Bescherming van volwassen inzittenden Gescoord 28,2 van 38 haalbare punten; 74%

Transcriptie

1 Opel Karl 5-d hatchback 2015 Volwassen Inzittenden Kinderen in de auto Bescherming van voetgangers Actieve veiligheidssystemen Details van de geteste auto Getest model Opel Karl 1.0 Enjoy (LHD) Carrosserie en segment 5-deurs hatchback Jaar van publicatie 2015 Voertuigmassa 920 kg VIN m.b.t. deze test Geldt voor alle Opel Karls Bescherming van volwassen inzittenden Gescoord 28,2 van 38 haalbare punten; 74% Frontale ODB botsing (40% overlap) 6,4 pnt Frontale FW botsing (100% overlap) 6,2 pnt Passagier Bestuurder Passagier (achterin) Bestuurder Bescherming: goed voldoende marginaal zwak slecht

2 Bescherming zijdelingse botsing 14,0 pnt Bescherming achterop botsing (whiplash) 1,6 pnt Bestuurder zijbotsing Bestuurder paaltest Zitposities voorin Zitposities achterin AEB City 0 pnt Zelfstandig noodremsysteem voor stadsverkeer (niet leverbaar) Veiligheidsuitrusting Standaard aanwezig Als optie leverbaar en aanwezig Als optie leverbaar maar niet aanwezig Niet leverbaar Niet van toepassing Bescherming in de frontale botsing Front airbag Gordelspanner Spankrachtbegrenzing op de gordel Knie-airbag Bescherming in zijbotsing Hoofdbeschermingsairbag zijbotsing Zijairbag (borststreek) Zijairbag (heupen) Bescherming van kinderen Isofix Geïntegreerde kinderzitjes Schakelaar voor deactivatie airbag Actieve veiligheidssystemen Gordelverklikker Overige systemen Actieve motorkap ESC AEB City (zelfstandig noodremsysteem stadsverkeer) AEB Inter-Urban (idem voor buiten de bebouwde kom) Hulpsysteem voor snelheidsbegrenzing Hulpsysteem om binnen de eigen rijstrook te blijven Bestuurder Passagier Achterin

3 Bescherming van volwassen inzittenden Totaal 28,2 punten; 74% Toelichting De Opel Karl is één van de eerste auto s die onder het nieuwe 2015 protocol getest is. Behalve nieuwe protocollen, is er ook een nieuwe frontale botsing toegevoegd en een iets andere waardering. Verder worden er nieuwe dummy s gebruikt zoals een kleine vrouwelijk dummy om krachten op relatief kwetsbare inzittenden te toetsen. Ook wordt er nu getest met een volwassene achterin. In de normale frontale offset (40% overlap) botsing behoudt het passagierscompartiment van de Karl stabiliteit (vorm en functie). Uit bestudering van de hoge snelheid films en dummy sporen bleek dat het hoofd van de bestuurder dummy instabiel op de airbag was. Door onvoldoende druk in de airbag drukte het hoofd door de leeglopende airbag heen en maakte het hoofd contact met het stuurwiel. Waarna het hoofd van het stuur naar een kant rolde. De score voor de bescherming van het hoofd werd bestraft en de bescherming ervan werd beoordeeld als voldoende. De bescherming van onderbenen van de bestuurder is marginaal. In de full-width frontale crash op de harde muur (nieuw voor 2015, botsing met 100% overlap dus over de volledige breedte en dan niet op een vervormbare barrière (zoals een auto) maar op een muur die niet meegeeft) glijdt de kleine vrouwelijke dummy achter het stuur met de heupen onder de gordel door. Dit fenomeen staat bekend onder de naam submarining en levert letselrisico voor knieën, bovenbenen en heupen. De bescherming van deze lichaamsdelen is slecht beoordeeld. In de zijdelingse botsing scoort de Karl maximum punten en is de bescherming goed. Echter in de zware paaltest toonden dummy metingen zware belasting van de borstkas, wat wijst op hoog letselrisico. De bescherming van de borstkas werd daarom als slecht beoordeeld. Opel is van plan de borstbescherming bij een zijdelingse botsing te verbeteren. De stoelen en hoofdsteunen voorin bieden een marginale bescherming tegen whiplash letsel in geval van een achterop botsing. Dit geldt ook voor de zitposities achterin. Een zelfstandig noodremsysteem is niet leverbaar op de Karl. Links: Nieuw vanaf 2015 is dat er naast de normale off set frontale botsing ook een full width frontale botsing wordt uitgevoerd, dus met een raakvlak over de hele breedte van de auto. In deze botsing glijdt de kleine vrouwelijke dummy achter het stuur met de heupen onder de gordel door. Dit fenomeen staat bekend onder de naam submarining en levert letselrisico voor knieën, bovenbenen en heupen. Rechts: In de zware paaltest een simulatie van een ongeval waarbij de auto na een slip zijdelings tegen een paal of boom glijdt (foto rechts boven) toonden dummy metingen zware belasting van de borstkas, wat wijst op hoog letselrisico. Opel is van plan de borstbescherming bij een zijdelingse botsing te verbeteren.

4 Bescherming van kinderen Gescoord 35,3 van 49 haalbare punten; 72% 18 maanden oud kind 12,0 pnt 36 maanden oud kind 6,3 pnt Getest kinderzitje: Maxi Cosi Cabriofix Goed Getest kinderzitje: Römer Duo Plus Marginaal Score bescherming van kinderen in de crash tests: 18,3 (van 24 haalbare) punten Bescherming: goed voldoende marginaal zwak slecht Veiligheidsvoorzieningen kinderen in de auto Isofix i-size Geïntegreerde kinderzitjes Voorin Achterin L+R Achterin Midden Standaard aanwezig Als optie leverbaar en aanwezig Als optie leverbaar maar niet aanwezig Niet leverbaar Niet van toepassing Score kinderveiligheid van de auto 5,0 (van 13 haalbare) punten Mogelijkheden om kinderzitjes in de auto te monteren Probleemloze montage Geen veilige montage mogelijk Montage lastig (kans op foute montage) Montage niet toegestaan Groep 0 / 0+ voor baby s / kinderen vanaf geboorte tot ca. 13 kg Maxi Cosi Cabriofix montage met autogordel Maxi Cosi Cabriofix + Easyfix base montage (vd. base) met autogordel Maxi Cosi Cabriofix + Easyfix base montage (vd. base) met Isofix

5 Groep 0+ / I voor baby s / kinderen vanaf geboorte tot ca. 18 kg BeSafe izi Kid X3 ISOfix montage met Isofix Groep I voor kinderen vanaf ongeveer 1 jaar tot 4 jaar, ca 9 kg tot ca. 18 kg Römer King Plus montage met autogordel Römer Duo Plus montage met Isofix Maxi Cosi Pearl + Familyfix base montage (vd. base) met Isofix Groep II / III voor kinderen vanaf ongeveer 4 jaar, ca 15 kg tot ca. 36 kg Römer KidFix montage met autogordel Römer KidFix montage met Isofix Score op mogelijkheden om kinderzitjes in de auto te monteren 12,0 (van 12 haalbare) punten

6 Bescherming van kinderen in de auto Totaal 35,3 punten; 72% Toelichting De Karl heeft maximaal gescoord voor bescherming van de 1½-jarige in beide crashtests. In de frontale offset botsing is de voorwaartse beweging van de 3-jarige dummy, die voorwaarts gericht zat, niet excessief groot maar daarentegen de belasting op nek en borst redelijk hoog. In de zijdelingse botsing blijft het kinderhoofdje van de 1½-jarige goed binnen de beschermende schaal van de zitjes, waarmee het risico op contact met harde delen van de auto minimaal is. Echter het hoofd van de 3-jarige kwam net buiten de schaal en scoorde hier geen punten voor bescherming van het hoofd. De passagiersairbag voorin kan worden gedeactiveerd om het mogelijk te maken een achterwaarts gericht kinderzitje op de voorstoel te gebruiken. De informatie over de status van deze airbag (aan/uit) is duidelijk. In de Euro NCAP test worden ook de mogelijkheden beoordeeld om kinderzitjes uit verschillende groepen (dus geschikt voor de verschillende leeftijdscategorieën) veilig te kunnen monteren en gebruiken. In de tabellen hierboven is dat per kinderzitjesgroep weergegeven met de hiervoor gebruikte (en veelvoorkomende) voorbeeld kinderzitjes, zowel bij montage met de autogordel als met Isofix. Alle voorbeeld kinderzitjes toegelaten voor de Karl konden op juiste wijze geplaatst en gemonteerd worden. Bescherming van voetgangers Gescoord 24,5 van 36 haalbare punten; 68% Bescherming van voetgangers 24,5 pnt Impact hoofd 15,9 pnt Impact heupen 2,6 pnt Impact benen 6,0 pnt Bescherming goed voldoende Marginaal Zwak slecht Toelichting De bumper scoort maximaal voor de bescherming van de benen van voetgangers. De geboden bescherming aan de heupen liep echter sterk uit één van goede bescherming tot slechte bescherming. De motorkap en de voorruit bieden overwegend goede of adequate bescherming op plekken waar het hoofd van een voetganger zou neerkomen. Slechte bescherming is er rondom de harde, stijve voorruitstijlen en de onder kant van de voorruit.

7 Actieve veiligheidssystemen Gescoord 8,3 van 13 haalbare punten; 64% Hulpsysteem voor snelheidsbegrenzing Informatie over de ter plaatse geldende snelheidslimiet Waarschuwing bij overschrijding snelheidslimiet Beperking voertuigsnelheid tot een limiet Niet aanwezig Handmatig instelbaar Handmatig instelbaar 1,3 pnt Electronic Stability Control (ESC) Handmatige aan/uit schakelaar Systeem voldoet aan de ECE en de Euro NCAP eisen Aanwezig 3,0 pnt Gordelverklikker 3,0 pnt Werkzaam op Alle zitposities Waarschuwingen Bestuurder Passagier(s) voorin Passagier(s) achterin Visueel (lampje) voldoet voldoet voldoet Auditief (piepje) voldoet voldoet voldoet Lane Support (LDW) hulpsysteem om binnen rijstrook te blijven 1,0 pnt Naam van het systeem Lane Departure Warning Soort systeem Waarschuwing (zonder zelfstandige stuuringreep) Werkzaam van - tot Vanaf 60 km/h tot topsnelheid Soort waarschuwing Auditief en visueel Prestaties Voldoet aan NHTSA eisen Autonomous Emergency Braking (AEB) Interurban zelfstandig noodremsysteem met werking buiten de bebouwde kom Werkzaam van - tot Additionele informatie n.v.t. Een noodremsysteem is niet leverbaar op de Opel Karl 0,0 pnt Actieve veiligheidssystemen Totaal 8,3 punten; 64% Toelichting ESC en een gordelverklikker voor alle zitposities behoren tot de standaard uitrusting van de Karl en voldoen aan de Euro NCAP (praktijk) eisen. Een snelheidsbegrenzer en een lane departure warning systeem zijn niet standaard maar wel als optie verkrijgbaar en zitten op voldoende aantallen verkochte auto s om voor een beoordeling in aanmerking te komen. De Karl heeft geen AEB zelfstandig noodremsysteem.

8 Samenvatting score en beoordelingseisen 2015 Opel Karl 2015 Volwassen inzittenden Kinderen in de auto Voetgangers Veiligheidssystemen Frontaal ODB 6,377 Crashtests 18,330 Hoofd 15,912 Gordelverkl. 3,000 Frontaal FW 6,241 Auto zelf 5,000 Heupen 2,634 ESC 3,000 Zijbotsing 8,000 CRS install. 12,000 Benen 6,000 Snelh.begr. 1,333 Paaltest 6,000 AEB int.-urb. 0,000 Whiplash 1,629 LDW / LKA 1,000 AEB City 0,000 Totale score 32,665 35,833 28,461 8,333 Max.haalbare pnt Relatieve score Totaal Wegingsfactor 40% 20% 20% 20% 70 Beoordelingseisen 2015, benodigde relatieve score en benodigd totaal om het aangegeven aantal sterren te halen