Parkeerstudie dienstensite HEKERS Zwijnaarde (Gent)

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Parkeerstudie dienstensite HEKERS Zwijnaarde (Gent)"

Transcriptie

1 Parkeerstudie dienstensite HEKERS Zwijnaarde (Gent) Eindnota Opdrachtgever: Dienst Mobiliteit Stad Gent Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

2 Inhoud 1 Inleiding Aanleiding opzet en doel van de studie Situering Huidig parkeerprofiel Inleiding parkeerbehoefte Woonzorgcentrum campus zonnebloem Sporthal Hekers Vrije Basisschool Bibliotheek Wonen Overzicht huidige parkeerbehoefte Parkeercapaciteit Privaat: Semi privaat Publiek Totaal Parkeerbalans huidige situatie Toekomstig parkeerprofiel Toekomstige parkeerbehoefte Seniorenflats Lokaal dienstencentrum Sporthal School Tramlijn 21/ Wonen Overzicht toekomstige parkeerbehoefte Toekomstige Parkeercapaciteit Privaat Semi privaat Publiek Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

3 4.2.4 Totaal Balans Toekomstige situatie Dubbel gebruik parkeerplaatsen OCMW functies Tram School bibliotheek wonen Aanvullende gegevens conclusies onderzoek Algemeen OCMW functies Sporthal Sint-Vincentiusschool Concept parkeerstructuur Algemene krachtlijnen Ruimtelijke krachtlijnen Krachtlijnen per functie Seniorenflats Dienstencentrum Sporthal School Tram en terminus Bewoners Bijlagen Tabel 1: huidige parkeerbehoefte wonen... 9 Tabel 2: overzicht huidige parkeerbehoefte Tabel 3: parkeerbalans huidige situatie Tabel 4: evolutie autobezit per gezin Tabel 5: toekomstige parkeerbehoefte Tabel 6: Toekomstige parkeerbalans Figuur 1: situering site Hekers... 5 Figuur 2: situering functies... 6 Figuur 3: schema parkeerbehoefte huidige situatie Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

4 Figuur 4: huidige parkeerbalans zaterdag (tijdens wedstrijd) Figuur 5: bestaande en toekomstige functies Figuur 6: verdeling toekomstige parkeerbehoefte Figuur 7: toekomstige parkeercapaciteit Figuur 8: toekomstige parkeerbalans zaterdag (tijdens wedstrijd) Figuur 9: parkeerbalans tijdens wedstrijd en schoolspits (bron: Stad Gent) Colofon: Opdrachtgever : Stad Gent dienst mobiliteit Opdrachtnemer: TIMENCO bvba Opdracht: parkeerstudie dienstensite Hekers Zwijnaarde Status: eindnota Projectleider: Wim De Beckker Datum: Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

5 1 INLEIDING 1.1 AANLEIDING De stad Gent wordt geconfronteerd met uitbreidingsplannen voor diverse functies binnen de dienstensite Hekers in het centrum van Zwijnaarde. De ontwikkelingen gebeuren los van elkaar zodat het niet eenvoudig is een overkoepelende visie te waarborgen en de impact in te schatten van deze projecten op o.m. het parkeren in en rond de site. Figuur 1: situering site Hekers 1.2 OPZET EN DOEL VAN DE STUDIE Deze beknopte studie heeft als doel de effecten van de ontwikkelingen op het parkeren in en rond de site in kaart te brengen en een voorstel uit te werken voor de parkeerorganisatie afgestemd op de verschillende functies. De studie wordt op vraag van de opdrachtgever op zeer korte termijn gerealiseerd. Er wordt hoofdzakelijk gewerkt met beschikbare onderzoeksgegevens van de onderzoekscel van de Gentse mobiliteitsdienst. De studie spitst zich uitsluitend toe op het autoparkeren. Het fietsparkeren is geen onderwerp van onderzoek, hoewel het inhoudelijk wel belang kan hebben bij de ontwikkeling van visie en mogelijke maatregelen. Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

6 2 SITUERING De site Hekers sluit onmiddellijk aan bij het centrum van Zwijnaarde en herbergt toegankelijk groen en open ruimte samen met functies van (semi) openbare aard. In de huidige situatie wordt de site gedomineerd door de aanwezigheid van de sporthal en het woonzorgcentrum (campus zonnebloem). Aan de rand van de site bevindt zich binnen het woonweefsel de kleuter en basisschool Sint - Vincentius en de lokale bibliotheek. Momenteel bestaan er plannen bij het OCMW voor het realiseren van een 40-tal seniorenflats en een dienstencentrum op de site. Bovendien plant de beheerder van de sporthal (TMVW) een uitbreiding van de sportinfrastructuur met een bijkomende sporthal met een vaste tribune van 400 plaatsen. Verder is de Sint - Vincentius school van plan twee bijkomende klaslokalen te bouwen om te voldoen aan hun huidige en toekomstige behoeften. In de nabije toekomst wordt tramlijn 21/22 verlengd met terminus ter hoogte van de lokale bibliotheek aan de Heerweg Zuid. Figuur 2: situering functies Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

7 3 HUIDIG PARKEERPROFIEL 3.1 INLEIDING In dit deel onderzoeken we de parkeerbehoefte voor de verschillende functies in en rond de site. Hierbij maken we gebruik van bestaande onderzoeksgegevens en actuele kencijfers. Daarnaast inventariseren we het aantal parkeerplaatsen en maken een balans op, rekening houdend met de aanwezigheidsgraad van de verschillende functies op de verschillende tijdstippen van de dag. 3.2 PARKEERBEHOEFTE WOONZORGCENTRUM CAMPUS ZONNEBLOEM In de huidige situatie genereert het woonzorgcentrum een parkeerplaatsbehoefte voor personeel en bezoekers van 80 parkeerplaatsen 1 bij een aanwezigheidspercentage van 100% tijdens het weekend (middag). Tijdens een weekdag wordt die behoefte ingeschat op 47 parkeerplaatsen of ongeveer 60% van de maximale berekende behoefte SPORTHAL HEKERS De sporthal in de huidige situatie creëert volgens de beheerder van de zaal (Tmvw) een parkeerbehoefte van 50 parkeerplaatsen tijdens een weekavond, rekening houdend met aansluitende uren en bezoek van het cafetaria. Tijdens het weekend worden er geregeld wedstrijden handbal gespeeld waardoor de parkeerbehoefte tijdens deze ogenblikken oploopt tot 100 parkeerplaatsen voor personenwagens en 2 voor autocars VRIJE BASISSCHOOL Van de Vrije basisschool Sint-Vincentius hebben we geen gedetailleerde gegevens ontvangen. We nemen aan dat de klassieke schoolspits de stereotiepe eigenschappen vertoont van het begin en einde van de schooltijd. Veel kinderen worden met de wagen gebracht waardoor er kortstondig een parkeerplaatsgebrek ontstaat. Dit probleem is het grootst op het einde van de schooltijd wanneer de bestuurders hun voertuig langer parkeren om te wachten op het moment dat de kinderen samen de school kunnen verlaten. Deze parkeerbehoefte wordt niet opgenomen in de behoefteberekening omwille van het kortstondige karakter. De parkeerbehoefte voor leerkrachten en niet onderwijzend personeel van het basisonderwijs kan ingeschat worden aan de hand van kencijfers (ASVV) waarbij we de behoefte van 1 parkeerplaats per klaslokaal hanteren. Er zijn 7 klassen in de kleuterschool en 10 klassen in de lagere school. Dit brengt de parkeerbehoefte op 17 parkeerplaatsen met een maximale aanwezigheid tijdens de dag en geen aanwezigheid s avonds of in het weekend BIBLIOTHEEK De lokale bibliotheek is geopend op volgende ogenblikken: Maandag van 16 19u Woensdag van 14-17u Donderdag van u Zaterdag van 10-12u 1 Bron: OCMW Gent Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

8 De parkeerbehoefte kan ook aan de hand van algemene kencijfers ingeschat worden. Hiervoor hanteren we het richtgetal 0,7 parkeerplaatsen per 100m² bvo 2. We ramen de bvo van de bibliotheek op 12m*32m = 384m². De parkeerplaatsbehoefte kan bijgevolg ingeschat worden op 4 parkeerplaatsen. Deze berekeningswijze levert een lage behoefte op. Aangenomen wordt dat de effectieve behoefte voor autoparkeren in functie van de bibliotheek minstens dubbel zo hoog zal zijn. Dit is echter een aanname die niet objectief kan ondersteund of bevestigd worden. De parkeerbehoefte voor de bibliotheek is slechts een beperkt aantal momenten per week van toepassing. Hiermee rekening houdend gaan we uit van 4 parkeerplaatsen in de verdere berekening. Het gaat trouwens ook om een lokale bibliotheek. We mogen er hier ook van uit gaan dat er ook heel wat bezoekers te voet of met de fiets komen WONEN Voor het bepalen van een indicatieve parkeerbehoefte in functie van de bewoners berekenen we aan de hand van het aantal (eengezins)woningen en het gemiddeld autobezit (1,17 per gezin volgens de wijkmonitor Gent in cijfers ) per gezin het aantal wagens waarvoor een parkeerbehoefte bestaat. Verder wordt ook de parkeercapaciteit op eigen terrein en de parkeerbehoefte voor bezoekers (0,3 parkeerplaats per woning) mee in rekening gebracht waardoor we uitspraken kunnen doen over de vermoedelijke parkeerbehoefte op het openbaar domein. We kunnen deze berekende behoefte bovendien controleren aan de hand van de gegevens van de parkeeronderzoeken die door de onderzoekscel van dienst mobiliteit recent zijn uitgevoerd. Hierbij hanteren we de aanwezigheidspercentages waarbij aangenomen wordt dat 60% van de bewoners tijdens een namiddag in de week thuis is. Als dit cijfer ongeveer overeenkomt met het aantal geparkeerde voertuigen tijdens de middag kunnen we de berekende behoefte bevestigen. Dit cijfer wordt gehanteerd in het vademecum duurzaam parkeerbeleid en is gebaseerd op de kencijfers van de ASVV. 60% lijkt een hoog percentage van aanwezigheid van de auto s van bewoners. We moeten ook in rekening brengen dat: 1. Niet alle bewoners met de auto gaan werken waardoor in sommige gevallen de auto overdag thuis blijkt; 2. Niet alle bewoners werken tussen 9 en 17u. (ploegenstelsel, deeltijds werken, ) 3. Niet alle bewoners werken. (werkzoekenden, gepensioneerden, ) Deze factoren leiden er toe dat we deze aanwezigheid zeker niet lager ingeschat kan worden dan 50%. Om deze behoefte zeker niet te laag in te schatten hanteren we de aanbevolen 60%. TER LINDEN In Ter Linden tussen de Heerweg Zuid en Wittebroodhof tellen we 21 woningen van het type halfopen en open bebouwing met minstens 1 parkeerplaats op eigen terrein. De maximale parkeerbehoefte bedraagt dan (21*1,17)+(21*0,3) = 31,5 parkeerplaatsen. Hiervan kunnen er minimaal 21 op eigen terrein worden voorzien wat de behoefte voor het parkeren op het openbaar domein brengt op ongeveer 10 parkeerplaatsen. Controle: Overeenkomstig de aanwezigheidspercentages zou dit betekenen dat er tijdens de dag ongeveer 6 wagens geparkeerd zouden zijn. Tijdens de waarneming op donderdag om 14u waren er 3 wagens en een bestelwagen geparkeerd. De aanname kan dus bevestigd worden. 2 Bvo= bruto vloer oppervlak Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

9 HUTSEPOTSTRAAT Het aantal woningen in dit segment bedraagt 19 eengezinswoningen. Als we daar de gemiddelde van het OVG4 op toepassen kunnen we concluderen dat er een maximale behoefte bestaat van 19*1,2 = 23 parkeerplaatsen. Er worden geen parkeerplaatsen voor woningen op eigen terrein in mindering gebracht. Verder voorzien we 0,3 parkeerplaatsen per woning voor bezoekers. Dit alles brengt de maximale parkeerbehoefte voor bewoners in dit deel van de Hutsepotstraat op 29 parkeerplaatsen. Controle: Tijdens de dag wordt aangenomen dat het aanwezigheidspercentage van de bewoners 60% van de maximale capaciteit bedraagt. Dit zou betekenen dat een 17 tal wagens van bewoners tijdens de dag hier geparkeerd zouden moeten staan. Uit het parkeeronderzoek blijkt een bezetting van 18 wagens om 11u en 15 wagens om 13u. De theoretische behoefte wordt bijgevolg bevestigd. HEERWEG ZUID In de Heerweg Zuid tussen Ter Linden en Dorpsstraat tellen we 33 woningen en 3 opritten. Dit laat ons toe de maximale behoefte te berekenen van 45 parkeerplaatsen voor bewoners en hun bezoekers. Controle: Tijdens de dag zouden er ongeveer 27 wagens (60%) geparkeerd moeten staan, rekening houdend met de aanwezigheidspercentages van de bewoners. Echter volgens de parkeergegevens worden er maximaal 6 voertuigen tijdens een opnameronde geregistreerd. Dit geeft een zeer groot verschil waarvoor geen duidelijke verklaring is. Om de behoefte voor bewoners niet te laag in te schatten geven we er toch de voorkeur aan om verder te rekenen met de berekende behoefte op basis van het aantal woningen (gezinnen). OVERZICHT PARKEERBEHOEFTE IN FUNCTIE VAN WONEN Tabel 1: huidige parkeerbehoefte wonen woningen opritten autobezit behoefte bezoekers 100% 60% Hutsepotstraat ,17 22,23 5,7 27,93 16,76 Heerweg Zuid ,17 35,61 9,9 45,51 27,31 Ter Linden ,17 3,57 6,3 9,87 5,92 83,31 49, OVERZICHT HUIDIGE PARKEERBEHOEFTE We maken een overzicht op van de parkeerbehoefte van de verschillende functies samen binnen het onderzoeksgebied. Hierbij maken we gebruik van de cijfers van de ASVV die ook gehanteerd worden in het vademecum duurzaam parkeerbeleid. De maximale parkeerbehoefte is de som van alle normatieve behoeften per functie zonder rekening te houden met het dubbel gebruik van parkeerplaatsen voor verschillende functies op verschillende tijdstippen. We merken dat de grootste parkeervraag zich voordoet op een zaterdag middag (aangenomen dat dit het ogenblik van sportwedstrijden is.) Er manifesteert zich dan een vraag naar 236 parkeerplaatsen. Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

10 Tabel 2: overzicht huidige parkeerbehoefte Maximale behoefte Werkdag middag Werkdag avond Zaterdag middag Woonzorgcentrum 80 (100%) 47 (60%) 24 (30%) 80 (100%) Sporthal 102 (100%) 1 (1%) 50 (50%) 102 (100%) Vrije basisschool 17 (100%) 17 (100%) 0 (0%) 0 (0%) Bibliotheek 4 (100%) 0 (0%) 4 4 (100%) 4 (100%) Woningen 83 (100%) 50 (60%) 83 (100%) 50 (60%) Totaal verdeling huidige parkeerbehoefte Woonzorgcentrum maximale behoefte werkdag middag werkdag avond zaterdag middag Sporthal Vrije basisschool Bibliotheek Woningen Totaal Figuur 3: schema parkeerbehoefte huidige situatie 3.3 PARKEERCAPACITEIT PRIVAAT: Voor de parkeerbehoefte van de bewoners zijn de parkeerplaatsen op eigen terrein reeds in rekening gebracht. Verder zijn er parkeerplaatsen van private aard voorzien voor het woonzorgcentrum. Hier zijn er 45 pp ondergronds en 20 bovengronds. De parkeerplaatsen bovengronds worden informeel gebruikt door andere personen, meestal in functie van de school. Saldo: 65 parkeerplaatsen SEMI PRIVAAT Hiertoe rekenen we de parkeerplaatsen op het terrein van de sporthal. Zij behoren niet tot het publieke domein zoals bij het straatparkeren. Saldo: 45 parkeerplaatsen 4 Afhankelijk van de openingsuren. Op woensdag middag = 100% Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

11 3.3.3 PUBLIEK Hiertoe rekenen we alle parkeerplaatsen die publiek vrij toegankelijk zijn op de openbare weg. TER LINDEN Volgens de aanvullende gegevens van de dienst mobiliteit van de stad Gent wordt door de onderzoekscel de wegcode strikt toegepast bij het bepalen van de theoretische capaciteit. Dit heeft als gevolg dat er niet aan beide zijden van Ter Linden geparkeerd zou mogen worden ( Artikel ) omdat het verboden is een voertuig te parkeren op rijbanen met tweerichtingsverkeer tegenover een ander stilstaand of geparkeerd voertuig, wanneer twee andere voertuigen daardoor elkaar moeilijk zouden kunnen kruisen. In de praktijk zal er bij een grote parkeervraag toch aan beide zijden geparkeerd worden (deels op de zachte berm om de doorstroming te verzekeren) en zal de capaciteit van de beide wegzijden benut worden. Deze straat heeft dus een vrij grote verborgen capaciteit die we om een goed beeld te kunnen krijgen dienen mee te nemen in de capaciteitsberekening. In totaal zijn er 107 plaatsen tussen Heerweg Zuid en Wittebroodhof. HEERWEG ZUID Volgens de parkeergegevens van de mobiliteitsdienst bedraagt de parkeercapaciteit in de Heerweg Zuid tussen Ter Linden en Hutsepotstraat 25pp. Er gelden geen specifieke beperkende reglementen. HUTSEPOTSTRAAT In de Hutsepotstraat zijn er volgens het parkeeronderzoek 25pp zonder specifieke beperkende reglementering. Het saldo van de parkeerplaatsen in Ter Linden (107 pp), Heerweg Zuid (33pp) en Hutsepotstraat (25pp) bedraagt 165 pp TOTAAL Het totaal aantal al dan niet vrij toegankelijke parkeerplaatsen in de huidige situatie bedraagt PARKEERBALANS HUIDIGE SITUATIE Uit de behoefteberekening blijkt dat de hoogste parkeervraag zich voordoet tijdens het weekend. Dit is het gevolg van de sportwedstrijden die een grote parkeervraag met zich meebrengen en de piekbelasting van het woonzorgcentrum waarbij naast het personeel ook de meeste bezoekers in het weekend komen. De capaciteit wordt getoetst aan de vraag die zich op zaterdag middag voordoet Capaciteit huidige situatie Parkeerplaatsen Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

12 Maximum Weekdag middag Weekdag avond Zaterdag middag Privaat Semi Publiek Publiek Totaal Tabel 3: parkeerbalans huidige situatie Functies Behoefte Capaciteit Woonzorgcentrum Sporthal Vrije basisschool Bibliotheek Woningen Saldo Op dit ogenblik zijn ook de private parkeerplaatsen van het woonzorgcentrum onvoldoende en wordt er beroep gedaan op publieke parkeerplaatsen om aan de behoefte te kunnen voldoen. Ook de 45 parkeerplaatsen voor het sportcentrum zijn op dit ogenblik ontoereikend. 57 wagens zoeken vermoedelijk in de nabije omgeving een plek op de openbare weg. In de praktijk is dit voornamelijk Ter Linden. Opgemerkt dient te worden dat het hier gaat om weliswaar periodieke maar kortstondige momenten van grote capaciteitsbenutting. Algemeen kunnen we voor de huidige situatie besluiten dat er voldoende capaciteit aanwezig is in het onderzoeksgebied om aan de parkeerbehoefte van de verschillende functies te voldoen. Er is tijdens het moment van maximale bezetting een restcapaciteit van 39 parkeerplaatsen Parkeerbalans huidige situatie zaterdag (wedstrijd) Vraag Capaciteit Figuur 4: huidige parkeerbalans zaterdag (tijdens wedstrijd) Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

13 4 TOEKOMSTIG PARKEERPROFIEL 4.1 TOEKOMSTIGE PARKEERBEHOEFTE SENIORENFLATS Naast het behoud van het huidige woonzorgcentrum met een maximale parkeerbehoefte van 80 parkeerplaatsen plant het OCMW de realisatie van 40 Seniorenflats en een lokaal dienstencentrum. Voor de 40 flats wordt 1 parkeerplaats per woning op eigen terrein voorzien. Voor bezoekers worden geen bijkomende parkeerplaatsen voorzien. Nochtans wordt aanbevolen ook bij serviceflats rekening te houden met een bezoekersaandeel van 0,3 pp per woning. Dit zou neerkomen op een behoefte van 12 bijkomende parkeerplaatsen. We merken nu reeds dat de capaciteit op piekmomenten voor het woonzorgcentrum ontoereikend zijn en dat er circa 15 wagens gebruik maken van het openbaar domein LOKAAL DIENSTENCENTRUM Voor het dienstencentrum becijferen de diensten van het OCMW een parkeerbehoefte van 10 parkeerplaatsen, waarvan er een aantal gereserveerd zullen worden voor personen met een beperkte mobiliteit, personeelsleden en een dienstwagen. Bezoekers worden geacht zich naar het dienstencentrum te begeven met het openbaar vervoer, te fiets op te voet. Tijdens het weekend en s avonds kunnen deze parkeerplaatsen gebruikt worden in functie van de flats en het woonzorgcentrum. Figuur 5: bestaande en toekomstige functies Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

14 4.1.3 SPORTHAL De beheerders van de sporthal Hekers plannen een uitbreiding van de infrastructuur met een bijkomende sporthal met een vaste tribune met 400 plaatsen. Deze zal mee met de bestaande infrastructuur ontsluiten via Ter Linden. Er wordt een bijkomende parkeerbehoefte becijferd van 20 parkeerplaatsen tijdens een weekavond en 50 bijkomende parkeerplaatsen tijdens een wedstrijdmoment in het weekend. Een bijkomende parkeerplaats voor autocars is noodzakelijk SCHOOL De basisschool Sint-Vincentius plant een uitbreiding van haar infrastructuur met 2 klaslokalen. Aangenomen wordt dat het gaat om een optimaliseren van bestaande ruimte waarbij er geen nieuwe klassen en dus ook geen bijkomend personeel worden voorzien. We nemen hierbij dan ook aan dat er geen bijkomende parkeerbehoefte in functie van de tewerkstelling in de school zal verwacht worden TRAMLIJN 21/22 De verlenging van tramlijn 21/22 is een planologisch gegeven waarvan we aannemen dat dit gerealiseerd kan worden op korte tot middellange termijn. De terminus wordt voorzien voor het huidige bibliotheekgebouw op de Heerweg Zuid. Door de aanleg van het tramspoor krijgt de Heerweg Zuid een nieuw profiel waarbij er langsheen heel het tracé een vermindering zal zijn van het aantal parkeerplaatsen. Ter compensatie wordt een buurtparking aangelegd tegenover de bibliotheek. Het stadsbestuur kiest ervoor geen specifieke ruimte te voorzien ten behoeve van een Park&Ride in de buurt van de tramterminus. Het is niet eenvoudig in te schatten wat de tramlijnverlenging en terminus zal genereren aan parkeerbehoefte van reizigers die hun voorverplaatsing met de wagen willen maken. Het beleid kan hier echter wel sterk inspelen op het creëren van deze behoefte. Een Park&Ride die een aantrekking heeft op grote schaal is in dit kleinschalig woonweefsel niet gewenst. Ongetwijfeld zal er een effect zijn op de toenemende vraag naar parkeerplaatsen als gevolg van de terminus. Hoeveel dit echter zal zijn hangt af van de visie en beleidsmaatregelen in het promoten van alternatieve vervoerswijzen in de voorverplaatsing naar de tram. Hoe dan ook zal er tijdens de dag parkeercapaciteit kunnen benut worden die s avonds wordt ingenomen in functie van wonen en sport. In geen geval mag de toenemende parkeervraag leiden tot parkeerproblemen die de centrumfuncties bedreigen. Mogelijk kunnen sturende beleidsmaatregelen (parkeerduurbeperking, bewonersparkeren, sensibiliseren ) in een optimale mix gegoten de grenzen van vraag en aanbod afbakenen WONEN Voor het bepalen van de toekomstige parkeerbehoefte in functie van het wonen moeten we rekening houden met de verdichting van het wonen en de daarmee gepaard gaande groeiende druk op de open ruimte enerzijds en het nog steeds toenemende autobezit per gezin. Het autobezit is in Vlaanderen 5 toegenomen met 3,3% tussen 2007 en Als we aannemen dat deze trend zich verderzet kunnen we deze stijging ook doorrekenen in de parkeerbehoefte op het openbaar domein. 5 Statbel: De Belgen en hun wagens Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

15 Tabel 4: evolutie autobezit per gezin woningen opritten autobezit behoefte bezoekers 100% 3,3% prognose Hutsepotstraat ,17 22,23 5,7 27,93 8,38 36,31 Heerweg Zuid ,17 35,61 9,9 45,51 13,65 59,16 Ter Linden ,17 3,57 6,3 9,87 2,96 12,83 83,31 24,99 108, OVERZICHT TOEKOMSTIGE PARKEERBEHOEFTE Onderstaande tabel geeft aan dat de theoretisch maximale behoefte 402 parkeerplaatsen bedraagt. Door gecombineerd gebruik van de beschikbare parkeerplaatsen komt deze maximale behoefte nagenoeg nooit voor. De piekbelasting doet zich voor op zaterdagmiddag (veel bewoners thuis, sportactiviteiten, veel bezoekers woonzorgcentrum, maar geen parkeervraag bij de school). Op zaterdag middag is er een parkeerbehoefte van 320 parkeerplaatsen. Tabel 5: toekomstige parkeerbehoefte Maximale behoefte Werkdag middag Werkdag avond Zaterdag middag Woonzorgcentrum % 48 60% 24 30% % Seniorenflats % 31 60% % 31 60% Dienstencentrum % % 1 10% 1 10% Sporthal % 2 1% 76 50% % Vrije basisschool % % 0 0% 0 0% Bibliotheek 4 100% % 4 100% Woningen % 52 60% % 52 60% Totaal Verdeling toekomstige behoefte maximale behoefte werkdag middag werkdag avond zaterdag middag Woonzorgcentrum Seniorenflats Dienstencentrum Sporthal Vrije basisschool Bibliotheek Woningen Totaal Figuur 6: verdeling toekomstige parkeerbehoefte Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

16 4.2 TOEKOMSTIGE PARKEERCAPACITEIT PRIVAAT De bestaande 65 parkeerplaatsen worden aangevuld met 1 parkeerplaats per seniorenflat (40pp). Voor het dienstencentrum worden 10 parkeerplaatsen ingericht die tijdens weekdagen niet publiek toegankelijk zijn en s avonds en in het weekend dienst kunnen doen voor bezoekers van het woonzorgcentrum en seniorenflats. Saldo: 115 parkeerplaatsen SEMI PRIVAAT De parkeerplaatsen op het terrein van de sporthal worden in het princiepsvoorstel niet uitgebreid. Nochtans overstijgt de behoefte op een weekavond (70pp) de capaciteit (45pp) met 25 parkeerplaatsen. Saldo: 45 parkeerplaatsen PUBLIEK Het saldo van de parkeerplaatsen in Ter Linden (107 pp), Heerweg Zuid (33pp) en Hutsepotstraat (25pp) bedraagt 165 pp TOTAAL Het totaal aantal al dan niet vrij toegankelijke parkeerplaatsen in de huidige situatie bedraagt 325pp. 350 Parkeercapaciteit toekomstig Parkeerplaatsen 50 0 Privaat Semi Publiek Publiek Totaal Figuur 7: toekomstige parkeercapaciteit Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

17 Maximum Weekdag middag Weekdag avond Zaterdag middag Privaat Semi Publiek Publiek Totaal 4.3 BALANS TOEKOMSTIGE SITUATIE De balans wordt berekend op het ogenblik dat de parkeervraag het hoogst is nl. zaterdag middag. Dit kan ook zondag middag zijn, afhankelijk van de dag dat er een wedstrijd wordt gespeeld. Dit geeft voor de rest nauwelijks verschil. Tabel 6: Toekomstige parkeerbalans Functies Behoefte Capaciteit Woonzorgcentrum Seniorenflats Dienstencentrum Sporthal Vrije basisschool Bibliotheek Woningen Saldo Parkeerbalans toekomstig zaterdag (wedstrijd) Behoefte Zaterdag middag Capaciteit Totaal Figuur 8: toekomstige parkeerbalans zaterdag (tijdens wedstrijd) Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

18 Uit de balans (figuur 8) blijkt dat de grens van de beschikbare capaciteit bereikt wordt op het ogenblik dat er in het weekend een wedstrijd wordt gespeeld en de behoefte voor de sporthal maximaal wordt geconsumeerd. Er is dan geen restcapaciteit meer die een Park & Ride functie voor de tram kan uitoefenen. 4.4 DUBBEL GEBRUIK PARKEERPLAATSEN OCMW FUNCTIES De kans om parkeerplaatsen dubbel te gebruiken wordt aangewend in de private parkeerplaatsen voor de verschillende functies van het OCMW. Maximum Weekdag middag Weekdag avond Zaterdag middag Capaciteit Woonzorgcentrum Seniorenflats Dienstencentrum Totaal Uit de balans blijkt ook dat op dit moment de parkeerplaatsen net voldoen aan de vraag in functie van woonzorgcentrum, seniorenflats en dienstencentrum TRAM Als er geen wedstrijden doorgaan in de sporthal is er een aanzienlijke capaciteit (107pp) die ter beschikking komt van latente parkeerbehoeften zoals o.m. voorverplaatsing naar de tram. Tijdens weekdagen is er slechts een parkeerbehoefte van 160 pp bij een totale capaciteit van 325pp. De restcapaciteit van 165 pp kan mogelijk gebruikt worden in functie van Park&Ride aan de tramterminus. Van zodra echter een wedstrijd gespeeld wordt is er geen restcapaciteit meer over SCHOOL BIBLIOTHEEK WONEN Voor deze functies worden parkeerplaatsen dubbel gebruikt. Tijdens de openingsuren van de school gaan we uit van een behoefte van 17 parkeerplaatsen voornamelijk op het openbaar domein. Tijdens dit moment is er geen behoefte voor de bibliotheek en gaan we uit van een restcapaciteit van 40% van de parkeerplaatsen die berekend zijn voor de bewoners. Bij maximale aanwezigheid van de bewoners (avond) kunnen zij beschikken over de capaciteit die niet meer ingenomen wordt door personeel van de school. Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

19 5 AANVULLENDE GEGEVENS De dienst mobiliteit van de stad Gent heeft bijkomend onderzoek gedaan naar de bezettingsgraad in functie van de sporthal tijdens een wedstrijd handbal (HBC Don Bosco) op zaterdag Zoals reeds vermeld onder interpreteert de stad de verkeerscode heel strikt zodat de werkelijke capaciteit bij een grote parkeervraag veel hoger zal liggen. Het onderzoeksgebied van deze telling komt niet overeen met de afbakening van het onderzoeksgebied zoals onderzocht in deze studie. Daardoor bedraagt de totale parkeercapaciteit 172 in plaats van 165 parkeerplaatsen. Opmerkelijk is ook dat de cijfers van de Heerweg Zuid afwijken van de gegevens die voor het onderzoek ter beschikking zijn gesteld. Door het recent invoeren van een parkeerverbod in dit stuk van de Heerweg Zuid wordt de capaciteit herleid tot 8 parkeerplaatsen. In het onderzoek van 2008 bleek echter nergens een hogere bezetting waargenomen dan 6 geparkeerde wagens. Tabel 7: bijkomende tellingen stad Gent Zaterdag u00 Woensdag u15 Straat Van Tot Cap. abs % abs % Hutsepotstraat Halfbunder Mantelhof % 4 27% Mantelhof Heerweg Noord % 9 69% Halfbunder Heerweg Zuid % 10 40% Heerweg zuid Dorpsstraat Ter Linden % 3 38% Ter Linden Heerweg Zuid Gemberstraat % 0 0% Gemberstraat Heerweg Zuid % 9 31% Gemberstraat Ter Linden Laurierstraat % 12 43% Achterhekers Gemberstraat Gemberstraat % 4 15% Parking Sporthal Links % 2 9% Rechts % 3 13% Totaal % 43 25% Bijkomende tellingen stad Gent 172 Capaciteit Parkeerbezetting zaterdag 5/02/11 tijdens wedstrijd Parkeerbezetting woensdag 9/02/11 12u15 Figuur 9: parkeerbalans tijdens wedstrijd en schoolspits (bron: Stad Gent) Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

20 Opmerkelijk is dat er tijdens de wedstrijd de parking van de sporthal zelf slechts voor 75 % gebruikt wordt. Ook bij een zeer lage inschatting van de capaciteit in Ter Linden wordt er slechts een bezettingsgraad vastgesteld van 38%. Tijdens deze piek wordt is er voor het hele gebied een bezettingsgraad van 47% vastgesteld in plaats van de theoretische 85%. Mogelijk is deze steekproef gehouden tijdens een niet representatieve wedstrijd, mogelijk is de inschatting van de parkeerbehoefte van de sportdienst overschat. In alle geval is het raadzaam uit te gaan van de resultaten van de parkeerbalans maar deze eerder als worst case scenario te interpreteren. Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

21 6 CONCLUSIES ONDERZOEK 6.1 ALGEMEEN Tijdens momenten van wedstrijden kan aangenomen worden dat in de toekomstige situatie de bezettingsgraad in heel de omgeving om en bij de 100% zal bedragen (theoretisch worst case). Hierbij is dan nog geen behoefte ingecalculeerd in functie van de tram. We kunnen dus alvast besluiten dat indien er geen bijkomende parkeerplaatsen op het eigen domein worden voorzien er extra parkeerdruk zal ontstaan in de omliggende woonstraten. De grootste vraag wordt gecreëerd door de uitbreiding van de sporthal. Bovendien wordt de maximale vraag (152 pp) verwacht op een ogenblik dat ook de maximale vraag in functie van het woonzorgcentrum wordt verwacht (80pp). Tijdens momenten van wedstrijden is hier geen mogelijkheid tot synergetisch gebruik van parkeerplaatsen. 6.2 OCMW FUNCTIES De grootste kansen voor synergetisch gebruik zitten in de parkeerplaatsen voor de functies van het OCMW. De voorziene parkeerplaatsen voldoen dankzij het dubbel gebruik van parkeerplaatsen net aan de verwachte behoefte. Het verdient wel aanbeveling de parkeerplaatsen voor bezoekers van de seniorenflats mee op het eigen terrein te voorzien. Het dubbel gebruik met de parkeerplaatsen in functie van de sporthal biedt geen kansen aangezien de behoefte voor deze beide functies op hetzelfde ogenblik maximaal is. Mogelijkheden kunnen zitten in het dubbel gebruik van deze parkeerplaatsen in functie van de kleuter en basisschool. Op momenten van maximale vraag van seniorenflats (en hun bezoekers) is er geen parkeerbehoefte meer in functie van de school. 6.3 SPORTHAL Theoretisch gezien voorziet de sporthal in de huidige situatie voorziet net(niet) in de parkeerbehoefte op eigen terrein tijdens een weekavond (maximale vraag buiten de wedstrijden). Dit heeft als gevolg dat de bijkomende parkeercapaciteit van het openbaar domein (Ter Linden) wordt benut enkel tijdens ogenblikken dat er wedstrijden worden gespeeld (weekend). Dit lijkt ons een aanvaardbare situatie. In de toekomst voldoen de 45 parkeerplaatsen op het terrein van de sporthal helemaal niet meer aan de verwachte maximale vraag (buiten de wedstrijden). Hierdoor kan verwacht worden dat ook op weekavonden de capaciteit van Ter Linden zal aangesproken worden voor ongeveer 25 parkeerplaatsen. Dit is geen periodiek incidenteel gebruik meer maar een structureel dagelijks gebruik wat tot lokale problemen kan leiden zoals het bemoeilijken van het uitrijden van voertuigen van bewoners en het parkeren op de grasberm in Ter Linden. Indien het parkeren dan niet georganiseerd wordt kan de doorstroming in gevaar komen wat vooral een negatief effect zal hebben op het bustraject. Aan te bevelen is voor de sporthal minimaal 70 parkeerplaatsen (25 extra t.o.v. het bestaande aanbod) te voorzien op het eigen terrein. Dit lijkt bovendien ook noodzakelijk om de totale capaciteit van de omgeving veilig te stellen tijdens momenten waarop wedstrijden worden georganiseerd. Mogelijk kan een deel van deze parkeerplaatsen dubbel gebruikt worden in functie van de tram (tijdens weekdagen overdag) en de sporthal ( s avonds). Dit gaat echter niet wanneer er wedstrijden worden gespeeld tijdens het weekend. 6.4 SINT-VINCENTIUSSCHOOL De impact van de twee bijkomende klaslokalen op de parkeerbehoefte is zo goed als verwaarloosbaar. Dit neemt niet weg dat het parkeren voor de school kan geoptimaliseerd worden. Een synergie met de parkeerplaatsen ten behoeve van de seniorenflats en hun bezoekers is zeker een mogelijkheid. Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

22 Bovendien zou het mogelijk kunnen zijn de site doorgankelijk te maken zodat een deel van het afzetten en ophalen van kinderen ook via vb Ter Linden kan gebeuren waarbij de dan onbenutte parkeerplaatsen van de sporthal gebruikt kunnen worden. Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

23 7 CONCEPT PARKEERSTRUCTUUR 7.1 ALGEMENE KRACHTLIJNEN SLIM PARKEERBELEID Er dienen voldoende parkeerplaatsen voorzien te worden om aan de normale behoefte te kunnen voldoen: Op eigen terrein zodat er in normale situaties geen beroep moet gedaan worden op de capaciteit van de openbare ruimte; Op de openbare weg om zonder noemenswaardige problemen aan piekmomenten in de vraag te kunnen voldoen; Voldoende parkeerplaatsen wil niet zeggen een overvloed aan parkeerplaatsen. Door gebruik te maken van de synergie in de parkeerbehoefte van de verschillende gebruikers dienen er maximaal 320 parkeerplaatsen voorzien te worden in plaats van de bruto normatieve 402 parkeerplaatsen (zonder rekening te houden met dubbel gebruik van parkeerplaatsen). DYNAMISCH IN OPVOLGING EN MONITORING Het gebruik en de evolutie in de parkeerbalans dient zeker met het oog op de doortrekking van de tram gemonitord en mogelijk bijgestuurd te worden. De keuzes en maatregelen binnen het parkeerbeleid dienen ook doeltreffend gecommuniceerd te worden. PARKEREN IS CIRCULEREN Parkeren heeft altijd ook te maken met circuleren. Daarom is het belangrijk ook routes mee te nemen in de ontwikkeling van een parkeerstructuur. PROMOTEN VAN ALTERNATIEVE VERVOERSWIJZEN In functie van de school Bezoekers en personeel woonzorgcentrum Bezoekers en personeel dienstencentrum Reguliere bezoekers en personeel sporthal Bezoekers en personeel bibliotheek Dit kan door bij voorbeeld: Voorzien in voldoende comfortabele fietsenstallingen Creëren van shortcuts doorheen de site om de bereikbaarheid te voet en per fiets te optimaliseren Informeren over gebruik OV (OCMW) Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

24 7.2 RUIMTELIJKE KRACHTLIJNEN De site is in de huidige situatie redelijk ontoegankelijk en vormt binnen het gemeentelijk centrumweefsel eerder een barrière dan een aantrekkelijke (semi-) publieke ruimte. Bij een dubbel gebruik van parkeerplaatsen voor de verschillende functies hoort hoe dan ook een ruimtelijke verbinding die er misschien anders niet zou zijn gekomen op basis van de eigenschappen van de functies zelf. We stellen hier enkele krachtlijnen voor die kunnen leiden tot een concrete invulling van het parkeerbeleid op en rond deze site. TOEGANKELIJKE SITE Het is wenselijk de site meer te integreren, of open te werken naar het centrumweefsel. Slagbomen, verbodsborden en hoge hagen domineren nu het karakter van de site. Meer aandacht kan gaan naar het publieke karakter dat de site in zich draagt. DOORGANKELIJKE SITE De barrièrewerking van de site kan in het nadeel spelen van de bereikbaarheid van de tramterminus vanuit de noordwestelijk gelegen woonwijken. Het is wenselijk dat de site doorgankelijk is voor fietsers en voetgangers. Hierbij speelt ook de inplanting van fietsenstallingen een belangrijke rol. Dit creëert ook mogelijkheden om het parkeren in functie van de school deels via Ter Linden te organiseren waarbij de ruime capaciteit op dat ogenblik kan benut worden. Via een voor fietsers en voetgangers doorgankelijk fijnmazige doorsteek kan de school bereikt worden via de achterzijde. Deze achterzijde biedt ook de kans om de synergetische parkeerbehoeften voor de verschillende functies van school, dienstencentrum, woonzorgcentrum en bezoekers seniorenflats ruimtelijk te bundelen. OPEN RUIMTE BEWAREN Het zoveel mogelijk bewaren van de open ruimte in de site is ook een randvoorwaarde van de stad Gent. Door de site meer toegankelijk en doorgankelijk te maken kan er meer een park- gevoel uitgaan van de site met een hogere aantrekkingskracht en publieke verblijfskwaliteit. Het verdient aanbeveling de noodzakelijke parkeerplaatsen op het eigen terrein van de sporthal zoveel mogelijk te bundelen bij de harde infrastructuur en de open ruimte zo weinig mogelijk te versnipperen. Een Park & Ride parking ter hoogte van de bibliotheek zou een aanzienlijk aantasten van de toegankelijke groene ruimte als gevolg hebben. De parkeerplaatsen aan de sporthal zijn op wandelafstand van de terminus en kunnen door een kwalitatieve verbinding voor voetgangers en fietsers aantrekkelijk gemaakt worden voor pendelaars. Voetgangers en fietsers verdienen de meeste aandacht bij de aanleg van infrastructuur in functie van de tramlijn en terminus. 7.3 KRACHTLIJNEN PER FUNCTIE SENIORENFLATS De seniorenflats voorzien met 1 pp/woning voldoende parkeerplaatsen op eigen terrein (privaat, niet toegankelijk voor derden). De parkeercapaciteit voor bezoekers (12pp) wordt voorzien op het eigen terrein. Deze plaatsen kunnen dubbel gebruikt worden mee in functie van het dienstencentrum. Bezoekers worden ook door communicatie en sensibilisering aangespoord om zich met de fiets of OV te verplaatsen DIENSTENCENTRUM Hier wordt reeds maximaal ingezet op de bereikbaarheid per fiets, te voet of OV. Voor personen met een beperkte mobiliteit worden enkele parkeerplaatsen voorbehouden. Deze fungeren ook in functie van bezoekers van het woonzorgcentrum en seniorenflats. Bezoekers die met de wagen komen kunnen rekenen op een aanwezige vrije capaciteit van 165 parkeerplaatsen in de hele site. In de Hutsepotstraat kan er tijdens de schoolspits tijdelijk een parkeerplaatsgebrek zijn. Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

25 7.3.3 SPORTHAL De sporthal heeft zonder meer de grootste impact op het parkeergebeuren in de omgeving. Overdag zijn de noodzakelijk aanwezige parkeerplaatsen (70pp) niet benut wat neerkomt op een aanzienlijke verspilling van ruimte tijdens het overgrote deel van de tijd. Tijdens wedstrijden is deze capaciteit dan helemaal ontoereikend waardoor er kortstondig beroep gedaan wordt op de parkeercapaciteit van voornamelijk Ter Linden. Het promoten van het gebruik van deze parkeerplaatsen tijdens de dag in functie van school, dienstencentrum, tram, bibliotheek door gerichte communicatie enerzijds en aantrekkelijke langzaam verkeerverbindingen doorheen de site anderzijds is sterk aanbevolen. Bij de beheerder van de sporthal ligt bovendien ook nog een rol weggelegd in het promoten van het gebruik van de fiets van en naar de sporthal. Sportief zijn begint niet noodzakelijk pas in de sporthal. Plaatsen voor autocars dienen bij voorkeur dicht bij de bestemming voorzien te worden SCHOOL De verkeersdrukte aan de schoolpoort tijdens de ochtend en vooral bij het einde van de schooltijd is een klassiek probleem. Om een deel van dit probleem te ondervangen biedt de synergie met de parkeerbehoeften van de OCMW functies een mooie kans. De Kiss & Ride bewegingen kunnen zich mogelijk afspelen op de ruimte die voorzien wordt als parking voor o.m. dienstencentrum. Een inrichting als multifunctionele semi- publieke ruimte ligt hier dan ook voor de hand. Bij het einde van de schooltijd ligt de kortstondige parkeervraag veel hoger. Mogelijkheden bestaan in het gebruik van de parking van de sporthal die bereikbaar is via een voet en fietsersdoorsteek. Ook hier is promotie door communicatie en infrastructuur aan te bevelen TRAM EN TERMINUS Hierbij wordt maximaal ingezet op de fiets en te voet gaan als voortransport. De incidentele pendelaar die met de wagen komt kan deze parkeren op de parking van de sporthal. Voor langparkeerders overdag is er nog ruime capaciteit in Ter Linden. Dit vraagt mogelijk wel om een infrastructurele ondersteuning of reglementering om het parkeren optimaal te organiseren zodat de doorstroming van het openbaar vervoer en de bereikbaarheid van de sporthal en parking gegarandeerd blijft zonder overlast te creëren voor de bewoners. De impact van de tram op de parkeervraag is zeer moeilijk in te schatten. Het is zaak de evolutie goed op te volgen en duidelijk op voorhand grenzen te stellen. Als er teveel autoverkeer zou aangetrokken worden dan aanvaardbaar kan verwerkt worden door de beschikbare (parkeer) ruimte dienen beperkende maatregelen overwogen te worden in de vorm van parkeerduurbeperking, bewonersparkeren, BEWONERS De noodzakelijke parkeercapaciteit voor de bewoners wordt zo goed als altijd gegarandeerd in de straten rondom de site. Enkel wanneer er sportwedstrijden gespeeld worden tijdens het weekend kan er tijdelijk een capaciteitstekort dreigen in Ter Linden. De uitbreiding van de sporthal voorziet dan ook voldoende parkeerplaatsen op eigen terrein om de overflow van het parkeren naar het openbaar domein niet groter te maken dan in de huidige situatie. Het principe wordt gehanteerd waarbij de dagelijkse parkeerbehoefte (70pp op een weekavond) op eigen terrein moet kunnen voorzien worden zodat de publieke parkeercapaciteit enkel moet aangesproken worden tijdens tijdstippen van wedstrijden. Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

26 8 BIJLAGEN 1. Nota DSRP Parkeeronderzoek Dienst Mobiliteit omgeving Heerweg Zuid Parkeerbehoefte OCMW Gent 4. Mobiliteitsgegevens wijkmonitor Bijkomende tellingen stad Gent 2011 Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

27 Bijlage 1: gegevens parkeerstudie (nota DSRP) Gegevens Mobiliteitsschets 1/ uitbreiding sporthal - opdrachtgever: TMVW Contact: Filip Plets (filip.plets@tmvw.be ) - programma: bijkomende sporthal met vaste tribune met 400 plaatsen zal bereikbaar zijn via Ter Linden - inschatting parkeerbehoefte (opgemaakt door Dirk Inghelbrecht, sportdienst): Huidige situatie Sporthal met 3 terreinen en 1 bijzaal Weekend (wedstrijd Week handbal) Sporters 3 terreinen + Publiek Totaal Aantal nodige parkeerplaatsen * Sporters terrein ABC Publiek Totaal Aantal nodige parkeerplaatsen bijzaal (op uurbasis) (gemiddeld; op uurbasis) ** 48 nihil plaatsen voor autocars * rekening houdend met aansluitende uren en bezoek cafetaria ** inclusief coach, kinesist, opmerking: capaciteit huidige parking = 45 plaatsen Nieuwe situatie Sporthal met 3 terreinen, 1 bijzaal én 1 balsporten hal Week Sporters 3 terreinen + bijzaal Sporters balsportha l Publiek Tota al Aantal nodige parkeerplaatsen * Weekend (wedstrijd handbal + wedstrijd basket op terrein A) Sporters 3 Sporter Publiek Publiek Totaal Aantal nodige terreinen s basket handbal parkeerplaatsen + bijzaal balsport *** hal nihil plaatsen voor autocars * rekening houdend met aansluitende uren en bezoek cafetaria *** stel 1 competitiematch basket Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

28 2/ uitbreiding rusthuis - opdrachtgever: OCMW Gent Contact: Manuel Snauwaert (Manuel.Snauwaert@ocmwgent.be ) - programma: 40 serviceflats + dienstencentrum bereikbaar via Hutsepotstraat - inschatting parkeerbehoefte [wordt nog bezorgd door Manuel Snauwaert] 3/ uitbreiding school - opdrachtgever: Vrije basisschool Zwijnaarde Contact: Raf Missorten ( ) - programma: 2 bijkomende klaslokalen toegang via Hutsepotstraat - (parkeer)behoefte: veilige verkeersafwikkeling voor en na schooltijd 4/ toekomstige terminus tramlijn 21/22 thv bibliotheek - opdrachtgever: De Lijn (+ stad Gent) - programma: reeds voorzien in bouwaanvraag: buurtparking met 19 plaatsen in Heerweg-Zuid, recht tegenover bib - parkeerbehoefte: onderzoek naar bijkomende parkeervoorzieningen (eventueel ifv P+R?) Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

29 Bijlage 2: parkeeronderzoek Heerweg Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

30 Bijlage 3: Toekomstige parkeerbehoefte OCMW Gent Parkeerbehoefte OCMW Gent Nieuwe situatie Week Weekend Personeel en bezoekers w oonzorgcentrum Bew oners en bezoekers seniorenw oningen Bezoekers en personeel dienstencentrum Totaal Gew enst Personeel en bezoekers w oonzorgcentrum Woonzorgcentrum Bew oners en bezoekers seniorenw oningen Seniorenw oningen Bezoekers en personeel dienstencentrum Totaal Gew enst lokaal dienstencentrum Huidig aantal parkeerplaatsen woonzorgcentrum 65 Voorzien aantal plaatsen ondergrond seniorenflats 40 Voorzien aantal bovengronds ldc 10 Voorzien + bestaand: 115 Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

31 Bijlage 4: autobezit in Zwijnaarde (bron: wijkmonitor 2009) Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

32 Bijlage 5: bijkomende tellingen stad Gent Parkeerstudie Hekers eindnota v.def

Faradaystraat 2a Postbus 40089 8004 DB Zwolle T:038-4606747 F:038-4604912

Faradaystraat 2a Postbus 40089 8004 DB Zwolle T:038-4606747 F:038-4604912 Faradaystraat 2a Postbus 40089 8004 DB Zwolle T:038-4606747 F:038-4604912 Parkeerbalans centrumgebied Epe 2 juli 2013 - nadere onderbouwing - Gemeente Epe 1. Inleiding In het centrum van Epe worden mede

Nadere informatie

Duurzaam parkeerbeleid. Parkeeronderzoek

Duurzaam parkeerbeleid. Parkeeronderzoek Duurzaam parkeerbeleid Parkeeronderzoek AGENDA Onderzoeksvraag Methodes Conclusies Vragen 2 AGENDA Onderzoeksvraag Methodes Conclusies Vragen 3 Probleemstelling Wat is onderzoeksvraag? >>> Meten is weten

Nadere informatie

Parkeren. Analyse n.a.v onderzoek Ontwikkelingen in vraag en aanbod Oplossingsrichtingen

Parkeren. Analyse n.a.v onderzoek Ontwikkelingen in vraag en aanbod Oplossingsrichtingen Parkeren Analyse n.a.v onderzoek Ontwikkelingen in vraag en aanbod Oplossingsrichtingen Parkeerbalanscentrum Son Opiniërende bespreking commissie GZ 16 januari 2017 25 Aanleiding - Ontwikkelprogramma centrum

Nadere informatie

Project Gent Sint Pieters. Mober zone B (excl. B1) en C

Project Gent Sint Pieters. Mober zone B (excl. B1) en C Project Gent Sint Pieters Mober zone B (excl. B1) en C AGENDA Studiegebied Mober Huidige verkeerssituatie Zone B (excl. B1) en C: programma, verkeersgeneratie en parkeren Mobiliteitseffecten Flankerende

Nadere informatie

Bedrijfsbelangenvereniging. Landsmeer. Parkeren centrum. Landsmeer

Bedrijfsbelangenvereniging. Landsmeer. Parkeren centrum. Landsmeer Bedrijfsbelangenvereniging Landsmeer Parkeren centrum Landsmeer Bedrijfsbelangenvereniging Landsmeer Parkeren centrum Landsmeer Datum 26 oktober 2013 Kenmerk BLM002/Mdm/0007 Eerste versie 24 september

Nadere informatie

Bezetting parkeerplaatsen centrum Venray zonder regulering

Bezetting parkeerplaatsen centrum Venray zonder regulering Bezetting parkeerplaatsen centrum Venray zonder regulering Datum: 15 juli 2015 Algemeen Algemene bevindingen op basis van het parkeeronderzoek in 2014 (Parkeerbalans 2014 en 2020, dd. 19 september 2014).

Nadere informatie

PROJECTNUMMER C ONZE REFERENTIE

PROJECTNUMMER C ONZE REFERENTIE ONDERWERP Verkeersonderzoek Expo DATUM 1-2-2016 PROJECTNUMMER C05057.000035 ONZE REFERENTIE 078794434 0.8 VAN Anton van Meulen AAN Delta Development Group KOPIE AAN Nienke Spiegelenberg 1 Inleiding Hoeve

Nadere informatie

Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del

Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Rapportage maart-2014 / DO okt 2014 28 oktober 2014 versie 4 1 Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del opdrachtgever Gemeente Rozendaal

Nadere informatie

Buro SRO. Parkeeronderzoek Singer Laren

Buro SRO. Parkeeronderzoek Singer Laren Buro SRO Parkeeronderzoek Singer Laren Buro SRO Parkeeronderzoek Singer Laren Datum 8 januari 2015 Kenmerk SRO014/Bkd/0028.01 Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl Documentatiepagina Opdrachtgever(s)

Nadere informatie

Verkeerseffecten KPNlocatie

Verkeerseffecten KPNlocatie HBB Ontwikkeling Verkeerseffecten KPNlocatie IJmuiden Definitief Utrecht, 1 juli 2016 Inhoudsopgave 1. Gewijzigde bouwplannen vragen om update verkeersonderzoek 4 1.1 Bouwplannen 4 1.2 Update verkeersonderzoek

Nadere informatie

Parkeeranalyse ontwikkeling gezondheidscentrum Hazenkamp aan de Vossenlaan in Nijmegen

Parkeeranalyse ontwikkeling gezondheidscentrum Hazenkamp aan de Vossenlaan in Nijmegen Parkeeranalyse ontwikkeling gezondheidscentrum Hazenkamp aan de Vossenlaan in Nijmegen Datum: 18-08-2014 Versie: Definitief Inleiding De apotheek Hazenkamp en het Gezondheidscentrum Hazenkamp, beide gevestigd

Nadere informatie

Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del

Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del Rapportage juli 2012 23 juli 2012 versie 1 1 Verkeerskundig onderzoek Ruimtelijke ontwikkeling De Del opdrachtgever Gemeente Rozendaal dossier BA4000-140-101

Nadere informatie

P-norm (p.p./100m2 brutovloeropp.)

P-norm (p.p./100m2 brutovloeropp.) Rapportage parkeeronderzoek Achterveld en omgeving Inleiding Op 13 november heeft Bolton B.V. samen met de gemeente het plan Veenbad gepresenteerd aan bewoners en belanghebbenden. Een belangrijk onderdeel

Nadere informatie

NOTITIE PARKEERNORMEN LAND VAN HEUSDEN EN ALTENA

NOTITIE PARKEERNORMEN LAND VAN HEUSDEN EN ALTENA NOTITIE PARKEERNORMEN LAND VAN HEUSDEN EN ALTENA INHOUDSOPGAVE Parkeernormen 3 Uitgangspunten 3 Parkeernorm woningen 3 Rekenfactoren parkeren op eigen terrein 5 Parkeernormen overige voorzieningen 6 Dubbelgebruik

Nadere informatie

Parkeerbalans ontwikkeling Parkstaete Hattem

Parkeerbalans ontwikkeling Parkstaete Hattem Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Verkeer en parkeren Dorpsstraat 28 Heerjansdam

Verkeer en parkeren Dorpsstraat 28 Heerjansdam Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Kapelle. Woonzorgcomplex Wemeldinge. Parkeeronderzoek 130183.009393.00 27-11-2013. ing. W.K. Swolfs. auteur(s):

Kapelle. Woonzorgcomplex Wemeldinge. Parkeeronderzoek 130183.009393.00 27-11-2013. ing. W.K. Swolfs. auteur(s): Kapelle Woonzorgcomplex Wemeldinge Parkeeronderzoek identificatie planstatus projectnummer: datum: 130183.009393.00 27-11-2013 projectleider: ing. J.A. van Broekhoven opdrachtgever: PMB Marsaki b.v. auteur(s):

Nadere informatie

Gemeente Midden-Delfland. Aanpak overlast wijkvreemde parkeerders Den Hoorn Resultaten parkeeronderzoek

Gemeente Midden-Delfland. Aanpak overlast wijkvreemde parkeerders Den Hoorn Resultaten parkeeronderzoek Gemeente Midden-Delfland Aanpak overlast wijkvreemde parkeerders Den Hoorn Resultaten parkeeronderzoek Gemeente Midden-Delfland Aanpak overlast wijkvreemde parkeerders Den Hoorn Resultaten parkeeronderzoek

Nadere informatie

Parkeeronderzoek Huyck Aertsenstraat te Breukelen. in opdracht van Dols Project Ontwikkeling

Parkeeronderzoek Huyck Aertsenstraat te Breukelen. in opdracht van Dols Project Ontwikkeling Parkeeronderzoek Huyck Aertsenstraat te Breukelen in opdracht van Dols Project Ontwikkeling Parkeeronderzoek Huyck Aertsenstraat te Breukelen versie: concept datum: 15 maart 2012 projectnummer: 11063 opdrachtgever:

Nadere informatie

Kaders Parkeerbeleid Loon op Zand. 5 januari 2016

Kaders Parkeerbeleid Loon op Zand. 5 januari 2016 Kaders Parkeerbeleid Loon op Zand 5 januari 2016 Kaders Parkeerbeleid Loon op Zand Vastgesteld door de gemeenteraad op 2016 Contactpersoon Loon op Zand: A. van der Lee Tekst en advies: Adviesbureau Met

Nadere informatie

Bestemmingsplan Lith Centrum bijlage 9 bij toelichting - parkeeronderzoek nieuwe ontwikkelingen 2013

Bestemmingsplan Lith Centrum bijlage 9 bij toelichting - parkeeronderzoek nieuwe ontwikkelingen 2013 Bestemmingsplan Lith Centrum - 2014 bijlage 9 bij toelichting - parkeeronderzoek nieuwe ontwikkelingen 2013 Bijlage 9 - parkeeronderzoek nieuwe ontwikkelingen 2013 Parkeeronderzoek Centrumontwikkelingen

Nadere informatie

M e m o. Aan De leden van de raad. 12 april 2011. Van Het college/wethouder B. Emmens

M e m o. Aan De leden van de raad. 12 april 2011. Van Het college/wethouder B. Emmens Team Stedenbouw en Verkeer Aan De leden van de raad Datum 12 april 2011 Van Het college/wethouder B. Emmens Onderwerp Stand van zaken Integraal parkeerbehoefteonderzoek Buytenpark Inleiding Op 31 januari

Nadere informatie

PARKEERONDERZOEK BINNENSPEELLOCATIE PLASWIJCKPARK 25 februari 2011

PARKEERONDERZOEK BINNENSPEELLOCATIE PLASWIJCKPARK 25 februari 2011 PARKEERONDERZOEK BINNENSPEELLOCATIE PLASWIJCKPARK 25 februari 2011 In opdracht van de Stichting Plaswijckpark uitgevoerd door: 1. INLEIDING Het Plaswijckpark is een familiepark in de deelgemeente Hillegersberg-Schiebroek

Nadere informatie

Nota Parkeernormen. Vastgesteld door het college van B en W op 16 juli Toepassing ASVV2012

Nota Parkeernormen. Vastgesteld door het college van B en W op 16 juli Toepassing ASVV2012 Nota Parkeernormen Toepassing ASVV2012 Vastgesteld door het college van B en W op 16 juli 2013 Nota Parkeernormen Gemeente Bodegraven Reeuwijk 2013 1 Inhoud 1. Parkeernormen en parkeereis... 3 2. Parkeernormen

Nadere informatie

Parkeerplan Gent 2020. Klimaatdag VVSG 7/5/2015 Heleen Van Eenoo

Parkeerplan Gent 2020. Klimaatdag VVSG 7/5/2015 Heleen Van Eenoo Parkeerplan Gent 2020 Klimaatdag VVSG 7/5/2015 Heleen Van Eenoo Inhoudstabel 1. Algemeen 2. Doelstelling Parkeerplan 3. Fietsparkeerbeleid 4. Autoparkeerbeleid 5. Park & Ride 6. Parkeerrichtlijnen 7. Parkeermakelaar

Nadere informatie

Colofon. Parkeeronderzoek centrum Haaren. Resultaten. s-hertogenbosch, 2 juli 2015

Colofon. Parkeeronderzoek centrum Haaren. Resultaten. s-hertogenbosch, 2 juli 2015 Colofon Opdrachtgever Contactpersoon : Gemeente Haaren : L. Timmermans Opgesteld door Gecontroleerd door : M. Heerekop : H. van Rijen Projectnummer Status : 15.0501-R01 : Definitief s-hertogenbosch, 2

Nadere informatie

Vrije parkeercapaciteit omgeving Burg. Langmanstraat e.o.

Vrije parkeercapaciteit omgeving Burg. Langmanstraat e.o. Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

MAATREGELEN PARKEERORGANISATIE. Parkeren in al zijn facetten. Dirk Engels

MAATREGELEN PARKEERORGANISATIE. Parkeren in al zijn facetten. Dirk Engels MAATREGELEN PARKEERORGANISATIE Dirk Engels Maatregelen parkeerorganisatie o Doelstellingen o Parkeerconcepten o Een gedifferentieerd aanbod o Sturing privaat aanbod o Fietsparkeren en- stallen o Moto s

Nadere informatie

Gemeente Losser. Parkeeronderzoek. Gemeente Losser

Gemeente Losser. Parkeeronderzoek. Gemeente Losser Gemeente Losser Parkeeronderzoek Gemeente Losser Gemeente Losser Parkeeronderzoek Gemeente Losser Datum 4 maart 2016 LSR018/Grd/0450.01 Kenmerk Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl Documentatiepagina

Nadere informatie

Vergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad

Vergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad BESLUIT OPSCHRIFT Vergadering van 17 december 2013 bestemd voor de gemeenteraad nummer: 2013_BW_00791 Onderwerp Uitbreiden parkeren Station Sassenheim - vormend Beknopte samenvatting Voorgesteld wordt

Nadere informatie

Gemeente Apeldoorn. Parkeeronderzoek Winkelcentrum Anklaar

Gemeente Apeldoorn. Parkeeronderzoek Winkelcentrum Anklaar Gemeente Apeldoorn Parkeeronderzoek Winkelcentrum Anklaar Gemeente Apeldoorn Parkeeronderzoek Winkelcentrum Anklaar Datum 27 juni 2018 APD269/Nbc/1577.02 Kenmerk Eerste versie www.goudappel.nl goudappel@goudappel.nl

Nadere informatie

Nota parkeernormen Winterswijk

Nota parkeernormen Winterswijk Afdeling OPR team Civiel en Verkeer Mei 2013 1 1. Inleiding. Het parkeerbeleid in Winterswijk is onderdeel van het verkeer- en vervoersbeleid, zoals vastgelegd in het Verkeersstructuurplan (VSP 2010) en

Nadere informatie

1 Het MFC. MFC Valburg. Figuur 1.1: Ligging van het MFC. Gemeente Overbetuwe. Verkeer en parkeren. 7 november 2017 OBT115/Vnj/0295.

1 Het MFC. MFC Valburg. Figuur 1.1: Ligging van het MFC. Gemeente Overbetuwe. Verkeer en parkeren. 7 november 2017 OBT115/Vnj/0295. Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

PARKEREN STATIONSOMGEVING DIEREN GEMEENTE RHEDEN. Eindrapport d.d. 8 mei 2013

PARKEREN STATIONSOMGEVING DIEREN GEMEENTE RHEDEN. Eindrapport d.d. 8 mei 2013 PARKEREN STATIONSOMGEVING DIEREN GEMEENTE RHEDEN Eindrapport d.d. 8 mei 2013 1 2 Inhoud 1 INLEIDING 3 1.1 Aanleiding 3 1.2 Uitgangspunten 3 2 HUIDIGE PARKEERSITUATIE 4 2.1 Inleiding 4 2.2 Huidige parkeercapaciteit

Nadere informatie

PARKEERPLAN GENT 2020 Deelnota buitengebieden

PARKEERPLAN GENT 2020 Deelnota buitengebieden PARKEERPLAN GENT 2020 Deelnota buitengebieden ONTWERP Opdrachtgever: Stad Gent Datum: 01-07-2014 INHOUD 1. Inleiding 2 2. Gemeenteplein Sint-Denijs-Westrem 3 2.1 Situering en context 3 2.2 Parkeerregime

Nadere informatie

Parkeerbalans ontwikkeling woontoren Bètaplein

Parkeerbalans ontwikkeling woontoren Bètaplein Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Nota parkeernormen 2016

Nota parkeernormen 2016 Nota parkeernormen 2016 Samenvatting en rekenvoorbeelden voor ontwikkelaars in Asten Inleiding De gemeente Asten heeft in 2016 een nieuwe Nota Parkeernormen vastgesteld. Daarin zijn parkeernormen opgenomen

Nadere informatie

Mobiliteitsscreening Stabroek

Mobiliteitsscreening Stabroek Mobiliteitsscreening Stabroek Inhoud Inhoud 2 Inhoud 2 1 Verkeersgeneratie 3 1.1 Lokale supermarkt 3 1.2 Woonentiteiten 3 2 Impact op de afwikkeling 4 2.1 Druktebeeld 4 2.2 Impact op de verkeersafwikkeling

Nadere informatie

Tonnaer T.a.v. de heer B. Weekers Vonderweg 14 5616 RM EINDHOVEN Boxmeer, 7 oktober 2014 Betreft: Status: Project: briefrapportage parkeeronderzoek definitief versie D1 14083711 MGW.TON.PAR Geachte heer

Nadere informatie

Parkeervraag Sint Joris te Oirschot

Parkeervraag Sint Joris te Oirschot Parkeervraag Sint Joris te Oirschot Project: 2007.01 reorganisatie hoofdlocatie Sint Joris te Oirschot Principaal: Sint Joris het dagelijks bestuur Sint Jorisstraat 1 5688 AS Oirschot Ontwerp en directie:

Nadere informatie

Commissie Openbare Werken, Mobiliteit en Stedenbouw

Commissie Openbare Werken, Mobiliteit en Stedenbouw Commissie Openbare Werken, Mobiliteit en Stedenbouw Mondelinge vraag OPSCHRIFT Vergadering van 4 februari 2016 Nummer: 2016_MV_00042 Onderwerp: Mondelinge vraag van raadslid Filip Van Laecke: Verlenging

Nadere informatie

Parkeerbeleid in Kortrijk

Parkeerbeleid in Kortrijk Parkeerbeleid in Kortrijk 25 februari 2014 Kortrijk oppervlakte: 80,03 km² bevolking: 75.087 huishoudens: 32.564 scholen kleuter & basis: 35 9.080 middelbaar: 24 10.950 hoger onderwijs: 3-9.604 economie

Nadere informatie

2 Ruimtelijk programma en uitgangspunten

2 Ruimtelijk programma en uitgangspunten Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Parkeerbehoefte berekenen, niet schatten

Parkeerbehoefte berekenen, niet schatten (Bijdragenr. 71) Parkeerbehoefte berekenen, niet schatten Sjoerd Stienstra (ir. Sj. Stienstra Adviesbureau stedelijk verkeer BV) Samenvatting: Parkeerkentallen geven slechts een globale benadering van

Nadere informatie

2 Parkeerbehoefte bezoekers van de appartementen

2 Parkeerbehoefte bezoekers van de appartementen Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Parkeerbehoefte Project Langerhuize Amstelveen

Parkeerbehoefte Project Langerhuize Amstelveen Parkeerbehoefte Project Langerhuize Amstelveen Opdrachtgever: M.J. de Nijs Care ECORYS Transport en Mobiliteit Amsterdam, 23 september 2011 ECORYS Transport en Mobiliteit Rhijnspoorplein 28 1018 TX Amsterdam

Nadere informatie

Parkeren Winkelcentrum Bisonspoor

Parkeren Winkelcentrum Bisonspoor Wintertrust BV Parkeren Winkelcentrum Bisonspoor Balans en onderzoek Wintertrust BV Parkeren Winkelcentrum Bisonspoor Balans en onderzoek Datum 12 mei 2017 WET005/Rta/0024.02 Kenmerk Eerste versie www.goudappel.nl

Nadere informatie

peuterspeelzaal totaal nieuwbouw brede school uitbreiding buurthuis bibliotheek (in buurthuis) grote zaal (in buurthuis)

peuterspeelzaal totaal nieuwbouw brede school uitbreiding buurthuis bibliotheek (in buurthuis) grote zaal (in buurthuis) Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

: Parkeren Inter Chalet Horst. Memo. Datum : 19 oktober 2012 / 9 april 2013 Opdrachtgever : de heer Clabbers. Opgesteld door : Arjan ter Haar i.a.a.

: Parkeren Inter Chalet Horst. Memo. Datum : 19 oktober 2012 / 9 april 2013 Opdrachtgever : de heer Clabbers. Opgesteld door : Arjan ter Haar i.a.a. Memo : Parkeren Inter Chalet Horst Datum : 19 oktober 2012 / 9 april 2013 Opdrachtgever : de heer Clabbers Ter attentie van Projectnummer : Pieter Maessen : 211x05595 Opgesteld door : Arjan ter Haar i.a.a.

Nadere informatie

PARKEERPROBLEMEN EN UITDAGINGEN AANZET NAAR EEN DUURZAAM PARKEERBELEID

PARKEERPROBLEMEN EN UITDAGINGEN AANZET NAAR EEN DUURZAAM PARKEERBELEID PARKEERPROBLEMEN EN UITDAGINGEN AANZET NAAR EEN DUURZAAM PARKEERBELEID Joris Willems PCVO Limburg, Graduaat Verkeerskunde Diepenbeek (www.pcvolimburg.be) Inhoud Inleiding Parkeer- problemen Van vraagvolgend

Nadere informatie

1 Inleiding. Verkeers- en parkeeranalyse Botsholsedijk 30a. Aanleiding. Vraagstelling. Leeswijzer. Museum De Ronde Venen

1 Inleiding. Verkeers- en parkeeranalyse Botsholsedijk 30a. Aanleiding. Vraagstelling. Leeswijzer. Museum De Ronde Venen Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Winkelcentrum De Schoof, Hendrik-Ido-Ambacht

Winkelcentrum De Schoof, Hendrik-Ido-Ambacht Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Herontwikkeling Spaargarenstraat Oegstgeest

Herontwikkeling Spaargarenstraat Oegstgeest Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Emmasingel 15 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5611 AZ Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Parkeerplan Gent 2020. 30-09-2013 Themacommissie Parkeren

Parkeerplan Gent 2020. 30-09-2013 Themacommissie Parkeren Parkeerplan Gent 2020 30-09-2013 Themacommissie Parkeren Deel 2: onderzoeksfase vergelijkend onderzoek 2 Deel 2: onderzoeksfase vergelijkend onderzoek Werkwijze - Stap 1 desk research - Stap 2 van longlist

Nadere informatie

INSPRAAKBIJEENKOMST OCMW- DOMEIN SINAAI Sint-Niklaas

INSPRAAKBIJEENKOMST OCMW- DOMEIN SINAAI Sint-Niklaas INSPRAAKBIJEENKOMST OCMW- DOMEIN SINAAI Sint-Niklaas in opdracht van het OCMW Sint-Niklaas FASE 2 ontwerpend onderzoek inspraakbijeenkomst 12 januari 2013 BRUT ism LAND en Talboom TENTOONSTELLINGSWEEK

Nadere informatie

Parkeren Quick wins Prof. Dirk Lauwers

Parkeren Quick wins Prof. Dirk Lauwers Parkeren Quick wins Prof. Dirk Lauwers verbonden aan IDM - Instituut Duurzame Mobiliteit - Universiteit Gent Faculteit Ontwerpwetenschappen Universiteit Antwerpen VLITS Verkeer, logistiek en intelligente

Nadere informatie

Stedelijke Ontwikkeling. Plannen & Projecten. Gemeente Vlaardingen. De heren Boers en Hoogendijk VLAARDINGEN. Geachte heren Boers en Hoogendijk,

Stedelijke Ontwikkeling. Plannen & Projecten. Gemeente Vlaardingen. De heren Boers en Hoogendijk VLAARDINGEN. Geachte heren Boers en Hoogendijk, Stedelijke Ontwikkeling Plannen & Projecten Gemeente Vlaardingen De heren Boers en Hoogendijk VLAARDINGEN rdingen Bezoekadres: Westnieuwland 6 3131 VX Vlaardingen Telefoon: (010) 248 4000 www.vlaardingen.nhlcontact

Nadere informatie

Mober Gent-Sint-Pieters. Bewonersoverleg van 18 maart 2013

Mober Gent-Sint-Pieters. Bewonersoverleg van 18 maart 2013 Mober Gent-Sint-Pieters Bewonersoverleg van 18 maart 2013 Presentatie resultaten: Verkeerseffecten nieuwe ontwikkelingen 1. Huidige knelpunten in de verkeersnetwerken 2. Verkeersgeneratie nieuwe ontwikkeling

Nadere informatie

Gemeente Mill en St. Hubert. Parkeeronderzoek centrum Mill

Gemeente Mill en St. Hubert. Parkeeronderzoek centrum Mill Gemeente Mill en St. Hubert Parkeeronderzoek centrum Mill Gemeente Mill en St. Hubert Parkeeronderzoek centrum Mill Datum 28 oktober 2009 MSH005/Hdt/0067 Kenmerk Eerste versie Documentatiepagina Opdrachtgever(s)

Nadere informatie

1. Inventarisatie. Zie kaart 1: Inventarisatie parkeervoorzieningen. Aantal parkeerplaatsen 1. Assesteenweg (langsparkeren) Locatie

1. Inventarisatie. Zie kaart 1: Inventarisatie parkeervoorzieningen. Aantal parkeerplaatsen 1. Assesteenweg (langsparkeren) Locatie 1. Inventarisatie Deze nota bijkomend onderzoek 2 kadert in de opmaak van het mobiliteitsplan van de gemeente Ternat. Dit bijkomend onderzoek werd uitgevoerd in navolging van de Provincial Auditcommissie

Nadere informatie

Notitie verkeersaantrekkende werking bestemmingsplan Hotel Gronsveld

Notitie verkeersaantrekkende werking bestemmingsplan Hotel Gronsveld Bijlage 1 Notitie verkeersaantrekkende werking bestemmingsplan Hotel Gronsveld Datum en plaats: Projectnummer Kenmerk: Born, 18 december 2007 07.106 07.106.M001.PG INLEIDING Wyckerveste BV is voornemens

Nadere informatie

Toelichting op de Parkeerbalans Badhuisplein Zandvoort

Toelichting op de Parkeerbalans Badhuisplein Zandvoort Toelichting op de Parkeerbalans Badhuisplein Zandvoort 4 maart 2017 1. Inleiding De gemeente Zandvoort heeft aan gevraagd de parkeerbalans voor het project Badhuisplein in Zandvoort te maken. Dit document

Nadere informatie

Memo. M. van Kordelaar. M. Corsel

Memo. M. van Kordelaar. M. Corsel Memo Aan: M. van Kordelaar CC: Van: M. Corsel Datum: 22 september 2015 Pagina: 1 van 4 Betreft: Prins Hendriklaan 28-30 Inleiding Op de Prins Hendriklaan 28-30 vindt een ontwikkeling plaats. In de bestaande

Nadere informatie

Stappenplan voor het opstellen van een mobiliteitsplan

Stappenplan voor het opstellen van een mobiliteitsplan Stappenplan voor het opstellen van een mobiliteitsplan Duurzame mobiliteit hoeft niet noodzakelijk veel te kosten of veel tijd in beslag te nemen. Heel wat maatregelen zijn heel eenvoudig en hebben toch

Nadere informatie

a voor l/erkeer en Ac/fomof/se//no Woningbouw Harmelen Advies voor het aantal te realiseren parkeerplaatsen

a voor l/erkeer en Ac/fomof/se//no Woningbouw Harmelen Advies voor het aantal te realiseren parkeerplaatsen a voor l/erkeer en Ac/fomof/se//no Woningbouw Harmelen Advies voor het aantal te realiseren parkeerplaatsen Bureau voor Verkee> er Automonse 'ina Merodelaan 20 4824 BK BREDA t (076)549 83 14 f (076)549

Nadere informatie

PARKEERVOORZIENING HOF VAN HOLLAND HILVERSUM PARKEERBALANS

PARKEERVOORZIENING HOF VAN HOLLAND HILVERSUM PARKEERBALANS PARKEERVOORZIENING HOF VAN HOLLAND HILVERSUM PARKEERBALANS Adviesbureau Omega Groevenbeeklaan 6 3881 LP Putten The Netherlands t. +31 (0)341 27 97 74 (office) m. +31 (0)6 145 169 96 e. info@schaikomega.com

Nadere informatie

OUD-TURNHOUT RUP De Hoogt Aanvulling screeningsnota

OUD-TURNHOUT RUP De Hoogt Aanvulling screeningsnota OUD-TURNHOUT RUP De Hoogt Aanvulling screeningsnota December 2010 COLOFON Opdrachtgever: Turnhout Project: RUP De Hoogt Opdrachthouder: Projectteam: Intercommunale Ontwikkelingsmaatschappij voor de Kempen

Nadere informatie

Parkeeronderzoek gemeente Boxtel

Parkeeronderzoek gemeente Boxtel Parkeeronderzoek gemeente Boxtel Centrum oost en Hoogheem Opdrachtgever Opdrachtnemer Gemeente Boxtel Ruimtelijke Ontwikkeling Postbus 10000 5280 DA Boxtel DTV Consultants B.V. Werner Willemse TBO 110308

Nadere informatie

Parkeren: broodnodig?!

Parkeren: broodnodig?! Parkeren: broodnodig?! Maatregelen parkeerorganisatie Dirk Engels Sven Maerivoet 12 april 2016 Maatregelen parkeerorganisatie o Doelstellingen o Parkeerconcepten o Openbaar domein o Privaat domein o Aanbod

Nadere informatie

Gemeente Etten-Leur. Parkeeronderzoek. Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Centrum-West

Gemeente Etten-Leur. Parkeeronderzoek. Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Centrum-West Gemeente Etten-Leur Parkeeronderzoek Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Centrum-West Gerwin Foesenek 6 augustus 2015 Inhoudsopgave 1) Inleiding... 3 1.1 Aanleiding... 3 1.2 Vraag... 3 1.3 Doelstelling...

Nadere informatie

Parkeeronderzoek ni n euw b u o w e d Buut u Definitief

Parkeeronderzoek ni n euw b u o w e d Buut u Definitief Parkeeronderzoek nieuwbouw de Buut Definitief Parkeeronderzoek nieuwbouw de Buut Definitief Aan: Conexus T.a.v. dhr. J. de Kleijne Panovenlaan 1 6525 DZ Nijmegen 22 november 2014 Nummer: 2014Buut01 Parkeeronderzoek

Nadere informatie

Onderwerp : Bestemmingsplan Heereweg 89 te Castricum Van : Alex van den Heijkant Aan : Martijn Gerards, BRO Status : definitief Datum : 6 mei 2013

Onderwerp : Bestemmingsplan Heereweg 89 te Castricum Van : Alex van den Heijkant Aan : Martijn Gerards, BRO Status : definitief Datum : 6 mei 2013 Memo Onderwerp : Bestemmingsplan Heereweg 89 te Castricum Van : Alex van den Heijkant Aan : Martijn Gerards, BRO Status : definitief Datum : 6 mei 2013 Deze memo Voor het bestemmingsplan Heereweg 89 te

Nadere informatie

Parkeeronderzoek De Mérodelaan - resultaten huidige situatie - Gemeente Groningen

Parkeeronderzoek De Mérodelaan - resultaten huidige situatie - Gemeente Groningen Parkeeronderzoek De Mérodelaan - resultaten huidige situatie - Parkeeronderzoek De Mérodelaan - resultaten huidige situatie - Projectomschrijving Opdrachtgever Projectnummer 17.0170 Datum 05 oktober 2017

Nadere informatie

Verkeerstoets bouwplan Oranjezicht Monnickendam. 2 Voorgenomen ruimtelijke ontwikkeling

Verkeerstoets bouwplan Oranjezicht Monnickendam. 2 Voorgenomen ruimtelijke ontwikkeling Gemeente Waterland Verkeerstoets bouwplan Oranjezicht Monnickendam Datum 5 november 2009 Kenmerk WTL017/Adr/0171 Eerste versie 27 oktober 2009 1 Inleiding Achter de Bernhardlaan ligt tussen de bebouwing

Nadere informatie

Uitbreiding Abe Lenstrastadion Verkeer en Parkeren

Uitbreiding Abe Lenstrastadion Verkeer en Parkeren Uitbreiding Abe Lenstrastadion Verkeer en Parkeren 1. Inleiding De plannen van het Abe Lenstrastadion in het Sportstadgebied betreffen een uitbreiding van de stadioncapaciteit van 26.000 naar ca. 32.000

Nadere informatie

Duivenvoorde, Amstelwijk en De Zijde

Duivenvoorde, Amstelwijk en De Zijde Duivenvoorde, Amstelwijk en De Zijde Wijkbeschrijving: De Amstelwijk, De Zijde en Duivenvoorde maken deel uit van Leidschendam Noord. Het is een wijk die met name bestaat uit eengezinswoningen die in eind

Nadere informatie

Gemeente Etten-Leur. Parkeeronderzoek. Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Banakkers 1 & 2

Gemeente Etten-Leur. Parkeeronderzoek. Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Banakkers 1 & 2 Gemeente Etten-Leur Parkeeronderzoek Onderzoek naar parkeerdruk in de wijk Banakkers 1 & 2 Gerwin Foesenek 24-11-2014 Inhoudsopgave 1) Inleiding... 3 1.1 Aanleiding... 3 1.2 Vraag... 3 1.3 Doelstelling...

Nadere informatie

Parkeeronderzoek Boxtel Omgeving Albert Heijn

Parkeeronderzoek Boxtel Omgeving Albert Heijn Parkeeronderzoek Boxtel Omgeving Albert Heijn Opdrachtgever Gemeente Boxtel Postbus 10.000 5280 DA Boxtel Opdrachtnemer DTV Consultants B.V. Hans Godefrooij PBO 8362 Breda, juli 2009 Niets uit dit rapport

Nadere informatie

MEMO Parkeeronderzoek Project Kerkweg-Oost te Waddinxveen

MEMO Parkeeronderzoek Project Kerkweg-Oost te Waddinxveen MEMO Parkeeronderzoek Project Kerkweg-Oost te Waddinxveen aan: Hans Jung (Lithos Bouw & Ontwikkeling ), Paula Valkier en Maarten Oudshoorn (Gemeente Waddinxveen) van: Falco Bruens (Van Riezen & Partners)

Nadere informatie

Parkeeronderzoek Scheldekaaien Gegevens parkings

Parkeeronderzoek Scheldekaaien Gegevens parkings Parkeeronderzoek Scheldekaaien Gegevens parkings Onderzoeksopzet Aan de privé exploitanten van de parkings in de ruime omgeving werden volgende gegevens gevraagd: - De totale parkeercapaciteit van de parking

Nadere informatie

PARKEERBELEID ANNO 2007

PARKEERBELEID ANNO 2007 PARKEERBELEID ANNO 2007 Dag van Verkeer en Mobiliteit 12.00-12.45 uur WWW.XTNT.NL 1 november 2007 INHOUD 1. Parkeerdrukte in woonwijken: parkeercapaciteit uitbreiden of andere maatregelen toepassen? 2.

Nadere informatie

Parkeren Dorpshart Leimuiden. Gemeente Kaag en Braassem

Parkeren Dorpshart Leimuiden. Gemeente Kaag en Braassem Gemeente Kaag en Braassem SPARK Nieuwstraat 4 2266 AD Leidschendam T. 070 3177005 F. 070 3178066 www.spark-parkeren.nl 24 februari 2010 Versie: 1.0 Inhoudsopgave 1 Inleiding... 3 1.1 Situatiebeschrijving...

Nadere informatie

1 Inleiding. Verkeerseffecten kartcentrum te Limmen. Figuur 1.1: Locatie kartcentrum (bron: Google Maps) SAB Amsterdam. Concept

1 Inleiding. Verkeerseffecten kartcentrum te Limmen. Figuur 1.1: Locatie kartcentrum (bron: Google Maps) SAB Amsterdam. Concept Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Adviesnotitie Inleiding Stap 1: bepalen parkeerbeleid

Adviesnotitie Inleiding Stap 1: bepalen parkeerbeleid Adviesnotitie Aan : De heer R. Toffolo, gemeente Nuth Van : De heer M. Brust, Buiten-Ruimte Onderwerp : Parkeerbalans ontwikkelingen tenniscomplex Hulsberg Projectnummer : 2015NUT01 Datum : 8 december

Nadere informatie

VERKEERSVEILIGHEID SCHOOLOMGEVING VBS DE WAAIER BERTEM WERKGROEP VERKEER DE WAAIER

VERKEERSVEILIGHEID SCHOOLOMGEVING VBS DE WAAIER BERTEM WERKGROEP VERKEER DE WAAIER 1 VERKEERSVEILIGHEID SCHOOLOMGEVING VBS DE WAAIER BERTEM WERKGROEP VERKEER DE WAAIER 12.01.2015 2 BESTAANDE SITUATIE Doorgaand verkeer Lokaal verkeer Private weg 3 BESTAANDE SITUATIE EGENHOVENSTRAAT (KAPELLETJE

Nadere informatie

1 Inleiding. Ontwikkeling multifunctioneel pand, hoek Verkeersweg - Hoofdweg. Figuur 1.1: Ligging van de ontwikkellocatie.

1 Inleiding. Ontwikkeling multifunctioneel pand, hoek Verkeersweg - Hoofdweg. Figuur 1.1: Ligging van de ontwikkellocatie. Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

In gesprek over schetsontwerp Heyendaalseweg

In gesprek over schetsontwerp Heyendaalseweg In gesprek over schetsontwerp Heyendaalseweg Focusgroep avond 3 27 september 2017 Programma vanavond Gezamenlijke start 19.00u Inloop 19.15 19.45 Korte terugblik eerste avond Doel en kader van deze avond

Nadere informatie

SPEELBOERDERIJ PARKEERBEHOEFTE BEREKENING

SPEELBOERDERIJ PARKEERBEHOEFTE BEREKENING SPEELBOERDERIJ HOLTEN PARKEERBEHOEFTE BEREKENING 17 januari 2012 Inleiding Het project omvat de realisering van een speelboerderij, bestaande uit een binnenspeeltuin en een buitenspeeltin met bijbehorende

Nadere informatie

CONCEPT. 1 Inleiding. 2 Parkeeronderzoek. Nulmeting rondom complex Brittenstein. Rijnhart Wonen. 14 december 2011 RHW009/Msm/0022 2 december 2011

CONCEPT. 1 Inleiding. 2 Parkeeronderzoek. Nulmeting rondom complex Brittenstein. Rijnhart Wonen. 14 december 2011 RHW009/Msm/0022 2 december 2011 Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Ontwikkeling Hotel en Amusino, Gorinchem-Oost

Ontwikkeling Hotel en Amusino, Gorinchem-Oost Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Beleidskader Parkeren. Gemeente Oude IJsselstreek

Beleidskader Parkeren. Gemeente Oude IJsselstreek Beleidskader Parkeren Gemeente Oude IJsselstreek Inhoudsopgave 1. Inleiding 3 2. Achtergronden 4 3. Visie 5 3.1 Visie 5 3.2 Hoofdvarianten 5 3.3 Meetbaar 5 4. Beleidskader 6 2 1. Inleiding De afgelopen

Nadere informatie

Gemeente Etten-Leur. Parkeeronderzoek. Opzetten van een uitrolbare aanpak voor parkeeronderzoek met wijk De Grient als pilot.

Gemeente Etten-Leur. Parkeeronderzoek. Opzetten van een uitrolbare aanpak voor parkeeronderzoek met wijk De Grient als pilot. Gemeente Etten-Leur Parkeeronderzoek Opzetten van een uitrolbare aanpak voor parkeeronderzoek met wijk De Grient als pilot. Gerwin Foesenek 20-3-2013 Inhoudsopgave 1) Inleiding... 3 1.1 Aanleiding... 3

Nadere informatie

1 Inleiding. Parkeerbalans sporthal Volendam. Gemeente Edam-Volendam. 22 juni 2016 EVD068/Nbc/

1 Inleiding. Parkeerbalans sporthal Volendam. Gemeente Edam-Volendam. 22 juni 2016 EVD068/Nbc/ Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Casuariestraat 9a Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2511 VB Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

BIJLAGEN BIJ REGELS. Herziening Slottuin Heemstede. NL.IMRO.0397.BPh1slottuin vast te stellen

BIJLAGEN BIJ REGELS. Herziening Slottuin Heemstede. NL.IMRO.0397.BPh1slottuin vast te stellen BIJLAGEN BIJ REGELS PROJECT Herziening Slottuin Heemstede STATUS vastgesteld PROJECTNUMMER NL.IMRO.0397.BPh1slottuin-0201 DATUM vast te stellen Mees Ruimte & Milieu Postbus 854 2700 AW Zoetermeer info@meesruimteenmilieu.nl

Nadere informatie

VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN

VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN VERKEERSKUNDIGE TOETS NIEUW GEMEENTEHUIS LEIDERDORP VERKEERSGENERATIE, VERKEERSAFWIKKELING EN PARKEREN

Nadere informatie

Maak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.

Maak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden

Nadere informatie

Parkeerbeleid in al zijn facetten Mobiliteitsacademie VSV 12 april 2016

Parkeerbeleid in al zijn facetten Mobiliteitsacademie VSV 12 april 2016 Parkeerbeleid in al zijn facetten Mobiliteitsacademie VSV 12 april 2016 Opvallende elementen in parkeerbeleid Europese steden Koen Vande Sompele, Traject VSV 12/04/2016 page 2 Overzicht parkeerbeleid en

Nadere informatie

Parkeerbeleid in al zijn facetten Mobiliteitsacademie VSV 1 december 2014

Parkeerbeleid in al zijn facetten Mobiliteitsacademie VSV 1 december 2014 Parkeerbeleid in al zijn facetten Mobiliteitsacademie VSV 1 december 2014 Opvallende elementen in parkeerbeleid Europese steden Vincent Meerschaert, Traject VSV 30/10/2014 page 2 Overzicht parkeerbeleid

Nadere informatie

Betreft: Advies met betrekking tot de stad Sint-Truiden Toelichtingsnota en mober RUP Sint-Pieter versie februari 2016

Betreft: Advies met betrekking tot de stad Sint-Truiden Toelichtingsnota en mober RUP Sint-Pieter versie februari 2016 Betreft: Advies met betrekking tot de stad Sint-Truiden Toelichtingsnota en mober RUP Sint-Pieter versie februari 2016 Positief advies, met opmerkingen Het Departement Mobiliteit en Openbare Werken kan

Nadere informatie

ONDERWERP: ACTUALISATIE VERKEERSGENERATIE EN PARKEREN OOSTDUINLAAN

ONDERWERP: ACTUALISATIE VERKEERSGENERATIE EN PARKEREN OOSTDUINLAAN AAN: VAN: VAN RIEZEN EN PARTNERS P. KROEZE ONDERWERP: ACTUALISATIE VERKEERSGENERATIE EN PARKEREN OOSTDUINLAAN DATUM: 15 OKTOBER 2014 Vraagstelling Het voormalige kantoorpand van Shell aan de Oostduinlaan

Nadere informatie