knooppunten Maas en grote rivieren

Transcriptie

1 a 4 b 3 2 knooppunten Maas en grote rivieren 1 4 a 2008

2 Voorwoord Voor u ligt een brochure in het kader van het project Varen doe je samen! met de detailkaarten van de vaarwegknooppunten in het gebied van de Maas, het Julianakanaal en de Waal met de Pannerdensche kop en de IJsselkop. De detailkaarten laten zien hoe de recreatie- en beroepsvaart op een veilige en vlotte manier de knooppunten kunnen oversteken. Hoewel de detailkaarten een aanbevolen vaarroute aangeven zijn deze niet bepalend en verplicht. Er zijn tal van andere verkeerssituaties mogelijk die van de beschreven situaties af kunnen wijken. Houdt u zich altijd aan de geldende verkeersregels en kijk, zeker voordat u koers wijzigt, goed om u heen en vooral achter u. Laat duidelijk zien aan de andere vaarweggebruikers wat u gaat doen zodat deze op tijd kunnen reageren. De kaarten in deze brochure zijn gemaakt als aanvulling op de ANWB-waterkaarten en de ANWB-Wateralmanak en zijn dus niet geschikt voor navigatiedoeleinden. Gebruik dus altijd een recente waterkaarten en almanakken en stel u op de hoogte van de ter plaatse geldende verkeersregels. Deze brochure is tot stand gekomen met de medewerking van Rijkswaterstaat, Koninklijke Schuttevaer, het Watersportverbond en de ANWB. Inhoudsopgave Algemene informatie Maas en het Julianakanaal Detailkaart 4.1 Knooppunt Eijsden Detailkaart 4.2 Knooppunt Limmel Detailkaart 4.3 Sluizen Born en Maasbracht Detailkaart 4.4 a Knooppunt Maasbracht Detailkaart 4.4 b Knooppunt Heel / Linne Detailkaart 4.5 Sluis Roermond Detailkaart 4.6 Sluis Belfeld Detailkaart 4.7 Sluis Sambeek Detailkaart 4.8 Knooppunt en sluis Heumen Detailkaart 4.9 Grave Detailkaart 4.10 Sluis Lith Detailkaart 4.11 Sluis St. Andries (Maaszijde) Detailkaart 4.12 Pannerdensche kop en algemene informatie grote rivieren Detailkaart 4.13 Weurt en spelregels bij verkeersbegeleiding, grondregels voor het marifoonverkeer Detailkaart 4.14 Tiel Detailkaart 4.15 Sluis St. Andries (Waalzijde) Detailkaart 4.16 Zaltbommel Detailkaart 4.17 IJsselkop en algemene informatie grote rivieren Leeswijzer Goede zeemanschap is eigenlijk het belangrijkste artikel uit het Binnenvaartpolitiereglement (art BPR) en begint bij het goed voorbereiden van uw reis. We raden u dan ook aan om voor vertrek eerst de tekst(en) van de te passeren knooppunt(en) te lezen en vervolgens de detailkaart(en) te bestuderen. Onder een knooppunt wordt een specifieke locatie verstaan waar sprake kan zijn van een verkeersonveilige situatie. Zoals eerder vermeld zijn de kaarten in deze brochure een aanvulling op de officiële kaarten en dus niet geschikt voor navigatiedoeleinden! Om de knooppuntenboekjes zo actueel mogelijk te houden zijn wij zeer geïnteresseerd in uw opmerkingen. U kunt correcties op de bestaande, of suggesties voor nieuwe knooppunten via of info@varendoejesamen.nl aan ons doorgeven. Wij hopen dat u de knooppuntenboekjes en de website met veel plezier zult raadplegen! U kunt geen rechten ontlenen aan de inhoud van deze brochure. In alle gevallen wordt verwezen naar de letterlijke tekst van het Binnenvaartpolitiereglement of de geldende reglementen.

3 Algemene informatie rivier de Maas en het Julianakanaal Op de Maas en het Julianakanaal is het Binnenvaartpolitiereglement (BPR) van toepassing. In hoofdstuk 11 van het BPR staan de bijzondere bepalingen genoemd voor de scheepvaart op de boventoeleidingskanalen op de Maas bij de sluizen Roermond, Belfeld, Sambeek, Grave en Limmel. Het Maas-Waalkanaal, de Maas en het Julianakanaal in de noord zuid richting (Nijmegen Maastricht) worden vrij druk bevaren door de beroepsvaart. De Maas in de oost west richting (Heumen Lith) wordt in mindere mate door de beroepsvaart gebruikt, maar ook op dit gedeelte van de rivier dient u goed op te letten. Op de Maas komen veel niet-vrijvarende veerponten voor. De veerponten gebruiken geen ankerscheepjes, maar een kabel die bij vertrek onderwater strak wordt getrokken. Een uitzondering hierop is de veerpont van Kessel die wel een ankerscheepje heeft. Houd bij het passeren van niet-vrijvarende veerponten voldoende afstand! Passeer de veerponten pas als die zijn aangekomen aan de andere kant van het vaarwater. Tijdens de oversteek staat de kabel nog strak. Hoe meer stroom hoe strakker de kabel staat. Zorg er in ieder geval voor dat u goed zichtbaar bent door middel van het zo hoog mogelijk voeren van een vlag. Een goed geplaatste radarreflector zorgt ervoor dat u ook goed waarneembaar bent op de radar van de beroepsvaart. Ook hier geldt dat u zeer regelmatig achterom moet kijken en een zodanige koers moet varen dat u uit de dode hoek blijft van de binnenvaartschipper. Houd goed stuurboordswal waar dat moet. Let op: een klein schip moet voorrang verlenen aan een vertrekkende, kerende of overstekende veerpont. Een praktische tip hierbij is om het verkeer dat de veerpont oprijdt goed in de gaten te houden en wanneer u de slagboom ziet dalen is dat meestal het moment van vertrek. U kunt rekening houdende met uw eigen koers en vaarsnelheid een praktische inschatting maken en hierop anticiperen door uw snelheid en/of koers aan te passen. Het is aan te bevelen een marifoon aan boord te hebben om de marifoongesprekken goed te kunnen horen en eventueel aan het marifoonverkeer te kunnen deelnemen. Hiervoor is wel een marifooncertificaat vereist. Op het Maas-Waalkanaal, de Maas en het Julianakanaal wordt gecommuniceerd op marifoonkanaal 10 (navigatiekanaal). Bij het passeren van de sluizen dient u in de directe nabijheid van de sluizen en in de sluis uit te luisteren op het aangewezen marifoonkanaal van de desbetreffende sluis. In het Julianakanaal, bovenstrooms van Stein tussen kilometerraai 9 en 12 (kmr.), ligt een scherpe en onoverzichtelijke bocht in het kanaal die plaatselijk bekend staat onder de naam bocht van Elsloo. De binnenvaart meldt zich altijd op ongeveer meter voor de bocht op marifoonkanaal 10 en maakt onderlinge passeerafspraken met andere schepen. Blijf indien dit zich voordoet in ieder geval achter de beroepsvaart en luister goed uit op marifoonkanaal 10. Maakt u zich kenbaar op marifoon als u hoort dat uit tegenovergestelde richting binnenvaart de bocht nadert en houd goed uw stuurboordswal. Tussen Heel en Roermond ligt het Lateraalkanaal. Dit kanaal wordt ook druk bevaren door de doorgaande beroepsvaart. Geadviseerd wordt dat de recreatievaart zoveel mogelijk de Maas blijft volgen tussen de sluizen Linne en Roermond. Hierlangs bevinden zich vele jachthavens en recreatieplassen. Zo nu en dan zult u beroepsvaart tegenkomen met bestemming Roermond. Stuwen en Ballenlijnen Bovenstrooms de stuwen op de Maas liggen zogenaamde ballenlijnen. De drijvers van deze ballenlijnen zijn geel van kleur. De ballenlijnen sluiten het stuwgat af en gaan open als de stuw voor de scheepvaart wordt geopend. Omdat de stuwen te Borgharen en Linne niet voor de scheepvaart worden geopend blijven bij deze twee stuwen de ballenlijnen in principe bij elke afvoer gesloten. Indien u een verkeersaanwijzing krijgt dient u deze op te volgen. 3

4 4.1 Huize Hoogenweerth 10 Enci D50 Let op: bij het passeren van de landsgrens geldt een ander reglement met belangrijke gevolgen voor onder andere de marifoonplicht (vanaf 1 januari 2009). Maas WV Maasvogels D50 D50 D n Observant 9 Petit-Lanaye D10 D40 D40 D40 Caestert Recreatiecentrum Eijsden B elgië D40 D30 Toeleidingskanaal D20 D40 Zwemstrand Albertkanaal D40 D28 D40 Surfvereniging D25 7 H96.4 JH Sondagh JH Waolenwiert Sluizen Lanaye grote sluis H85 W160 L1360 kleine sluis H46.5 W730 L550 KP Albertkanaal = NAP = EM SP = NAP m Oost-Maarland Legenda aanbevolen vaarroute kaart is niet geschikt voor navigatiedoeleinden 4

5 Knooppunt Eijsden 4.1 Maas kmr. 8.8: Splitsing invaart Ternaaien Bovenmaas Recreatiecentrum Eijsden Deze splitsing is vanwege de hoge bedijking en muren onoverzichtelijk. De beroepsvaart bevaart hoofdzakelijk het traject van Ternaaien naar Maastricht vice versa. De recreatievaart dient vroegtijdig aan te geven wat de bestemming is door strak langs een van de oevers te gaan varen. Het varen midden in de rivier brengt twijfel bij de beroepsvaart en kan leiden tot gevaarlijke situaties. Sluizen en stuwen in de Maas De sluizen in de Maas liggen naast een stuw. De meeste sluizen liggen aan de linkeroever. Enige uitzondering is sluis Grave die aan de rechteroever ligt. Begrip rechteroever en linkeroever van een rivier Deze termen worden vaak gebruikt in het marifoonverkeer. Onder de rechteroever wordt de oever verstaan die zich in stroomafwaartse richting rechts van een waarnemer bevindt. Onder de linkeroever wordt verstaan die zich in stroomafwaartse richting links van een waarnemer bevindt. = stroomrichting 5

6 4.2 D50 17 Borgharen Julianakanaal D28 Beatrixhaven 1 VHF Sluizen Limmel H67.5 D30 W160 L1360 (staan meestal open) 16 Zuidwillemsvaart Sluis Borgharen (gesloten) SP = NAP Sluis Bosscheveld 845 H67.5 D25 W140 L1320 VHF 20 Ballenlijn bij geopende stuw 0 D12 5 Betonpalen Woonboten H70 W350 D14 Verbindingskanaal i/h Bosse Veld D25 Oostoever aanhouden Limmel D a Sluis 19 (Bediening van 1-4 t/m 1-10) H47 D18 VHF W69 L Maas H47 Noorderbrug H86.2 W1110 Nieuwe H47 Bassin H47 H47 D18 H47 H Spoorbrug BB H70 geh. H85 W300 vast ged. H70 W590 Historische Stadshaven Bassin H33.5 Oude Bassin Sluis b H37 D18 W69 L650 Wyck m Maastricht (max 3x 24 uur) Legenda verplichte vaarroute kaart is niet geschikt voor navigatiedoeleinden (max 3x 24 uur) 6

7 Knooppunt Limmel 4.2 Maas kmr. 15.2: Invaart Julianakanaal Bij het in- en uitvaren van het Julianakanaal is het noodzakelijk te weten of dwarsstroming aanwezig is. In geval van dwarsstroming dient u langs de rechteroever te varen. Varende in zuidelijke richting dient u rekening te houden met afvarende scheepvaart. Bovenstrooms Een afvarend schip moet vóór het invaren van het boventoeleidingskanaal van de sluis bij Limmel zo dicht mogelijk langs de rechteroever varen. Een opvarend schip moet aan het afvarende schip de nodige ruimte laten. (BPR art ) Dit houdt in dat als er geen afvarend schip is, het opvarende schip langs de rechteroever kan uitvaren. Dode hoek Vermijd dat u te dicht voor (grote) schepen uit vaart in verband met de dode hoek vanuit de stuurhut. Deze dode hoekafstand kan soms wel 350 meter zijn. Als u binnen deze afstand voor een schip vaart kan de schipper u niet zien. 7

8 D Kingbeek Franciscushaven KP = NAP Overlaadhaven Julianakanaal D28 Schipperskerk Berghaven D28 22 Woonboten Buchten Grevenbicht- Papenhoven Wachtsteiger Sluizen te Born Oude sluis, (wordt niet bediend) H67 D28 W140 L1360 V113.5 Dubbele sluis H75 D30 W155 L1420 V113.5 VHF 22 Born Wachtsteiger Obbicht 20 H m Julianakanaal Legenda aanbevolen vaarroute kaart is niet geschikt voor navigatiedoeleinden 8

9 Sluizen Born en Maasbracht 4.3 Beide sluizen zijn vrijwel identiek aan elkaar en liggen op drukke punten in de Maasroute. Sluis Born luistert uit op marifoonkanaal 22 en sluis Maasbracht op marifoonkanaal 20. De nieuwe sluizen beschikken over drijfbolders. In dat geval kunt u het beste gebruik maken van de middenbolder op uw schip. Op de drijfbolders staan de letters L en H. De letter L = laag en betekent dat bij het nivelleren van de sluiskolk deze bolders vrijwel gelijktijdig met het water mee bewegen. De bolders met de letter H = hoog gaan pas bewegen na een verval in de sluiskolk van ten minste één meter. Het gevaar dat u uw schip ophangt, als de tros klem loopt, is groot. Het advies is om bij de middenbolder te blijven staan, omdat de drijfbolder ook kan vastlopen en dus bij het schutten kan blijven hangen. Gebruik tijdens het schutten geen halve steken om de bolder en houd een mes in de buurt voor het geval de lijn onverwachts vast komt te zitten. Voorkom altijd dat u uw schip ophangt aan de trossen. Let er op dat bij het wachten aan de bovenkant van de sluis, terwijl deze gevuld wordt, er flinke stroming kan ontstaan waardoor u naar de sluis toe gezogen kan worden. 9

10 4.4 a Beegden as Heel 2 D28 Wachtsteiger rug esken Huize St. Anna Dubbele Sluis Heel D35 W160 L1420 V VHF 18 Sluis Linne H99 D33 W140 L2600 V40.5 H a VHF 22 Polderplas 1 Wachtsteiger Wachtsteiger D50 D110 Polderveld Pol D50 H222.5 (3x) D25 Polbrug H67.8 W200 Polderveldbrug H70 W160 Zeeverkenners Heel D25 Visbotenhaven H217.5 D20 68 D40 De Slag Maas 67 Ballenlijn bij geopende stuw Stuw Linne en fietsbrug Ravensberg Uitwateringskanaal H84 W900 D20 Inwateringskanaal 67 A2 Brug Wessem H80 W900 D180 D20 D20 D20 Molengreend Heisteren Weerd D40 nument D70 WV Wessem Maas Julianakanaal D100 D15 Koeltorens Loshaven P.L.E.M m Legenda aanbevolen vaarroute De Villa ide Industriehaven Clauscentrale P.L.E.M. kaart is niet geschikt voor navigatiedoeleinden 66 lianakanaal JH Tinnemans 10

11 Knooppunt Maasbracht 4.4 a Op dit knooppunt komen de Maas, het Julianakanaal en het Kanaal Wessem-Nederweert bij elkaar. Het gebied kenmerkt zich als een druk scheepvaartknooppunt met Maasbracht als een belangrijk centrum voor de scheepvaart, een uitgestrekt watersportgebied en de zand- en grindwinning. Indien u de beschikking heeft over een marifoon dan is het aan te bevelen goed uit te luisteren op marifoonkanaal 10 en is het ook goed de beschikking te hebben over de Vaarkaart Limburg Maas. Komende uit het Julianakanaal dient goed stuurboordswal gehouden te worden. Mocht u vervolgens de Maas op willen varen richting Wessem Thorn Stevensweert, of het Kanaal Wessem-Nederweert richting Panheel Helmond, dan dient u eerst nog een stukje door te varen, zodat een goed overzicht wordt verkregen op de Maas en op de scheepvaart die eventueel vanaf Heel komt varen. U vaart hiermee de invaart van het Kanaal Wessem-Nederweert en de Maas open. Tevens biedt het de mogelijkheid om het overige scheepvaartverkeer te laten passeren en achter de schepen langs uw reis te vervolgen langs stuurboordwal. Komt u vanaf de Maas en vaart u richting Heel / Linne / Roermond dan is het raadzaam om het Julianakanaal open te varen en daarna naar uw stuurboordswal te varen. Komt er beroepsvaart uit het Julianakanaal, dan vaart u kort om de hoek het Julianakanaal in. Zodra dit mogelijk is keert u achter de binnenvaart en vervolgt u uw reis langs stuurboordswal. Komt er beroepsvaart uit tegenovergestelde richting vanuit Heel en uit het Kanaal Wessem-Nederweert, dan is het raadzaam om even een veilige plaats te zoeken en uw reis pas te vervolgen als het veilig is. 11

12 4.4 b Heel Beegden D28 Lateraalkanaal Linne-Buggenum Maas D10 Isabella- 10x 2 D30 griend D20 D50 Wachtsteiger 74 D30 SP = NAP Dubbele Sluis Heel D35 W160 L1420 V67 VHF H109 VHF 838a 22 Sluis Linne H99 D33 W140 L2600 V40.5 D50 Polderplas 1 Wachtsteiger D90 D50 Wachtsteiger D50 Viswater De Slag H222.5 (3x) 69 D40 Ballenlijn bij geopende stuw Stuw Linne en fietsbrug D30 Maas 67 Ravensberg Uitwateringskanaal Inwateringskanaal D20 Molengreend Heisteren m Weerd D40 Loshaven P.L.E.M. Legenda aanbevolen vaarroute kaart is niet geschikt voor navigatiedoeleinden 12

13 Knooppunt Heel / Linne 4.4 b Op dit knooppunt komen het Lateraalkanaal Linne Buggenum en de Maas bij elkaar. Het gebied kenmerkt zich als een druk scheepvaartknooppunt met Maasbracht als een belangrijk centrum voor de binnenvaart, een uitgestrekt watersportgebied en de zand- en grindwinning. Indien u de beschikking heeft over een marifoon dan is het aan te bevelen goed uit te luisteren op marifoonkanaal 10 en de beschikking te hebben over de Vaarkaart Limburg Maas. Zodra u sluis Linne heeft verlaten en de Maas opvaart is het verstandig er voor te zorgen dat u voldoende overzicht heeft. Komt er geen beroepsvaart uit het toeleidingskanaal van sluis Heel? Indien beroepsvaart het toeleidingskanaal wil verlaten, is het raadzaam om eerst een klein stukje het toeleidingskanaal in te varen richting sluis Heel en achter de beroepsvaart om uw reis langs stuurboordswal te vervolgen richting Maasbracht. Houd rekening met eventuele tegenliggende binnenvaartschepen vanaf de Maas. Komt er tegelijkertijd uit de sluis Heel en uit tegenovergestelde richting vanaf de Maas beroepsvaart met bestemming sluis Heel, dan is het verstandig om te wachten in het toeleidingskanaal van sluis Linne. Kijk daarbij ook goed achterom, zodat het achterop varend scheepvaartverkeer uit de sluis Linne in de gaten heeft wat uw bedoeling is. Anticipeer op de verkeerssituatie. Kies daarna een goed moment om het boventoeleidingskanaal van sluis Heel over te steken en uw reis langs stuurboordswal te vervolgen. Nadert u vervolgens het splitsingspunt Julianakanaal / Maas / Kanaal Wessem-Nederweert, anticipeer dan zoveel mogelijk op de verkeerssituatie. Houd bij beroepsvaart voldoende afstand en kruis de beroepsvaart bij voorkeur achterlangs. Ook hier geldt dat u duidelijk moet laten zien wat u van plan bent. Mocht een invaart zodanig hoog zijn dat u nauwelijks vrij uitzicht heeft, ga er dan vanuit dat de andere schipper u ook niet ziet. Vaar bij het invaren van de haven eerst de haven open. Bij het verlaten de haven langzaam uitvaren, zet een uitkijk voorop en steek de rivier niet meteen over. 13

14 D Leeuwerhorst D40 D50 Haven Spoorbrug H105.7 W400 D30 D100 Maascentrale P.L.E.M. (6 hoge schoorstenen) H D28 Oude Maas Maas SP = NAP Wachtsteiger D28 VHF Sluis Roermond D33 W140 L2600 V SP = NAP Lateraalkanaal Linne-Buggenum Toiletten D20 Strand De Weerd Zie BPR Art of voorwoord Wachtsteiger Leeuwen D20 JH Camping De Weerd Camp JH Hermans D45 Cafe Restaurant Mijnheerkens D24 D150 Noordplas (Hornergriend) D240 D50 D20 Roermondse Reddingsbrigade RV Aeneas WV Koers Zuid Woonboten D50 H60 W100 Doncker Nack Ballenlijn bij geopende stuw (groen licht: ISO bij geopende stuw) 80 Pr. Willem Alexanderhaven Industriehavens D35 D35 Zuidplas (Plas Hatenboer) A280 Meetpaal Maashaven D25 JH Maashaven m Roermond JH Hatenboer Maasbrug H85 W700 Legenda verplichte vaarroute aanbevolen vaarroute H80 kaart is niet geschikt voor navigatiedoeleinden JH Hermus 14

15 Sluis Roermond 4.5 Bovenstrooms Een afvarend schip moet vóór het invaren van het boventoeleidingskanaal van de sluis bij Roermond zo dicht mogelijk langs de linkeroever varen. Een opvarend schip moet aan het afvarende schip de nodige ruimte laten. (BPR art ) Dit houdt in dat als er geen afvarend schip is, het opvarende schip langs de linkeroever kan uitvaren. Opvarend uit de sluis vaart men langs de rode tonnenlijn naar de rivier en steekt men deze over naar de rechteroever. Let op: er kan stroom staan op de Maas en de afvarende beroepsvaart heeft ruimte nodig bij de invaart. De wachtplaats voor de recreatievaart om te schutten is aan de kop van de drijvende remming. Beneden de invaart is het toeleidingskanaal naar de stuw. Dit toeleidingskanaal is voor alle scheepvaart verboden voorbij de A.1 borden ; die op beide oevers staan. Na deze borden ligt een lijn met gele ballen, de zogenaamde ballenlijn. Deze lijn mag nooit gepasseerd worden. Wanneer de stuw geopend is, wordt de vaarrichting aangegeven door het bord op de linkeroever bij de ingang van het toeleidingskanaal. De dubbelrode lichten op de stuw zijn dan uit en vervangen door de lichten die behoren bij de doorvaart van een geopende stuw. Benedenstrooms Opvarend vanaf de Maas vaart u bij Buggenum het Lateraalkanaal Linne-Buggenum binnen. U dient goed stuurboordswal te houden. Net bovenstrooms van de spoorbrug bevindt zich de invaart van de kolenhaven van de Maascentrale Buggenum, die erg onoverzichtelijk is. Bij het in- en uitvaren van de kolenhaven wordt altijd gemeld op marifoonkanaal 10. Zodra u opvarend de kolenhaven bent gepasseerd heeft u goed zicht over het Lateraalkanaal en het benedenstrooms gelegen toeleidingskanaal naar sluis Roermond. Komt u uit de sluis Roermond, houd dan goed uw stuurboordswal en anticipeer op het afvarend scheepvaartverkeer in het Lateraalkanaal. 15

16 N Baarlo Veerhuis SP = NAP Steyl Vergelt d Erp H Klooster Aalsbeek Ondiep Wachtsteiger Bosbeek Dubbele sluizen D27 W160 L1420 V VHF 18 Sluis Belfeld D33 W140 L2600 V Wachtsteiger Huis Oijen Zie BPR Art of voorwoord Ballenlijn bij geopende stuw Oijen 100 Belfeld Maas m SP = NAP Legenda verplichte vaarroute aanbevolen vaarroute kaart is niet geschikt voor navigatiedoeleinden 99 16

17 Sluis Belfeld 4.6 Sluis Belfeld ligt op een druk punt in de Maasroute en is vrijwel identiek aan sluis Sambeek. Sluis Belfeld luistert uit op marifoonkanaal 18 en sluis Sambeek luistert uit op marifoonkanaal 22. Indien samen wordt geschut met de beroepsvaart denk dan aan het schroefwater. Gebruik tijdens het schutten geen halve steken om de bolder en houd een mes in de buurt voor het geval de lijn onverwachts vast komt te zitten. Voorkom altijd dat u uw schip ophangt aan de trossen. Denk altijd aan de kracht van het water! Als er gelegenheid voor is, is het verstandig om nog voordat de beroepsvaart de sluiskolk gaat uitvaren een extra lijn bij te zetten. Door het schroefwater van de binnenvaart kan het voorschip van uw schip van de sluismuur afgedrukt worden. Door een extra tros erbij te zetten creëert u een extra veiligheid aan boord. Omdat deze sluizen niet beschikken over drijfbolders zoals in de sluizen Maasbracht en Born, dient u rekening te houden met een groot waterverschil tijdens het nivelleren van de sluiskolk. Het is verstandig om een pikhaak in de buurt te houden bij het verzetten van uw trossen tijdens het schutten. Een afvarend schip moet vóór het invaren van het boventoeleidingskanaal van de sluis bij Belfeld zo dicht mogelijk langs de linkeroever varen. Een opvarend schip moet aan het afvarende schip de nodige ruimte laten. (BPR art ) Dit houdt in dat als er geen afvarend schip is, het opvarende schip langs de linkeroever kan uitvaren. 17

18 4.7 Rest. Maas Gerardamolen 2x 148 N271 Invaart ondiep SP Grave = NAP + 76 Vanaf medio 2009 SP Grave = NAP VHF 22 Sluis Sambeek D33 W140 L2600 V Wachtsteiger Dubbele sluis D27 W160 L1420 V Bollenlijn bij geopende stuw Wachtsteiger Zie BPR Art of voorwoord Sambeekse Uitwatering Maas Sambeek SP = NAP Bergkampen m Legenda verplichte vaarroute aanbevolen vaarroute kaart is niet geschikt voor navigatiedoeleinden 18

19 Sluis Sambeek 4.7 Sluis Sambeek luistert uit op marifoonkanaal 22 en is vrijwel identiek aan Sluis Belfeld. Kijk bij het invaren van de toeleidingskanalen en bij het invaren van de sluis telkens goed achterom. Zorg in de sluis aan weerszijden van het schip voor voldoende stootwillen en landvasten en sluit goed aan op de overige schepen in de sluiskolk. Houd voldoende afstand indien wordt geschut met de beroepsvaart. Het is belangrijk dat u tijdens het invaren van de sluis achter de beroepsvaart de invaartlichten goed in de gaten blijft houden. In verband met de verkeersveiligheid is het mogelijk dat de sluismeester besluit om de invaartlichten even op rood/groen te zetten. Dit betekent dat de recreatievaart even moet wachten met invaren omdat de beroepsvaart nog niet goed afgemeerd ligt. Wanneer het licht weer op groen gaat is het veilig genoeg om de sluiskolk in te varen. Gebruik tijdens het schutten geen halve steken om de bolder en houd een mes in de buurt voor het geval dat de tros onverwachts vast komt te zitten. Denk bij het verlaten van de sluis aan de watersporters die voor de sluis aan het remmingswerk liggen te wachten. Voorkom hinderlijke golfslag en schade aan andere vaartuigen! Een goed voorbeeld doet anderen volgen. Kijk ook bij de sluizen goed achterom. Het kan zijn dat de beroepsvaart uit de tweede sluiskolk ook gaat uitvaren. Indien u beschikt over een marifoon dan kunt u horen hoeveel binnenschepen in de andere kolk worden geschut. Pas eventueel uw vaarsnelheid aan en zorg ervoor dat u zoveel mogelijk stuurboordswal houdt. Anticipeer op de verkeerssituatie en laat duidelijk zien aan het overige scheepvaartverkeer wat u van plan bent. Een afvarend schip moet vóór het invaren van het boventoeleidingskanaal van de sluis bij Sambeek zo dicht mogelijk langs de linkeroever varen. Een opvarend schip moet aan het afvarende schip de nodige ruimte laten. (BPR art ) Dit houdt in dat als er geen afvarend schip is, het opvarende schip langs de linkeroever kan uitvaren. 19

20 4.8 Meerpalen Meldsteiger SP Grave = NAP + 76 Vanaf medio 2009 SP Grave = NAP + 79 VHF Sluis Heumen D38 W160 L2600 Staat meestal open Automatische scheepvaartregeling (medio 2009 keersluis in aanbouw) H85 W160 (medio 2009 H82) D5 Meldsteiger Heumen Meerpalen Molenhoek 1 Maas-Waalkanaal 167 D40 D40 Maas 166 Meetpaal ISO Fabriek H76 W240 (medio 2009 H73) Jachtwerf Jachtwerf Openstaande keersluis Hefdeur H103 (medio 2009 H100) H103 W620 (medio 2009 H100) Mook 165 D37 RV De Drie Provincien WV De Kraaijenbergse Plassen Industriehaven Cuijk D40 D35 H33 W130 Katwijk Heeswijkse Kampen m Legenda aanbevolen vaarroute Cuijk kaart is niet geschikt voor navigatiedoeleinden 20

21 Knooppunt en sluis Heumen 4.8 Maas kmr. 166 Maas-Waalkanaal. De splitsing van de Maas en het Maas-Waalkanaal is een van de drukste punten op de Maas. U heeft hier te maken met beroepsvaart die het kanaal in- en uitvaart, de op- en afvaart op de Maas, de schepen die hier opdraaien en kop voor nemen en schepen of duwstellen die zich vanaf de splitsing af laten drijven tot de invaart van de industriehaven van Cuijk en de Kraaijenbergse Plassen (kmr. 167). Op de Maas staat een stroom van ongeveer 1 km/uur, echter bij langdurige regenval in het stroomgebied van de Maas dient u met een grotere stroomsnelheid rekening te houden. Afvarend op de Maas met bestemming het Maas-Waalkanaal moet u de rechteroever houden en kunt u zonder problemen het kanaal invaren. Na 1,5 km komt u bij sluis Heumen. Als u afvarend op de Maas bent en de vaart op de Maas wil vervolgen kunt u, na goed achterom te hebben gekeken, na de spoorbrug van Mook naar de splitsing sturen en de Maas vervolgen. Let op de uitvaart uit het Maas-Waalkanaal. Als u uitvarend uit het kanaal en vervolgens afvarend gaat, dan de splitsing ruim ronden in verband met de stroom op de Maas. Opvarend op de Maas goed de linkeroever aanhouden en opletten op de opvarende schepen die het Maas-Waalkanaal in gaan varen. Deze zullen bij het draaien veel vermogen gebruiken en daardoor veel schroefwater veroorzaken. Opvarend vanuit het kanaal direct oversteken naar de linkeroever, maar opletten op afvarende schepen die de Maas afgaan. Let ook op de opvarende schepen die het kanaal in komen draaien en let op de stroomsnelheid op de Maas. Ook hier geldt: kijk goed om u heen, luister uit op marifoonkanaal 10 en laat zien en horen wat u van plan bent. Sluis Heumen is bereikbaar via marifoonkanaal 22. Deze sluis staat bij normale waterstand open en wordt automatisch bediend. Als u van de Maas komt, staat over bakboord een detector voor signalering van de sluis. Na de afmeerpalen voor de beroepsvaart staat een paal met daarop een vierkant bord. Wanneer men opgemerkt is door de detector verschijnt op het bord een knipperende D en op de hoeken knipperende lampen. Als men niet opgemerkt is door de radar moet men aan de trekstang trekken. Deze trekstang is aan de paal bevestigd waarop het bord is geplaatst. De lichten op de sluis zullen nu naar roodgroen of groen gaan. Roodgroen betekent: wachten! Er zijn schepen aangemeld aan de andere kant van de sluis of er bevinden zich schepen in de sluis. Bij groen is de vaart toegestaan om in te varen. Zie voor informatie ook het grote aandachtsbord voor de sluis aan bakboord. Voor de sluis over stuurboord is een jachtensteiger om te wachten. Op de steiger zijn meldknoppen en een praatpaal die in verbinding staan met sluis Weurt. Men kan zich hier aan- en afmelden bij een korte onderbreking van de reis. De situatie op het Maas-Waalkanaal aan de binnenkant komt overeen met de situatie aan de buitenkant. Op het hele complex is videobewaking. 21

22 Geen doorvaart Nederasselt Van Sasse Gevaar, stuw met waterval VHF Sluis Grave H92 D40 W160 L1420 V26 Ballenlijn bij geopende stuw 175 D21 Scheepswerf WV De Stuw Grave H41 W35 (medio 2009 H38) 174 Maas De Elft Raam m Legenda verplichte vaarroute aanbevolen vaarroute kaart is niet geschikt voor navigatiedoeleinden 22

23 Sluis Grave 4.9 Benedenstrooms Afvarend uit het toeleiddingskanaal moet u zo veel mogelijk stuurboordwal houden. Opvarend vanaf de Maas het toeleidingskanaal in, moet u ook stuurboordwal houden. Boven de invaart is het toeleidingskanaal naar de stuw. Dit toeleidingskanaal is voor alle vaart verboden voorbij de A.1 borden die op beide oevers staan. Wanneer de stuw geopend is, wordt de vaarrichting aangegeven door het bord op de benedenpunt bij de ingang van het toeleidingskanaal. De dubbelrode lichten op de stuw zijn dan uit en vervangen door de lichten welke behoren bij de doorvaart van een stuw. Een afvarend schip moet vóór het invaren van het boventoeleidingskanaal van de sluis bij Grave zo dicht mogelijk langs de rechteroever varen. Een opvarend schip moet aan het afvarende schip de nodige ruimte laten. (BPR art ) Dit houdt in dat als er geen afvarend schip is, het opvarende schip langs de rechteroever kan uitvaren. 23

24 4.10 Alphen Gevaar! Stuw met waterval Ballenlijn bij geopende stuw 200 Maas Lithse veer Waterkrachtcentrale 201 ISO4 s Lith 833 VHF 22 Prinses Maximasluizen Oude sluis met hefdeuren D = NAP - 30 W140 L1100 Westzijde H = NAP = boven GHW Oostzijde H70 Noordzijde: nieuwe sluis D = NAP - 40 W180 L2000 V38-40 Fabriek D m Legenda aanbevolen vaarroute Lithoijen kaart is niet geschikt voor navigatiedoeleinden 24

25 Sluis Lith 4.10 Bovenstrooms Let op er kan stroom staan op de Maas en de afvarende beroepsvaart heeft ruimte nodig bij de invaart. De wachtplaats voor de recreatievaart om te schutten is aan de kop van de drijvende remming. Beneden de invaart is het toeleidingskanaal naar de stuw. Dit toeleidingskanaal is voor alle scheepvaart verboden voorbij de A.1 borden, die op beide oevers staan. Na deze borden ligt een lijn met gele ballen, de zogenaamde ballenlijn. Deze lijn mag nooit gepasseerd worden. Wanneer de stuw geopend is, is de ballenlijn weggehaald en wordt de vaarrichting aangegeven door het bord op de linkeroever bij de ingang van het toeleidingskanaal. De dubbelrode lichten op de stuw zijn dan uit en vervangen door de lichten welke behoren bij de doorvaart van een geopende stuw. Sluis Lith is bereikbaar via marifoonkanaal

26 4.11 Waal OCC Meetpaal ISO4 s 22B ISO4 s 22F ISO4 s 22C 926 ISO4 s 22E OCC 26 N332 ISO4 s 22D OCC 25 zie 4.15 Sint Andries Kanaal van St. Andries Rossum VHF D36 Krib onder water D70 Sluis te St. Andries: D40 W140 L1100 Hefbrug Waalzijde H = NAP + 93 geh. NAP Hefsluisdeuren: Waalzijde geh. NAP Maaszijde geh. NAP D150 D17.5 ondiep D90 Maas 209 Alem Alemse veer m 210 Legenda aanbevolen vaarroute kaart is niet geschikt voor navigatiedoeleinden 26

27 Sluis St. Andries (Maaszijde) 4.11 Maaszijde Op de Maas staat een stroom van ongeveer 1 km/uur. Zowel eb- als vloedstroom. Het scheepvaartknooppunt is vanuit westelijke richting overzichtelijk, maar vanuit oostelijke richting niet. Komt u vanuit het oosten en wilt u het kanaal in dan dient u uiterst langzaam te varen totdat u goed in het kanaal kan kijken en kan zien dat er geen verkeer uitkomt. Van het kanaal de rivier opvaren in oostelijke richting dient u dit met een ruime bocht te doen en eventueel eerst wat naar het westen te varen totdat de gelegenheid goed is om op te draaien. De beroepsvaart meldt zich bij het in- en uitvaren van het Kanaal van Sint Andries aan de Maaszijde altijd op marifoonkanaal 10. Het advies is om goed uit te luisteren op dit marifoonkanaal. Sluis St. Andries is bereikbaar op marifoonkanaal 20 en wordt op afstand bediend vanuit de Prinses Maximasluizen te Lith. 27

28 4.12 Pannerden OCC Pannerdenskanaal Beeld ISO4 s 84A 129 OCC 868 OCC 85 Waal ISO4 s 84B 868 Kijfwaard 867 OCC 86 Verkeerspost Millingen VHF 10 2x Bijlandskanaal Scheepswerf VV Millingen aan de Rijn m Legenda aanbevolen vaarroute kaart is niet geschikt voor navigatiedoeleinden 28

29 Pannerdensche Kop 4.12 Waal kmr. 870 t/m 865 Pannerdensche Kop. In dit vaarwegdeel splitst het Bijlandskanaal zich in het Pannerdensch Kanaal en de Waal. Algemene informatie grote rivieren Op de grote rivieren is het Rijnvaartpolitiereglement (RPR 1995) en/of het Binnenvaartpolitiereglement (BPR) van toepassing. RPR/BPR van kracht op: BPR van kracht op: - Boven-Rijn - IJssel - Waal - Maas - Pannerdensch Kanaal - Julianakanaal - Neder-Rijn - Maas-Waalkanaal - Lek Algemene aanbevelingen voor het varen op stromende rivieren De Waal en de Merwede zijn bijzonder druk bevaren rivieren (hoofd transportassen voor de beroepsvaart) met door het hele jaar aanzienlijke stroming. Verkies indien mogelijk een alternatieve route. Zorg er in ieder geval voor dat u goed zichtbaar bent door middel van het zo hoog mogelijk voeren van een vlag. Zorg ook voor een juist geplaatste radarreflector voor een optimale waarneembaarheid op radar. Overweeg de aanschaf van een marifoon. Deze uitrusting zal uw veiligheid aanmerkelijk vergroten. Vaar opvarend (tegen de stroom in) zo dicht mogelijk langs de oever (dus zo veel als mogelijk aan stuurboordzijde), of indien noodzakelijk zo dicht mogelijk langs de oever aan bakboordwal van het vaarwater. Vaar afvarend (met de stroom mee) zodanig dat er, indien nodig, voldoende ruimte is tussen uw schip en de stuurboordswal. Hierlangs kan de eventuele opvaart passeren. Steek alleen het vaarwater over als dit veilig kan. Kijk goed voor en zeker ook achter u voordat u aan de oversteek begint. Het is beter een geringe afstand aan de andere oever te varen dan tussen druk scheepvaartverkeer te moeten wachten op een geschikt moment om over te steken. 29

30 4.13 Oosterhout Verburgtskolk 888 OCC 63 Waaiensteinkolk 887 OCC 64 De Plas D33 Ingang verzand Verkeerspost Nijmegen VHF OCC H332 Meetpaal Electriciteitscentrale Weurt Dubbele schutsluis Oostelijke sluis: D NAP + 30 W160 L2660 hefbrug buitenhoofd H = NAP (H = MR ) geheven H = NAP (H = MR ) Westelijke sluis: D NAP - 1,5 W160 L2620 vaste brug H = NAP (medio 2009 H = NAP + 187) (H = MR ) MR te Weurt = NAP VHF Nijmegen m Legenda aanbevolen vaarroute D40 Kanaalhavens kaart is niet geschikt voor navigatiedoeleinden 30

31 Weurt 4.13 Invaart sluis Weurt vanaf de Waal Waal kmr. 888 t/m 883 Weurt Nijmegen (Maas-Waalkanaal Waal) In dit vaarwegdeel komt het Maas-Waalkanaal uit in de Waal. Sluis Weurt is te bereiken via marifoonkanaal 18. Verkeerspost Nijmegen, roepnaam sector Nijmegen, is bereikbaar via marifoonblokkanaal 4. U dient uit te luisteren en te anticiperen op het gene dat u hoort. Neem bovendien de hieronder beschreven regels in acht. Spelregels bij verkeersbegeleiding, grondregels voor het marifoonverkeer binnen de blokgebieden: 1. De verantwoordelijkheid voor een veilige navigatie ligt aan boord bij de schipper; 2. Gedurende de vaart in de marifoonblokgebieden dient de verkeersdeelnemer uit te luisteren op het betreffende marifoonblokkanaal (dit geldt ook voor kleine schepen uitgerust met marifoon); 3. Doelgroepschepen (kegelschepen, bijzondere transporten en een deel van de passagiersvaart) dienen zich te melden bij het binnenvaren van een marifoonblokgebied; 4. Alle schepen, met uitzondering van kleine schepen, dienen zich te melden op het marifoonblokkanaal voor: - het in- en uitvaren van een haven of nevenvaarwater; - het keren op het vaarwater; - het oversteken van het vaarwater. 5. Het nautisch veiligheidsverkeer tussen schepen onderling en/of met de verkeersposten dient op het betreffende marifoonblokkanaal te worden afgewikkeld; 6. Houd alle communicatie kort en terzake en als u zich meldt, dient u uw scheepsnaam, positie en vaarrichting ook te vermelden. 31

32 4.14 A15 Kellen H VHF Prins Bernhardsluis: dubbele sluis westelijke sluis: D51 W180 L3500 oostelijke sluis: D51 W240 L2300 Amsterdam-Rijnkanaal H Tiel VHF 69 Verkeerspost Voorhaven WV De Waal OCC 37 Stadshaven D50 Oude veerstoep OCC 36 Waal 915 VV Oude veerstoep OCC 35 Wamel m Legenda aanbevolen vaarroute kaart is niet geschikt voor navigatiedoeleinden 32

33 Tiel 4.14 Waal kmr. 915 t/m 911 Tiel Beneden Leeuwen. In dit vaarwegdeel komt het Amsterdam-Rijnkanaal uit in de Waal. Sluis Tiel is bereikbaar via marifoonkanaal 18. De Waal is de snelweg voor de beroepsvaart tussen Rotterdam/Antwerpen en Duitsland en wordt met grote snelheid bevaren. Door de stroomsnelheid van rond de 5 km/uur kunnen afvarende schepen een snelheid lopen van 25 km/uur. Opvarend minder, maar een snelheid van km/uur is geen uitzondering. Recreatievaartuigen lopen over het algemeen veel langzamer, afvarend km/uur en opvarend 5-13 km/uur. Grote oplettendheid is vereist. Het is hier van belang dat u zich voorspelbaar gedraagt, uw koers houdt en uiteraard andere schepen de ruimte geeft. Opvarend van de Waal naar het Amsterdam-Rijnkanaal stuurboordswal (linkeroever) houden en hier blijven totdat de gelegenheid zich voordoet over te steken onder een zoveel mogelijk haakse hoek, hierbij letten op de stroom. Afvarend van de Waal naar het Amsterdam-Rijnkanaal stuurboordswal houden en kort indraaien. Hierbij opletten dat de beroepsvaart uit de sluis in de opvaart vaak ook vlak onder de rechteroever gaat varen. Vanuit het Amsterdam-Rijnkanaal in de afvaart dan vlak aan de rechteroever blijven (denk aan de stroom). Vanuit het Amsterdam-Rijnkanaal in de opvaart in de voorhaven wachten totdat de gelegenheid zich voordoet om zoveel mogelijk haaks over te steken naar de linkeroever. Scheepvaartverkeer afvarend op de Waal dat rechtdoor wil, moet zich melden op marifoonblokkanaal 69 bij kmr. 912 (steenfabriek). Schepen met marifoon zijn verplicht uit te luisteren op marifoonblokkanaal 69 (post Tiel). Het is altijd raadzaam uw intenties te melden. Recreatievaart uit de haven van Tiel blijft meestal, onder begeleiding van post Tiel op marifoonblokkanaal 69, aan de rechteroever varen om naar het Amsterdam-Rijnkanaal te gaan. U moet dit wel melden voordat u de haven verlaat. 33

34 4.15 Waal OCC Meetpaal ISO4 s 22B ISO4 s 22F ISO4 s 22C 926 ISO4 s 22E OCC 26 N332 ISO4 s 22D OCC 25 Sint Andries Kanaal van St. Andries Rossum VHF D36 Krib onder water D70 Sluis te St. Andries: D40 W140 L1100 Hefbrug Waalzijde H = NAP + 93 geh. NAP Hefsluisdeuren: Waalzijde geh. NAP Maaszijde geh. NAP D150 D17.5 ondiep D90 Maas zie Alem Alemse veer m 210 Legenda aanbevolen vaarroute kaart is niet geschikt voor navigatiedoeleinden 34

35 Sluis St. Andries (Waalzijde) 4.15 Waalzijde Reeds eerder is vermeld dat de Waal een zeer druk bevaren rivier is. Er komen soms hoge stroomsnelheden voor waardoor het oversteken vanaf Kanaal St. Andries naar de rechteroever en omgekeerd niet zonder gevaar is. Goed uitkijken is uiterst belangrijk en ook u en het vaartuig moeten in goede conditie zijn. De Waal is de snelweg voor de beroepsvaart tussen Rotterdam/Antwerpen en Duitsland en wordt met grote snelheid bevaren. Op het scheepvaartknooppunt Waal-Kanaal van Sint Andries is de Waal niet breed en daarbij ligt de kruising in een scherpe bocht van de rivier, beter bekend als de bocht van Sint Andries. Grote oplettendheid is hier vereist. Het is hier van belang dat u zich voorspelbaar gedraagt, uw koers houd en andere schepen de ruimte geeft. Opvarend van de Waal naar het kanaal geeft de minste problemen. Stuurboordswal (linkeroever) houden en met een niet te korte bocht (denk aan de stroom) het kanaal invaren. U moet er echter wel op bedacht zijn dat afvarende beroepsvaart ook dicht langs de linkeroever komt. Afvarend van de Waal naar het Kanaal, het kanaal eerst open varen en heel goed uitkijken in beide richtingen. Pas oversteken als u zeker weet dat u de beroepsvaart niet hindert. Voor een goede gelegenheid kan men wachten achter de rode boeien aan de rechteroever en daarna zo haaks mogelijk oversteken daarbij goed op de stroom letten. U dient heel alert te zijn als u vanaf het kanaal de Waal nadert. In het kanaal kunt u de afvaart op de Waal niet waarnemen. Wilt u in de opvaart gaan dan dient u met een zeer korte bocht de Waal te naderen, zodanig dat u terug kunt keren in het kanaal als de situatie dat vereist. Anders kort onder de linkeroever opvaren. U dient zeer goed op te letten dat u, zodra u op de Waal komt, door de stroom gepakt kan worden waardoor uw schip midden op de rivier uitkomt. Wilt u van het kanaal in de afvaart, dan is het raadzaam eerst met het verkeer mee te varen dicht langs de linkeroever en bij een goede gelegenheid over te steken naar de rechteroever. U dient dus heel attent te zijn op de beroepsvaart die kort onder de linkeroever afvaart. Grote duwvaart en coasters blijven altijd de stuurboordswal houden, deze zijn verplicht zich te melden bij Varik kmr. 923 of Hurwenen kmr. 929 (marifoonblokkanaal 68). Schepen met marifoon zijn verplicht uit te luisteren op marifoonblokkanaal 68, sector Sint Andries. 35

36 4.16 Waardenburg A2 Tuil D OCC3 s 17 H = NAP+170 W1200 H = NAP W 1243 OCC5 s 16 Waal Martinus Nijhoffbrug (3 bruggen) Part. haven WV De Golfbreker Kloosterwiel Zaltbommel m Legenda aanbevolen vaarroute kaart is niet geschikt voor navigatiedoeleinden 36

37 Zaltbommel 4.16 Waal kmr. 937 t/m 933 Haaften Zaltbommel. In dit vaarwegdeel bevindt zich de overnachtingshaven van Haaften voor de beroepsvaart. In deze haven zijn geen voorzieningen aanwezig voor de recreatievaart. Zodra u afvarend de Zaltbommelse bruggen bent gepasseerd ziet u kort na het bunkerstation aan de linkeroever de passantenhaven van Zaltbommel. Opvarend is het de tweede haven aan de linkeroever. Voordat u afvarend de haven binnenvaart houdt u eerst goed uw stuurboordswal en vaart u de haven eerst open. U steekt pas over als er voldoende ruimte is om de haven binnen te varen. Als u de haven wilt verlaten en in de afvaart gaat richting Gorinchem, wacht dan totdat het scheepvaartverkeer de haven is gepasseerd en u veilig de Waal kunt oversteken naar stuurboordswal. Komt u uit de haven en gaat u in de opvaart dan kunt u kort om de hoek uw reis aan stuurboordswal vervolgen. Maar let op: ongeveer 600 meter bovenstrooms van de haven ligt een bunkerstation. Hier kunnen binnenvaartschepen afmeren en vertrekken. 37

38 4.17 Nieuwe Haven 880 Niet bij laag water N325 Gelderse IJssel Westervoort OCC Andrej Sacharovbrug H= SP (= NAP in het midden 20 hoger) W920 Neder-Rijn OCC 117 ISO 878 OCC 118 OCC 119 Huissen Huissense Waarden m Legenda aanbevolen vaarroute 877 kaart is niet geschikt voor navigatiedoeleinden Looveer (gierpont) Scheepswerf 38

39 IJsselkop 4.17 Indien u op de Neder-Rijn vaart en vanaf Arnhem komt en de Gelderse IJssel wilt afvaren, vaar dan de IJsselkop ongeveer 800 meter voorbij zodat u goed de Gelderse IJssel in kunt kijken (open varen). De opvaart die uit de IJssel komt krijgt u ook tijdig in het vizier en dan kan er tijdig een passeermanoeuvre worden ingezet. Algemene informatie grote rivieren In het Binnenvaartpolitiereglement (BPR) is vastgesteld dat een klein schip zoveel mogelijk de stuurboordzijde van het vaarwater moet varen. Redenen om hiervan af te wijken kunnen onder andere zijn: - Veilige en vlotte afwikkeling van het scheepvaartverkeer. Bijvoorbeeld het langs de andere zijde van het vaarwater passeren van een druk knooppunt voor een vrije in- en uitvaart. - Het buiten de route van druk scheepvaartverkeer varen. - Niet 2 keer de vaarweg te hoeven oversteken om een kleine afstand te overbruggen. - Niet onnodig gestopt in het vaarwater liggen wachten tot u kunt oversteken. In het Rijnvaartpolitiereglement (RPR) is vastgesteld dat een klein schip de ruimte moet laten aan alle schepen die dit nodig hebben om hun koers te volgen en/of te manoeuvreren. De grote schepen tonen als zij elkaar stuurboord op stuurboord ontmoeten (het zogenaamde verkeerde wal varen) een blauw bord en een wit knipperlicht. Hierbij is vastgesteld dat het opvarende schip aangeeft op welke wijze (langs welke kant) het passeren plaatsvindt. 39

40 BLAUW PMS % VERLOOP 10% naar 80& Colofon Meer informatie over het project Varen doe je samen! is te vinden op uitgave Stichting Recreatietoervaart Nederland (SRN) aanvragen folders De lege verzamelband zal worden verspreid bij diverse sluizen, jachthavens en op beurzen. De knooppuntenboekjes zijn als PDF bestand te downloaden van de website vormgeving Hoge Bomen ( juli 2008 aan deze folder kunnen geen rechten worden ontleend Deelnemende partijen aan het project Varen doe je samen! zijn: Het op 4 september 2007 door staatssecretaris mevrouw Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat getekende Convenant Varen doe je samen!, loopt van 2008 tot Onderstaande partijen die het convenant hebben getekend zullen de komende jaren het aantal beschreven knooppunten uitbreiden, de website onderhouden, de gepubliceerde informatie jaarlijks actualiseren en aansluiten bij soortgelijke projecten die een bijdrage kunnen leveren aan de vermindering van het aantal (bijna-) ongevallen op de vaarweg tussen beroeps- en recreatievaart, en aan de vermindering van het gevoel van onveiligheid. De provincies Groningen, Friesland, Drenthe, Overijssel, Noord-Brabant, Utrecht, Zeeland, Zuid-Holland, Flevoland, Noord-Holland, Gelderland en Limburg Ministerie van Verkeer en Waterstaat / / Havenbedrijf Rotterdam N.V. / / Groningen Seaports (havens Delfzijl en Eemshaven) / / Haven Amsterdam / / Koninklijke Schuttevaer / / Watersportverbond / / ANWB / / HISWA Vereniging / / Stichting Recreatietoervaart Nederland (SRN) / /