ct :j S7Cj RAPPORT MODELONDERZOEK WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM DELFT M54-5 Dienst Weg- en Waterbouwku 9.7 Postbus 5014, Mn GA )EL t.

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "ct :j S7Cj RAPPORT MODELONDERZOEK WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM DELFT M54-5 Dienst Weg- en Waterbouwku 9.7 Postbus 5014, Mn GA )EL - - 1 t."

Transcriptie

1 ct :j S7Cj t.- RAPPORT MODELONDERZOEK Dienst Weg- en Waterbouwku Postbus 514, Mn GA )EL WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM DELFT M

2 Bijvoegsel bij rapport: "Splitsing bij Dordrecht" W.L. Delft, M Uit een vooronderzoek is gebleken dat de stromingstoestand op het splitsingspunt Papendrecht na het in gebruik stellen van de Haringvlietsluizen ingrijpend zal wijzigen (rapport nr.1, 1956). Deze wijzigingen kunnen voor de scheepvaart ernstige consequenties opleveren. Het betrokken modelonderzoek is dan ook voornamelijk gericht op de bevaarbaarheid van het splitsingspunt. Het bleek dat bij de stromingstoestand die optreedt na de uitvoering van het Deltaplan bij hogere rivierafvoeren (3-7 m 3/sec) het splitsingspunt voor grotere eenheden onbevaarbaar zal worden, indien de huidige ligging van de oeverlijn zou worden gehandhaafd. De moeilijkheden worden dan veroorzaakt doordat, zowel vanuit de Beneden Merwede als uit de Noord, de stroom naar het splitsingspunt toe gericht is. Een verbetering van deze toestand door een aanpassing van het stuwprogramma van de Haringvlietsluizen bleek niet mogelijk. Om enig resultaat te boeken zou de opening van de sluizen van 6 m 2 tot ca. 1 m 2 moeten worden verminderd. De oplossing is dus gezocht in de aanpassing van de oeverlijnen. Een verruiming van de Zwijndrechtse oever geeft voldoende geleiding aan de stroom van de Noord naar de Oude Maas, waardoor de stroomsnelheden en -gradinten kleiner worden. Deze verruiming heeft tot gevolg dat de opvaart de bocht naar de Beneden Merwede goed kan bevaren. Een verruiming van de Papendrechtse oever geeft de afvaart de gelegenheid tijdig bij te draaien in een gebied met lage stroomsnelheden. Er zijn oplossingen vastgelegd voor de huidige breedte en ligging van de Noord voor een verbrede en verlegde Noord over de Sophiapoider. De genoemde oplossingen zijn in nauw overleg met de directie Benedenrivieren tot stand gekomen. 's-gravenhage, 2 november (Ir. H.M. Oudshoorn)

3 WATERLOOPKTJNDI G LABORATORITJN SPLITSING BIJ DORDRECHT Rapport modelonderzoek içist \atobou Code M 545 Juli 1961

4 INHOUD Alenieen In1eiding...,...,..,..., Samenvatting...,,.,...,... 2 Model Ontwerp......,..., ,2. Bouw......,...,..., Instellen TO...,...,....,... 6 Onderzoek Opzet van het onderzoek Resultaten... S öe.t

5 FIGUREN 1 Overzicht model, Instelling TO. Vergelijking scheepvaart in prototype en model, Verbeteringen Zwijndrechtse oever TO tot en met T3, Verbeteringen Noord en Papendrechtse oever T4 tot en met T7. Eindtoestand T8 en T9, Isotachen in TO - F4. 8 tot en met 12. Stroombeelden in TO tot en met T5 in stroiningstoestand R4, 14 en 15. Stroombeeld in T6 in stromingstoestanden El en F4. 16 tot en met 26. Isotachen in T8,stromingstoestanden F13 tot en met F23, 27. Isotachen in T9 - F15, BIJLAGE Codering Randvoorwaarden,

6 '(mr\dt AT1?M Bouw model. Overzicht model. Details model. Scheepsmodellen. Besturing jn prototype en model. Stroombeeld en manoeuvres in TO - R4. Scheepvaart in TO bij beperking Haringvliet (Ra, Ru). 8, Scheepvaart in T3 - R4. Scheepvaart in T8 - R4, Stroombeelden in T8 - Ri, R2 9 R4. Stroombeelden in TO - R13, R14, R15. Stroombeelden in T8 - R16, R17, RiO. 13, Stroombeelden in TO - R19 9 R2 9 R21, 14. Stroombeelden in T8 - R22 9 R23 en in T9 - fl15.

7 Splitsing bij Dordrecht 1. Algemeen, 1.1. Inleiding. Door het hoofd van de Waterloopkundige Afdeling van de Rijkswaterstaat Deltadienst werd in brief no 5873 d.d. 9 juni 1959, het Waterloopkundig Laboratorium opdracht verleend een modelonderzoek in te stellen naar de moeilijkheden die de Rijnscheep.. vaart nabij Dordrecht kan verwachten na de voltooiing van de Haringvlietsluizen. Bij deze stad splitst de Beneden Merwede zich in Oude Maas en Noord. De korte, vrijwel haakse bocht tussen Merwede en Noord vormt thans reeds een knelpunt voor de Rijnscheepvaart. Na het ingebruiknemen van de Haringvlietsluizen wordt het stroombeeld bovendien gewijzigd in ongunstige zin en zal gedurende een beperkt aantal dagen per jaar de stroming in Noord en Merwede verlopen in tegengestelde richting. Een schip dat dan door de bocht vaart heeft de stroom beurtelings mee en tegen, en vooral voor lange schepen (duweenheden) en slepen is het gevaar niet denkbeeldig dat zij uit het roer zullen lopen en op de oever worden gezet. Om een en ander te bestuderen is een model gebouwd waarin niet alleen het toekomstige stroombeeld kan worden bepaald, maar waarin bovendien de invloed van dit stroombeeld op de scheepvaart rechtstreeks kan worden nagegaan met behulp van scheepsmodellen. Het onderzoek is opgezet door ir J.w. iarents, voortgezet onder leiding van ir A. Beenhakker en voltooid door ir P.F. Olthoff die tevens dit rapport samenstelde. De voornaamste toestanden van het onderzoek zijn verwerkt in een film die in opdracht van Rijkswaterstaat vervaardigd is door N.V. Carillon Films te Rijswijk.

8 Samenvatting, Het model is gebouwd met hoogteschaal (nh) 4 en lengteschaal (n 1 ) 6. Op dezelfde schaal zijn scheepsmodellen gebouwd van de duwboot Olivier van Noort, het in.s. Aquitania, de sleepboot Logi en een aantal sleepschepen. Na de bouw van het model is de ruwheid van het rivierbed zodanig ingesteld, dat het stroombeeld van het model en het prototype een goede overeenkomst vertonen, zie figuur 2. Na dit "instellen van de TO" zal ook bij andere randvoorwaarden en toestanden deze gelijkvormigheid gehandhaafd blijven. Het varen met de scheepsmodellen wordt bemoeilijkt door de tijdschaal. Hierdoor moet de stuurman in het model sneller waarnemen, beslissen en handelen dan zijn collega in het prototype. Voor het varen met het model van de duwboot bleek dit geen bezwaar te zijn. Bovendien werd door de hiertoe uitgenodigde bemanning van de duwboot, in de TO situatie een zeer goede overeenkomst geconstateerd tussen de vaarbeweging in model en prototype. Het manoeuvreren met slepen bleek echter dermate ingewikkeld te zijn, dat hier bij het verdere onderzoek van afgezien is. In de TO geeft het stroombeeld dat na de sluiting van de Haringvliet enkele dagen per jaar kan worden verwacht, onoverkomelijke moeilijkheden voor de duwvaart, zie fotoblad 6. Slechts een zeer drastische beperking van de afvoercapacitei -t geeft uitkomst (zie fotoblad 7) maar wordt niet gewenst geacht. In het model is daarom getracht, door veranderingen in de oeverlijn aan te brengen, het stroomheeld in gunstige zin te wijzigen en de scheepvaart op het kritieke punt meer ruimte te bieden. Er zijn negen verschillende toestanden beoordeeld, zie figuren 4, 5 en 6. Ti tot en met T3 hebben betrekking op veranderingen van de Zwijndrechtse oever met als doel de stroom hier beter te leiden. In Ti en T2 laat de stroom de oever

9 -3- nog los, ontstaan er wervels en stroomverlamming; T3 is afdoende, zie figuren 8 tot en met 11. In P4 is de loop van de Noord gewijzigd. Deze situatie bleek al spoedig niet opportuun, aangezien eerst de situatie aan de Papendrechtse oever ingrijpend veranderd moest worden om een goede invaart in de Noord mogelijk te maken, Dit is gedaan in de opeenvolgende benaderingen T5 tot en met T7, waarbij tevens aandacht ie geschonken aan een betere geleiding van de ebstroom bij een normaal afgaand tij. De verandering van de Noord is hierbij uit modeltechnische overwegingen gehandhaafd, In P8 is de oude ligging van de Noord weer aangebracht, omdat in T7 de indruk werd verkregen dat de wijziging voor de bevaarbaarheid van het splitsingspunt niet terzake deed, In T8 wordt aan alle eisen van de scheepvaart onder de meest ongunstige randvoorwaarden voldaan, zie fotoblad 9. Mocht uit overwegingen van rivierverbetering de Noord worden verruimd en eventueel plaatselijk worden verlegd, dan zal dit bij de aansluiting op de Beneden Merwede een grotere afsnijding van de Papendrechtse oever geven dan in T8, zie figuur 6, T9.. Dit zal dan tevens de scheepvaart ten goede komen, ofschoon deze verruiming voor de bevaarbaarheid van het splitsingspunt niet noodzakelijk is dar P8 reeds aan alle eisen voldoet. 2. Model. 2.1, Ontwerp. Het model dient om het stroombeeld en scheepsbewegingen in dit stroombeeld te bestuderen. Hiertoe is het noodzakelijk dat deze processen in het model en prototype gelijkvormig verlopen. Het model moet daarom worden ontworpen in overeenstemming met de wetten die het proces beheersen, wat voor dit en-

10 -4- derzoek heeft geleid tot de toepassing van de volgende schaalregels fl 2 =.. 4O...(1)... (2) = l (3) De toegepaste symbolen hebben de volgende betekenis is de schaal voor de verticale afmetingen is de schaal voor dé horizontale afmetingen n is de schaal voor de snelheid is de schaal voor de tijd is de schaal voor de weerstandscofficient C Dit geeft 3 vergelijkingen met 5 onbekenden, zodat er 2 onbekenden kunnen worden aangenomen. De keuze wordt echter beperkt doordat het model niet ondoelmatig groot mag worden, het getal van Reynolds voldoende groot moet zijn en de tijdsc1aal de scheepvaartmanoeuvres niet te veel mag bemoeilijken. Voor scheepvaartproeven wordt uit modeltechnische overwegingen de voorkeur gegeven aan een niet samengetrokken model. Uit vergelijking (3) volgt dan dat de C-waarden in model en prototype aan elkaar gelijk moeten zijn. De formule van Colebrook; C = 18 log toont aan, dat de hoogteschaal in dat geval gelijk moet zijn aan de schaal voor de ruwheid zoals deze door Nikuradse is gedefinieerd. Het model zou echter tevens de mogelijkheid moeten bieden het zandtransport over de bodem na te gaan. De ruwheid van de bodem wordt dan bepaald door de bij dit verschijnsel optredende stroomribbels. De ruwheid in het model ligt daardoor bij het ontwerp reeds praktisch vast en daarmee tevens de ruwhoidsschaal,

11 -5- Een overeenkomstige hoogteschaal zou tot buitensporige afmetingen van het model leiden zodat een geringe samentrekking noodzakelijk was. Een inleidend studieonderzoek met samengetrokken scheepsniodellen toonde aan, dat een geringe samentrekking voor het scheepvaartonderzoek aanvaardbaar is. Bovenstaande overwegingen hebben geleid tot de volgende schalen: = 6, nh = 4, n =Vo en nt = 6/ Bouw. De voor het onderzoek belangrijke stromingstoestanden bij verschillende fasen van het getij en wisselende rivierafvoeren, worden in het model als permanente stroming ingesteld. De verschillende randvoorwaarden maken een vrij ingewikkelde waterhuishouding in het model noodzakelijk, zie figuur 1 en fotobladen en 3. Het totaaldebiet wordt ingesteld met behulp van Romijnschuiven en vervolgens door middel van open venturies verdeeld over de diverse riviertakken. Bij de Noord is bovendien een pomp geplaatst om de bouw van een extra aanvoersloot te ontgaan. Er zijn scheepsmodellen gebouwd van de duwboot 'Olivier van Noort" met vier bakken voor de boeg, het motorschip "Acjuitania" met sleepschip, en de sleepboot "Logi" met een antal bakken, zie fotoblad 4. De aandrijving van de schroeven en de bediening van de roeren geschiedt door electromotoren die vanaf de wal worcien gevoed. De besturing heeft plaats vanaf de wal door deze voeding te doseren. De veeladerige electrische kabel die hiervoor nodig is wordt met behulp van een hengel zodanig naar het schip geleid, dat er geen krachten op worden uitgeoefend, zie fotoblad 5. De stuurmn kan de roerbeweging volgen door middel van een pijl die bovendeks aan de roerkoning is bevestigd.

12 -6-2.3, Instellen TO. Een goede weergave van het prototype-stroombeeld in het model kan slechts worden verkregen indien de ruwheid juist is aangebracht. Voor het scheepvaartonderzoek is de bedding gemaakt van grof materiaal dat niet transporteert. De korrelverdeling van dit materiaal bepaalt de ruwheid van het model. Deze korrelverdeling is experimenteel zodanig vastgesteld dat de berekende -waarde van het prototype op schaal werd verkregen. Genoemde werkwijze geeft echter nog niet voldoende zekerheid over een juiste weergave van het stroombeeld; de ruwheidsverdeling over bodem en wanden speelt hierbij ook een rol Deze zekerheid kan slechts worden verkregen door een rechtstreekse vergelijking tussen het stroombeeld van model en prototype bij gelijke randvoorwaarden. Hiertoe is d.d. 2 september 1959 het stroombeeld in het prototype bepaald door middel van snelheidsmetingen. Na enige correcties in de ruiïheidsverdeling vertoont het stroonibeeld in het model voldoende overeenkomst, zie figuur 2. De manoeuvreerbaarheid van de modelschepen is gecontroleerd met behulp van gegevens die Phs. Van Ommeren N.V, verstrekte over de vaarsnelheid, draaicirkel etc. 3. Onderzoek, 3.1, Opzet van het onderzoek Door middel van scheepvaartprooven kan in een bepaalde toestand de beweging van een schip in het stroombeeld worden nagegaan. Vervolgens kan in samenwerking met nautici worden beoordoeld of de waargenomen manoeuvre uit nautisch oogpunt al dan niet aanvaardbaar is. Indien dit er toe leidt dat de rituatie verbeterd moet worden, an dit slechts deschieden

13 -7- door het stroombeeld te wijzigen. Dit stroombeeld kan worden waargenomen en bestudeerd door papiersnippes of witte plastic bolletjes aan de oppervlakte af te laten drijven, en vooral door deze te fotograferen met lange belichtingstijd. De mogelijkheden van het schepvaartonderzoek worden beperkt door het optreden van zogenaamde schaaleffecten. De electrische aandrijving van de motoren bijvoorbeeld stelt de stuurman in het model in staat zijn toerental sneller op te voeren dan zijn collega in het prototype, waardoor de acceleratie niet op schaal geschiedt. Ook het verminderen van snelheid geschiedt moeilijk op schaal door de invloed van de oppervlaktespanning in de boeggolf. Om deze redenen wordt het manipuleren met de motoren in het model achterwege gelaten. Een andere handicap van de modelstuurman is de tijdechaal, waardoor hij sneller zou moeten waarnemen, beslissen en handelen dan zijn collega in het prototype, terwijl zijn positie aan de wal hem bovendien minder snel een afwijking van de gewenste vaarroute doet waarnemen. Dit maakt het varen in het model moeilijker dan in het prototype. Uit de moeilijkheden - qua stuurmanskunst - die de modelstu -arman ondervindt, kan dan ook weinig worden afgeleid over het prototype. De waarde van de scheepvaartprooven ligt echter in het zichtbaar maken van de beweging, indien de modelstuurman er - na langdurige training - in slaagt een van schaaleffecten vrije manoeuvre te maken zoals deze ook in het prototype zou kunnen plaatsvinden. Hiertoe is uiteraard een nauwe samenwerking met nautici nodig, die bij dit onderzoek is verkregen door medewerking van de Nederlandse Rijnvaartvereniging, In TO zijn uitgebreide proeven genomen om de vaarbeweging bij de huidige randvoorwaarden te vergelijken, hiertoe zijn fotografisch gemaakte registraties van manoeuvres in het model vergeleken met regiatraties uit het prototype die verkregen zijn

14 MAM met behulp van radaropnamen, zie figuur 3. Daarnaast zijn diverse tochten in het prototype gemaakt en hebben onder andere de stuurlieden van de duwboot hun ervaring beproefd in het model. De duwboot blijkt in het model zeer goed te voldoen. Het varen met gesleepte schepen is daarentegen - alleen al door de vele roeren die gelijktijdig bediend moeten worden - zeer bewerkelijk. Daar bovendien hij het inleidend onderzoek bleek, dat het varen met de sleepschepen niet tot een essentieel andere oplossing zou leiden dan het varen met de duwboot, is het onderzoek met uitsluitend de duwboot voortgezet. 3.2, Resultaten, Behalve de TO zijn er negen toestanden beoordeeld die in code zijn aangeduid met Ti tot en met T9, zie figuur 4, 5 en 6. Er zijn in het totaal 23 randvoorwaarden toegepast die in code zijn genummerd van Ri tot en met R23 en waarvan de bijzonderheden opgenomen zijn op de bijlage. Het gehele onderzoek is te splitsen in de volgende delen a) Beoordeling TO, De gevacrlijkste situatie ontstaat voor de scheepvaart bij randvoorwaarde R4, zie figuren 7 en 8 en fotoblad 6. De dalvaart loopt hij een normale manoeuvre vast op de Zwijndrechtse oever, tenzij het schip reeds bovenstrooms van Dordrecht dwars op de stroom wordt gezet. De bergvaart loopt hij Dordrecht uit het roer en raakt de oever. TO wordt onaanvaardbaar geacht. Het stroombeeld kan worden verbeterd door het maximaal vermogen van de Haringvlietsluizen niet volledig te benutten. Bij een beperking van het doorstromingsoppervlak tot 15 rn2 wordt nog niet voldoende vooruitgang geboekt, zie fotoblad 7, Til, Dit geschiedt pas bij een opening van 1 m 2, zie fotoblad,t8.

15 -9- Een dergelijke beperking wordt echter niet gewenst geacht. Verbeteringen van de Zwijndrechtse oever (Ti tot en met T3 In TO, R4, laat de stroom de Zwijndrechtse oever los en loopt geconcentreerd door nar de splitsing, zie figuur 8. Verbetering is slechts mogelijk door de oeverlijn te wijzigen. Hierbij is gezocht naar de minimale afronding waarbij het gewenste effect wordt bereikt. In Ti wordt geen voldoende verbetering verkregen, in T2 is de afrondingsetraal te kort, in T3 is zij juist voldoende om de stroom vast te houden, zie figuren 8 tot en met 11. Hiermee is bereikt dat in vergelijking met TO de stroomsnelheid bij deze oever kleiner is en de richting gunstiger. Bovenciien wordt de scheepvaart op het kritieke punt meer ruimte geboden. De draaimanoeuvre van de bergvaart heeft hierdoor minder kans op mislukking; de dalvaart blijft evenwel gvaarlijk, zie fotoblad 8. Verbeteringen van de Noord en Papendrechtse oever (T4 toten met T7). In T4 is ten noorden van het splitsinunt de Noord rechtgetrokken, zie figuur 5. Dit geeft geen aantoonbare vooruitgang in de bevaarbaarheid van het splitsingspunt, zodat in een andere richting naar een oplossing is gezocht. Hierbij is de bochtafsnijding uit praktische overwegingen in het model voorlopig gehandhaafd. Uit het stroombeeldonderzoek in TO (zie figuren 7 en a) blijkt, dat er bij R4 benedenstrooms van de Papdrechtse oever een klein gebied is zonder stroming vaa betekenis. Indien dit gebied wordt uitgebreid, kan de dalva:rt er profijt van trekken bij het ronden van de bocht. Deze uitbreiding kan worden bereikt door de Papendrechtse oever terug te nemen. In T5 is de bocht afgerond met een straal van 1 m, zie figuur 5. De cirkelboog sluit Vrij scherp aan op de bestaande oever, waardoor de loslaatpunten van de hoofdstroom worden gefixeerd,

16 - 1 - zie figuur 12. Bij een normal afgaand tij via de Noord ontstaat er nu echter een gebied met neren, zie figuur 13. Iets dergelijks doet zich ook in de huidige situatie (To) voor, waar het aanleiding geeft tot periodiek baggerwerk, In T6 is daarom getracht de oever zodanig te wijzigen, dat in R4 het oppervlak van het nagenoeg stroomloze gebied wordt gehandhaafd, terwijl bij een afgaand tij de stroom de oever niet los mag laten. Dit laatste blijkt door detail-wijzigingen niet geheel te bereiken te zijn, alhoewel een goede vooruitgang wordt genoteerd in vergelijking met T5, vergelijk figuren 13 en 15, In T7 is tenslotte de Papendrechtse oever nog wat bijgeschaafd om een iets fraaiere geleiding aan de stroom te geven. a) Eindtoestanden T8 en T9. In T8 is de bochtafsnijding van de Noord weer ongedaan gemaakt, daar zij voor de bevaarbaarheid van het splitsingspunt niet nodig blijkt te zijn. Zowel de berg- als dal-vaart verlopen zonder moeilijkheden, zie fotoblad 9. Op verzoek van de Rijkswaterstaat zijn de stroombeelden en snelheden bij een groot aantal randvoorwaarden vastgelegd, zie figuren 16 tot en met 26 en fotobladen 1 tot en met 14. Indien uit overwegingen van rivierverbetering de Noord in de toekomst verbreed en eventueel verlegd wordt, zal er een grotere afronding van de Papendrechtse oever nodig zijn om een goede aansluiting te verkrijgen met de Beneden Merwede, zie figuur 6, T9. Een grotere verruiming dan in T8 is scheepvaarttechnisch gezien altijd verantwoord, zodat in dit opzicht geen voortgezet onderzoek nodig is. Er is wel nagegaan of bij een normaal afgaand tij de stroom langs de Papendrechtse oever beter wordt geleid dan. in T8. Dit is geschied bij R15, die een iets ongunstiger afga6nd tij geeft dan El. Het neertje bij T8 blijkt in T9 verdwenen te zijn, zie fotobladen 14 en 11. De stroomsnelheden zijn in T9 langs de oever

17 echter zo gering, dat er wat betreft de afzetting van vaste stoffen zeker geen verbetering te verwachten is ten opzichte van T8, zie figuren 18 en 27, Conclusie. T8 voldoet. Hij geeft de minimale veranderingen van de oevers die noodzakelijk zijn om de scheepvaart bij alle randvoorwaarden voldoende veiligheid te bieden. Een grotere verruiming zoals in T9 komt de scheepvaart ten goede, maar is voor de bevaarbaarheid van het splitsingspunt niet noodzakelijk daor T8 reeds aan alle eisen voldoet.

18 Bij age Codering Randvoorwaarden Debiet (m 3 /sec) Code Ben. Merwede Oude Maas Noord Nanti R R R R R R R R R R R R R R R R R J R R R R R R N.B. + stroming naar het splitsingspunt toe, - stroming van het splitsingspunt af.

19 schuiven pompii LhLH1I venturi LL alsluitt!r klep roostcr - -afvoer leiding ff Ql,- -' -: z venturi klep ZW!JNDRECHT 1" PAPENDRECHT rooster schuil 5 M E torenl2m - -klep rooster DORDRECHT.-- R E schuif-- - / - 1 romyfl3tuw - - klep schutf klep rooster - 'vniuri schuil klcp - venturi - - acinvoerleiding- 2. schuiven - V E R Z 1 C H T MODEL SCHAAL: T.O.V. MODEL 1: P ROTOT.4 : 3QQÇQ WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM M. 545 FIG. 1

20

21

22

23 t t 1 t 1 1 t t t t t t ( 1 PÂPNQÇCWT ZWUNDRECHT / yv7 S 4.4. M E R W 1 DORDRECHT TO T 4 T4+----, = T5 T 4 +.s.ss T6 T = T7 VERBETERINGEN NOORD EN T4%,T7 1 PAPENDRECHTSE OEVER SCHAAL 4 :1. WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM M. 545 FIG. 5

24 i ( 1 - Wies \ / p /4,6 8"ç 41 't / 4j / 11/ / / /.. S WP 1 /.' -, / S4.S / - ' ts;,s ' -,_ _f Oo3ilk o S'S r - > 2-" v _S ', Ceb EINDTOESTANDEN ONDERZOEK T8,T9 SCHAAL 1:5 S t.. '.j ':-:"; WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM M 545 FIG.6

25 ir z Z w ij n d r e c h t \ \\ \:1t7::: \\\,9 8 8\18 7*7 :: u: i f Papendrecht _4,41 / / / ( i ME R W E DE 22 ' os CfL t o ' ( Do r d r e c Pi t DEBIETEN IN m)/sqc SNELHEDEN IN -- M/Sec ooøoooo 45

26 z 1 ) Zw ij n d r t c h t M E R W E D E D o r d r t c 1i t ST ROOMBEELD TO 1 R4 SCHAAL 1 :5 WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM M FIG. 8

27 cr z :1 Papendrecht Z w ij n d r t c h o: o-- ~. ~ ~~ MERWEDE

28 ir z Z w ij n d r e c 1 t -'- MERWEDE STROOMBEEL D T2 R4 SCHAAL 1 :5 WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM M FIG. 4

29 2 Papendrecht ERZA Zwij n d r e c h t.... M E R W E DE ST ROOMBEELD T3 R4 SCHAAL 1 :5 WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM M FIG.44

30 t 1 z Z w ij n d recht / / / Q' Papendrecht 7/ 4' / _lll' -- E R w E D E -.-,. DordrecIT'

31 \\ 19-7O,,, Pa p e n d r e c h t Z w ij n d r e c h t o < J M E RWE DE Do r d r e c h t ST ROOMBEELD WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM T6 R4 SCHAAL 1:5 M.5 4 5

32 . ir. Pa p e n d r e c h t Z w ij n d r e c h t M E R W E D E STROOMB EELD WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM T6 1 R1 SCHAAL 1 :5 M FIG. 45

33 c ir 1) ao. Papendrecht wj,f19 Z w ij n d r e c h t MERWEDE pm ffiw 'gegeild, CS Dordrecht ST ROOM BEELD WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM T5 RI SCHAAL 1 :5 1 M FIG.13

34 686 3'.s, ZAIi :8 44,.L 44 44, , ' 1 \\\ 441 \%\ :5 Pa p n d r e c h t uj n d r: c h t : hoi 6 6h ho 3 ' ' / 6: Ç8» 6: ' 6 ég 6h 6h c3 73 Is 66 66, 63 6 is M E RWE DE 4893 t t1.. #/J' L ' - 62 D o r d r e c ht.- T8 1 R13 1 SOTAC HEN SCHAAL 1 :5 WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM M.545 t FIG. 16 DEBIETEN IN mx5 SNELHEDEN IN cm/c - 75 ' ,,

35 z Pa p e n d r e c h t / Z wij n d r e c h t / 1V jo / lis i el : 79 ki ee 79 M E R W E DE 1843 CZO VW %O 1t. 945 cf, ee $ - 9; 9 al 6 9,1 9 1i3T Do r d r e c h t 93 1 SOTACHEN T8 1 R14 SCHAAL 1 :5 WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM M FIG. 17

36 \ Z6' Li " : / / i47 \j , C. e P a p e n d r e c h t fr9 O I 32 co / \4S 4$ 45\\ Zw,jndrecht \ 79 'oç "t '2 t4 so'o 817 M E R W E D E 1,1? : : T' - 7 't 99 9Ç s3.t r iu r u r c n T. 1 SOTAC HEN T8 1 R15 SCHAAL 1 :5 WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM M FIG.18

37 \ \ 422 c gil gs Zw ij n d r c h t 1. II S 99 f& ; /Y / ,6 \ Is, \S6 Pcipendrecht -i S - - / - gal lei '9 7I \ * 17 il\ w, 94d pt 8 79 lid 1,t 71.i!-'z zt... & \ ç ' M E R W E DE 1448 " S S 55,W~ 1 SOTAC HEN T8 R46 SCHAAL 1 :5 WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM M FIG.19

38 961 cx \o 99 8 / '91 95 (~f ,J / 1 ç; r \ 1 31 ij n d r c h t ir,» Pa p e n d r e c h t 77 \44 3* It II 47 9 ' 71 1&.'7 \ l9 - \ 71 j\ / _\ \\ 72 7( 61 '(, / 2/, 1M ei q :: ' iii I' lul - 1 t 1 _ b'7 e*q \4,)ç " i1 st bi 1', - lat- 983 b - gei 1 5 I4 fl9 1,4 - ' '9 II, j4 1,4-96 _ t,., Do r d r e c ht 47 ho 1* Ibj MERWEDE 'S IS OTACH EN T 8 SCHAAL 1 :5 WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM 1 M FIG. 2

39 \ 89,Z" / /74 f9 7t as 67 - _J 5f 13 Pa p e n d r c h t t / do 4 vlij ~ Z w ij n d r c h t \' f \\47 :_ : \\ 22 1 / 4,, 4f Ie ' fl 49 2f 45 44, -46 JA 4g is * ' 4' *5 4, 4, 18 4, 4' 42 4' 3* 4' 4, 3* 2* * ' 3' M E R W E D E - 65 om ISOTACHEN WATERLOOPKUNUk LABORATORIUM T8 SCHAAL 1 :5 M. 545 j_jf IG. 24 j_

40 1185 \ \ ir \o \ 1e" j,2 7, 7' f Zwijndrecht /!9,85 1), al / 1 1' 74 7' La 44 6r (9 8' hy, 57(71 2 )47454 Pa p e n d r e c h t roj 1 1" f3 t, 'S çs St,,! iq kil 456 M E RWE DE bil 1 SOTACHEN WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM T8 R19 SCHAAL 1 :5 M.545 7FIG.22

41 ir z 1 37 R Pa p e n d r e c h t I,'TTTI re bi ád '3 6z '1k" 7' '7 ( M " M E R W E DE Do::: e c h! 1 SOTAC HEN T 8 SCHAAL 1 :5 WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM 1 M FIG. 23

42 2 cr /1 124 ri29. / k lis.5 / : 1 \48 7 to4 Papendrcht / : t X ~ 95 7 / Z w ij n d r e c h t (3 A i1" 'N _".' 19 t, 45 YY 91' / y 14 st\ \ bb 4ç2i" 4, ( 29 6t to s /7 f.' \7I t. 6,, _': 55 :t ----';--_- - Çj / t '6S' ' 2 47 M E R W E DE -- 8 D o r d r e c h 1 SOTACHEN T8 1 R21 SCHAAL 1 :5 WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM M FIG. 24

43 \ \ 853 IL ir \ \ AJ z, / IiO q t 2t.6 9 / / / 1 97 : : 75 29» 9 i2 't 23 a p e d r e c h t P6'', Z wijn d «c h t /»» 1' t» /);1 ""1 ' 4 u, I7 '62, '47 ',,,», '3L.,, ,, 4 - M E R W E D E cs 1 SOTACHE N T8 R22 SCHAAL 1 :5 WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM M FIG. 25

44 17 c \ ii / 7' 1/ t j47' 1! k p 18: Li. ) 7 V8 / ; ' 6. b Pa p e n d r e c h t ) *8 Z wijnd r e c h t _- çq s9 61 4: 36 - M E R W E DE / 1 t 7 />),j1't i Do r d r e c h t 1 SOTACHEN WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM T8 R23 SCHAAL 1 :5 1 M FIG. 26

45 575 c \ o 43,-' 47 I.7\ 47 3' S S' I2. Pa p e n d r e c h t St / 5 Z w uj n d r e c h t /, J q 7tt94)o) / ' 't iss )- MIJ ') çç qm 79 : ~;oe (Ç ::: 11 9 bi l2j i13 M E R W E D E % D o r d r e c h t 5/ T9 1 R15 1 SOTAC HEN SCHAAL 1 :5 WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM M FIG. 27

46 / AANVOERL EIDtNG MERWEDE - - n--/ : di VERDEELWERK : FUNDERING VENTURIES BOUW MODEL fotoblad 1

47 :.1 j. jo, OVERZICHT MODEL fotoblad 2

48

49 1W mw-, kelk11it1tî!. '5~7 I G S 4-7,~ -, ~- - IN LA AT WERK VENTURI E lok 1 J MAKE UP VAN MODEL VOOR FILMOPNAME DETAILS MODEL fotoblad 3

50

51 fotoblad 4 - S - S W I- - 'ISJ S-S "OLIVIER VAN NOORT " S - -! S-SS I1 1 > S Ç S , S - - -:- - - ; " A Q U ITANIA" S C HEEPSMODELLEN

52

53 lll -- ' 1 * BESTURING IN PROTOTYPE EN MODEL foto blad 5

54

55 \ \ 1 S ' ' " S S, ;. ' \\ 'd:'.. "S '1 4 ' t ' dik '. ok t

56 4. 1* Pil 1* -' / P8 / /AART IN TO BU BE2ERKING HARINGVLIET (R8,R41) fotoblad 7

57 1 \ 1i SCHEEPVAART INT3_R4 fotoblad 8

58 A.. 1 TT.7 I. SCHEEPVAART IN T8_R4 fotoblad 9

59 -3 : /-- - ;:

60 ' S - w ; - * t ;; : -;-_ , ' 4 -' -ira

61 - t :''' ' ' 1 1' - 2 -

62 s7s S S y ---=- L S ;f/ 4 ;.

63 VS. '.4 : ; '' - - /. ;;. : :.. &. : IQ- T8_R22 T8 - R 2 3 T9_ R45 STROOMBEELD IN T8 EN T9 fotoblad 44

64

65 : V '-. ). ', S - S -. -, - a

Van Hopinhoucklian 60 AAN. Van Ho~enhoucklaan 60, ' BiaUVICNIIAUiE.

Van Hopinhoucklian 60 AAN. Van Ho~enhoucklaan 60, ' BiaUVICNIIAUiE. RJKS,WATCiRSTAAT DRECTE BENEDENRVEREN Afdeling Studiedi,enst. 'S -G R A V E N H A G E Van Hopinhoucklian 60 Tililoon 77639015 r L AAN Heer Hoofdinge ieur-. k?reoteur van de hjkswateretaut in de directie

Nadere informatie

Rijkswaterstaat Dienst Verkeerskunde Bureau Dokumentatie Postbus 1031 3000 BA Rotterdam D 0338

Rijkswaterstaat Dienst Verkeerskunde Bureau Dokumentatie Postbus 1031 3000 BA Rotterdam D 0338 S. js.io Rijkswaterstaat Dienst Verkeerskunde Bureau Dokumentatie Postbus 1031 3000 BA Rotterdam D 0338 Ri jkswater s t aat, Dienst Verkeerskunde, Hoofdafdeling Scheepvaart. Dordrecht, 2 juni 1975. NOTITIE

Nadere informatie

Bepaling toezichtvorm gemeente Stein

Bepaling toezichtvorm gemeente Stein Bepaling toezichtvorm 2008-2011 gemeente Stein F i n a n c i e e l v e r d i e p i n g s o n d e r z o e k P r o v i n c i e L i m b u r g, juni 2 0 0 8 V e r d i e p i n g s o n d e r z o e k S t e i

Nadere informatie

H O E D U U R I S L I M B U R G?

H O E D U U R I S L I M B U R G? H O E D U U R I S L I M B U R G? N AD E R E I N F O R M A T I E S T A T E N C O M M I S S I E S OV E R O N D E R AN D E R E A F V A L S T O F F E N H E F F I N G E N I N L I M B U R G 1 6 a u g u s t u

Nadere informatie

Indijking van de Brakman Nieuwe Isabellasluis. Proeven op klein m odel.

Indijking van de Brakman Nieuwe Isabellasluis. Proeven op klein m odel. Waterbouwkundig Laboratorium. Borgerhout Antwerpen. Mod. 127 Indijking van de Brakman Nieuwe Isabellasluis. Proeven op klein m odel. Bijlagen : 3 plans - 12 fotos. MOD. 127. INDIJKING VAN DE BRAKMAN -

Nadere informatie

H a n d l e i d i n g d o e l m a t i g h e i d s t o e t s M W W +

H a n d l e i d i n g d o e l m a t i g h e i d s t o e t s M W W + H a n d l e i d i n g d o e l m a t i g h e i d s t o e t s M W W + D o e l m a t i g h e i d s t o e t s v o o r g e b i e d e n w a a r v o o r g e e n b o d e m b e h e e r p l a n i s v a s t g e s

Nadere informatie

DUWVAARTSLU T ZEN RAPPORT MODELONDERZOEK DEEL II D E L F T M WATËRLOOPKUNDI(; LABORATORIUM

DUWVAARTSLU T ZEN RAPPORT MODELONDERZOEK DEEL II D E L F T M WATËRLOOPKUNDI(; LABORATORIUM DUWVAARTSLU T ZEN RAPPORT MODELONDERZOEK DEEL II WATËRLOOPKUNDI(; LABORATORIUM D E L F T M 8 3 8 de uirleentermijn loopt af op: openbare bibliotheek ' 1-1 c~c» 51528 NBLC 3345 BIBL!OTHEEK D.ECTE EN ÇTI

Nadere informatie

Q u i c k -s c a n W M O i n L i m b u r g De e e r s t e e r v a r i n g e n v a n g e m e e n t e n e n c l i ë n t e n

Q u i c k -s c a n W M O i n L i m b u r g De e e r s t e e r v a r i n g e n v a n g e m e e n t e n e n c l i ë n t e n Q u i c k -s c a n W M O i n L i m b u r g De e e r s t e e r v a r i n g e n v a n g e m e e n t e n e n c l i ë n t e n M w. d r s. E. L. J. E n g e l s ( P r o v i n c i e L i m b u r g ) M w. d r s.

Nadere informatie

TRACÉ VAN DE DAM VOORLOPIG RAPPORT MODELONDERZOEK

TRACÉ VAN DE DAM VOORLOPIG RAPPORT MODELONDERZOEK V&/Z*A 9.5 >) m AFSLUITING GREVELINGEN II TRACÉ VAN DE DAM VOORLOPIG RAPPORT MODELONDERZOEK ;, :, :;:;t:j::$iliör.t.h. ]..'ÊKv. :/ Wenst Weg- eri Watërboüwkuncfe./pofèm, 5044*$6QQG^ DELFT 0. WATERLO DELFT

Nadere informatie

RIJKSWATERSTAAT DELTADIENST. Waterloopkundige Afdeling 1959

RIJKSWATERSTAAT DELTADIENST. Waterloopkundige Afdeling 1959 Rapport nr. 7 RIJKSWATERSTAAT DELTADIENST upri 1 Waterloopkundige Afdeling 1959 . - Titel Het onderctoek naar de toepasefng*mogelijrheden van een bodembescherming bestaande uit los materiaal zonder zinkstuk.

Nadere informatie

Afmeervoorziening Cruiseschepen IJmuiden

Afmeervoorziening Cruiseschepen IJmuiden Ministerie van Verkeer en Waterstaat Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat Bouwdienst Rijkswaterstaat Hoofdafdeling Natte Infrastructuur Afmeervoorziening Cruiseschepen IJmuiden Invloed van af- en ontmerende

Nadere informatie

Op- en afvaartregeling voor 8000 en meer TEU containerschepen. tot de haven van Antwerpen bij een. maximale diepgang van 145 dm

Op- en afvaartregeling voor 8000 en meer TEU containerschepen. tot de haven van Antwerpen bij een. maximale diepgang van 145 dm Op- en afvaartregeling voor 8000 en meer TEU containerschepen tot de haven van Antwerpen bij een maximale diepgang van 145 dm 1. Algemeen Om een beeld te krijgen van de invloed van de nieuwe generatie

Nadere informatie

de weerstandscoëfficiënt van de bochten is nagenoeg onafhankelijk van het slangtype.

de weerstandscoëfficiënt van de bochten is nagenoeg onafhankelijk van het slangtype. TNO heeft een onderzoek naar de invloed van een aantal parameters op de wrijvings- en weerstandscoëfficiënten van DEC International -slangen en -bochten uitgevoerd (rapportnummer 90-042/R.24/LIS). De volgende

Nadere informatie

Bepaling toezichtvorm gemeente Meerlo-Wanssum

Bepaling toezichtvorm gemeente Meerlo-Wanssum Bepaling toezichtvorm 2007-2010 gemeente Meerlo-Wanssum F i n a n c i e e l v e r d i e p i n g s o n d e r z o e k Provincie L i m b u r g, april 2 0 0 7 V e r d i e p i n g s o n d e r z o e k M e e

Nadere informatie

TEKENLIJST SPIJKERSCHRIFT

TEKENLIJST SPIJKERSCHRIFT TEKENLIJST SPIJKERSCHRIFT Dit is een vereenvoudigde lijst met spijkerschrifttekens uit Mesopotamië. Deze lijst maakt het mogelijk de tijdens de workshop Graven om te Weten bestudeerde tablet te vertalen.

Nadere informatie

M Aantasting van dwarsprofielen in vaarwegen. Informatie nr. 2. Het testen van de modelschepen. 1 Inleiding

M Aantasting van dwarsprofielen in vaarwegen. Informatie nr. 2. Het testen van de modelschepen. 1 Inleiding M 1115 Aantasting van dwarsprofielen in vaarwegen Informatie nr. 2 Het testen van de modelschepen 1 Inleiding In het kader van het systematische onderzoek naar de aantasting van dwarsprofielen in vaarwegen

Nadere informatie

L i mb u r g s e L a n d m a r k s

L i mb u r g s e L a n d m a r k s L i mb u r g s e L a n d m a r k s P r o g r a m m a I n v e s t e r e n i n S t ed e n e n D o r p e n, l i j n 2 ; D e L i m b u r g s e I d e n t i t e i t v e r s i e 1. 0 D o c u m e n t h i s t o

Nadere informatie

Bepaling toezichtvorm gemeente Venray

Bepaling toezichtvorm gemeente Venray Bepaling toezichtvorm 2007-2010 gemeente Venray F i n a n c i e e l v e r d i e p i n g s o n d e r z o e k P r o v i n c i e L i m b u r g, april 2 0 0 7 V e r d i e p i n g s o n d e r z o e k V e n

Nadere informatie

3bb-ï -.s??" \c?-r>.a?-

3bb-ï -.s?? \c?-r>.a?- i ~ i SluitinKsvarianten van de stormvlocdkerinfi in de Hollandsche IJssel voor een stormvlocdsvcrloo~ ulo dat van 7-8 april 1943, bij een beginwaterstand van 1.40 m + NAP. DELTADIENST Waterloopkundige

Nadere informatie

T I P S I N V U L L I N G E N H O O G T E T E G E N P R E S T A T I E S B O M +

T I P S I N V U L L I N G E N H O O G T E T E G E N P R E S T A T I E S B O M + T I P S I N V U L L I N G E N H O O G T E T E G E N P R E S T A T I E S B O M + A a n l e i d i n g I n d e St a t e nc o m m i s si e v o or R ui m t e e n G r o e n ( n u g e n o em d d e St at e n c

Nadere informatie

ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 17 MEI 2008

ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 17 MEI 2008 Scheepvaartcontrole City atrium Vooruitgangstraat 56 1210 Brussel ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 17 MEI 2008 Opmerking: De vermelding CEVNI heeft betrekking op de Europese reglementering en correspondeert

Nadere informatie

R e s u l t a a t g e r i c h t h e i d e n c o m p e t e n t i e m a n a g e m e n t b i j d r i e o v e r h e i d s o r g a n i s a t i e s

R e s u l t a a t g e r i c h t h e i d e n c o m p e t e n t i e m a n a g e m e n t b i j d r i e o v e r h e i d s o r g a n i s a t i e s R e s u l t a a t g e r i c h t h e i d e n c o m p e t e n t i e m a n a g e m e n t b i j d r i e o v e r h e i d s o r g a n i s a t i e s O p le i d i n g: M a s t e r P u b l i c M a n a g e m e n

Nadere informatie

Proefvaren en punt 15 van het certificaat. Artikel 5.04 Belading tijdens de proefvaart

Proefvaren en punt 15 van het certificaat. Artikel 5.04 Belading tijdens de proefvaart Proefvaren en punt 15 van het certificaat Artikel 5.04 Belading tijdens de proefvaart Beladingstoestand van schepen en samenstellen tijdens de proefvaart Schepen en samenstellen die bestemd zijn voor het

Nadere informatie

DRUKVERLIES GELAMINEERDE FLEXIBELE SLANGEN

DRUKVERLIES GELAMINEERDE FLEXIBELE SLANGEN TNO heeft een onderzoek naar de invloed van een aantal parameters op de wrijvings- en weerstandscoëfficiënten van EC -slangen en -bochten uitgevoerd (rapportnummer 90-042/R.24/LIS). e volgende parameters

Nadere informatie

voorhavens Baaihoeksluis stroombeeld- en scheepvaartonderzoek verslag modelonderzoek

voorhavens Baaihoeksluis stroombeeld- en scheepvaartonderzoek verslag modelonderzoek gronsdierawefj J1 4338 PG mi voorhavens Baaihoeksluis stroombeeld- en scheepvaartonderzoek verslag modelonderzoek M 1142 juni 1973 tlttw-r ;: t '. INHOUD Qrtina'ji'i.'ó'.vjL! 31 - «38 PG m«i,< blz, J Algemeen

Nadere informatie

Padbreedte van schepen in bochten

Padbreedte van schepen in bochten Padbreedte van schepen in bochten Bepalen bochtentoeslag voor het dimensioneren van vaarwegen Datum 13 januari 2012 Status Rapport Colofon Uitgegeven door Dienst Verkeer en Scheepvaart Informatie ir. J.W.

Nadere informatie

Bijvoegsel bij rapport: Afsluiting Volkerak: Wind- en stroomweerstand caisson. f.l. M 878 deel IV.

Bijvoegsel bij rapport: Afsluiting Volkerak: Wind- en stroomweerstand caisson. f.l. M 878 deel IV. B ö u. ty, j. s - ^3 Bijvoegsel bij rapport: Afsluiting Volkerak: Wind- en stroomweerstand caisson. f.l. M 878 deel IV. De in dit rapport behandelde stroomweerstand proeven zijn uitgevoerd in diep water,

Nadere informatie

notitie Grondbank GMG 1. INLEIDING

notitie Grondbank GMG 1. INLEIDING notitie Witteveen+Bos van Twickelostraat 2 postbus 233 7400 AE Deventer telefoon 0570 69 79 11 telefax 0570 69 73 44 www.witteveenbos.nl onderwerp project opdrachtgever projectcode referentie opgemaakt

Nadere informatie

BINNENVAART POLITIE REGELEMENT (BPR)

BINNENVAART POLITIE REGELEMENT (BPR) BINNENVAART POLITIE REGELEMENT (BPR) Theorie eisen reglementen (BPR) voor CWOIII Kennis van de volgende artikelen en de uitwijkbepalingen in de betreffende situaties kunnen toepassen: Art. 1.01 i Definitie

Nadere informatie

Roeisloepwedstrijden worden beslist door te berekenen hoeveel vermogen de roeiers nodig hadden om de gehaalde gemiddelde roeisnelheid te halen.

Roeisloepwedstrijden worden beslist door te berekenen hoeveel vermogen de roeiers nodig hadden om de gehaalde gemiddelde roeisnelheid te halen. Cw-kromme Roelf Pot, februari 2015 Roeisloepwedstrijden worden beslist door te berekenen hoeveel vermogen de roeiers nodig hadden om de gehaalde gemiddelde roeisnelheid te halen. Om dat vermogen (P) te

Nadere informatie

de weerstandscoëfficiënt van de bochten is nagenoeg onafhankelijk van het slangtype.

de weerstandscoëfficiënt van de bochten is nagenoeg onafhankelijk van het slangtype. TNO heeft een onderzoek naar de invloed van een aantal parameters op de wrijvings- en weerstandscoëfficiënten van DEC International -slangen en -bochten uitgevoerd (rapportnummer 90-042/R.24/LIS). De volgende

Nadere informatie

H4 Lichten, seinen & termen

H4 Lichten, seinen & termen Kielboot 4.4 Verkeerstekens algemeen Net zoals in het verkeer kan je op het water ook verkeerstekens tegen komen. Deze tekens zijn in 4 groepen te verdelen; - Verbodstekens, - Aanbevelingstekens, - Aanwijzingstekens,

Nadere informatie

Bijlage I Meetmethode voor het door toerenkranen uitgestraalde luchtgeluid

Bijlage I Meetmethode voor het door toerenkranen uitgestraalde luchtgeluid MINISTERIE VAN SOCIALE ZAKEN, VOLKSGEZONDHEID EN LEEFMILIEU 9 DECEMBER 1998. - Koninklijk besluit betreffende het toelaatbare geluidsvermogensniveau van torenkranen Bijlage I Meetmethode voor het door

Nadere informatie

c c ci) Cj) a ) a ) s_ s_ (CI ra fl3 o 0 o o o 0 r r c o a l Boomkwekerij, handel in (laan)bomen (u ) (u ) zj- u -) ,92 (\ 1 N r rjr.

c c ci) Cj) a ) a ) s_ s_ (CI ra fl3 o 0 o o o 0 r r c o a l Boomkwekerij, handel in (laan)bomen (u ) (u ) zj- u -) ,92 (\ 1 N r rjr. VRSLAG X ARTIKL 73a FAILLISSMTST PBAAR 5 LU Lu LIJ D. Ie. a U %.4 3 rj 5 (.9 sizi Q.),_, z LL, z (9.$) 4 < (f ), (13 z 77) a ) a < a u 1 : 1 : a ) 1.1.' m :3 2 i In he fllissemen van: Fliissemensnummer:.i;

Nadere informatie

R e g i o M i d d e n -L i m b u r g O o s t. G r e n z e l o o s w o n e n i n M i d d e n -L i m b u r g R e g i o n a l e W o o n v i s i e

R e g i o M i d d e n -L i m b u r g O o s t. G r e n z e l o o s w o n e n i n M i d d e n -L i m b u r g R e g i o n a l e W o o n v i s i e R e g i o M i d d e n -L i m b u r g O o s t G r e n z e l o o s w o n e n i n M i d d e n -L i m b u r g R e g i o n a l e W o o n v i s i e 4 o k t o b e r 2 0 0 6 P r o j e c t n r. 2 9 5 7. 7 2 B o

Nadere informatie

Vraag (1a): Bepaal de resulterende kracht van de hydrostatische drukken op de rechthoekige plaat AB (grootte, richting, zin en aangrijpingspunt).

Vraag (1a): Bepaal de resulterende kracht van de hydrostatische drukken op de rechthoekige plaat AB (grootte, richting, zin en aangrijpingspunt). OEF. 1 (4 pt, apart dubbelblad) Een tank bevat twee vloeistoffen met scheidingsvlak ter hoogte van punt A: r 1 =900 kg/m³ en h 1 =4m, r 2 =1000 kg/m³ en h 2 =3m. De tank is afgesloten door de klep ABC.

Nadere informatie

Bepaling toezichtvorm gemeente Simpelveld

Bepaling toezichtvorm gemeente Simpelveld Bepaling toezichtvorm 2008-2011 gemeente Simpelveld F i n a n c i e e l v e r d i e p i n g s o n d e r z o e k P r o v i n c i e L i m b u r g, j u n i 2 0 0 8 V e r d i e p i n g s o n d e r z o e k

Nadere informatie

- 2.1 - In het model M 600 werden de volgende oppervlakten van de Biesbos R 9 KS WAT ERSTAAT - DELTA DI EN ST

- 2.1 - In het model M 600 werden de volgende oppervlakten van de Biesbos R 9 KS WAT ERSTAAT - DELTA DI EN ST RLJKSWATERSTAAT - DELTADIENST WATERLOO PK UN DIGE AFDE LI NG MAAG GESTELD DOOR Ir. H.A. Perguaon JAN Do2tadiona0 IE ~acoxavmhage. PAGINA No 1 AANTAL PAGINA'S,$ AANTAL BULAGEN 2 NOTAN? w-701 AAN Is. E+

Nadere informatie

EXAMEN VOORBEREIDEND WETENSCHAPPELUK ONDERWIJS IN 1979 , I. Dit examen bestaat uit 4 opgaven. " '"of) r.. I r. ',' t, J I i I.

EXAMEN VOORBEREIDEND WETENSCHAPPELUK ONDERWIJS IN 1979 , I. Dit examen bestaat uit 4 opgaven.  'of) r.. I r. ',' t, J I i I. .o. EXAMEN VOORBEREDEND WETENSCHAPPELUK ONDERWJS N 1979 ' Vrijdag 8 juni, 9.00-12.00 uur NATUURKUNDE.,, Dit examen bestaat uit 4 opgaven ',", "t, ', ' " '"of) r.. r ',' t, J i.'" 'f 1 '.., o. 1 i Deze

Nadere informatie

vii Samenvatting Risicoanalyse met behulp van een foutenboom In het kader van de risicoanalyse van de toekomstige cruisesteiger van Philipsburg te Sint Maarten is in de eerste deelstudie getracht een indruk

Nadere informatie

/ DE AFVOERBEPALING VAN DE OVERIJSSELSE VECHT

/ DE AFVOERBEPALING VAN DE OVERIJSSELSE VECHT ~~ -. ~..-... -- -~ -....-.. ~.~ -7 / DE AFVOERBEPALNG VAN DE OVERJSSELSE VECHT NOTA B 62-12 - -- DENST DER ZUDERZEEVERKEN. Waterloopkundige afd. B 62-12. nhoud: par. 1 - nleiding par. 1. DE AFVOERBEPALNG

Nadere informatie

B e l e i d s k a d e r K e r k e n, K l o o s t e r s e n a n d e r e r e l i g i e u z e g e b o u w e n

B e l e i d s k a d e r K e r k e n, K l o o s t e r s e n a n d e r e r e l i g i e u z e g e b o u w e n B e l e i d s k a d e r K e r k e n, K l o o s t e r s e n a n d e r e r e l i g i e u z e g e b o u w e n I n é é n d a g k a n r e l i g i e u s e r f g o e d v a n m e e r d e r e g e n e r a t i e

Nadere informatie

SCHUTSLUIZEN TE BELFELD EN SAMBEEK

SCHUTSLUIZEN TE BELFELD EN SAMBEEK SCHUTSLUIZEN TE BELFELD EN SAMBEEK RAPPORT MODELONDERZOEK - t, WATERLOOPKUNDIG LABORATORIUM DELFT M730 BBUOTHEEK DEC1F SLJ7::N E! - ::I..TrRTAAT ( TATiRLOOFJ'JJJJI)IG LIOTIOIUL SCHTJTSLTJIZEIf TE EELFELD

Nadere informatie

ADMINISTRATIEAANWIJZING Nr. 2

ADMINISTRATIEAANWIJZING Nr. 2 ADMINISTRATIEAANWIJZING Nr. 2 Eisen ten aanzien van de voorgeschreven snelheid (vooruit), de stopeigenschappen en de achteruitvaareigenschappen (Artikelen 5.06, 5.07 en 5.08 in combinatie met artikelen

Nadere informatie

INSTITUUT TNO VOOR BOUWMATERIALEN EN BOUWCONSTRUCTIES TOEGEPAST-NATUURWETENSCHAPPELIJK ONDERZOEK

INSTITUUT TNO VOOR BOUWMATERIALEN EN BOUWCONSTRUCTIES TOEGEPAST-NATUURWETENSCHAPPELIJK ONDERZOEK * T 'W RAPPORT BETREFFENDE HET GEDRAG BIJ EENZIJDIGE VERHITTING VAN 3 LICHTGEWICHT BETONPLATEN VOORZIEN AAN DE ONDERZIJDE VAN EEN LAAG STEENWOL EN EEN LAAG PYROK MET STREKMETAAL. KA' ' ' F Sk l. lwe Rapportnuinmer

Nadere informatie

Schriftelijke vragen ex artikel 37 Reglement van orde voor de raadsvergaderingen (RvO)

Schriftelijke vragen ex artikel 37 Reglement van orde voor de raadsvergaderingen (RvO) Geeente Heerhurd R hrfteljke vren ex kel 7 Releent vn rde vr de rdverdernen (Rv) Dtu ndenn Vlnuer Retenuer 6 nveber jl -9 nderer hrfteljke vr ver ne rlernkten Dr en Vndel n de rlheffn An het llee, Inledn»

Nadere informatie

Deel 2. Basiskennis chemie

Deel 2. Basiskennis chemie Deel 2. Basiskennis chemie Achteraan vind je een periodiek systeem van de elementen. Gebruik dit waar nodig. Vraag 21 Koolstofmonoxide (C) kan gesynthetiseerd worden door stoom met methaan (CH4 ) te laten

Nadere informatie

ATerinzagelegging @ 8003858

ATerinzagelegging @ 8003858 Octrooiraad ATerinzagelegging @ Nederland ( 1 NL @ Straalpomp met labyrintdichting. Int.CI 3.: F04F5/44, G21C15/00. @ Aanvrager: General Electric Company te Schenectady, New York, Ver. St. v. Am. @ Gem.:

Nadere informatie

Phydrostatisch = gh (6)

Phydrostatisch = gh (6) Proefopstellingen: Bernoulli-opstelling De Bernoulli-vergelijking (2) kan goed worden bestudeerd met een opstelling zoals in figuur 4. In de figuur staat de luchtdruk aangegeven met P0. Uiterst links staat

Nadere informatie

Werkafspraken boegbesturing

Werkafspraken boegbesturing Werkafspraken boegbesturing V 1.0-18 juli 2007 Samenvatting van de regels: Artikel 7.04, lid 6: Wanneer het schip is voorzien van koproeren of bijzondere roeren (b.v. voor achteruitvaren), moeten deze

Nadere informatie

waterloopkundig laboratorium

waterloopkundig laboratorium waterloopkundig laboratorium het afzinken van een waterdicht vlies in een cunet voor rijksweg 27 bij Amelisweerd verslag modelonderzoek M1361 september 1975 INHOUD 1.1 1.2 1.3 Inleiding Opdracht ti., 11.

Nadere informatie

Kanaal Charleroi-Brussel. Sluis I F. Segmentschuiven der benedendeur.

Kanaal Charleroi-Brussel. Sluis I F. Segmentschuiven der benedendeur. Waterbouwkundig Laboratoriuxn Borgerhout - Antwerpen. Mod. 123* ^ Kanaal Charleroi-Brussel. Sluis I F. Segmentschuiven der benedendeur. Bijlagen: 7 plans - 1 figuur. MODEL I 23ter. Waterbouwkundig Laboratorium

Nadere informatie

Bouwen in de Alexanderhaven te Roermond

Bouwen in de Alexanderhaven te Roermond Bouwen in de Alexanderhaven te Roermond Onderzoek nautische aspecten Studie in opdracht van Waterschap Roer en Overmaas Datum: 25 januari 2014 Bouwen in de Alexanderhaven te Roermond Onderzoek nautische

Nadere informatie

Notitie. : L. van Hengstum Kopie aan : M. Said Datum : 31 juli 2012 Betreft. : Belasting door aanvaring Projectcode : HT1694

Notitie. : L. van Hengstum Kopie aan : M. Said Datum : 31 juli 2012 Betreft. : Belasting door aanvaring Projectcode : HT1694 Notitie Ingenieursbureau Bezoekadres : Galvanistraat 15 Postadres : Postbus 6633 3002 AP Rotterdam Website : www.rotterdam.nl Aan : L. van Hengstum Kopie aan : M. Said Datum : 31 juli 2012 Betreft : Belasting

Nadere informatie

1. Een magnetische levitatie systeem is schematisch weergegeven in figuur 1. r-- ~ rail

1. Een magnetische levitatie systeem is schematisch weergegeven in figuur 1. r-- ~ rail 1. Een magnetische levitatie systeem is schematisch weergegeven in figuur 1. r-- ~ rail I FR.ir~.P Y D I ti t. I ~- ji ti! Fdist I I I I I magnat Fgray current i Figuur 1: Een schematische weergave van

Nadere informatie

Kapacjtejt van de veerdienst. Den Helder - Texel. nota S Dordrecht, Dienst Verkeerskunde, april Hoofdafdeling Scheepvaart.

Kapacjtejt van de veerdienst. Den Helder - Texel. nota S Dordrecht, Dienst Verkeerskunde, april Hoofdafdeling Scheepvaart. c. \ rijkswaterstaat Kapacjtejt van de veerdienst Den Helder - Texel. nota S 73.14 Rijkswaterstaat, Dordrecht, Dienst Verkeerskunde, april 1974. Hoofdafdeling Scheepvaart. INHOUD. blz. Algemeen 1. 1

Nadere informatie

Naam:... Studentnr:...

Naam:... Studentnr:... Naam:...... Studentnr:..... FACULTEIT CONSTRUERENDE TECHNISCHE WETENSCHAPPEN WATERBEHEER Tentamen : Stroming Examinator: J.S. Ribberink Vakcode : 401 Datum : vrijdag 15 juli 005 Tijd : 13.30 17.00 uur

Nadere informatie

Drukkerij Van de Sande Ambachtshof 1, 2632 BB Nootdorp

Drukkerij Van de Sande Ambachtshof 1, 2632 BB Nootdorp Dij V S Amcf, 2632 BB N Dij V S - SD - S Pi - Bc.l Hii - Iiw - H Cll - D Ec - Fmiliijf - Mw 200 Amcf - T mi - Omij - Gmlij cii Dllli Aciii - P P: w,, wii - P: iil,, i, l - Af P: ij, ill, w, c, zi Oz l

Nadere informatie

Truma Secumotion. Gebruiksaanwijzing

Truma Secumotion. Gebruiksaanwijzing Truma Secumotion Toepassingsgebied De Truma gasdrukregelaar SecuMotion zorgt voor een gelijkmatige gasdruk van 30 mbar bij een toegestane ingangs druk van 0,3 16 bar. SecuMotion regelt en bewaakt het verbruik

Nadere informatie

Uitwerking tentamen Stroming 15 juli 2005

Uitwerking tentamen Stroming 15 juli 2005 Uitwerking tentamen Stroming 5 juli 005 Opgave Hydrostatica : Manometer ρ A = 890 kg/m3 g= 9.8 m/s ρ B = 590 kg/m3 ρ ZUIGER = 700 kg/m3 D ZUIGER = m ha= 30 m hb= 5 m pb= 50000 Pa (overdruk) Vraag : Hoogte

Nadere informatie

Kleurencode van weerstanden.

Kleurencode van weerstanden. Kleurencode van weerstanden. x1 x2 x3 n t TC R = x1 x2 (x3) 10 n +/- t% +/- TC 1 Kleurencode van weerstanden. R = x1 x2 (x3) 10 n +/- t [%] +/- TC [ppm] x n t TC x n t TC zilver - -2 10 goud - -1 5 Zwart

Nadere informatie

Noordhoff Uitgevers bv

Noordhoff Uitgevers bv Voorkennis V-a Als x = 0,6 is de totale breedte 5,6 meter. De totale oppervlakte is 3 5,6 = 67, m. b De lengte is meter, de totale breedte is 5 + x meter, dus voor de oppervlakte geldt A = (5 + x). Dus

Nadere informatie

Elk vaartuig dat geschikt is als vervoersmiddel op het water. Een boot die door spierkracht wordt voortbewogen.

Elk vaartuig dat geschikt is als vervoersmiddel op het water. Een boot die door spierkracht wordt voortbewogen. H3 PR 3.1 Het innenvaartpolitiereglement Voordat we het water op kunnen moeten we goed weten wanneer je wel of geen voorrang hebt. Daarvoor bestaat het innenvaartpolitiereglement. Wanneer je de regels

Nadere informatie

Vergelijking ijkingen vleugelinstrumenten (jaren 1941, '43, '47 en '48)

Vergelijking ijkingen vleugelinstrumenten (jaren 1941, '43, '47 en '48) Vergelijking ijkingen vleugelinstrumenten (jaren 1941, '43, '47 en '48) door Ir. W. Tops april 1949 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Directoraat-Generaal Rijkswaterstaat Directie Oost-Nederland Bibliotheek

Nadere informatie

www.somfy.com ilmo 50 WT Ref. 5050496B

www.somfy.com ilmo 50 WT Ref. 5050496B www.somfy.com FR DE IT ilmo 50 WT Ref. 5050496B CS PL HU RU EL PT ES EN Inhoud. Inleiding 6. Veiligheid 6. Algemeen 6. Algemene veiligheidsvoorschriften 6.3 Specifieke veiligheidsvoorschriften 7 3. Installatie

Nadere informatie

ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 19 november 2011

ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 19 november 2011 ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 19 november 2011 Hieronder staan de vragen van het Stuurbrevet-examen van 19 november 2011. Het gedeelte Beperkt en het gedeelte Algemeen bestaan ieder uit 20 vragen (60

Nadere informatie

ATerinzagelegging 7815069

ATerinzagelegging 7815069 Octrooiraad ATerinzagelegging 7815069 Nederland @ NL 0 Inrichting voor het scheiden, respectievelijk verreken van. gasvormige mengsels» @ Int.CI 3.: B01D59/20, B01D53/24, B04B5/08. Aanvrager: Haga Zentrifugen

Nadere informatie

Uitgangspunten depositieberekeningen

Uitgangspunten depositieberekeningen Passende Beoordeling Verruiming Vaarweg Eemshaven Noordzee 3 december 2013 Bijlage E. Uitgangspunten depositieberekeningen 177 van 181 Passende Beoordeling Verruiming Vaarweg Eemshaven Noordzee 3 december

Nadere informatie

Hydraulische beoordeling nieuwe waterkering Alexander, Roermond. WAQUA-simulaties ten behoeve van Waterwetaanvraag

Hydraulische beoordeling nieuwe waterkering Alexander, Roermond. WAQUA-simulaties ten behoeve van Waterwetaanvraag nieuwe waterkering Alexander, Roermond WAQUA-simulaties ten behoeve van Waterwetaanvraag i Datum 17 maart 2014 Status Concept, versie 0.2 Project P0056.9 Naam Paraaf Datum Auteur Drs. R.C. Agtersloot 17-03-2014

Nadere informatie

[i0iateriraag@leg.gin9 nu 7409872

[i0iateriraag@leg.gin9 nu 7409872 Octrooiraad [i0iateriraag@leg.gin9 nu 7409872 Nederland [19] NL [54] Werkwijze voor het vacuümdlcht afsfüitem vsn elk der eerste uiteinden van een aantal holle transportorganen dia uit'tftonden in een

Nadere informatie

ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 21 november 2009

ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 21 november 2009 Scheepvaartcontrole City atrium Vooruitgangstraat 56 1210 Brussel ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 21 november 2009 Opmerking: De vermelding APSB heeft betrekking op het Algemeen Politiereglement voor de

Nadere informatie

ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 14 maart 2009

ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 14 maart 2009 Scheepvaartcontrole City atrium Vooruitgangstraat 56 1210 Brussel ALGEMEEN EN BEPERKT STUURBREVET 14 maart 2009 Opmerking: De vermelding CEVNI heeft betrekking op de Europese reglementering en correspondeert

Nadere informatie

Deze actie kadert binnen het project SOLABIO-'Soorten en landschappen als dragers voor biodiversiteit', mede gefinancierd door het Europees programma

Deze actie kadert binnen het project SOLABIO-'Soorten en landschappen als dragers voor biodiversiteit', mede gefinancierd door het Europees programma !"#" $% #!&'!()!!$% *!$ + ), -!. /!& $ 0 ( 1 & & $ $ 1 ( #!& #!& #!& &% 2/3*""4 $$%/"32"4 5 ) 66 &. ) #!& ) 7 &, 89 8.9,7 !!:%$ " # $ # % $ & $ ;!!! $!:%$ 1!!! 0 0!!! ;, *!$ *!# + ; *! *!* *!-

Nadere informatie

607 ARGENTINIË ROOD ARGENTINIË ROOD AUSTRALIË ROOD

607 ARGENTINIË ROOD ARGENTINIË ROOD AUSTRALIË ROOD 607 ARGENTINIË ROOD ARGENTINIË ROOD AUSTRALIË ROOD F M (NIEUW) M B S 2016 P : : 14% : 10,75 F ( G R). U M. P Pë, -- Aë. H,,. F M (NIEUW) M G R 2015 M : : 14,5% : 14,75 F. F? W. D Hé F, B,, I V. I 1992,.

Nadere informatie

Ranglijst woongebied land van matena 1 januari 2019

Ranglijst woongebied land van matena 1 januari 2019 Toelichting Ranglijst woongebied land van matena 1 januari 2019 Hieronder treft u de geanonimiseerde ranglijst per 1 januari 2019 aan voor het woongebied van Land van Matena. Het betreft een momentopname.

Nadere informatie

Bergingsberekeningen en controle afvoercapaciteit Plangebied Haatland

Bergingsberekeningen en controle afvoercapaciteit Plangebied Haatland Bergingsberekeningen en controle afvoercapaciteit Plangebied Haatland Definitief Gemeente Kampen Grontmij Nederland bv Zwolle, 29 november 2005 @ Grontmij 11/99014943, rev. d1 Verantwoording Titel : Bergingsberekeningen

Nadere informatie

Verkeersbesluit Vaarwegen AGV- 1

Verkeersbesluit Vaarwegen AGV- 1 vergunninghouder Scheepvaartwegen Waver en Oude Waver Datum 3 maart 2015 Casecode W-15.00287 Kenmerk 15.020852 Verkeersbesluit Vaarwegen AGV- 1 Varen met bovenmaats schip Korte Ouderkerkerdijk 7 Amsterdam

Nadere informatie

Vrijdag 8 juni, 9.00-12.00 uur

Vrijdag 8 juni, 9.00-12.00 uur EXAMEN HOGER ALGEMEEN VOORTGEZET ONDERWIJS IN 1979 Vrijdag 8 juni, 9.00-12.00 uur NATUURKUNDE Dit examen bestaat uit 4 opgaven ft Deze opgaven zijn vastgesteld door de commissie bedoeld in artikel 24 van

Nadere informatie

Het drie-reservoirs probleem

Het drie-reservoirs probleem Modelleren A WH01 Het drie-reservoirs probleem Michiel Schipperen (0751733) Stephan van den Berkmortel (077098) Begeleider: Arris Tijsseling juni 01 Inhoudsopgave 1 Samenvatting Inleiding.1 De probleemstelling.................................

Nadere informatie

RUILVERKAVELING REKKEN Grondwaterstandgegevens en pf-waarden in tijd-stijghoogtediagrammen en tabellen

RUILVERKAVELING REKKEN Grondwaterstandgegevens en pf-waarden in tijd-stijghoogtediagrammen en tabellen NN31396,576,2 STICHTING VOOR BODEMKARTERING BEN NEK OM BIBLIOTHEEK C-? RUILVERKAVELING REKKEN Grondwaterstandgegevens en pf-waarden in tijd-stijghoogtediagrammen en tabellen Rapport nr 576 Bij Lage 9 Q

Nadere informatie

#$%&'()*' ' + ', -#./$/#0 12, -#./304/ (5, ''6!""5 " 75,

#$%&'()*' ' + ', -#./$/#0 12, -#./304/ (5, ''6!5  75, !" #$%&'()*' ' + ', -#./$/#0 12, -#./304/ (5, ''6!""5 " 75, !" +5!+ 8 ++9" + :!! 5 + "*!!!5 :+;! " 78+5"5 +! 58+=!: 5!85" >+! =8!8? +' +"* + + ' +@8:+8 "(855

Nadere informatie

0 1 CO C C. (1) Q) 0) 1 - co cc (z) o. r cn (Y) Boomkwekerij, handel in (laan)bomen. k- t- t n En.-1 v T 1

0 1 CO C C. (1) Q) 0) 1 - co cc (z) o. r cn (Y) Boomkwekerij, handel in (laan)bomen. k- t- t n En.-1 v T 1 Q) "V, n U. n 1/1.) 41. Y.) = PBAAR VRSLAG X ARTIKL 73a FAILLISSMTSWT In het faillissement van: 5 3 (13 i 'D e ", UJ 11 tu LU (73 a (n` d (,9 Z (i) Z < rn Z 11J " I ) Q) i) LI) i Lr) (i) L) tr3 z 4_4 u

Nadere informatie

STROOMATLAS BENEDEN ZEESCHELDE VAK PROSPERPOLDER - KRUISSCHANS

STROOMATLAS BENEDEN ZEESCHELDE VAK PROSPERPOLDER - KRUISSCHANS MOD 78 WATERBOUWKUNDIG LABORATORIUM FLANDERS HYDRAULICS RESEARCH VAK PROSPERPOLDER - KRUISSCHANS SPRINGTIJ WATERBOUWKUNDIG LABORATORIUM EN HYDROLOGISCH ONDERZOEK Mod. 78 STROOMATLAS BENEDEN - ZEESCHELDE

Nadere informatie

VAARREGELS DE BELANGRIJKSTE

VAARREGELS   DE BELANGRIJKSTE DE BELANGRIJKSTE VAARREGELS Dit overzicht omvat een vereenvoudigde voorstelling van vaarregels op het water. Een totaaloverzicht vind je op www.visuris.be/scheepvaartreglementering. Verder moeten schippers

Nadere informatie

LABORATORIUM VOOR SCHEEPSBOUWKUNDE

LABORATORIUM VOOR SCHEEPSBOUWKUNDE Rapport No. 289 TH LABORATORIUM VOOR SCHEEPSBOUWKUNDE TECHNISCHE HOGESCHOOL DELFT De prestaties van een zeiljacht type ALC'40 met twee verschillende kielen door Ir. G. Moeyes december 1910 Inhoud Inleiding

Nadere informatie

Fundamenteel Onderzoek, uitgevoerd door het Waterloopkundig Laboratoriua, in opdracht van en in samenwerking 5et de Bijkewaterataat

Fundamenteel Onderzoek, uitgevoerd door het Waterloopkundig Laboratoriua, in opdracht van en in samenwerking 5et de Bijkewaterataat Memo 73-3 i Fundamenteel Onderzoek, uitgevoerd door het Waterloopkundig Laboratoriua, in opdracht van en in samenwerking 5et de Bijkewaterataat Rofractie en Diffractie Jaarrerelau 1972 ONDERZOEI( REFRACTIE-DIFFRACTIE

Nadere informatie

Samenvatting ongeval Jason, 11 maart Ongeval Jason Looveer 11 Maart 2017 Samenvatting. Jason Arnhem, juni

Samenvatting ongeval Jason, 11 maart Ongeval Jason Looveer 11 Maart 2017 Samenvatting. Jason Arnhem, juni Ongeval Jason Looveer 11 Maart 2017 Samenvatting Jason Arnhem, juni 2017 1 Inleiding In de ochtend van 11 maart 2017 vond een ongeval plaats op de Rijn waarbij drie leden van roeivereniging Jason het leven

Nadere informatie

g AÏerinzagelegging 8203791

g AÏerinzagelegging 8203791 Octrooiraad g AÏerinzagelegging 8203791 Nederland NL @ Maritieme gecontroleerde opslag van schadelijk materiaal. Int.Cl 3.: G21F9/24, G21F9/36// B65D 88/78. @ Aanvrager: Adviesbureau Bongaerts, Kuyper

Nadere informatie

Werkstuk Natuurkunde Trekproef, buigproef en de afschuifproef

Werkstuk Natuurkunde Trekproef, buigproef en de afschuifproef Werkstuk Natuurkunde Trekproef, buigproef en de afschuifproef Werkstuk door een scholier 2017 woorden 30 juni 2004 6,8 79 keer beoordeeld Vak Natuurkunde Inhoud Doel van de proeven De trekproef De buigproef

Nadere informatie

gelijk aan het aantal protonen in de kern. hebben allemaal hetzelfde aantal protonen in de kern.

gelijk aan het aantal protonen in de kern. hebben allemaal hetzelfde aantal protonen in de kern. 1 Atoombouw 1.1 Atoomnummer en massagetal Er bestaan vele miljoenen verschillende stoffen, die allemaal zijn opgebouwd uit ongeveer 100 verschillende atomen. Deze atomen zijn zelf ook weer opgebouwd uit

Nadere informatie

Noordhoff Uitgevers bv

Noordhoff Uitgevers bv Voorkennis V-1a Als x 5 0,6 is de totale breedte 5,6 meter. De totale oppervlakte is 1 3 5,6 5 67, m. b De lengte is 1 meter, de totale breedte is 5 1 x meter, dus voor de oppervlakte geldt A 5 1(5 1 x).

Nadere informatie

AÏerinzagelegging 7906634

AÏerinzagelegging 7906634 Octrooiraad AÏerinzagelegging 7906634 Nederland @ NL ^ fj) @ @ Inrichting voor het bepalen van lokale absorptieverschillen in een objekt. Int.CI 3.: A61B6/02. Aanvrager: N.V. Philips' Gloeilampenfabrieken

Nadere informatie

S 3631 UïïSiiATOïnï lif r-r^' J'JJHt S HV:r?AUUQUir3 J

S 3631 UïïSiiATOïnï lif r-r^' J'JJHt S HV:r?AUUQUir3 J 6 f - e,watti.30mv:\;irid)ë L «Ö " ''TAfrtiuy BI o L I o T' E E K S 3631 UïïSiiATOïnï lif r-r^' J'JJHt S HV:r?AUUQUir3 J BI 8 L 1Or :! Qii V ER SA A G B E T R E F F E N D E DE P R O E V E N p p D E U IT

Nadere informatie

EUROPEES PARLEMENT. De secretaris-generaal 26-08-2003 NOTA TER ATTENTIE VAN DE LEDEN VAN HET BUREAU. Huur van het Montoyer 63-gebouw in Brussel

EUROPEES PARLEMENT. De secretaris-generaal 26-08-2003 NOTA TER ATTENTIE VAN DE LEDEN VAN HET BUREAU. Huur van het Montoyer 63-gebouw in Brussel EUROPEES PARLEMENT De secretaris-generaal 26-08-2003 NOTA TER ATTENTIE VAN DE LEDEN VAN HET BUREAU Betreft: Huur van het Montoyer 63-gebouw in Brussel SAMENVATTING De leden van het Bureau 1 wordt verzocht

Nadere informatie

Hydraulische analyse schuren van de stadsgrachten. Inleiding. Gegevens

Hydraulische analyse schuren van de stadsgrachten. Inleiding. Gegevens Hydraulische analyse schuren van de stadsgrachten Inleiding Het doorspoelen van de grachten in Gouda, zoals dat tot in de jaren 50 gebruikelijk was, zal een kortstondig effect hebben op de waterstand en

Nadere informatie

Vraag Antwoord Scores. M π 35,5 en dit geeft M 3959 ) (cm 2 ) 1 ( ) 2. 93 (2642 4 3959 2642) ) 1 De inhoud van de ton is dus 327 (liter) 1

Vraag Antwoord Scores. M π 35,5 en dit geeft M 3959 ) (cm 2 ) 1 ( ) 2. 93 (2642 4 3959 2642) ) 1 De inhoud van de ton is dus 327 (liter) 1 Eindexamen wiskunde B havo 0 - II Beoordelingsmodel Tonregel van Kepler maximumscore 6 G = B = π 9 ( 64) (cm ) Voor de cirkel op halve hoogte geldt: πr = (met r de straal van de cirkel in cm) Hieruit volgt

Nadere informatie

Hydrologische berekeningen EVZ Ter Wisch

Hydrologische berekeningen EVZ Ter Wisch Hydrologische berekeningen EVZ Ter Wisch Inleiding In deze notitie worden verscheidene scenario s berekend en toegelicht ter ondersteuning van de bepaling van inrichtingsmaatregelen voor de EVZ Ter Wisch.

Nadere informatie

Bijlage - Grondslag bekostiging voor materiële instandhouding lichamelijke oefening

Bijlage - Grondslag bekostiging voor materiële instandhouding lichamelijke oefening Bijlage - Grondslag bekostiging voor materiële instandhouding lichamelijke oefening Algemeen Het college is op grond van de Wet op het primair onderwijs en de Wet op de expertisecentra verantwoordelijk

Nadere informatie

Proefvaarten met duwstellen

Proefvaarten met duwstellen Proefvaarten met duwstellen Voorwaarden op de Rijn en zone 2 in Nederland De criteria vanuit het ROSR en Bijlage II: Snelheid ten opzichte van het water: 13 km/uur (artikel 5.06 en dienstinstructie 2)

Nadere informatie