Alle deelcertificaten zijn behaald Uitrol Quipment BCT start in juli!

Transcriptie

1 jaargang 8 nummer 2 Multimediaal vakblad voor de taxiondernemer Alle deelcertificaten zijn behaald Uitrol Quipment BCT start in juli! Taxibedrijf in Beeld Tap Taxi bestaat 50 jaar ergonomie Goede chauffeursstoel van essentieel belang taxitestdag Zesde taxitestdag succesvol verlopen

2 Een relatie gebaseerd op wederzijds voordeel. Mercedes-Benz wordt vaak dé partner genoemd voor de taxiondernemer. Daar zijn we trots op en het zorgt er bovendien voor dat we continu werken aan deze relatie. Zo zijn de kosten per kilometer door de zuinigere motoren weer lager geworden. Dat is voordelig voor de ondernemer. En het comfort en veiligheid komen door de vele innovaties op een steeds hoger niveau, wat dan weer prettig is voor de chauffeur en passagiers. Welke Mercedes-Benz u ook kiest. Neemt u voor meer informatie contact op met Henri Tordoir van Mercedes-Benz. Hij vertelt u graag meer, bijvoorbeeld over speciale leasetarieven en pakketten waarmee u uw taxi op maat kunt maken. U kunt hem bereiken op Gem. verbruik: 4,1-9,8 l/100km, 24,4-10,2 km/l. CO 2 -uitstoot: g/km.

3 Hoeveel tijd hebt u nog? Stel uw bedrijf veilig! Ga voor meer informatie naar:

4 Inhou Opga Coverstory Quipment 6 Uitrol Quipment BCT start in juli Taxibedrijf in beeld: Tap Taxi bestaat 50 jaar Boordcomputer met de X-Factor Taxamatic BCT 18 Geslaagde Taxilerarendag 2013 Grote behoefte aan vernieuwing 4 taximagazine.nl

5 20 dsvecolofon Goede chauffeursstoel van essentieel belang Ergonomie en verder: 13 Autonieuws 14 Taxinieuws 27 Ford Mondeo Jaargang 8, nummer Een uitgave van van munster m e d i a g r o e p MVM Producties bv, postbus 6684, 6503 GD Nijmegen, Kerkenbos 12-26C, 6546 BE Nijmegen, tel , fax: Uitgever: Michael van Munster Drukwerk Balmedia b.v., Schiedam Redactiemedewerkers: Teun van Thiel (Hoofdredacteur) Loet van Bergen info@taximagazine.nl Vormgeving: Joost Franken, Jan-Willem Bouwman 29 Fiat Ducato (BUSiness) 30 VW Caddy Maxi (BUSiness) Media-advies: René Janssen, rene@vanmunstermedia.nl 31 Volvo V70 33 Volvo S80 35 Skoda Octavia 36 Skoda Superb 37 Mercedes E-klasse Advertentietarieven: Op aanvraag. Abonnementen: Abonnementen kunnen op elk gewenst tijdstip ingaan. Alle abonnementen hebben een looptijd van één jaar en worden automatisch verlengd, tenzij de abonnee uiterlijk 3 maanden voor verstrijken schriftelijk opzegt. Tel: Taxi Magazine over de grens Grensland Auto s 39 VW Crafter RolliBox 41 VW Crafter GP (Flex-i-Trans) 42 Mercedes Sprinter (Tribus) Abonnementsprijs: e19,- per jaar (excl. BTW) Nabestellingen: Oude nummers (e5,- per exemplaar) telefonisch bestellen. Copyrights: Het auteursrecht op de in dit tijdschrift verschenen artikelen wordt door de uitgever voorbehouden. Coverstory: Quipment ISSN: Taxitestdag Zesde taxitestdag succesvol verlopen taximagazine.nl 5

6 Geïntegreerde beveiligingscamera Magneetkaartlezer Leesbaar in direct zonlicht en voorzien van lichtsensor Antenne s geïntegreerd Unieke gebruikerservaring door ipad achtig scherm Alle deelcertificaten zijn behaald Uitrol Quipment BCT start in juli Quipment is bezig met de laatste loodjes om haar Boordcomputer Taxi (BCT) gecertificeerd te krijgen. Alle benodigde deelcertificaten zijn nu in het bezit van het RDW die hier een administratieve toets op uitvoert waarna de Typegoedkeuring een feit is. De verwachting is dat dit net na de verschijning van deze uitgave afgerond is. Zodra de Typegoedkeuring is ontvangen wordt er gestart met de uitleveringen aan klanten. Aan de vooravond van hun certificering stelden we een aantal prangende vragen aan de oprichters en directie, Roy Boons (33) en Olof Dieckhaus (33). 6 taximagazine.nl

7 coverstory BOORDCOMPUTER.NL Een hele kluif een volledig nieuw apparaaat ontwikkelen? Dieckhaus: Tijdens de Taxi Expo van 2009 hebben we al ons eerste prototype laten zien en vanaf die periode is er hard gewerkt om te komen tot de oplossing die één dezer dagen over de Typegoedkeuring beschikt. We hebben vooral goed geluisterd naar wat onze klanten de afgelopen 10 jaar aan ons verteld hebben. Daar hebben we zoveel mogelijk van opgenomen in de ontwikkeling. Onze BCT ontwikkelen we natuurlijk met een heel team en een aantal zeer gerenommeerde partners. Daarnaast kennen we een zeer uitgebreid testprogramma om tot de best mogelijke BCT te komen. We zijn veeleisend en verlangen naast het beste van de apparatuur ook het beste van onze ontwikkelen testteams. Naar verwachting zijn jullie de tweede leverancier met een typegoedkeuring. Hadden jullie niet de eerste willen zijn? Natuurlijk waren we graag de eerste geweest maar we zijn vanaf dag 1 ook realistisch geweest. We hadden eigenlijk verwacht dat er al eerder BCT s op de markt zouden zijn en het verbaast ons dat er nu nog slechts één basis BCT gecertificeerd is die gekoppeld moet worden aan apparatuur van vorige generaties. Het was juist onze inzet om wederom de eerste te zijn met een volledig geïntegreerde en betaalbare totaaloplossing, vertelt Boons. Jullie gaan dus weer voor een all-in-one oplossing? Boons: We hebben gekozen voor een compleet nieuw platform en dus niet aan te haken op de verouderde apparatuur in de markt. Veel apparatuur in de markt is al vele jaren in gebruik en is ook aan reparatie onderhevig. Dat kost de ondernemer veel tijd en geld. Door nu dus een nieuw platform op basis van de nieuwste technieken neer te zetten kunnen klanten weer vele jaren vooruit, en zullen ze bovendien ook veel goedkoper uit zijn. Je koopt nu ook geen pc meer met Windows 95 erop. Om haar klanten volledig te ontzorgen worden de verplichte BCT gegevens voor de gehele periode van de bewaarplicht (7 jaar) beveiligd door Quipment opgeslagen. Een BCT moet na inbouw geactiveerd worden. Kan dat overal plaatsvinden? Dieckhaus: De activering van de BCT moet plaatsvinden in een door het RDW goedgekeurde werkplaats of locatie waar een zogenaamde mobiele activeringseenheid haar werk doet. Quipment heeft haar eigen vaste werkplaatsen in Nijmegen en Aalsmeer. Voor alle andere locaties waar activeringen in de toekomst mogen worden uitgevoerd, moet Quipment een erkenning aanvragen. Dit betekent dat Quipment niet meer op elke locatie in Nederland, zonder goedkeuring vooraf van het RDW, de BCT kan activeren. Zijn er speciale eisen aan BCT keuringslocaties? In principe wordt iedere locatie in Nederland door het RDW toegelaten, vertelt Dieckhaus, als die locatie voldoet aan de door de RDW geformuleerde eisen. De locatie moet verwarmd, overdekt en behoorlijk af te sluiten en goed verlicht zijn. Daarnaast dient de locatie zodanige afmeting te hebben en zodanig te zijn ingericht dat een taxi, waarbij werkzaamheden aan de BCT worden verricht, daarin kan worden opgesteld zodat het voertuig van alle zijden goed toegankelijk is. Dit betekent dat het niet meer toegestaan is om activering of keuring te verrichten in de buitenlucht zonder dat een hiervoor beschreven locatie beschikbaar is. Een goed voorbeeld is het door ons gebruikte, unieke, beeldscherm. De Quipment BCT biedt hierdoor een ipadachtige ervaring aan de gebruiker. Dat zorgt naast een enorme gebruikersvriendelijkheid voor een geringe kans op bedieningsfouten. Aangezien we jaren geleden al de eerste geïntegreerde taximeter geïntroduceerd hebben mocht ook deze in de BCT dus niet ontbreken, evenals de navigatie module. Door de toevoeging van spraakcommunicatie en een geïntegreerde beveiligingscamera is het plaatje compleet. De nieuwe einddatum voor de invoering van de BCT is vastgesteld. Wat betekent dit voor Quipment? Met de nieuwe datum van 1 juli 2014 is er duidelijkheid gekomen en dat is juist wat de markt nodig had. Er is nu geen onduidelijkheid meer over een einddatum of over het feit dat de boordcomputer niet door zou gaan. Bedrijven weten nu eindelijk waar ze aan toe zijn, legt Dieckhaus uit. We gaan in juli beginnen met de uitrol en verwachten dat veel nieuwe klanten zullen volgen als ze eenmaal zien dat het echt werkt bij andere bedrijven. Een aantal jaren geleden hebben we onze organisatie al klaargestoomd voor deze periode. Er is dus veel in onze organisatie, systemen en medewerkers geïnvesteerd om te zorgen dat we niet alleen deze piek zo vlekkeloos mogelijk kunnen opvangen maar ook de periode daarna al onze klanten kunnen blijven bedienen zoals ze dat van Quipment mogen verwachten. De laatste loodjes wegen het zwaartst taximagazine.nl 7

8 de juiste pasvorm voor een comfortabele zit OOk na de laatste rit nog helemaal fit Als taxichauffeur heeft u een veeleisend beroep. Uw hele dienst lang. En dat valt niet mee zonder een goede zit achter het stuur. Want een comfortabele zit met de juiste ondersteuning op de juiste plaatsen is essentieel voor het voorkomen van vroegtijdige vermoeidheid. Een maatstoel van ASS wordt centimeter voor centimeter op uw lichaam aangepast, maar is ook geheel zelf-instelbaar leverbaar en biedt u een optimale zithouding. Hiermee voorkomt u nek- en rugklachten, kramp in uw benen en last van doorzitten. Zodat u zich ook na uren achter het stuur nog lekker fit voelt! Bel voor meer informatie of een vrijblijvende proefzit, of kijk op Bedrijvenpark Het Rondeel, Bergveste 22, 3992 DE Houten, tel , fax , info@assautostoelen.nl

9 Wat houdt het keuren van een BCT eigenlijk in? Dieckhaus: Voor de activering van de BCT moet een activeringskeuring plaatsvinden. Tijdens deze keuring wordt onder andere conformiteit van de voertuiggegevens met de administratie van het RDW gecontroleerd, de deugdelijkheid van de inbouw gecontroleerd, het voertuig uitgereden om de zogenaamde K-factor te De BCT oplossing voor elk taxibedrijf Bekijk hier welke uitvoering er het beste bij u past Quipment BCT Focus USB Bij de USB uitvoering kunt u de verplichte BCT gegevens (digitale variant van het werkboekje en rittenstaat) middels een USB stick, in combinatie met de ondernemerskaart, uit de BCT halen. Deze gegevens moeten vervolgens voor de (verplichte) periode van 7 jaar door uzelf bewaard blijven. In juli wordt gestart met de uitrol Quipment BCT Focus Wireless De BCT Focus Wireless leest de BCT gegevens draadloos uit middels de bijgeleverde simkaart. Uw verplichte BCT gegevens worden voor de periode van 7 jaar voor u opgeslagen op ons portaal U voldoet hiermee meteen aan de bewaarplicht (7 jaar). bepalen en de werking van de GPS-registratie gecontroleerd. Als alle keuringsactiviteiten succesvol zijn afgerond, kan de BCT worden afgemeld bij het RDW. Op deze afmelding kan op basis van een steekproef (overeenkomstig hetgeen bij APK-keuringen plaatsvindt) een toezichtcontrole door het RDW plaatsvinden. Indien de afmelding wordt gevolgd door de toezichtcontrole moet het voertuig maximaal 90 minuten beschikbaar blijven. Gelden deze regels ook voor het inbouwen van de BCT? Het inbouwen van een BCT kan nog steeds op iedere willekeurige locatie, waar onze monteurs onder normale omstandigheden hun werk kunnen uitvoeren. Het team van onze inbouwspecialisten wordt trouwens flink uitgebreid om alle werkzaamheden voor 1 juli 2014 afgerond te hebben. We proberen, door zoveel mogelijk zaken in eigen hand te houden, de kwaliteit op alle vlakken te waarborgen. En in het geval klanten zelf de inbouw willen uitvoeren kunnen we onze uitgebreide expertise en voertuigkennis ter beschikking stellen, en uiteraard de keuring en activering van de BCT verzorgen. VOOR MEER INFO OF EEN DEMO BEL OF STUUR EEN MAIL NAAR VERKOOP@QUIPMENT.NL Quipment BCT Focus Connected De Connected uitvoering kan, naast alles wat de Wireless uitvoering kan, ook ritopdrachten ontvangen vanuit uw centrale. Uiteraard worden alle gegevens met betrekking tot de ritten teruggekoppeld. Uw verplichte BCT gegevens worden ook hier voor de periode van 7 jaar beveiligd voor u opgeslagen op ons portaal. Quipment BCT Focus Plus Deze variant heeft als extra ten opzichte van de Connected uitvoering uitgebreide spraakcommunicatie mogelijkheden, een 3D navigatie module (TomTom maps) en Wi-Fi. taximagazine.nl 9

10 De chauffeurs worden regelmatig getraind op het gebied van rijvaardigheden, zoals slipcursussen die bij de ANWB worden gevolgd Tap Taxi bestaat 50 jaar Tap Taxi BV uit Den Haag viert dit jaar haar vijftigjarige bestaan en is een hecht familiebedrijf. Met 21 wagens en evenveel chauffeurs richt het bedrijf zich hoofdzakelijk op het contractvervoer. Zo verzorgt Tap Taxi dagelijks het vervoer van bejaarden en mindervaliden, maar ook bedrijven en instellingen maken gebruik van de diverse mogelijkheden. De feitelijke startdatum van het bedrijf is mei 1963, vertelt directeur Raymond Zuidwijk. De oprichters zijn de ouders van mijn compagnon Nico Tap, vandaar ook de naam Tap Taxi. Zij zijn begonnen met één bus en deden in de beginperiode vooral schoolvervoer. Door een aantal bedrijfsovernames van vervoerders die het hoofd niet meer boven water konden houden, is Tap Taxi in de loop der jaren gegroeid. In 2005 hadden we 38 auto s. Naast schoolvervoer is Tap Taxi zich ook gaan richten op vervoer voor kinderen van het speciaal onderwijs, gehandicaptenvervoer en ritten voor sociale werkplaatsen. Ritten die toen nog door de vervoerders in de gemeente Den Haag onderling werden verdeeld. Zelf ben ik in 1984 bij Tap Taxi begonnen als leerling monteur. Ik was toen 14 jaar. Mijn huidige compagnon Nico Tap was toen mijn leermeester. Hier heb ik het vak van automonteur geleerd. In 1998 ben ik mede-eigenaar geworden. Samen met Nico run ik het bedrijf, waarbij Nico verantwoordelijk is voor het wagenpark en het materiaal en ik voor personele zaken en acquisitie. Vervoer De taximarkt is door de aanbestedingen grillig geworden, zegt Raymond. Tap Taxi is o.a. groot geworden door schoolvervoer, maar daar zijn we sinds 2005 mee gestopt vanwege de aanbestedingen. Door de uitgeknepen prijzen konden we niet meer de kwaliteit leveren waarvoor we staan. Voor het schoolvervoer zaten we in een samen- 10 taximagazine.nl

11 Taxibedrijf in beeld De moeder van Nico Tap, die in 1996 overleden is aan kanker. Ze heeft tot het allerlaatste moment doorgewerkt en was voor iedereen altijd een soort van moeder. Ze stond dan ook in de taxiwereld bekend als Ma Tap. rechtstreeks zaken doen en niet via een vervoersmakelaar. Dat is binnen de taxibranche redelijk uniek. Dit omdat we ons gespecialiseerd hebben in het vervoer van bepaalde doelgroepen, zoals geriatrische en somatische patiënten, nierdialyse patiënten, mensen met dementie enz. Daar krijgen onze chauffeurs ook een aparte opleiding voor binnen de diverse instellingen, zodat ze weten hoe te handelen in bepaalde situaties. Voor zowel de opdrachtgever als de klant geeft dit een prettig gevoel. Al met al zijn we een onderneming die door teamwork, motivatie en respect voor elkaar, een solide basis heeft gevormd voor een gezond bedrijf op het gebied van alles wat met personenvervoer te maken heeft. Het draait in ons bedrijf om drie aspecten, te weten service, comfort en veiligheid. Op al deze punten scoren onze chauffeurs buitengewoon goed. Een recente enquête toonde opnieuw de klanttevredenheid aan. De chauffeurs kregen gemiddeld een 8 tot een 9. Ook de schaderesultaten worden gemeten. Ook hier is het beeld positief. Oudere chauffeurs hebben meer verantwoordelijkheidsgevoel en minder haast. Ze zijn zuinig op mensen en middelen. In de loop der jaren heeft Zuidwijk zich gerealiseerd dat juist oudere werknemers en werknemers met een arbeidshandicap ideale chauffeurs zijn voor deze mensen. Deze chauffeurs hebben veel meer tact en geduld dan jongere chauffeurs, die vaak andere ambities hebben. Bovendien brengen ze een hoop levenservaring mee, waardoor ze makkelijker begrip kunnen opbrengen voor hun passagiers. werkingsverband de Haagse Kleinbus Ondernemingen, waar alle klein bus vertegenwoordigers in zaten. Ze verklaarden ons voor gek toen we uit het schoolvervoer stapten en het werk hebben teruggegeven. We zijn ons toen verder gaan richten op zorgvervoer en rolstoelvervoer. Gevolg was wel dat we een aantal auto s eruit moesten doen en met 22 auto s verder zijn gegaan. Achteraf bleek dit een goede zet te zijn geweest, want het jaar daarna draaiden we 33% meer rendement. Veel werk verrichten we voor zorgverzekeraars waarmee we De toenmalige minister Brinkman met Nico Tap aan zijn zijde bij de start van het schoolvervoer in Den Haag De beginjaren van Tap Taxi, toen het bedrijf een aantal busjes en personenauto s had Chauffeurs Tap Taxi heeft op dit moment negentien chauffeurs in vaste dienst en nog drie oproepkrachten. Daarbij zitten tevens chauffeurs uit de WAO, die naast hun uitkering twintig uur werken. Daarnaast is er nog een planner en administratieve kracht. Al onze chauffeurs zijn in het bezit van een EHBO Diploma met Reanimatie/AED en bezitten voldoende sociale vaardigheden om het vervoer tot volle tevredenheid van de cliënten te verzorgen. De chauffeurs die het rolstoelvervoer verzorgen zijn tevens opgeleid voor dit vervoer door het volgen van een bewustwordingstraining bij de Stichting Vast is Beter. Een aanvullende rijopleiding voor verhoogde rijvaardigheid draagt er toe bij dat de cliënten op een veilige en verantwoorde wijze vanaf het ophaaladres naar de bestemming worden gebracht. De transparante werkwijze binnen de onderneming heeft er toe geleid dat Tap Taxi in de afgelopen jaren diverse malen genomineerd is voor een scala aan ondernemersprijzen. Een aantal voorbeelden zijn: Kroon op het Werk Award 1999, De Arboprijs 2002 en de Ondernemersprijs Haaglanden Tap Taxi is een Sociale Firma en heeft Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen een nieuwe dimensie gegeven. Zo nemen we deel aan het Project Gezond Sturen, waarbij de leefstijl en de gezondheid van de chauffeur nauwgezet worden gevolgd en de medewerker op een positieve en ongedwongen wijze wordt gestimuleerd om op een verantwoorde en prettige wijze tot op latere leeftijd door te kunnen werken. Op voorstel van het Sociaal Fonds Taxi doen wij sinds 2011 mee aan een leefstijlprogramma van het Nederlands instituut taximagazine.nl 11

12 Bewegen en sport (nisb). Veel van onze chauffeurs zijn 50 jaar en ouder. Ze roken en eten liever een broodje bal dan een appel. Ook zitten ze het grootste deel van de dag en werken ze onder hoge tijdsdruk. Dus meer aandacht voor vitaliteit en een gezonde leefstijl kan geen kwaad. Dat doen we nu met behulp van het BRAVO-kompas (bewegen, roken, alcohol, voeding en ontspanning). We zijn begonnen met een nulmeting waarbij iedereen zelf kon zien hoe hij er voor staat met zijn gezondheid. Vervolgens hebben we ze als bedrijf een duwtje in de goede richting gegeven. Bewustwording is de rode draad in het geheel. Inmiddels zijn vier medewerkers gestopt met roken en werken er drie aan hun conditie met behulp van een fysiotherapeut, aldus Zuidwijk. Tap Taxi heeft op dit moment 19 chauffeurs in vaste dienst en nog 3 oproepkrachten. Wagenpark Het vervoer wordt op dit moment gerealiseerd door 21 voertuigen, die zijn ingericht naar de behoefte van de doelgroep die vervoerd wordt. Het wagenpark bestaat uit drie Skoda personenwagens, twee Volkswagens Caddy Maxi, vijf personenbussen en elf rolstoelbussen die zijn voorzien van het Tribus rolstoelvastzetsysteem met 12 rails naast elkaar, waardoor de rolstoelen flexibel kunnen worden ingedeeld. Het onderhoud aan het wagenpark doen we deels zelf, maar beperkt zich tot het kleine onderhoud en oplossen van storingen. Groot onderhoud besteden we uit aan de dealers. Alle voertuigen zijn voorzien van een datacom die gekoppeld is aan het plansysteem van Taxis Pitane van Censys, een ideaal systeem waarbij je overal kunt inloggen. Voor de planning hebben we één planner in dienst, die van half acht tot half vijf werkt. In de avonduren wordt de centrale doorgeschakeld. We zijn ons wel aan het oriënteren op de BCT, maar we hebben nog geen keuze gemaakt. Voor het reguliere taxivervoer beschikt Tap Taxi over 3 Skoda s Toekomst Wat de toekomst gaat brengen, is afwachten, verzucht Zuidwijk. Het zijn moeilijke tijden voor de taxiondernemers omdat de markt aan het inzakken is. Mede vanwege de bezuinigen op de AWBZ, waardoor vervoer wegvalt en contracten worden ontbonden. Gelukkig hebben we een goede relatie met onze opdrachtgevers die onze dienstverlening en kwaliteit weten te waarderen. Dat neemt niet weg dat de marges kleiner zullen worden. We hoeven echter nog niemand te ontslaan en zullen de komende tijd kritisch kijken naar het wagenpark. Daarnaast zijn we gestart met een aantal nieuwe vervoersconcepten zoals personeelsvervoer voor bedrijven en arrangementen voor een avondje uit inclusief etentje, theater of bioscoop, dat we samen met desbetreffende exploitant willen aanbieden en voor beide partijen een win-win situatie kan opleveren. We kunnen niet afwachten. Klanten komen niet meer vanzelf binnen en je zult ze iets moeten bieden. Ik denk dat deze tijd goed is om eens scherp na te denken over je dienstverlening. Hoe je te onderscheiden in de markt? Niet als goedkoopste, maar wel zorgen voor een goede prijs-kwaliteitverhouding. Ook is Zuidwijk van mening dat taxibedrijven meer moeten gaan samenwerken i.p.v. elkaar te beconcurreren. En wellicht halen we dan nog het 100-jarig bestaan en kunnen we koninklijk worden. Zover is echter het nog lang niet. Ondanks alle perikelen in de taximarkt, liggen er nog genoeg uitdagingen. Tap Taxi beschikt over 21 voertuigen, bestaande uit personenwagens, busjes en rolstoelbussen 12 taximagazine.nl

13 autonieuws Golf Variant: alle ruimte vanaf Volkswagen is gestart met de voorverkoop van de nieuwe Variant, het ruimtewonder van de Golf-familie. De Golf Variant verschaft volop praktisch gemak door de grootste bagageruimte in zijn klasse: 605 liter. Daarbij heeft hij alle kwaliteiten die de Golf Auto van het Jaar 2013 maken. De Golf Variant biedt veel waar voor het geld met een zéér scherpe vanafprijs van euro. In augustus arriveert hij bij de dealer. De met 100 liter gegroeide bagageruimte van de Golf Variant is niet alleen uniek in zijn eigen segment, hij evenaart zelfs die van grote broer Passat Variant. Daarbij is de achterbank standaard in twee (ongelijke) delen neerklapbaar. Zelfs als er lange voorwerpen moeten worden vervoerd, is er zo nog plaats voor één of twee inzittenden achterin. Door de bank helemaal neer te klappen komt het totale laadvolume op liter. Praktisch: de laaddrempel is met 63 cm lekker laag en de hoogte van de laadvloer is variabel. Een afdekzeil en bagagenet zijn standaard. De Golf Variant is bestelbaar als Trendline, Comfortline en Highline. De standaarduitrusting is zelfs op de Trendline uitgebreid: van airco tot een 12,7 cm aanraakscherm, radio Composition Touch, dakreling, centrale deurvergrendeling, boordcomputer, elektrische bediening van ramen (v/a) en buitenspiegels, elektronische handrem met autohold, elektronisch sperdifferentieel XDS, het genoemde afdekzijl plus bagagenet en diverse veiligheidssystemen. Vanaf de Comfortline horen daar onder meer lichtmetalen wielen, cruise control, schuifladen onder de voorstoelen en comfortstoelen bij. De Highline biedt bijvoorbeeld vermoeidheidsherkenning, sportstoelen vóór en een multifunctioneel stuur. Lancia Thema bereikbaarder dan ooit De karaktervolle Lancia Thema staat bekend om het gebruik van smaakvolle Italiaanse materialen gecombineerd met Amerikaans comfort en value for money. De ruim bemeten Italiaan biedt door een prijsverlaging zelfs meer klasse en allure dan ooit. De Lancia Thema is er nu al vanaf ,-. Ook is de leaseprijs met 1.148,- per maand zakelijk zeer verantwoord. In het prestigieuze segment van zakensedans laat de Lancia Thema zich van zijn gulle kant zien. Exclusieve lederen bekleding, elektrisch verstelbare stoelen met ventilatie, stuurverwarming, adaptieve bi-xenonverlichting, cruise control, keyless go, radionavigatie, automatische niveauregeling, Uconnect Touch-systeem, Bluetooth Streaming Audio, Hill Start Assist, 18-inch lichtmetalen velgen, ambient light sfeerverlichting; het is slechts een greep uit de zeer rijke standaarduitrusting. De Lancia Thema voegt daar nog eens een karaktervol ontwerp met aandacht voor detail, hoogstaande techniek en een zeer verleidelijk prijsniveau aan toe. De achterwiel aangedreven Lancia Thema kent twee krachtige zescilindermotoren. De 3.6-liter V6 Pentastar benzinemotor levert 286 pk en 340 Nm koppel en heeft een zeer verfijnde en hoogstaande 8-traps automatische transmissie. De 3.0-liter V6 diesel is beschikbaar in vermogensvarianten tot 239 pk en 550 Nm koppel, beide gekoppeld aan een 5-traps automaat. De prijzen zijn met ruim 8.000,- naar beneden bijgesteld. De Lancia Thema 3.6 V6 Pentastar benzinemotor (286 pk, 8-traps automaat) staat vanaf ,- in de prijslijst, de Lancia Thema 3.0 V6 MultiJet II vanaf ,-. taximagazine.nl 13

14 Ladycab: taxi voor en door vrouwen Sinds eind april rijdt het Amersfoortse vervoersbedrijf Bestax met de Ladycab: een taxi voor en door vrouwen. Ik wil dat vrouwen zich op hun gemak voelen in de taxi, vertelt initiatiefneemster Cynthia Veenman. Zij werkt sinds 2001 als taxichauffeuse bij Bestax. Bij het uitgaansvervoer viel het mij op dat vrouwelijke klanten mij echt opzochten. Ze vonden het prettiger een vrouwelijke chauffeur te hebben en zo kwam ik op het idee van de vrouwentaxi. Directeur Edwin Besseling stond meteen achter dit bijzondere initiatief van Cynthia. Hij vertelt: Natuurlijk vervoeren onze mannelijke chauffeurs hun passagiers net zo veilig. Maar soms voelen vrouwen zich meer op hun gemak bij een chauffeuse. Daarnaast zijn er vrouwen die op basis van hun geloofsovertuiging niet bij een man mogen instappen. Die bieden wij nu ook een passende vervoersoplossing aan. De zwarte Mercedes van Cynthia Veenman werd officieel omgedoopt tot Ladycab, opvallende fuchsiaroze bestickering volgde en een roze taxibord completeerde de taxi. Cynthia enthousiasmeerde haar vrouwelijke collega s, zodat de Ladycab nu 24/7 te boeken is. International Security Agency ondersteunt Taxiverordening Amsterdam Amsterdam probeert al jarenlang misstanden in de taxiwereld aan te pakken. Chauffeurs weigeren korte ritjes of rijden om. De nieuwe Taxiverordening moet hier een eind aan maken. De toegelaten taxi-organisaties (TTO s) controleren hun chauffeurs en de gemeente ziet toe op naleving van de afspraken. Volgens burgemeester Van der Laan heeft de Amsterdamse taxiwereld jarenlang heel slecht gefunctioneerd: Klanten kregen niet de juiste service, chauffeurs reden bewust om of weigerden ritten omdat ze te kort waren en niet voldoende opleverden. De nieuwe taxiverordening moet daar definitief een einde aan maken. We hebben in de afgelopen jaren daardoor behoorlijk wat overlast voor onze kiezen gekregen. International Security Agency verzorgt al jarenlang werkzaamheden op de taxistandplaatsen voor de Gemeente Amsterdam op het Centraal Station en het Leidseplein. Ook na het invoeren van de nieuwe taxiverordening is International Security Agency de komende periode partner voor deze werkzaamheden. Er worden dagelijks meerdere Taxihosts en verkeersregelaars van International Security Agency ingezet om de taxidoorstroming te bevorderen, orde te handhaven, klanten en chauffeurs te begeleiden en te informeren. Maar ook om erop toe te zien dat de voorschriften van de nieuwe Taxiverordening worden gehandhaafd en dat de klant wordt vervoerd. Munckhof officieel vervoerspartner van WMC 2013 Munckhof is deze zomer de officiële vervoerspartner van het Wereld Muziek Concours Dit partnership houdt in dat Munckhof het vervoer van o.a. deelnemers, solisten, dirigenten en juryleden zal verzorgen rondom het muziekevenement in Kerkrade. Met het binnenhalen van deze opdracht kan Munckhof haar flexibiliteit en veelzijdigheid als vervoerspartner laten zien. De totale opdracht betreft het vervoer van juryleden, de airport- en hoteltransfers van solisten en dirigenten en het totaalpakket voor vervoer van deelnemers. Tijdens het WMC zijn deelnemers, juryleden, dirigenten en solisten uit 30 verschillende landen actief. Wij zorgen er niet alleen voor dat zij van de diverse vliegvelden naar Kerkrade gebracht worden, maar ook dat zij tijdig bij alle evenementen aanwezig zijn. WMC heeft voor Munckhof gekozen vanwege haar vakmanschap en het gastheerschap, de vriendelijkheid, uitstraling en talenkennis van de chauffeurs en overige medewerkers. Wij hebben bewezen in ruime mate over deze competenties te beschikken. Daarnaast hebben we ervaring met dit soort vervoer door eerdere projecten met een vergelijkbare vraagstelling, aldus Tom Roefs, directeur Munckhof. 14 taximagazine.nl

15 taxinieuws KNV Taxi steunt invoering TTO s in Amsterdam KNV Taxi is blij met invoering van de TTO s in Amsterdam. Het is goed dat de gemeente maatregelen neemt in de opstapmarkt, het deel van de markt waar zich de meeste kwaliteitsproblemen voordoen. De nieuwe maatregelen komen zowel de reizigers als de taxibranche ten goede. De gemeente heeft per 1 juni de nieuwe regels definitief ingevoerd, nadat eind 2011 een wijziging op de Wet Personenvervoer 2000 (WP2000) dat mogelijk maakte. Tot die tijd was er eigenlijk geen toereikende regelgeving om het niet bonafide deel van de opstapmarkt aan te kunnen pakken. Goedwillende ondernemers hadden het nakijken en trokken zich vaak dan ook terug uit die markt. De opstapmarkt bestaat uit het meenemen van reizigers vanaf taxistandplaatsen en het oppikken van reizigers die op straat een taxi aanhouden. Voorzitter van KNV Taxi, Jan Zaaijer: Kern van de zaak is, dat taxichauffeurs niet meer kunnen onderduiken in de anonimiteit. De reiziger heeft wat te kiezen en niet bonafide chauffeurs worden uit de markt geweerd. De stap van het gemeentebestuur van Amsterdam is van uitzonderlijk belang. Daadwerkelijke effecten zullen naar de verwachting van KNV Taxi snel merkbaar zijn. Het is het beginpunt van gezonde marktwerking. KNV Taxi hoopt dat andere steden zullen volgen en van de mogelijkheden gebruik gaan maken die de wijziging van de WP2000 hen biedt. KNV Taxi brengt samen met haar leden graag haar expertise in, zodat er goed werkende gemeentelijke regels tot stand kunnen komen. Zo is in Amsterdam het Amsterdamse Platform Kwaliteitstaxi (APK Taxi) opgericht. In APK Taxi voeren leden van KNV Taxi onderling overleg. Het platform is tevens gesprekspartner voor de gemeente. Taxi met Wifi On Board nieuwe trend Wifi-Masters, onderdeel van RegioCTS, wil taxi s in Overijssel uitrusten met Wifi On Board. Wifi-Masters wijst in deze op Wifi in taxi s in Londen en New York, waar die service al lang aan klanten wordt geboden. Volgens het Almelose bedrijf kunnen taxibedrijven in Nederland niet achterblijven. Wifi-Masters zoekt daarom contact met taxibedrijven in de regio om zich voor een pilot aan te melden. Uit die aangemelde bedrijven maakt Wifi-Masters vervolgens een keuze voor één taxibedrijf met wie men deze ultieme test wil uitvoeren, door één van de taxi s te voorzien van de benodigde apparatuur om deze te kunnen testen. Met deze apparatuur van de WiFi Masters wordt het mogelijk om met uw eigen laptop, ipad, ipod of een ander apparaat met WLAN-aansluiting (mobiele telefoon, MP3-speler) gebruik te maken van online-functies zoals internet en . Dat kan voor de passagiers tegen betaling of gratis. Alle taxibedrijven kunnen zich dus melden via de website: Taxi voor KiKa: bijzonder initiatief Taxi Wassenaar won in april bij een verloting van een Haagse Mercedes dealer een jaar lang gratis rijden met de nieuwe Mercedes Citan in taxi uitvoering. Voor het kleine taxibedrijf een bijzonder welkom financieel voordeel, dachten ze diezelfde avond. De volgende morgen echter werd er een idee geboren om niet het financiële voordeel naar hen zelf te halen, maar in plaats daarvan iets groots en nobels te doen. Taxi voor KiKa van Taxi Wassenaar is weer een voorbeeld van een bijzonder initiatief. Ze brengen u waar u naar toe wilt en daarbij steunen ze met taxi voor KiKa ons waar wij naar toe willen. Naar ons doel: kinderen kankervrij. Daar zijn we ontzettend blij mee, aldus Rien Schimmel van KiKa. Het initiatief is op 1 mei 2013 gelanceerd door Jan Hoekema, burgemeester van Wassenaar en Rien Schimmel van KiKa in Van der Valk Hotel Den Haag-Wassenaar. De gehele opbrengst van een heel jaar taxi rijden met de Mercedes Citan gaat Taxi Wassenaar doneren aan KiKa en daarnaast gaan ze een aantal acties op touw zetten om de opbrengst verder te vergroten. Taxis Pitane Mobile nu ook voor Android Censys BV is erkend Android software ontwikkelaar en heeft eveneens zijn Taxis Pitane Mobile voor Android versie beschikbaar in Google Play van uw mobiele telefoon. Het is daarmee het enige bedrijf in Nederland dat een werkende oplossing heeft op deze moderne apparaten in de sector. Met behulp van deze software is het mogelijk overal contact te hebben met uw chauffeurs en beschikt u over uitgebreide datacommunicatie in zakformaat. Taxis Pitane Mobile voor Android kenmerkt zich vooral door het gebruiksvriendelijker maken van de software, de introductie van iconen en het gebruik van grotere knoppen. Ook werd een aantal nieuwe functies toegevoegd, zoals de instaprit en het verplaatsen van een wagen naar een andere zone en het opvragen van de bezettingsgraad per zone. Ontvangen ritten kunnen naar een andere chauffeur worden doorgestuurd vanuit de software, automatisch worden de beschikbare wagens weergegeven in de Taxis Pitane voor iphone toepassing. Invoering BCT uitgesteld De invoering van de BCT die oorspronkelijk stond gepland voor 1 oktober 2013 is uitgesteld naar 1 juli Voor het bepalen van een nieuwe datum van verplichting is het van belang dat voldoende typegoedgekeurde BCT s op de markt beschikbaar zijn en dat een redelijke termijn voor de inbouw van BCT s wordt aangehouden. De eerste typegoedkeuring van een BCT is op 5 maart 2013 verleend. De betrokken fabrikant is eind maart gestart met de inbouw van BCT s. De verwachting van de drie andere fabrikanten is dat zij hun typegoedkeuring voor de zomer verkrijgen. Zij kunnen dan ook starten met de inbouw van BCT s. Taxibedrijven kunnen dus op korte termijn een keuze maken uit verschillende merken BCT s. Taxivervoerders (leden KNV Taxi en Connexxion) hebben aangegeven aan deze keuzemogelijkheid te hechten. Voor een ordelijke en financieel gespreide aanschaf en inbouw van zo n BCT s achten zij een periode van ruim een jaar nodig. Voor taxi s in het contractvervoer geldt de verplichting van een BCT per 1 februari taximagazine.nl 15

16 Taxamatic BCT: Boordcomputer met de X-factor Taxamatic, opgericht in 1992, ontwikkelt en produceert al jaren datasystemen voor het uitwisselen van informatie tussen de chauffeur en de centrale. Daarom heeft het bedrijf als één van de vier producenten de licentie gekregen om de Boordcomputer Taxi (BCT) op de markt te brengen. Taxamatic verwacht deze maand (juni) volledig gecertificeerd te zijn. Met de ontwikkeling van de BCT zijn we uiteraard niet over één nacht ijs gegaan, vertelt directeur Albert Haars. We hadden de intentie om op basis van de door de minister gestelde eisen een gedegen en betrouwbaar product neer te zetten, dat zou uitblinken in kwaliteit, design en gebruiksvriendelijkheid. Ik durf zonder meer te stellen dat wij daarin geslaagd zijn. Testfase Op dit moment wordt de Taxamatic BCT in het eigen taxibedrijf en bij een aantal collega s uitvoerig getest, met name op het aspect van gebruiksvriendelijkheid. Daarnaast loopt er een testfase bij de keuringsinstanties voor de certificering. Daarbij wordt de BCT stevig aan de tand gevoeld. Dat gebeurt onder meer met een crashtest. Ook alle denkbare scenario s als het foutief invoeren van de Kiwa-kaart, het invoeren van een onjuiste kaart, extreme warmte of kou, schokken als gevolg van drempels of van een aanrijding, worden in de testen meegenomen. Een deel van de BCT, waaronder de behuizing wordt elders geproduceerd, maar uiteraard wel volgens onze hoge kwaliteitseisen, licht Albert Haars toe. De assemblage vindt plaats in ons bedrijf in Arkel. Zodra de certificering rond is, kunnen we in no-time voldoende BCT s produceren om de markt te kunnen bedienen. Haars is trots op de Taxamatic BCT, die hij graag vergelijkt met de wereldbekende Rubik s cube. Ogenschijnlijke eenvoud, zeer bedieningsvriendelijk, maar met tal van mogelijkheden. Wij hebben er bewust voor gekozen om een BCT te kunnen aanbieden die puur doet wat de overheid eist. Niets meer en niets minder. Op de eerste plaats omdat een groot deel van de taxiondernemers de BCT toch alleen zal aanschaffen omdat het een verplichting is. En laten we eerlijk zijn, al die extra functionaliteiten die aan de BCT gekoppeld kunnen worden, zijn natuurlijk ook niet voor iedereen interessant. Meegroeien Maar, vervolgt Albert Haars, door onze BCT vanuit die gedachte te ontwikkelen bieden wij ondernemers automatisch de mogelijkheid om direct of later de BCT uit te 16 taximagazine.nl

17 Interview Belangrijke kenmerken Taxamatic BCT: - Geïntegreerde BCT oplossing met een 7 scherm - Scherm duidelijk leesbaar, zelfs in direct zonlicht - Geen extra overbodige betaalde functionaliteit. U betaalt alleen voor de BCT, punt - Altijd later te koppelen met de AMT dataterminal. Bediening van de dataterminal vindt plaats via de BCT. - Standaard garantie: 2 jaar breiden met onze AMT dataterminal. Tja, en dan heb je ineens wel heel veel extra mogelijkheden, want hiermee is de Taxamatic BTC naast de ritregistratie ook te gebruiken als taximeter, voor navigatie, voor data- en spraakcommunicatie, als beveilingscamera en voor specifieke maatwerktoepassingen. Vanzelfsprekend ziet de gebruiker dit als één geïntegreerde totaaloplossing, omdat bediening van de dataterminal via het scherm van de BCT plaatsvindt. Door gebruik te maken van de dataterminal, worden alle gegevens van de BCT direct via het GPRS netwerk aan de centrale doorgestuurd. De centralist beschikt daardoor altijd over de meest recente informatie uit de BCT. Indien men niet de beschikking heeft over een dataterminal, is het mogelijk de gegevens van de BCT uit te lezen met een USB-stick en deze op de centrale in te lezen middels alle bekende softwarepakketten. De bijna onnavolgbare snelle ontwikkelingen in de markt op het gebied van het doen van betalingen, zoals de ontwikkeling van betalen met een smartphone of Payleven, worden door Taxamatic op de voet gevolgd. De data in de AMT dataterminal biedt daarvoor tal van mogelijkheden, zonder dat de basisfunctionaliteiten van de BCT in het gedrang komen. Inbouw Taxamatic verzorgt ook de volledige inbouw van de BCT. Dat kan hier op de locatie van Taxamatic in Arkel en op een aantal plekken in Nederland, waar we vaste inbouwpunten hebben. De inbouw geschiedt door gekwalificeerde monteurs die de BCT inbouwen in overleg met de klant. Daarnaast werken we samen met een aantal inbouwstations, dat de BCT volgens onze eisen inbouwt. De meest ideale plaats van de BCT is op het dashboard. Voor de verschillende typen auto s hebben we in overleg met een leverancier steunen ontwikkeld die ervoor zorgen dat de BCT degelijk bevestigd wordt op het dashboard en ook weer gemakkelijk om te bouwen is naar een andere auto. Het systeem moet dan wel eerst gedeactiveerd worden en daarna gereactiveerd, omdat de BCT is gekoppeld aan de auto. Alleen erkende werkplaatsen mogen de BCT activeren. De RDW wijst deze werkplaatsen aan. Het activeren is de handeling waarmee de BCT aan de auto wordt gekoppeld, zodat deze volledig operationeel wordt en alle functies kan uitvoeren. Daarna moet de erkende werkplaats de werkzaamheden melden bij de RDW. De inbouw van de Taxamatic BCT gebeurt overigens in nauw overleg met de klant. Voordelen Voor de chauffeurs biedt Taxamatic uitgebreide ondersteuning aan in de vorm van een training in haar leslokaal, een korte beschrijving en een instructiefilm. Maar volgens Albert Haars is het systeem zo gebruiksvriendelijk dat een kind de was kan doen. Hij ziet veel voordelen in de invoering van de BCT, maar beaamt dat er in de markt best wel nog wat weerstand is tegen de BCT, met name vanwege de investering. Wij proberen taxiondernemers duidelijk te maken dat de BCT in de praktijk echt veel tijdsbesparing oplevert doordat de chauffeur de rittenstaten en zijn werkboek niet meer handmatig hoeft in te vullen. Met de BCT is het een kwestie van een druk op de knop. Omdat nu alles digitaal geregistreerd wordt, kunnen de gegevens uit de BCT gebruikt worden voor het berekenen van het salaris van de chauffeur en de facturering van de ritten naar bijvoorbeeld de zorgverzekeraar toe. Daarnaast kun je direct verantwoording afleggen naar je opdrachtgever of naar een klant bij bijvoorbeeld een discussie over een taxi die te laat was. Albert Haars is ervan overtuigd dat de BCT de efficiency in de bedrijfsvoering van een taxiondernemer verhoogt. Zeker in deze tijd waar de marges klein zijn, is elke besparing meegenomen, ook die in tijd. Investering Taxamatic hanteert voor de BCT een all-in prijs, dat wil zeggen: inclusief kosten van inbouw, benodigde steunen en kabels, kosten van keuring en afmelding. Kijk op voor meer informatie. Taxamatic biedt haar klanten een onderhoudscontract aan waarin ook updates voor de data zijn meegenomen. Voorts beschikt Taxamatic over een adequate helpdesk. Mogelijke reparaties kunnen in eigen bedrijf worden uitgevoerd en in probleemsituaties kan vervangende apparatuur worden ingezet. Website Taxamatic heeft met een zeer informatieve website, waarop zowel de mogelijkheden van de BCT en de AMT dataterminal, als de prijzen staan. Via het reactieformulier op de website kan een taxiondernemer een demonstratie van de Taxamatic BCT aanvragen. Dat kan op het vestigingsadres van Taxamatic in Arkel, op het bedrijf van de ondernemer of middels het inzetten van één van de met BCT uitgeruste demowagens. Ook kan via de website een aanvraag worden gedaan voor inbouw. In overleg met de planning wordt dan een datum vastgezet. Subsidie De subsidie moet elektronisch aangevraagd worden door de kentekenhouder van het voertuig. Ondernemingen hebben hiervoor een eherkenning nodig. Door het opschorten van de invoeringsdatum van 1 oktober 2013 naar 1 juli 2014 is ook de datum voor subsidieaanvraag tot nader orde opgeschoven. taximagazine.nl 17

18 Geslaagde Taxilerarendag 2013 Grote behoefte aan vernieuwing Onlangs vond voor de eerste keer de taxilerarendag plaats voor taxileraren en praktijkcoaches, georganiseerd door het Sociaal Fonds Taxi (SFT) in samenwerking met TX-Keur. Een dag die in het teken stond van het versterken van de positie van de taxileraar, want die is in de praktijk niet altijd eenvoudig. Fotografie: Sociaal Fonds Taxi Ruim tachtig taxileraren uit het hele land hadden zich aangemeld voor deze dag die bestond uit een aantal plenaire bijeenkomsten en een zevental workshops om de kennis op een aantal terreinen te vergroten en de bewustwording van de positie als taxileraar en hoe daarmee om te gaan. Plenaire bijeenkomst De dag startte met een gezamenlijke bijeenkomst. De aanwezigen werd gevraagd welk cijfer ze wilden geven aan de taxileraar en aan de ondersteuning van TX-Keur aan de opleidingen. De meningen waren verdeeld. Iedereen gaf de taxileraren een 8, terwijl TX-Keur van sommigen een 4 kreeg vanwege het feit dat er te weinig terugkoppeling is, geen toetsen voorhanden zijn en er te weinig ondersteuning is in lesmateriaal. Iedereen moet blijkbaar zijn eigen lesmateriaal samenstellen. Debet aan deze situatie is ook dat er weinig tijd en geld is om taxileraren goed te kunnen ondersteunen. Voor de jaarlijkse bijscholing voor TX-Keur staat blijkbaar maar twee uur. Daarnaast is in de taximarkt de concurrentie groot en wordt er teveel naar de prijs gekeken. Extra geld om chauffeurs beter op te leiden, is er blijkbaar niet. SFT wil daar wel een voortrekkersrol in spelen door te helpen met onder meer het ontwikkelen van lesmateriaal. Na dit intermezzo vond er een gesprek plaats met Henk van Gelder (directeur Sociaal Fonds Taxi), Uilke Yntema (voorzitter TX-keur) en Ingrid van Driel (HRM Manager van Van Driel Vervoersservice). Uilke Yntema van TX-Keur werd gevraagd wat hij ervan vond dat TX-Keur een dikke onvoldoende kreeg van de taxileraren. Hij herkent zich wel in de kritiek van de taxileraren en geeft toe dat het opzetten van de opleidingen een moeizaam proces is. We hebben geprobeerd daar gezamenlijk uit te komen, maar dat is niet gelukt. We zouden wel meer willen investeren in opleidingen, maar dat zou kostenverhogend werken. En dat is het spanningsveld waar we op dit moment in verkeren. Gezamenlijk met SFT en KNV Taxi zullen we daaraan moeten werken en het belang onderstrepen bij de opdrachtgevers dat taxibedrijven die TX-Keur hebben, staan voor kwaliteit. Een proces dat wel vertraging heeft opgelopen door de recessie en zijn weerslag heeft op alle onderdelen van het taxibedrijf inclusief de opleidingen. Uilke belooft dat hij samen met het bestuur van TX-Keur en KNV Taxi zich hard gaat maken voor een betere opleidingsstructuur en lesmateriaal bij Het Centraal College van Deskundigen, dat verantwoordelijk is voor de inhoud van de reglementen. Is hier ook een taak weggelegd voor SFT, is de vraag aan Henk van Gelder directeur SFT. Jazeker. Een van onze taken is het ontwikkelen van opleidingen, die we overigens niet zelf geven. We faciliteren het wel en het is dan vervolgens aan de taxileraar om dit op te pakken en uit te voeren. Henk geeft toe dat er op opleidingsgebied meer gedaan kan worden. Zelf hebben we in de afgelopen jaren een aantal e-learning programma s ontwikkeld. Voor een aantal opleidingen geldt een aantal wettelijke verplichtingen en de rest is vrijblijvend. De 18 taximagazine.nl

19 verslag roep is duidelijk en daarmee moeten we ook aan de slag, zodat de taxileraar beter zijn vak kan uitoefenen. Probleem is dat in deze tijd sterk gekeken wordt naar de kosten en baten. Kosten en baten Over o.a. dit dilemma sprak vervolgens Ingrid van Driel HRM Manager bij Vervoersservice van Driel, een taxionderneming waar 575 mensen werken. Ingrid zit inmiddels 26 jaar in het vak en heeft een goede kijk op het opleidingsbeleid. Ze vertelt dat er vroeger nauwelijks opleidingen waren. Op het gebied van doelgroepenvervoer deden we maar wat. Tegenwoordig is het allemaal beter geregeld, maar we dienen er wel voor te zorgen dat we niet te ver doorschieten. Persoonlijk vind ik dat je als taxibedrijf elk jaar een thema moet oppakken. Dit jaar hadden we de BCT staan, maar dat is vanwege het uitstel van de invoering verplaatst naar begin volgend jaar. We hebben nu het thema calamiteiten staan dat ik samen met een aantal taxileraren en coaches voorbereid hoe daar in de praktijk invulling aan te geven. Dat wordt vervolgens van a t/m z met de chauffeurs doorgenomen. Het organiseren van deze themadagen is een eigen initiatief en valt buiten de reguliere bijscholing van TX-Keur. De chauffeurs zijn er erg te spreken over. Alleen krijg ik van mijn financiële manager af en toe te horen dat ik te duur ben. Maar het kan soms niet anders. Vanuit TX-Keur zijn we teveel gebonden aan bepaalde richtlijnen. Daar moet je vanaf kunnen wijken. Chauffeurs die bij ons rolstoelvervoer doen, leren niet alleen hoe ze de rolstoel vast moeten zetten, maar gaan ook zelf in de rolstoel zitten die vastgezet wordt om te ervaren hoe het is om in een rolstoel te zitten. Dat vind ik veel belangrijker dan voorschrift 3.7 en 3.8. De opleidingen dienen meer in te spelen op de praktijk en die kan voor ieder taxibedrijf verschillend zijn. Wellicht moeten we toe naar een andere opzet van de TX-Keur opleidingen met meer keuzevrijheid en niet een herhaling van het bestaande. Vernieuwing dus. Een opmerking die Uilke ter harte neemt. Kortom, er blijkt meer behoefte te bestaan aan thema s waarmee SFT, TX-Keur en KNV Taxi de komende tijd aan de slag zullen gaan. Workshops Aansluitend aan de plenaire ochtendbijeenkomst startten de workshops. De redactie van Taxi Magazine was aanwezig bij de workshop over de positie van de taxileraar binnen de organisatie en Alcohol en verkeersveiligheid. De workshop over de positie van de taxileraar binnen de organisatie ging vooral over hoe je moet positioneren binnen de organisatie en wat je nodig hebt om met je werk als taxileraar verder te komen. Dat is niet altijd eenvoudig, zoals blijkt uit de discussie. In sommige organisaties is het goed geregeld, maar er zijn ook bedrijven waar het vak als taxileraar een bijbaantje is. Enkele tips: zorg voor een goede communicatie met zowel je leidinggevenden als met de chauffeurs. Luister goed naar de signalen uit de praktijk en anticipeer daar op. Interessant was de workshop Alcohol en verkeersveiligheid. Rijden onder invloed van alcohol en drugs is een misdrijf en wordt bestraft. Een geldboete, een verplichte cursus of het inleveren van het rijbewijs zijn voorbeelden waarmee het kabinet rijden onder invloed aanpakt. Per 1 december 2011 is het alcoholslotprogramma ingevoerd. Verder is het kabinet van plan om, zodra de speekseltests naar drugs voldoende betrouwbaar zijn, deze in te zetten. Uit onderzoek blijkt dat vier van de vijf alcoholovertreders in het verkeer mannen zijn. Wie een feestje heeft op vrijdagavond en 16 biertjes drinkt, mag eigenlijk pas de volgende dag om uur weer rijden. Dan is alle alcohol uit het bloed verdwenen. Zeker als taxichauffeur dien je dit goed te realiseren. Hoewel een alcoholpercentage van 0,5 is toegestaan om te rijden, ga je de mist in als je een ongeluk veroorzaakt of betrokken raakt bij een ongeluk buiten je schuld. Schade die dan ontstaan is, kan verhaald worden op jou met alle gevolgen van dien. Vaak wordt gezegd dat een paar biertjes geen kwaad kunnen, maar uit rijtaakstudies blijkt dat vanaf een BAG (bloed-alcohol-gehalte) van 0,5 ongunstige effecten optreden op veel rijvaardigheidsaspecten. Sinds december 2011 is in de wet een groot aantal wijzigingen doorgevoerd t.a.v. de vorderingsprocedure, die zeer ingrijpend kunnen zijn. Voor meer informatie over alcohol en verkeer: taximagazine.nl 19

20 Goede chauffeursstoel van essentieel belang Taxichauffeurs zitten voor hun werk grote delen van de dag achter het stuur van hun auto. De autostoel is hun werkplek en die moet kwalitatief goed en comfortabel zijn. Een goede stoel is belangrijk voor de gezondheid, veiligheid en het welzijn van de bestuurder. De meeste auto s zijn voorzien van standaard stoelen die in feite alleen geschikt zijn voor standaard mensen. Deze stoelen zijn vaak niet optimaal instelbaar en niet voldoende af te stemmen op de gebruiker. Hoe vaak komt het niet voor dat je te weinig steun (onder) in de rug hebt, een te korte, te lange, te zachte of te harde zitting ervaart of armleuningen ter ontlasting van de schouders mist. Vermoeidheid en lichamelijke klachten kunnen het gevolg zijn. Klachten Autofabrikanten onderkennen het belang van een goede stoel en willen comfort gebruiken om hun producten te onderscheiden van die van de concurrent, maar nieuwe autostoelen worden nauwelijks ontwikkeld. Terwijl dat wel van belang is, want taxichauffeurs hebben nu eenmaal een beroep waarbij ze het grootste gedeelte van de dag in een autostoel doorbrengen. Ze hebben weinig bewegingsruimte, zitten in dezelfde houding en blijken significant meer over pijn in de onderrug te klagen dan mensen in andere beroepsgroepen. Een verkeerde zithouding veroorzaakt namelijk een permanente belasting voor onze spieren en ons beendergestel, waardoor de tussenwervelschijven teveel worden belast en vervorming gaat optreden, wat uiteindelijk tot chronische klachten kan leiden. Het probleem voor deze mensen is echter dat ze de pijn wel voelen, maar dat op foto s niks te zien is. Als een dergelijke situatie echter jarenlang duurt, gaat het beslist niet goed. Vanaf een jaar of 35 krijgen zulke werknemers grote problemen. Veel van deze mensen worden op hun vijftigste afgekeurd omdat ze bijvoorbeeld niet meer langdurig kunnen zitten. Langdurig in dezelfde houding zitten, is natuurlijk nooit goed, maar stoelen kunnen wel verbeterd worden waardoor het probleem vermindert. Voorkomen is ook in dit geval beter dan genezen. Hierin ligt ook een taak voor de werkgever. Zij dienen te zorgen voor goede arbeidsomstandigheden en kunnen zo voorkomen dat een werknemer door een slechte werkplek uitvalt. Een goed instelbare autostoel kan klachten aan de rug, schouders en bovenbenen voorkomen. Stoeltoets In het kader van het arboplusconvenant heeft Sociaal Fonds Taxi een stoeltoets ontwikkeld op hun website Op basis van ergonomische criteria zijn negen instel- 20 taximagazine.nl