Restauratie Austin-Healey 100-4

Transcriptie

1 36e jaargang nummer 1 januari-februari 2011 Officieel orgaan van de Austin Healey Owners Club Nederland Restauratie Austin-Healey deel 1 De Langste Nacht (2) 3-Landentour Halloweennacht

2

3 colofon van de redactie eindredactie en adres Bert Visser Kon. Wilhelminalaan AP Wezep tel redactiemedewerkers Flip Brühl, Choos Donderwater, Don van Gool, Erik van de Klippe, Berry Metselaar, Elisabeth le Belle, Ivo Visser, Dick Lens, Dorine van Tuijn. aan deze editie werkten mee Albert Trimbos, Harry Rupert, Wilbert Peters, Cor Lokker, Wilko Vaandrager, Jan Spiele, Peter van Naarden, Clemens Pagano, Paul van Koperen. advertentie acquisitie Erik van de Klippe Oud Over VH Loenen aan de Vecht tel archief Ivo Visser Bodaanstraat CL Hardegarijp tel ledenadministratie/autoregister René Scheres Molenwindsingel HK Culemborg tel drukkerij Van den Dool, Sliedrecht Oplage 1450 exemplaren De feestdagen zitten er weer op en de sneeuw verdwijnt langzaam maar kan nog terug komen dus wees op uw hoede, één slippertje en de Healey word iets korter of komt gedeukt terug in de garage. Dit brengt mij op het volgende idee, heeft u nog foto s van Healeys met schade? Stuur ze even op naar de redactie, dan gaan we een aantal foto s plaatsen in één van de volgende Healey-magazines. Ook zijn foto s van Barn Finds Healey s welkom, en als u foto s heeft zoals de auto er toen en dan na restauratie uitziet maakt u ook andere Healeyrijders enthousiast om zelfs slechte Healey s te restaureren. Tenslotte zijn alle onderdelen weer nieuw- of als old nieuw stock verkrijgbaar. De onderdelendag was daar weer een mooi voorbeeld van, je kon te kust en te keur zoeken en menigeen ging onder de arm met een De langste nacht - deel 2 onderdeel naar huis. Er werden goede zaken gedaan. Dorine van Tuijn, onze complimenten voor de perfecte organisatie en geweldige catering, bestemd voor het goede doel, opbrengst, dankzij de bezoekers, maar liefst Euro 1.120,00. Wist u dat wij als Hollandsvolkje in Europa echt Klassieker gek zijn, omgerekend naar het aantal inwoners per land, hebben wij in Nederland de meeste oldtimers rond rijden, helaas weten wij niet wat er nog stil staat en nog gerestaureerd moet worden. In ieder geval is de winterperiode bij Ben Kolvenbach uitstek de tijd om nuttig te besteden aan de restauratie of het jaarlijkse onderhoud, ik sluit af met Moos komt iedere dag om half 12 in een Jordaans café en besteld dan 3 borreltjes. Dit gaat zo jaren achter elkaar door, totdat de kastelein aan Moos vraagt: Moos, waarom bestel jij eigenlijk 3 borreltjes tegelijk en niet 1 voor 1??? Nou zegt Moos, mijn beide broers Sam en Max zijn jaren geleden geëmigreerd naar Australië en zo gedenken we elke dag dat we even bijelkaar zijn. Op een gegeven moment besteld Moos 2 borreltje. Verwonderd kijk de Kastelein en vraagt aan Moos of soms 1 van zijn broers is overleden? Nee hoor, zegt Moos, Ik heb namelijk op doktersadvies moeten stoppen met drinken!!! Bert Visser, Editor inhoud Altijd tussen de kleintjes verschijnt 6 keer per jaar Advertentietarieven op aanvraag. Kleine vraag en aanbod advertenties van leden worden gratis geplaatst, mits deze betrekking hebben op de Austin-Healey. Overname van artikelen of gedeeltes daarvan mag pas na toestemming van de redactie van rally 14 op bezoek bij mens & hobby 32 Van de voorzitter 4 Uit de post geplukt 6 Overdrive 8 De Veer 10 Healeydokter 12 Jan Rorije 24 Restauratie Healey Halloween rit 36 Onderdelendag 39 Healeytechniek 40 DHC 41 Drielandentour 42 Calendarium 46 Healeywinkel 49 Healeyhandel 50 Copysluiting voor nr. 2 maart/april 2011 > uiterlijk 17 februari

4 van de voorzitter Schrijven over je oude auto hobby is in de winter toch minder makkelijk dan in het rijseizoen. Op dit moment is de wereld wit en op de wegen ligt een laag pekel die we normaal gesproken in drie winters nog niet strooien. Voor mij betekent het asfalt dus hostile territory voor de Healey en de garagedeur blijft dan ook stevig gesloten. Als je niet al te veel te sleutelen hebt betekend het dat de hobby beperkt wordt tot lezen en internetten over onze klassiekers en het plannen van de activiteiten voor het komende seizoen. Wat Erik van de Klippe dat betreft hebben we onze evenementen kalender al heel vroeg op orde. Voor de jaarwisseling waren de meeste ritten al weer ingepland en de lijst lijkt toch weer langer dan vorig jaar. Bijna ieder weekend is er wel wat te beleven. Kijk op de site voor de laatste informatie. Het werk voor de club staat uiteraard niet stil. De werkzaamheden voor de nieuwe website draaien en hopelijk hebben we voor de ALV de vernieuwde site in de lucht. In ieder geval kunt u daar in de eerste helft van het jaar wat van verwachten. Zodra de site is opgeleverd zal het beheer in handen komen van een of meerdere nieuwe webmasters. Dit zijn clubleden die onze site actueel en aantrekkelijk zullen maken en houden. We zijn erg blij met hun betrokkenheid bij het proces en de invulling van deze functies. Een andere functie waar we in 2011 opvolging voor 4 zoeken is de post winkelbeheerder. Koos Dolderman heeft aangegeven dat hij er na 6 jaar winkelbeheer aan toe is het stokje door te geven aan een opvolger. Koos heeft zijn taak met veel toewijding gedaan en gedurende de laatste jaren is het beleid en assortiment zodanig ontwikkeld dat de winkel weer een gezonde bijdrage aan het clubresultaat is gaan leveren. Dat het bestuur hier erg tevreden over is mag duidelijk zijn en we zijn hem dan ook zeer erkentelijk. We zoeken voor Koos dus een opvolger die bereid is voor een aantal jaren het beheer van de winkel over te nemen. In het verleden hebben we gezien dat het ook heel goed kan werken als het door een (echt)paar gedaan wordt. De winkelbeheerder werkt onder verantwoording van Henk Fortgens, onze secretaris. Wie gaat de club steunen met het uitvoeren van deze taak? Aanmeldingen en/of inlichtingen graag bij Koos of Henk (zie colofon voor de gegevens). De reorganisatie van de financiën, die onze nieuwe penningmeester heeft ingezet brengen de club in snel tempo weer in de positie waar we willen zijn. Details hierover zullen tijdens de ALV worden gepresenteerd. Wel zal het ledental aan het eind van het jaar worden opgeschoond door een aantal notoire wanbetalers uit de ledenlijst te schrappen. Jammer dat het, ondanks alle moeite die onze penningmeester hier in heeft moeten stoppen, zover moet komen. We hopen u op de ALV te kunnen begroeten. Tot dan, Erik van de Klippe Voorzitter AHOCN Austin-Healey Owners Club Nederland Opgericht 6 april 1975, aangesloten bij de FEHAC doelstelling De vereniging heeft ten doel het in stand houden van automobielen, die door Donald Mitchell Healey zijn ontworpen en zijn naam als merknaam of typeaanduiding dragen (artikel 3 van de statuten). De AHOCN tracht het enthousiasme voor alle typen Healey automobielen en vaartuigen te handhaven en te stimuleren. lidmaatschappen /donaties Inschrijfgeld 20,- Contributie p.j. (acceptgiro) 65,- Contributie p. j. (aut. incasso) 60,- na 30 juni 30,- Aanvullende contributie voor Leden DHC per jaar 25,- betalingen Te voldoen op postrekeningnummer , of Rabobank rekeningnummer , te Alphen a/d Rijn, beiden ten name van A.H.O.C.N. te Alphen a/d Rijn. IBAN: NL06-RABO BIC: RABONL2U Aanmelden en aanvraag van het inschrijfformulier, klachten over de verzending en adreswijziging bij de secretaris. bestuur voorzitter Erik van de Klippe Oud Over VH Loenen a/d Vecht tel voorzhealey@gmail.com communicatie & pr Peter van Naarden Slipstraat Hamont-Achel, België tel commhealey@gmail.com secretaris Henk Fortgens Matthijsenhoutweg CL Blaricum tel secrhealey@gmail.com penningmeester Paul Morskate Kerkstraat PW Reutum tel penmhealey@gmail.com evenementencommissaris Dorine van Tuijn Bredaseweg NR Oosterhout tel mob evcomhealey@gmail.com eindredacteur Bert Visser Kon. Wilhelminalaan AP Wezep redactiehealey@gmail.com tel vertegenwoordiger fehac Peter van Naarden vertegenwoordiger dhc Rinus Sinke Rijksweg Zuid RL Nederweert tel dhchealey@gmail.com healeywinkel Koos Dolderman Rhienderiklaan DD Warnsveld tel shop@healey.nl internet webmaster Ron Kraimaat Graaf Hunerikhof XN Zaltbommel tel webmhealey@gmail.com technische commissie dagelijks van uur bij voorkeur niet op zondag Big healey s: 100/6 en 3000 Jack van de Hoek tel Ab Hommerson tel David Theobald tel Frits von Münching tel

5 the total british car service Badhuisstraat 11-13, 6827 AD Arnhem Tel.: +31 (0) Internet: Onderdelen & Accessoires Met meer dan onderdelen op voorraad kunnen wij u snel elk gewenst onderdeel of accessoire leveren. Voor welke Engelse-klassieker of -sportwagen dan ook. Haal & Breng Service Informeer ook naar onze uitgebreide service. We maken het u graag makkelijk. Onderhoud & Reparatie Voor onderhoud, reparatie, APK en rally-preparatie van uw Engelse-klassieker of - sportwagen. Aankoop & Verkoop Veelal zijn de aangeboden Engelse-klassiekers of -sportwagens al jaren bij ons in onderhoud. Gespecialiseerd in alle Engelse merken o.a.: Austin Healey - MG - Mini Triumph - Jaguar - Morgan - Aston Martin - Land Rover - Morris Minor Al meer dan 15 jaar specialist in klassieke Engelse auto's.

6 uit de post geplukt Opgevoerde Sprite MK Nog een snelle foto, maar nu van een Austin Healey (4 betekend vier-cilinder), wat er nu voor snelheidsmonster in ligt laat zich raden. Donald had zeker geen rekening gehouden met boven uitbouw of XXL-motoren. Sebring Sprite Originele Austin Healey Sebring Sprite (blauwmetallic), staat te koop in Amerika voor ,00 dollar. Special USA_sprite en dan een beetje opgevoerd om in deze tijd mee te kunnen doen, maar voor de redactie is het verkeerd afgelopen met Donalds creatie. Misschien brengt het u op een idee om deze winter een Scania-blok in uw Healey in te bouwen, graag ontvangen wij dan een reportage. Dankwoord aan de vrijwilligers De immense onderneming die De Langste Nacht is wordt eigenlijk gedragen door mensen achter de schermen. Op alle tijdcontroles stonden de enthousiastelingen (ruim op tijd en op de juiste plaats!) te verkleumen in afwachting van de eerste deelnemers. Er waren tentjes, busjes, vrachtwagens, kampvuren, zwaailichten, versnaperingen, koffie, politie-wagens, waxinelichtjes, klaptafels, Healeys, oranje hesjes, stopwatches, zaklantaarns, een heuse keukenkeet, worstenbroodjes, erwtensoep, krentenbrood, stamppot en flitslicht... Al om uur waren Vincent en Midas gestart om ruim honderd routecontroles weg te zetten. Geholpen door een routeboek en Tom- Tom waren zij tot diep in de nacht aan het rijden om vervolgens tijdens het ontbijt een snelle uitslag mede mogelijk te maken. Peter en Huub reden in hun busje een half uur na de laatste deelnemer weg als bezemwagen voor gestrande Healeys en routebordjes. Zij waren de laatste die bij het ontbijt aanschoven. Vele bordjes rijker en nauwelijks zwarte handen... Onze club steekt met kop en schouders uit boven al die andere, dankzij al deze doorgewinterde Healey freaks!!!! Zonder hen was er geen Langste Nacht. Nieuw BIER! Gebrouwen door een in Maastricht wonende Californiaanse Healey-liefhebber Darren Sullivan, hij maakt het bier in België, maar de introductie vond plaats op de AHOCN-stand tijdens het Mecc, wij hebben het Bourgondisch geproefd en goed bevonden. U kunt ook kijken op de site: Mark en Roelie Schmidt 6

7 Foto op de voorpagina Foto gemaakt door Peter Van Naarden in Amerika, Boise Idaho 1998 Vacature Beheerder(s) van de club winkel Het bestuur van de AHOCN zoekt een nieuwe beheerder of echtpaar die het beheer van de Healeywinkel voor enkele jaren wil doen. In verband met een verdere automatisering van de verkoop via de toekomstige vernieuwde website van de club is (beperkte) kennis van computers een noodzakelijk. Commerciële interesse is een pré. Reacties graag naar Henk Fortgens of Koos Dolderman (zie colofon voor details). Ton Graauwmans beleefde Ton zijn droomrit. Ton Graauwmans, toen 62 jaar en een grote passie voor Austin Healey s. Over een paar jaar als Ton met pensioen zou gaan wilde hij zijn droom verwerkelijken. Namelijk; een echte Austin Healey 3000 mk III aanschaffen. Maar deze droom kreeg een hele andere wending toen wij op 2 augustus jl. kregen te horen dat Ton ongeneselijk ziek bleek te zijn. Vol ongeloof maar geen tijd te verliezen, heb ik contact opgenomen met de AHOCN. In de hoop dat er iemand is die Ton zijn wens dan voor even uit wil laten komen. Hierdoor kreeg ik al snel contact met Jetze Visser, John Beunk en Bert Visser. Er werd een afspraak gemaakt dat Ton in een Healey mocht rijden. Die avond kwamen er niet 1, niet 2 maar 3 Healeys aanrijden. Dat was al een droom om deze prachtige auto s voor de deur te zien staan. We hebben een waanzinnige rit gemaakt. Ik heb Ton zo intens mogen zien genieten. Zijn glimlach van oor tot oor toen hij zelf achter het stuur mocht, verraadde zijn intense gevoel. Fantastisch! De dagen erna, werd het besef steeds groter dat een eigen Healey er niet meer van zal komen maar genoten we des te meer van deze waardevolle rit. Dat zulke mensen nog bestaan is wat we vaak hebben gezegd. Jetze, John en Bert, namens Ton en mijzelf wil ik jullie bedanken voor jullie fantastische daad! Betty Graauwmans Ton is 24 sept overleden en heeft helaas maar 63 jaar mogen worden. De FEHAC heeft de Austin Healey Owners Club uitgenodigd om mee te doen aan de AutoRai 2011 en hievoor een Austin Healey te nomineren. Als er genoeg stemmen worden uitgebracht op de Austin Healey word deze in een speciaal hiervoor gemaakte KLASSIEKER stand geplaatst. De AutoRai is van april Van 15 tot 28 februari kunt u uw stem uitbrengen via Klassieker Poll op de website: DUS ALLE HEALEY-LEDEN en familie en vrienden laten STEMMEN op de AUSTIN HEALEY 100! LAAT UW STEM NIET VERLOREN GAAN!!! 7

8 in de overdrive Berry Metselaar Even eens een keer iets anders Ik reis de laatste twee jaar regelmatig voor zakelijke doeleinden naar en in India. Juist ja, het land met de nee schuddende en ja bedoelende inwoners, waar men van Austin Healey motorkappen pannetjes kan maken met als handvat de carburateur- bediening stangetjes, keurig uitgesmeed met ophangoogje. 8 pannetjes per motorkap En dit alles op een smidsvuurtje langs de weg en het daarbij behorende voortrazende verkeer. Gevaarlijk? Wel nee, zijn ze gewend, weten niet beter. Helaas hebben de meeste inwoners geen muren waarin een haakje geslagen dan wel geschroefd kan worden om dat pannetje op te hangen, dus wordt er vaak buiten de voorhanglap gegeten, hetgeen wel zo gezellig is zo met een leuk groepje. Of er wordt gewoon helemaal niet gegeten, wel zo makkelijk en het scheelt weer een paar uur lopen om water te halen om de afwas te doen en hout te verzamelen om een vuurtje te kunnen maken om dat afwaswater te verwarmen, er gaat niets boven schoon nietwaar? Voor de niet goede verstaander, het bovenstaande is sarcastisch bedoeld. De waarheid is helaas vele malen erger en schrijnender dan mijn sarcasme kan weergeven Ik reed bijvoorbeeld met een Toyota Landcruiser, uiteraard met chauffeur van Delhi naar Chandigar in het Noorden waar je bij helder weer de contouren van de machtige Himalaya kunt waarnemen. Ik had geluk die dag, want helder weer blijkt in India een beetje een utopie te zijn. De ANWB zou in Nederland een, nagenoeg continue, weerswaarschuwing afgeven vanwege het gebrek aan zicht. In India is het normaal als je luid claxonerend met groot licht je weg in de stofduisternis zoekt en, verdomd ook nog vindt, daarom moet je ook altijd een hele grote auto huren met een hele brutale chauffeur, dan kom je er wel. En de VPRO maar zo n leuke reportage uitzenden over de belgische Minister van Transport, die haar problemen in Brussel eens ging vergelijken, met hoe men dat nu in Delhi oplost. Nou het gaat zo fantastisch in Delhi, volgens de reportage, omdat de Minister van transport daar, zich zo sterk maakt om de scooter taxi s en kleine bestelwagens op CLG compressed liquid gas te laten rijden en dat dat zoveel scheelt in de vervuiling, zodat de kindertjes die tussen de rijstroken spelen, bewezen, veeeeel minder last hebben van aandoeningen van de luchtwegen. Daarnaast mogen de vrachtwagens pas s nachts de stad in vanwege dezelfde vervuiling en omdat die grote wielen zo makkelijk de in de middenberm opgroeiende toekomst zo makkelijk raken. De Belgische minister gaat de ideeën gedeeltelijk overnemen na het met eigen ogen waarnemen van deze werkelijk fantastische resultaten. Natuurlijk moet je als natie en overheid ergens beginnen en is het makkelijk de beelden vanuit een comfortabele auto tot je te nemen en vervolgens dit op een wat sarcastische wijze aan het papier toe te vertrouwen. En natuurlijk is het lachen als je midden in een grote stad én een aftandse bus én een pruttelende 3-wiel taxi, naast een splinternieuwe Audi A6 naast een cart voortgetrokken door een kameel ziet staan wachten voor het stoplicht. Een grote contrast is bijna niet mogelijk. En natuurlijk kun je de problemen van een enerzijds bliksemsnel groeiende economie gepaard aan anderzijds een armoede die nog steeds niet te beschrijven is, niet zomaar oplossen. En natuurlijk zal dit, getuige vele gesprekken die ik ook op informele basis met Indiërs had, nog een hele tijd duren. Generaties zullen nog over de slijtage van het kasten systeem gaan en dan nog zal de zweem van ongelijkheid blijven hangen. Dit moest mij even van het hart. Auto s? Heel leuk, tienduizenden witte of groen/ geel gespoten Ambassadors, de bekende Indiase taxi, een badge geëngineerde Morris Isis met een tokkelende Perkins diesel, althans origineel. British Leyland, overal weggevaagd, bloeit hier, weliswaar in een joint- venture met het indiase Ashok, maar toch leuk als je het oude logo op de top van een ultra modern kantoor gebouw ziet pronken. De met veel tamtam aangekondigde Tata Nano; nog geen succes, veel kwaliteit problemen volgens de insiders. Tata adverteert wel groots met enorme billboards dat nieuwe Jaguar er aan komt. Op mijn vraag wat de chauffeur ervan vond: Aye tinke no good Sir, no good bumpers for indian traffic Sir, Aye tink Toyota best Sir Healey s? Ik heb er niet één gezien. 8

9 Uw klassieker voordelig verzekerd Vanaf: 39,00 per jaar Keuze uit 3.000, 7.500, of km per jaar. Snelle premieberekening? Voor meer informatie bel: (maandag t/m zaterdag van tot 21.00) Plezier moet verzekerd zijn! Laycock overdrives VERSNELLINGSBAKKEN ONDERDELEN revisie Tweede Schansweg 1 Tel NL RT Balkbrug Fax frits.vonmunching@wanadoo.nl CLASSIC CAR TAXATIE Taxaties / aankoop keuringen voor [vracht] auto s motor en bromfietsen Meer dan 40 jaar [echte] allround praktijkervaring Bemiddeling bij [technische] geschillen Geen Handel, dus onpartijdig FEHAC goedgekeurde taxatierapporten Onderhoud en reparatie Restauratie en schadeherstel Modificatie en concours Plaatwerk en aluminium laswerk Motor- en bakrevisies Schokbreker conversies Gebruikte onderdelen VRT Register Taxateur - Technisch Adviseur Jack van der Hoek Schoolstraat 5a, 3238 AP ZWARTEWAAL Tel Fax Mob jack@classics-taxatie.nl Owner Gábor Konkolyi Austin Healey & English Car Service 5683 CG Best Industrieweg 124 Tel

10 de veer Albert Trimbos Tour Ecosse 2008 volbracht Een Austin Healey 3000 Mk III! Michel, bedankt voor de veer. Leuk om mijn leven met de Healey eens te kunnen beschrijven, al realiseer ik mij terdege dat onze wederwaardigheden niet zo heel erg verschillen... Ik was al vrij vroeg besmet met het klassiekervirus, had vrij weinig met eigentijdse auto s. Toen ik in Londen was voor een korte stage was ik helemaal verk(n)ocht door de zilvergrijze E-type cabriolet met rood interieur die daar voor de deur stond. Wat een schitterend ding! Daar nam ik mij heilig voor ook ooit eens zoiets te bezitten. Vanaf die tijd, ca 1975 heb ik de internationale klassiekerbladen verslonden. En eindelijk was het dan zover, de middelen waren er om een heuse Healey aan te gaan schaffen. Natuurlijk was het de meest ongunstige tijd daarvoor. De klassiekerhausse had onverbiddelijk toegeslagen en het enige wat je in die tijd voor mijn budget aan kon schaffen was een restauratieproject, waar eerst nog voor heel veel geld in geïnvesteerd moest worden voor je er de weg mee op kon. Werkelijk stad en land afgelopen tot ik uiteindelijk, en ook nog op 10 minuten rijden van mijn woonplaats een weliswaar niet al te mooie, soort van lichtblauwe, maar wel goed rijdende Mk1 op de kop kon tikken. Het advies was om er eerst eens een jaartje in te rijden en er dan een zgn. rollend restauratieproject van te maken. Zo gezegd zo gedaan. Het rijden ging prima, de Healey liep als een zonnetje en over restauratie dacht ik al helemaal niet na. Veel plezier gehad, korte vakanties ondernomen, zelfs Sinterklaas ermee ingehaald, kortom alles gedaan wat het leven zo mooi maakt. Tot ik in het jaar 1996 in een Engels blad een verslag vond van LeJog, een rally van Lands End naar John O Groates over 1600 mijl met 1 overnachting in Edinburgh. En dat begin December! Daar moest ik aan meedoen. Ik had de ritjes om de kerk met mooi weer wel gehad eigenlijk. Via-via een tripmaster en een mooie hardtop gekocht. De Healey een extra beurtje laten geven en samen met een goede vriend die niet kaart kon lezen, laat staan rally-navigeren, hebben we ons lekker onvoorbereid in het avontuur gestort. De details zal ik jullie besparen maar we zijn wél op tijd aangekomen in noord Schotland, hoewel het daar wel zo n beetje mee gezegd is. Zelden zo vaak verdwaald! Maar wel enorm 10

11 Zo zijn ze het mooist die Healey s. De tweede generatie? Wel stoer zo. Ook prima om mee te kamperen... Finish na weer een vermoeiende Tour Ecosse etappe met vaste navigator Carel Vervloed, lekker hoor zo n biertje veel plezier gehad en niet in de laatste plaats kennis gemaakt met Rinus en Jaap Sinke, die ons zelfs enige tijd op sleeptouw hebben genomen en tips hebben gegeven waar we veel aan hadden. De dag na de finish bleek het carter een scheur te vertonen, we hadden kennelijk ergens een steen geraakt. Ik vraag me nog steeds af hoe dat nu in vredesnaam mogelijk was. Het is gebruikelijk dat er onder een Healey een beetje olie ligt, maar een liter of 5 is overdreven. Vlakbij was zo n lekker ouderwetse Engelse garage waar de boel provisorisch is gerepareerd en vol goede moed de terugreis aanvaard. Door het tijdverlies hebben we natuurlijk de boot uit Edinburgh gemist, waardoor we uiteindelijk helemaal door moesten naar Harwich aangezien er in December niet zo heel veel ferry s varen. Al met al hebben we in een kleine week 5500 kilometer gereden, waarvan de helft onder rallyomstandigheden en afgezien van 2 lekke banden heeft de Healey geen krimp gegeven! Na thuiskomst bleek hij het redelijk doorstaan te hebben, hoewel die nu echt wel uit elkaar begon te vallen en aan ingrijpende restauratie toe was. Naast het klassiekervirus had ik er nu nog een besmetting bij: het Rallyvirus! Maar dan wel met een auto die daar geschikt voor was, die dus tegen een stootje kon en vooral qua prestaties mee kon met de grote jongens. Het heeft wat voeten in de aarde gehad maar uiteindelijk stond die er dan. Een schitterend door Mark Schmidt gebouwd Rally-kanon met alle toeters en bellen maar vooral betrouwbaar en beresnel. It goes like shit from a shovel was een toen veel gebezigde uitdrukking. Nu alweer zo n tien jaar is de DE een vaak geziene verschijning in die fantastische Tour Ecosse en een stuk of wat Hornelandrally s. Heerlijke evenementen om aan mee te doen, waar mens en klassieke machine danig op de proef gesteld worden. Het rode monster stond ook zijn mannetje in de jaarlijkse heuvelklim van Teuven waar je fantastisch en ongegeneerd tegen de berg op kunt rossen. Ook heerlijk om te doen waren de drie edities van de langste nacht. Je bent helemaal uitgewoond bij aankomst maar ook voldaan dat je het er weer goed van hebt afgebracht. En niet in de laatste plaatst smaakt het traditionele biertje met Jetze en Jan dan dubbel goed. In ieder geval kan ik zeggen, het waren 20 fantastische jaren en ben van plan om daar nog lang mee door te gaan. Ik eindig daarom met mijn motto: The idea of life is to slide into the grave with your gas tank empty, your tires bald and your brakes on fire. Ik geef de veer met veel plezier over aan Philip Scheres. 11

12 de healeydokter Flip Brühl Voorassen Bij intensief en langdurig gebruik kunnen de voorassen van een Spridget afbreken. Dat dit zo is weten we al 52 jaar. Het is nog maar sinds kort dat we de oorzaak ervan weten en dat is te danken aan Tom Smith een Amerikaan. Growler South een zeer getalenteerd sleutelende Australiër kende de oorzaak al jaren en publiceerde er in 2002 ook over maar er werd geen aandacht aan geschonken. Een grote belasting kan ontstaan door met de hedendaagse snelheid en moderne banden te rijden. Ook hobbelige onverharde wegen en verkeersdrempels vormen een grote belasting. Wat is langdurig? Mijn auto gaat nu meer dan km en 51 jaar mee. Over de leeftijd van mijn assen weet ik niets. Er is 1 bladzijde healeydokter per nummer en het is een belangrijk onderwerp, daarom kom ik er nu op terug. John Sprinzel beklaagt zich in zijn prachtige boek Spritely Years in 1958 al over afbrekende voorassen van zowel de Sprite als de A35. Die hebben dezelfde vooras. Hij verliest door asbreuk 10 jaar later, in 1968, de London Sydney marathon. Toen won een Porsche 911 terwijl hij tot de breuk uren voorlag. Zelf is hij er, 26 jaar later, opvallen koel over: It would have been a glorius finale for PMO 200 (zijn persoonlijke Spridget kenteken) and a crowning archievement for a carier in motorsport that had begun so many years before. Al in 1959 denkt hij de oorzaak voor het breken te hebben gevonden: Syd Enver, (Healey race ingenieur) ziet 2 gaten die bedoeld waren om het prototype uit de mal te krijgen en verbeterde dat. John Sprinzel merkt in 1994 echter op dat het probleem nog nooit echt opgelost is. Waar heeft het dan wel mee te maken: Het binnenste voorwiellager ligt tegen de vooras aan, althans zou tegen de vooras aan moeten liggen. Dit is vaak niet het geval omdat de radius van het lager kleiner is dan dat van de as. De as kan gaan wiebelen en daardoor moe worden. Je kan oplossingen in de vorige Healeydokter lezen. Er zijn nog meer oplossingen: Je kan lagers met de juiste radius bestellen Zie dat kost je meer dan 200 aan lagers. Probleem is en blijft dat je eerst zeker moet weten wat de radius is van jouw as. Ik bezit 6 assen met 6 verschillende radius. Dat is iets wat in Engeland gewoon is. In Duitsland is de kans op zo iets bijzonder klein. Je kan ook voor $618,-- twee handgemaakte voorassen (stub axle) kopen bij mini mania. De verzendingskosten komen er nog bij. De as is van speciaal zeertaai staal en is door een gat gestoken en aan de binnenkant vast gelast. Over de radius weet ik niets. Zelf heb ik gekozen voor een goedkope oplossing ( 0,20) zie in het vorige nummer. Ik schat in dat de meesten van u voor de aller-goedkoopste oplossing kiezen en het risico op breuk nemen voor wat het is. mogelijk goed passende lagernummers: 3MJT17 en 34LJT25. 12

13 De slimste verzekering van Nederland! Voor direct verzekeren Bel (038) CLASSICO VERZEKERINGEN * Meerdere auto s op één polis mogelijk * Ook in combinatie met uw moderne auto * Speciale zomertijdverzekering * Tot maximaal 20% clubkorting * Ook scherpe tarieven voor uw dagelijkse auto * Ook voor klassieke motorfietsen vanaf 25 jaar oud WA verzekering 30,- bij 2500 km per jaar Classico biedt u de slimste verzekering voor uw klassieker of youngtimer. Slim op het gebied van dekking. Vernuftig op het gebied van voorwaarden. En vlijmscherp op het gebied van premies. Ongeacht het aantal kilometers dat u per jaar rijdt. En ongeacht het aantal (ook moderne!) auto s dat u op dezelfde polis wilt verzekeren. Bel vandaag nog voor een vrijblijvende inventarisatie en prijsopgaaf. U gaat zónder zorgen veel geld besparen! Bel (038) of kijk op km km km km Jaar Zomer Jaar Zomer Jaar Zomer Jaar Zomer Veteraan WA 39,- 29,- 56,- 42,- 74,- 56,- Vanaf Volledig casco 1,1% 0,83% 1,5% 1,13% 2% 1,5% Oldtimer WA 42,- 32,- 58,- 43,- 89,- 67,- Vanaf 1970 Beperkt casco 0,81% 0,61% 0,85% 0,64% 1,2% 0,9% tot 1948 Volledig casco 1,17% 0,88% 1,62% 1,22% 2,4% 1,8% Youngtimer WA 55,- 41,- 70,- 60,- 105,- 79,- Vanaf 25 jaar Beperkt casco 1% 0,75% 1,05% 0,9% 1,4% 1,05% tot 1970 Volledig casco 1,5% 1,13% 1,35% 1,65% 2,8% 2,1% Hobbytimer WA 96,- 72,- 140,- 105,- 184,- 138,- 184,- 138,- Tot 25 jaar Beperkt casco 1,40% 1,10% 1,70% 1,30% 2,00% 1,50% 2,00% 1,50% Volledig casco 2,10% 1,60% 3,10% 2,30% 3,90% 2,90% 3,90% 2,90% Sporttimer WA 138,- 103,- 200,- 150,- 263,- 197,- 263,- 197,- Tot 20 jaar Beperkt casco 2,00% 1,40% 2,40% 1,70% 2,80% 2,10% 2,80% 2,10% Volledig casco 3,00% 2,10% 3,50% 2,50% 4,50% 3,10% 4,50% 2,10% Taxaties conform art. 7: 960 BW CLASSICO VERZEKERINGEN TEL.: (038) , INFO@CLASSICOVERZEKERINGEN.NL

14 rallye De langste Nacht Deel 2 Harry Rupert Monster Rally?? Langste Nacht? Waar de Kerels van de knapen gescheiden worden? Daar moeten mijn navigator Wim Aalders en ik meer van weten... De site van de Austin Healey Owners Club Nederland opgezocht en lezen maar... Nou, dat leek ons wel wat. Klein verhaaltje vooraf Half 2008 Austin Healey 3000 gekocht en the beast bleek enorm goed en snel te zijn. De Austin Healey bij onze Jaap, Speed Centre in Geldermalsen, goed laten afstellen én zelf afkomstig uit een Rally familie (jaren 50-60), eind 2009 voor het eerst ingeschreven voor de STAR Rally. Ondergetekende had meerdere keren gehoord dat een Austin Healey 3000 niet geschikt zou zijn voor een echte Rally! Nou, dat is natuurlijk een uitdaging van jewelste. Dat werd dus inschrijven voor De langste Nacht De start zou op 23 oktober 2010 om uur zijn en pas de volgende dag tussen 7.00 en uur eindigen. Het aantal deelnemers, die in sport- en tour klasse reden, overschreed het aantal van 35. Vooraf zou door Jetze Visser en Mark Schmidt nog een brieving plaatsvinden, om de laatste puntjes, qua organisatie, op de bekende i te zetten. Onbewust waren wij, met startnummer 31, nerveus.. Raar maar waar! Was dat ook het geval met de andere deelnemers? De weergoden waren ons niet vriendelijk gestemd; het waaide en het goot soms van de regen. Het voorspelde dan ook een zware rally te worden. We startten in het mooie Friesland en wel in Holwerd (waar de boot naar Ameland vertrekt) en zouden dwars door Nederland in Zuid-Limburg finishen. Via pittige slimme kaartlees systemen, ja zelfs Russische stafkaarten werden in de strijd gegooid, kwamen we door diverse provincies voor een supper in Weerseloo waar ene Billy met zijn wichtje de scepter zwaait. Na de inwendige mens gevuld te hebben 14

15 ging het zuidwaarts via Didam en weet ik nog meer gehuchten, plaatsen en steden. Het bleef maar regenen en de wind werd gedurende de avond steeds feller. De Healey ploegde maar door onverharde, super gladde paadjes en de bestuurders zoals ik, genoten met volle teugen. Diepe kuilen lieten ons waarschuwen dat deze rally niet voor knapen was!. De tweede stop, s nachts, was bij een tankstation. Daar kregen de rijders een uur rust. Ook hier werd weer door o.a. Cees (de sponsor man) met broodjes rond gegaan. Zelfs Bart den Hartog, bekend en berucht navigator, ontpopte zich als een ware cuisinee om rond te gaan met oma s cake. Zelf gebakken Bart? Rinus Sinke was ook in de cuisine (lees schaftwagen) te vinden met worstjes die op de plaat van het koffiezet apparaatje werden verwarmd. Nou op dat moment waren ze heeeeerlijk. Na 15 minuten, en ik denk dat ik niet de enige ben geweest, begon mijn maag te krimpen, uit te zetten en andere nare dingen te doen waar ik 2 uur later NOG last van had. Bedankt nog Rinus. Maar er zijn andere middelen hoor om je concurrenten te pleasen. De Hermandad kwam ook nog een kijkje nemen omdat ze dachten met straat racers te maken te hebben. Alle officiële vergunningen werden getoond en de karavaan mocht weer verder. Zo vroeg in de ochtend, de finish in zicht, was het met onze equipe 31 BIJNA gedaan. In een moment van onachtzaamheid en de rechter zware voet van de chauffeur te lang op het gaspedaal te hebben gehad, maakten we een geweldige uitstap op een spek en spek glad modderpad van wel 20 meter het weiland in. Was er een greppel dan kon je echt naar huis wandelen, maar wonder boven wonder gleden we alleen maar over het gras en maakte een pirouette en voordat de navigator het wist stonden we alweer in de rijrichting. wat is er Harry hoorde ik nog net. Oh, ik ontweek een haas. Hij moest eens weten. Een uur voor de finish vertelde Wim Aalders, mijn navigator, dat we in tijdnood kwamen en we de short cut gingen doen. Nou hij de cut en ik moest blazen. Dat heb ik geweten. Beetje te hard maar wel veilig gereden. Samen met de broertjes Hemke gescheurd door het mergelland. Ik denk dat de plaatselijke bevolking het NOG over die Datsun Z heeft met de rare achterlichten. Was geweldig, hè Herman! Ik heb Piet Hemke nog nooit zo wit gezien Bij aankomst in Epen, finishplaats, stond er voor de KERELS met stoppelbaardjes die de finish gehaald hadden een heerlijk ontbijt klaar. Rest mij mijn navigator te bedanken die het klaar heeft gespeeld om ons naar de 1ste plaats te loodsen. Bij de prijsuitreiking kreeg iedere KEREL, die de barre tocht volbracht had een aandenken met het woord VOLBRACHT erop. Daarna is ieders weg weer gegaan met de wetenschap een echte Nacht rally gereden te hebben!!! Jetze, Mark, Eric maar ook Roelie Chapeau. Nederland heeft er weer aardig wat KERELS bij Tot volgend jaar! P.S. ook dank aan mijn Healey 3000 die niet alleen deze barre tocht volbracht maar ons ook op de eerste plaats van de SLS rally 2010 in Scheveningen bracht! Donald Healey bedankt! 15

16 rallye De langste Nacht Wilbert Peters Na maanden van mentale, fysieke en technische voorbereidingen is het dan eindelijk 23 oktober de dag dat onze 3de langste nacht van start zal gaan, die we minimaal als 3de willen beëindigen zodat we voor het thuisfront een bewijs hebben van het nut van deze inspanningen. In de twee voorgaande dagen hebben we in onze achtertuin 33 mm water opgevangen, waardoor we er van overtuigd zijn dat de voorraad wel op zal zijn en we een droge nacht tegemoet gaan, zodat we met een geringe voorraad handdoeken kunnen volstaan om eventueel overtollig water op te vangen en redelijk droog Epen te bereiken. Niets is minder waar gebleken. In Holwerd wachtte ons een Zuid-Wester storm bij de start en kwamen we in Tolbert al als een stel verzopen katten aan, maar wel op tijd en enthousiast ontvangen door een uitzinnige menigte, waardoor we nog zekerder werden van het feit dat we met een beker huiswaarts zouden keren. De wateroverlast is beperkt gebleven tot aan TC3 in Zweelo, waar we begonnen aan de Borderline, (Borderline persoonlijkheidsstoornis (kortweg: borderline) kenmerkt zich door sterke wisselingen in stemmingen, gedachten en gedrag.) hetgeen absoluut van toepassing zou worden voor de rest van de route. Het feit dat wij open reden is door heel wat mensen geconstateerd en heeft ook veel bewondering en respect op geleverd, nu is open rijden voor mij nooit een vraag, een Healey is tenslotte ook bedoeld om open te rijden, dat zeiltje zit er alleen maar op om tijdens het parkeren te voorkomen dat je hele auto volloopt en niet om je te beschermen tegen allerlei onheil van boven want het komt toch wel op de een of andere manier naar binnen. Voortgestuwd door ongeveer 160 pk en de moed en wilskracht van 2 dolle stieren zijn we langs veel TC s gekomen en de meeste volgens mij ook redelijk op tijd (we hebben zelfs kunnen eten dit jaar) waardoor we in Asten bij TC10 het overwinningsgevoel echt te pakken hadden, niets kon ons weerhouden, we hadden een heldere, en door het gebrek van een dak, onbelemmerde blik op de finish. Misschien dat het uur pauze voor ons iets teveel is geweest want het werd allemaal iets moeizamer na Baexem (rust roest) Tc12 is voor ons onvindbaar gebleken, net als voor 75% van de andere deelnemers, en na 1,5 uur verspeeld te hebben zat er niets anders op dan de kortste weg naar Epen proberen te vinden zonder ons iets van pijlen, lijnen of punten aan te trekken. Op dat moment weet je ook zeker dat de prijzen aan je voorbij zullen gaan en we het dit jaar weer met een schildje moeten doen en natuurlijk de eer van het uiteindelijk volbrengen van deze monstertocht. En dan, de prijsuitreiking, worden we toch voor een beker naar voren geroepen en wel voor een van de 16

17 grootste, de D.H.C. trofee De Langste Nacht 2010, voor het volbrengen van de tocht der tochten zonder dak (wat voor ons vanzelfsprekend was). Uiteindelijk toch nog geëindigd in de top tien op plaats 9 zijn we zeer tevreden met het resultaat maar noch meer met weer een geweldige ervaring van De Langste Nacht en extra gemotiveerd om het volgend jaar nog beter te presteren en ook weer zonder dak. Jetze, Mark, Erik, Roelie en de vele vrijwilligers die dit hebben mogelijk gemaakt, geweldig bedankt en hopelijk tot volgend jaar voor De Langste Nacht Wat dachten jullie van de datum (gekkendag) tenslotte moet je wel een beetje gek zijn om deze rit vrijwillig te rijden. Nogmaals bedankt Wilbert en Michel ;-) Part of your passion. SCHERPE PRIJZEN ZEER SNELLE LEVERING ONDERDELEN DIRECT UIT VOORRAAD LEVERBAAR REPARATIE EN ONDERHOUD IN EIGEN WERKPLAATS VAKKUNDIG ADVIES ONLINE BESTELLEN ONLINE OFFERTES OP AANVRAAG ONLINE CATALOGI Industrieweg CG Best T

18 rallye Cor Lokker & Wilko Vaandrager Equipe 6 Rallyrijden betekent nooit opgeven, altijd doorgaan zei Colin Steele McRae, Schots rallyrijder, ooit in een interview. Met deze gedachte in ons achterhoofd zijn we de Langste Nacht ingegaan. Dit jaar alweer voor de derde keer georganiseerd door Dutch Healey Competitions (met medewerking van Mark Schmidt, Jetze Visser en Eric Klunder). Een fysieke en mentale uitdaging om van het uiterste Noorden naar het uiterste Zuiden van ons kikkerlandje te rijden. Met de Tulpenrallye 2010 nog op onze harde schijf leek het ons een prima test of de samenwerking alleen aan de Tulp was voorbehouden of dat deze ook de uitputting van de Langste Nacht zou overleven. Dat voorbereiding het halve werk is betekent niet dat de helft van het werk er al op zit. Dus geen reden om het over te slaan. Auto voorbereid, tot in de puntjes, en mens voldoende rust gegund in de voorafgaande week. Althans, dat geldt voor bestuurder, die als vader van puberdochters toch meer zijn eigen plan kan trekken dan navigator, trotse vader van drie zeer jonge musketiers die dagelijks meer dan voldoende energie opslurpen. Reden temeer om met ontzag de verrichtingen van navigator gade te slaan. Maar waarschijnlijk is het voor hem gewoon pure ontspanning. Ons gezamenlijk vertrekpunt naar Holwerd, de startlokatie, is Amersfoort. Omdat bestuurder nog meer dan genoeg kilometers mag vreten de komende nacht, rijdt navigator de aanlooproute van een kleine 200 kilometer. Het weer is op zijn zachtst gezegd Hollands. Nat, natter, natst. Koud, kouder, koudst. Na een lunch en het begroeten van bekende gezichten vertrekken we als startnummer 6 om uur. Dat we na alle jaren Tour Ecosse ervaring de uitzetter, Mark Schmidt, nog niet doorhebben blijkt uit het simpele feit dat we de RE (regelmatigheidsetappe), die direct ingaat, volledig vergeten te rijden. De eerste 30 strafpunten zijn binnen. We zijn wakker hoor! Zo maak je alvast klassement, 18

19 uitzetter. Van tijdsdruk hebben we de eerste etappes geen last, bij de meeste TC s komen we ruim op tijd binnen. Gladde modderwegen daarentegen spelen ons wel parten. Het wegglijden gaat gelukkig niet hard en de Langste Nacht deursticker is van een dusdanige kwaliteit dat deze goed paaltjes op kan vangen. Navigator heeft de juiste focus en energie, de suikervoorraad wordt voldoende op peil gehouden door AA-drink, fruit en snoepjes, en dirigeert de equipe via de zanderige en modderige wegen van TC naar TC. Ondanks dat bestuurder een bril nodig heeft, maar dit lichamelijke ongemak al jaren niet onder ogen wil zien, worden de RC s feilloos gevonden. Dankzij de toegepaste materialen door de organisatie. In Zweeloo, TC 3, verliezen we 12 minuten door een afgesloten spoorwegovergang. Het oppikken van de route kost ons meer tijd dan we willen, maar daar blijken we niet de enigen in te zijn, waardoor de opgelopen klassementsschade beperkt blijft. Dan is het tijd om aan de stamppot met klapstuk en worst te gaan. De opgedane energie hebben we hard nodig want de wegen worden slechter en slechter. Bestuurder moet flink aan het stuur hangen om de Healey uit de slip te halen. Maar dat maakt het juist zo leuk. De ontvangst op alle bemande RC s is hartverwarmend. Zo krijgen we in Duiven, bij Michiel Capelle, koffie en krentenmik en in Asten worden we helemaal verwend bij Eric Duffhuis in zijn schaftkeet. Hij personifieert het gastvrije Bourgondische Brabant met snert en worstenbroodjes. Geen idee of hij is in te huren voor feesten en partijen! Inmiddels, de één na laatste etappe, is het 6 uur zondagochtend 24 oktober. Bart den Hartog, die Mark heeft geholpen met het uitzetten van de rally, merkt glimlachend op dat de laatste etappe een heftige gaat worden. We nemen Bart serieus, maar merken aanvankelijk niet zo veel van zijn toespeling. Tot.. we een spoorlijn (hé, hadden we dat al niet eerder deze nacht gehad?) moeten passeren. Dit lukt pas na heel lang zoeken. We verliezen 35 minuten bij deze zoektocht. Het bleek een slagveld, want weinig equipes hebben de TC kunnen vinden. Bij daglicht rijden we over de Limburgse holle wegen naar de eindbestemming in Epen. De route door een fort, een smal laagstaand stromend beekje, doet de herinneringen aan Schotland, waar deze veelvuldig te vinden zijn, opbloeien. In Epen wacht ons een welkom ontbijt en na de prijsuitreiking duiken we tevreden en vermoeid een Limburgs hotelletje in. Bij thuiskomst op zondagmiddag wacht navigator en bestuurder een warm onthaal door de familie. In Zutphen, woonplaats van navigator, staat zelfs de lokale muziekvereniging op de stoep. Zoontjes Wouter, Michiel en Maurits, de drie musketiers, doen hun uiterste best op trommel en fluit. Dáár ga je voor door de modder. Volgend jaar doen we graag weer mee aan deze DHC uitdaging. Organisatie en vrijwilligers bedankt voor al jullie inspanning, het was geweldig! Wie zijn auto wil gebruiken waar hij voor bestemd is kan deze beproeving eenvoudig niet voorbij laten gaan. De modder gaat er namelijk gewoon weer af. 19

20 rallye De day after! Jan Spiele Maandagmiddag de garage in om de Healey te inspecteren. Toch wel ruig is de aanblik van wat een BRG Healey zou moeten zijn. Op de motorkap lijkt een tapijtontwerper met natuurlijke grondkleuren een nieuwe kleurscharkering te hebben aangebracht. De flanken vertonen een dikke laag aangekoekte aarde die de aangebrachte stickers onherkenbaar hebben gemaakt. De spaakwielen zijn opgevuld met grote hoeveelheden uitgeharde klei en diverse zandsoorten. De vrije ruimtes in de achterschermen zijn gehalveerd. Hier staat ons een flinke klus te wachten. De auto naar buiten gereden, schepjes, schrapers, vegers, emmers en natuurlijk de hogedrukspuit klaar gezet en spatwaterbestendige kleding aangetrokken. Per achterscherm hebben we een grote emmer vol geschept met Groningse klei, Drents veen, Twents zand, Brabantse klei en Limburgse Löss. Veel gras zorgde voor een groene nuance aan de aardtinten. Na het doorspuiten van de holle ruimtes, de onderkant, de spaakwielen en de carterplaat wordt voor deze gelegenheid ook de gehele body maar met de hogedrukspuit gedaan. Met spons en veel water alles nogmaals overgedaan en niets deed meer denken aan de meest uitdagende Healey (Klassieker) happening in Nederland! Het was opnieuw (3e keer!) een geweldige rally! En dan ook nog als 3e eindigen betekent voor Bjorn en mij een jaar lang nagenieten! Sports Car Centre Garage Withuisstraat CA Wagenberg T (0) M (0) info@sportscarcentre.nl Engelse en Italiaanse sportwagens reparaties en restauraties in- en verkoop sportwagens onderdelen nieuw en gebruikt Telefonische afspraak