ADVIES TRAMTRAJECT TE LONDERZEEL
|
|
- Diana Jansen
- 2 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 1 ADVIES TRAMTRAJECT TE LONDERZEEL Auteur Hugo Vanderstadt Archtect-Stedenbouwkundig ontwerper Heerbaan Londerzeel tel EINDELIJK IS DE TRAM TERUG De bevolking van de gemeente Londerzeel wordt op 25 okt.2014 gevraagd om te participeren in het project van de nieuwe tram naar Brussel. Meer specifiek gaat het over de vorm van de tramhalte: ''Wat is de ideaal pendelhalte?' Niemand twijfelt er aan dat het afschaffen van de vroegere tram een fout was. De tram vergeleken met de bus: o 1 m smaller en dus beter in te weven in het stadsweefsel, o grotere capaciteit: 2,3 maal meer passagiers (gelede bus: 900 reizigers/uur, de tram: 2160 reizigers/uur), o een tram gaat 25 jaar mee, een bus 10 jaar, o meer comfort voor de reiziger, minder schokken, o lagere instap vloer, o mogelijkheid om een fiets mee te nemen, o meer herkenbaar in de stad, o minder overstappen: eenvormig netwerk, o snellere verbindingen, o compenseert de huidige oververzadiging op sommige metrolijnen, o regionale rechtstreekse verbinding mogelijk met het stadscentrum!!! Zonder overstappen, o minder geluidshinder en minder stank, o minder gevoelig voor ijzel en sneeuw. Daarom moet het busnetwerk door een tramnet worden vervangen, zeker voor de radiale verbindingen (pendelverkeer) naar Brussel. Voor de tram te Londerzeel is er dus geen enkele twijfel dat de tram op eigen bedding veel beter is dan de bus, maar de uitwerking van het traject is problematisch. Er zijn heel wat fundamentele planologisch en verkeerskundige argumenten tegen het huidige concept. 1. Dit traject is te lang 2. Er zijn te weinig haltes 3. Inefficiënte transitparkings 4. Te brede tramsporen!!! 5. Het station van Londerzeel wordt niet aangedaan, wat onaanvaardbaar is. 6. Contraproductief: o Geen oplossing voor de files o Het bevorderen van de stadsvlucht, suburbanistie en de verstedelijking
2 2 TRAMLIJN NAAR LONDERZEEL 1.. Dit traject is te lang: Er is geen belangrijke pendel vanuit Boom of Willebroeck. Dat kan je zien op het 'pendelplan' (pag.3): Londerzeel heeft een belangrijke autopendel naar Brussel, maar Boom heeft dat niet. Een tram met grote capaciteit en snelheid is voor deze regio niet nodig en niet rendabel. 2.. Er zijn te weinig haltes Het traject is te grofmazig en te verafgelegen van de woongebieden. Het vroegere traject was veel beter: vooral voor Malderen en Steenhuffel was de halte aan de Linde meer kortbij. 3.. Inefficiente transitparkings (P+R = parc and ride) De opvang van het voortransport met transitparkings is te ver verwijderd (Willebroek) van de potentiële woongebieden. Grootschalige parkings tegen de stadsrand of te ver van de stad zijn inefficiënt De voorwaarden voor een efficiënt en werkzaam transitparkingsysteem zijn niet vervuld: o o o Minimaal voortransport: transitparking zo kort mogelijk bij de woning. Comfortabel netwerk: grote frequentie, snelle verbinding en geen overstappen. Minimaal natransport: rechtstreekse verbinding met de bestemming.
3 3 4.. Te brede tramsporen Men wil een bredere tram dan de huidige Brusselse tram Dit heeft tot gevolg dat de tram nooit zal kunnen aansluiten aan het stedelijk net en dat en steeds zal moeten overstappen. Gevolg: het ganse Brusselse openbaar vervoersnet versnipperd steeds meer tot een onsamenhangend en onbruikbaar lappendeken. Het is een heel foute keuze om bredere trams te voorzien omdat deze veel moeilijker in het woonweefsel kunnen ingevoegd worden. Immers: Bredere tramsporen verhinderen een goede integratie in het woonweefsel in de smalle straten. Met de huidige tram (2,3 m) is een spoorbreedte van 6 m voldoende (=gangbare straatbreedte), maar met de 'brede tram' (2,65 m.) is dat ca 6,75 m. in het wegdek. In de stad is de voetganger het slachtoffer met te smalle trottoirs. 5.. Het station van Londerzeel wordt niet aangedaan Dit is planologisch en verkeerskundig volstrekt onaanvaardbaar! Vooral vanuit Malderen en Buggenhout is een goede treinverbinding als voorstransport heel wenselijk. Wil men de mensen uit de auto krijgen zal men een meer aaneensluitend openbaar vervoersnet moeten aanbieden, want comfort heeft voornamelijk te maken met vlotte verbindingen in ruimte en tijd. 6.. Contraproductief: geen oplossing voor de files en bevorderend voor de verstedelijking Geen oplossing voor de files: De files worden veroorzaakt door diegenen die te ver van het openbaar vervoer wonen, dat wordt duidelijk op onderstaand pendelplan. Zo heeft bijvoorbeeld Opwijk een beperkte autopendel omdat het station pal in het dorp gelegen is. In Londerzeel is die autopendel heel groot,voornamelijk vanuit Londerzeel Sint Jozef, Steenhuffel en Malderen omdat het aanbod aan goed openbaar vervoer van onvoldoende kwaliteit is en/of te ver van de woonplaats. Met het huidige tramtraject wordt deze autogebruikers geen volwaardig alternatief aangeboden met haltes kort bij de bebouwing. Hierdoor stimuleert men een omgekeerde beweging: van de stad naar het platteland omdat de stadsvlucht en de pendel wordt bevorderd met massatransport.
4 4 De meeste pendelaars die zich met de auto naar Brussel begeven, zijn te situeren in een straal van 15/20 km rond Brussel. Te Londerzeel (op 20 km van Brussel) gebeurt 3/4 van de pendel per auto. Met het huidige tramtraject zal men deze mensen echter niet op de tram krijgen omdat de afstanden naar de haltes te groot zijn vanuit de deelgemeenten. De bus als voortransport is geen geldig alternatief omdat men hierdoor veel te veel moet overstappen en zo bekomt men geen kwalitatief alternatief voor het comfort van de auto! Het traject moet dus korter bij de potentiële woongebieden. De elektrische fiets en kleine elektrische eenpersoonsvoertuigen zijn beter geschikt als voortransport, maar dan zal men 'oplaadbare haltes' moeten voorzien met de nodige zonnepanelen. Dit is een van de voornaamste kritieken op dit traject: de haltes liggen te ver van de bewoners en er zijn geen P+R parkings voorzien, ook niet voor kleinschalige elektrische vervoermiddelen. In dit plan zijn een paar zones aangeduid met een vraagteken. In deze zones is er onvoldoende vervoersvraag voor een tramlijn en indien men toch deze 'harde lijnen' zou doortrekken, zal dat zeker resulteren in versnelde verstedelijking: men zuigt als het ware de stadsbewoners naar de periferie.
5 5 Het bevorderen van de stadsvlucht, suburbanistie en verstedelijking Op lange termijn zullen deze nieuwe lijnen misschien wel veel gebruikt worden, maar dan moet er eerst nog verstedelijkt worden met veel appartementen in de landelijke dorpen rond Brussel. De vraag is of men zo het landelijke karakter kan bewaren? Brussel kan de huidige groei van de bewoners nu niet aan en jaarlijks emigreren ongeveer Brusselaars naar Vlaanderen. Dit zal fors toenemen indien men verbindingen naar het 'goedkopere' achterland met snel massatransport wil realiseren. Het wonen in de landelijke dorpen zoals Londerzeel is nu eenmaal goedkoper, veiliger en aangenamer dan in Brussel. Wees maar gerust: er komen automatisch massa's appartementen langsheen de haltes, dat is onvermijdelijk en dat deze opgevuld worden met uitwijkelingen uit Brussel is ook onvermijdelijk. Brussel heeft vroeger een grote stadsvlucht gekend van de oorspronkelijke bewoners omwille van de onleefbaarheid voor gezinnen met kinderen. Diegenen die het konden betalen kochten een stuk grond in de rand van de stad. De stad liep niet leeg: ze werd (terug) opgevuld met immigranten en kantoorgebouwen. Nu zien we het fenomeen dat de stad overloopt vanwege de huidige acute woningnood. ( nieuwe bewoners te huisvesten..) De grootschalige transportvoorzieningen zoals het GEN zullen die bewoners naar de satellietsteden laten overlopen vanwege de tekorten aan betaalbare woningen in de stad. De meeste nieuwe sneltramlijnen zijn eigenlijk een soort metro die vanuit de stad worden doorgetrokken, ze hebben een grote capaciteit en snelheid; het is massatransport. De nieuwe lijn is zeker geen 'boerentram' met vele haltes zoals dat vroeger was. Er worden geen parkings voorzien, men wil het voortransport per bus. Het is een harde lijn en geen fijnmazig netwerk dat zich kort bij de woningen bevindt. De overloop van de stad (=stadsvlucht van gezinnen met kinderen) wordt gesimuleerd want er is grote woningnood in Brussel. Men zoekt goedkope appartementen en die kan men vinden in de landelijke gemeenten. In plaats van de pendel te verminderen zal deze vermeerderen en zullen landelijke dorpen veranderen in voorsteden met alle sociale conflicten van dien. Het verkeersstructuur is bepalend voor de wijze waarop de stad zich zal uitbreiden. Dat was vroeger ook zo, toen heeft het tramnetwerk gezorgd voor de vele 19 eeuwse uitbreidingen. De sneltram en het GEN zullen voor de tweede golf van uitbreiding zorgen tot diep in de groene gordel en zelfs veel verder: tot in Boom en Puurs. Conclusie Dit tramconcept zal de verstedelijking van Londerzeel en omgeving versnellen, de inwijking uit Brussel zal zeker toenemen en de vastgoedprijzen zullen stijgen. De vraag is of de bevolking van Londerzeel en omgeving dat wenst. Het alternatief voorstel met een zelfregulerend netwerk kan deze verstedelijking afremmen en de files voortkomende uit de autopendel oplossen.
6 6 DE OPLOSSSING VOOR DE FILES Een efficiënt en werkzaam parc and ride systeem: 1. Minimaal voortransport: transitparking zo kort mogelijk bij de woning 2. Comfortabel netwerk: grote frequentie, snelle verbinding en geen overstappen 3. Minimaal natransport: rechtstreekse verbinding met de bestemming Het komt er op aan om het voortransport zo kort mogelijk te maken. Zodoende kan men met kleine elektrische wagens of elektrische fietsen naar de halte. Aan de halte kan men PV panelen aanbrengen zodat de vervoermiddelen met de zon kunnen opgeladen worden terwijl men op kantoor zit: weg met de dure benzine en goed voor het milieu. Belangrijk: De parkings zijn kleinschalig, vlot toegankelijk en gratis voor de gebruiker. Het voorstedelijk net loopt door tot in het centrum van de stad. HET REGIONALE TRAMNET OP 1 JANUARI 1954 Het valt op dat de tramlijnen vroeger zeer centralistisch waren en daardoor kon men zonder overstappen naar het centrum vanuit de verste uithoeken.
7 7 ZELFREGULEREND NETWERK: beheersing van de pendel, de stadsvlucht en de cityvorming. Een zelfregulerend openbaar vervoerssysteem dat de woon-werk afstand vermindert is mogelijk: naarmate men verder van de stad woont is de prijs duurder en de frequentie lager. In de stad is er een zeer hoge frequentie en is de prijs bijna gratis. Zodoende bekomt men een stimulans om korter bij het werk en de stad te gaan wonen. Belangrijk is het voortransport!!! Niet de snelheid of capaciteit zijn doorslaggevend voor de comfort wel het voortransport en het natransport en zo weinig mogelijk overstappen. De juiste tracé Men moet zones aansnijden met veel autogebruik en rechtstreekse verbindingen realiseren met de tewerkstelling, de winkels en de diensten van de binnenstad. (Vroeger ging men vanuit de boerenbuiten winkelen in Brussel met de boerentram, nu niet meer omdat het stadscentrum minder goed bereikbaar is.) Eenheid in het netwerk = MINIMAAL OVERSTAPPEN Om de mensen op het openbaar vervoer te krijgen dien je een hoger comfort aan te bieden dan de auto en dat is zeer goed mogelijk. Kostprijs en frequentie De structuur is een boomstructuur: automatisch bekom je hierdoor en hogere frequentie als je de stad nadert. 1.. Perferie: lage frequentie (30 minuten) Dure tarieven. Gratis transitparking. 2.. Middengebeid en stadsrand: hogere frequentie (max. 15 minuten) Matige tarieven. Gratis transitparking. 3.. In de stad: hoogste frequentie (max. 5 minuten) Super goedkope tarieven. Geen langparkeren toegestaan.
8 8 HET VOORSTADS TRAMNETWERK Onmisbaar om de files op te lossen. Zonder dit netwerk is een autoluwe stad onmogelijk. Hoofddoelstelling: de mensen uit hun auto halen in de villawijken. Dit is mogelijk dank zij een uitgekiend netwerk dat de mensen met een minimaal voortransport tot bij de tram brengt en van waar men zonder overstappen tot kort bij de bestemming geraakt. Met 'paternosterparkings' om de 1 à 2 km, is dat mogelijk. Dit zijn kleinschalige parkings aan elke halte. Kleine elektrische voertuigen kunnen er opladen terwijl men overdag op kantoor zit. (Dit plan is een update van een plan (bureau Planning) dat reeds in 1979 werd opgemaakt met een beschikbaar uitvoeringsbudget van maar liefst 10 miljard fr = 2,5 miljard euro) Dit plan werd niet uitgevoerd vanwege de politieke versnippering en tegenstellingen tussen Vlaanderen en Brussel. EERSTE FASE = zo spoedig mogelijk uit te voeren. Een 12-tal lijnen doortrekken binnen een cirkel van 15 km rond Brussel.
9 9 HET JUISTE TRAMTRAJECT VOOR LONDERZEEL Het vroegere traject was ideaal: op een eigen bedding en dwars door de woongebieden (groene lijn). Tevens was de halte van Londerzeel aan de Linde zeer geschikt voor Steenhuffel en Malderen. Een alternatief voor de vroegere trambedding te Londerzeel is de Polderbaan, deze is breed genoeg. Eventueel is een parallel traject mogelijk. Het station van Londerzeel is een centraal knooppunt. Op termijn zou dit netwerk moeten uitgebreid worden richting Kapelle- op-den-bos, Sint Jozef en Peizegem omdat deze woongebieden veel pendelauto's genereren. Opgemaakt door Hugo Vanderstadt Architect en stedenbouwkundig ontwerper, te Londerzeel, op 17 oktober 2014
3.. VISIE AUTOVRIJ BRUSSEL : EEN VOETGANGERSHOOFDSTAD
15 3.. VISIE 2050 - AUTOVRIJ BRUSSEL : EEN VOETGANGERSHOOFDSTAD IN 2050 HEBBEN WE EEN ANDERE STAD EN EEN ANDER VERVOERSSYTEEM ANDERE STAD Illustratie uit 'Urban Rennaissance' We verwachten een intensieve
verkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
EEN 'LANDMARK' VOOR EUROPA
EEN 'LANDMARK' VOOR EUROPA EEN PLAN VOOR HERAANLEG SCHUMANPLEIN TE BRUSSEL. HUgo Vanderstadt, architect-stedenbouwkundig ontwerper. Inleiding De omgeving van het Schumanplein wordt heraangelegd ten gunste
5.. TOREN ALS HERKENNINGSPUNT
20 5.. TOREN ALS HERKENNINGSPUNT DE TOREN: THE PLACE TO BE In de voetgangersstad kan de toren een welkome wegwijzer zijn naar het dienstencentrum op loopafstand. Het dorp van Londerzeel is een goed voorbeeld:
Resultaten enquête Uithoornlijn
Resultaten enquête Uithoornlijn Juni 2015 Resultaten enquête Uithoornlijn Inleiding De gemeente Uithoorn en de Stadsregio Amsterdam willen graag weten wat inwoners van Uithoorn belangrijk vinden aan het
Lightrail verbinding Hasselt Maastricht : een kosten-baten analyse
Samenvatting van de masterthesis van Toon Bormans met als promotor Prof.Dr.S.Proost- KUL. Lightrail verbinding Hasselt Maastricht : een kosten-baten analyse NB: lightrail = sneltram Inleiding : 1. Kosten/
TUSSEN DE TORENS VAN DE MIDDELEEUWSE STAD
Vooraf De ideale stad is veelzijdig en evenwichtig. In de ideale stad is het verkeer geen doel op zich, maar een middel om verschillende doelen te bereiken: de woning, de werkplek, het theater, het terras,
Netwerk RandstadRail. verkeer en vervoer
Netwerk RandstadRail verkeer en vervoer Kortere reistijden, hogere frequentie en meer comfort Sterke groei gebruik RandstadRail Haaglanden stapt over op Netwerk RandstadRail Elke dag stappen zo n 95.000
HET AUTONOME HUIS VOOR MEER ZELFVOORZIENING NIEUWSBRIEF NR 15 - APRIL - jaargang 2014
1 HET AUTONOME HUIS VOOR MEER ZELFVOORZIENING NIEUWSBRIEF NR 15 - APRIL - jaargang 2014 De inhoud van deze gratis nieuwsbrief mag gebruikt worden voor publicaties en onderricht, mits bronvermelding en
HET AUTONOME HUIS VOOR MEER ZELFVOORZIENING NIEUWSBRIEF NR 6 -- OKT JAARGANG 2012
1 HET AUTONOME HUIS VOOR MEER ZELFVOORZIENING NIEUWSBRIEF NR 6 -- OKT JAARGANG 2012 DE AUTOVRIJE STAD 1.. De autovrije stad is geen verkeersvrije stad 2.. De doelstellingen 3.. Basisprincipes 4.. Voorbeeld
nr. 419 van KATIA SEGERS datum: 15 december 2016 aan BEN WEYTS Brabantnet - Stand van zaken drie tramlijnen
SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 419 van KATIA SEGERS datum: 15 december 2016 aan BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN Brabantnet - Stand van zaken
Inspiratie- en referentieprojecten ontwerpopdracht transporttechniek-ecostad
Inspiratie- en referentieprojecten ontwerpopdracht transporttechniek-ecostad Verplaatsingen in Vlaanderen vandaag (2007) Dagelijks gebruik transportmiddel of enkele keren per week 89% de auto 48% de fiets
De Kusttram = duurzaam toerisme
De Kusttram = duurzaam toerisme Toelichting door: Dirk Schockaert, De Lijn West-Vlaanderen Sinds 1885 > een unieke traditie In 1885 > eerste tramlijn tussen Oostende en Nieuwpoort In 1912 > eerste elektrische
Klimaat en mobiliteitsknoop verzoenbaar? ir. Jan Bosschem, CEO ORI
Ronde tafel Vlaamse Klimaattop 25 oktober 2016 Klimaat en mobiliteitsknoop verzoenbaar? ir. Jan Bosschem, CEO ORI Advies- en ingenieursbureaus Bureaux d ingénierie et de consultance Houston! We have a
BRUSSEL GAAT ER ALWEER OP VOORUIT ONTDEK HIER HET BUSNET VAN MORGEN NOORD-WEST
BRUSSEL GAAT ER NL ALWEER OP UIT ONTDEK HIER HET BUSNET VAN MORGEN NOORD-WEST Anderlecht, Brussel Stad, Ganshoren, Jette, Koekelberg, Sint-Jans-Molenbeek, Sint-Agatha-Berchem Versie 11.2015 1 INHOUD EEN
Dienst Stedelijke Ontwikkeling
Gemeente Den Haag Dienst Stedelijke Ontwikkeling Retouradres: Postbus 12655, 2500 DP Den Haag Uw brief van LET OP BELANGRIJKE INFORMATIE OVER UW WOONOMGEVING Ons kenmerk Bel/2011.526 Behandeld door J.C.
IS HET EIGENLIJK ALTIJD DRUK. WE KOMEN ELKAAR DAN OOK ELKE DAG IN GROTE GETALE TEGEN : I N DE SUPERMARKT, OP SCHOOL, OP
HET NIEUWE WERKEN......NIEUWE MOBILITEIT? I N N EDERLAND IS HET EIGENLIJK ALTIJD DRUK. WE KOMEN ELKAAR DAN OOK ELKE DAG IN GROTE GETALE TEGEN : I N DE SUPERMARKT, OP SCHOOL, OP KANTOOR EN NATUURLIJK OP
Schiedam op weg naar toekomstvast lokaal openbaar vervoer (?)
Schiedam op weg naar toekomstvast lokaal openbaar vervoer (?) Struikelblokken en valkuilen Lex Boersma, strategisch beleidsadviseur mobiliteit Openbaar vervoer in Schiedam 1990 inzet op hoogwaardig OV
Vragenlijst over uw visie op mobiliteit
Vragenlijst over uw visie op mobiliteit U kunt de vragenlijst ook online invullen op www.mobiliteitsplanvlaanderen.be Waarvoor dient deze vragenlijst? Met deze vragenlijst wordt gepeild naar uw visie op
Maak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.
Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden
Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda
Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar
Helsinki. Gewestelijk mobilteitsplan -Dec be samen slim mobiel
69 Stadsperimeter Brussel Helsinki 70 Visitekaart o Bevolking: " Stad: 600.000 inwoners " Hoofdstedelijke regio : 1.050.000 inwoners " Grootstedelijk gebied: 1.350.000 inwoners o Netwerk " Regionale treinen:
Kritische succesfactoren P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige
Kritische succesfactoren P+R vanuit het perspectief van de verkeerskundige Kristof Devriendt 5 december 2014 Verkeerskundige aspecten van de P+R Vaak zeer wisselend succes op vlak van P+R P+R is autogebruik
Emmanuel De Bock en medestanders UITEENZETTING
GEMEENTE UKKEL Gemeenteraad Motie van h. De Bock: Indiening van een motie inzake mobiliteit VOORSTEL VAN RESOLUTIE inzake de uitbreiding van de MTB-zone (metro-tram-bus) naar de haltes in de rand om Brusselaars
31 Met Velo fietsen: praktisch
31 Met Velo fietsen: praktisch VELO APP in real-time opzoeken in welke Velo-stations er beschikbare fietsen of vrije plaatsen zijn zoeken naar een Velo-station of specifieke locatie in Antwerpen en je
Uitkomsten t.b.v. de visie
Achtergrond Ten behoeve van de regionale bereikbaarheidsvisie IJmond is in de periode april-juni 2012 een digitale enquête gehouden onder de inwoners van de IJmond. Via regionale pers en diverse websites
Project Gent Sint Pieters. Mobiliteitsaspecten
Project Gent Sint Pieters Mobiliteitsaspecten p 2 Inhoud studie Capaciteit van de parkeergarage Fietsersstromen, voorlopige en definitieve fietsstallingen Ontsluiting stationssite voor autoverkeer m.iv.
Parkeerbeleid in Kortrijk
Parkeerbeleid in Kortrijk 25 februari 2014 Kortrijk oppervlakte: 80,03 km² bevolking: 75.087 huishoudens: 32.564 scholen kleuter & basis: 35 9.080 middelbaar: 24 10.950 hoger onderwijs: 3-9.604 economie
Centre for Urban Studies Fiets in voor- en natransport
Centre for Urban Studies Fiets in voor- en natransport Roland Kager, Luca Bertolini, Bram Fokke, Marco te Brömmelstroet Railforum, 5 juni 2014 Fiets en trein (kreten / de oppervlakte ) Fietschaos!!! (voorzieningen
Parkeerbeleid in al zijn facetten Mobiliteitsacademie VSV 12 april 2016
Parkeerbeleid in al zijn facetten Mobiliteitsacademie VSV 12 april 2016 Opvallende elementen in parkeerbeleid Europese steden Koen Vande Sompele, Traject VSV 12/04/2016 page 2 Overzicht parkeerbeleid en
Parkeerbeleid in al zijn facetten Mobiliteitsacademie VSV 1 december 2014
Parkeerbeleid in al zijn facetten Mobiliteitsacademie VSV 1 december 2014 Opvallende elementen in parkeerbeleid Europese steden Vincent Meerschaert, Traject VSV 30/10/2014 page 2 Overzicht parkeerbeleid
Enquête. Dienstregeling naleven. 12 Test-Aankoop 559 december 2011
Enquête Op de drie vervoernetten laat de stiptheid te wensen over. De klanten van De Lijn verlangen ook meer beschutting aan de haltes. En gebruikers van de MIVB zouden zich graag veiliger voelen. N Dienstregeling
Bovengemeentelijk lokaal openbaar vervoer
Bovengemeentelijk lokaal openbaar vervoer Platteland en bereikbaarheid OV Bewoners vaak aangewezen op gespecialiseerde zorg/voorzieningen elders: periferie, stad of gecentraliseerd op het platteland Voorzieningen
Resultaten mobiliteitsenquête Brugge Centrum
UNIZO BRUGGE Stad en Haven Unie van Zelfstandige Ondernemers Resultaten mobiliteitsenquête Brugge Centrum 07-01-2014 UNIZO Brugg Stad en Havene: Eerste mobiliteitsrapport geeft nood aan ingrijpende acties
Informatieavond circulatieplan stad Gent
Informatieavond circulatieplan stad Gent Intro Strategische keuze om van een vraag volgend mobiliteitsbeleid te evolueren naar een sturend mobiliteitsbeleid. Visie: creëren van een vlot bereikbare stad,
Overstappen op hoogwaardig OV. HOV-NET Zuid-Holland Noord
Overstappen op hoogwaardig OV HOV-NET Zuid-Holland Noord Overstappen op hoogwaardig OV 2 Zuid-Holland biedt veel mogelijkheden om te wonen, werken en recreëren. Het is het economisch hart van Nederland
Centre for Urban Studies Theorie en stellingen trein/fiets
Centre for Urban Studies Theorie en stellingen trein/fiets Roland Kager, Luca Bertolini, Bram Fokke, Marco te Brömmelstroet VerDuS, 17 juni 2014 1. Habitat analyse Gezamenlijk biedt trein/fiets een volwaardig
ZIENSWIJZENNOTA GVVP WINSUM
ZIENSWIJZENNOTA GVVP WINSUM Nr. Vragen/opmerkingen (gebundeld) 1 Er is vanuit nut en noodzaak, geluidsoverlast, benodigde investeringen en mogelijke route Ranum - Tinallinge - Onderdendam bezwaar tegen
Kerkhof van Jette Realisatie van een nieuwe groene zone Heraanleg van de De Smet de Naeyerlaan
Kerkhof van Jette Realisatie van een nieuwe groene zone Heraanleg van de De Smet de Naeyerlaan Presentatie van 07 juni 2017 Presentatie Locatie Doelstellingen Presentatie van het project Nieuwe groene
HOE KRIJGEN WE MET ONZE MOBILITEITSBEHOEFTE ONZE ECOLOGISCHE VOETAFDRUK NAAR BENEDEN? thema: MOBILITEIT
HOE KRIJGEN WE MET ONZE MOBILITEITSBEHOEFTE ONZE ECOLOGISCHE VOETAFDRUK NAAR BENEDEN? thema: MOBILITEIT MOBILITEIT TRANSITIE/ OPLOSSINGEN Bron: nederlandfietsland PRINCIPE: S.T.O.P. Stappen: korte afstanden
Examen H111 Verkeerskunde Basis
pagina 1 van 5 Examen H111 Verkeerskunde Basis Katholieke Universiteit Leuven Departement Burgerlijke Bouwkunde Datum: donderdag 30 augustus 2001 Tijd: 8u30 11u30 Instructies: Er zijn 5 vragen; start de
Gemaakt voor de stad dus gemaakt voor jou
Gemaakt voor de stad dus gemaakt voor jou De tram. Je wereld verandert. Je wordt je steeds bewuster van je manier van reizen en de invloed die dat heeft op het milieu. Daarvoor kies je in deze tijden ook
Sprong over het IJ. 16 april 2015
Sprong over het IJ 16 april 2015 Korte introductie GVB GVB verzorgt ruim 100 jaar het OV in Amsterdam GVB vervoert gemiddeld bijna driekwart miljoen reizigers per werkdag Met bijna 4000 medewerkers behoort
Schoolbereikbaarheidsfiche. MIVB Juli 2007
Schoolbereikbaarheidsfiche MIVB Juli 2007 2 INHOUDSTAFEL 1. Beschrijving a) Wat is een bereikbaarheidsfiche? b) Waartoe dient een bereikbaarheidsfiche? c) Hoe moet de bereikbaarheidsfiche verspreid worden?
Jef Van Damme presenteert
Jef Van Damme presenteert MOLENBEEK 2018 een autoluwe, groene woonoase en dé mediterrane shopping referentie van België 1. Molenbeek Centrum vandaag 2. Visie en doelstellingen voor 2018 3. Een ambitieus
Stappenplan voor het opstellen van een schoolvervoerplan
Procedures - Schoolvervoerplan stappenplan / 1 Stappenplan voor het opstellen van een schoolvervoerplan I N H O U D 1. Inventarisatie van de vervoermiddelen... 2 2. Inventarisatie van de knelpunten...
Welkom op het eerste dialoogcafé van het Project Gent Sint-Pieters PARKEREN
Welkom op het eerste dialoogcafé van het Project Gent Sint-Pieters PARKEREN 30/03/2010 1 Welkom. Dit is de tweede van twee presentaties van het Project Gent Sint- Pieters over mobiliteit anno 2010. Hier
Onderzoek naar vervoersarmoede: BEVINDINGEN - VROUWEN VAN 60 JAAR EN OUDER
1 Onderzoek naar vervoersarmoede: BEVINDINGEN - VROUWEN VAN 60 JAAR EN OUDER In opdracht van: Ruben de Cuyper December 2016 2 2 Inhoudsopgave 1. Inleiding 2. Vervoersarmoede: hoe groot is het probleem
Klankbordgroep Gent Sint-Pieters Thema Mobiliteit 17 oktober Buurtcomité BuitenSporig 1
Klankbordgroep Gent Sint-Pieters Thema Mobiliteit 17 oktober 2006 Buurtcomité BuitenSporig 1 Mobiliteit Boven-lokaal Lokaal Werfverkeer Buurtcomité BuitenSporig 2 Doel van het project Meer pendelaars reizen
Klimaat en mobiliteitsknoop verzoenbaar? ir. Jan Bosschem, CEO ORI
Ronde tafel Vlaamse Klimaattop 25 oktober 2016 Klimaat en mobiliteitsknoop verzoenbaar? ir. Jan Bosschem, CEO ORI Advies- en ingenieursbureaus Bureaux d ingénierie et de consultance 1 Houston! We have
Parkeerplan Gent 2020. Klimaatdag VVSG 7/5/2015 Heleen Van Eenoo
Parkeerplan Gent 2020 Klimaatdag VVSG 7/5/2015 Heleen Van Eenoo Inhoudstabel 1. Algemeen 2. Doelstelling Parkeerplan 3. Fietsparkeerbeleid 4. Autoparkeerbeleid 5. Park & Ride 6. Parkeerrichtlijnen 7. Parkeermakelaar
Luik, naar een duurzame mobiliteit tegen 2025
Luik, naar een duurzame mobiliteit tegen 2025 De heer Jean-François Leblanc, Strategische cel, Stad Luik Datum Historische situering Place Saint-Lambert Staalindustrie 2 Een stad in reconversie Een geheeld
BRUSSEL GAAT ER ALWEER OP VOORUIT ONTDEK HIER HET BUSNET VAN MORGEN ZUID-WEST. Anderlecht, Sint-Gillis, Sint-Jans-Molenbeek, Ukkel, Vorst
BRUSSEL GAAT ER NL ALWEER OP UIT ONTDEK HIER HET BUSNET VAN MORGEN ZUID-WEST Anderlecht, Sint-Gillis, Sint-Jans-Molenbeek, Ukkel, Vorst Versie 11.2015 1 INHOUD EEN NIEUW BUSNET WAAROM PRECIES? 1 41 43
Versnelling Benelux 2017
HENK BOVENLANDER Rail Advies De Bilt, 18 augustus 2015 Versnelling Benelux 2017 De reistijd Amsterdam Brussel van 194 minuten met de Benelux in de dienstregeling 2017 stelt teleur. De achtergrond hiervan
Pascal Smet. Agenda : - Context - Doelstellingen - Herinrichtingsproject - Praktische informatie
Een project voor de toekomst Een project voor de inwoners van Vorst Pascal Smet Minister van Mobiliteit en Openbare Werken Agenda : - - - - 1 Albert Churchill ( 1 ) ( 2 ) 2 Brede rechte straat > snelheid
MAKE YOUR BRUSSELS MOBILITY 19 NOVEMBER 2017
MAKE YOUR BRUSSELS MOBILITY 19 NOVEMBER 2017 BURGERRESOLUTIE Gelet op de ordonnantie van 26 juli 2013 tot vaststelling van een kader inzake mobiliteitsplanning en tot wijziging van sommige bepalingen die
Resultaten: sneltram Meise
rapport auteurs Joost Swinnen Esther Nevelsteen Sofie Dierickx datum 31 maart 2015 Resultaten: sneltram Meise Vlaamse Vervoermaatschappij De Lijn Vlaams-Brabant Martelarenplein 19-3000 Leuven tel. 016
slim op weg De Gentse Feesten: hoe komt u er bij? Te voet Met de fiets Met de moto
slim op weg De Gentse Feesten: hoe komt u er bij? Per dag zakken gemiddeld 100.000 mensen af naar Gent voor de Fieste. De Stad Gent, De Lijn en de NMBS doen er alles aan om de weg naar en van de Feestenzone
Aanbod openbaar vervoer,
Aanbod openbaar vervoer, 2000-2012 Conclusie Het treinenaanbod is tussen 2000 en 2012 toegenomen (20% meer treinkilometers). Vooral het treinenaanbod op het decentraal spoor is sterk uitgebreid. De gemiddelde
Pijler 1: Inspelen op veranderende mobiliteitsstromen
Vervoervisie Pijler 1: Inspelen op veranderende mobiliteitsstromen Het aantal huishoudens in de regio Amsterdam neemt tot 2040 met circa 270.000 toe. Hiermee neemt ook de economische bedrijvigheid en de
05 APRIL :00-17:00 PILOT INFORMATIESYSTEEMSYSTEEM KNOOPPUNTEN MINISTERIE VAN FINANCIËN - KORTE VOORHOUT 7, DEN HAAG (REMBRANDZAAL)
05 APRIL 2017 15:00-17:00 PILOT INFORMATIESYSTEEMSYSTEEM KNOOPPUNTEN MINISTERIE VAN FINANCIËN - KORTE VOORHOUT 7, DEN HAAG (REMBRANDZAAL) Beleidsvragen: 1- Wat zijn de consequenties van het concentreren
Tweede fase RegioTram
Tweede fase RegioTram Doorrijden de regio in Regiobijeenkomst Raden en Staten Kees Anker RGA 1 Netwerkanalyse 2006 Goede bereikbaarheid noodzakelijk voor economische ontwikkeling stad en regio. Dagelijkse
Vervoer in het dagelijks leven
Vervoer in het dagelijks leven Doordat de afstanden tot voorzieningen vandaag de dag steeds groter worden neemt het belang van vervoer in het dagelijks leven toe. In april 2014 zijn de leden van het Groninger
Mobiscan. Sint-Denijs-Westrem
Mobiscan Sint-Denijs-Westrem Mobiscan Doel: Optimaliseren van duurzaam woonwerkverkeer Inhoud: Bereikbaarheidsprofiel Mobiliteitsprofiel Kansrijke maatregelen (maatwerk) Schematisch BEREIKBAARHEIDSPROFIEL
Nationaal verkeerskundecongres 2015
Nationaal verkeerskundecongres 2015 Moet het OV zich meer richten op senioren? En hoe dan? ing. Peter Kors (Auteur is werkzaam als adviseur bij Movares Mobiliteit) Samenvatting De economische crisis dwingt
Vervoerplan RET 2016 Rotterdam, 10 maart 2015
Vervoerplan RET 2016 Rotterdam, 10 maart 2015 ALGEMEEN Hieronder worden de wijzigingen in lijnvoering, route en frequentie beschreven die RET voorstelt voor de dienstregeling 2016. Niet alle wijzigingen
De specificiteiten van Brussel en hun doelstellingen. M. Hubert, P. Huynen, K. Lebrun en G. Patriarche (CES-FUSL) 20 september 2012
De specificiteiten van Brussel en hun doelstellingen M. Hubert, P. Huynen, K. Lebrun en G. Patriarche (CES-FUSL) 0 september 0 Inhoudsopgave Uitrusting van de huishoudens en van de individus in Brussel
EBSr. Samengevat voor u: Het nieuwe vervoerplan van EBS
EBSr Samengevat voor u: Het nieuwe vervoerplan van EBS Vervoerder EBS wil de dienstregeling voor de buslijnen in Waterland aan passen. Dit betekent voor een grote groep reizigers (+/-25%) dat zij eerder
Openbaar Vervoer Utrecht
Openbaar Vervoer Utrecht Openbaar Vervoer Utrecht Nick S. Harshagen Gambiadreef 125 3564 EN Utrecht Tel. 06-26710255 E-mail: Savanne.Harshagen@student.hu.nl ID# 1211942 Stage 1 Milieucentrum Utrecht Secretariaat
Aanpak inpassingsstudie
Aanpak inpassingsstudie Nieuwe trams 2024 Werkbespreking Raadscommissie Leefomgeving Jantien Tideman 25 augustus 2016 2 Fasering verbetering OV-net Trams op Haagse tramnet Gtl-8 uit 1990, lijnen 1, 6,
Van basismobiliteit naar basisbereikbaarheid. Koen De Broeck Manager Mobiliteitsontwikkeling & Marktinformatie
Van basismobiliteit naar basisbereikbaarheid Koen De Broeck Manager Mobiliteitsontwikkeling & Marktinformatie Context Dia 2 Basismobiliteit Basismobiliteit Basismobiliteit = aanbod Recht op minimumaanbod
/ Beschrijvende fiche
/ Beschrijvende fiche Beschrijvende fiche spoorinvesteringsproject Vlaanderen Ontwerpinvesteringsprogramma 2016-2020 Nieuwe Vlaamse Spoorprioriteiten Project V-130: Bevorderen van de Combi-Mobiliteit in
Problemen en uitdagingen. Joris Willems. Docent PCVO Limburg, verkeerskunde Zelfstandig adviseur verkeer & mobiliteit
PARKEREN Problemen en uitdagingen Joris Willems Docent PCVO Limburg, verkeerskunde Zelfstandig adviseur verkeer & mobiliteit 1 Inhoud Parkeer- problemen en uitdagingen Van vraagvolgend naar duurzaam parkeerbeleid
Aanbod openbaar vervoer,
Indicator 10 september 2014 U bekijkt op dit moment een archiefversie van deze indicator. De actuele indicatorversie met recentere gegevens kunt u via deze link [1] bekijken. Het treinenaanbod is tussen
Word fietsambassadeur en help de pendelaar op de fiets
Word fietsambassadeur en help de pendelaar op de fiets Hallo, Brussel is de filehoofdstad van Europa. De files los je niet op met meer wegen en auto s, maar met openbaar vervoer en de fiets. Elke dag komen
GROENPLAN _ wandeling Groene Bedding _ 12 augustus 2015
GROENPLAN _ wandeling Groene Bedding _ 12 augustus 2015 In dit landschap werd het centrale deel uitgekozen als traject om het landschap te verkennen en samen met de participanten werkpunten te detecteren.
Ondertunneling tram 10 vanaf Deurne - Gevolgen openbaarvervoersaanbod voor oud- Borgerhout
SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 1271 van WOUTER VANBESIEN datum: 15 mei 2017 aan BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN Ondertunneling tram 10 vanaf
Traject tram en herinrichting openbare ruimte Verloop en planning werken Maatregelen tijdens werfsituatie TRAM 9 IN AANTOCHT
Traject tram en herinrichting openbare ruimte Verloop en planning werken Maatregelen tijdens werfsituatie TRAM 9 IN AANTOCHT Trajecttram Trajectvan Simonistot Romeinse Steenweg Tram in eigen bedding tussen
BIJLAGE 3: Kruistabellen meest/minst belangrijk
BIJLAGE 3: Kruistabellen meest/minst belangrijk UW VERPLAATSINGEN 3. Van de 11 bovenstaande zaken, welke vindt u het meest belangrijk als u zich verplaatst? Alle verschillen zijn significant voor p 0,001.
Parkeertarieven Sint-Pietersplein. Studentenoverleg 19/10/2016
Parkeertarieven Sint-Pietersplein Studentenoverleg 19/10/2016 Parkeerplan Gent Goedgekeurd in november 2014 Strategisch visie: bewust gekozen parkeermaatregelen om de binnenstad veiliger, leefbaarder en
Synthese in 10 krachtlijnen
Synthese in 10 krachtlijnen 1. Mobiliteit functioneert als motor voor een duurzame en bereikbare stad. 2. Het historisch centrum weert het doorgaand verkeer en krijgt een groter voetgangersgebied. 3. Gent
De Gentse winterfeesten 2014: hoe komt u er bij?
De Gentse winterfeesten 2014: hoe komt u er bij? De Stad Gent, De Lijn en de NMBS doen er alles aan om de weg naar en van het centrum van de stad op een optimale manier te organiseren. We zetten alle vervoersmogelijkheden
Op weg naar de Sinksenfoor? Kom op een slimme manier!
Op weg naar de Sinksenfoor? Kom op een slimme manier! De Sinksenfoor: een nieuwe locatie Tot vorig jaar werd de Sinksenfoor op de Gedempte Zuiderdokken (Vlaamsekaai/Waalsekaai) gehouden. Dit jaar verhuist
Stand van zaken leveranciersmarkt trams. Hans van Rooden 14 juni 2017
Stand van zaken leveranciersmarkt trams Hans van Rooden 14 juni 2017 1 Situatie Haagse tram GTL tram moet worden vervangen Vergelijkbare tram is niet meer te koop Optie op contract Avenio trams niet meer
Versnelling Benelux 2017
Versnelling Benelux 2017 P r e s e n t a t i e R a i l f o r u m 1 4 s e p t e m b e r 2 0 1 5 ir H. J. M. B o v e n l a n d e r Probleemstelling Infrastructuur voor HSL Zuid in Nederland en België gereed,
BRUSSEL GAAT ER ALWEER OP VOORUIT ONTDEK HIER HET BUSNET VAN MORGEN NOORD-OOST. Stad Brussel, Evere, Schaarbeek, Sint-Joost-ten-Node. Versie 11.
BRUSSEL GAAT ER NL ALWEER OP UIT ONTDEK HIER HET BUSNET VAN MORGEN NOORD-OOST Stad Brussel, Evere, Schaarbeek, Sint-Joost-ten-Node Versie 11.2015 1 INHOUD EEN NIEUW BUSNET WAAROM PRECIES? 1 12 21 : BETERE
Kansen voor inrichting van Julianastraat e.o. Bijeenkomst 25 mei 2016
Kansen voor inrichting van Julianastraat e.o. Bijeenkomst 25 mei 2016 Ontwerpsessie Eerste Emmastraat en Tempeliersstraat Indrukken van de buurt - Fijne leefomgeving - Karakteristieke/monumentale panden
Projecten Omschrijving Dragers Tijdskalender Budget Reyersviaduct Afbraak van het Reyersviaduct en herinrichting Gewest
Tabel opgesteld op basis van de informatie verstrekt tijdens de rondetafelgesprekken van 28 juni 2016 over de bereikbaarheid van de handelswijken in de Vijfhoek Projecten Omschrijving Dragers Tijdskalender
Midwinternachtrun zondag 18 december 2016: hoe geraakt u er?
Midwinternachtrun zondag 18 december 2016: hoe geraakt u er? De Stad Gent en De Lijn doen er alles aan om de weg naar en van het centrum van de stad op een optimale manier te organiseren. We zetten alle
HET B2B-AANBOD VAN DE VERVOERSOPERATOREN. Rutger Huybrechts rutger.huybrechts@vsv.be 015 63 14 07
HET B2B-AANBOD VAN DE VERVOERSOPERATOREN Rutger Huybrechts rutger.huybrechts@vsv.be 015 63 14 07 INHOUD 1. De Lijn 2. MIVB 3. NMBS 4. Taxistop 5. Blue Mobility 6. Andere initiatieven VLAAMSE VERVOERMAATSCHAPPIJ
Bereikbaarheid oplossingsrichtingen
www.snelwegbus.com Bereikbaarheid oplossingsrichtingen Zevensprong van Verdaas 1. ruimtelijke ordening (afhankelijk van tijdshorizon is 80-90% gegeven) 2. prijsbeleid 3. openbaar vervoer 4. mobiliteitsmanagement
VLOTVLAANDEREN. Het centrum in cijfers
Het centrum in cijfers 1,155 miljoen inwoners in het Brussels Gewest BRUSSELS GEWEST 1,155 miljoen inwoners 1,106 miljoen inwoners in Vlaams-Brabant BRUSSELS GEWEST 1,155 miljoen inwoners 619.000 jobs
TRACÉ EN PLANMER STUDIE TRAMLIJNEN VLAAMS BRABANT
TRACÉ EN PLANMER STUDIE TRAMLIJNEN VLAAMS BRABANT STAND VAN ZAKEN 08.11.2012 Opzet van de studie TRECHTERINGSTUDIE KENNISGEVINGSNOTA ONDERZOEK RUIMTELIJKE INPASSING PLAN MER Afgelegd traject tot kennisgevingsnota
WET KILOMETERPRIJS (1) 100125-5, moet en kan het anders? Michel van Hulten, Lelystad
1 WET KILOMETERPRIJS (1) 100125-5, moet en kan het anders? Michel van Hulten, Lelystad Moet en kan het anders? Minister Eurlings waagt een grote sprong. Hij lijkt nauwelijks te hebben nagedacht over de
VRAGEN THEMA PARKEREN
VRAGEN THEMA PARKEREN 1. Waar kan ik zo goedkoop mogelijk parkeren in s-hertogenbosch? A. Alle parkeergarages en transferia in en om de stad hebben dezelfde tarieven. B. Aan de rand van de stad zijn er
VR DOC.0153/1BIS
VR 2017 1702 DOC.0153/1BIS DE VLAAMSE MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN DE VLAAMSE MINISTER VAN OMGEVING, NATUUR EN LANDBOUW BISNOTA AAN DE LEDEN VAN DE
HET AUTONOME HUIS VOOR MEER ZELFVOORZIENING
1 HET AUTONOME HUIS VOOR MEER ZELFVOORZIENING NIEUWSBRIEF NR 14 - FEBR- jaargang 2014 De inhoud van deze gratis nieuwsbrief mag gebruikt worden voor publicaties en onderricht, mits bronvermelding en de
Duurzame Stedebouw voor dagelijks gebruik
Duurzame Stedebouw voor dagelijks gebruik A.Sluijter 120609 paper A.Sluijter O6 AvB 120609 A. Sluijter Amsterdam 120609 tbv Ruimteconferentie paper O6 AvB Amsterdam paper O6 AvB Amsterdam 031109 tbv Ruimteconferentie
Kansen voor Delen. Mogelijkheden van deelconcepten in mobiliteit. Maja van der Voet Govert de With. Utrecht, 12 mei 2015
Kansen voor Delen Mogelijkheden van deelconcepten in mobiliteit Maja van der Voet Govert de With Utrecht, 12 mei 2015 Delen? Met meerdere personen gebruik maken van één product: Lenen Gebruiken en weer
MOBILITEIT: WERFBEZOEK BRAVOKO & KUIPERSKAAI
Academiejaar 2015-2016 Faculteit Natuur en Techniek Valentin Vaerwyckweg 1 9000 Gent MOBILITEIT: WERFBEZOEK BRAVOKO & KUIPERSKAAI Seppe De Meyer Bachelor in het Vastgoed: Landmeten DOCENT: Vandenhende