Fietsroute door Oog in Al via Everard Meijsterlaan

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Fietsroute door Oog in Al via Everard Meijsterlaan"

Transcriptie

1 Fietsroute door Oog in Al via Everard Meijsterlaan in het kader van de Fietsbrug Amsterdam Rijnkanaal Integraal Programma van Eisen - plus, maart 2012 IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :15:59

2 luchtfoto plangebied Integraal Programma van Eisen plus fietsroute Everard Meijsterlaan IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:01

3 Inhoudsopgave 1 Inleiding 4 7 Planning en financiering 18 Aanleiding Doel Participatie Plangebied Opbouw 2 Uitgangspunten Eisen Stedelijke Hoofdfietsverbinding Kwaliteitskader wijk Financiën Proces en planning Bijlagen Bijlage 1: Afweging varianten Bijlage 2: Ontwerpschetsen Muntbrug Bijlage 3: Advies klankbordgroep Route 7 4 Inrichtingsprincipes 8 Everard Meijsterlaan Aanpassing maximum snelheid Kruising Everard Meijsterlaan Lessinglaan Everard Meijsterlaan met middenberm Everard Meijsterlaan met brede stoepen Muntbrug Fietsroute in aangrenzende projecten 15 Meijsters Buiten Kanaalweg Beantwoording advies klankbordgroep 16 IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:01

4 1 Inleiding Aanleiding In 2010 is de planontwikkeling van de fietsbrug over het Amsterdam Rijnkanaal ter hoogte van het Victor Hugoplantsoen uitgewerkt in een doorstartdocument. Voor achtergrondinformatie over de nut- en noodzaak van de fietsbrug en de onderbouwing van het gekozen scenario wordt verwezen naar dit document. Op 28 juni 2011 heeft de gemeenteraad na inspraak een besluit genomen over dit doorstartdocument. Hierin staat waarom het college de fietsbrug wil realiseren, dat deze aan zal landen in het Victor Hugoplantsoen en dat gekozen wordt voor het scenario waarbij de scholen worden verplaatst. In het raadsbesluit is dit als volgt omschreven: In het scenario verplaatsen scholen kunnen fietsers ononderbroken (zonder afstappen) gebruik maken van de fietsverbinding. Aan de raad is toegezegd dat de fietsbrug niet toegankelijk wordt voor brommers en snorfietsen. Daarnaast is in de commissievergadering van 16 juni 2011 toegezegd dat de uitwerking van de vervolgroute aan de raad wordt voorgelegd, bij de raadsbehandeling van het Integraal Programma van Eisen (IPvE) van het Victor Hugoplantsoen. Doel Dit IPvE-plus beschrijft de inrichtingsprincipes voor de fietsroute door Oog in Al. Het bestaat uit uitgangspunten en eisen, daarnaast zijn keuzes gemaakt voor wegprofielen en verkeersmaatregelen. Dit IPvE-plus wordt hierna verder uitgewerkt in een ontwerp. Plangebied De fietsroute tussen Muntbrug en aanlanding in Leidsche Rijn is onderdeel van het opgave om een goede hoofdfietsverbinding tussen Leidsche Rijn en bestaande stad aan te leggen. Het plangebied van het project fietsbrug omvat drie deegebieden: de aanlanding in Leidsche Rijn, de brug en aanlanding in het Victor Hugoplantsoen en tot slot de fietsroute in Oog in Al. Dit IPvE-plus gaat in op de fietsroute, de plangrens loopt vanaf de Lessinglaan, via de Everard Meijsterlaan en de Kanaalweg tot en met de Muntbrug. Binnen de route zijn twee onderdelen in planvorming. Ter plekke van Meijsters Buiten (Cereol terrein) wordt momenteel door de ontwikkelaar van het gebied gewerkt aan een Definitief Ontwerp voor de buitenruimte. In dit IPvE-plus nemen we de eisen en wensen voor dit traject op. Een ander deel van de route is in planvorming bij de gemeente en kent momenteel een Functioneel Ontwerp (FO) status. Opbouw Dit document is als volgt opgebouwd: in het volgende hoofdstuk worden de uitgangspunten benoemd. Hoofdstuk 3 gaat vervolgens in op de gekozen route waarna in hoofdstuk 4 de inrichtingsprincipes beschreven worden. In hoofdstuk 5 worden de aangrenzende projecten behandeld. In hoofdstuk 6 beantwoordt de gemeente het advies van de klankbordgroep om af te sluiten met planning en financiering in het laatste hoofdstuk. Participatie De inhoud van dit IPvE-plus is tot stand gekomen in samenspraak met de klankbordgroep. In de periode september 2011 tot januari 2012 is de klankbordgroep 4 keer als totaal bijeen gekomen en de werkgroep fietsroute eveneens 4 maal. De deelname en betrokkenheid vanuit de klankbordgroep heeft plaatsgevonden op basis van participatieniveau adviseren. Het advies van de klankbordgroep is als bijlage toegevoegd en in hoofdstuk 6 wordt dit advies behandeld. Integraal Programma van Eisen plus fietsroute Everard Meijsterlaan IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:01

5 Leeuwensteijn Noord dakpark A2 AMSTERDAMRIJNKANAAL Rijnkennemerlaan deelgebied 1 deelgebied 2 deelgebied 3 Park Oog in Al Plandelen 5 5 IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:05

6 2 Uitgangspunten Het hoofduitgangspunt is één herkenbare en logische hoofdfietsroute vanaf de nieuwe fietsbrug tot en met de Muntbrug. Eisen hoofdfietsverbinding Deze hoofdfietsroute moet voldoen aan de in de Fietsnota Verder met de fiets (2002) gestelde eisen: Samenhang: de fietsinfrastructuur vormt een samenhangend geheel en sluit aan op alle herkomsten en bestemmingen van fietsers (netwerkstructuur); Directheid: de fietsinfrastructuur biedt de fietser steeds een zo direct mogelijke route (omrijden blijft tot een minimum beperkt); Aantrekkelijkheid: de fietsinfrastructuur is zodanig vormgegeven en in de omgeving geïntegreerd, dat deze samen met deze omgeving een harmonieus geheel vormt, waardoor fietsen in deze omgeving aantrekkelijk is; Veiligheid: de fietsinfrastructuur waarborgt de verkeersveiligheid van fietsers en overige weggebruikers; Comfort: de fietsinfrastructuur maakt een vlotte en comfortabele doorstroming van het fietsverkeer mogelijk. Specifieke aandachtspunten zijn de kruisingen van de Everard Meijsterlaan met de Händelstraat, de Goethelaan, de Mozartlaan en de Lessinglaan. De uitgangspunten zijn als volgt gedefinieerd: Behoud van brede stoepen met bomen blijven behouden (met minimaal huidige breedte); Het groen blijft behouden en/of het groen beeld wordt versterkt; Het aantal parkeerplaatsen langs de Everard Meijsterlaan blijft gelijk; De groene middenberm op de Everard Meijsterlaan blijft behouden; Verkeersveilige situatie voor alle weggebruikers. Kwaliteitskader wijk Daarnaast moet de route voldoen aan de in de klankbordgroep besproken wensen die de wijk heeft ten aanzien van veiligheid en leefbaarheid in de wijk en met name langs de fietsroute. De klankbordgroep ziet de route als een groene verbinding, waarin het karakter van de wijk Oog in Al naar voren komt. De leefkwaliteit en het woongenot van omwonenden langs deze verbinding worden in grote mate bepaald door de brede stoepen langs de Everard Meijsterlaan, de groenvoorzieningen in de straat en de parkeervoorzieningen. Daarnaast wordt een verkeersveilige situatie voor alle deelnemers van het verkeer belangrijk gevonden. Het gaat om zowel autoverkeer (bestemmingsverkeer, doorlopen verkeer en vrachtauto s), doorgaande fietsers, schoolgaande kinderen op de fiets en te voet en spelende kinderen. Integraal Programma van Eisen plus fietsroute Everard Meijsterlaan IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:05

7 3 Route Het hoofduitgangspunt is één herkenbare en eenduidige hoofdfietsroute, die via een logische route van fietsbrug richting het centrum loopt. Op deze route van fietsbrug naar centrum is een aantal varianten te onderscheiden en beoordeeld. Leeuwensteijn Noord Deze zijn: a. E. Meijsterlaan Meijsters Buiten Kanaalweg - Muntbrug; b. E. Meijsterlaan Shakespearelaan Kanaalweg - Muntbrug; c. E. Meijsterlaan Mozartlaan Leidseweg Muntbrug; d. E. Meijsterlaan Park Oog in Al Kanaalweg Muntbrug; e. E. Meijsterlaan verlengde Mozartlaan brug naar sluisjes Kanaalweg (Fietsersbond variant). AMSTERDAMRIJNKANAAL b e De varianten zijn aan de hand van de uitgangspuntenafgewogen. Deze afweging staat in een tabel in bijlage 1. a eelgebied 1 Samengevat voldoet route a, via Everard Meijsterlaan, parkpad Meijsters Buiten via de Kanaalweg deelgebied naar 2 de Muntbrug het meest aan de uitgangspunten. deelgebied 3 Het is de meest logische en organische route en heeft de meest directe aansluiting op het hoofdfietsnetwerk met de hoofdfietsroute Kanaalweg. Ook loopt deze route via het (zoveel mogelijk) autovrije parkpad langs Meijsters Buiten. De route langs de verlengde Mozartlaan/Shakespearelaan (route b) is met name vanuit verkeersveiligheid geen goede hoofdfietsroute. De route langs de Mozartlaan is een veilig en goed alternatief, al is ook hier veel autoverkeer. De route door het Park Oog in Al kan de veiligheid en kwaliteit van het park aantasten. De wijk heeft grote bezwaren tegen deze variant. De route met een extra brug over het kanaal naar de muntsluisjes en dan naar de Kanaalstraat is een variant die door de Fietsersbond is gepresenteerd aan de klankbordgroep. Deze route gaat echter richting de Kanaalstraat en niet de Leidseweg (hoofdfietsnetwerk). Daarnaast moet een extra brug worden aangelegd. c d Park Oog in Al c Rijroutes hoofdopties 7 7 IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:08

8 4 Inrichtingsprincipes Op basis van de in hoofdstuk 2 geformuleerde uitgangspunten zijn een aantal inrichtingsprincipes uitgewerkt. Everard Meijsterlaan De Everard Meijsterlaan gaat met de komst van de fietsbrug een belangrijke functie vervullen als fietsroute van en naar het centrum. Op de schaal van Oog in Al verbindt de route twee groene parkgebieden: het Park Oog in Al en het Victor Hugoplantsoen. De laan is een van de hoofdassen van de wijk Oog in Al. Het is een stedenbouwkundig ruim opgezette laan met aan weerszijden woningen met voortuinen. De laan is wat betreft ruimtelijke opbouw verdeeld in twee delen; het gedeelte met de groene middenberm, onderbroken door een met verkeerslichten geregeld kruispunt met de Joseph Häydnlaan en het gedeelte met een rijbaan en brede stoepen. In dit IPvE-plus worden twee inrichtingsprincipes gehanteerd waarbij het knooppunt bij de Händelstraat ligt, daar ligt de overgang tussen het gedeelte met een middenberm en de rest van de laan. Voor de vormgeving van dit knooppunt zijn meerdere varianten mogelijk, die in de volgende ontwerpfase nader worden uitgewerkt. Daarbij speelt mee dat in de huidige topografie over de lengte van de laan drie lichte as-verschuivingen te zien zijn. vormgeving hiervan wordt mede bepaald door het ontwerp van de aanlanding in het Victor Hugoplantsoen. Aanpassing maximum snelheid Voor de Everard Meijsterlaan wordt ten bate van de fietsroute en leefbaarheid een 30 km/uur zone ingevoerd. Parallel hieraan start een traject om voor de hele wijk Oog in Al deze maatregel in te voeren. Voor het invoeren van de 30 km/uur zones is een verkeersbesluit nodig. Het eerste stuk, tussen de Lessinglaan en Händelstraat, heeft een zwaardere verkeerskundige functie vanwege de hoeveelheid verkeer en het bevoorradingsverkeer. De richtlijn is dat bij inrichting met apart aangegeven fietsstroken een 50 km regime geldt. Op de Joseph Häydnlaan/Lessinglaan, dit is een secundaire stadsas, blijft een snelheidsbeperking van 50 km/uur gelden. Kruising Everard Meijsterlaan Lessinglaan Op het kruispunt van de Everard Meijsterlaan met de Lessinglaan kruisen verschillende verkeersstromen elkaar. Dit is nu geregeld met een VRI (verkeersregelinstallatie). Deze VRI zal opnieuw worden ingesteld. In de verkeersregeling dient een optimum te worden gezocht naar de doorstroming van het verkeer op de Joseph Häydnlaan/Lessinglaan en de fietsroute. In het ontwerp van de verkeerslichtenregeling wordt de kans op roodlicht negatie zoveel mogelijk beperkt. De regeling moet voor alle weggebruikers duidelijk en begrijpbaar zijn, zonder dat er lange wachttijden ontstaan voor het verkeer. Het profiel aan de oostzijde van de Lessinglaan wordt doorgetrokken naar de andere zijde: de fietsers steken het kruispunt dus rechtdoor over. Daarna zullen beide fietsrichtingen richting Victor Hugoplantsoen samenkomen. De Integraal Programma van Eisen plus fietsroute Everard Meijsterlaan IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:08

9 Everard Meijsterlaan met brede stoepen Everard Meijsterlaan met groene middenberm Muntbrug Huidige situatie Everard Meijsterlaan Doorsnede Everard Meijsterlaan met middenberm; huidige situatie Doorsnede Everard Meijsterlaan met brede stoepen; huidige situatie 9 9 IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:18

10 4 Inrichtingsprincipes Everard Meijsterlaan met middenberm Het eerste gedeelte van de Everard Meijsterlaan met de middenberm - ligt binnen de invloedsfeer van het met verkeerslichten geregelde kruispunt en heeft bovendien een belangrijke rol in de ontsluiting van het winkelgebied in de wijk. Het principe voor dit deel is de fietser een duidelijke plek op de weg te geven. Hier is, binnen de huidige breedte van de weg, op de rijbaan een fietsstrook aangegeven. De middenberm met de karakteristieke zilveresdoorns is het vertrekpunt voor het vergroenen van de route en het mogelijk vergroten van de ecologische waarde. Groen als ontwerpmiddel kan worden ingezet voor het verfraaien van de straat, het verhelderen van de route en het veraangenamen van het wandelen, het spelen en het verblijven. Doorsnede Everard Meijsterlaan met middenberm; huidige situatie Doorsnede Everard Meijsterlaan met middenberm; maatvoering met aangeduide fietsstroken Integraal Programma van Eisen plus fietsroute Everard Meijsterlaan IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:22

11 Huidige situatie en impressie mogelijk toekomstbeeld 11 IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:27

12 4 Inrichtingsprincipes Everard Meijsterlaan met brede stoepen Op het tweede gedeelte van de Everard Meijsterlaan wordt een fietsstraatprofiel gemaakt. Door twee, halve meter brede, stroken aan de zijkanten worden de functies parkeren en rijbaan gescheiden en krijg de fietser een centrale plek op het midden van de rijbaan. De functionele maten van het huidige profiel blijven grotendeels gehandhaafd met het verschil dat de functies een duidelijke positie krijgen. Door het realiseren van parkeerstroken in tegenstelling van het huidige parkeren op de rijbaan ontstaat een smaller beeld van de weg zonder dat dit ten koste gaat van de effectieve rijbaanbreedte. De verbredingen naar de kruispunten toe worden recht getrokken waardoor er een constant wegprofiel ontstaat. Bij de functie van een fietsstraat hoort een inrichting als 30 km/uur straat. De forse versmalling van het profiel ter hoogte van de Händelstraat ondersteunt de overgang naar een 30 km/uur gebied/fietsstraat. Doorsnede Everard Meijsterlaan met brede stoepen; huidige situatie Verkeersveiligheid kruisingen Händelstraat, Goethelaan, Mozartlaan De fietsstraat heeft voorrang op de zijstraten. Dat kan bereikt worden door de aansluitende straten als uitritten op de Everard Meijsterlaan aan te sluiten. Een andere mogelijkheid is het toepassen van haaietanden. Doorsnede Everard Meijsterlaan met brede stoepen; maatvoering volgens fietsstraatprofiel Integraal Programma van Eisen plus fietsroute Everard Meijsterlaan IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:29

13 Oversteken Een smaller profiel (5 meter oversteek), een lagere snelheid en verkeersremmende maatregelen maakt veilig oversteken mogelijk. De inrichting van de straat, de kruisvlakken en de stoepen (inclusief groen) moet ervoor zorgen dat de oversteekplaatsen overzichtelijk en voor alle verkeergebruikers duidelijk zijn. Groen Hagen langs de parkeervakken zorgen voor geleiding van de verschillende gebruikers en voor afscherming vanuit de speelfunctie van de stoepen. Nieuwe bomen en plantvakken zorgen voor een gevarieerd beeld in de straat. Huidige situatie en impressie mogelijk toekomstbeeld 13 IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:34

14 4Inrichtingsprincipes Muntbrug De Muntbrug is een monumentale brug. De brug is nu al alleen toegankelijk voor fietsers en voetgangers. Op de brug is een ruimte tussen de constructie van 5,50 meter. De huidige indeling dient te worden geoptimaliseerd. De scheidingsbalk tussen fiets en voetpad komt te vervallen. De nieuwe scheiding tussen voetpad en fietspad kan worden vormgegeven met een klein hoogteverschil, of visueel (kleurverschil, belijning). Met een voetpad van 2,00 meter een schrikafstand van 0,50 meter voor de fiets is er een effectief fietspad van 3,00 meter. De huidige inrijdbarrières worden verwijderd en vervangen door maatregelen verder van de brug af. De aanlanding bij de Rijksmunt zou tevens kunnen worden aangepast, zodat het nog duidelijker is dat de fietser voorrang heeft. Huidig beeld Muntbrug Integraal Programma van Eisen plus fietsroute Everard Meijsterlaan IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:37

15 5Fietsroute in aangrenzende projecten Meijsters Buiten In het kader van het project Meijsters Buiten (Cereol terrein) dient het laatste stukje Everard Meijsterlaan een parkpad voor fietser en wandelaar te worden, waarbij het pad een geheel of gedeeltelijk autovrije route is. In het (nog niet vastgestelde) Definitief Ontwerp van Meijsters Buiten is de ruimte opengelaten om de oude directeursvilla bereikbaar te houden voor expeditieverkeer en bijvoorbeeld vuilnisdienst, via het parkpad. Bij het nog verder uit te werken inrichtingsprofiel, staat de verkeersveiligheid van de fietsers en voetgangers voorop. Een ander aandachtspunt in dit ontwerp wat nog concreet zal worden uitgewerkt - is voorkomen dat fietsers over de wandelpaden in het park gaan fietsen. Fietsroute Kanaalweg De route door het park sluit aan op de Kanaalweg-route en de sluizen. De Kanaalweg-route maakt onderdeel uit van een veel groter plan voor de hele route langs het Merwedekanaal van de Spinozabrug tot de Liesboschbrug. De lengte van de route beslaat ca. 5 km. Evenals de Everard Meijsterlaan is de basis voor de planvorming de kwaliteitseisen uit de Fietsnota. Basis idee bij dit plan is een vergelijkbaar fietsstraatprofiel van 4 meter met aanliggende wandelstrook/kantstrook van 0,5 meter. Aan de zijde van het kanaal is de kantstrook verbreed met 1,5 meter. Deze extra ruimte is een voetpad die benut kan worden door wandelaars, joggers en roeicoaches. Bij het kruispunt Leidseweg/Kanaalweg kruisen twee hoofdfietsroutes elkaar. Dit kruispunt is onderdeel van het FO Kanaalweg en aangeven als knelpunt. In een dergelijke situatie is het uitgangspunt dat de radiale hoofdfietsroute voorrang heeft. Dit betekent dat de Leidseweg voorrang heeft op de Kanaalweg. Met een nieuwe vormgeving van het kruispunt (zie bijlage voor een schetsontwerp) wordt dit ondersteund IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:37

16 6 Beantwoording advies klankbordgroep Bijlage 1: reactie per onderdeel advies klankbordgroep Advies klankbordgroep (in volgorde waarin de onderwerpen in het advies zijn behandeld) Advies om een integraal wijkverkeersplan op te stellen, waarbij de verkeerskundige consequenties van verschillende projecten in en om de wijk, op elkaar worden afgestemd en beoordeeld. Bij gladheidsbestrijding ervoor zorgen dat deze hoofdfietsroute sneeuw- en ijsvrij blijft. Meerderheid klankbordgroep onderschrijft voorkeursroute. Aandachtspunt is verkeersveiligheid fietsers bij parkpad Meijsters Buiten en maatregelen ter voorkoming dat fietsers gebruik maken van wandelpaden park Oog in Al. Maak van de fietsroute een groene verbinding. Inventariseer en beoordeel bestaande bomen. Advies om indien kappen noodzakelijk is, bomen te verplaatsen of te vervangen door gelijkwaardige bomen. Klankbordgroep onderschrijft invoeren 30 km/uur zone, mits veilig oversteken mogelijk is. Waarom in 30 km/zone wel de fietsroute in voorrang? Behoud huidige zebrapaden Antwoord In de wijk West vinden meerdere projecten plaats en de gemeente zet zich in om deze zoveel mogelijk in onderlinge samenhang te ontwikkelen en uit te voeren. Daarbij vindt reeds afstemming plaats over verschillende onderwerpen waaronder de verkeerskundige consequenties van de projecten op elkaar en op de wijk. Uit uw advies maken wij op dat deze afstemming onvoldoende is, of onvoldoende zichtbaar is. Het college heeft daarom de opdracht gegeven om op korte termijn alle projecten goed in samenhang te bekijken en hen hierover te adviseren. Uiteraard wordt de klankbordgroep over de resultaten ervan geïnformeerd. Bij gladheidbestrijding ligt de eerste prioriteit bij de wegen die van wezenlijk belang zijn voor het woon-werkverkeer. Het gaat hierbij om zowel routes voor autowegen als routes voor fietspaden. Vanzelfsprekend vallen de hoofdfietsroutes onder deze prioriteiten. In het (nog niet vastgestelde) Definitief Ontwerp van Meijsters Buiten is de ruimte opengelaten om de oude directeursvilla bereikbaar te houden voor expeditieverkeer en bijvoorbeeld vuilnisdienst, via het parkpad. Bij het nog verder uit te werken inrichtingsprofiel, staat de verkeersveiligheid van de fietsers en voetgangers voorop. Een ander aandachtspunt in dit ontwerp wat nog concreet zal worden uitgewerkt - is voorkomen dat fietsers over de wandelpaden in het park gaan fietsen. De bestaande bomen (zowel in het Victor Hugoplantsoen als direct langs de fietsroute) worden zoals u ook adviseert geïnventariseerd en beoordeeld, om te bepalen hoe wij om kunnen gaan met verwijderen, verplaatsen of vervangen. In een 30 km/uur zone is er in principe geen aanleiding voorrangsregels in te voeren, tenzij het bijvoorbeeld gaat om een hoofdfietsroute (Fietsnota Verder met de Fiets: directheid, veiligheid, doorstroom), en er de fysieke mogelijkheid is om dit te faciliteren. Dit is hier het geval. De veiligheid van overstekende voetgangers kan met een goed ontwerp zo veel mogelijk worden verbeterd. Naar aanleiding van uw advies, is het uitgangspunt dat er geen zebrapaden komen, geschrapt uit de tekst. Wij blijven wel van mening dat in een 30 km/uur zone en met een juist ontwerp een zebrapad niet meer nodig is, maar willen dit gezamenlijk met de klankbordgroep tijdens de ontwerpfase bepalen. Integraal Programma van Eisen plus fietsroute Everard Meijsterlaan IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:37

17 Kruising Lessinglaan/E. Meijsterlaan: klankbordgroep onderschrijft uitgangspunt van rechte oversteek voor fietser, uitgangspunten instelling verkeersregelinstallatie, en geeft wensen over verdere instelling VRI (voorrang fietsers en wandelaars) en voetgangersoversteek. Tevens advies voor permanente controle snelheid en roodlichtnegatie. Inrichtingsprincipes E. Meijsterlaan, gedeelte middenberm: wensen voor markering fietsroute en middenberm Inrichtingsprincipes E Meijsterlaan, gedeelte brede stoep: bomenbeleid, voldoende doorsteken, uniform straatbeeld, veilige oversteek, herinrichting stoepen Kanaalweg: advies voor inrichtingsprincipes. Muntbrug: suggesties voor andere afscheiding tussen wandelaars en fietsers (anders dan verhoging), aandachtspunten voor kruising Leidseweg en Kanaalweg (expliciet voorrangssituatie regelen). Klankbordgroep adviseert om bestrating Leidseweg aan te passen, omdat de inrichting ongelijk en onduidelijk is. Bij de herinrichting en vormgeving van de kruising proberen we de voetgangersoversteek beter te laten aansluiten op de bushalte, mits dat niet tot aanvullende investeringen leidt. In het ontwerp van de verkeerslichtenregeling wordt de kans op roodlichtnegatie zoveel mogelijk beperkt. We verwachten dan ook dat handhaving niet nodig is. Handhaving is een taak die bij de politie ligt, derhalve zal de verkeersveiligheid van het kruispunt in het wijkverkeersoverleg met de politie gemonitord worden. Uw wensen en aandachtspunten voor de markering van de fietsroute nemen we mee in de ontwerpfase. De exacte indeling en ontwerp voor het gedeelte aan de westzijde van de Lessinglaan wordt grotendeels wordt bepaald door het ontwerp en herinrichting van de aanlanding in het Victor Hugoplantsoen. Uw wensen nemen we mee in de ontwerpfase. We kunnen u niet toezeggen dat het zebrapad bij de Händelstraat blijft bestaan hiervoor willen we samen met u tijdens de ontwerpfase bekijken wat de meest veilige oversteek is. Bij de nadere invulling van de extra ruimte die ontstaat bij de verbreding van de stoepen, vinden wij het belangrijk dat dit ten goede komt aan de hele wijk en de groene verbinding langs de Everard Meijsterlaan Het beoogde profiel voor de Kanaalweg komt grotendeels overeen met uw wensen. In het IPvE-plus hebben we aanvullende informatie over dit profiel opgenomen. Keuzes voor dit stukje Kanaalweg hangen nauw samen met de keuzes voor het profiel langs de hele hoofdfietsroute Merwedekanaal, derhalve is het FO Kanaalweg leidend. Uw wensen voor de inrichtingsprincipes voor de Muntbrug nemen we mee in de volgende fase. Naar aanleiding van uw advies is de tekst in het IPvE aangevuld met uw suggesties. Bij het kruispunt Leidseweg / Kanaalweg kruisen twee hoofdfietsroutes elkaar. Dit kruispunt is onderdeel van het FO Kanaalweg en aangeven als knelpunt. Hoewel dit kruispunt onderdeel is van het FO Kanaalweg, zullen we naar aanleiding van uw specifieke wensen (duidelijke voorrangssituatie invoeren) dit kruispunt in de volgende ontwerpfase expliciet met u bespreken. De gemeente investeert in de aanpak van de Top 5 hoofdfietsroutes en Fietsfilevrijroutes, de vervolgroute op de Kanaalweg en de Leidseweg maken hier onderdeel van uit. De prioritering voor de maatregelen op de Top 5 hoofdfietsroute De Meern-Centrum- De Uithof ligt op dit moment bij andere trajecten dan de Leidseweg, bijvoorbeeld bij de aansluiting van de Leidseweg op het Westplein IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:37

18 7Planning en financiering Financiën De noodzakelijke aanpassingen dienen te worden gerealiseerd binnen de beschikbare financiële ruimte en worden gedekt vanuit het deelprogramma Fiets van het Programma Bereikbaarheid en Luchtkwaliteit. Proces en planning Na besluitvorming door het college, wordt dit IPvE-plus vrijgegeven voor inzage. Bewoners en belanghebbenden hebben de mogelijkheid om te reageren. De reacties worden verwerkt in een tweekolommenstuk en een aangepast IPvE-plus. Hierover neemt het college voor de zomer 2012 een definitief besluit. Op basis van het vastgestelde IPvE-plus wordt een ontwerp gemaakt. De planning is als volgt: Besluitvorming inrichtingsprincipes - maart 2012 september 2012 Ontwerpfase - 2e helft e helft 2013 Uitvoering Integraal Programma van Eisen plus fietsroute Everard Meijsterlaan IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:37

19 B1 Bijlage 1: Afweging route Kwaliteitseisen Fietsnota A B C D E Via Meijsters Buiten Shakespearelaan Mozartlaan Park Oog in Al Kanaalstraat Samenhang & Directheid Aantrekkelijkheid fietser Veiligheid & comfort Logische en 'organische' route en directe aansluiting op hoofdfietsnetwerk (Kanaalweg) Aantrekkelijke route in het groen Verkeersveilig, want geen tot minimaal autoverkeer. (risico op bestemmingsverkeer) Minder directe route naar hoofdfietsnetwerk (Kanaalweg) Haakse bocht op onlogische plek. Route door woonstraat. Minder verkeersveilig want ontsluitingsverkeer Meijster Buiten (in&uit) en ingang parkeergarage aan die weg. Daarnaast door extra haakse bocht minder comfortabel dan A. Logische route en vrijwel directe aansluiting op hoofdfietsnetwerk (Leidseweg) Haakse bocht op onlogische plek. Aantrekkelijke route langs het Park Oog in Al Veel autoverkeer, met inschatting klankbordgroep dat dit eerder toe- dan af zal nemen i.v.m. verkeersmaatregelen elders. Hemelsbreed de meest directe route naar de Muntbrug Aanpassingen zijn nodig (herontwerp Park) om deze route mogelijk te maken. Aantrekkelijke route in het groen Ontwerptechnische uitdaging om voor gebruikers park als fietsers een verkeersveilige situatie te maken. Geen directe aansluiting op hoofdfietsnetwerk,(kanaalstraat is geen hoofdfietsroute) Aanpassingen zijn nodig (brug bouwen) om deze route mogelijk te maken. Mogelijk aantrekkelijke route vanwege de vele winkels Niet verkeersveilig vanwege het (vele) autoverkeer op de Kanaalstraat. De Kanaalstraat is geen hoofdfietsroute. 19 IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:37

20 B2 Bijlage 2: Schetsontwerpen Muntbrug optie herindeling Muntbrug; omwisselen voetpad en fietspad Optie herindeling Muntbrug; huidige indeling handhaven Integraal Programma van Eisen plus fietsroute Everard Meijsterlaan IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:38

21 B3 Bijlage 3: Advies klankbordgroep Tijdens de 4 bijeenkomsten van de klankbordgroep en de 4 bijeenkomsten van de werkgroep fietsroute zijn veel aspecten van deze nieuwe fietsroute bediscussieerd. Bij de discussies ging het niet alleen over de aanpassingen in het gedeelte vanaf de aanlanding van de nieuwe brug in Oog in Al via de Everard Meijsterlaan richting het centrum van Utrecht, maar ook over de impact van alle te nemen maatregelen. De klankbordgroep wil graag schriftelijk reactie op alle gestelde opmerkingen en adviezen, die hierna gegeven worden. Bovendien wil de klankbordgroep graag betrokken worden bij het opstellen van het FO. Integraal verkeersplan Het doel dat we met zijn allen (bewoners en gemeente) nastreven is dat de leefbaarheid in de gemeente Utrecht West, m.n. in de wijk Oog in Al, minimaal voldoet aan de gestelde normen, maar de ambitie is om de leefbaarheid zo optimaal mogelijk te maken. Om het doel te bereiken is een integraal verkeersplan een vereiste. Het bevreemdt de klankbordgroep in hoge mate dat er, ondanks herhaaldelijk aandringen, geen gehoor is gegeven aan het verzoek tot oplevering van een integraal verkeersplan. De noodzaak van dit plan is bij veel discussies naar voren gekomen. Zo is in de klankbordgroep onder meer discussie gevoerd over het voorstel van de gemeente om de rijbaan van de Everard Meijsterlaan te versmallen ter realisatie van een fietsstraat. Onze zorg hierbij is dat er verkeersopstoppingen op de Everard Meijsterlaan zullen ontstaan, waardoor uitgeweken zal worden naar andere straten. Hierdoor verwachten wij dat in de hele wijk de verkeersonveiligheid zal toenemen. Wij adviseren de gemeente het integraal verkeersplan op te stellen vóórdat gestart wordt met geplande werkzaamheden in en om de wijk. In dit plan moet rekening houden worden met: Fietsbrug over het Amsterdam Rijnkanaal. Deze heeft invloed op de doorstroming en veiligheid op de Pijperlaan/Haydnlaan/Lessinglaan-route; Vervolgroute fietsbrug door Oog in Al; Bouw supermarkt en parkeergarage in de Händelstraat; Plan Meijsters Buiten: bouw woningen en appartementen; Realisatie van de multifunctionele accommodatie Cereol, met o.a. bibliotheek,school, horeca en het Wilde Westen; Nieuwbouw Welgelegen; Fly-over bij het 24 oktoberplein: Linksafverbod vanaf de Martin Luther Kinglaan. Hierdoor zal het (sluip)verkeer via de Casinoroute toenemen, waardoor meer verkeersbewegingen op de Mozartlaan en Everard Meijsterlaan ontstaan. Dit staat een veilige fietsroute over deze wegen in de weg; Groei Leidsche Rijn. Hierdoor nemen verkeersbewegingen in het algemeen toe; Westplein: De huidige inrichting van het Westplein zal de te verwachten stroom fietsers niet kunnen verwerken. Gladheidbestrijding De afgelopen jaren is duidelijk geworden dat het met het winterse weer bijzonder glad kan worden. Op de Everard Meijsterlaan wordt als wijkontsluitingsweg momenteel als een van de eerste wegen adequate gladheidbestrijding toegepast. Gezien de toekomstige intensiteit van het fietsverkeer en gezien de vraag of en in hoeverre het autoverkeer op de Everard Meijsterlaan zal afnemen, vertrouwen wij erop dat dit zo blijft. Daarnaast adviseren wij deze gehele fietsroute tot aan het centrum (dus inclusief de brug vanaf Leidsche Rijn, de Everard Meijsterlaan, de Kanaalweg, de Muntbrug en de Leidse weg) op te nemen in de prioriteitenlijst van de te strooien routes. Het lijkt ons, gezien de wens van het College om het fietsverkeer te bevorderen en het autogebruik terug te dringen, ook niet meer dan logisch dat deze route sneeuw- en ijsvrij blijft. Route De meerderheid van de klankbordgroep onderschrijft de voorkeursroute van de gemeente: Optie a: Everard Meijsterlaan Parkpad Meijsters Buiten Kanaalweg Muntbrug. Deze route heeft momenteel de minste knelpunten, waarvan wij wel verwachten dat de gemeente deze allemaal oplost. Een voorwaarde die de klankbordgroep aan deze variant stelt, is dat voor het Parkpad Meijsters Buiten (langs de directeursvilla en a.s. MFA Cereol), wanneer 21 IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:38

22 dit deel van de route niet autovrij wordt, een dusdanig inrichtingsprofiel wordt gekozen dat de veiligheid van fietsers en voetgangers gewaarborgd is. Wij adviseren de gemeente ook nadrukkelijk maatregelen te treffen om te voorkomen dat fietsers gebruik gaan maken van de voetpaden in het park Oog in Al. In de klankbordgroep is gediscussieerd over welke alternatieve route wél een goede keuze zou kunnen zijn. Een alternatieve route waarbij gebruikt gemaakt zal worden van de Shakespearelaan vindt het merendeel van de klankbordgroep geen goede keuze, vanwege de aldaar geplande in- en uitritten van de parkeergarage. Over de alternatieve routes via de Mozartlaan (optie c)) of de Kanaalstraat (optie e) zijn de meningen van de klankbordgroep verdeeld en kan zij geen eenduidig advies geven. Beide routes hebben als nadeel dat er aanpassingen nodig zullen zijn om een veilige fietsroute te garanderen. Bij de route via de Mozartlaan moeten fietsers linksafslaan naar de Leidseweg op een nu al drukke kruising. (zie ook de opmerking bij Integraal Verkeersplan). De route via de Kanaalstraat heeft als nadelen dat er een brug moet komen en de Kanaalstraat aangepast moet worden. Inrichting De gehele fietsroute moet zich voegen c.q. aanpassen aan de bijzondere karakteristieken van onze wijk, waarbij de kwaliteit van uitvoering hoge prioriteit heeft. Oog in Al is ontworpen als tuin-stad, naar een concept van Berlage, met veel groen in de vorm van parken, plantsoenen en tuinen met hagen. De fietsroute kan hiertoe bijdragen door een groene verbinding te vormen tussen het Victor Hugoplantsoen en het park Oog in Al. De klankbordgroep adviseert om alle bestaande bomen van de fietsroute op gezondheidskenmerken en ruimtelijke kwaliteit te onderzoeken en beoordelen; de kwalitatief goede bomen moeten gehandhaafd blijven. Indien bomen in de weg staan vanwege de nieuwe inrichting bij het Victor Hugoplantsoen, adviseren wij deze niet te kappen, maar te verplaatsen. Wij gaan ervan uit dat als bomen toch gekapt worden, deze vervangen worden door gelijkwaardige exemplaren. Daarnaast adviseert de klankbordgroep hen te betrekken bij de architectenkeuze voor wat betreft de bouw van de brug, school en woningen. De gemeente wil een 30 km/uur zone invoeren op de Everard Meijsterlaan, en parallel hieraan in de hele wijk Oog in Al. Volgens de uitvoeringsvoorschriften BABW heeft een 30 km/uur zone alleen maar gelijkwaardige kruisingen, waar geen voorrangsmaatregelen getroffen hoeven te worden. Dit strookt niet met wat de gemeente wil, nl dat de fietsroute voorrang heeft. Het voorstel van de gemeente om de zijstraten als uitrit in te richten, heeft tot gevolg dat al het verkeer op de Everard Meijsterlaan voorrang heeft. De klankbordgroep is het in principe eens met het inrichten van de 30 km/ uur zone, mits de veiligheid van de voetgangers die de Everard Meijsterlaan oversteken gewaarborgd is en dat er niet te lang gewacht hoeft te worden. Wij denken dat dit alleen bereikt kan worden door het handhaven van de huidige zebrapaden. Dit wordt onderschreven door een advies van Veilig Verkeer Nederland om in een 30 km/uur zone een uitzondering op de regel te maken als bij belangrijke oversteeklocaties voor voetgangers behoefte is aan een zebrapad. Daarnaast staat in het BABW (Hoofdstuk IV, paragraaf 2, art 9) dat een zebrapad wordt toegepast op wegen binnen de bebouwde kom met een max snelheid van 30 km/u of 50 km/u. Dit impliceert dat op de Everard Meijsterlaan de zebrapaden gehandhaafd kunnen worden, ook als dit een 30 km/uur zone wordt. In Utrecht is deze uitzondering ook toegepast op de Van Bijnkershoeklaan in Kanaleneiland. De klankbordgroep adviseert de huidige zebrapaden op de Everard Meijsterlaan te handhaven. Inrichtingprincipes Het advies over de inrichting heeft de klankbordgroep opgedeeld in kleinere stukken. Kruising Everard Meijsterlaan Lessinglaan/Haydnlaan De klankbordgroep hecht voor deze kruising met name grote waarde aan de verkeersveiligheid. Een rechte oversteek zoals de gemeente voorstelt, is wat ons betreft randvoorwaarde daarvoor. Integraal Programma van Eisen plus fietsroute Everard Meijsterlaan IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:38

23 Bij de uitwerking naar een FO zien we graag dat de fietsers en voetgangers zowel fysiek (opstelplaatsen) als in de tijd (eerder groen) voorrang krijgen op de automobilisten. Een aftel -verkeerslicht zal bijdragen aan het terugdringen van de roodlichtnegatie. De klankbordgroep onderschrijft dat bij het afstemmen van de VRI een optimum zal moeten worden gevonden tussen doorstroming van en naar de fietsbrug. Daarbij is ook van belang dat: Er niet alleen een grote stroom fietsers door de Everard Meijsterlaan zal gaan, maar ook door de Lessinglaan/Haydnlaan; De wachttijd voor auto s voor de stoplichten (vanuit alle richtingen) niet te hoog mag oplopen i.v.m. geluids-, stank- en milieuoverlast, en productie van fijnstof. Een aanvullende wens voor bij de uitwerking van het kruispunt is de voetgangersoversteek beter te laten aansluiten op de bushalte aan de westzijde van de Lessinglaan/Haydnlaan. Om het kruispunt goed te kunnen vormgeven is het voor de klankbordgroep essentieel dat de veranderingen in verkeersstromen door de wijk (zie hiervoor onze opmerkingen bij het integraal verkeersplan) worden meegenomen in de berekeningen en ontwerpafwegingen voor het kruispunt. Wij maken ons zorgen over de veiligheid van m.n. voetgangers en fietsers op dit kruispunt. De klankbordgroep adviseert voor permanente controle op snelheid en roodlichtnegatie. Everard Meijsterlaan gedeelte met groene middenberm De plannen voor het dit deel van de Everard Meijsterlaan beantwoorden aan de door de klankbordgroep gestelde randvoorwaarden: behoud van de parkeergelegenheid en behoud/versterking van de groene middenberm. Voor de uitwerking naar een FO zien wij graag dat op basis van een inventarisatie van de kwaliteit/gezondheid van de bomen een plan voor de begroeiing voor de lange termijn wordt gemaakt. De afgelopen jaren zijn reeds enkele van de oude statige bomen om gezondheidsredenen gekapt en vervangen door jonge aanplant; graag zien wij dat nu reeds extra bomen aangeplant worden zodat deze meer volgroeid zijn tegen de tijd dat de overige bomen (ze zijn allen even oud) van ouderdom sterven. Om de eenheid van de Everard Meijsterlaan (fietsroute) te benadrukken adviseert de klankbordgroep de inrichting van de middenberm aan beide zijden van de Lessinglaan/Haydnlaan op elkaar te laten aansluiten. Wat de markering van de fietsroute betreft zijn voor de klankbordgroep drie dingen van aanvullend belang: Het optisch versmallen van de rijbaan; Een markering te kiezen die herkenbaar is, past bij de monumentale wijk Oog in Al (niet rood) en comfortabel is om te fietsen (geen gladde gebakken klinkers e.d.); De markering van de overgang naar een fietsstraat ondersteunen door het gebruik van verkeersborden. Voor de doorsteek van de middenberm tegenover de Dantelaan is het voor de omwonenden van belang dat deze voor fietsers bruikbaar blijft en dat deze in bijzondere omstandigheden (bv werkzaamheden aan de kruising met de Lessinglaan/Haydnlaan) ook te gebruiken is voor automobilisten zodat het verkeer vanuit de Dantelaan op een veilige manier de wijk uit kan. Everard Meijsterlaan vanaf de kruising met de Händelstraat/Petrarcalaan, gedeelte zonder middenberm Het beeld dat de gemeente schetst voor de herinrichting van dit gedeelte van de Everard Meijsterlaan is door de klankbordgroep positief ontvangen. De extra bomen en hagen zien we als een kwaliteitsverbetering, waarmee de groenverbinding naar het park Oog in Al wordt versterkt. De klankbordgroep adviseert huidige bomen te onderzoeken en indien mogelijk te behouden; Rekening te houden met voldoende doorsteken tussen de hagen t.b.v. de parkeerders; Een uniform straatbeeld te realiseren over de gehele Everard Meijsterlaan (vanaf de aanlanding van de fietsbrug tot aan het park Oog in Al). 23 IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:38

24 In dit gedeelte van de Everard Meijsterlaan heeft de klankbordgroep als prioriteit dat de verkeersveiligheid van de overstekende voetgangers bij de kruisingen gegarandeerd wordt. Momenteel zijn hier zebrapaden om de oversteekbaarheid te benadrukken (route naar scholen, winkels en gezondheidscentrum) en te beveiligen. Wij gaan ervan uit dat het zebrapad ter plekke van de Händelstraat kan blijven bestaan (50 km regime). We willen nogmaals benadrukken dat wij bij de oversteek Goethelaan/Frans Schubertstraat de zebrapaden willen handhaven. Wij vinden dat ter plekke van deze oversteek, in de herinrichting, duidelijk moet worden gemaakt dat de overstekende voetganger hier voorrang krijgt. Veel schoolgaande kinderen moeten te allen tijde veilig kunnen oversteken op de kruisingen Goethelaan/Schubertstraat en Händelstraat/Petrarcalaan. In de klankbordgroep is gediscussieerd over de extra ruimte die ontstaat door het versmallen van de Everard Meijsterlaan. Er zijn 2 manieren om deze ruimte te benutten, waarbij de minimale breedte van de huidige stoep gehandhaafd blijft: 1. De extra ruimte wordt aan de stoepen toegevoegd; 2. De extra ruimte wordt bij voortuinen van bewoners getrokken. Over de exacte invulling van deze extra ruimte adviseren wij de gemeente de huidige bewoners te consulteren. Kanaalweg De Kanaalweg is ook een onderdeel van een (nieuw te ontwikkelen) hoofdfietsroute. Gezien het voorstel om de vervolgroute via de Kanaalweg naar de Muntbrug te leiden, adviseert de klankbordgroep om de Kanaalweg in zijn geheel te verbeteren. Een fietsstraat met voldoende parkeerruimte voor de bewoners en een verbreding van het wandelstrookje (ca 1 meter) naar de minimale standaardbreedte van 1.80 meter. Voor de herinrichting van dit deel van de hoofdfietsroute moet contact opgenomen worden met de bewoners aan de Kanaalweg. De Muntbrug De klankbordgroep onderschrijft het plan van de gemeente om de huidige scheidingsbalk tussen fiets- en voetpad weg te halen. De voorkeur van de klankbordgroep gaat uit naar handhaving van de huidige indeling voetpad versus fietsbrug zodat voetgangers de mogelijkheid hebben om rond het mooiste gedeelte van het Merwedekanaal te lopen. Bij de kruising Leidseweg/Kanaalweg, waar 2 hoofdfietsroutes samen gaan komen, dient de voorrangssituatie expliciet gemaakt te worden. De gemeente heeft aangegeven dit niet te willen regelen, de klankbordgroep is het hier niet mee eens en wil duidelijke voorrangsregels om onveilige situaties te voorkomen. Wij verwijzen hierbij naar een vergelijkbare situatie op het Smakkelaarsveld waar het niet geregeld is, en daardoor onveilig. Inrichting Muntbrug Een klein hoogteverschil tussen fiets- en voetpad kan leiden tot onveilige situaties, vergelijk de Hogeweidebrug en het fietspad bij de Bijenkorf (Lange Viestraat). Wij adviseren een scheiding aan te brengen die hoog genoeg is om te voorkomen dat fietsers toch de stoep gaan gebruiken. Een variant kan zijn dat gebruik gemaakt wordt van een doorgetrokken streep en verschillende kleuren, om duidelijk onderscheid te maken tussen voet- en fietspad. Vervolgroute richting centrum Gezien de verwachte toename in het aantal fietsers, willen we graag dat ook de vervolgroute vanaf de Muntbrug aangepast wordt. De fietsroutes vanaf Leidsche Rijn naar de stad moeten zo aantrekkelijk mogelijk zijn. Hiertoe zien we graag dat de bestrating van de Leidseweg (niet alleen het gedeelte vanaf de Muntbrug naar het centrum, maar ook het stuk tussen de Haydnlaan en de Muntbrug) wordt aangepast. We zijn ons ervan bewust dat de huidige inrichting in samenspraak met de toenmalige bewoners van de Leidseweg tot stand is gekomen. Wij willen opmerken dat de inrichting nu onduidelijk is en ongelijk door het gebruik van verschillende klinkers. Fietsers richting centrum maken vaak gebruik van het meest egale stuk, aan de linkerkant, van de weg. Door de gehele Leidseweg in afstemming met de huidige bewoners, aan te passen, kan hier een veilige fietsroute van en naar het centrum van Utrecht ontstaan. Integraal Programma van Eisen plus fietsroute Everard Meijsterlaan IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:38

25 Projectmanagement Leo Janssen, SO/PMB Jennie Tissingh, SO/PMB Projectteam Ton Beuving, SW/IBU/OOR Mintske Sijsma, SW/IBU/OOR Diana van Sloten, SW/IBU/OOR Eric Rossen, SO/S&M Leon Peeters, SO/V&V Opdrachtgever SO/Bereikbaarheid Programma Fiets Versiedatum maart IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:38

26 Dit Integraal Programma van Eisen plus voor de fietsroute door Oog in Al is gekoppeld aan de opgave voor de nieuwe fietsbrug over het Amsterdam Rijnkanaal. Dit produkt is vervaardigd in opdracht van Stadsontwikkeling, Programma Fiets van de Gemeente Utrecht. IpvE_EMlaan_WB_ definitief.indd :16:38

Fietsroute door Oog in Al via Everard Meijsterlaan

Fietsroute door Oog in Al via Everard Meijsterlaan Fietsroute door Oog in Al via Everard Meijsterlaan in het kader van de Fietsbrug Amsterdam Rijnkanaal Integraal Programma van Eisen - Plus, augustus 2012 luchtfoto plangebied Integraal Programma van Eisen

Nadere informatie

Verbeterideeën digitale consultatie Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar

Verbeterideeën digitale consultatie Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar Verbeterideeën digitale consultatie Utrecht Aantrekkelijk en Bereikbaar UTRECHT Maart 2015 Gebiedsagenda West Overzichtskaart verbeterideeën Nummer Titel van het Omschrijving 90 Ik woon sinds kort in lombok

Nadere informatie

Haalbaarheidsonderzoek Snelle Fietsroute Ede - Wageningen

Haalbaarheidsonderzoek Snelle Fietsroute Ede - Wageningen Haalbaarheidsonderzoek Snelle Fietsroute Ede - Wageningen Toelichting proces, onderzoeken en advies Aletta Koster 11 december 2017 Open Opbouw presentatie 1. Aanleiding & doel 2. Wat is een snelle fietsroute?

Nadere informatie

Fietsroute Apeldoorn - Deventer

Fietsroute Apeldoorn - Deventer Fietsroute Apeldoorn - Deventer Het proces Tijdens de inloopavonden op 19 en 20 januari zijn eerste ideeën in schetsontwerpen getoond. Naar aanleiding van reacties uit de Zonnewende is het verbeteren van

Nadere informatie

Rapport: Hillegoms Verkeers- en Vervoerplan (HVVP)

Rapport: Hillegoms Verkeers- en Vervoerplan (HVVP) GEMEENTE HILLEGOM Hoofdstraat 115 2181 EC Hillegom T 14 0252 Postbus 32, 2180 AA Hillegom F 0252-537 290 E info@hillegom.nl I www.hillegom.nl Rapport: Hillegoms Verkeers- en Vervoerplan (HVVP) Onderdeel

Nadere informatie

Afwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat

Afwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat Scenario 1: Optimalisering huidige verkeersnetwerk woerden West Aanpassen van kruispunt Hollandbaan Waardsebaan verkeerslichtenregelinstallatie (VRI), Boerendijk Chrysantstraat (VRI), Boerendijk Hoge Rijndijk(rotonde).

Nadere informatie

Tracé Fietsroute Plus

Tracé Fietsroute Plus Bijlage 1 Tracé Fietsroute Plus Inleiding In deze bijlage treft u nadere informatie over de Fietsroute Plus aan. U leest hier wat de belangrijkste kenmerken van een snelle fietsroute zijn en welke bijzondere

Nadere informatie

Huidige inrichting Aan de ventweg Zeeweg liggen 12 woningen. De Ventweg wordt voornamelijk gebruikt door bewoners en bezoekers van deze woningen.

Huidige inrichting Aan de ventweg Zeeweg liggen 12 woningen. De Ventweg wordt voornamelijk gebruikt door bewoners en bezoekers van deze woningen. Inleiding Parallelweg Zeeweg Vraag van de gemeenteraad: Kan de voorgestelde fietsroutestructuur nog verder geoptimaliseerd worden? Wij achten het noodzakelijk om de door belanghebbenden en raadsleden gedane

Nadere informatie

Fietsstraat: Auto te gast in combinatie met dynamische afsluiting

Fietsstraat: Auto te gast in combinatie met dynamische afsluiting BESTUDEERDE VARIANTEN INRICHTING ACHILLESSTRAAT De inrichting van de Achillesstraat in het deel Cascadepark West betrof een tijdelijke inrichting. Naar aanleiding van de hoge verkeersintensiteit tijdens

Nadere informatie

Tweede Klankbordgroep Wagenaarkade, Utrecht 13 oktober 2016

Tweede Klankbordgroep Wagenaarkade, Utrecht 13 oktober 2016 Tweede Klankbordgroep Wagenaarkade, Utrecht 13 oktober 2016 1e Werkgroep: Terugblik en vervolg 2e Werkgroep: Thema s 1. Spelen en sport 2. Verkeer en parkeren 3. Groen 4. Verblijf 5. Honden 6. Bruggetje

Nadere informatie

Memo. Inleiding. (bron CROW publicatie 216 Fietsstraten in hoofdfietsroutes). datum 08 oktober 2014 referentie BT/011/141737 pagina 1 van 5

Memo. Inleiding. (bron CROW publicatie 216 Fietsstraten in hoofdfietsroutes). datum 08 oktober 2014 referentie BT/011/141737 pagina 1 van 5 Memo Ter attentie van Gemeente Utrecht T.a.v. dhr. R. Hilhorst Datum 8 oktober 2014 Distributie R. Hilhorst, A. Wenning, J. Blok Projectnummer 141737 VVA Fietsstraat Leidseweg Onderwerp Fietsstraat Leidseweg:

Nadere informatie

UITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF

UITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF UITGANGSPUNTEN HERINRICHTING INGENIEUR SMEDINGPLEIN WIERINGERWERF Bewoners hebben op de bewonersavond op 11 juli 2017 aangegeven de dorpskern van Wieringerwerf graag het karakter te geven van een verblijfsgebied

Nadere informatie

De burgemeester, Mr. J.H.C. van Zanen

De burgemeester, Mr. J.H.C. van Zanen voorstel aan de raad Opgesteld door Milieu en Mobiliteit Kenmerk 14.043326 Vergadering Gemeenteraad Vergaderdatum 30 oktober 2014 Jaargang en nummer 2014 83 Geheim Nee Vaststellen DO Fietsbrug en kredietvrijgave

Nadere informatie

Verslag van inspraak

Verslag van inspraak Verslag van inspraak Project : Herinrichting Koedijk Lochem Aanleiding : Opstellen schetsontwerp Datum: 1 juli 2016 2 Inleiding Op 8 juni 2016 werd een inloopavond gehouden waarop werd gepresenteerd dat

Nadere informatie

Sprong over het IJ. Inpassing zijde Buiksloterweg. Stand van zaken brug Noordhollandsch Kanaal. Snel, gemakkelijk en veilig naar de overkant

Sprong over het IJ. Inpassing zijde Buiksloterweg. Stand van zaken brug Noordhollandsch Kanaal. Snel, gemakkelijk en veilig naar de overkant Sprong over het IJ Snel, gemakkelijk en veilig naar de overkant Stand van zaken brug Noordhollandsch Kanaal Inpassing zijde Buiksloterweg Bewonersbijeenkomst 28 juni 2018 Noord: 100.000 inwoners + 80.000

Nadere informatie

Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk

Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Bij woningen geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroomwegen (50 km/uur

Nadere informatie

Hoe van fietspad spoorbrug naar N344

Hoe van fietspad spoorbrug naar N344 Hoe van fietspad spoorbrug naar N344 (en vice versa) Huidige situatie: Fietsers moeten afstappen en met de trap (½ minuut tijdverlies, risico van vallen, zwaar met de trap met e-bike). Of fietsers moeten

Nadere informatie

Herinrichting Kapteynlaan /Aartsbisschop Romerostraat. Informatiebijeenkomst

Herinrichting Kapteynlaan /Aartsbisschop Romerostraat. Informatiebijeenkomst Herinrichting Kapteynlaan /Aartsbisschop Romerostraat Informatiebijeenkomst 03 09 2015 03/09/2015 1 Agenda Welkom Trudie Timmerman Terugkoppeling en doelen Koen Westrik Verkeerstechnisch ontwerp Fred van

Nadere informatie

Ruimtelijke inpassing asielzoekerscentrum te Heerenveen Maart 2016

Ruimtelijke inpassing asielzoekerscentrum te Heerenveen Maart 2016 Ruimtelijke inpassing asielzoekerscentrum te Heerenveen Maart 2016 1. Aanleiding De gemeenteraad van Heerenveen heeft op 30 november 2015 ingestemd met de vestiging van een azc voor 600 toekomstige bewoners

Nadere informatie

Tarthorst Fietsoplossingen voor en door gebruikers en bewoners

Tarthorst Fietsoplossingen voor en door gebruikers en bewoners Tarthorst Fietsoplossingen voor en door gebruikers en bewoners Tweede brede werksessie, 7 juli 2015 Arno Jonker, Paul van den Bosch en Natalie Veenkamp DTV Consultants fietsen en lopen innovatie internationaal

Nadere informatie

RICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016

RICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016 VERBINDEN MET DE FIETS Bijlagen RICHTLIJNEN FIETSROUTES PLUS 2016 SAMENHANG 1. Herkenbaarheid als doorgaande Fietsroute Plus, bijvoorbeeld door minimaal twee continu toe te passen 2. Zo veel mogelijk eenduidigheid

Nadere informatie

Verkeersbesluit: Verkeersmaatregelen Ebbingestraten

Verkeersbesluit: Verkeersmaatregelen Ebbingestraten STAATSCOURANT 10 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814 Nr. 65387 november 2017 Verkeersbesluit: Verkeersmaatregelen Ebbingestraten Kampen Burgemeester en wethouders van de gemeente

Nadere informatie

Reconstructie kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat

Reconstructie kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat Nieuwsbrief november 205 Reconstructie kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat Met deze nieuwsbrief informeren wij u over de stand van zaken rondom de verbetering van het kruispunt Patijnweg - Buys Ballotstraat.

Nadere informatie

INVENTARISATIE KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN HOOGSTRAAT BERLICUM

INVENTARISATIE KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN HOOGSTRAAT BERLICUM Uitgevoerd door ruim 75 betrokken buurtbewoners in samenwerking met CDA en VVD December 2017 INVENTARISATIE KNELPUNTEN EN OPLOSSINGSRICHTINGEN HOOGSTRAAT BERLICUM INPUT ALGEMEEN Knelpunten die van plein

Nadere informatie

G. Dorgelo Verkeersbesluit opheffen en aanwijzen voetgangersoversteekplaats Helperzoom

G. Dorgelo Verkeersbesluit opheffen en aanwijzen voetgangersoversteekplaats Helperzoom Stadsontwikkeling VERKEERSBESLUIT 18-10-2018 2 6917476 G. Dorgelo 14 050 Verkeersbesluit opheffen en aanwijzen voetgangersoversteekplaats Helperzoom Bevoegdheid Op grond van artikel 18, eerste lid, sub

Nadere informatie

Veelgestelde vragen Westelijke stadsboulevard

Veelgestelde vragen Westelijke stadsboulevard Veelgestelde vragen Westelijke stadsboulevard Vraag Antwoord 1. Stadsboulevard Waarom wil de gemeente een stadsboulevard aanleggen? Staat de aanleg van de westelijke stadsboulevard al vast Hoe gaat de

Nadere informatie

Naar een bereikbaar en leefbaar Stompwijk. Weergave inloopbijeenkomst 18 mei 2015

Naar een bereikbaar en leefbaar Stompwijk. Weergave inloopbijeenkomst 18 mei 2015 Naar een bereikbaar en leefbaar Stompwijk Weergave inloopbijeenkomst 18 mei 2015 STOMPWIJKSE- WEG Naar een bereikbaar en leefbaar Stompwijk Weergave inloopbijeenkomst 18 mei 2015 Inleiding In deze weergave

Nadere informatie

Memo. Verhouding auto-fiets 2015

Memo. Verhouding auto-fiets 2015 Uit de verkeerstellingen van de gemeente blijkt dat op deel twee op een werkdag gemiddeld 1.400 1 motorvoertuigen rijden waarvan 4% a 5% vrachtverkeer betreft. Op deel drie rijden gemiddeld per werkdag

Nadere informatie

Kamerlingh Onnesstraat e.o. 6 februari 2019 Amersfoort

Kamerlingh Onnesstraat e.o. 6 februari 2019 Amersfoort Kamerlingh Onnesstraat e.o. 6 februari 2019 Amersfoort Adviesbureau Haver Droeze BNT Muurhuizen 165, 3811 EG Amersfoort T (033) 461 35 35 info@haverdroeze.nl haverdroeze.nl PROGRAMMA Welkom Deel 1: Presentatie

Nadere informatie

1Ontwikkelingsfasen bestemmingsplan Haren

1Ontwikkelingsfasen bestemmingsplan Haren 1Ontwikkelingsfasen bestemmingsplan Haren Dilgt Hemmen Essen, deelgebied 5 en 6 2003-2013 Gemeenteraad stelt beleidskaders vast voor Haren Noord Landschapsontwikkelingsplan 2003 Ontwikkelvisie Dilgt Hemmen

Nadere informatie

Klankbordgroep werksessie 1 HERINRICHTING MIDDENWEG-ZUID

Klankbordgroep werksessie 1 HERINRICHTING MIDDENWEG-ZUID Klankbordgroep werksessie 1 HERINRICHTING MIDDENWEG-ZUID Doel De Middenweg-Zuid wordt heringericht in 2018, waarbij fietsers, voetgangers, busverkeer en autoverkeer een goede en veilige plek krijgen. Doel

Nadere informatie

Inventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april p 1

Inventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april p 1 Inventarisatie van verkeersknelpunten en oplossingen in de omgeving van Buytewech-Noord Verslag 25 april 2018 p 1 Tijdens participatiebijeenkomsten is een aantal keren aangegeven dat niet alleen gekeken

Nadere informatie

INSPRAAKRAPPORTAGE. Herinrichting Pleiadenplantsoen

INSPRAAKRAPPORTAGE. Herinrichting Pleiadenplantsoen INSPRAAKRAPPORTAGE Herinrichting Pleiadenplantsoen Gemeente Velsen Oktober 2018 INHOUDSOPGAVE 1. INLEIDING 2 1.1 Inspraakprocedure 2 1.2 Leeswijzer 2 2. INSPRAAKREACTIES EN ANTWOORDEN 3 2.1 Inspreekthema

Nadere informatie

Herinrichting kruising Wilhelmakade - Prinsesseweg. LTA ja: Maand 5 Jaar 2017 LTA nee: Niet op LTA

Herinrichting kruising Wilhelmakade - Prinsesseweg. LTA ja: Maand 5 Jaar 2017 LTA nee: Niet op LTA Raadsvoorstel Onderwerp Herinrichting kruising Wilhelmakade - Prinsesseweg Registratienr. 6287928 Steller/telnr. J.S. Bos/ 8058 Bijlagen 4 Classificatie Openbaar Geheim Vertrouwelijk Portefeuillehouder

Nadere informatie

Aansluiting Dorpsstraat: Voetgangersoversteekplaats: Voetgangers op parkeerterrein: Parkeerplaatsen: Oversteekplaats fietsers: Verkeerskundig

Aansluiting Dorpsstraat: Voetgangersoversteekplaats: Voetgangers op parkeerterrein: Parkeerplaatsen: Oversteekplaats fietsers: Verkeerskundig De herinrichting heeft betrekking op de openbare inrichting van de locatie ter plaatse van de toekomstige supermarkt. De herinrichting houdt voornamelijk het realiseren van een toegang van de supermarkt

Nadere informatie

Figuur 1: Wegencategorisering gemeente Vlissingen

Figuur 1: Wegencategorisering gemeente Vlissingen Beleid Het verkeersbeleid van de gemeente is vastgelegd in het Gemeentelijk Verkeer en Vervoer Plan (GVVP). Het GVVP beschrijft het kader rondom bereikbaarheid- en verkeersveiligheidsvraagstukken binnen

Nadere informatie

PROGRAMMA VAN EISEN EN WENSEN REINIER DE GRAAFWEG

PROGRAMMA VAN EISEN EN WENSEN REINIER DE GRAAFWEG PROGRAMMA VAN EISEN EN WENSEN REINIER DE GRAAFWEG Samengestelde versie 3 / 19-12-2014 1. Inleiding 2. Ruimtelijk programma - doorlopende bomenrijen volgen de Reinier de Graafweg en maken er een laan van,

Nadere informatie

Addendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen

Addendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen Addendum bij nota Fietsen in Lelystad: Voldoen de gestelde voorrangsregels aan CROW-richtlijnen Aanleiding Tijdens de raadsbehandeling van de nota Fietsen in Lelystad op 15 maart 2016 is door het college

Nadere informatie

Toelichting op concept Voorlopig Ontwerp Julianastraat e.o.

Toelichting op concept Voorlopig Ontwerp Julianastraat e.o. Toelichting op concept Voorlopig Ontwerp Julianastraat e.o. Betreffende straten: Julianastraat, Stolbergstraat, Koninginneweg, Tweede Emmastraat, Eerste Emmastraat en Tempeliersstraat tot Van Eedenstraat.

Nadere informatie

De meest genoemde probleem locaties of kruisingen zijn:

De meest genoemde probleem locaties of kruisingen zijn: Beschrijving van meest genoemde kruisingen. Doel van deze beschrijving is de actuele situatie weer te geven en een aantal oplossingen voor de geconstateerde problemen aan te dragen. Voorafgaand aan deze

Nadere informatie

KiK Damwâld. Proces. Toelichting ontwerp.

KiK Damwâld. Proces. Toelichting ontwerp. KiK Damwâld Het project omvat de herstructurering van bijna 2 kilometer weg en het winkelplein. Bijzonder punten in de weg worden ook bijzonder vormgegeven. Denk hierbij aan de kruisingen, de entrees en

Nadere informatie

Presentatie verkeersmaatregelen Loper Oude Centrum CONCEPT

Presentatie verkeersmaatregelen Loper Oude Centrum CONCEPT Presentatie verkeersmaatregelen Loper Oude Centrum Stationsweg huidige situatie Stationsweg nieuwe situatie Wagenstraat huidige situatie Wagenstraat nieuwe situatie Huidig profiel: 50 km weg, 7 m asfalt,

Nadere informatie

Herinrichting Zuiderlaan 16 januari 2013 - beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel. 1. Inleiding. 2. Beschrijving huidige situatie

Herinrichting Zuiderlaan 16 januari 2013 - beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel. 1. Inleiding. 2. Beschrijving huidige situatie Herinrichting Zuiderlaan 16 januari 2013 - beschrijving ontwerp - mpl--158 Gemeente Meppel 1. Inleiding In opdracht van de gemeente Meppel werkt buro Hollema aan de uitwerking van de planvorming voor de

Nadere informatie

Klankbordgroep Zandeweg/Kuivezand

Klankbordgroep Zandeweg/Kuivezand Klankbordgroep Zandeweg/Kuivezand Advies aan de gemeente 12 januari 2015 12 januari 2015 1 Doelen in volgorde van prioriteit 1 Veiligheid 2 Toegankelijkheid 3 Leefbaarheid 12 januari 2015 2 Doel 1: Veiligheid

Nadere informatie

Onderwijsboulevard Heyendaalseweg

Onderwijsboulevard Heyendaalseweg Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE

1. Aanleiding NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE NOTITIE VARIANTEN FIETSPAD BERKELSEDIJKJE 1. Aanleiding Op 31 maart 2016 heeft de gemeenteraad op basis van de herziening van het Mobiliteitsplan besloten om een nadere studie te doen naar de positie van

Nadere informatie

INFORMATIEAVOND HERINRICHTING GEVERSSTRAAT GEMEENTE OEGSTGEEST 5 SEPTEMBER

INFORMATIEAVOND HERINRICHTING GEVERSSTRAAT GEMEENTE OEGSTGEEST 5 SEPTEMBER INFORMATIEAVOND HERINRICHTING GEVERSSTRAAT GEMEENTE OEGSTGEEST 5 SEPTEMBER 2017 1 Programma Welkom (Sushil Lachman, Sweco Nederland) Aanleiding herinrichting (Alma de Jong, gemeente Oegstgeest) Voorstel

Nadere informatie

Kansen voor inrichting van Julianastraat e.o. Bijeenkomst 25 mei 2016

Kansen voor inrichting van Julianastraat e.o. Bijeenkomst 25 mei 2016 Kansen voor inrichting van Julianastraat e.o. Bijeenkomst 25 mei 2016 Ontwerpsessie Eerste Emmastraat en Tempeliersstraat Indrukken van de buurt - Fijne leefomgeving - Karakteristieke/monumentale panden

Nadere informatie

Herinrichting Dorpsstraat Bredaseweg Baarleseweg N639 1 e Bijeenkomst 26 februari 2018

Herinrichting Dorpsstraat Bredaseweg Baarleseweg N639 1 e Bijeenkomst 26 februari 2018 Herinrichting Dorpsstraat Bredaseweg Baarleseweg N639 Chaam 1 e Bijeenkomst 26 februari 2018 Vanavond 1. Welkom Maikel Veroude / wethouder Corry Janssen-Janssen 2. Inleiding Maikel Veroude/Pieter Geerts

Nadere informatie

Snelfietsroute Arnhem - Wageningen. Oosterbeek

Snelfietsroute Arnhem - Wageningen. Oosterbeek Snelfietsroute Arnhem - Wageningen Oosterbeek Programma van de avond Opening door wethouder J. Verstand Voorstelronde Presentatie doel en tracé snelfietsroute door mw. A. Stienstra projectleider Provincie

Nadere informatie

Herinrichting t Goylaan. Presentatie 22 april 2015

Herinrichting t Goylaan. Presentatie 22 april 2015 Herinrichting t Goylaan Presentatie 22 april 2015 Opbouw presentatie Waarom is het nodig? Wat stellen we voor? Wat zijn de verkeerseffecten? Wat zijn milieu-effecten? Wat bereiken we ermee? Hoe gaat het

Nadere informatie

Dijklint Alblasserdam

Dijklint Alblasserdam Dijklint Alblasserdam Ontwerpvisie Inrichtingsplan Dijklint Beeld plaatsen ter grootte van dit kader 24 januari 2013 Henk van Zeijl Viviane de Groot 2 Inhoud Inleiding Resultaat discussies in ontwerpwerkgroep

Nadere informatie

Raadsstuk. Onderwerp: Vaststellen definitief ontwerp (DO) Zuiderzee-, Betuwe- en Groningenlaan Reg.nummer: 2009/210819

Raadsstuk. Onderwerp: Vaststellen definitief ontwerp (DO) Zuiderzee-, Betuwe- en Groningenlaan Reg.nummer: 2009/210819 Raadsstuk Onderwerp: Vaststellen definitief ontwerp (DO) Zuiderzee-, Betuwe- en Groningenlaan Reg.nummer: 2009/210819 1. Inleiding In het Meerjarenprogramma (MJP) 2009-2013 (uitvoering 2009-2011) is de

Nadere informatie

VRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT)

VRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT) RIS297062 VRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT) Het college van burgemeester en wethouders van Den Haag, overwegende dat: - het

Nadere informatie

Vragen en antwoorden bewonersavond Fietsroute Romeinse Route (SW Churchilllaan) 20 juni 2017

Vragen en antwoorden bewonersavond Fietsroute Romeinse Route (SW Churchilllaan) 20 juni 2017 Vragen en antwoorden bewonersavond Fietsroute Romeinse Route (SW Churchilllaan) 20 juni 2017 Deel 2a Ik zou graag zien dat er weinig wordt aangepast, alleen het weggedeelte asfalteren en enkele verkeersdrempels

Nadere informatie

3 juli Kanaalboulevard. Werkgroep Zuid Willemsvaart

3 juli Kanaalboulevard. Werkgroep Zuid Willemsvaart 3 juli 2018 Kanaalboulevard Werkgroep Wie is wie? William Jans Ontwerper Openbare Ruimte Sector Stadsontwikkeling Afdeling Leefomgeving 3 juli 2018 Werkgroep Wie is wie? Rens van Zwieten Ontwerper Verkeer

Nadere informatie

Leden van de raadscommissie Stad & Ruimte. Geachte dames en heren,

Leden van de raadscommissie Stad & Ruimte. Geachte dames en heren, Leden van de raadscommissie Stad & Ruimte Behandeld door J. Bodewitz Doorkiesnummer 030-2861054 Ons kenmerk 15.504616 E-mail Onderwerp Ontwerp Croeselaan en Bijlage(n) VO boek Jaarbeursplein Uw kenmerk

Nadere informatie

Bijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk (september 2012)

Bijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk (september 2012) gemeente werkendam Memo Datum 19 september 2012 Aan Gemeenteraad Werkendam C.c. Van Arne Schouten Onderwerp Afweging varianten fietsvoorziening Bijlage bij de raadsbrief Fietsveiligheid Sleeuwijksedijk

Nadere informatie

Het is de gemeente Den Haag ernst met het aanleggen van sterroutes gezien de uitgangspunten. De belangrijkste zijn:

Het is de gemeente Den Haag ernst met het aanleggen van sterroutes gezien de uitgangspunten. De belangrijkste zijn: Afdeling Haagse regio Postbus 11638 2502 AP Den Haag Reactie op ontwerp sterroute Binnenstad/Scheveningen-Haven Het is de gemeente Den Haag ernst met het aanleggen van sterroutes gezien de uitgangspunten.

Nadere informatie

Memo. Advies werkgroep VLK. Achtergrond. Werkgroep VLK. Geactualiseerd ontwerp VLK

Memo. Advies werkgroep VLK. Achtergrond. Werkgroep VLK. Geactualiseerd ontwerp VLK Memo Advies werkgroep VLK Datum: 20 januari 2017 Deelproject: Verbindingsweg Ladonk - Kapelweg (VLK) Leden: Frans van Oorschot (bewoner buurtschap Kalksheuvel) Beatrix v.d. Kolk (Hippische Sport) Co van

Nadere informatie

Conclusies simulatiestudie FietsroutePlus Groningen - Haren - Helperzoomtunnel en BEA. De leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN

Conclusies simulatiestudie FietsroutePlus Groningen - Haren - Helperzoomtunnel en BEA. De leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN Onderwerp Conclusies simulatiestudie FietsroutePlus Groningen - Haren - Helperzoomtunnel en BEA Steller Machiel Huizenga De leden van de raad van de gemeente Groningen te GRONINGEN Telefoon 0611211325

Nadere informatie

Herinrichting Halsterseweg noord

Herinrichting Halsterseweg noord Herinrichting Halsterseweg noord Halsterseweg 1973 29 augustus 2017 Programma 1. Ontvangst door wethouder Patrick van der Velden 2. Toelichting project (Laurent Jan Allewijn) ü Projectgebied ü Aanleiding

Nadere informatie

Verslag bijeenkomst participatiegroep Fietsroute plus Groningen Haren, deel Helperzoom

Verslag bijeenkomst participatiegroep Fietsroute plus Groningen Haren, deel Helperzoom Verslag bijeenkomst participatiegroep Fietsroute plus Groningen Haren, deel Helperzoom Onderwerp Datum Locatie Aanwezigen Bijeenkomst participatiegroep fietsroute plus Groningen Haren, deel Helperzoom.

Nadere informatie

Verslag locatiebezoek Golfbaanpad 20 juni 2018

Verslag locatiebezoek Golfbaanpad 20 juni 2018 Verslag locatiebezoek Golfbaanpad 20 juni 2018 1 Inleiding In november 2017 is de Gebiedsvisie Landelijk Capelle door de gemeenteraad vastgesteld in de vorm van een reisgids met twintig projecten, die

Nadere informatie

Verslag workshop Fietsroute plus Groningen - Haren

Verslag workshop Fietsroute plus Groningen - Haren Verslag workshop Fietsroute plus Groningen - Haren Onderwerp Datum Locatie Aanwezigen Workshop Fietsroute plus Groningen - Haren. Dinsdag 7 juni 2016, 19:00 uur 21:00 uur. BSV Helpman-Oost, Groensteinlaan

Nadere informatie

BESCHRIJVING ONTWERP HERINRICHTING KAMERLINGH ONNESSTRAAT E.O.

BESCHRIJVING ONTWERP HERINRICHTING KAMERLINGH ONNESSTRAAT E.O. BESCHRIJVING ONTWERP HERINRICHTING KAMERLINGH ONNESSTRAAT E.O. EINSTEINSTRAAT De straat bestaat uit twee segmenten Wegprofiel huidige situatie tot rare bocht van noord naar zuid: 1,8 5,4 2,8 Parkeren op

Nadere informatie

Wilhelminalaan verkeersveiliger. Hier komt tekst. Hier komt ook tekst. 4 e bewonersbijeenkomst 21 februari Utrecht.nl.

Wilhelminalaan verkeersveiliger. Hier komt tekst. Hier komt ook tekst. 4 e bewonersbijeenkomst 21 februari Utrecht.nl. Wilhelminalaan verkeersveiliger Hier komt tekst Hier komt ook tekst 4 e bewonersbijeenkomst 21 februari 2018 (versie 3, EGK) Opzet avond Opening en terugblik Uitgewerkte varianten Vergelijking en afweging

Nadere informatie

Schetsontwerp Herinrichting Dorpsstraat HARMELEN VLECHTEND LINT

Schetsontwerp Herinrichting Dorpsstraat HARMELEN VLECHTEND LINT Schetsontwerp Herinrichting Dorpsstraat HARMELEN VLECHTEND LINT Bureau B+B stedebouw en landschapsarchitectuur 11 juni 2014 Harmelen kerkplein jaagpad entree landelijke weg langs Leidse Rijn dorpsstraat

Nadere informatie

Fietsbrug Amsterdam Rijnkanaal

Fietsbrug Amsterdam Rijnkanaal Fietsbrug Amsterdam Rijnkanaal www.utrecht.nl Integraal Programma van Eisen, concept maart 2012 IPvE Fietsbrug Amsterdam Rijnkanaal Inhoudsopgave 1 Inleiding 5 4 Ontwerpeisen per onderdeel 21 1.1 Aanleiding;

Nadere informatie

Herinrichting Beusichemseweg. Binnen bebouwde kom t Goy

Herinrichting Beusichemseweg. Binnen bebouwde kom t Goy Binnen bebouwde kom t Goy Programma 19.45 Inloop 20.00 Opening door Wethouder Kees van Dalen 20.15 Toelichting verkeerskundigen 20.45 Kosten 20.50 Informatie aan tafels en invullen formulieren 21.25 Slotwoord

Nadere informatie

Verkeersbesluit Verkeersmaatregelen Plan de Remise Haarlem

Verkeersbesluit Verkeersmaatregelen Plan de Remise Haarlem STAATSCOURANT Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 1259 10 januari 2017 Verkeersbesluit Verkeersmaatregelen Plan de Remise Haarlem Nr. 2016/144799 Burgemeester en wethouders

Nadere informatie

Definitief ontwerp Willemskade

Definitief ontwerp Willemskade op stap Expertisecentrum Projecten, Realisatie en Beheer Stadskantoor Lübeckplein 2 Postbus 10007 8000 GA Zwolle Telefoon (038) 422 69 66 NH.Munnik@zwolle.nl www.zwolle.nl Inhoud 1 Inleiding 3 2 Ontwerp

Nadere informatie

Verkeersbesluit verkeersmaatregelen Kalverstraat, Hoofdstraat-Zuid, Molenstraat - Centrum (30 km zone en eenrichtingsverkeer)

Verkeersbesluit verkeersmaatregelen Kalverstraat, Hoofdstraat-Zuid, Molenstraat - Centrum (30 km zone en eenrichtingsverkeer) STAATSCOURANT 12 Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. Nr. 54550 oktober 2016 Verkeersbesluit verkeersmaatregelen Kalverstraat, Hoofdstraat-Zuid, Molenstraat - Centrum (30 km

Nadere informatie

Bijzondere plekken: Jan van Houtkade / Korevaarstraat

Bijzondere plekken: Jan van Houtkade / Korevaarstraat Bijzondere plekken: Jan van Houtkade / Korevaarstraat Vormgeving entree Binnenstad De kruising van de Centrumroute met de Jan van Houtkade-Korevaarstraat is een bijzondere plek in het tracé waar extra

Nadere informatie

Memo. Ruimte en Economie. Advies. Doorkiesnummers: Aan. Van Wiebe Mulder Afschrift aan. Datum Opsteller Wiebe Mulder Bijlage 3

Memo. Ruimte en Economie. Advies. Doorkiesnummers: Aan. Van Wiebe Mulder Afschrift aan. Datum Opsteller Wiebe Mulder Bijlage 3 Ruimte en Economie Advies Doorkiesnummers: Aan Van Wiebe Mulder Afschrift aan Memo Datum 24-05-2017 Opsteller Wiebe Mulder Bijlage 3 Onderwerp Variantenstudie herinrichting Havenstraat en Hugo de Grootstraat

Nadere informatie

Binnenstad ruimte voor voetgangers, fiets en consument. Ringstraten

Binnenstad ruimte voor voetgangers, fiets en consument. Ringstraten Binnenstad ruimte voor voetgangers, fiets en consument Ringstraten Agenda 1. Welkom 2. Inleiding wethouder Ben van Hees 3. Aanleiding 4. Raadsbesluit 8 maart 2017 5. Ringstraten worden fietsstraat 6. Hoe

Nadere informatie

Gemeente Woerden. b) Om Ç 4,6 miljoen beschikbaar te stellen om scenario 1 te kunnen laten uitvoeren

Gemeente Woerden. b) Om Ç 4,6 miljoen beschikbaar te stellen om scenario 1 te kunnen laten uitvoeren RAADSVOORSTEL 15R.00054 Gemeente Woerden 15R.00054 Ik gemeente WOERDEN Indiener: College van burgemeester en wethouders Datum: 28 april 2015 Portefeuillehouder(s): wethouder M. Stolk Portefeuille(s): Verkeer

Nadere informatie

Handhavingsorganisatie

Handhavingsorganisatie Gemeente Den Haag Dienst Stadsbeheer Handhavingsorganisatie Uw brief van [Geanonimiseerd] Uw kenmerk Ons kenmerk BWT-00164VKZ18 Aantal bijlagen Datum 26 februari 2019 Onderwerp verkeersbesluit: Eisenhowerlaan,

Nadere informatie

Schetsontwerp. Herstructurering Overhoeken I, II en Binnenbaan

Schetsontwerp. Herstructurering Overhoeken I, II en Binnenbaan Schetsontwerp Herstructurering Overhoeken I, II en Binnenbaan Presentatie definitief schetsontwerp - 19 maart 2015 INHOUD 1. GEFORMULEERDE KNELPUNTEN EN OPGAVEN - doorstroming van het verkeer - organisatie

Nadere informatie

Oplegger voor het raadsdebat

Oplegger voor het raadsdebat Oplegger voor het raadsdebat Datum raadsdebat : 18 oktober 2018 Agendapuntnummer : XI, D1 Portefeuillehouder : Wethouder Mirjam Pauwels Onderwerp : Verkeerssituatie kruising Hoofdstraat- Steenbergerweg

Nadere informatie

bijlage 10 Toelichting Voorlopig Ontwerp

bijlage 10 Toelichting Voorlopig Ontwerp bijlage 10 Toelichting Voorlopig Ontwerp IBP 3.4. Kruising Oosterengweg - Van Riebeeckweg Verkeerskundig De VRI kruising Oosterengweg Van Riebeeckweg wordt aangepast met de aanleg van fietsopstelstroken

Nadere informatie

Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk

Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroom van auto s met 50 km/uur of meer

Nadere informatie

Herinrichting Ooster-& Westerkade. Buurtavond Juni Utrecht.nl

Herinrichting Ooster-& Westerkade. Buurtavond Juni Utrecht.nl Herinrichting Ooster-& Westerkade Buurtavond Juni 2016 Programma van de avond 19:15 uur: Overzicht inbreng eerste bijeenkomst 19:45 uur: Toelichting ideeschetsen 20:15 uur: Werksessie reacties en voorkeuren

Nadere informatie

Verkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl. Naam dossier: D1509 1512 3044 0384. Locatie: Gemeente Zwolle: Havezathenallee

Verkeersonderzoek. Kenmerken advies: www.meldpunt veiligverkeer.nl. Naam dossier: D1509 1512 3044 0384. Locatie: Gemeente Zwolle: Havezathenallee Verkeersonderzoek www.meldpunt veiligverkeer.nl Kenmerken advies: Naam dossier: D1509 1512 3044 0384 Locatie: Gemeente Zwolle: Havezathenallee Datum uitgifte advies: Oversteekbaarheid fietsers en voetgangers

Nadere informatie

Kwaliteitseisen hoogwaardige snelfietsroute F59

Kwaliteitseisen hoogwaardige snelfietsroute F59 Kwaliteitseisen hoogwaardige snelfietsroute F59 Definitief Datum 9 september 2010 Kenmerk OSS123/Pbb/1099 Eerste versie 4 juni 2010 1 Inleiding Een belangrijk onderdeel in de planvorming voor een hoogwaardige

Nadere informatie

Stichting Natuurlijk!Vleuterweide

Stichting Natuurlijk!Vleuterweide Stichting Natuurlijk!Vleuterweide Alternatieven busbaan Vleuterweide Visie achter hoofdontsluiting Leidsche Rijn Datum: 8 juli 2014 Godfried de Graaff www.natuurlijkvleuterweide.nl Agenda Functioneren

Nadere informatie

Verkeers Circulatie Plan

Verkeers Circulatie Plan Verkeers Circulatie Plan Vereniging Bosch en Duin e.o. woensdag 21 december 2012 Judith Hendriks Commissie Verkeer Programma van vanavond 1. Waarom een Vcp? 2. Betrokkenheid van onze vereniging 3. Vcp

Nadere informatie

Uitwerking van oplossingen m.b.t. herinrichting

Uitwerking van oplossingen m.b.t. herinrichting Bijlage 2 straten Uitwerking van oplossingen m.b.t. herinrichting In deze bijlage zijn principe-oplossingen uitgewerkt, waarin door herinrichting van straten ruimte wordt gecreëerd voor extra parkeerplaatsen.

Nadere informatie

Kruispunt Maliebaan-Burg. Reigerstraat/Nachtegaalstraat

Kruispunt Maliebaan-Burg. Reigerstraat/Nachtegaalstraat Hier komt tekst Maliebaan Klankbordgroep Hier komt ook tekst 12 januari 2016 Kruispunt Maliebaan-Burg. Reigerstraat/Nachtegaalstraat Klankbordgroep 12 januari 2016 1 Doel van het project. Een kwaliteitsslag

Nadere informatie

Verslag werksessie verkeersmaatregelen Bisschopstraat (7 december 2017)

Verslag werksessie verkeersmaatregelen Bisschopstraat (7 december 2017) Verslag werksessie verkeersmaatregelen Bisschopstraat (7 december 2017) Op donderdag 7 december heeft de gemeente Dinkelland een werksessie georganiseerd met omwonenden en ondernemers rond de Bisschopsstraat,

Nadere informatie

Datum 25 november 2014 Gemeente Woerden

Datum 25 november 2014 Gemeente Woerden RAADSINFORMATIEBRIEF met beantwoording artikel 40 vragen 14R.00532 ^ SJ Van: college van burgemeester en wethouders gemeente WOERDEN Datum 25 november 2014 Portefeuillehouder(s) wethouder Schreurs Portefeuille(s)

Nadere informatie

Centrumplan Hart voor Valkenburg

Centrumplan Hart voor Valkenburg Samenstelling: Ben van Eijsden Centrumplan Hart voor Valkenburg Document: 20110127-second opinion.doc Status: concept Blad 1 Inhoudsopgave 01 INLEIDING 2 02 SAMENVATTING SECOND OPINION 3 02.01 Kaders en

Nadere informatie

Wilhelminalaan verkeersveiliger. Hier komt tekst. Hier komt ook tekst. 2 e bewonersbijeenkomst 30 juni Utrecht.nl.

Wilhelminalaan verkeersveiliger. Hier komt tekst. Hier komt ook tekst. 2 e bewonersbijeenkomst 30 juni Utrecht.nl. Wilhelminalaan verkeersveiliger Hier komt tekst Hier komt ook tekst 2 e bewonersbijeenkomst 30 juni 2016 (versie 3, EGK) Opzet avond Opening Tot nu toe Mogelijkheden profiel Uitgewerkt mogelijk ontwerp

Nadere informatie

Vragen aan en reacties van bewoners door René van den Berg

Vragen aan en reacties van bewoners door René van den Berg Vragen aan en reacties van bewoners door René van den Berg Vragen Vraag 1a Welke plek in Theresia en Spoorzone vindt u voor de fietser qua verkeer het gevaarlijkst. Kunt u ook aangeven waarom? Vraag 1b

Nadere informatie

Verkeersplan Open Vld Wervik- Geluwe

Verkeersplan Open Vld Wervik- Geluwe Verkeersplan Open Vld Wervik- Geluwe Voor een veilige en bereikbare stad. Uit de bevraging van de laatste maanden in de straten en wijken van Wervik, Geluwe en Kruiseke blijkt dat inwoners veel belang

Nadere informatie

HERINRICHTING RIJNSTRAAT

HERINRICHTING RIJNSTRAAT HERINRICHTING RIJNSTRAAT Informatieavond 29 maart 2015 20.00 Inloop 20.10 Welkom door Ronald Löhr 20.15 In gesprek met wethouders Haring en De Weger 20.30 Rijnstraat tot nu toe en hoe nu verder? door Jeroen

Nadere informatie

HERINRICHTING N373 Tracé Huis ter Heide - Norgerbrug

HERINRICHTING N373 Tracé Huis ter Heide - Norgerbrug HERINRICHTING N373 Tracé Huis ter Heide - Norgerbrug HERINRICHTING N373 Tracé Huis ter Heide - Norgerbrug INHOUD 1. Aanleiding 2. Wensen 3. Context 4. Wat valt op? 5. Voorstellen 6. Referenties 7. Vragen

Nadere informatie

GEMEENTE HARENKARSPEL afdeling Ruimte CONCEPT november 2011- maart 2012

GEMEENTE HARENKARSPEL afdeling Ruimte CONCEPT november 2011- maart 2012 VERKENNING MOGELIJKHEDEN MAATREGELEN / INRICHTEN 30 KM-GEBIED Delftweg Koorndijk - Kalverdijk Fragment Grote Historische topografische Atlas Noord-Holland 1894/1933 Bestaande situatie GEMEENTE HARENKARSPEL

Nadere informatie

EEN STREEPJE VOOR... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek. Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland. Platform en Kenniscentrum

EEN STREEPJE VOOR... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek. Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland. Platform en Kenniscentrum EEN STREEPJE VOOR... De betekenis van verkeerstekens op het wegdek Regionaal Orgaan Verkeersveiligheid Gelderland Platform en Kenniscentrum Wat betekenen al die strepen toch? In Gelderland verplaatsen

Nadere informatie

Enquête verkeersveil Enquête igheid school - thuis route

Enquête verkeersveil Enquête igheid school - thuis route Enquête verkeersveiligheid school - thuis route Inleiding Bij het maken van ons nieuwe schoolplan 2011-2015 is er onder de ouders van onze kinderen een tevredenheidsonderzoek uitgevoerd. Bij dit onderzoek

Nadere informatie