Accelerator. Kennis en innovatie voor een concurrerende logistieke sector

Transcriptie

1 Maatschappij- en Gedragswetenschappen Namens het Topconsortium voor Kennis en Innovatie Dinalog. Call for proposals Accelerator. Kennis en innovatie voor een concurrerende logistieke sector 2016 Den Haag, februari 2016 Nederlandse Organisatie voor Wetenschappelijk Onderzoek

2 Inhoud 1 Inleiding Achtergrond Beschikbaar budget Geldigheidsduur call for proposals 1 2 Doel 2 3 Richtlijnen voor aanvragers Wie kan aanvragen Wat kan aangevraagd worden Wanneer kan aangevraagd worden Het opstellen van de aanvraag Specifieke subsidievoorwaarden Het indienen van een aanvraag 4 4 Beoordelingsprocedure Procedure Criteria 5 5 Contact en overige informatie Contact Inhoudelijke vragen Technische vragen over het elektronisch aanvraagsysteem ISAAC Overige informatie 6 6 Bijlage(n) 7

3 1 Hoofdstuk 1: Inleiding / Accelerator. Kennis en innovatie voor een concurrerende logistieke sector 1 Inleiding 1.1 Achtergrond Het Topconsortium voor Kennis en Innovatie Logistiek (TKI Dinalog) heeft als doel het op structurele wijze stimuleren en realiseren van de privaat-publieke samenwerking op het vlak van onderzoek in de Topsector Logistiek. Dit betreft innovatie door middel van fundamenteel en toegepast onderzoek en de valorisatie en disseminatie van de kennis, ervaringen en resultaten. Dinalog, NWO en TNO zijn gezamenlijk als Topconsortium Kennis en Innovatie (TKI) een samenwerkingsverband aangegaan om de innovatie in de Topsector Logistiek aan te jagen. Deze call draagt bij aan de uitvoering van het Meerjarenprogramma Topsector Logistiek en het Jaarplan 2016 Topsector Logistiek 2 zoals opgesteld door het Strategisch Platform Logistiek (SPL) en het Ministerie van Infrastructuur en Milieu (IenM). De Topsector Logistiek heeft de ambitie om er voor te zorgen dat Nederland in 2020 een internationale toppositie heeft (1) in de afwikkeling van goederenstromen, (2) als ketenregisseur van (inter)nationale logistieke activiteiten, en (3) als land met een aantrekkelijk innovatie- en vestigingsklimaat voor het verladende en logistieke bedrijfsleven. Deze ambities zijn in het Meerjarenprogramma Topsector Logistiek uitgewerkt in de volgende Key Performance Indicators en bijbehorende streefwaarden: 1. Extra omzet van nieuwe ketenregie activiteiten in 2020 dragen Ketenregie activiteiten 14,6 mrd. bij aan het BBP. 2. Aantal vrachtkilometers dat van de weg wordt gehaald - in het jaar 2020 wordt minimaal 85 mln vrachtwagenkilometers van de weg gehaald. 3. CO2 besparing in het jaar 2020 wordt ton CO2 bespaard of voorkomen. 4. Aantal bedrijven dat zich met logistieke of ketenregie activiteiten vestigt in Nederland, dan wel logistieke activiteiten in Nederland laat uitvoeren of aansturen in 2020 zijn 100 bedrijven en activiteiten naar Nederland gehaald (een stijging van 30% ten opzichte van 2012). 5. Uitstroom van gekwalificeerde professionals van de opleidingen in de arbeidsmarkt met een logistiek opleiding en grondige kennis over de innovatiethema's in 2020 is de instroom in de opleiding op HBO/WO niveau gestegen met 50% van 1400 personen (2010) naar 2100 (2020). 6. Eerste positie in Europa op World Logistics Performance index (2020). Als de economie aantrekt, heeft dit een versnellingseffect op de groei van de goederenstromen met name die van het containervervoer (Tweede Maasvlakte). Dat belast ons mobiliteitssysteem en de (milieu) ruimte. De uitdaging van de Topsector Logistiek is om de efficiëntie van het goederenvervoer te verhogen, duurzamer te transporteren en tegelijkertijd meer te verdienen binnen een hoogwaardig logistiek systeem. 1 Het meerjarenplan voor de Topsector Logistiek is te vinden op de website van de topsector Logistiek. 2 Het Jaarplan 2016 Topsector Logistiek is te vinden op de website van de Topsector Logistiek en op de financieringspagina van NWO.

4 2 Hoofdstuk 1: Inleiding / Accelerator. Kennis en innovatie voor een concurrerende logistieke sector De Topsector Logistiek bestaat uit vertegenwoordigers vanuit de gouden driehoek (overheid, bedrijven en kennisinstellingen). Zij stellen in gezamenlijkheid vast welke activiteiten nodig zijn om de ambitie te realiseren met behoud en versterking van een efficiënt mobiliteitssysteem en verlaging van de milieubelasting. Het gaat bij de Topsector Logistiek niet om simpelweg meer goederen te vervoeren, maar om dit slim te doen: meer lading met minder kilometers en minder CO2 uitstoot, meer hoogwaardige dienstverlening, meer kostenbesparing. In deze call wordt een oproep gedaan tot het indienen van aanvragen die aansluiten bij de Topsector Logistiek. De inhoudelijke focus staat beschreven in hoofdstuk 2 van deze call. 1.2 Beschikbaar budget Het beschikbare budget voor deze call is maximaal acht (8) miljoen euro. Deze middelen zijn beschikbaar gesteld door het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Het TKI- bestuur Logistiek besluit over honorering van de onderzoeksprojecten. Binnen de onderzoeksprojecten werken onderzoekers samen met private en/of (semi-)publieke partners (zie paragraaf 6.1 voor definities). Deze partners leveren een financiële bijdrage (cash en/of in-kind) aan het onderzoeksproject (zie paragraaf 3.5 (specifieke subsidievoorwaarden). 1.3 Geldigheidsduur call for proposals Deze call for proposals is geldig voor de beoordelingsprocedure van voorstellen ingediend tot en met de sluitingsdatum dinsdag 13 september 2016, CET. LET OP: Voorstellen kunnen doorlopend worden ingediend en worden direct in behandeling genomen. De call for proposals wordt gesloten wanneer de beschikbare middelen vóór 13 september 2016 zijn uitgeput. Op de financieringspagina van de call op de website van NWO staat aangegeven hoeveel budget er nog beschikbaar is. Deze site zal regelmatig worden geactualiseerd. Honorering geschiedt op volgorde van binnenkomst en op basis van de gestelde kwaliteitseisen (beoordeling door de programmacommissie op basis van de geldende criteria). Aanvragen met een kwalificatie goed of ontoereikend komen niet voor honorering in aanmerking.

5 3 Hoofdstuk 2: Doel / Accelerator. Kennis en innovatie voor een concurrerende logistieke sector 2 Doel Logistiek speelt een cruciale rol bij het ontwikkelen van oplossingen voor belangrijke maatschappelijke uitdagingen, zoals voedselvoorziening, de omschakeling van winkelverkopen naar internetverkopen, het instandhouden van complexe installaties en het ontwikkelen van een deeleconomie. In deze oplossingen speelt bundeling van stromen en capaciteit, beladingsgraad van voertuigen, betere benutting van vervoersmogelijkheden, het intensief gebruik van data en de optimale ondersteuning van besluitvorming een belangrijke rol. Het doel is door intensieve samenwerking in de keten end to end een efficiënter en flexibeler logistiek proces te creëren, met minder vrachtwagenkilometers en CO2-uitstoot. Logistiek waarmee Nederland internationaal nog meer voorop gaat lopen. Een belangrijke randvoorwaarde voor de onderzoeksprojecten is de actieve participatie van het bedrijfsleven, zowel financieel als inhoudelijk. De projecten dienen kennis te genereren die bijdraagt aan de vitaliteit, innovatiekracht en duurzaamheid van het Nederlandse logistieke bedrijfsleven. Daarnaast dragen de projecten bij aan het opleiden van jonge onderzoekers en praktijkmensen, met behulp van moderne onderzoeks- en onderwijsmiddelen, en het verbinden van onderzoek aan beleid en beleidsmakers. Hierdoor dragen de projecten bij aan een brede versterking van de kennisinfrastructuur in Nederland. De selectie en prioriteitstelling van onderzoeksvoorstellen vindt plaats op basis van de beoordelingsprocedure (zie hoofdstuk 4). Deze call geeft uitvoering aan het jaarprogramma 2016, zoals dat in overleg met het Ministerie van Infrastructuur en Milieu is vastgesteld in de Topsector Logistiek. Met deze call wordt een evenwichtige invulling gegeven van de onderzoeksbehoeften in de verschillende roadmaps. Daarnaast zijn een aantal cross-over thema s met andere topsectoren geïdentificeerd, en opgenomen in deze call. Net als in de vorige Accelerator call is er in deze call ook ruimte voor het indienen van voorstellen voor innovatiecommunities. Deze voorstellen kunnen aansluiten bij een specifieke roadmap, of roadmap-overstijgend (of zelfs topsectoroverstijgend) zijn. Innovatie-communities worden gekenmerkt door de volgende criteria: Een innovatie-community: 1. is een bestaande groep bedrijven en kennisinstellingen die samen hebben gewerkt in een eerder project (of projecten), 2. heeft de intentie om dit gezamenlijke onderzoek voort te zetten in nieuwe projecten, 3. opereert op basis van een innovatieagenda waar het projectvoorstel een onderdeel van is, 4. heeft een zekere mate van organisatie zoals reguliere bijeenkomsten, een secretariaat en/of een centrale coördinator, 5. opereert op basis van een gezamenlijk commitment voor de financiering van het onderzoek, 6. kenmerkt zich door een mix van werkvormen waarmee de vragende partijen uit de innovatie-community effectief bediend worden. Bij een aantal van de onderzoeksideëen zal expliciet aangegeven worden dat voorstellen in de vorm van een innovatie-community wenselijk zijn.

6 4 Hoofdstuk 2: Doel / Accelerator. Kennis en innovatie voor een concurrerende logistieke sector Het beoogde onderzoek in deze call is vernieuwend, van hoog niveau, transdisciplinair en internationaal georiënteerd. Het onderzoek dient te voldoen aan de eisen voor kwaliteit en utilisatie. Nadrukkelijk worden ook roadmapoverstijgende onderzoeksvoorstellen in behandeling genomen. 2.1 Maatschappelijke context De logistieke sector in Nederland is omvangrijk. Tienduizenden bedrijven en honderdduizenden werknemers in transport en opslagbedrijven, bij logistieke dienstverleners en in de ondersteunende sector zorgen voor een grote bijdrage aan de Nederlandse exportwaarde. Bovendien draagt logistiek indirect bij aan allerlei andere bedrijvigheid. Het Topteam Logistiek benoemt naast de bedrijven in de logistieke sector ook de logistieke functie tot haar aandachtsgebied. Vrijwel alle bedrijven die te maken hebben met fysieke goederenstromen hebben een logistieke functie. Hierbij komen beslissingen aan de orde zoals het positioneren van voorraden en het ontwerpen van netwerken. Zowel de bedrijven in de sector als de logistieke functie bij productiebedrijven staan onder een voortdurende druk om de concurrentiepositie te verbeteren. Partijen zoeken naar productiviteitstoename (meer toegevoegde waarde per gewerkt uur), reducties in kosten, flexibiliteit, vermindering van de omgevingsinvloeden (zoals milieu en congestie), verhoging van betrouwbaarheid, en het ontwikkelen van nieuwe diensten en business modellen. Een uitstekende logistieke prestatie draagt bij aan die concurrentiepositie. In deze call zoeken we nadrukkelijk naar voorstellen die op korte of lange termijn kunnen leiden tot een betere concurrentiepositie van bestaande bedrijven en nieuwe bedrijfsactiviteiten bij zowel de grote bedrijven als het MKB in de sector, waarbij op een duurzame wijze economische groei wordt gerealiseerd. Het gaat bij het goederenvervoer om alle modaliteiten (zeescheepvaart, kustvaart, luchtvaart, binnenvaart, rail, weg, pijplijnen) en naast het goederenvervoer om andere logistieke activiteiten zoals overslag van goederen. Vanuit het perspectief van maatschappij en beleid vloeit de keuze voor deze call ten eerste voort uit het feit dat Nederland een belangrijke rol vervult in het Europese goederenvervoer en in de aansturing van veel logistieke ketens in (en via) Europa. Daardoor zijn logistiek en goederenvervoer van groot belang voor de Nederlandse samenleving en zijn goederenstromen in, van, naar en door Nederland van belang voor Europa en daarbuiten. Om deze rol te kunnen blijven vervullen en om tot de wereldtop op het gebied van logistiek te kunnen behoren, is state of the art wetenschappelijke kennis nodig. Ten tweede zorgen goederenvervoer en logistiek voor belangrijke maatschappelijke uitdagingen op het gebied van milieu, congestie en (belasting van) infrastructuurnetwerken (niet alleen (inter)nationaal, maar ook lokaal en regionaal), en op sociaaleconomisch vlak. Het milieuvraagstuk betreft CO2- uitstoot van het goederenvervoer en andere logistieke activiteiten, en de relatief hoge bijdrage van goederenvervoer aan emissie van luchtverontreinigende stoffen, waaronder fijnstof. Verder draagt goederenvervoer bij aan onder andere geluidhinder en barrièrewerking door infrastructuur. Congestie is de afgelopen decennia sterk toegenomen en een verdere toename in de toekomst wordt verwacht. Het goederenvervoer draagt aan congestie bij, maar is er ook slachtoffer van. Die congestie vertaalt zich naar langere en minder betrouwbare reistijden, met alle nadelige gevolgen voor bedrijven en burgers van dien.

7 5 Hoofdstuk 2: Doel / Accelerator. Kennis en innovatie voor een concurrerende logistieke sector Verder zijn veiligheidsconsequenties van goederenvervoer en logistiek van groot belang. Het gaat daarbij ten eerste om de verkeersveiligheid op alle wegtypen - van snelwegen tot wegen binnen de bebouwde kom- en om de veiligheidsrisico s van overige logistieke activiteiten. Ten tweede gaat het om sociale veiligheid (het veilig stellen van de lading en vervoersmiddelen) en ten derde om security waaronder privacy en verstoringen van datastromen. Op sociaaleconomisch vlak spelen vele vraagstukken, zoals de werkloosheid onder lager opgeleiden (de logistieke sector verschaft voor deze groep werkenden veel werkgelegenheid), keuzen ten aanzien van de sectorstructuur (logistieke diensten zijn minder footloose dan vele andere categorieën diensten) en een gezonde betalingsbalans. Logistiek en goederenvervoer zijn daarnaast enabler voor diverse andere economische activiteiten. Ook is het verminderen van de afhankelijkheid van goederenvervoer en andere logistieke activiteiten van fossiele brandstoffen, met name het opraken van olie en algemener, grondstoffenschaarste, een belangrijk economisch vraagstuk. Ten slotte lijken integriteit, ethiek en maatschappelijke verantwoord ondernemen (MVO) ook in de logistieke sector een grotere rol te gaan spelen. 2.2 Bijdrage aan de Key Performance Indicators De onderzoeksprojecten die gehonoreerd worden, zullen een lange termijn (2020) bijdrage moeten gaan leveren aan de ambities van de Topsector Logistiek op de thema s bereikbaarheid, leefbaarheid en concurrentiekracht. Deze bijdrage dient in het voorstel expliciet beschreven en onderbouwd te worden. Op programmaniveau wordt gestuurd op een maximale bijdrage van projecten en activiteiten aan de streefwaarden van de in paragraaf 1.1 genoemde KPI s. Deze call sluit daarmee goed aan bij de prioriteiten van het Nederlandse beleid en bij de belangen van het Nederlandse bedrijfsleven. Het bedrijfsleven betreft op de eerste plaats de verladers en vervoerders, maar nadrukkelijk ook allerlei nauw daaraan gerelateerde sectoren zoals bijvoorbeeld de operationele dienstverleners en bedrijven gericht op de financiering en ontwikkeling van ICT. Onderzoeksvoorstellen dienen concrete tussen- en eindproducten te bevatten die relevant zijn voor de (private) consortiumpartners. 2.3 De roadmaps van de Topsector Logistiek De Topsector Logistiek kent 10 acties waarvan er zes zijn ontwikkeld tot onderzoeksroadmaps. In deze call komen vijf van deze zes roadmaps terug. Per roadmap (zie paragraaf t/m 2.3.5) is inhoudelijk aangegeven welke mogelijkheden er zijn voor het aanvragen van onderzoeksprojecten binnen deze call. Naast deze onderzoeksroadmaps zullen de actielijnen Maatwerkaanpak Regeldruk (paragraaf 2.3.6) en Human Capital (paragraaf 2.3.7) onderdeel uitmaken van deze call Synchromodaal Synchromodaliteit is het optimaal benutten van de verschillende modaliteiten in een geïntegreerde vervoersoplossing. Dat kan op corridors en in regio s waar voldoende ladingaanbod is, zodat hoogfrequent vervoer via (alle) modaliteiten kan plaatsvinden. Synchromodaliteit zorgt ervoor dat de groei van het goederenvervoer kan worden opgevangen waarbij alle modaliteiten worden

8 6 Hoofdstuk 2: Doel / Accelerator. Kennis en innovatie voor een concurrerende logistieke sector ingezet. Zo ontstaat een flexibele en robuuste oplossing met een betere benutting van de capaciteit van de vaar- en voertuigen en de infrastructuur. Synchromodaliteit is een logische voortzetting van innovaties als intermodaal, multimodaal en co-modaal vervoer. Synchromodaliteit is multimodaal vervoer waarin de keuze voor een bepaalde modaliteit daadwerkelijk gelijktijdig plaatsvindt. Dat is nu nog nauwelijks het geval omdat de verschillende modaliteiten fundamenteel (lijken te) verschillen in juridische status, boekingsproces en vervoersprestatie. Hierbij moet ook rekening worden gehouden met het internationale aspect. Internationale corridors met voldoende volume (goederenstroom) en capaciteit (van de modaliteiten) lenen zich namelijk uitstekend voor synchromodaal transport. Maar ook nationale stromen met voldoende volume en capaciteit kunnen synchromodaal worden vervoerd. Door werkzaamheden aan het Derde spoor van de Betuweroute, is de komende jaren de spoorcapaciteit beperkt. Synchromodaal transport kan een oplossing bieden, waarbij de spoorpositie wordt gehandhaafd en bedrijven hun goederen tijdig krijgen aangeleverd. Binnen Synchromodaliteit wordt gestuurd op de volgende KPI s (te bereiken in 2020): KPI 1: Gerealiseerd extra Synchromodaal volume van TEU 3 in 2020 ten opzichte van 2012; KPI2: Gerealiseerd aantal minder vrachtwagenkilometers van de weg van 35 miljoen kilometer per jaar; KPI 3: CO2 besparing van ton kg CO2. Binnen de roadmap Synchromodaliteit is er ruimte voor de volgende onderwerpen: Synchromodale continentale diensten Synchromodaliteit ontwikkelt zich voorspoedig in het transport van maritieme containers van en naar het achterland van zeehavens. Een belangrijke stroom blijft daarbij onderbelicht: de bestaande gecontaineriseerde continentale ladingstromen. Het onderzoek dienst zich te concentreren op de ontwikkeling van continentale synchromodale netwerken, eventueel in combinatie met maritieme netwerken. In dit onderzoek zijn er verschillende onderwerpen die roadmapoverstijgend zijn: NLIP: facilitatering van data-uitwisseling, ontsluiting van cloudsoftware, TCBM: extended gates, aansprakelijkheid, verzekeringen, douane, 4C: samenwerkingsvormen voor succesvolle en langdurige (langer dan een pilotfase) implementatie van synchromodale concepten, Internationaal: versterking van achterlandconnecties vanuit zeehavens. Naast de ontwikkeling van de synchromodale vervoersmogelijkheden is het ook belangrijk aandacht te geven aan de manier waarop synchromodale coördinatie vorm krijgt, zowel in corridors en netwerken, als vanuit regionaal perspectief. In dit laatste geval ligt er een link met de mate waarin regionale logistiek hotspots synchromodale mogelijkheden kunnen stimuleren en faciliteren om daarbij hun eigen vestigingsplaatsaantrekkelijkheid te verhogen. 3 TEU is de aanduiding voor de afmetingen van containers. De afkorting staat voor Twenty feet Equivalent Unit. 1 TEU is een container van 20 voet lang, 8 voet breed en 8 voet hoog.

9 7 Hoofdstuk 2: Doel / Accelerator. Kennis en innovatie voor een concurrerende logistieke sector Het verdient aanbeveling om voor dit project een synchromodale innovatiecommunity te vormen. Covadem+ In het Impuls Dynamisch Verkeersmanagement Vaarwegenprogramma (IDVV) is een technologie-initiatief gestart voor de dynamische dieptemeting van vaarwegen via een sensor die onder het schip kan worden gehangen. Dit traject is nu toe aan een de tweede fase, waarin de dienstverlening voor de participerende schippers verder uitgebreid en geprofessionaliseerd moet worden. Daarvoor is nader toegepast onderzoek nodig om te kijken hoe informatie uit het sensornetwerk gecombineerd kan worden met andere informatiebronnen, om uiteindelijk nieuwe informatiediensten te ontwikkelen. Het project moet leiden tot een proof-of-concept voor een aantal van deze nieuwe informatiediensten. Dit project is een cross-over met de Topsector Water TKI Maritiem Trade compliance en border management Handelsfacilitatie door vermindering van regeldruk is één van de belangrijkste redenen voor bedrijven om juist Nederland als Gateway voor Europa te gebruiken. Het succes van de handelsfacilitatie in Nederland is gebaseerd op een samenwerking tussen de inspectiediensten (douane) en het bedrijfsleven, die uniek is in Europa. In deze tijden van fundamentele verschuivingen in de wereldeconomie is het essentieel om deze handelsfacilitatie nog verder te ontwikkelen en zodoende onze positie als Gateway voor Europa uit te bouwen. De doelstelling van deze roadmap is het verder uitbouwen van de leidende positie in handelslogistieke facilitatie door met name kennisontwikkeling en kennisdeling te stimuleren. In dat kader past ook de ontwikkeling van een kenniscentrum voor handelsfacilitering waaraan de diverse kennisdragers binnen de overheid, wetenschap, onderwijs en bedrijfsleven verbonden zullen zijn. Binnen Trade compliance en border management wordt gestuurd op de volgende KPI s (te bereiken in 2020): KPI 1. Cijfer Douane op WLPI: in 2020 weer top 2 positie ten opzichte van andere Europese landen (van plaats x in 2010); KPI 2. Cijfer Douane in Monitor Bewijs van Goede Dienst op Verstoring logistieke processen (deze dient in 2020 minimaal uit te komen op een 8); KPI 3. Cijfer Douane in Monitor Bewijs van Goede Dienst op Geïntegreerd toezicht (deze dient in 2020 minimaal uit te komen op een 7); KPI 4. Cijfer Douane in Monitor Bewijs van Goede Dienst op Minimale lasten voor ondernemers toezicht (deze dient in 2020 minimaal uit te komen op een 7). Binnen de roadmap Trade compliance en border management is er ruimte voor het volgende onderwerp: UCC implementatie ondersteuningsprogramma De Union Customs Code (UCC) zal in de loop van 2016 geïmplementeerd gaan worden. Dat betekent dat 2016 ook het jaar is dat de implementatieplannen, zoals die in de Europese Unie zijn uit onderhandeld en vastgesteld tot uitvoering moeten worden gebracht. Dit is een complex proces, waarin processen, software, en allerlei andere zaken moeten worden aangepast aan de nieuwe situatie. Naast de complexiteit bij invoering zal er ook veel ondersteuning van bedrijven nodig zijn bij deze overgang, en zaken die in de uitvoering fout gaan. Aan de andere kant zullen veel bedrijven met dezelfde zaken te maken krijgen. Om te voorkomen dat al die bedrijven, en hun software leveranciers allemaal zelf het wiel gaan uitvinden zal een sectorbreed ondersteuningsprogramma worden

10 8 Hoofdstuk 2: Doel / Accelerator. Kennis en innovatie voor een concurrerende logistieke sector ontwikkeld, dat de kennis over de nieuwe uitvoeringspraktijk zal ontwikkelen en onderhouden, en die kennis richting bedrijven op een effectieve manier zal ontsluiten. In die zin levert dit programma additionele capaciteit aan de betrokken partijen om de UCC implementatie soepeler te laten verlopen. Het innovatieve karakter van dit initiatief zit in de publiek-private samenwerking die ten grondslag ligt aan dit programma. Dit is een voortzetting van de publiekprivate samenwerking die er in Nederland al is op het vlak van douane en bedrijfsleven, en die zeer effectief is voor de Nederlandse economie. De cofinanciering van dit programma zal gebaseerd zijn op de tijd die alle betrokken partijen (bedrijven, brancheverenigingen en douane) besteden aan de implementatie van het UCC Cross Chain Control Centers (4C) Een Cross Chain Control Center (4C) is een regiecentrum van waaruit meerdere supply chains gezamenlijk gecoördineerd en geregisseerd worden met behulp van de modernste technologie, geavanceerde software concepten en supply chain professionals. Het gaat niet alleen om de regie over fysieke goederenstromen, maar ook om informatie en financiële stromen zoals forecasting, financial engineering en datamanagement. 4C is de volgende, revolutionaire stap in supply chain management. Het belang van 4C is om besluitvorming en besturing van zeer complexe Europese en/of wereldwijde ketens over meerdere organisaties/bedrijfstakken heen gezamenlijk te coördineren en te regisseren. Een 4C kan gerealiseerd worden binnen een sector maar ook tussen de sectoren. Waar het om gaat is dat de respectievelijke supply chains genoeg overeenkomsten vertonen en synergie bevatten om gezamenlijke ketenregie in 4C mogelijk maken. Binnen 4C wordt gestuurd op de volgende KPI s (te bereiken in 2020): KPI 1: Aantal gerealiseerde 4C s in de periode wordt gestreefd naar 15 4C s; KPI 2: Vermeden CO2 uitstoot in ton kg CO2 ; KPI 3: Vermeden wegtransportkilometers in miljoen kilometer; KPI 4: Extra bijdrage van nieuwe ketenregie activiteiten door 4C in 2020 dragen Ketenregie activiteiten vanuit 4C 1,8 mrd. Bij aan het BBP (ten opzichte van 0,6 mrd in 2010). Met het programmasecretariaat van het TKI Logistiek is een afspraak gemaakt om, onder auspiciën van het programmasecretariaat, een faciliteit te creëren voor het ondersteunen van de ontwikkeling en realisatie van control towers. Binnen de roadmap 4C is er ruimte voor de volgende onderwerpen: 4C in de agrologistiek Grofweg een derde van alle transportstromen in Nederland zijn agro-gerelateerd en omvat onder meer de ondersteuning van fysieke processen zoals de aanvoer voor productie, verwerking, handel en distributie van agrarische producten en voedingsmiddelen. Alhoewel de agrosector een essentieel onderdeel vormt van de Nederlandse economie, is de logistiek in deze (internationale) sector voor een groot deel nog steeds vrij traditioneel ingesteld. Zo worden bijvoorbeeld vrij veel agro-logistieke goederenstromen nog door telers zelf vervoerd naar de veilingen met als gevolg een lage benutting van transportcapaciteit en onnodige transportritten. De agro-logistieke supply chain zou de vruchten kunnen plukken door meer samenwerking tussen de verschillende partijen te zoeken voor een georganiseerd logistiek efficiënt proces. Het doel van dit project is het onderzoeken en realiseren van een 4C in de agrologistiek door middel van een bundeling van verschillende agro-logistieke goederenstromen en processen. 4C in

11 9 Hoofdstuk 2: Doel / Accelerator. Kennis en innovatie voor een concurrerende logistieke sector de agro-logistiek wordt samen met TKI Tuinbouw en Uitgangsmaterialen opgepakt. Het verdient aanbeveling om voor dit onderzoek een agro-logistieke innovatiecommunity te vormen. E-commerce; Cross-border en horizontale samenwerking in e-fulfilment E-commerce heeft een hoge vlucht genomen en het heeft een grote impact op logistieke ketens. Er is een noodzaak om logistieke systemen anders en efficiënter in te richten. Dit kan binnen individuele ketens van webshops en (r)etailers worden opgepakt maar er zijn ook mogelijkheden om door middel van horizontale samenwerking te kijken naar onderdelen in de keten die gezamenlijk kunnen worden opgepakt. Horizontale samenwerking kan in dit verband gezien worden vanuit verladers/(r)etailers en/of logistiek dienstverleners. De last mile problematiek en bundeling van goederenstromen maken integraal onderdeel uit van dit vraagstuk waarvoor cross-over wordt gezocht met de actielijn Stadslogistiek. In toenemende mate worden de producten, die verkocht zijn via webshops, grensoverschrijdend geleverd. In dit verkeer spelen met name de nationale postbedrijven en grote koeriersbedrijven een belangrijke rol. De wijze waarop belastingdienst en douane nu hun toezicht uitoefenen op en samen met deze bedrijven is aan modernisering toe. Er is onderzoek nodig naar het verbeteren van procedures (douane, toezicht), import/export van buiten de EU en standaardisatie van informatiestromen in e-fulfilment ketens. Dit onderwerp betreft een cross over met de roadmap TCBM. De ambitie is om te komen tot een integraal onderzoeksprogramma voor e- commerce waarbij de bovenstaande onderwerpen tenminste terug dienen te komen in het voorstel. Omdat de e-commerce en fulfilment keten snel verandert, dient er in het programma rekening te worden gehouden met nieuwe onderwerpen die door de community zelf worden geïdentificeerd. Het verdient aanbeveling om voor dit onderzoek een e-commerce innovatiecommunity te vormen. Innovatie-community 4C Binnen de roadmap 4C is een veelheid van onderzoek uitgevoerd op allerlei aspecten van de roadmap. Enerzijds is dat geavanceerd wetenschappelijk onderzoek en anderzijds een veelheid aan praktische ontwikkel en demotrajecten. In de 4C roadmap is echter nog geen duidelijke community ontwikkeld waarin dit onderzoek, of een belangrijk deel daarvan, gecoördineerd en geïntegreerd wordt. Er is daarom behoefte in de 4C roadmap aan het inrichten van een of meerdere innovatie-community s die voorop kunnen lopen in zowel het onderzoek in de roadmap, als in de manier waarop in die community wordt samengewerkt tussen kennisinstellingen en bedrijven in het vormgeven van het onderzoek. De variëteit aan activiteiten en samenwerkingsvormen in de innovatie-community moet een expliciet onderdeel vormen van het voorstel. Wat betreft de onderzoeksprogrammering van de innovatie-community dient een meerjarig perspectief te worden gekozen waarin onderscheid gemaakt kan worden tussen de mate van detail van de onderzoeksagenda voor het eerste jaar en de jaren daarna. Dit dient te worden aangevuld met een governance-aanpak waarmee de invulling van de agenda in later jaren, in lijn met de topsectoragenda

12 10 Hoofdstuk 2: Doel / Accelerator. Kennis en innovatie voor een concurrerende logistieke sector en de voorschriften voor de besteding van de onderzoeksmiddelen, wordt geborgd. Logistieke pilot Metropool Regio Amsterdam In de Metropool Regio Amsterdam (MRA) is enige tijd geleden de PraktijkProef Amsterdam (PPA) gestart. Dit is een grootschalig bereikbaarheidsprogramma om de mogelijkheden te onderzoeken van onder andere het beïnvloeden van het gedrag van automobilisten en het actief spreiden van bezoekers van massale evenementen. Het is de intentie om binnen de PPA ook een logistieke pilot te ontwikkelen. Het doel van dit onderzoek is om met de opgedane kennis in de PPA en een aantal prominente logistieke partijen in de MRA, een logistieke pilot uit te voeren rondom logistieke bereikbaarheid van belangrijke knooppunten, het beter benutten van de beschikbare infrastructuur en het verbeteren van de logistieke prestaties van bedrijven Service Logistiek Conform het Jaarplan 2016 is er binnen de roadmap Service Logistiek ruimte voor een samenwerkingsproject tussen de Topsector Logistiek en de Topsector Energie voor het adresseren van service logistieke of gelijksoortige uitdagingen. Inmiddels is er in het TKI Wind op Zee een project voorstel in voorbereiding dat deze cross-over adresseert. Er is in deze Accelerator call daarom geen mogelijkheid voor het indienen van projectvoorstellen op het gebied van service logistiek Supply Chain Finance Supply Chain Finance (SCF) gaat over het optimaliseren van de financiering tussen bedrijven en het integreren van financiële processen tussen klanten, leveranciers en logistieke en financiële dienstverleners. Het doel van SCF is tweeledig: het verbeteren van de financiële prestaties en het reduceren van risico s. Het verbeteren van de financiële prestaties omvat onder meer het verlagen van transactiekosten, financieringskosten, inkoopkosten, transportkosten en voorraadkosten. Het reduceren van risico s heeft alles te maken met het veiligstellen van leveringen. Denk hierbij aan constructies die de stabiliteit of loyaliteit van suppliers versterken en hun de kans bieden om te groeien. Binnen Supply Chain Finance wordt gestuurd op de volgende KPI s (te bereiken in 2020): KPI 1: Ten minste 50% van top 1000 NL bedrijven faciliteert/participeert in SCF programma s; KPI 2: Ten minste 50% van MKB heeft toegang tot SCF programma s; KPI 3: Ten minste 1 mrd nieuwe omzet gerelateerd door nieuwe activiteiten en ventures; KPI 4: Nederland gepositioneerd als leidend wereldwijd kenniscentrum. Binnen de roadmap Supply Chain Finance is ruimte voor het volgende onderwerp: Modernisering in internationale handel en transport De modernisering van processen in de handel, transport en het toezicht daarop is al vele jaren aan de gang. Belangrijke ontwikkelingen daarin zijn digitalisering van documenten, standaardisatie van processen en het ontwikkelen van nieuwe toezichtsmodellen. Deze ontwikkelingen zijn echter niet voldoende. Technologische ontwikkelingen zoals de introductie van bitcoins, cryptocurrencies

13 11 Hoofdstuk 2: Doel / Accelerator. Kennis en innovatie voor een concurrerende logistieke sector en het internet of things brengen met zich mee dat er een versnelling in het moderniseren van de processen tot stand moet worden gebracht. Daardoor komt er in onderzoek een steeds grotere nadruk te liggen op de structuur van die processen, de uitwisselbaarheid van activiteiten, informatie-eenheden en afspraken en de mate van adoptie van deze zaken in de wereld. De onderliggende technologie van bitcoins blockchains biedt interessante mogelijkheden voor toepassingen in handel, transport en logistiek. Dit project is bedoeld om een aantal pilots te ontwikkelen om de mogelijkheden van deze technologie in de logistiek te onderzoeken en te verkennen. Het verdient daarbij aanbeveling aan te haken bij lopende ontwikkelingen op dit vlak of althans partijen te betrekken die in andere toepassingsgebieden ervaring hebben met blockchain technologie. Op het vlak van het standaardiseren van internationale handelsprotocollen zijn ook interessante ontwikkeling aan de gang. Zo wordt bijvoorbeeld gewerkt aan een wereldwijde upgrade van internetprotocollen ten behoeve van het internet of things en, daaraan gerelateerd, de protocollen voor internationale handel en transport. Een voorbeeld hiervan is de ontwikkeling van het Uniform Economic Transaction Protocol (UETP). Binnen dit onderzoeksonderwerp is er ook ruimte om voort te bouwen op deze ontwikkeling en een project te ontwikkelen rondom het geschikt maken van dit type protocollen voor de logistieke sector Maatwerkaanpak Regeldruk Vereenvoudiging en onderlinge afstemming van wet- en regelgeving helpt de logistieke sector in Nederland verder te versterken en draagt bij aan de concurrentiekracht van de Nederlandse economie. Dit gaat bijvoorbeeld over weten regelgeving rondom de vestiging van bedrijven, de afhandeling van logistieke processen en de besluitvorming om het kernnetwerk van fysieke infrastructuur te realiseren. De huidige juridische complexiteit vormt een risico en schaadt het Nederlandse investeringsklimaat. Daarbij is ook verbetering nodig van de afstemming tussen nationale, regionale en lokale overheden over bijvoorbeeld de afgifte van vergunningen. In januari 2015 heeft de minister van IenM, mede namens de minister van EZ, het Actieplan Maatwerkaanpak Regeldruk Logistiek aan de Tweede kamer gezonden. Daarin zijn 22 acties opgenomen bijvoorbeeld om regels makkelijker uitvoerbaar te maken, beter op elkaar af te stemmen, inzichtelijker te maken en om digitalisering van documenten te bevorderen. De acties zijn verdeeld in drie categorieën: urgent voor de korte termijn, urgent voor de middellange termijn en lange termijnacties. Deze laatste categorie omvat vooral onderzoeksvragen die eerst geadresseerd moeten worden voor specifieke regeldruk-verminderende maatregelen kunnen worden genomen. Binnen de actielijn Maatwerkaanpak Regeldruk is behoefte aan onderzoek op het volgende onderwerp: Lastendrukvermindering in het grensoverschrijdende goederenvervoer Veel van de innovaties in de topsector, maar ook een belangrijk deel van de maatwerkaanpak regeldruk, zijn procesoptimalisaties aan de achterzijde. Dat wil zeggen vanuit een niet-geharmoniseerde wetgevend kader werken de uitvoeringsdiensten in nauwe samenwerking met het bedrijfsleven aan optimalisatie. Weliswaar biedt het Douane Wetboek van de Unie dat op 1 mei 2016 van toepassing is, inmiddels een vergaand geharmoniseerd Europees

14 12 Hoofdstuk 2: Doel / Accelerator. Kennis en innovatie voor een concurrerende logistieke sector wettelijke kader op douanegebied maar andere wet- en regelgeving die op het grensoverschrijdende goederenverkeer toeziet, kent eigen normen, definities en formaliteiten. De volgende innovatie is de wetgeving zodanig in te richten dat doublures in procedures richting verschillende handhavingsorganisaties worden voorkomen, dat optimaal hergebruik wordt gemaakt van dezelfde datastromen, dat formaliteiten bij grensoverschrijding eenmalig behoeven te worden vervuld en dat definities in wetgeving die op welke wijze dan ook het EU-buitengrensoverschrijdend goederenverkeer raken op elkaar zijn afgestemd. Omdat het merendeel van de wetgeving op EU-niveau tot stand komt, heeft Nederland daar geen beslissende stem in. Dit is ook een van de knelpunten in de oplossing van de regeldrukvraagstukken die door ACTAL zijn vastgesteld. Maar als logistieke natie is Nederland voorloper en prioritaire belanghebbende in de EU bij deze ontwikkeling. Nederland moet dus de Europa overtuigen van nut en noodzaak van deze ontwikkeling. Om daarvoor goed beslagen ten ijs te komen is een wetenschappelijk fundament onder de veranderingsbehoeften van wetgeving van cruciaal belang. Er is, onder andere door middel van het NWO-programma Innovation in Supply Chain Compliance and Border Management (ISCOM), in 2014 een impuls gegeven aan wetenschappelijk onderzoek op het vlak van wetgeving, compliance management en ICT voor grensoverschrijdend goederenvervoer. Daarnaast is in opdracht van het Adviesorgaan Regeldruk (ACTAL) een onderzoek uitgevoerd naar de regeldruk in het EU-buitengrensoverschrijdend goederenvervoer. Tenslotte is in het kader van een aantal Europese onderzoeksprojecten de basis gelegd voor een nieuwe informatie-infrastructuur voor internationale handel de zogenaamde datapipeline. De huidige situatie betekent echter dat nog steeds behoefte is aan aanvullend wetenschappelijk onderzoek dat een analyse beoogt van doel en strekking van de diverse wetten en regels die op deze handelsstroom van toepassing zijn. Op basis daarvan kunnen aanbevelingen worden gedaan om deze wetgeving beter op elkaar af te stemmen met verlaging van regeldruk en optimalisatie van handelsfaciltatie tot gevolg. Deze behoefte leidt tot de volgende vragen: a. Wat zijn de verschillende formaliteiten die op EUbuitengrensoverschrijdende goederenverkeer van toepassing zijn vanuit verschillende wettelijke kaders op de terreinen Douane, veiligheid, verkeer, productenveiligheid, gezondheid, economie en milieu? Een overzicht van het gehele wetgevend kader, aldus de wet- en regelgeving die van toepassing is, is als bijlage gehecht aan deze call. b. Wat beoogt die wetgeving te bereiken, aldus wat zijn doel en strekking van de wettelijke bepalingen en daaraan verbonden formaliteiten en hoe kunnen deze formaliteiten beter op elkaar worden afgestemd of samengevoegd? c. Hoe kan de huidige nationale, Europese en internationale wet- en regelgeving aangepast worden om minimale lasten- en regeldruk te realiseren met handhaving van het bestaande doel van de wetgeving? d. Hoe en waar kan de terminologie betreffende (fysieke) plaatsen, controlemomenten en controlemiddelen binnen de huidige nationale, Europese en internationale wet- en regelgeving worden geharmoniseerd? e. Het juridisch kader van een container wordt veelal bepaald door het vervoermiddel waarop deze wordt voortbewogen en de logistieke belemmeringen die hieruit voortvloeien. Daarom is in dit onderzoek mede gewenst te onderzoeken hoe de huidige nationale, Europese en internationale wet- en regelgeving kan worden aangepast zodat de container in alle rechtsgebieden, zowel civiel als publiek, beschouwd kan

15 13 Hoofdstuk 2: Doel / Accelerator. Kennis en innovatie voor een concurrerende logistieke sector worden als een zelfstandige vervoersmodaliteit, die juridisch onafhankelijk van het vervoermiddel waarop deze wordt voortbewogen. f. Welke voorstellen voor juridische amendementen in relatie tot compliance management kunnen worden ingebracht in het besluitvormingsproces van de Europese Unie en, voor wat betreft de containervraagstukken, eventueel naar andere wetgevende niveaus worden getild? N.B. Dit onderwerp vraagt om wetenschappelijk onderzoek. Dit is daarmee het enige onderwerp in deze call waarvoor dit type onderzoek gevraagd wordt. Voor een nadere onderbouwing van het gewenste onderzoek en het beoogde resultaat, wordt verwezen naar de beschrijving van het onderzoeksprogramma Compliance Management (bijlage 6.3). Alle andere onderwerpen die in paragrafen t/m en paragraaf worden genoemd zijn geclassificeerd als toegepast onderzoek (industrieel onderzoek en/of experimentele ontwikkeling) Human Capital Een sleutelfactor voor het realiseren van de ambities van de topsector is human capital. Hier liggen drie uitdagingen: 1. Voldoende human capital: het tekort aan voldoende logistieke professionals dreigt op te lopen op alle niveaus. 2. Uitbouwen van een sterke kennisinfrastructuur via de Kennis Distributie Centra zodat de wisselwerking tussen onderwijs (op alle niveaus) en het bedrijfsleven tot stand komt. 3. Het bedrijfsleven zelf zal steeds meer oog moeten hebben voor sociale innovaties om te blijven boeien, binden en behouden en de concurrentie om schaars talent met andere sectoren aan te gaan. Ook acties voor een betere beeldvorming blijven noodzakelijk. De Topsector Logistiek heeft de komende jaren behoefte aan meer goed opgeleid personeel. De sector is sterk vergrijsd en zal de komende jaren in toenemende mate geconfronteerd worden met een grote uitstroom en behoefte aan nieuw personeel. Daarbij geldt dat de grootste instroom van arbeidskrachten vooralsnog uit de zij-instroom komt. Het reguliere onderwijs levert maar een gedeelte van de benodigde arbeidscapaciteit. Daarnaast heeft de sector ook grote ambities die een uitbreidingsvraag zullen creëren. De huidige trend in instroom in de sector biedt op dit moment niet voldoende zekerheid om deze toekomstige vraag te kunnen beantwoorden. Daarom is een Human Capital Agenda opgesteld die voor een impuls aan de Topsector Logistiek gaat zorgen. Binnen Human Capital wordt gestuurd op de volgende KPI (te bereiken in 2020): 50% meer uitstroom van professionals in de logistieke sector met grondige kennis over de innovatiethema's. Op HBO/WO niveau betekent dit een groei van 1400 personen (2010) naar 2100 (2020). Vanuit het Topteam en de inspirator van de actielijn Human Capital is gekozen voor het ontwikkelen van een integraal programma voor human capital in plaats van het ontwikkelen van een aantal verschillende projecten. Hieronder wordt een beschrijving gegeven van de inhoud van het human capital prorgamma. Human Capital Programma Topsector Logistiek De kern van het human capital programma van de topsector is het bijdragen aan de KPI s door middel van valorisatie van onderzoek en kennis, ontwikkeling van nieuw en modern onderwijsmateriaal en het uitvoeren van flankerend onderzoek ten behoeve van de human capital agenda. Wat dit laatste betreft is in 2015 onderzoek uitgezet naar Sociale Innovatie in de logistiek. Andere

16 14 Hoofdstuk 2: Doel / Accelerator. Kennis en innovatie voor een concurrerende logistieke sector onderzoeksthema s dienen zich inmiddels aan: bijvoorbeeld de impact van robotisering en autonoom vervoer. In het jaarplan 2016 zijn deze onderwerpen ondergebracht in de volgende drie categorieën: 1) Kennisvalorisatie richting onderwijs en bedrijfsleven Gaming en digitale leermiddelen in de vorm van apps en (reken)tools zijn belangrijke manieren om in de logistieke sector betrokkenheid te creëren onder grote groepen ondernemers en kennis uit innovatieprojecten te dissemineren. Daarom zullen rondom o.a. gaming meer activiteiten worden ontwikkeld die ook goed ingezet kunnen worden in het onderwijs. De scholen zal gevraagd worden hun behoefte aan onderwijsversterking in kaart te brengen. 2) Academie voor de logistieke Keten De Academie voor de Logistieke Keten is gericht op competentie ontwikkeling, valorisatie en verankering van ontwikkelde kennis op alle ervaringsgebieden, van instroom tot tactisch en strategisch. Vanuit het TKI Logistiek wordt voorzien in de vorm van kennisvalorisatie richting mbo, hbo en bedrijfsleven en het ondersteunen van de toegankelijkheid van bepaalde opleidingen voor strategische deelnemers bijvoorbeeld in de vorm van een beurzenprogramma. 3) Flankerend onderzoek In 2015 is een onderzoek op het gebied van sociale innovatie opgestart dat zich richt op het verbeteren van innovatie-adoptie. Het betreft een 2,5-jarig onderzoeksprogramma. Dit is lopend onderzoek. Voor de jaren 2016 en verder zullen, in overleg met de Inspirator Human Capital, prioriteiten worden benoemd voor nader onderzoek. Verwacht wordt dat in 2016 een start zal worden gemaakt met het in kaart brengen van de impact van automatisering en robotisering in warehousing en vervoer. Daarnaast zal ruimte worden gereserveerd voor onderzoeksactiviteiten die ten dienste staan van de Topsector overstijgende afstemming op het vlak van human capital initiatieven.

17 15 Hoofdstuk 3: Richtlijnen voor aanvragers / Accelerator. Kennis en innovatie voor een concurrerende logistieke sector 3 Richtlijnen voor aanvragers 3.1 Wie kan aanvragen Algemene eisen aan (mede-)aanvragers Onderstaande indienvoorwaarden gelden voor zowel hoofd- als medeaanvragers, tenzij anders aangegeven. Aanvragen kunnen worden ingediend door hoogleraren, universitair (hoofd)docenten en andere onderzoekers met een vergelijkbare aanstelling wanneer zij: in dienst zijn bij een Nederlandse onderzoeksinstelling. Voor deze call geldt dat Nederlandse onderzoeksinstellingen kennsinstellingen zijn zoals geformuleerd door de RVO 4 ; een dienstverband (aanstellingsduur) hebben voor ten minste de looptijd van het aanvraagproces en het onderzoek waarvoor financiering wordt aangevraagd. Een aanvrager kan in deze call niet meer dan tweemaal een aanvraag indienen waarvan slechts één maal als hoofdaanvrager. Dat betekent dat hij/zij voor één aanvraag als hoofdaanvrager en voor één andere aanvraag als medeaanvrager kan fungeren, of tweemaal als medeaanvrager bij twee verschillende aanvragen. De hoofdaanvrager en medeaanvrager(s) dienen gedurende de periode waarover financiering wordt gevraagd effectief betrokken te blijven bij het onderzoek waarop de aanvraag betrekking heeft. De onderzoeksinstelling(en) dient de aanvragers in de gelegenheid te stellen gedurende de looptijd van het aanvraagproces en het onderzoek voor een adequate begeleiding van het onderzoek zorg te dragen. De hoofdaanvrager vraagt aan namens het gehele projectconsortium en de beoogde projectleider. Hij/zij is verantwoordelijk voor de wetenschappelijke samenhang, de resultaten en de financiële verantwoording. 3.2 Wat kan aangevraagd worden De maximaal bij het TKI aan te vragen financiering is M 1 per project. De totale looptijd van een project is ten minste één jaar en niet langer dan twee jaar. De einddatum van een project is uiterlijk 1 november De beoordelingscriteria voor beoordeling van de aanvragen staan beschreven in paragraaf 4.2. De financiering: kan alleen aangevraagd worden voor projecten die betrekking hebben op onafhankelijk en nieuw onderzoek en die starten na de in het financieringsbesluit opgenomen projectstartdatum (dus niet al lopende projecten), met een maximale doorlooptijd van twee jaar. Kosten gemaakt vóór de start van het project komen niet voor financiering in aanmerking; mag geen bestaande financiering vervangen; wordt niet gegeven voor contractresearch; 4 Zie bijlage 6.1, definities of de website van de RVO.

18 16 Hoofdstuk 3: Richtlijnen voor aanvragers / Accelerator. Kennis en innovatie voor een concurrerende logistieke sector dient in overeenstemming c.q. verenigbaar te zijn met de Europese regelgeving voor staatssteun 5 ; mag niet worden gebruikt voor het dekken van kosten die met economische activiteiten te maken hebben. Personele kosten Financiering kan worden aangevraagd voor de salariskosten van op het onderzoek aan te stellen personeel. Voor de personele kosten wordt onderscheid gemaakt in a) personeel onder vaste tariefstelling, b) personeel onder vrije tariefstelling en c) vergoeding voor bijdragen van private en (semi-)publieke partijen. Administratief ondersteunende taken kunnen niet onder deze financiering worden aangevraagd. a) Personeel onder vaste tariefstelling: De financiering kan gebruikt worden voor de aanstelling van junior onderzoekers, PDEng 6, promovendi, en/of tweejarige postdocs op basis van voltijdse posities. Een persoonsgebonden benchfee ( 5.000) wordt toegekend aan iedere junior onderzoeker, PDEng, promovendus of postdoc ter (gedeeltelijke) dekking van bijvoorbeeld reiskosten, congresbezoek en de drukkosten van een proefschrift. De duur van de aanstellingen mag de duur van de subsidie die toegekend is voor het aangevraagde onderzoek nooit overschrijden. Personeelslasten zijn subsidiabel conform het meest recente akkoord bekostiging wetenschappelijk onderzoek, dat is ondertekend door NWO, VSNU, NFU, ZonMw, KNAW en VFI. Het akkoord en de maximumbedragen voor personeelslasten zijn te vinden op en Daarnaast kan de financiering worden gebruikt voor een vervangingssubsidie. Hiermee kan de werkgever de kosten dekken van een vervanger. Deze vervanger neemt het niet-onderzoeksdeel van de taken van de aanvrager (onderwijs- en begeleidingstaken) over. De vervangingssubsidie mag alleen worden ingezet voor de werkzaamheden in het kader van het project. De financiering van NWO kan niet worden ingezet om ander personeel bij de instelling of bij de partner aan te stellen. Voor de vervangingssubsidie wordt het vaste salaristarief van een postdoc gehanteerd met een maximumaanstelling van 0,2 fte. b) Personeel onder vrije tariefstelling: De financiering kan gebruikt worden voor de aanstelling van personeel bij een onderzoeksinstituut of andersoortige kennisinstelling (zie de in deze call gehanteerde definities in paragraaf 6.1). Voor de bepaling van de uurtarieven kan gebruik worden gemaakt van één van de onderstaande drie opties 7 : Optie 1: Integrale kostensystematiek (IKS-tarieven tot maximaal 125 per uur) (zie Optie 2: Loonkosten plus vaste-opslag (50%)-systematiek (tot maximaal 125 per uur (zie 5 Zie de Verordening EU 1407/2013 van 10/12/2013,de EC-regulation 651/2014 van 17/07/2014 en de mededeling van de Europese Commissie 2014/C 198/01 om te controleren of er sprake is van verenigbaarheid met deze steunregelingen. 6 Professional Doctorate in Engineering. 7 Deze standaard tarievenlijst valt binnen de EZ kaderregeling en is conform de kostensystematiek voor tarieven zoals deze voor TKI toeslagprojecten wordt gehanteerd.

19 17 Hoofdstuk 3: Richtlijnen voor aanvragers / Accelerator. Kennis en innovatie voor een concurrerende logistieke sector Optie 3: Vaste-uurtarief systematiek ( 60 per uur, zie c) Vergoeding voor bijdragen van private en (semi-)publieke partijen Medewerkers van de private en (semi-) publieke partijen die een bijdrage leveren aan het onderzoek kunnen een vergoeding krijgen voor hun deelname. De vergoeding is maximaal de helft van het aantal uren, de andere helft van de uren kunnen worden ingebracht als in-kind bijdrage. Voor de bepaling van de uurtarieven kan gebruik worden gemaakt van één van de bovengenoemde drie opties. In lijn met de eisen aan de cofinanciering (zie paragraaf 3.5, specifieke subsidievoorwaarden) is de maximale vergoeding is vastgesteld op 125 per uur. Als een bedrijf bijvoorbeeld 50 manuren meewerkt aan een onderzoeksproject dan kunnen 25 uren worden vergoed tegen een maximaal tarief van 125, de overige 25 uren kunnen worden opgenomen als cofinanciering ter waarde van De onder a, b en c genoemde tarieven voor personele kosten zijn bindend; dit laat onverlet dat in de begroting van het voorstel de omvang en aard van de personele kosten dienen te worden gespecificeerd en beargumenteerd. Dit houdt ook in dat in het voorstel aangegeven dient te worden met welk tarief gerekend wordt. Materiële kosten De financiering kan gebruikt worden voor: dekking van materiële kosten, zoals de aanschaf van speciaal voor het onderzoek benodigde apparatuur en verbruiksgoederen, m.u.v. computers; het houden van interviews en enquêtes; de aanschaf van databestanden; reis- en verblijfkosten; het organiseren van (internationale) workshops en bijeenkomsten; management van het projectconsortium bijvoorbeeld een (nietwetenschappelijke) procesmanager (tot maximaal 5% van de totale projectbegroting); niet-wetenschappelijk personeel. Hieronder wordt verstaan personeel dat het onderzoek van de aangevraagde onderzoeksposities ondersteunt met specialistische niet-wetenschappelijke taken ten behoeve van het onderzoek, zoals bijvoorbeeld computerprogrammering. Studentassistenten vallen hier ook onder. Inschakeling van derden zijnde niet de consortiumpartners. Bij eventuele toekenning is de financieringsontvanger verantwoordelijk voor correcte toepassing van de Europese aanbestedingsregels. Kosten voor het opstellen van een accountantsverklaring. 8 Niet in aanmerking voor financiering komen: kosten voor computergebruik bij universitaire rekencentra en kosten voor het gebruik van laboratoria; huisvestings-, overhead-, en afschrijvingskosten; 8 Indien van toepassing. Voor in-kind cofinanciering hoger dan dient een accountantsverklaring te worden aangeleverd.

20 18 Hoofdstuk 3: Richtlijnen voor aanvragers / Accelerator. Kennis en innovatie voor een concurrerende logistieke sector kosten gemaakt voor het bemiddelen voor, en/of verwerven en uitvoeren van contractresearch, inclusief de daaraan toe te rekenen overige indirecte kosten en reserveringen voor toekomstige kosten c.q. reservevorming; kosten van apparatuur, van verbruiksgoederen, of van administratieve of technische hulp, die tot het gebruikelijke voorzieningenpakket van een universiteit of onderzoeksinstituut moeten worden gerekend. 3.3 Wanneer kan aangevraagd worden Aanvragen kunnen doorlopend worden ingediend en worden direct in behandeling genomen. De call wordt gesloten bij uitputting van de middelen of op de uiterste sluitingsdatum voor het indienen van voorstellen dinsdag, 13 september 2016, uur CET. Aanvragen, die na de uiterste sluitingsdatum zijn ingediend worden niet meegenomen in de procedure. 3.4 Het opstellen van de aanvraag Download het aanvraagformulier vanuit het online aanvraagsysteem ISAAC, vanaf de website van NWO (onderaan de webpagina van het financieringsinstrument) of via Vul het aanvraagformulier in en sla het op als pdf. Het pdf-document mag op geen enkele wijze beveiligd zijn om een goede verwerking van de aanvraag te garanderen. Upload het pdf-formulier in ISAAC en vul de gevraagde gegevens in de verschillende tabbladen in alvorens de aanvraag in te dienen. In ISAAC kan alleen gebruik worden gemaakt van ASCII-tekens ( plain tekst ), het gebruik van (structuur)formules, illustraties, cursiveringen etc. is dus niet mogelijk. Deze kunnen vanzelfsprekend wél gehanteerd worden in het voorstel. Disciplinecodes Het is verplicht om in het aanvraagformulier één of meerdere disciplinecodes in te vullen die overeenkomen met het onderwerp van de aanvraag. U kunt hiervoor alleen gebruik maken van de NWO disciplinecodes, te vinden via Het is verplicht om deze informatie ook in ISAAC in te vullen in het tabblad Algemeen bij Disciplines voor u de aanvraag indient. Let op: in het aanvraagformulier vult u de consortiumpartners bij vraag twaalf (12) in. In ISAAC dient u deze consortiumpartners als mede-aanvragers in te vullen om ervoor te zorgen dat ze correct in het systeem komen te staan. Het is belangrijk dat u de gegevens van alle personen zo volledig mogelijk invult. Behalve de Letters of Commitment (zie paragraaf 3.5) is het niet toegestaan om aanvullende informatie in de vorm van bijlagen (bijvoorbeeld extra resultaten, manuscripten of grafieken, diagrammen etc.) aan de aanvraag toe te voegen of in ISAAC te uploaden 3.5 Specifieke subsidievoorwaarden De uiterste einddatum van een project is 1 november Toegekende projecten met de maximale looptijd van twee jaar dienen daarom uiterlijk 1