BIPT Infobrief. Wijziging marifoonverplichting op de. binnenwateren sedert 20/09/2009! Nieuws en algemene informatie van het BIPT

Transcriptie

1 BIPT Infobrief Nieuws en algemene informatie van het BIPT Nieuws en algemene informatie van het BIPT NIEUWS Wijziging marifoonverplichting op de binnenwateren sedert 20/09/2009 Wat is het nut om te beschikken over een VHF-certificaat? AIS (Automatic Identification System) 2 Navigatieradars voor niet-solasschepen Uitbreiding van de Rainwatlanden 3 Mag ik een mayday uitzenden op de binnenwateren? Programmering van de kanalen K75/76 en K87/88 INFORMATIE Correcte programmering van de ATIS-code Maritieme vergunningen 4-5 Kanaalgebruik: zee- en binnenvaart 5-6 Richtlijnen voor de programmering van marifoontoestellen (VHF) Certificaten en examens 7-8 Erkende vormingscentra 9 Apparatuur Regionaal Binnenwaterakkoord 11 Is GMDSS-apparatuur verplicht op een nieuwe boot? Storingen en controle 12 Wijziging marifoonverplichting op de binnenwateren sedert 20/09/2009! Het koninklijk besluit betreffende het algemeen politiereglement op de binnenwateren werd gewijzigd met een koninklijk besluit van 20/09/2009. De nieuwe situatie wat betreft de radioapparatuur die men aan boord moet hebben is de volgende: groot motorvaartuig(*): 2 marifoons verplicht (sedert 01/01/2007) klein motorvaartuig: 7 m : geen marifoonverplichting klein motorvaartuig: meer dan 7 m en kleiner dan 20 m: één marifoon verplicht (sedert 01/01/2009) (*) Onder een groot schip wordt verstaan: een schip met een lengte van 20 meter of langer een veerpont ongeacht de lengte een passagiersschip ongeacht de lengte een schip dat aan het vissen is ongeacht de lengte van het schip een duwbak ongeacht de lengte Voor meer inlichtingen omtrent deze materie kunt u zich wenden tot de FOD Mobiliteit en Vervoer. Het BIPT raadt aan in het belang van uw veiligheid om over 2 marifoons te beschikken (waarvan minimum 1 vast toestel). Iedereen die een marifoon aan boord heeft (ook al is dit niet verplicht) moet hiervoor een vergunning aanvragen, tevens dienen de gebruikers van de radioapparatuur in het bezit te zijn van het gepaste bedieningscertificaat. Pagina 1

2 NIEUWS Wat is het nut om te beschikken over een VHF-certificaat? Voor het gebruik van een marifoon moet men een bedieningscertificaat bezitten. Voor een gewone marifoon (dus zonder DSC) volstaat het Beperkt VHF-certificaat. Hiervoor heeft het BIPT een eenvoudig examen voorzien. U kunt de leerstof voor dit examen downloaden van de website van het BIPT en de cursus zelf studeren. U hoeft geen verplicht lespakket te volgen. Het examen wordt afgenomen op PC (hiervoor is geen voorkennis van PC nodig). Het percentage geslaagden ligt hoog. Ná het examen: hebt u kennis van het kanaalgebruik en de procedures (u kunt op een eenvoudige manier in contact komen met sluizen, bruggen, havenautoriteiten, ); weet u wat te doen in een noodsituatie (veiligheid is essentieel); kan u zenden en ontvangen met de marifoon mits respect van de voorziene regels. Indien u echter ook op zee wenst te varen is het aangeraden om een marifoon met DSC aan te schaffen, hiervoor hebt u een SRC-certificaat nodig (meer uitleg verder). AIS (Automatic Identification System) Het AIS is een geautomatiseerd meld- en volgsysteem. Walstations in de omgeving van het schip ontvangen automatisch belangrijke informatie zoals identificatie (het MMSInummer, de scheepsnaam, de roepnaam, koers, positie, snelheid ). Het doel ervan is de veiligheid en de doelmatigheid van het scheepvaartverkeer te optimaliseren. Het AIS werkt via de radiomaritieme VHF band op specifieke kanalen. AIS mag niet aanzien worden als een vervanging van andere navigatieapparatuur zoals radar. Enkel andere vaartuigen eveneens voorzien van AIS kunnen door gebruik van deze apparatuur elkaar detecteren. In onze buurlanden zoals Nederland en Duitsland bestaat er een subsidieregeling voor eigenaars van binnenschepen voor het economisch vervoer. In Nederland wordt deze subsidieregeling zelfs uitgebreid tot alle schepen (ook de buitenlandse) die de Nederlandse binnenwateren bevaren. Meer informatie hieromtrent is te vinden op de website: (informatie in het Engels en het Nederlands beschikbaar). Ook in België lopen allerlei experimenten met het gebruik van AIS, deze materie valt echter onder de bevoegdheid van de FOD Mobiliteit en Vervoer. Er moet voor het gebruik van zendapparatuur wel een vergunning aangevraagd worden bij het BIPT. Het BIPT kent eveneens een MMSI-nummer toe. De aanvraag hiervoor kan gebeuren door gebruik te maken van het aanvraagformulier op onze website: Radiocommunicatie Vergunningen Scheepsstations (op het + teken vooraan klikken). Pagina 2

3 NIE UWS NIEUWS Navigatieradars voor niet-solasschepen Enige tijd geleden verscheen in het officiële publicatieblad van de Europese Gemeenschap (2008/C280/06 van 4/11/2008) de geharmoniseerde norm EN V voor navigatieradars voor gebruik op de binnenwateren. D.w.z. dat toestellen die nu op de markt worden gebracht én op de Belgische binnenwateren worden gebruikt, aan deze norm moeten voldoen. Ter herinnering vestigen we er uw aandacht op dat: op de Belgische binnenwateren het vermogen van radars beperkt is tot maximum 5 kw; de radartoestellen op de vergunning moeten vermeld worden; in België navigatieradars voor zeeschepen op de markt mogen gebracht worden met een vermogen van respectievelijk: 6; 12 of 25 kw én dat ze moeten voldoen aan de IEC en/of IEC standaard. Op de binnenwateren mogen deze niet gebruikt worden. Uitbreiding van de Rainwatlanden Sedert 18/11/2009 is ook MONTENEGRO toegetreden tot de landen die het Regionaal Binnenwaterakkoord ondertekend hebben. Dit brengt het totaal aantal landen die het Akkoord ondertekenden op 17. Mag ik een mayday uitzenden op de binnenwateren? Het is inderdaad toegelaten om in een noodsituatie (dreigend gevaar, aanvaring, brand...) een mayday uit te sturen in de binnenwateren. In principe zal het noodsignaal worden uitgezonden op kanaal 10 of op het kanaal van een sluis in de buurt. In de gemengde gebieden (waar zowel schepen van op zee als van de binnenwateren varen) kan K16 gebruikt worden. Programmering van de kanalen K75/76 en K87/88 Volgens het Binnenwaterakkoord (Bazel 6/04/2000) mogen voortaan K75 en 76 geprogrammeerd worden. Het BIPT wenst ook nog te benadrukken dat de kanalen K87 en 88, als simplex kanaal geprogrammeerd moeten worden. Pagina 3

4 Correcte programmering van de ATIS-code! In de binnenwateren is de programmering van de ATIS-code verplicht. Bij controle wordt echter regelmatig vastgesteld dat de programmering niet correct is. Bij aankoop van nieuwe, bijkomende toestellen, tweede handsboten valt het nogal eens voor dat de ATIS programmering niet correct is of niet werd aangepast. Het BIPT vraagt dan ook om aandacht te besteden aan de correcte programmering van de ATIS-code. Wanneer blijkt dat de ATIS-code niet (correct) werd geïnstalleerd kan het BIPT overgaan tot administratieve of juridische sancties. KB 27/10/2006 Koninklijk Besluit betreffende bijkomende basisvereisten van toepassing op bepaalde radio- en eindapparatuur. Art. 3. Radioapparatuur voor radiotelefoondienst op binnenwateren die onder de op 6 april 2000 in Bazel gesloten regeling betreffende de radiotelefoondienst op binnenwateren valt en die gebruik maakt van de in de regeling betreffende de radiotelefoondienst op binnenwateren vastgestelde frequentiebanden, omvat een Automatic Transmitter Identification System (ATIS). Maritieme vergunningen De dienst Vergunningen van het BIPT staat in voor de uitreiking van de vergunningen voor het gebruik van private radionetten en individuele radiostations, conform art van de wet van 13/06/2005 betreffende de elektronische communicatie: Niemand mag binnen het Rijk noch aan boord van een Belgisch vaar- of luchtvaartuig, zonder schriftelijke vergunning een zend- of ontvangtoestel voor radioverbinding, houden, plaatsen, doen werken of gebruiken. De vergunning vermeldt naast de identiteit van de eigenaar en het schip, de gebruikte radio-elektrische toestellen, de toegelaten kanalen en het maximum vermogen. De installatie aan boord mag pas in gebruik genomen worden na het verlenen van de vergunning en de toekenning van de roepnaam. Er worden vergunningen opgemaakt voor zowel de binnen-, plezier- en zeevaart als voor de visserij. Hoe kan ik een vergunning aanvragen? De aanvraag voor een vergunning kan gestart worden door een schrijven, een fax of een gericht aan het BIPT en dat door middel van een specifiek formulier. Dit aanvraagformulier kan u ophalen via onze website Radiocommunicatie Vergunningen Scheepsstations (op het + teken vooraan klikken) Vergunningsaanvraag. De aanvraag kan ook telefonisch gebeuren bij de dienst BMR: tussen 9u en 12u tel of , fax of bmr@bipt.be. Het formulier dient u volledig ingevuld, gedateerd en ondertekend terug te zenden aan het BIPT, samen met een kopie van de vlaggenbrief (pleziervaart), meetbrief (binnenvaart) of zeebrief (professionele zeevaart). Pagina 4

5 Kan de vergunning worden ingetrokken? In de volgende gevallen kan de vergunning worden ingetrokken: bij niet-naleving van de vergunningsvoorwaarden; bij misbruik of ernstige inbreuken op de wetgeving betreffende de radioberichtgeving; bij wijzigingen aan de radio-installatie die niet vooraf ter kennis werden gebracht van het BIPT. Wijzigingen aan de vergunning Bij verandering of uitbreiding van de installatie, naamswijziging van het schip, verandering van eigenaar en/of adresverandering dient het BIPT onverwijld op de hoogte gebracht te worden om een nieuwe vergunning op te maken. Bij verkoop of ontmanteling van het schip, stopzetting van de exploitatie van de radioapparatuur, dient de vergunning onverwijld teruggestuurd te worden aan het BIPT met vermelding van de identiteit en het adres van de eventuele nieuwe eigenaar. Kanaalgebruik: zee- en binnenvaart Kanaal Zeevaart Binnenvaart 06 Intership-communicatie: eerste schip-schip kanaal op internationaal niveau. In België wordt kanaal 6 echter gebruikt door de loodsdiensten. 08 Intership-communicatie: eerste schip-schip kanaal in België. 10 Eerste Intership-communicatie kanaal. 13 Dit kanaal mag enkel worden gebruikt voor veilige scheepsnavigatie. 15 & 17 Intraship-verkeer: deze kanalen worden gebruikt voor het afhandelen van boordradioverkeer. Dit zijn verbindingen op het schip zelf. 16 Noodkanaal: Kanaal 16 wordt gebruikt voor de afhandeling van nood- en spoedberichten, ná aankondiging via DSC op kanaal 70. Voor de niet-solasschepen is het (voorlopig) nog steeds mogelijk om een noodoproep, noodbericht, noodverkeer uit te sturen (omdat Radio Oostende nog steeds uitluistert op K16). Wanneer er geen noodverkeer aan de gang is, mag kanaal 16 worden gebruikt als oproepkanaal voor Radio Oostende. 23 Marina: marifoonkanaal voor verkeer met de jachthavens. wordt vervolgd blz. 6 Pagina 5

6 Kanaalgebruik: zee- en binnenvaart Kanaal Zeevaart Binnenvaart 24 Oostende Radio, bereikbaar via een relaisnetwerk. 27 Oostende Radio. 67 Dit kanaal wordt gebruikt voor internationale SAR-operaties (Search and Rescue) op zee. Het wordt ook gebruikt voor communicaties in verband met het bestrijden van milieurampen op zee. 70 Kanaal voor de verwerking van digitale noodoproepen - DSC (digital selective calling) Zeeschepen die onder de GMDSS-bepalingen vallen, dienen op die frequentie een luisterwacht te houden. Na een DSC nood- of spoedoproep gaat men over naar kanaal 16 voor de verdere afhandeling. Bij marifoons waar geen DSC ingebouwd is, moet kanaal 70 geblokkeerd zijn. Het gebruik van DSC is verboden op de binnenwateren! Kanaal 70 blokkeren voor uitzending, indien het toestel geen DSC functie bezit. 72 Familiaal en sociaal verkeer: mag alleen op de binnenwateren worden gebruikt en slechts met laag vermogen (tussen 0,5 en 1 watt). 73 Antipollutiekanaal: dit kanaal is voorbehouden voor verkeer i.v.m. de bestrijding van verontreiniging op zee. 77 Familiaal en sociaal verkeer: mag enkel gebruikt worden op laag vermogen (tussen 0,5 en 1 watt). 82 Bunkering: het tot stand brengen van zogenaamde walfrequenties aan boord van al dan niet afgemeerde schepen of bevoorradingspunten is aan de voorafgaande toestemming van het BIPT onderworpen. 87H AIS (Automatic Identification System) Familiaal en sociaal verkeer: mag slechts worden gebruikt met laag vermogen (tussen 0,5 en 1 watt). Bunkering: het tot stand brengen van zogenaamde walfrequenties aan boord van al dan niet afgemeerde schepen of bevoorradingspunten is aan de voorafgaande toestemming van het BIPT onderworpen. 88H AIS Alle kanalen die hierboven niet vermeld zijn, mogen slechts na de voorafgaande toestemming van het BIPT worden gebruikt en slechts wanneer zij uitdrukkelijk op de vergunning vermeld worden. 30 Mag niet gebruikt worden. 31 Dit kanaal wordt in Nederland gebruikt voor verbindingen tussen de jachthavens en de pleziervaart en mag bijgevolg enkel worden gebruikt binnen de Nederlandse territoriale wateren. 37 Dit kanaal wordt in het Verenigd Koninkrijk gebruikt voor verbindingen tussen de jachthavens en de pleziervaart en mag bijgevolg enkel worden gebruikt binnen de Britse territoriale wateren. 96H Marinakanaal voor communicatie met de jachthavens. Dit kanaal wordt echter niet langer toegekend aan de jachthavens. Pagina 6

7 Richtlijnen voor de programmering van marifoontoestellen (VHF) Binnenwateren : Automatische vermogensreductie (1W) voor de volgende kanalen: Kanaal 70 blokkeren voor uitzending, indien het toestel geen DSC functie bezit; K75 & 76 activeren; K87 & 88 herprogrammeren als simplex, dus 87L & 88L; Scanfunctie en Dual-Watch desactiveren; ATIS activeren; Alle extra kanalen zoals 31, 34, zijn toegelaten mits deze kanalen op de vergunning vermeld zijn. Zeewater : K15 - K17 K75 & K76 dienen initieel op laag vermogen maar kunnen door een extra handeling op hoog vermogen gebracht worden; K70 blokkeren voor uitzending, indien het toestel geen DSC functie bezit; K75 & K76 activeren; K87 & K88 herprogrammeren als simplex, dus 87L & 88L; Alle extra kanalen zoals 31, 34, 37, zijn toegelaten mits deze kanalen op de vergunning vermeld zijn. Certificaten en examens Het BIPT organiseert de examens tot het verwerven van de volgende certificaten: het beperkt certificaat van radiotelefonist van scheepsstations (VHF); het beperkt certificaat van operator van scheepsstations (ROC); het algemeen certificaat van operator van scheepsstations (GOC); Short Range Certificate (SRC enkel voor pleziervaart). Examenzaal BIPT Pagina 7

8 Certificaten en examens Hieronder vindt u een overzicht welke apparatuur je mag gebruiken bij welk certificaat. * De Inmarsat B terminals zullen vanaf 1/01/2015 niet meer ondersteund worden door Inmarsat. Verbindingen maken zal niet meer mogelijk zijn. Hoe bekom ik een SRC-certificaat (pleziervaart A1 gebied)? Het examen tot het behalen van het SRC-certificaat wordt afgenomen door middel van een computer in de lokalen van het BIPT. De inschrijving gebeurt telefonisch op het nummer minimaal drie weken voor de gewenste examendatum: Om aan dit examen deel te nemen is een attest vereist waaruit blijkt dat men een opleiding heeft genoten die georganiseerd werd door een door het Instituut erkende instelling; Er wordt enkel toegang verleend tot het examenlokaal aan personen die in het bezit zijn van de persoonlijke uitnodiging hen door het BIPT per post toegestuurd na de telefonische inschrijving; De inschrijvingskosten tot deelname aan het SRC-examen bedragen 25,00. De SRC-examens bestaan uit 33 meerkeuzevragen (23 SRC en 10 VHF) betreffende de stof zoals opgenomen in het examenprogramma. Om te slagen dient men voor beide onderdelen 60% van de punten te behalen; Er wordt geen vrijstelling van examenstof verleend. Pagina 8

9 Welke zijn de door het BIPT erkende vormingscentra? AMARACOM Tel: Contactpersoon: Pol Degryse ALTAÏR Tel: Fax: CENFLUMARIN KTA Tel: DYNVEN BVBA Tel: Contactpersoon: Hélène De Baerdemaeker NAVICLASS BVBA Tel: Contactpersoon: Eddy Coenen OFFSHORE NAVIGATION SCHOOL VZW Tel: Fax: VLAAMSE ZEEZEILSCHOOL VVV Nieuwpoort VZW Tel: Contactpersoon: Eric Van Audenrode Opleidingscentra die een erkenning wensen te bekomen dienen zich te wenden tot het BIPT, dienst BMR (coördinaten achteraan de folder). Het volledige examenreglement voor het verkrijgen van certificaten voor operatoren voor scheepsstations is beschikbaar op de website. Pagina 9

10 Is het gebruik van een portofoon wel veilig? De gebruiker moet zich wel realiseren dat het gebruik van portofoons wordt afgeraden om veiligheidsredenen. Het bereik én de kwaliteit van de radioverbinding van een portofoon is immers merkelijk minder dan bij een vast toestel omdat: de antenne lager opgesteld is (slechts op manhoogte); in sommige gevallen is de antenne ingebouwd in het toestel; het vermogen maximaal 5 Watt bedraagt. Verder is ook de capaciteit van de batterij van een portofoon beperkt. Het toestel kan ook gemakkelijk verloren gaan. Onder welke voorwaarden mag ik een maritieme VHF-portofoon gebruiken? een portofoon mag in geen enkel geval een vast station vervangen dat verplicht moet geïnstalleerd worden; het gebruik is enkel toegelaten aan boord van een schip; de portofoon is verbonden met het schip en moet aldus worden opgenomen op de vergunning van het schip; iedere gebruiker moet in het bezit zijn van een bedieningscertificaat; de vergunning moet steeds aanwezig zijn bij het toestel; de gebruiksvoorwaarden: (maximaal toegelaten vermogen, kanaalgebruik, radioprocedures, ) moeten gerespecteerd worden; het toestel moet voldoen aan de wettelijke voorwaarden. Binnenwateren: aan welke voorwaarden moeten de portofoons voldoen? In België: alle kanalen mogen geprogrammeerd en gebruikt worden zoals de vaste toestellen; ATIS is verplicht (roepnaam van het schip); de vermogensreductie moet gerespecteerd worden. In andere Rainwatlanden (Donau- en Rijnvaartstaten): alleen op de schepen van meer dan 20 meter; alleen als aanvulling op een vast station; alleen op de kanalen 15 en 17 (interne communicatie aan boord van een schip); vermogen gereduceerd tot 0,1 à 1 Watt; ATIS is verplicht. In de andere landen: afhankelijk van land tot land het is aangeraden om hierover de plaatselijke administratie te contacteren. Pagina 10

11 Aan welke eisen moet de apparatuur voldoen? Radioapparatuur die op SOLAS-schepen gebruikt wordt moet voldoen aan de eisen voorzien in richtlijn 96/98/EG en moet voorzien zijn van het Wheel Mark. Deze apparatuur mag ook op NIET-SOLAS schepen gebruikt worden. Apparatuur die voldoet aan de eisen voorzien in richtlijn 1999/5/EG (R&TTE richtlijn) mag gebruikt worden op NIET-SOLAS schepen. Deze apparatuur moet voorzien zijn van de gepaste CE-markering. Meer informatie hierover is beschikbaar op de BIPT website. Bepaalde van deze op NIET-SOLAS schepen gebruikte apparatuur moet wel aan bijkomende eisen voldoen (GMDSS, ATIS, ). Op de binnenwateren dient het radiostation te voldoen aan de regelgeving opgenomen in het Regionaal Binnenwaterakkoord. Regionaal Binnenwaterakkoord In 17 landen 1 is het Binnenwaterakkoord van kracht. Dit Akkoord kwam tot stand om voor personen en goederen op de binnenwateren gemeenschappelijke veiligheidsprincipes en regels op te stellen. De harmonisatie van de radiotelefoondienst moet bijdragen tot een hogere veiligheid op de binnenvaart. In 2007 vonden enkele wijzigingen plaats van het Regionaal Binnenwaterakkoord ondermeer omtrent het gebruik van DSC in de binnenwateren en omtrent het gebruik van de portofoons. Deze wijzigingen hebben echter geen invloed op de Belgische situatie. Op de website kan het publiek terecht voor de teksten van het Regionaal Akkoord in de officiële talen van het Committee (Frans, Engels en Duits) en in het Nederlands op website van het BIPT ( U vindt op de Rainwat website tevens de link naar de Administraties van de 17 landen die het Akkoord hebben ondertekend. U vindt op deze websites ook de laatste versie met de recentste wijzigingen. 1 De 17 landen zijn : België, Bulgarije, Duitsland, Frankrijk, Hongarije, Kroatië, Luxemburg, Moldavië, Montenegro, Nederland, Oostenrijk, Polen, Roemenië, de Slowaakse Republiek, de Tsjechische Republiek, de Servische Republiek en Zwitserland. Ik ga een nieuwe boot kopen ben ik verplicht om GMDSS-apparatuur te installeren? Het BIPT raadt met aandrang aan om op alle zeegaande schepen GMDSSradioapparatuur te installeren, zelfs in het geval dat er geen wettelijke verplichting is. Dit is in het belang van uw eigen veiligheid en dat van andere schepen. Ook de IMO (Internationale Maritieme Organisatie) dringt er op aan dat alle zeegaande schepen zouden overschakelen op het wereldwijde maritieme nood- en veiligheidssysteem GMDSS. Pagina 11

12 Storingen en controle Storingen op de radioverbindingen kunnen steeds worden gemeld (alle werkdagen vanaf 8 u tot 17 uur) op het telefoonnummer , fax of via ncs-nl@bipt.be. De diensten die instaan voor de veiligheid van het maritieme verkeer kunnen 24 u op 24 u terecht op de wachtdienst van het BIPT/NCS voor het melden van radio-elektrische storingen. Meer inlichtingen hieromtrent kunt u bekomen op telefoonnummer (F. Vindevoghel) of via ncs-nl@bipt.be. De zendvergunning moet aan boord in de nabijheid van de radioapparatuur worden bewaard en op elk verzoek van de controlediensten kunnen voorgelegd worden. De controleurs hebben de bevoegdheid een onderzoek in te stellen om na te gaan of de toestellen voldoen aan de voorgeschreven normen. Bij afwijkingen of vaststelling van misbruiken, zowel inzake constructie, installatie of gebruik, kunnen zij van rechtswege de toestellen verzegelen of zelfs in beslag nemen. Bij overtredingen kunnen bovendien gerechtelijke vervolgingen ingesteld worden. Een scheepsstation mag enkel bediend worden door een persoon die in het bezit is van een gepast bedieningscertificaat. NCS Nationale dienst voor de Controle van het Spectrum Verantwoordelijke : P. Callens, Eerste Adviseur STORINGEN /ADMINISTRATIE / CONTROLE MARITIEM Tel : Fax : ncs-nl@bipt.be Ellipse Building Gebouw C Koning Albert II laan Brussel BMR Beheer Maritieme Radiocommunicatie Verantwoordelijke : P. Appeldoorn, Eerste Ir. Adviseur VERGUNNINGEN / EXAMENCOMMISSIE (vanaf 9u tot 12u) Tel : Fax : bmr@bipt.be Website BIPT: Website Rainwat: Pagina 12