van propagatie van radarsignalen, toegepast in een niet-uniforme atmosferische omgeving. Inmiddels zijn zowel de sponsortafels voor bedrijven als de individuele plaatsen, bijna uitverkocht. Meer informatie is te vinden op Stenengooiers op Meernbrug ROTTERDAM - Schipper Pols van het ms Omerta voer op 23 oktober op het Amsterdam- Rijnkanaal toen hij rond uur werd opgeschrikt door een hels lawaai. Hij passeerde juist de Meernbrug ( km 37.5). Onverlaten hadden vanaf de brug een steen op het schip gegooid. Er bleek gelukkig niets beschadigd, maar de schrik was groot. Ook de ergernis was groot toen de politie hem vervolgens min of meer in de kou liet staan. LIDA SAAIJ Michel Pols klinkt de volgende dag nog steeds verontwaardigd als hij zijn verhaal doet. Wij voeren onder de brug op het Amsterdam-Rijnkanaal richting Amsterdam. Rond uur was er plotseling een hels lawaai. Ik kon dit niet thuisbrengen. Het eerste wat door mijn kop ging was; shit ik raak met mijn dakmast de brug. Ik ben mijn stuurhut en dakmast kwijt. Dit kon echter niet want mijn stuurhut en mast stonden zo opgesteld dat ik zonder problemen onder alle bruggen kon doorvaren. Nadat ik de verlichting had aangestoken zag ik een steen op de containers liggen. Toen ik me omdraaide zag ik twee jonge burgers al kijkend wegrijden op een fiets. Zonder te veroordelen moesten dit volgens mij de daders zijn op de verder lege brug. Pols meldde zich via de marifoon op kanaal 66 bij post Wijk (Wijk bij Duurstede). Daar reageerde men alert en beloofde men per omgaande de politie te bellen. Men belde mij al snel terug met de boodschap dat de politie ging kijken op de brug en daarna contact met mij zou opnemen. Toen wij op onze losbestemming aankwamen heb ik terug contact opgenomen met de verkeerspost. Daar was men verbaasd dat de politie nog geen contact had opgenomen met mij. Men ging gelijk nog eens bellen met de politie. Kort nadien werd ik gebeld met de boodschap dat de politie het druk had en dat er even geen tijd was voor mij. Maar de dienstdoende verkeersleider beloofde net zo lang te blijven bellen tot de politie bereid was contact met mij op te nemen. Daar gingen enkele uren overheen. De steen die op het ms Omerta werd gegooid woog ruim dertig kilo. FOTO M.POLS De stenengooiers stonden op de Meernbrug over het Amsterdam-Rijnkanaal. FOTO WIKIPEDIA Frustratie Toen de politie eindelijk contact opnam bleek ze niet bereid een aangifte op te nemen. Laat staan dat men naar boord wilde komen. De politie zei dat dit weinig zin had. Toen ik zei dat ik per se aangifte wilde doen zeiden ze, dat ik dat dan maar online moest doen. Het bevalt slecht Pols dat het incident met de steen zo weinig belangrijk werd gevonden. We hebben de steen gewogen. Hij bleek 30,4 kilo te wegen. Maar wat hem het hardst tegenviel was de houding van de politie. Ze komen anders wel te onpas en te onpas aan boord om de boel herhaaldelijk te controleren. Nu weigerden ze om te komen. Er is weliswaar niemand gewond en er is geen schade aan het schip. Aan de container weet ik niet. Er zat wel een deuk in maar of dat deze van de steen komt of dat deze er al inzat weet ik niet. Maar ik mag er niet aan denken dat de steen op het schip of op iemand terecht gekomen. Altijd aangifte doen Een woordvoerder van de politie erkent dat het vaak te druk is om direct te komen. Als er voldoende tijd is gaan de agenten zeker naar de plaats van delict om te kijken of er nog iets te vinden is. Het is vervelend als dat niet kan. Hij raadt de schippers aan altijd digitaal aangifte te doen via internet als ze dergelijke voorvallen meemaken. Die aangiftes komen terecht op een centraalpunt, worden gesorteerd op onderwerp en plaats en in behandeling genomen. Als er meerdere meldingen binnen komen wordt er natuurlijk onderzoek naar gedaan. Als er mensen zijn die recentelijk ook te maken hebben gehad met stenengooiers moeten ze zeker aangifte doen. Hartelbrug gestremd ROTTERDAM - De kleine doorvaartopeningen ( vaste deel) aan de noordzijde van de Hartelbrug zijn op zaterdag 30 november en zondag 1 december gestremd vanwege werkzaamheden. Op 1 december wordt tevens inspectiewerk uitgevoerd onder de grote overspanning. Op de eerste plaats staat het voortzetten van het programma om de bruggen over het Albertkanaal te verhogen. Dat programma moet de containervaart op deze belangrijke verbindingsweg vergemakkelijken. Momenteel is het vervoer van drie lagen containers op het kanaal mogelijk. Na de afwerking van het programma om alle bruggen op een doorvaarthoogte van 9,10 meter te brengen, moet het vervoer van vier lagen containers mogelijk worden. Dat programma moet tegen 2020 zijn afgerond. Ter hoogte van de bruggen moet meteen de normale vaarbreedte worden verzekerd.de investeringskosten voor deze operatie wordt geraamd op 234 miljoen euro. Daarvan gaat 126 miljoen euro naar de aanpassing of verhoging van 17 bruggen, en dat via het reguliere investeringsbudget. Om de voortgang van dit uitgebreide werk te bespoedigen, zullen daarnaast nog 15 bruggen worden gebouwd via publieke-private samenwerking. Die werken worden geraamd op 108 miljoen euro. Co-financiering Europa heeft ook beslist om 1,4 miljoen euro cofinanciering beschikbaar te stellen voor twee belangrijke knelpunten: de brug van Wijnegem en de verruiming van het pand Merksem-Schoten. Ook voor de toekomstige projecten op het Albertkanaal zal maximaal beroep worden gedaan op Europese co-financiering. De werkzaamheden vinden op genoemde dagen plaats tussen 7.00 uur en uur vanaf het werkschip Integra. Uitlusiteren op sector Oude Maas, vhf 62. Mochten de werkzaamheden door onvoorziene omstandigheden niet kunnen plaatsvinden dan worden zij doorgeschoven naar zaterdag 7 en zondag 8 december. Binnenvaart heeft voorrang bij plannen Minister Crevits pakt Missing Links aan BRUSSEL - Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits heeft Vla-Invest opdracht gegeven om zes grote infrastructuurwerken voor te bereiden, die moeten helpen om Vlaanderen via de verschillende transportmodi vlot bereikbaar te maken. Daarbij is uitdrukkelijk gekozen voor waterbouwprojecten. Kusthavens Er wordt ook werk gemaakt van de verbetering van de binnenvaartverbinding tussen Zeebrugge en Oostende en het achterland. Daar zullen twee knelpunten aan de omvaart rond Brugge worden aangepakt. Er komt een nieuwe Dampoortsluis, die grotere schepen moet toelaten. Meteen zal ook een knelpunt voor het wegverkeer worden weggewerkt. Deze werken worden geraamd op 50 miljoen euro. Ook de beweegbare brug in Steenbrugge op het kanaal Gent-Brugge in Brugge - Oostkamp wordt aangepakt. Het kanaal onder de brug wordt verbreed, er komt ook een nieuwe brug met aansluitende wegen. Dit project wordt begroot op 15 miljoen euro. Volgens minister Crevits zijn deze werken niet alleen belangrijk voor de economie, maar ook in het voor de verkeersveiligheid en het milieu. Goed nieuws De beslissing van de Vlaamse regering om de binnenvaartdoortocht aan de Dampoortsluis en aan de Steenbruggebrug te verbeteren lokte al onmiddellijk een positieve reactie uit in Zeebrugge. Gedelegeerd bestuurder Joachim Coens noemde de beslissing van groot belang voor de binnenvaartontsluiting van de haven van Zeebrugge. Deze haven dringt al lang aan op een verbetering van de binnenvaartverbinding naar het achterland. Minister Crevits geeft voorrang aan binnenvaart bij plannen. FOTO KABINETCREVITS.BE Vervanging bruggen GRONINGEN - De provincie Groningen maakt plannen om de Gerrit Krolbruggen en de Paddepoelsterbrug over het Van Starkenborghkanaal te vervangen. De provincies Friesland en Groningen en Rijkswaterstaat werken samen aan de verbetering van de vaarweg Lemmer- Delfzijl. Deze vaarweg wordt dieper en breder gemaakt en de doorvaarthoogte van nieuwe bruggen wordt groter. Hierdoor moeten grotere schepen vlot en veilig kunnen varen. Zo is de weg vrij voor meer transport over water. Omdat beide bruggen in de gemeente Groningen liggen, wordt er ook nauw samengewerkt met de gemeente. Vóór de zomer van 2015 moet bekend zijn hoe de vervanging van de bruggen wordt aangepakt. Voor de aanpak van de Gerrit Krolbruggen en de Paddepoelsterbrug wordt een variantenstudie uitgevoerd. Hierbij zal worden gekeken naar vervanging op de huidige locatie maar ook naar vervanging op een andere locatie. De plannen voor de Gerrit Krolbruggen en de Paddepoelsterbrug komen in nauw overleg met bewoners en bedrijven in de omgeving tot stand. Hiervoor worden voor het eind van het jaar twee informatiebijeenkomsten georganiseerd. Eerste prijs ASPEREN - De Gelderse waaiersluizen in Asperen hebben de eerste prijs gewonnen in de jaarlijkse wedstrijd voor restauratieprojecten van de stichting Historische Sluizen en Stuwen. De zeldzame sluizen zijn onderdeel van de Nieuwe Hollandse Waterlinie. De sluizen hielpen bij het onder water zetten van land. Zo werd de opmars van de vijand gestuit en het westen van Nederland verdedigd. De sluizen zijn in hun oude staat hersteld, zodat ze weer open en dicht kunnen. Voor de noordelijke sluis - het dichtst bij Fort Asperen - zijn met behulp van de oorspronkelijke bouwtekeningen nieuwe houten deuren gemaakt door Aannemersbedrijf B. Van Hees en Zonen. Bij de andere sluis zijn stalen deuren geplaatst volgens een later ontwerp. Zo zijn sluisdeuren uit verschillende perioden zichtbaar. Het natuursteen om het sluizencomplex is vervangen of hersteld. In de hele wereld zijn nog maar zeven waaiersluizen te vinden Verzekeringspremies stijgen ROTTERDAM - De premies die reders betalen voor hun Protection & Indemnity (P&I) verzekering stijgen volgend jaar naar verwachting met 5 procent tot 15 procent. Belangrijkste oorzaken voor de stijging zijn oplopende schadekosten en de noodzaak om grotere financiële buffers aan te houden vanwege striktere regulering. Dat blijkt uit de P&I Review 2013, een jaarlijks onderzoek van verzekeringsmakelaar en risicoadviseur Aon naar de P&Imarkt. Een aantal scheepsrisico s wordt traditioneel bij zogenaamde P&I-clubs ondergebracht. Het gaat dan bijvoorbeeld om aansprakelijkheidsrisico s, letsel bij bemanning en passagiers en de kosten om een wrak op te ruimen. Ieder jaar onderzoekt Aon de prestaties van de clubs en de ontwikkelingen in de markt. Uit het onderzoek komt naar voren dat de dertien P&I-clubs die zijn verbonden in de International Group, over het polisjaar 2012/2013 beleggingsrendementen realiseerden van 2,5 tot 7,8 procent. Het aantal claims en de hoogte daarvan nam afgelopen jaar echter fors toe, waardoor veel clubs een negatief gecombineerd resultaat boekten. Bovendien gelden er strengere kapitaaleisen, waardoor grotere financiële buffers nodig zijn. Maritieme Academie Holland AMSTERDAM - Vertegenwoordigers van zes onderwijsinstellingen en van vooraanstaande scheepvaart- en havenbedrijven in het Scheepvaartmuseum hebben op 16 oktober in Amsterdam de officiële start van de Maritieme Academie Holland gevierd. Maritieme Academie Holland is een nieuw en sterk samenwerkingsverband voor het scheepvaartonderwijs. De samenwerking beslaat de volle breedte van het maritiem technisch en maritiem nautisch onderwijs. De volgende onderwijsinstellingen maken deel uit van de Maritieme Academie Holland: Dunamare Onderwijsgroep: Maritiem College Velsen en Maritieme Academie Harlingen ROC Nova College Maritiem in IJmuiden en Harlingen ROC Noorderpoort: Zeevaart in Delfzijl (voormalige zeevaartschool Abel Tasman) ROC Friese Poort afdeling Maritieme Techniek in Sneek Hogeschool van Amsterdam Zeevaart NHL hogeschool: Maritiem Instituut Willem Barentsz op Terschelling en Maritieme Techniek / Scheepsbouwkunde in Leeuwarden.

19 Het scheepsjournaal nummer 15 van Het Nederlandse linieschip Delft en haar wederopbouw Deel 5: Het vinden van geschikt hout Voor de bouw van schepen zijn diverse materialen geschikt, bij de reconstructie van de Delft betekent dit grote stukken eikenhout. Veel van de grote eiken die vroeger in Nederland stonden, werden gekapt en gebruikt voor de scheepsbouw tijdens de Gouden Eeuw. De bossen waren nauwelijks voldoende hersteld om later het hout te leveren dat groot genoeg was om schepen zoals de Delft te bouwen. Een eik van 150 jaar oud is vaak te klein om dit grote hout te leveren. Vrijwilliger van de maand Kareljohn Deighton ROTTERDAM - Zo n 150 vrijwilligers zetten zich al jaren in voor de Historische werf Rotterdams Welvaren. Elke maand laten we op deze pagina één van deze vrijwilligers aan het woord. Deze keer is dat Kareljohn Deighton die zich op de werf sinds 2005 voornamelijk bezighoudt met zijn liefhebberij beeldsnijden. Hout werd wereldwijd zoveel gebruikt voor de scheepsbouw dat men soms probeerde bomen te laten groeien die optimaal geschikt zouden zijn. De meeste zware balken in een schip zijn gebogen en hout is het sterkst als de draad parallel is aan de lengteas. Jonge bomen werden soms met geweld vervormd, zodat de natuurlijke curve van de boomstam dat zou benaderen wat in een schip nodig was. Scheepsbouwmeesters bezochten vaak bossen om de bomen er uit te halen die het meest geschikt waren voor een gewenst doel qua grootte en vorm. Het slinkende aanbod van Nederlands eikenhout werd aangevuld met uit het Duitse Rijndal geïmporteerd stammen. Deze werden samengebonden tot vlotten en gewoon de rivier afdreven, bewoond en bestuurd door vlotters met soms hun familie. Dordrecht was daarom de belangrijkste houthaven voor de zuidelijke Nederlanden. Eiken voor reconstructie Halverwege de negentiende eeuw vond er een dramatische stijging van de ijzeren scheepsbouw plaats en tegelijkertijd een vergelijkbare daling in de houten scheepsbouw. Gebogen boomstammen waren dus niet meer populair. Vanaf toen was recht hout gewenst en bosbouwers deden hun best om dit te produceren. Tegen het einde van de twintigste eeuw stonden er in de Nederlandse bossen weinig eikenbomen van voldoende omvang om van belang te zijn voor het reconstructieproject. De uitbreiding van de bevolking had een aanzienlijke uitbreiding van stedelijke gebieden tot gevolg. Tegelijkertijd werden de weinige inheemse bossen ook veel zorgvuldiger beschermd. In Denemarken werden ook veel schepen gebouwd maar de Denen dachten aan de toekomst en begonnen een herbebossingsprogramma. (Ze konden op dat moment niet hebben voorzien dat binnen honderd jaar na de Delft de rol van hout in de scheepsbouw overgenomen zou zijn door ijzer en staal.) Die Deense herbebossing van twee eeuwen geleden is precies wat er nodig was voor het reconstructie project. Er zijn nog steeds veel van deze bosgebieden in Denemarken. De bomen zijn nu groot genoeg voor houten scheepsbouw. De stammen komen nu per schip naar Harlingen, waar ze worden overgeladen op vrachtwagens, of kleinere schepen, voor het transport naar Rotterdam. Sommige eiken voor lichtere onderdelen zoals huidplanken zijn afkomstig van bossen in Frankrijk. Verrassingen Sommige stammen hebben de scheepstimmerlieden verbaasd doen staan. Zoals de stam die uit Frankrijk kwam en een brandplek bleek te bevatten. Door het tellen van de jaarringen en de datum van kappen werd vastgesteld dat de schade aan de boom waarschijnlijk was aangebracht tijdens de Eerste Wereldoorlog. Blijkbaar is de boom beschadigd in één van de gevechten en geraakt door een lichte artillerie granaat. Bij het verzagen van een nieuw aangekomen stam van meer dan een meter diameter, bestemd voor de scheg (de steun van het boegbeeld), bleek er vlak onder de oppervlakte een larve van een boktor te zitten. Gelukkig nog in het spinthout, anders zou hij een uitgebreid gangenstelsel hebben gegraven in het binnenste van de stam. Een derde, meer serieuze verrassing zat in de achtersteven voor de Delft. Toen erin werd geboord om ander hout te bevestigen, bleek dat het binnenste verrot was. Verder onderzoek bracht aan het licht dat een aanzienlijk deel over de lengte van het hout was aangetast. De rotting was blijkbaar uitgegaan van een wond die achterbleef waar een kleine tak was afgesneden. De knoest op het oppervlak van het bewerkte hout, werd gezien tijdens het maken van de achtersteven maar had geen speciale aandacht getrokken. Onnodig te zeggen dat de Delft nu een nieuwe achtersteven heeft. Het origineel - met een rot centrum - staat nu als een soort monument buiten, bij de ingang van de scheepswerf. Levensduur Sommige scheepsbouwers hebben gezegd: Eikenhout heeft een levensduur van vijf of vijftig jaar. Helaas kan men niet op voorhand zeggen in welke categorie een bepaald stuk eikenhout thuishoort. Volgens Brouwer is de USS Constitution, die in oktober 1797 te water ging, het oudste houten marineschip dat nog steeds vaart. Dat is slechts een week nadat de oorspronkelijke Delft zonk. De HMS Victory werd gebouwd in 1765, maar die drijft niet meer. Men moet ook niet vergeten dat deze oudere houten schepen talloze malen zijn gerepareerd en gerestaureerd. Inderdaad, er wordt soms beweerd dat er zoveel is vervangen of hersteld dat het enige originele deel van het schip de opening van het luik is! Bibliografie: Brouwer, Norman J. (1999): Het Internationaal register van historische schepen, derde editie: Chattam Publishing, London. Dutch Ship Collectors Club voor echte shiplovers DEN HAAG - Verzamelt u scheepsmodellen, bouwt u scheepsmodellen of houdt u een maritieme documentatie bij? Kortom; bent u een shiplover? Dan is de Dutch Ship Collectors Club voor u van belang. De in 1974 opgerichte vereniging wil een trefpunt zijn voor deze geïnteresseerden. De Engelse naam is gekozen vanwege de internationale contacten, zowel in Europa als in de Verenigde Staten. Het relaas van Shell tanker Ondina Helden van de koopvaardij in de 2e Wereldoorlog De DSCC is oorspronkelijk opgericht door een aantal bouwers en verzamelaars van miniwaterlijnmodellen op schaal 1:1250 of 1:1200. Dit is een hobby die al ver voor de Tweede Wereldoorlog veel liefhebbers kende. Door de relatief kleine afmetingen en een toch zeer natuurgetrouwe weergave van deze modellen, zijn ze heel geschikt voor verzamelaars. Een voordeel is dus onder meer dat ze hanteerbaarder en goedkoper zijn dan de grote modellen, die we kennen van musea en bedrijven, terwijl het uiterlijk toch zeer gedetailleerd kan zijn. Daarnaast zijn bouwers van kartonnen bouwplaten en plastic modellen er bij gekomen. Ook documentalisten op maritiem gebied zijn welkom. Men kan zich specialiseren en bijvoorbeeld een voorkeur hebben voor schepen van een bepaald type of voor schepen van een bepaalde rederij. Door deze te verzamelen of te bouwen kan een mooi overzicht ontstaan. Maandelijks komen leden in Den Haag bijeen, waarbij modellen te koop of te ruilen zijn en is er een boekenuitstalling van de nieuwste uitgaven op scheepvaartgebied. De bijeenkomsten worden zo mogelijk opgeluisterd met voordrachten op scheepsgebied. Een maandblad, Het Miniship Bulletin (HMS), geeft nautische artikelen en lijsten van nieuwe modellen. Gaat de interesse nog verder dan kan men, eventueel gezamenlijk, buitenlandse beurzen en bijeenkomsten bezoeken. Daar is men ook altijd van harte welkom. Excursies behoren eveneens tot de activiteiten. De persoonlijke contacten met gelijkgezinden zorgen steeds voor een prettige sfeer. Unieke plaats De DSCC neemt een unieke plaats in de nautische verzamelaarswereld. Natuurlijk zijn er meerdere mogelijkheden voor verzamelaars om elkaar te ontmoeten. Vaak drijft zo n initiatief op en is afhankelijk van één of twee personen. Dankzij de inzet van een bestuur en van meerdere leden, en een inkomstenbron in de vorm van een schappelijke contributie, biedt onze vereniging continuïteit. Er bestaat de mogelijkheid een tijdschrift uit te geven, excursies en andere evenementen te organiseren. Van tijd tot tijd wordt de opdracht voor een interessant Nederlands scheepsmodel gegeven en exclusief aan de leden te koop aangeboden. Een bezoek aan de club tijdens onze maandelijkse clubochtend (Tweede zaterdag van de maand, behalve juli, vanaf uur ) kan beslist worden aangeraden. Wie weet komt u vaker en wilt u lid worden. Info: PCJ van Staalduinen (Vz.) Website: ub.nl Kareljohn Deighton. Hoe kwam u in aanraking met de werf? Er werkt hier een gids, Joop van Lijf, en dat is een kennis van mij. Hij vertelde mij je moet ook eens komen kijken. Ik was toen net gepensioneerd en het beeldsnijden leek mij leuk om te doen. Ik ben rijksambtenaar in landmeetkunde geweest maar daarvoor heb ik op de Koninklijke Academie voor Beeldende Kunsten in Den Haag gezeten. Daar maakte ik kennis met het beeldsnijden als bijvak. Vandaar dat het beeldsnijden op de werf me ook aansprak en ik heb een afspraak gemaakt met Wouter Schalk. Toen ik hier voor het eerst kwam, zag ik dat ik in 1952 bij de Schiehaven aan de overkant met de boot ben aangekomen met de Rotterdamse Lloyds vanuit Indonesië. Waar bestaan uw werkzaamheden als vrijwilliger uit? Eenmaal aangemeld kreeg ik theorie- en praktijklessen, waar ik van alles leerde over de diverse houtsoorten. Men begint altijd met het maken van een gestileerde S. Als je dat kan, heb je alle facetten van de houtsnijtechniek onder de knie. Ik werk één keer in de week op donderdag aan het sierwerk van de Delft. Momenteel ben ik bezig met een guirlande. Het is echt schitterend wat hier gemaakt wordt, echt vakmanschap. Daarnaast werk ik mee met het project Kruitloper. Ik ben de schrijver van De Delft. Bij mij mogen ze schrijven met een ganzenveer. De meesten vinden dat heel leuk om te doen. Met mooie sierletters uit die tijd. Wat vindt u zo mooi aan het werken op deze historische werf? Het maakt mij niet uit hoelang het schip hier zo staat, als ik maar kan beeldhouwen en creatief bezig zijn. Dat hout is zo prachtig om mee te werken, het leeft. Wat vindt u van de nieuwe koers die de werf is gaan varen? Met de komst van de nieuwe koers is de onverschilligheid onder vrijwilligers een beetje toegeslagen. De sfeer is veranderd en dat is jammer. Ik hoop wel dat we dit project nog een tijd kunnen voortzetten. Het is een mooi project maar het moet meer gepromoot worden door de gemeente Rotterdam. Hoelang blijf u hier nog werken als vrijwilliger? Ik hoop nog heel lang. Tot ik niet meer zelfstandig mobiel ben. Toen ik net gepensioneerd was, zat ik languit op de bank naar de tv te kijken. Dit is veel leuker.

20 De Scheepvaartkrant 20 Woensdag 30 oktober jaar Havencentrum Lillo - Geen kerk, geen café, geen frituur, geen bakker toch kunnen we ons geen beter centrum wensen.