Oktober 2015 Vanhove Guido

Transcriptie

1 Integratie van de norm als ondersteuning van het verkeersveiligheidsbeleid. Oktober 2015 Vanhove Guido

2

3 Kosten-baten analyse van (g)een verkeersveiligheidsbeleid 3

4 Verkeersveiligheid WERK CHAUFFEUR Werkgebonden factoren Persoonsgebonden effecten - Ergonomie - Medische toestand - Rij- en rusttijden - BMI ( Body master index ) - Verlies van lading interactie - Stress - Conditie van vrachtwagen - Vermoeidheid - Prestatiedruk - Geneesmiddelen - Opleiding - Alcohol en illegale drugs - Navigatie - cruise control - Ouderdom - Rijgedrag - Psycho-sociale factoren - GSM - muziek OMGEVING Externe omgevingsfactoren - Weersomstandigheden - Infrastructuur van de wegen - Overwegen - Agressie en geweld - File probleem - Verblinding - Andere - overstekend wild - dodehoekproblematiek - afleiding 4 Vanhove Guido: Interactiemodel cursus verkeersveiligheid Niv. 1

5 Opzetten van een verkeersveiligheidsbeleid Geen eindpunt maar een begin Een gedegen en organisatie breed gedragen veiligheidsbeleid verdient zich zelf terug en is een investering in de kwaliteit van de dienstverlening. 5

6 Opzetten van een verkeersveiligheidsbeleid Communiceren Introduceren Meten Analyseren, Verbeteren Aanpassen Borgen 6

7 Opzetten van een verkeersveiligheidsbeleid Borgen Net daarin schuilt de meerwaarde van ISO 39001: het dwingt bedrijven om de problematiek systematisch in kaart te brengen en concrete maatregelen te nemen. En vooral: bedrijven zijn door de norm gedwongen om elk jaar continu te verbeteren en de kosten door ongevallen te verminderen. 7

8 ISO Waarom: Standaardiseren van verkeersveiligheid Geïntegreerde aanpak Structuur Je gaat als bedrijf meten en meten is weten en verbeteren 8

9 ISO Wat: Een internationale norm gepubliceerd in Een certificaat toont conformiteit aan (en commitment) Engelstalige publicatie, oktober 2012 Stelt de strengste eisen aan de uitvoering van het management van het verkeersveiligheids-systeem Geeft richtlijnen over hoe verkeersveiligheid systeem in te richten 9

10 DOEL The International Standard ISO specifies requirements for a road traffic safety (RTS) management system to enable an organization that interacts with the road traffic system to reduce death and serious injuries related to road traffic crashes which it can influence. Specificeert eisen voor een verkeersveiligheid management systeem Stelt een organisatie, dat interageert met het wegverkeer, in staat om het aantal dodelijke en ernstige verwondingen te verminderen 10

11 Voor wie: Bedrijven waarbij transport de core business is Goederen: truckbedrijven, special transport Mensen: publiek transport, taximaatschappijen, vervoer van zieken Bedrijven met een grote fleet (en dus grote kost gerelateerd aan het wagenpark) of veel extern transport Bedrijven die mensen op de weg hebben...onderweg zijn naar de klant. (thuisverpleging, verkopers, Leasemaatschappijen, Verzekeringsmaatschappijen,. Uiteindelijk elk bedrijf dat zich op de weg begeeft of een rol speelt 11 in het verkeer.

12 WAT IS NODIG OM CERTIFICAAT TE BEHALEN? Beleidsverklaring rondom verkeersveiligheid Beleid formuleren en communiceren Betrokkenheid Middelen voorzien (voertuigen, training en opleiding, ) Scope Doelstellingen mbt verkeersveiligheid definieren Bepalen en een actieplan opstellen Regels rondom verkeersveiligheid vastleggen Invloed van de organisatie op veilig wegverkeer Regels en opportuniteiten aanpakken (SWOT) Processen definiëren en uitvoeren Interne audits Indicatoren voor verkeerveiligheid bepalen en vastleggen Meten Procedure voor melden van ongevallen Incidentenonderzoek Managementreview Continue verbetering (PDCA) Certificaat 12

14 14

16 SCOPE Omschrijving en omkadering van de scope is zeer belangrijk! Wegtransport van verpakte chemische producten, voeding en diverse stukgoederen van de site in Genk met de hulp van de departementen wagenpark, dispatching en onderhoud. 16

18 DOELSTELLINGEN: Lange termijn doelstellingen ( 2020 ) : Verkeersongevallen met lichamelijke schade terugdringen tot 0 Gemiddelde rijstijlscore (TX Max) van chauffeurs verhogen tot minimum 72,0 Incidenten in fout en op de weg verminderen met 50% Aantal gereden km van bedrijfswagens verminderen met 20 % Korte termijn doelstellingen ( ): Gemiddelde aantal incidenten niet meer dan drie per chauffeur Gemiddelde aantal boete s niet meer dan vier per chauffeur Alle chauffeurs een veiligheidsopleiding i.s.w. met verzekeraar Alle chauffeurs code 95 De korte termijn doelstellingen worden eveneens opgenomen in het JAP Doelstellingen kunnen steeds bijgestuurd worden na goedkeuring op het UDC. ( Uitgebreid Directie Comité ) 18

19 ACTIELIJST VERKEERSVEILIGHEID 19

21 SWOT ANALYSE RIE vrachtwagenchauffeurs als basis. Opstellen SWOT voor het bepalen van: - Strenghts - Weaknesses - Opportunities - Threats om zo te kunnen inspelen op de invloed van de organisatie op veilig wegverkeer. Werkgroep verkeersveiligheid (een uitgebreid, geselecteerd team o.l. van een directielid). 21

22 SWOT ANALYSE 22

24 HOOFDPROCESSEN Cruciaal is het bepalen van de (hoofd)processen van het managementsysteem die men wil beheersen en continu verbeteren. Voor H.Essers zijn dit: Proces Chauffeurs Proces Routebepaling Proces Trekkers HR Aanwerving Planning Aansturen chauffeurs Aankoop wagens Fleet Opleiding (BBS Ecomonitor) + ongevallen gesprekken Planning Routebepaling TMS Installeren BCO HR Chauffeurs - opvolging Onderhoud wagens Keuring wagens 24 Verkoop wagens

25 ECO DRIVING 4 eco drive trainingen per dag gegeven door ex-chauffeurs intrinsieke motivatie erkend code 95 nieuwste meettechnologie sociale media permanente opvolging 25

26 ECO DRIVING DASHBOARD (TRANSICS) 26

28 INTERNE AUDITS Aandachtpunten: Periodiciteit van het hoofdproces bewaken! Integratie van andere managementsystemen bij het opstellen van de auditplanning. Voorzie voldoende interne auditoren die elk een andere invalshoek hebben. Ontwikkel een eenduidige, efficiënte manier van verslaggeving die gebruikt kan worden doorheen heel de organisatie. 28

29 INTERNE AUDITPLANNING 29

31 VERKEERSVEILIGHEIDSINDICATOREN H.ESSERS Risk exposure factors Het aantal trekkers: 1150 Het aantal gereden kilometers: km/jaar (Gebaseerd op gegevens van 2014 voor heel de vloot van de organisatie) Final safety outcome factors Het aantal dodelijke slachtoffers Het aantal slachtoffers met blijvende invaliditeit Het aantal arbeidsongevallen zonder blijvende invaliditeit Intermediate safety outcome factors Het aantal chauffeursopvolgingen Het gemiddeld gekregen boete s Gemiddelde rijstijlscore (TX Max) Aantal incidenten 31

32 METEN EN RAPPORTEREN 32

34 PROCEDURE VOOR HET MELDEN VAN ONGEVALLEN Elke chauffeur dient elk arbeidsongeval en incident te melden aan zijn hiërarchische verantwoordelijke (planner) conform de afspraken (zie volgende slide). Volgende procedures en werkinstructies zijn geïmplementeerd: Veiligheid: GE-VGM-PR-05, ALL-NOO-PR-02, ES-VGM-WI-14 en GE-VGM-FR-22 ADR: GE-ADR-PR-07, GE-ADR-WI-06, GE-ADR-WI-02 en GE-ADR-WI-04 Fleet: GE-FLT-FR-35 en GE-FLT-PR-16 34

35 PROCEDURE VOOR HET MELDEN VAN ONGEVALLEN 35

37 INCIDENTENONDERZOEK 37

38 INCIDENTENONDERZOEK 38

40 MANAGEMENTREVIEW Bij H.Essers: Eenmaal per jaar een directiebeoordeling ter evaluatie van de hoofdprocessen. Implementatie topic verkeersveiligheid maandelijks op het UDC (uitgebreid directie comité). Wat bijdrage levert aan de directiebeoordeling verkeersveiligheid. Op deze manier kan er maandelijks worden bijgestuurd indien nodig. Het is een BEOORDELING van het systeem DOOR het management!! En NIET het evalueren van feiten. 40

42 PLAN DO CHECK ACT - FILOSOFIE continue verbeteren Welzijnsniveau Evalueren werkgever Uitvoeren Bijsturen Plannen - Training - Opleiding - Certificatie Jaaractieplan Tijd Globaal preventieplan Actiepunten voor risicobeheersing 42 Vanhove Guido: Cursus veiligheid Niv. 1 Ongevallen, incidenten Risicoanalyse Observaties, inspecties,...

44 44

45 BELANGRIJKE SUCCESVOORWAARDEN Betrokkenheid gedeelde verantwoordelijkheid ( Directie, HR, Fleetmanagers, Mobiliteitscoördinator, Comité PBW, preventiedeskundigen, ) Van losse acties tot verkeersveiligheidsmanagement Geïntegreerde aanpak, PDCA-principe 45

46 If you think prevention is expensive, try an incident Succes 46

47