Mei 1994 adviesnr. 170 serie 1994 nr.9 PLANOLOGISCHE KERNBESLISSING. SCHIPHOL en OMGEVING

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Mei 1994 adviesnr. 170 serie 1994 nr.9 PLANOLOGISCHE KERNBESLISSING. SCHIPHOL en OMGEVING"

Transcriptie

1 Mei 1994 adviesnr. 170 serie 1994 nr.9 OVER DE PLANOLOGISCHE KERNBESLISSING SCHIPHOL en OMGEVING Aan: Het Gemeentebestuur van Amsterdam en het Centraal Punt Inspraak Schiphol en Omgeving.

2 ADVIES over de PLANOLOGISCHE KERNBESLISSING SCHIPHOL EN OMGEVING INHOUDSOPGAVE SAMENVATTING EN AANBEVELINGEN 3 I. INLEIDING 5 II. TAAKSTELLING MAINPORT EN ZIJN GRENZEN 6 1. Algemeen 2. Vrijwaring 3. Faseren tussen minimum en maximum III. LOCATIEBELEID 7 1. Ruimtelijke samenhang 2. Regiefunctie IV. BEREIKBAARHEID 8 1. Kerntaken: bereikbaarheid door de lucht waarborgen 2. Infrastructuur V. SAMENHANG IN DE PLANNING 9 Verder gebruik van dit advies staat ieder vrij, mits dit gebeurt met bronvermelding 2

3 SAMENVATTING van het Advies over de PKB SCHIPHOL EN OMGEVING De ARS heeft de PKB Schiphol primair beoordeeld vanuit zijn deskundigheid op het gebied van de ruimtelijke ordening. Zijn advies is een aanvulling op de reactie van het gemeentebestuur van Amsterdam. Die reactie is vooral economisch van aard en bevat weinig beschouwingen over de samenhang tussen economie en milieu of ruimtelijke ordening. Ook binnen de ARS wordt het belang van Schiphol voor de bijdrage aan de werkgelegenheid en het functioneren van de regio algemeen onderkend. De ontwikkeling van de luchthaven gaat uit van een mainportstrategie met uiteindelijk maximaal 40 miljoen passagiers. Het gaat hier om een wankel evenwicht tussen het maximum aan milieubelasting en het minimum aan vliegbewegingen/passagiers/vracht om nog mainport te kunnen zijn. Dit is in wezen een schokkende constatering. Het risico is groot dat de balans verkeerd uitvalt door onvoorziene factoren. Omwille van de verdere ontwikkeling van Schiphol is enige mate van flexibiliteit daarom noodzakelijk. Dit betekent dat op Schiphol uitbreidingen zoveel mogelijk gefaseerd tot stand moeten komen, en dat vrijwaring van geluidshinder in de omgeving behalve door isolatie ook via zonering bereikt wordt. De weerstand tegen Schiphol vanwege de geluidshinder moet niet onderschat worden. Sociaal psychologische factoren zullen bij de ervaring van geluidshinder een steeds grotere rol gaan spelen. Niet alleen door de activiteiten van de luchthaven, maar ook door de aantrekkingskracht van de luchthaven op bedrijven ontstaat congestie. Om dit tegen te gaan moeten niet-luchthaven gebonden bedrijven meer worden verspreid over de regio. Er zou optimaal gebruik moeten worden gemaakt van het Westelijk Havengebied en de as Amsterdam-Almere. Daarbinnen vormde in het tot nu toe gevoerde beleid de Amsterdamse Zuid-as en de Binnenstad/IJ-oevers de beoogde toplokaties. Planologische maatregelen dienen dit beleid verder te versterken. De tendens dat allerlei bedrijven richting Schiphol trekken, terwijl ze niet perse in de nabijheid van de luchthaven hoeven te zitten, is zeer bedreigend voor de hoofdfunctie als luchthaven. Blijkbaar is het SADC niet bij machte dit soort ontwikkelingen tegen te gaan. De ARS concludeert dat er behoefte is aan een regionale autoriteit die hierin wel effectief sturend kan optreden. AANBEVELINGEN: 1. De keuze voor Schiphol als mainport kan alleen een duurzame keuze zijn, indien: * de ontwikkeling van Schiphol voortdurend gekoppeld wordt aan een duurzame ontwikkeling van het leefmilieu in de omgeving van Schiphol * de bereikbaarheid door de lucht gegarandeerd kan blijven * de bereikbaarheid over land gewaarborgd blijft * bedrijven die zich op en in de omgeving van Schiphol vestigen de mainportfunctie ondersteunen * de bedrijfsconcentratie op het luchthaventerrein in de hand wordt gehouden 2. Schiphol ligt zowel ruimtelijk als maatschappelijk ingebed in een van de meest intensief benutte gebieden van ons land. Omwille van enige mate van flexibiliteit bij de verdere ontwikkeling van de Schiphol zal over woningbouwlokaties in de omgeving van Schiphol goed moeten worden nagedacht. Onderwerping van andere beleidsbeslissingen aan de PKB (zoals VINEX). 3. Er dient een bestuursconvenant te worden gesloten waarin Schiphol en een aantal omringende gemeenten een ruimtelijk-functionele zonering overeenkomen en zich bereid verklaren de naleving daarvan ook te waarborgen. 4. De ARS beveelt aan in de PKB een toetsingsinstrument op te nemen waarmee de voor de Schiphol belangrijke kerntaken kunnen worden gewaarborgd. 5. De conclusie van de ARS is dat het onontkoombaar is om ook het aanbod van parkeeraccomodatie aan een strakker regime te onderwerpen. 3

4 6. De ARS maakt zich zorgen over de samenhang van de planning in het gebied rond Schiphol. Hij is van mening dat de resultaten van de PKB verplichtend doorgewerkt zouden moeten worden in de thans lopende planning, zoals het Regionaal Structuurplan, het Streekplan ANZKG, het Amsterdamse Structuurplan en het Vinex-bod. Pas dan kan er een eindbeeld in zicht komen, waar geloofwaardig op af gestevend kan worden. ARS-advies nr. 170, serie 1994 nr. 9 4

5 mei 1994 adviesnr. 170 serie '94 nr. 9 REACTIE op de PLANOLOGISCHE KERNBESLISSING SCHIPHOL EN OMGEVING de ruimtelijke consequenties van de uitbreiding van de luchthaven I. INLEIDING De PKB Schiphol en omgeving bevat het door het Kabinet voorgenomen beleid ten aanzien van de ontwikkeling van de luchthaven. Daarbij kiest het Kabinet voor het versterken van de mainportfunctie en voor verbetering van het leefmilieu in de omgeving van de luchthaven. Een versterking van de mainportfunctie van Schiphol is noodzakelijk vanwege het belang van de luchthaven voor de economische ontwikkeling van de regio en een ruim gebied daar omheen. De gemeente Amsterdam heeft onlangs al gereageerd op de PKB. De benadering van het gemeentebestuur is echter vooral economisch van aard. De reactie bevat weinig beschouwingen over de samenhang tussen economie en milieu of de ruimtelijke ordening. De ARS mist dus nog een aantal punten in de Amsterdamse reactie, daarom stelt hij die in zijn reactie aan de orde. Ook de ARS ziet zich voor het probleem gesteld dat, door de hoeveelheid uitgebrachte nota's en rapporten, de totale problematiek nauwelijks meer toegankelijk is. Er is eerder sprake van mystificatie dan van verheldering. De deskundigheid van de ARS ligt primair op het gebied van de ruimtelijke ordening. Vanuit die invalshoek zijn de uitbreidingsplannen van Schiphol beoordeeld. Maar ook uit economisch gezichtspunt blijven enkele concrete punten onopgemerkt. De ARS zou zijn vragen hierover graag aanvullend behandeld willen zien: * De enorme investeringen voor de uitbreiding van Schiphol zouden volgens berekeningen veel arbeidsplaatsen opleveren. De indruk van de ARS is echter dat dit gebeurt tegen onevenredig hoge kosten per arbeidsplaats. De ARS acht vergelijkingen van belang met kosten die elders in het land gemaakt worden voor, zowel directe als indirecte arbeidsplaatsen. Pas tegen die achtergrond kunnen cijfers gewogen worden. * De HSL zou een rol moeten vervullen bij het afhandelen van een deel van de Europese vervoersvraag die nu nog door Schiphol afgehandeld wordt. Door de NS lijkt de bijdrage van de HSL qua vervoerscapaciteit aanzienlijk lager ingeschat te zijn. De kloof van enkele miljoenen reizigers in de prognoses in dit stadium van planvorming leidt tot de nodige verwarring en dient opgehelderd te worden, temeer daar de TGV als essentieel wordt voorgesteld bij het overnemen van vliegpassagiers voor de korte afstand en in de aanvoer van reizigers die de mainport voeden. Het is niet de taak en de invalshoek van de ARS deze losse einden aan elkaar te knopen. Hij kan slechts wijzen op de lacunes die ook na de Amsterdamse reactie blijven bestaan. De ARS levert in dit commentaar een bijdrage vanuit de ruimtelijke invalshoek en stelt de gevolgen van de plannen voor de Amsterdamse regio aan de orde. Het belang van Schiphol voor de bijdrage aan de werkgelegenheid en het functioneren van de regio wordt algemeen onderkend. Om deze betekenis te behouden moet volgens het Kabinet de mainportfunctie worden versterkt. De hinder door het toegenomen verkeer in de lucht en op de grond zal tegelijkertijd zoveel mogelijk moeten worden beperkt. De ontwikkeling van Schiphol heeft dus zijn keerzijde. De ARS wil het dilemma waarvan hier sprake is benadrukken. Voor de mainportfunctie zijn 40 miljoen passagiers per jaar een minimum vereiste, voor het milieu is het 5

6 de maximumgrens. Dat het hier dus om een zeer wankel evenwicht gaat tussen economie en milieu is een schokkende constatering. Er hoeft maar iets te gebeuren dat niet voorzien is, en het evenwicht is weg. Daardoor wordt òf de mainport niet gehaald, òf het leefmilieu daalt beneden een aanvaardbaar peil. Er wordt in feite een planning voorondersteld, die over voldoende hulpmiddelen beschikt om elke afwijking te corrigeren. Dat vindt de ARS een grote pretentie. Om het evenwicht in stand te houden is een strak beleid vereist over wat wel en wat niet op de luchthaven thuishoort. Zeer uiteenlopende activiteiten zoeken naar een vestigingsplaats in de omgeving van Schiphol. Een hoofdpunt van de ARS is dat deze ogenschijnlijk ongeplande concentratietendens richting Schiphol zeer bedreigend is voor de hoofdfunctie van de luchthaven. Er wordt extra congestie mee opgeroepen en de luchthaven raakt steeds verder ingeklemd, waardoor verdere ontwikkeling in de toekomst onmogelijk wordt. De ARS onderschrijft het economisch belang van de luchthaven, maar gaat niet zondermeer mee met elke economische groei van de luchthaven. De te onderschrijven keuze voor Schiphol als mainport kan alleen een duurzame keuze zijn, indien: * de ontwikkeling van Schiphol voortdurend gekoppeld wordt aan een duurzame ontwikkeling van het leefmilieu in de omgeving van Schiphol * de bereikbaarheid door de lucht gegarandeerd kan blijven * de bereikbaarheid over land gewaarborgd blijft * de bedrijven die zich op en in de omgeving van Schiphol vestigen de mainportfunctie ondersteunen * de bedrijfsconcentratie op het luchthaventerrein in de hand wordt gehouden II. TAAKSTELLING MAINPORT EN ZIJN GRENZEN 1. Algemeen "Schiphol moet voldoende baancapaciteit hebben om vluchten binnen de gehanteerde punctualiteitsnorm af te kunnen handelen". (p. 25 Nota van toelichting PKB). Dit is een van de criteria waaraan Schiphol moet kunnen voldoen om zich tot mainport te ontwikkelen. Om aan dit mainportcriterium te voldoen wordt een uitbreiding van het banenstelsel van Schiphol voorgesteld. Een aantal varianten zijn daarvoor onderzocht. De varianten moesten daarbij tevens voldoen aan de gestelde milieurandvoorwaarden. Na toetsing van het Planalternatief en de Meest Milieuvriendelijke Alternatieven (MMA) aan een aantal criteria wordt in het Plan van Aanpak voor Schiphol en Omgeving de voorkeur uitgesproken voor de aanleg van een vijfde baan, evenwijdig aan de Zwanenburgbaan: Het z.g. 5-P banenstelsel. Het voorgestelde toekomstige vijf-banenstelsel betekent, algemeen gezien, een reductie van de geluidshinder voor de regio. Per deelgebied zijn er echter plussen en minnen. 2. Vrijwaring Te constateren valt dat de bevolking in de regio een steeds kritischer houding aanneemt tegenover de geluidshinder en de veiligheid. In de toekomst zal deze kritiek steeds sterker worden. Er is een verschil tussen de becijferde contouren voor de geluidshinder en hetgeen men beleeft en ervaart in de regio. Ondanks de groei van het vliegverkeer wordt met het 5P banenstelsel voldaan aan de geformuleerde milieudoelstelling; maximaal woningen binnen de 35 KE geluidszone. De Buitenveldertbaan en de Aalsmeerbaan blijven bij het 5P-stelsel in gebruik als windbaan. Binnen de geluidscontouren van deze banen liggen veel van de woningen die blijvend hinder 6

7 ondervinden. Deze banen zullen dus weerstand blijven oproepen. Kortom: Sociaal psychologische factoren zullen een grotere rol gaan spelen en daar zal meer dan ooit rekening mee moeten worden gehouden. Dat geldt zowel voor het geluid alsook voor het veiligheidsaspect, waar er verschil is tussen officiële prognoses en feitelijke beleving daarvan door omwonenden. Dit betekent dat vrijwaring van geluidshinder niet alleen moet worden bereikt door woningen te isoleren, maar dat vrijwaring met name moet worden bereikt via zonering. Schiphol ligt nu eenmaal zowel ruimtelijk als maatschappelijk ingebed in een van de meest intensief benutte gebieden van ons land. Omwille van enige flexibiliteit bij de verdere ontwikkeling van Schiphol zal over woningbouwlokaties in de omgeving van Schiphol goed moeten worden nagedacht. Bekeken moet worden of door nieuwe woningbouwlokaties het aantal mensen dat van het vliegverkeer hinder ondervindt niet toeneemt en of het maatschappelijk verzet daardoor later juist wordt vergroot. 3. Faseren tussen minimum en maximum De ontwikkeling van de luchthaven gaat uit van een mainportstrategie met uiteindelijk maximaal 40 miljoen passagiers. Het gaat hier om een wankel evenwicht tussen het maximum aan milieubelasting en het minimum aan vliegbewegingen/passagiers/vracht om nog mainport te kunnen zijn. Het risico is groot dat de balans verkeerd uitvalt door onvoorziene factoren. Prijseffecten, veranderde milieunormen of nieuwe veiligheidseisen kunnen de nu uitgezette koers zo beïnvloeden dat de uitkomst straks heel anders is. Er zal dus een mogelijkheid moeten zijn om bij te sturen. Voor de ARS zijn die bijsturingsmechanismen en momenten nu niet duidelijk. Een van de methoden om te sturen is om het proces in delen te knippen en gefaseerd uit te voeren. Een gefaseerde ontwikkeling naar het eindbeeld is ondermeer om die reden gewenst. Fasering is met name gewenst bij ontwikkelingen die grote investeringen vergen. In dit specifieke proces van de luchthaven is een eenmaal genomen besluit moeilijk nog te veranderen. Je kunt nu eenmaal niet een halve 5e baan aanleggen. De fasering van de ontwikkelingen op Schiphol zou in dit verband parallel moeten lopen aan bepaalde ontwikkelingen rondom Schiphol. Dit geldt voor de woningbouw, maar ook voor de aanleg en uitgifte van bedrijfsterreinen en de ontwikkeling van de infrastructuur. De vraag is of deze PKB zo'n parallelle planning kan garanderen. III. LOCATIEBELEID 1. Ruimtelijke samenhang Om congestie te vermijden moeten niet-luchthavengebonden kantoren en bedrijven meer worden gespreid over de regio. Er zou optimaal gebruik gemaakt moeten worden van het Westelijk- Havengebied en de op korte tijdsafstand gelegen as Amsterdam-Almere. Daarbinnen vormden in het tot nu toe gevoerde beleid de Amsterdamse Zuid-as en de Binnenstad/IJ-oevers de beoogde toplokaties. Planologische maatregelen dienen dit beleid verder te versterken. De tendens dat allerlei bedrijven richting Schiphol trekken, terwijl ze niet perse in de nabijheid van de luchthaven hoeven te zitten, is zeer bedreigend voor de hoofdfunctie als luchthaven. Blijkbaar is het SADC niet bij machte dit soort ontwikkelingen tegen te gaan. De ARS concludeert dat er behoefte is aan een regionale autoriteit die hierin wel effectief sturend kan optreden. 7

8 2. Regiefunctie. Er dient een bestuursconvenant te worden gesloten waarin Schiphol en een aantal omringende gemeenten een ruimtelijk-functionele zonering overeenkomen en zich bereid verklaren de naleving daarvan ook te waarborgen. Dat een dergelijke afspraak wenselijk is mag aan de hand van de volgende twee voorbeelden worden geïllustreerd. a. WTC-Schiphol Bij de voorgenomen vestiging van een WTC op het luchthaventerrein signaleert de ARS vormen van belangenverstrengeling die, wanneer er niet een stringent toelatingsbeleid wordt toegepast kan leiden tot de vestiging van allerlei niet-specifiek luchthavengebonden activiteiten. Daarmee wordt een niet-beoogde ontwikkeling in gang gezet. Bij de inrichting van de luchthaven uit deze verstrengeling van de financiële belangen van de NV zich in een vorm van gronduitgifte als het WTC. De verleiding en daarmee het risico is aanwezig om omwille van andere (financiële) prioriteiten activiteiten in het WTC-Schiphol toe te staan die daar eigenlijk niet thuishoren. De ARS wil daar uitdrukkelijk voor waarschuwen. Hier wreekt zich het ontbreken van een regionaal lokatiebeleid, met name op kantorengebied. De ARS heeft hierop in eerdere adviezen, o.a. over de Zuid-as (p.8), gewezen. De ARS is dan ook van mening dat een meer nauwkeurige afstemming van kantoorvestigingen noodzakelijk is. Er dient een samenhangend strategisch beleid voor de gehele regio te komen voor de vestiging van economische activiteiten. Dit dient plaats te vinden binnen de kaders van ROA en SADC. b. Winkelcentrum-Schiphol Er is het voornemen om op Schiphol een 30-tal winkels te vestigen met artikelen in het duurdere marktsegment. Dit winkelcentrum is voor iedereen toegankelijk. De ARS constateert dat hier sprake is van een nieuw element in de hiërarchie van winkelcentra, waarvan de invloed op de bestaande centra nog niet duidelijk is. De ARS waarschuwt er voor dit winkelcentrum in de toekomst niet uit te laten groeien tot een centrum waar bezoekers op afkomen die niets op de luchthaven te zoeken hebben. De bepaling van de branches en de positionering moet dan ook worden opgehangen aan de functie van de luchthaven. Het moet zijn afgestemd op de door Schiphol zelf gegenereerde behoefte. IV. BEREIKBAARHEID 1. Kerntaken: bereikbaarheid door de lucht waarborgen In de PKB staat reeds aangegeven dat activiteiten die niet primair tot de kerntaak van de mainport behoren zoveel mogelijk zullen worden verplaatst naar regionale vliegvelden. Het gaat voorlopig om de zg. kleine luchtvaart (lesvluchten e.d.). In incidentele gevallen zouden ook chartervluchten op de regionale vliegvelden afgehandeld kunnen worden. Ook de HSL kan een deel van de korte afstandvluchten vervangen. Zaken die niet direct op de mainport thuishoren moeten elders wel opgevangen kunnen worden en daar op hun beurt geen overmatige hinder veroorzaken. De beperking van de hinder die door deze overheveling wordt gerealiseerd is vrij beperkt. Wanneer definitief wordt besloten de baancapaciteit uit te breiden neemt het aantal vliegtuigbewegingen weer toe. Met die ontwikkeling in het vooruitzicht is een kritische houding over het aantal vluchten gewenst en dient regelmatig te worden afgevraagd of uitplaatsing van sommige van deze vluchten niet overwogen kan worden. Hiervoor zou een toetsingsinstrument moeten worden ontwikkeld. De ARS beveelt aan in de PKB een toetsingsinstrument op te nemen waarmee de voor de Schiphol belangrijke kerntaken kunnen worden gewaarborgd. 8

9 2. Infrastructuur Afgezien van alle voorziene infrastructurele maatregelen zijn er bedreigingen, nl.: 1. Het feit dat de directe omgeving van de luchthaven wordt volgebouwd met bedrijven. De corridor tussen Aalsmeer en Beukenhorst biedt nog nauwelijks een opening voor toekomstige nieuwe verbindingen van welke aard dan ook. De strook langs de A4 en de NS zou hiervoor moeten worden gereserveerd. 2. Een concentratie van kantoren op de luchthaven trekt oneigenlijk verkeer naar Schiphol. De taakstelling om het privé-autogebruik terug te dringen is, vreest de ARS, niet haalbaar door uitsluitend te investeren in openbaar vervoer zoals in de projecten is voorgesteld. Op dit ogenblik zijn slechts enkele plekken van het terrein bereikbaar per hoogwaardig Openbaar Vervoer. Pas wanneer sprake is van ontsluiting door de Noord-zuidlijn en de Zuidtangent zal dit voor meer delen van Schiphol gelden. Meer aandacht is nodig voor een systeem dat continu alle gebouwen op het luchthaventerrein verbindt met de OV-knooppunten, zoals een uitbouw van het bestaande personeelsvervoersnetwerk per bus. Voor de korte afstanden is meer aandacht voor de fietser gewenst. Ook aan het parkeerregiem zal het nodige moeten gebeuren. Afhankelijk van het type gebruiker (werknemers, reizigers en wegbrengers) kunnen afzonderlijke regimes voor kort- en langparkeren gelden met daarop aangepaste parkeertarieven. De conclusie van de ARS is dat het onontkoombaar is om ook het aanbod van parkeeraccomodatie aan een strakker regime te onderwerpen. Daarnaast vindt de ARS in dit verband het succes waarmee het Vervoerscoördinatiecentrum op de luchthaven opereert, het noemen waard. De afgelopen 3 jaren is men er met dit project in geslaagd een autokilometerreductie (landelijk) van 7 à 10% te bereiken (Nota Vervoersmanagement, minister V&W aan Tweede kamer, 17 maart 1994). De ARS pleit ervoor dat de luchthaven deze succesfactor verder uitbouwt. Uit een oogpunt van bereikbaarheid zijn clusters van gebouwen/activiteiten, uiteraard passend binnen de bedrijfsvoering van een luchthaven, van groot belang. V. SAMENHANG IN DE PLANNING De ARS maakt zich zorgen over de samenhang van de planning in het gebied rond Schiphol. Hij is van mening dat de resultaten van de PKB verplichtend doorgewerkt zouden moeten worden in de thans lopende planning, zoals het Regionaal Structuurplan, het Streekplan ANZKG, het Amsterdamse Structuurplan en het Vinex-bod. Pas dan kan er een eindbeeld in zicht komen, waar geloofwaardig op af gestevend kan worden. Drs. F.M.C. van de Ven (vz.) Drs. B.B.J. Huls (secr.) 9

Concept-GS-besluit: Voortgaande groei luchtvaart alléén binnen harde randvoorwaarden

Concept-GS-besluit: Voortgaande groei luchtvaart alléén binnen harde randvoorwaarden 15 mei 1997 97-000635 strategische luchtvaartontwikkeling Concept-GS-besluit: Voortgaande groei luchtvaart alléén binnen harde randvoorwaarden Gedeputeerde Staten van Noord-Holland (GS) stellen harde randvoorwaarden

Nadere informatie

Ruim een halfjaar bewonersdeelname. Omgevings Raad Schiphol (ORS) wijkoverleg Stommeer 16 september Rob Lutgerhorst

Ruim een halfjaar bewonersdeelname. Omgevings Raad Schiphol (ORS) wijkoverleg Stommeer 16 september Rob Lutgerhorst Ruim een halfjaar bewonersdeelname Omgevings Raad Schiphol (ORS) wijkoverleg Stommeer 16 september 2015 Rob Lutgerhorst Ondewerpen: Het oude en nieuwe overlegstelsel Aldersakkoord: onderhandelingsakkoord

Nadere informatie

SCHIPHOL. René ten Have

SCHIPHOL. René ten Have SCHIPHOL René ten Have Inhoud presentatie I. Aldersadvies II. Hinderbeperkende maatregelen III. CROS heroriëntatie IV. Positie Lelystad V. Betrokkenheid burgers I. Aldersadvies II. Hinderbeperkende maatregelen

Nadere informatie

MER militaire luchthaven Volkel Samenvatting

MER militaire luchthaven Volkel Samenvatting MER militaire luchthaven Volkel Samenvatting Maart 2013 Langenboom Zeeland Mill Uden Wilbertoord Wanroij Volkel Odiliapeel Figuur 1: Ligging Luchthaven Volkel Samenvatting MER Volkel Aanleiding Initiatiefnemer

Nadere informatie

Samenvatting Regionaal-Economische betekenis Lelystad Airport

Samenvatting Regionaal-Economische betekenis Lelystad Airport Samenvatting Regionaal-Economische betekenis Lelystad Airport Inhoud Blz. 1 Inleiding 1 2 Trends in de luchtvaart 2 3 SWOT Lelystad Airport 2 4 Scenario s 5 5 Economische betekenis 5 6 Hoe nu verder? 7

Nadere informatie

De maatschappelijke kosten en baten van een luchthaven in zee moeten in beeld komen

De maatschappelijke kosten en baten van een luchthaven in zee moeten in beeld komen ! Terug naar Krant Bas ter Weel, Carl Koopmans, Rogier Lieshout Opinie 14 uur Tekst Krant " # 5 reacties $ % De maatschappelijke kosten en baten van een luchthaven in zee moeten in beeld komen Opinie Carl

Nadere informatie

Overschrijdingen grenswaarden geluid Schiphol Gebruiksjaar 2007

Overschrijdingen grenswaarden geluid Schiphol Gebruiksjaar 2007 Datum Overschrijdingen grenswaarden geluid Schiphol Gebruiksjaar 2007 2 van 11 1. Probleemstelling Ingevolge artikel 8.22 van de Wet luchtvaart schrijft de Inspecteur-Generaal Verkeer en Waterstaat (hierna:

Nadere informatie

April Effecten van salderen tussen handhavingspunten

April Effecten van salderen tussen handhavingspunten April 2006 Effecten van salderen tussen handhavingspunten Effecten van salderen tussen handhavingspunten Opdrachtgever Ministerie van Verkeer en Waterstaat Directoraat Generaal Transport en Luchtvaart

Nadere informatie

Gevraagd besluit. Besluit. Partijen:

Gevraagd besluit. Besluit. Partijen: Beslisdocument Voortzetting samenwerking komende periode en beëindiging huidig Convenant ontwikkeling luchthaven Lelystad tussen Provincie Flevoland, Gemeente Lelystad, Schiphol Group en Lelystad Airport.

Nadere informatie

mogelijke ontwikkelingen Lelystad Airport

mogelijke ontwikkelingen Lelystad Airport Mei 2006 06.171.05 Quick scan ruimtelijke effecten mogelijke ontwikkelingen Lelystad Airport 01-06-2006 06.171.05 pag. 0/15 Quick scan ruimtelijke effecten mogelijke ontwikkelingen Lelystad Airport Rapport

Nadere informatie

OVER de TRAJECTNOTA CAPACITEITSUITBREIDING COENTUNNEL

OVER de TRAJECTNOTA CAPACITEITSUITBREIDING COENTUNNEL Juli 1998 Adviesnr. 212 Serie '98, nr.16 OVER de TRAJECTNOTA CAPACITEITSUITBREIDING COENTUNNEL Aan: het Gemeentebestuur van de Centrale Stad ARS-ADVIES over de TRAJECTNOTA CAPACITEITSUITBREIDING COENTUNNEL

Nadere informatie

STANDPUNTEN SCHIPHOL 50PLUS AMSTERDAM

STANDPUNTEN SCHIPHOL 50PLUS AMSTERDAM STANDPUNTEN SCHIPHOL 50PLUS AMSTERDAM 1) Er komt een blijvend plafond op Schiphol (tenminste tot 2030) van 500.000 vluchten. Vliegverkeer heeft nadelige gevolgen voor het klimaat en de gezondheid, veiligheid

Nadere informatie

Advies Lelystad Airport

Advies Lelystad Airport Advies Lelystad Airport Toelichting op uitwerking en resultaat van opdracht aan Alderstafel Lelystad door Hans Alders 1 Context Alderstafel Advies Alderstafel Schiphol (2008) en reactie kabinet en Kamer

Nadere informatie

1. Kent u het bericht Amsterdam klaagt over geluidsoverlast Schiphol?

1. Kent u het bericht Amsterdam klaagt over geluidsoverlast Schiphol? Aan de voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Contactpersoon - Datum 22 april 2008 Ons kenmerk VenW/DGTL-2008/1760 Onderwerp Kamervragen experimenten Schiphol Doorkiesnummer

Nadere informatie

6,8. Werkstuk door een scholier 1987 woorden 19 januari keer beoordeeld. Aardrijkskunde. Hoofdstuk 1 De huidige positie van Schiphol

6,8. Werkstuk door een scholier 1987 woorden 19 januari keer beoordeeld. Aardrijkskunde. Hoofdstuk 1 De huidige positie van Schiphol Werkstuk door een scholier 1987 woorden 19 januari 2003 6,8 69 keer beoordeeld Vak Aardrijkskunde Hoofdstuk 1 De huidige positie van Schiphol Luchtvervoer is een belangrijk onderdeel van een wereldwijd

Nadere informatie

30 AUGUSTUS 2001 INHOUDSOPGAVE

30 AUGUSTUS 2001 INHOUDSOPGAVE TOETSINGSADVIES OVER HET MILIEUEFFECTRAPPORT BEDRIJVENTERREIN AALSMEER 30 AUGUSTUS 2001 INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING...1 2. OORDEEL OVER HET MER...2 2.1 Algemeen... 2 2.2 Toelichting op het oordeel en aanbevelingen

Nadere informatie

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG. Datum 16 september 2013 Betreft Rijksprogramma SMASH

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG. Datum 16 september 2013 Betreft Rijksprogramma SMASH > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Plesmanweg 1-6 2597 JG Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den Haag T 070-456

Nadere informatie

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 47829 28 december 2015 Vergunning burgermedegebruik exploitant militaire luchthaven Eindhoven ten behoeve van Eindhoven

Nadere informatie

Datum 9 november 2018 Betreft Beantwoording vragen over Alibaba en de mogelijke vestiging van een distributiecentrum in Nederland

Datum 9 november 2018 Betreft Beantwoording vragen over Alibaba en de mogelijke vestiging van een distributiecentrum in Nederland > Retouradres Postbus 20401 2500 EK Den Haag De Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA DEN HAAG Bezoekadres Bezuidenhoutseweg 73 2594 AC Den Haag Postadres Postbus 20401

Nadere informatie

Nota behandeling zienswijzen en ambtelijke aanpassingen (procesnota) bestemmingsplan Zuilichem, Kerkwegje tussen 8 en 10

Nota behandeling zienswijzen en ambtelijke aanpassingen (procesnota) bestemmingsplan Zuilichem, Kerkwegje tussen 8 en 10 Nota behandeling zienswijzen en ambtelijke aanpassingen (procesnota) bestemmingsplan Zuilichem, Kerkwegje tussen 8 en 10 Bestemmingsplan : Zuilichem, Kerkwegje tussen 8 en 10 Datum vaststelling raad :

Nadere informatie

Recente Ontwikkelingen. Schiphol Kees van Kuijen. m.b.t de Toekomst van

Recente Ontwikkelingen. Schiphol Kees van Kuijen. m.b.t de Toekomst van Recente Ontwikkelingen m.b.t de Toekomst van Schiphol Kees van Kuijen Lid Commissie Regionaal Overleg Luchthaven Schiphol (CROS) en Clustervertegenwoordiger bewoners Zuid-West (Leiden en Bollenstreek)

Nadere informatie

Presentatie: woensdag 17 oktober Schiphol

Presentatie: woensdag 17 oktober Schiphol Presentatie: woensdag 17 oktober 2018 Schiphol 1. Wat is er aan de hand? 2. Het Aldersakkoord 2. MER en eigen onderzoek 3. Wat vinden wij? 4. Wat doen wij? Inhoud presentatie 1. Wat is er aan de hand?

Nadere informatie

Kaartbijlage behorende bij Strategische Milieuverkenning voor de ontwikkeling van Schiphol op middellange termijn

Kaartbijlage behorende bij Strategische Milieuverkenning voor de ontwikkeling van Schiphol op middellange termijn Strategische Milieuverkenning Kaartenbijlage Kaartbijlage behorende bij Strategische Milieuverkenning voor de ontwikkeling van Schiphol op middellange termijn Strategische Milieuverkenning Kaartenbijlage

Nadere informatie

Reactienota zienswijzen Ontwerpbestemmingsplan Klaver 6a

Reactienota zienswijzen Ontwerpbestemmingsplan Klaver 6a Reactienota zienswijzen Ontwerpbestemmingsplan Klaver 6a Gemeente Horst aan de Maas Datum: 26 januari 2015 ACHTERGROND Beoogde ontwikkeling Op het bedrijventerrein TradePortWest zijn verschillende bedrijven

Nadere informatie

Inhoudsopgave. Bijlagen bij de toelichting. Toelichting op de Staat van Bedrijfsactiviteiten. Toelichting op de Staat van Horeca-activiteiten

Inhoudsopgave. Bijlagen bij de toelichting. Toelichting op de Staat van Bedrijfsactiviteiten. Toelichting op de Staat van Horeca-activiteiten Inhoudsopgave Bijlagen bij de toelichting Bijlage 1 Bijlage 2 Bijlage 3 Toelichting op de Staat van Bedrijfsactiviteiten Toelichting op de Staat van Horeca-activiteiten (Her)ontwikkelingslocaties De Purmer

Nadere informatie

Gemeente Houten Afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling Cluster Ontwikkeling, Sectie Ruimtelijke Ordening

Gemeente Houten Afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling Cluster Ontwikkeling, Sectie Ruimtelijke Ordening ** Vastgesteld oktober 2014 Cluster Ontwikkeling, Sectie Ruimtelijke Ordening Visie verplaatsing nietagrarische bedrijven binnen het buitengebied Status: vastgesteld door de gemeenteraad van Houten d.d.

Nadere informatie

Februari 2010 Effect van wijzigen oostelijke luchtverkeerwegen Toetsing aan gelijkwaardigheidscriteria voor geluid

Februari 2010 Effect van wijzigen oostelijke luchtverkeerwegen Toetsing aan gelijkwaardigheidscriteria voor geluid 10.171.01 Februari 2010 Effect van wijzigen oostelijke luchtverkeerwegen Toetsing aan gelijkwaardigheidscriteria voor geluid Effect van wijzigen oostelijke luchtverkeerwegen Toetsing aan gelijkwaardigheidscriteria

Nadere informatie

Inzet Aalsmeerbaan als startbaan

Inzet Aalsmeerbaan als startbaan Inzet Aalsmeerbaan als startbaan veelgestelde vragen winter 2013/2014 >>> Veelgestelde vragen Is de Aalsmeerbaan in de winterperiode 2013/2014 vaker ingezet als startbaan dan in de periode daarvoor? >>>

Nadere informatie

Informatiesessie gelijkwaardige bescherming. Omgevingsraad Schiphol 10 september 2015

Informatiesessie gelijkwaardige bescherming. Omgevingsraad Schiphol 10 september 2015 Informatiesessie gelijkwaardige bescherming Omgevingsraad Schiphol 10 september 2015 Gelijkwaardigheid Uitgangspunt voor een nieuw geluidstelsel voor Schiphol: Het stelsel biedt bescherming tegen de negatieve

Nadere informatie

, 5 FEB 2009. Ministerie van Verkeer en Waterstaat

, 5 FEB 2009. Ministerie van Verkeer en Waterstaat Ministerie van Verkeer en Waterstaat > Retouradres Postbus 20901 2500 EX Den Haag De heer J.G.M. Alders Ubbo Emmiussingel 41 9711 BC GRONINGEN Plesmanweg 1-6 2597 )G Den Haag Postbus 20901 2500 EX Den

Nadere informatie

De leefomgeving en toekomstige

De leefomgeving en toekomstige De leefomgeving en toekomstige ontwikkelingen RTHA Mini master class 2 juni 2015 Natuur en Milieufederatie Zuid-Holland Natuur en Milieufederatie Zuid- Holland De Natuur en Milieufederatie Zuid-Holland

Nadere informatie

De economie van de luchtvaart; waarde voor Eindhoven? Presentatie BVM 2 25 augustus 2018, Knegsel Dr Walter J.J. Manshanden

De economie van de luchtvaart; waarde voor Eindhoven? Presentatie BVM 2 25 augustus 2018, Knegsel Dr Walter J.J. Manshanden De economie van de luchtvaart; waarde voor Eindhoven? Presentatie BVM 2 25 augustus 2018, Knegsel Dr Walter J.J. Manshanden Ontwikkeling aantal passagiers, 2008-16 Landen EU > 50 miljoen pax in 2016 Aantal

Nadere informatie

Herinrichting kop Jaarbeursterrein Utrecht. lijnen ME AAN

Herinrichting kop Jaarbeursterrein Utrecht. lijnen ME AAN Herinrichting kop Jaarbeursterrein Utrecht lijnen ME AAN 1 INLEIDING Overeenkomstig het Masterplan Stationsgebied willen Holland Casino, Wolff Cinema Groep en de Koninklijke Nederlandse Jaarbeurs op de

Nadere informatie

6,3. Werkstuk door een scholier 1917 woorden 28 maart keer beoordeeld. Aardrijkskunde

6,3. Werkstuk door een scholier 1917 woorden 28 maart keer beoordeeld. Aardrijkskunde Werkstuk door een scholier 1917 woorden 28 maart 2001 6,3 232 keer beoordeeld Vak Aardrijkskunde Onderzoeksopzet De hoofdvraag in dit werkstuk is: Ø Hoe moet het verder met de uitbreiding van Schiphol?

Nadere informatie

ONTWERP-RAADSVOORSTEL

ONTWERP-RAADSVOORSTEL ONTWERP-RAADSVOORSTEL Onderwerp : Vaststellen kaders ontwikkelingen Eindhoven Airport Bijlage nr. : Cie gz 9 04 2009. AAN de gemeenteraad; TOELICHTING Samenvatting: De komende maanden zullen gesprekken

Nadere informatie

Streekplan Noord-Holland Zuid Partiële herziening Wijziging datum reservering banenstelsel Schiphol

Streekplan Noord-Holland Zuid Partiële herziening Wijziging datum reservering banenstelsel Schiphol Streekplan Noord-Holland Zuid Partiële herziening Wijziging datum reservering banenstelsel Schiphol Voorwoord In het Streekplan Noord-Holland Zuid uit 2003 is in hoofdstuk 5 Beleidslijnen voor de economische

Nadere informatie

Aanwijzingsbesluit. luchthaven Hoogeveen. tekst sedert 22 augustus 2003

Aanwijzingsbesluit. luchthaven Hoogeveen. tekst sedert 22 augustus 2003 Aanwijzingsbesluit luchthaven tekst sedert 22 augustus 2003 luchthaven De luchthaven is in 1964 gesticht door de gemeente om de infrastructuur van de regio te verbeteren. Mede op initiatief van het bedrijf

Nadere informatie

Met deze brief willen we u kort informeren over het proces en uiteindelijke resultaat.

Met deze brief willen we u kort informeren over het proces en uiteindelijke resultaat. Bezoekadres Westeinde 1, 2371 AS Roelofarendsveen M \ / % G E M E E N T E Kaag en Braassem Postadres Postbus 1,2370 AA Roelofarendsveen T: (071) 332 72 72 E: info@kaagenbraassem.nl w: www.kaagenbraassem.nl

Nadere informatie

Aan de Provinciale Staten van Flevoland Postbus 55 8200 AB Lelystad. Uitbreidingsplannen Lelystad Airport

Aan de Provinciale Staten van Flevoland Postbus 55 8200 AB Lelystad. Uitbreidingsplannen Lelystad Airport Aan de Provinciale Staten van Flevoland Postbus 55 8200 AB Lelystad Werkgroep Vliegop uit Biddinghuizen Dorpsbelangen Biddinghuizen Postbus 2 8256ZG Biddinghuizen www.dorpsbelangen.net secretariaat@dorpsbelangen.net

Nadere informatie

Werkgelegenheidsrapportage Haarlemmermeer Inleiding

Werkgelegenheidsrapportage Haarlemmermeer Inleiding Inleiding De werkgelegenheid in Haarlemmermeer is in 2014 vrijwel gelijk gebleven. Het aantal werkzame personen nam af met 238; een daling van 0,2%. Het totaal komt hiermee op 117.550 full-time arbeidsplaatsen.

Nadere informatie

Eindhoven Airport na 2019

Eindhoven Airport na 2019 Eindhoven Airport na 2019 Klaas Kopinga Vereniging Belangenbehartiging Omwonenden Welschap 1 Luchtvaartterrein Eindhoven Is een militaire luchthaven met burgermedegebruik In elk geval t/m 2020 Tot 2014

Nadere informatie

Opgesteld door ing. A.M. Rodenbach, Recreatie Noord-Holland NV, d.d. 21 januari 2013

Opgesteld door ing. A.M. Rodenbach, Recreatie Noord-Holland NV, d.d. 21 januari 2013 RUIMTELIJKE ONDERBOUWING, BEHOREND BIJ DE AANGEVRAAGDE VERGUNNING OMG-12-181 Voor de inrichting en het gebruik van een evenemententerrein in deelgebied De Druppels, tegenover Wagenweg 22/24 te Oudkarspel

Nadere informatie

BELEIDSNOTA CONSUMENTENVUURWERK WORMERLAND

BELEIDSNOTA CONSUMENTENVUURWERK WORMERLAND BELEIDSNOTA CONSUMENTENVUURWERK WORMERLAND September 2011-1 - Inhoudsopgave 1 Inleiding 2 Doel 3 Verhouding met de APV en het Vuurwerkbesluit 4 Argumentatie 5 Beleidsregels 6 Vaststelling, citeertitel

Nadere informatie

Doorkiesnummer Bijlage (n) 1. Uw kenmerk. Voorstel tot wijziging van de Gemeenschappelijke Regeling

Doorkiesnummer Bijlage (n) 1. Uw kenmerk. Voorstel tot wijziging van de Gemeenschappelijke Regeling S c h a d e s c h a p» luchthaven Schiphol Gemeente Haarlemmermeer T.a.v. de heer mr. A.Th.H. van Dijk Postbus 250 2130 AG HOOFDDORP "ül: " 8 jan ' 2013 afschrift aarf: Afgedaan (paraaf) Postbus 716 2130

Nadere informatie

Commentaar bij het Onderzoeksrapport Tussenfase Planstudie Ring Utrecht (Twijnstra&Gudde, november 2009)

Commentaar bij het Onderzoeksrapport Tussenfase Planstudie Ring Utrecht (Twijnstra&Gudde, november 2009) Commentaar bij het Onderzoeksrapport Tussenfase Planstudie Ring Utrecht (Twijnstra&Gudde, november 2009) Op 3 juli 2009 heeft de Tweede Kamer een motie aangenomen over De Kracht van Utrecht. Deze luidde

Nadere informatie

Besluit van. Hebben goedgevonden en verstaan: ARTIKEL I. Het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol wordt als volgt gewijzigd.

Besluit van. Hebben goedgevonden en verstaan: ARTIKEL I. Het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol wordt als volgt gewijzigd. Besluit van tot wijziging van het Luchthavenverkeerbesluit Schiphol in verband met de vaststelling van een maximum aantal voor nachtvluchten op de luchthaven Schiphol Op de voordracht van de Minister van

Nadere informatie

Advies voor richtlijnen voor het milieueffectrapport "Wijziging uitvoeringsbesluiten Schiphol" 19 december

Advies voor richtlijnen voor het milieueffectrapport Wijziging uitvoeringsbesluiten Schiphol 19 december Advies voor richtlijnen voor het milieueffectrapport "Wijziging uitvoeringsbesluiten Schiphol" 19 december 2003 1114-519 ISBN 90-421-1260-3 Utrecht, Commissie voor de milieueffectrapportage. INHOUDSOPGAVE

Nadere informatie

Raads inforrnatiebrief

Raads inforrnatiebrief gemeente Eindhoven Raadsnummer o8.rz8oc).oox Inboeknummer Dossiernummer 84S.ao8 4 november zoo8 Raads inforrnatiebrief Betreft Eindhoven Airport. Inleiding De luchtvaartwereld is volop in beweging. Op

Nadere informatie

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG

De voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof AA DEN HAAG a > Retouradres: Postbus 2090, 2500 EX Den Haag De voorzitter van de Tweede Kamer der StatenGeneraal Binnenhof 4 253 AA DEN HAAG Plesmanweg 6 2597 JG Den Haag Postbus 2090 2500 EX Den Haag T 070 35 6 7

Nadere informatie

BAS rapportage gebruiksjaar 2014

BAS rapportage gebruiksjaar 2014 BAS rapportage gebruiksjaar 214 Op 4 maart 215 heeft het Bewoners Aanspreekpunt Schiphol (BAS) de rapportage over het gebruiksjaar 214 uitgebracht. Het gebruiksjaar loopt niet gelijk met het kalenderjaar,

Nadere informatie

Adviesaanvraag wonen en vliegen. Geachte heer Alders,

Adviesaanvraag wonen en vliegen. Geachte heer Alders, Adviesaanvraag wonen en vliegen Geachte heer Alders, Op 1 april 2016 heeft de r1inisterraad ingestemd met het kabinetsbesluit Wonen en vliegen in de regio Schiphol. Hierover is de Tweede Kamer diezelfde

Nadere informatie

Vliegverkeer Eindhoven Noord

Vliegverkeer Eindhoven Noord Vliegverkeer Eindhoven Noord Toenemende overlast Eindhoven Airport Document voor Dorpsraad Acht Achtergrond, aanleiding, feiten, aanbevelingen Voorbereid: 9 juni 2016 Toenemende overlast Eindhoven Airport

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2005 2006 29 507 Regels voor de financiële dienstverlening (Wet financiële dienstverlening) Nr. 32 BRIEF VAN DE MINISTER VAN FINANCIËN Aan de Voorzitter

Nadere informatie

Artikel Op de luchthaven Schiphol vinden maximaal vliegtuigbewegingen met handelsverkeer per gebruiksjaar plaats.

Artikel Op de luchthaven Schiphol vinden maximaal vliegtuigbewegingen met handelsverkeer per gebruiksjaar plaats. Gewijzigde bijlage bij memorie van toelichting 1 wetsvoorstel tot wijziging van de Wet luchtvaart in verband met de invoering van een nieuw normen- en handhavingstelsel voor de luchthaven Schiphol en enige

Nadere informatie

VERZONDEN - 4.11.13 uw brief van uw kenmerk ons kenmerk datum 1101231 31 oktober 2013

VERZONDEN - 4.11.13 uw brief van uw kenmerk ons kenmerk datum 1101231 31 oktober 2013 gemeentebestuur,..,.. r^fw Postbus 15 PURMEREND JSj 1440 AA Purmerend V telefoon 0299-452452 telefax 0299-452124 Afdeling Ruimtelijke Ontwikkeling Team Economie Aan de gemeenteraad van Purmerend VERZONDEN

Nadere informatie

Maastricht Aachen Airport

Maastricht Aachen Airport Maastricht Aachen Airport Advies over het m.e.r.-beoordelingsrapport 5 september 2016 / projectnummer: 3122 1. Advies over de vormvrije m.e.r.-beoordeling Aanleiding De luchthaven Maastricht Aachen Airport

Nadere informatie

Samenvatting. Het antwoord op vraag 4 is niet in deze samenvatting opgenomen. We verwijzen naar bijlage 3 van dit rapport.

Samenvatting. Het antwoord op vraag 4 is niet in deze samenvatting opgenomen. We verwijzen naar bijlage 3 van dit rapport. Samenvatting Aanleiding en doelstelling van het onderzoek Het ministerie van Justitie heeft in het voorjaar van 2003 kenbaar gemaakt behoefte te hebben aan een implementatie-evaluatie van het Keurmerk

Nadere informatie

Alternatieve locaties baggerberging, provincie Utrecht Toetsingsadvies over het milieueffectrapport

Alternatieve locaties baggerberging, provincie Utrecht Toetsingsadvies over het milieueffectrapport Alternatieve locaties baggerberging, provincie Utrecht Toetsingsadvies over het milieueffectrapport 6 augustus 2008 / rapportnummer 2015-43 1. OORDEEL OVER HET MER De provincie Utrecht is voornemens om

Nadere informatie

6,8. Werkstuk door een scholier 1956 woorden 21 november keer beoordeeld. Aardrijkskunde

6,8. Werkstuk door een scholier 1956 woorden 21 november keer beoordeeld. Aardrijkskunde Werkstuk door een scholier 1956 woorden 21 november 2006 6,8 167 keer beoordeeld Vak Methode Aardrijkskunde De Geo Hoofdvraag: Hoe moet het verder met de luchtvaart op schiphol? Ik denk dat Schiphol wel

Nadere informatie

september 2009 Aanpassing verordening geurhinder en veehouderij gemeente Venray september 2009

september 2009 Aanpassing verordening geurhinder en veehouderij gemeente Venray september 2009 september 2009 Aanpassing verordening geurhinder en veehouderij gemeente Venray september 2009 1 Gemeente Venray Postbus 500 5800 AM Venray Samengesteld door Projectgroep Wet geurhinder en veehouderij

Nadere informatie

van de het raadslid dhr. F. van den Broek (VVD) over parkeren Eindhoven Airport

van de het raadslid dhr. F. van den Broek (VVD) over parkeren Eindhoven Airport gemeente Eindhoven Raadsnummer 15R6402 Inboeknummer 15bst00960 Beslisdatum B&W 14 juli 2015 Dossiernummer 15.29.103 (2.3.2) Raadsvragen van de het raadslid dhr. F. van den Broek (VVD) over parkeren Eindhoven

Nadere informatie

Evaluatie Schipholbeleid. Omwonenden over Schiphol. In opdracht van

Evaluatie Schipholbeleid. Omwonenden over Schiphol. In opdracht van Evaluatie Schipholbeleid Omwonenden over Schiphol In opdracht van Evaluatie Schipholbeleid Omwonenden over Schiphol Telefonische enquête over houding en beleving in het kader van de evaluatie van het

Nadere informatie

Inzet Schiphol- Oostbaan

Inzet Schiphol- Oostbaan Veel gestelde vragen Banenstelsel Schiphol Inzet Schiphol- Oostbaan januari 2015 Versie 1.1 1. Algemeen Schiphol beschikt over vijf lange start- en landingsbanen en één kortere en is een knooppunt van

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1997 1998 25 230 Regionale luchthavenstrategie Nr. 3 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal

Nadere informatie

Lelystad Airport: een unieke kans

Lelystad Airport: een unieke kans Lelystad Airport: een unieke kans Argumenten voor, argumenten tegen en de mening van het gezamenlijke Flevolandse bedrijfsleven Lelystad, 5 maart 2007 VNO-NCW MKB Kamer van Koophandel Flevoland Vereniging

Nadere informatie

Advies tafel van Alders

Advies tafel van Alders Advies tafel van Alders toekomst Schiphol en de regio 2020 Workshop Is er nog Lucht(ruim) voor de Kleine Luchtvaart? Adrie de Jong Advies tafel van Alders 2 Inhoud Opdracht middellange termijn Samenstelling

Nadere informatie

Participatietraject tijdens opstellen Stedenbouwkundig Plan (SP) resp. ontwerpbestemmingsplan

Participatietraject tijdens opstellen Stedenbouwkundig Plan (SP) resp. ontwerpbestemmingsplan Bennebroek, 14 mei 2019 ZIENSWIJZE Geachte leden van de gemeenteraad van Bloemendaal, Hierbij dient de Dorpsraad Bennebroek zienswijze in op het ontwerpbestemmingsplan Park Vogelenzang. Deze zienswijze

Nadere informatie

Resultaten vragenlijst extra opvang vluchtelingen in de gemeente Wierden (extra informatieronde BFMO)

Resultaten vragenlijst extra opvang vluchtelingen in de gemeente Wierden (extra informatieronde BFMO) Resultaten vragenlijst extra opvang vluchtelingen in de gemeente Wierden (extra informatieronde BFMO) 18 november 2015 Inleiding Op 18 november 2015 konden inwoners van de gemeente Wierden hun mening geven

Nadere informatie

Proactieve aanwijzing voor aansluiting Nieuwe Verbinding Grenscorridor N69 op A67

Proactieve aanwijzing voor aansluiting Nieuwe Verbinding Grenscorridor N69 op A67 Proactieve aanwijzing voor aansluiting Nieuwe Verbinding Grenscorridor N69 op A67 Inhoudsopgave Regels 3 Hoofdstuk 1 Inleidende regels 4 Artikel 1 Begripsbepalingen 4 Hoofdstuk 2 Algemene regels 5 Artikel

Nadere informatie

Advies. Concept Beleidsregels gehandicaptenparkeerplaatsen Wageningen 2014

Advies. Concept Beleidsregels gehandicaptenparkeerplaatsen Wageningen 2014 Wmo - WI Adviesraad Adviesraad Wmo en WI Wageningen Advies Concept Beleidsregels gehandicaptenparkeerplaatsen Wageningen 2014 Adviesnr. : 27 Datum : 03-03-2014 Colofon De Adviesraad Wmo-WI is geïnstalleerd

Nadere informatie

Verkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl. Naam dossier: D1509 1512 3044 0384. Locatie: Gemeente Zwolle: Havezathenallee

Verkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl. Naam dossier: D1509 1512 3044 0384. Locatie: Gemeente Zwolle: Havezathenallee Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: D1509 1512 3044 0384 Locatie: Gemeente Zwolle: Havezathenallee Datum uitgifte advies: Oversteekbaarheid fietsers en voetgangers

Nadere informatie

BOUWNETWERK. Kiezen en uitblinken. Bouwnetwerk is hét netwerk voor vrouwen die werken aan de gebouwde omgeving

BOUWNETWERK. Kiezen en uitblinken. Bouwnetwerk is hét netwerk voor vrouwen die werken aan de gebouwde omgeving BOUWNETWERK Kiezen en uitblinken Bouwnetwerk is hét netwerk voor vrouwen die werken aan de gebouwde omgeving Kiezen en uitblinken Aan mevrouw Schultz van Haegen, minister van infrastructuur en milieu,

Nadere informatie

Ministerie van Verkeer en Waterstaat

Ministerie van Verkeer en Waterstaat Ministerie van Verkeer en Waterstaat Aan Stichting Platform Leefmilieu Regio Schiphol t.a.v. de heer drs. J.H. Griese Kerklaan 14 1189 WC AMSTELVEEN Contactpersoon J. Gosse Datum 17 maart 2005 1 Ons kenmerk

Nadere informatie

CONCEPT. Op weg naar omgevingsafspraken Aviation Valley MAA

CONCEPT. Op weg naar omgevingsafspraken Aviation Valley MAA Op weg naar omgevingsafspraken Aviation Valley MAA Inleiding Aviation Valley is de aanduiding voor de luchthaven Maastricht Aachen Airport (MAA) en de omliggende bedrijventerreinen. Er liggen stevige ambities

Nadere informatie

Eindhoven Airport na Klaas Kopinga

Eindhoven Airport na Klaas Kopinga Eindhoven Airport na 2019 Klaas Kopinga 1 Luchtvaartterrein Eindhoven Is een militaire luchthaven met burgermedegebruik In elk geval t/m 2020 Tot 2014 één geluidsruimte, waarvan civiel een (klein) deel

Nadere informatie

Luchthavenbesluit luchthaven Volkel

Luchthavenbesluit luchthaven Volkel Luchthavenbesluit luchthaven Volkel Toetsingsadvies over het milieueffectrapport en de aanvulling daarop 5 november 2014 / rapportnummer 1258 64 1. Oordeel over het aangevulde milieueffectrapport Voor

Nadere informatie

S A M E N V A T T I N G

S A M E N V A T T I N G 5 6 Samenvatting De Verordening en de adviesaanvraag In juli 2003 heeft de Europese Commissie een voorstel ingediend voor een Verordening over de samenwerking tussen de nationale instanties die verantwoordelijk

Nadere informatie

Samenvatting workshop Transumo BrabantStad

Samenvatting workshop Transumo BrabantStad Samenvatting workshop Transumo BrabantStad 1 Inleiding Het Programmabureau BrabantStad participeert in het Transumo-project Stations, bereikbaarheid en vastgoedontwikkeling. Het gaat hierbij om drie deelprojecten:

Nadere informatie

Beslisdocument college van Peel en Maas

Beslisdocument college van Peel en Maas Beslisdocument college van Peel en Maas Document openbaar: Ja Zaaknummer: 1894/2014/428785 Besluitnummer: 8 10.1 Onderwerp: Aanpassing infrastructuur Ringovenpark Advies: 1. 25 extra parkeerplaatsen aan

Nadere informatie

MdV UITGESPROKEN TEKST GELDT

MdV UITGESPROKEN TEKST GELDT MdV De begroting is wederom een knap staaltje werk waar door heel veel medewerkers in dit huis veel energie en vakmanschap in is gestoken. Dat verdient waardering, zowel richting college als richting al

Nadere informatie

Statenvoorstel. Concept advies Bestuurlijke Regiegroep RTHA over regionaal draagvlak ontwikkeling Rotterdam The Hague Airport aan Staatssecretaris

Statenvoorstel. Concept advies Bestuurlijke Regiegroep RTHA over regionaal draagvlak ontwikkeling Rotterdam The Hague Airport aan Staatssecretaris Statenvoorstel Vergaderdatum GS: 18 april 2017 Portefeuillehouder: Bom - Lemstra, AW Uiterlijke beslistermijn: 28 juni 2017 Behandeld ambtenaar : K. de Jong E-mailadres: k.de.jong@pzh.nl Telefoonnummer:

Nadere informatie

Eindhoven Airport na Klaas Kopinga

Eindhoven Airport na Klaas Kopinga Eindhoven Airport na 2019 Klaas Kopinga 1 Luchtvaartterrein Eindhoven Is een militaire luchthaven met burgermedegebruik In elk geval t/m 2020 Tot 2014 één geluidsruimte, waarvan civiel een (klein) deel

Nadere informatie

F a c t s h e e t Voorstel voor een nieuw normen- en handhavingstelsel Schiphol

F a c t s h e e t Voorstel voor een nieuw normen- en handhavingstelsel Schiphol ALDERSADVIES F a c t s h e e t Voorstel voor een nieuw normen- en handhavingstelsel Schiphol Aldersadvies: Voorstel voor een nieuw normen- en handhavingstelsel voor Schiphol Als onlosmakelijk onderdeel

Nadere informatie

Op de deadline voor het indienen van nieuwe voorstellen voor hinderbeperking van 15 mei 2017 waren er drie voorstellen ingediend.

Op de deadline voor het indienen van nieuwe voorstellen voor hinderbeperking van 15 mei 2017 waren er drie voorstellen ingediend. Doel notitie: 1. Informeren over de resultaten van de quick scan van het nieuwe voorstel. 2. Voorstel voor besluit Regioforum, n.a.v. de quick scan, over de nieuwe voorstellen. A. Achtergrond Op de deadline

Nadere informatie

juli 1994 adviesnr. 173 serie 1994 nr.14 HET VOORONTWERP REGIONAAL STRUCTUURPLAN

juli 1994 adviesnr. 173 serie 1994 nr.14 HET VOORONTWERP REGIONAAL STRUCTUURPLAN juli 1994 adviesnr. 173 serie 1994 nr.14 OVER HET VOORONTWERP REGIONAAL STRUCTUURPLAN Aan: Het Dagelijks Bestuur van het Regionaal Orgaan Amsterdam c.c. het Gemeentebestuur van Amsterdam ADVIES over het

Nadere informatie

Inhoudstafel INLEIDING...2

Inhoudstafel INLEIDING...2 ontwerp ruimtelijk structuurplan Turnhout Inhoudstabel Inhoudstafel INLEIDING...2 DEEL 1 INFORMATIEF GEDEELTE...8 INLEIDING: ANALYSE VAN DE RUIMTELIJKE CONTEXT...11 HOOFDSTUK I: SITUERING & GESCHIEDENIS...12

Nadere informatie

Pangea Parc te Epe Toetsingsadvies over het milieueffectrapport

Pangea Parc te Epe Toetsingsadvies over het milieueffectrapport Pangea Parc te Epe Toetsingsadvies over het milieueffectrapport 10 juli 2008 / rapportnummer 1444-70 1. OORDEEL OVER HET MER Zodiac Zoos heeft het voornemen het huidige dierenpark De Wissel binnen de

Nadere informatie

Geachte mevrouw Dekker,

Geachte mevrouw Dekker, Datum 16 mei 2006 Ons kenmerk PNH: 2006 7382 PZH: DRM/ARW/06/4369 Onderwerp Eindrapportage Gebiedsuitwerking Haarlemmermeer Bollenstreek Bezoekadres Houtplein 33 Haarlem Aan: de minister van VROM, mevrouw

Nadere informatie

Datum : Briefnummer : 2014-20.110/21/A.9, PPM Zaaknummer : 518410 Behandeld door : Pol, E.P. Telefoonnummer : (050) 316 4549 E-mail Bijlagen :

Datum : Briefnummer : 2014-20.110/21/A.9, PPM Zaaknummer : 518410 Behandeld door : Pol, E.P. Telefoonnummer : (050) 316 4549 E-mail Bijlagen : Aan Provinciale Staten Datum : Briefnummer : 2014-20.110/21/A.9, PPM Zaaknummer : 518410 Behandeld door : Pol, E.P. Telefoonnummer : (050) 316 4549 E-mail Bijlagen : : e.pol@provinciegroningen.nl 5 Onderwerp

Nadere informatie

Samenvatting beantwoording vragen NMa d.d. 31 mei 2012

Samenvatting beantwoording vragen NMa d.d. 31 mei 2012 Samenvatting beantwoording vragen NMa d.d. 31 mei 2012 De luchtverkeersleiding Nederland heeft op verschillende momenten geconcludeerd dat de bouwplannen van Chipshol voor het Groenenbergterrein tot beperkingen

Nadere informatie

Vliegverkeer. Toenemende overlast Eindhoven Airport. Overleg Bewonersplatform Woensel-Noord 1 December 2016 Voorbereid door: Willem van den Brink

Vliegverkeer. Toenemende overlast Eindhoven Airport. Overleg Bewonersplatform Woensel-Noord 1 December 2016 Voorbereid door: Willem van den Brink Vliegverkeer Toenemende overlast Eindhoven Airport Overleg Bewonersplatform Woensel-Noord 1 December 2016 Voorbereid door: Willem van den Brink Wat is er aan de hand? Toename vliegbewegingen van 33000

Nadere informatie

Projectplan Detailhandelsvisie gemeente Drimmelen, alle kernen

Projectplan Detailhandelsvisie gemeente Drimmelen, alle kernen Projectplan Detailhandelsvisie gemeente Drimmelen, alle kernen Afdeling grondgebied 26-0-205 INLEIDING Voor u ligt het projectplan Detailhandelsvisie gemeente Drimmelen, alle kernen. 2 AANLEIDING PROJECT

Nadere informatie

Woningbouwlocaties Oosterhout

Woningbouwlocaties Oosterhout Woningbouwlocaties Oosterhout Maak even een stap terug in de tijd en beredeneer zoals de provinciebestuurders/stadbestuurders toendertijd (1990) redeneerde op het feit dat er in 20 jaar tijd 4500 woningen

Nadere informatie

Nederlandse economie terug aan kop door ruimte voor slimme logistiek

Nederlandse economie terug aan kop door ruimte voor slimme logistiek Nederlandse economie terug aan kop door ruimte voor slimme logistiek Gezamenlijke ontwikkeling Werkstad A4 biedt unieke kans De Nederlandse economie heeft ingeboet aan kracht. De afgelopen jaren zijn we

Nadere informatie

Rapport. Rapport over een klacht over het college van burgemeester en wethouders van Ermelo. Datum: 24 juni Rapportnummer: 2011/196

Rapport. Rapport over een klacht over het college van burgemeester en wethouders van Ermelo. Datum: 24 juni Rapportnummer: 2011/196 Rapport Rapport over een klacht over het college van burgemeester en wethouders van Ermelo. Datum: 24 juni 2011 Rapportnummer: 2011/196 2 Klacht Verzoeker klaagt erover dat het college van burgemeester

Nadere informatie

1. Veiligheid heeft in onvoldoende mate een rol gespeeld.

1. Veiligheid heeft in onvoldoende mate een rol gespeeld. Aan Cc F. Bloemendaal Schipholwoordvoerders Tweede Kamerfracties Schipholbeleidsmedewerkers Tweede Kamerfracties Media Geachte heer Bloemendaal, Aalsmeer, 7 juli 2016 Met groot genoegen heeft de Vereniging

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 2014 2015 29 665 Evaluatie Schipholbeleid Nr. 212 BRIEF VAN DE STAATSSECRETARIS VAN INFRASTRUCTUUR EN MILIEU Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal

Nadere informatie

Informatiebijeenkomst Ontwikkeling Eindhoven Airport. Oerle. 27 november 2017

Informatiebijeenkomst Ontwikkeling Eindhoven Airport. Oerle. 27 november 2017 Informatiebijeenkomst Ontwikkeling Eindhoven Airport Oerle 27 november 2017 1 Beraad Vlieghinder Moet Minder Initiatiefnemers: (BVM2) Belangenvereniging Omwonenden Welschap Brabantse Milieu Federatie 10

Nadere informatie

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 25489 9 mei 2017 Tijdelijke regeling van de Staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu, van 8 mei 2017, nr. IENM/BSK-2017/107529,

Nadere informatie

SCHIPHOL DOSSIER. Introductie Huidige situatie Toekomst. Hoe Verder? Maart 2017

SCHIPHOL DOSSIER. Introductie Huidige situatie Toekomst. Hoe Verder? Maart 2017 SCHIPHOL Introductie Huidige situatie Toekomst DOSSIER Hoe Verder? Maart 2017 2 Hoe is het begonnen? 3 Schiphol 1916-2016 100 jaar, reden voor een feestje? Enige grote luchthaven die nog steeds op dezelfde

Nadere informatie