Akoestisch onderzoek Reconstructie Oosterengweg IBP 3.4 en IBP 3.5 te Hilversum projectnr revisie 01 juni 2010

Transcriptie

1 Rapport Akoestisch onderzoek Reconstructie Oosterengweg IBP 3.4 en IBP 3.5 te Hilversum projectnr revisie 01 juni 2010 Auteur(s) Thijs P.G. Meijer Opdrachtgever Gemeente Hilversum Postbus GM HILVERSUM datum vrijgave beschrijving revisie 00 goedkeuring vrijgave Definitieve rapportage C. Welling R. Hemmen

2 projectnr juni 2010, revisie 01 Rapport Reconstructie Oosterengweg IBP 3.4 en IBP 3.5 te Hilversum Ingenieursbureau Oranjewoud B.V.. Alle rechten voorbehouden. Behoudens uitzonderingen door de wet gesteld, mag zonder schriftelijke toestemming van de rechthebbenden niets uit dit document worden verveelvoudigd en/of openbaar worden gemaakt door middel van druk, fotokopie, digitale reproductie of anderszins of worden toegepast op situaties waarvoor dit rapport oorspronkelijk niet bedoeld was. Ingenieursbureau Oranjewoud B.V. aanvaardt geen aansprakelijkheid voor eventuele schade voorvloeiend uit onderzoek waarbij gebruik is gemaakt van rekenprogramma's waarvan het gebruik van overheidswege verplicht is gesteld. Ook voor verschillen in uitkomsten met eerdere en/of toekomstige versies van deze rekenprogramma's kan Ingenieursbureau Oranjewoud B.V. niet verantwoordelijk worden gehouden. blad 1 van 21

3 projectnr juni 2010, revisie 01 Rapport Reconstructie Oosterengweg IBP 3.4 en IBP 3.5 te Hilversum Inhoud Blz. 1 Inleiding 3 2 Juridisch kader Algemeen Reconstructie 5 Aftrek ex artikel 110g Wet geluidhinder km/uur zone 5 Toetsingskader plansituatie Hogere waarden 6 3 Onderzoeksopzet en uitgangspunten Onderzoeksgebied Rekenmethode 10 Invoergegevens Kruispuntcorrectie 11 4 Resultaten, toetsing en hogere grenswaarde Rekenresultaten 13 Toetsing Reconstructie en Uitstraling reconstructie 15 5 Samenvatting en conclusie 17 Bijlagen 0. Aangeleverde verkeersgegevens 1a. Invoergegevens GeoMilieu huidige situatie 1b. Invoergegevens GeoMilieu toekomstig situatie 2. Rekenresultaten doorgaande weg Oosterengweg/Kamerlingh Onnesweg 3. Rekenresultaten Van Riebeeckweg exclusief aftrek ex artikel 110g Wgh 4. Rekenresultaten Liebergerweg exclusief aftrek ex artikel 110g Wgh 5. Rekenresultaten Jan van der Heijdenstraat exclusief aftrek ex artikel 110g Wgh 6. Rekenresultaten alle wegen gecumuleerd exclusief aftrek artikel 110g Wgh 7. Overzichtstabel omzetten Hogere waarden van Letm [db(a)] -> Lden [db] 8. Overzichtstabel alle rekenresultaten inclusief Hogere waarden Figuren 1. IBP 3.4 Overzicht situatie 2010 met ontvangerpunten 2. IBP 3.4 Overzicht situatie 2021 (10 jaar ná reconstructie) met ontvangerpunten 3. IBP 3.5 Overzicht situatie 2010 met ontvangerpunten 4. IBP 3.5 Overzicht situatie 2021 (10 jaar ná reconstructie) met ontvangerpunten blad 2 van 21

4 projectnr juni 2010, revisie 01 Rapport Reconstructie Oosterengweg IBP 3.4 en IBP 3.5 te Hilversum 1 Inleiding In opdracht van de gemeente Hilversum is een akoestisch onderzoek uitgevoerd in het kader van de reconstructie van een tweetal kruispunten van de Oosterengweg met de projectnamen IBP 3.4 en IBP 3.5 te Hilversum. Het betreft respectievelijk de kruising van de Oosterengweg - Van Riebeeckweg en het verkeersplein Oosterengweg - Liebergerweg - Jan van der Heijdenstraat - Kamerlingh Onnesweg. Ten behoeve van de doorstroming op de Oosterengweg worden er verschillende kruispunten aangepakt. Bij de Riebeeckweg worden enkele fietsoversteekplaatsen gerealiseerd en wordt het verkeersplein bij de Kamerlingh Onnesweg voorzien van een voorrangspleintje. Het doel van het onderzoek is om de akoestische effecten van deze aanpassingen aan de bestaande wegen te berekenen. Het onderzoek richt zich op het bepalen van de geluidbelasting op de woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen ter hoogte van de fysieke reconstructie en langs de betrokken of aansluitende wegen. De berekeningsresultaten zijn getoetst aan de volgens de Wet geluidhinder (Wgh) geldende grenswaarden. Wanneer de in de Wgh gestelde grenswaarden worden overschreden, dient beoordeeld te worden of er maatregelen ter beperking van het geluid mogelijk zijn en/of er een hogere grenswaarde moet worden vastgesteld door het college van Burgemeester en Wethouders. In het voorliggende rapport zijn de werkwijze en de resultaten van dit akoestisch onderzoek weergegeven. In hoofdstuk 2 is het juridisch kader en de procedure beschreven. De onderzoeksopzet en de uitgangspunten voor de berekeningen, waaronder de verkeersgegevens zijn weergegeven in hoofdstuk 3. De resultaten van de geluidberekeningen en toetsing zijn opgenomen in hoofdstuk 4. De rapportage wordt afgesloten met een samenvatting en conclusie in hoofdstuk 5. blad 3 van 21

5 projectnr juni 2010, revisie 01 Rapport Reconstructie Oosterengweg IBP 3.4 en IBP 3.5 te Hilversum 2 Juridisch kader 2.1 Algemeen De Wet geluidhinder (Wgh) is alleen van toepassing binnen de wettelijke vastgestelde zone van de weg. De breedte van de geluidzone langs wegen is geregeld in artikel 74 Wgh en is gerelateerd aan het aantal rijstroken van de weg en het type weg (stedelijk of buitenstedelijk). De ruimte boven en onder de weg behoort eveneens tot de zone van de weg. De betreffende zonebreedtes zijn in tabel 2.1 weergegeven. Tabel 2.1 Zonebreedte wegverkeer Aantal rijstroken Stedelijk gebied Zonebreedte [m] Buitenstedelijk gebied 5 of meer of meer of of Het stedelijk gebied wordt in de Wgh gedefinieerd als het gebied binnen de bebouwde kom doch voor de toepassing van de hoofdstukken VI en VII met uitzondering van het gebied binnen de bebouwde kom, voor zover liggend binnen de zone van een autoweg of autosnelweg. Dit laatste gebied valt onder het buitenstedelijk gebied. Binnen de zone van een weg dient een akoestisch onderzoek plaats te vinden naar de geluidbelasting op de binnen de zone gelegen woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Bij het berekenen van de geluidbelasting wordt de L den -waarde in db bepaald. De L den -waarde is het energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode gemiddelde van de volgende drie waarden: het geluidniveau in de dagperiode (tussen 7.00 en uur); het geluidniveau in de avondperiode (tussen en uur) + 5 db; het geluidniveau in de nachtperiode (tussen en uur) + 10 db. Er geldt een uitzondering voor basisscholen, scholen voor voortgezet onderwijs als bedoeld in de Wet op het voortgezet onderwijs, instellingen voor hoger beroepsonderwijs en medische kinderdagverblijven in de avond- en/of nachtperiode, voor zover genoemde gebouwen in de betrokken periode niet als zodanig worden gebruikt. blad 4 van 21

6 projectnr juni 2010, revisie 01 Rapport Reconstructie Oosterengweg IBP 3.4 en IBP 3.5 te Hilversum 2.2 Reconstructie Bij reconstructie is de normering afhankelijk van de situatie voor het wijzigen. De ten hoogste toelaatbare geluidbelastingen bij wijzigingen op of aan een weg zijn vermeld in de artikelen 100, 100a en 100b. In de onderstaande tabel zijn deze waarden weergegeven. Tabel 2.2 Grenswaarden voor woningen bij reconstructie Situatie Voorkeursgrenswaarde Heersende waarde < 48 db 48 Eerder hogere waarde vastgesteld [db] Laagste van: Heersende waarde (met drempelwaarde 48 db) Hogere (vastgestelde) waarde Nog te saneren saneringssituatie 48 Overige gevallen Heersende waarde (met drempelwaarde 48 db) Er is overigens pas sprake van een reconstructie 1 in de zin van de Wet geluidhinder bij een wijziging op of aan een aanwezige weg waarbij de toename van de geluidbelasting afgerond 2 db of meer bedraagt. Ingevolge artikel 99 lid 2 dienen bij wijzigingen op of aan een weg ook andere wegen te worden onderzocht waar naar verwachting een toename van 2 db of meer zal optreden als gevolg van de wijzigingen op of aan de eerdergenoemde weg. Het betreft hier de zogenaamde 'uitstraling van de reconstructie'. Toetsing aan de normering van de Wet geluidhinder behoeft voor deze wegen niet plaats te vinden als er bij deze wegen geen fysieke wijzigingen plaatsvinden. 2.3 Aftrek ex artikel 110g Wet geluidhinder Artikel 110g van de Wet geluidhinder biedt de mogelijkheid het resultaat van berekening en meting van de geluidbelasting vanwege wegverkeer met maximaal 5 db te verlagen alvorens de waarden te toetsen aan de (voorkeurs)grenswaarden. De werkelijk toe te passen aftrek wordt door de minister van VROM bepaald. Deze bepaling geldt telkens voor een bepaalde periode. De correctie biedt de mogelijkheid te anticiperen op het afnemen van de geluidproductie van de motorvoertuigen. De hoogte van de aftrek is geregeld in artikel 3.6 van het Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder Op basis van dit voorschrift mag voor wegen waarvoor de representatief te achten snelheid van lichte motorvoertuigen 70 km/uur of meer bedraagt, een aftrek van 2 db worden toegepast. Voor de overige wegen bedraagt de aftrek 5 db km/uur zone Een weg waar de maximale snelheid 30 km/uur bedraagt, is in de zin van de Wet geluidhinder niet-zoneplichtig. Een akoestisch onderzoek is voor dergelijke wegen 1 De reconstructie van een weg omvat iedere fysieke verandering op of aan een aanwezige weg: bijvoorbeeld het verbreden van de weg, het intrekken van een snelheidsverbod en/of het plaatsen van verkeerslichten. Indien de wijziging op of aan een weg slechts bestaat uit een snelheidsverlaging of de vervanging van een wegdeklaag door een wegdeklaag met dezelfde of een grotere geluidreducerende werking, is er geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. blad 5 van 21

7 projectnr juni 2010, revisie 01 Rapport Reconstructie Oosterengweg IBP 3.4 en IBP 3.5 te Hilversum derhalve niet noodzakelijk. Gelet op de jurisprudentie aangaande dit punt blijkt echter dat, bij het opstellen van een bestemmingsplan of een artikel 19-procedure, de geluidbelasting wel inzichtelijk dient te worden gemaakt. Er dient sprake te zijn van een 'deugdelijke motivering' bij het vaststellen van een bestemmingsplan. Vanuit het oogpunt van een 'goede ruimtelijke ordening' is derhalve akoestisch onderzoek gewenst. In de zin van de Wet geluidhinder zijn geen streef- en/of grenswaarden gesteld aan dergelijke wegen. De aftrek ex artikel 110g Wgh is eveneens niet van toepassing op wegen met een maximum snelheid van 30 km/uur. 2.5 Toetsingskader plansituatie In de onderhavige situatie worden er bij de Riebeeckweg enkele kleine wegaanpassingen en oversteekplaatsen gerealiseerd (project IBP 3.4) en wordt het verkeersplein bij de Kamerlingh Onnesweg voorzien van een voorrangspleintje (project 3.5). Beide reconstructie liggen binnen de bebouwde kom in stedelijk gebied. De Van Riebeeckweg heeft een 30 km/uur regiem. Ook in het oostelijke gedeelte van de Liebergerweg geldt een 30 km/uur regiem. Beide wegen hebben in het kader van de Wet geluidhinder geen wettelijke zone. De overige wegen (Oosterengweg, westelijke gedeelte van de Liebergerweg, Jan van der Heijdenstraat en de Kamerlingh Onnesweg) hebben een 50 km/uur regiem. De aftrek ex artikel 110g Wgh bedraagt derhalve 5 db. Ze bestaan uit één of twee rijstroken en hebben daarom aan weerzijde van de weg een wettelijke zonebreedte van 200 meter. Voor beide reconstructies geldt dat alleen de opstelvakken en het plein fysiek gereconstrueerd wordt. Het resterende deel van de genoemde wegen wordt beschouwd bij het beoordelen van het 'uitstralingeffect van de reconstructie'. Om toetsing aan de Wet geluidhinder mogelijk te maken, is de L den -waarde bepaald door het geluidniveau in de dagperiode, de avondperiode + 5 db en de nachtperiode + 10 db energetisch en naar de tijdsduur van de beoordelingsperiode te middelen waarna er op deze gemiddelde waarde een aftrek van 5 db ex artikel 110g wordt toegepast Hogere waarden In de gevallen waarin reeds in het verleden een ten hoogst toelaatbare geluidsbelasting is vastgesteld (bijvoorbeeld ter gelegenheid van de aanleg van de weg, de bouw van de woning, sanering of een eerdere reconstructie), wordt nagegaan in hoeverre de heersende geluidsbelasting (afgerond) hoger is dan de vastgestelde waarde. Voor het bepalen van de toename van de geluidsbelasting wordt de laagste van deze twee waarden als toetsingsgrootheid gebruikt. Veelal is voor een woning of andere geluidsgevoelige bestemming in het verleden al eens een hogere waarde vastgesteld. Deze is doorgaans uitgedrukt in een etmaalwaarde in db(a). Vanwege de wijzigingen van de Wet geluidhinder per 1 januari 2007 moet deze dan eerst worden omgerekend tot een vergelijkbare waarde in db om hem volgens bovenstaande systematiek op de juiste manier te kunnen vergelijken met de geluidsbelasting in db in het jaar voorafgaand aan de wijziging van de weg. Alleen op die manier kan de geldende grenswaarde voor die bestemming op de juiste manier bepaald blad 6 van 21

8 projectnr juni 2010, revisie 01 Rapport Reconstructie Oosterengweg IBP 3.4 en IBP 3.5 te Hilversum worden. Het omrekenen moet volgens het Reken- en meetvoorschrift geluidhinder 2006 op de volgende wijze gebeuren: 1. Bepaal op basis van de situatie in het jaar voorafgaand aan de wijziging van de weg het verschil tussen Lden en de etmaalwaarde (niet afgerond getal); 2. Corrigeer de hogere waarde in db(a) (geheel getal) op basis van het bij 1 gevonden verschil (niet afgerond getal) naar een hogere waarde in db (dit levert een niet afgerond getal op); Indien het resultaat van 2 lager is dan 48 db, dan krijgt de omgerekende hogere waarde per definitie de waarde 48 db (ondergrens). De rekenresultaten van de omrekening naar de nieuwe Europese dosismaat Lden is weergegeven in bijlage 7. De volgende hogere waarde zijn reeds afgegeven ten tijde van het BP Kammerlingh Onnesweg uit Tabel 2.3: Binnen het onderzoeksgebeid zijn de volgende HGW's afgegeven. Locatie Adres Functie HGW [db(a)] HGW [db} Bron JH10 Jan v/d Heijdenstraat 241/243 Winkel+Opslag Secondhand 59 59,22 Jan v/d Heydenstraat JH11 Jan v/d Heijdenstraat 273/275 Winkel+Opslag Vaillant 59 59,21 Jan v/d Heydenstraat JH12 Jan v/d Heijdenstraat 309/311 Winkel+Opslag F.I.P ,26 Jan v/d Heydenstraat KO11 Kamerlingh Onnesweg 25 Nieuwbouw Woningen 62 61,72 Kamerlingh Onnesweg KO12 Kamerlingh Onnesweg 23 Nieuwbouw Kantoor Nassauschool 62 61,71 Kamerlingh Onnesweg KO13 Kamerlingh Onnesweg 8 Horeca Foodmaster 63 62,71 Kamerlingh Onnesweg KO14 Merelstraat 58 Kantoor Linqua Fiend 61 60,71 Kamerlingh Onnesweg KO15 Kamerlingh Onnesweg 2 Basisschool 62 61,69 Kamerlingh Onnesweg KO16 Jan v/d Heijdenstraat 311 Winkel+Opslag F.I.P. en Tandartsen 60 59,66 Kamerlingh Onnesweg LB1 Kamerlingh Onnesweg 2 Basisschool 52 51,23 Liebergerweg Hiervoor geldt dat de voorkeursgrenswaarde gelijk is aan de laagste waarde van de huidige geluidbelasting of de eerder verleende Hogere waarde. De onderstaande grenswaarden zijn van toepassing. Tabel 2.4 Grenswaarden plansituatie na aftrek ex artikel 110g Wgh Weg Voorkeursgrenswaarde [db] Maximale ontheffing Alle wegen met een 50km/uur regiem Huidig Huidig + 5 [db] 3 Onderzoeksopzet en uitgangspunten 3.1 Onderzoeksgebied Bij dit akoestisch onderzoek zijn de volgende tekeningen als uitgangspunt gehanteerd: "Overzicht IBP3.5 OOSTERENGWEG - K.ONNESWEG - JvdHEIJDENSTRAAT - LIEBERGERWEG" met nummer , d.d zoals opgesteld door Ingenieursbureau Dienst stad van de gemeente Hilversum. "Overzicht IBP 3.4 OOSTERENGWEG-VAN RIEBEECKWEG met nummer , d.d zoals opgesteld door Ingenieursbureau Dienst stad van de gemeente Hilversum. Daarnaast is er gebruik gemaakt van een uitsnede van de GBKN van Hilversum met de blad 7 van 21

9 projectnr juni 2010, revisie 01 Rapport Reconstructie Oosterengweg IBP 3.4 en IBP 3.5 te Hilversum bestandsnaam "ringoosthuidigesituatiedxf.dxf". In het project IBP 3.4 worden er bij de kruising Van Riebeeckweg/Oosterengweg vinden enkele kleine wegaanpassingen plaats en worden nieuwe fietsersoversteekplaatsen gerealiseerd. Figuur 3.1: Ontwerp kruising Van Riebeeckweg -Oosterengweg na reconstructie. blad 8 van 21

10 projectnr juni 2010, revisie 01 Rapport Reconstructie Oosterengweg IBP 3.4 en IBP 3.5 te Hilversum In het project 3.5 wordt ter plaatse van de kruising Oosterengweg -Kamerlingh Onnesweg een verkeersplein gerealiseerd. Figuur 3.2: Bestaande situatie en het nieuwe verkeerplein. blad 9 van 21

11 projectnr juni 2010, revisie 01 Rapport Reconstructie Oosterengweg IBP 3.4 en IBP 3.5 te Hilversum 3.2 Rekenmethode In het kader van het onderhavige onderzoek zijn voor de effectbeschrijving van de diverse wegen akoestische berekeningen uitgevoerd. Deze berekeningen dienen ter bepaling van de geluidbelasting per woning en groepen van woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen. Voor het bepalen van het geluidniveau vanwege het verkeer op een weg zijn twee wettelijk vastgestelde rekenmethodes voorhanden: de Standaardrekenmethode I en de Standaardrekenmethode II uit het 'Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder 2006' ex artikel 110d van de Wet geluidhinder, kortweg aangeduid als SRM I respectievelijk SRM II. De SRM II is een rekenmethode waarbij rekening kan worden gehouden met afscherming van objecten, hetgeen met de SRM I niet mogelijk is. De berekeningen voor het onderzoek zijn dan ook uitgevoerd conform SRM II. De berekeningen zijn uitgevoerd met één reflectie en een sectorhoek van 2 graden. In het onderhavige onderzoek zijn de relevante wegen en de directe omgeving ingevoerd in een grafisch computermodel dat rekent volgens de Standaardrekenmethode II uit het 'Reken- en Meetvoorschrift geluidhinder 2006'. Daarbij is gebruik gemaakt van het programma Geomilieu De onderzoeksopzet en de invoergegevens zijn in de onderstaande alineas nader toegelicht. 3.3 Invoergegevens Voor de berekening van de geluidbelasting op de gevels van relevante geluidgevoelige bestemmingen is een berekeningsmodel opgezet waarin de wegen, de omliggende bebouwing en bodemgebieden zijn opgenomen. De verkeersgegevens zijn aangeleverd door de gemeente Hilversum. Het betreft de modelgegevens voor 2010 en Ten behoeve van het reconstructie onderzoek zijn de verkeersintensiteiten van de situatie 1 jaar voor reconstructie en de toekomstige situatie 10 jaar na reconstructie van belang. De gegevens voor 2020 zijn representatief voor de situatie in De voor de berekeningen gehanteerde verkeerscijfers zijn weergegeven in de onderstaande tabel. Tabel 3.1 Gehanteerde verkeersgegevens Nr. Weg Intensiteit [mvt/etm] Wegdek Snelheid [km/uur] Jan v/d Heijdenstraat (westerlijk rijlijn) Asfalt SMA 50 Jan v/d Heijdenstraat (oosterlijke rijlijn) Asfalt SMA Kamerlingh Onnesweg (noorderlijke rijlijn) Asfalt SMA 50 Kamerlingh Onnesweg (zuiderlijke rijlijn) Asfalt SMA Liebergerweg-West Klinkers Klinkers Liebergerweg-Oost Asfalt Asfalt Oosterengweg deel 1 (Riedbergerweg-Spoorbaan) Asfalt SMA 50 Oosterengweg deel 1 (Spoorbaan-Riedbergerweg) Asfalt SMA Oude Amerfoortseweg Oosterenghweg-Van Linscho Klinkers Klinkers Oude Amerfoortseweg W.Bontekoes-Oosterenghweg Asfalt Asfalt 30 blad 10 van 21

12 projectnr juni 2010, revisie 01 Rapport Reconstructie Oosterengweg IBP 3.4 en IBP 3.5 te Hilversum Nr. Weg Intensiteit [mvt/etm] Wegdek Snelheid [km/uur] Oude Amerfoortseweg Oosterenghweg-W.Bontekoes Asfalt Asfalt Oosterengweg deel 2 (Spoorbaan-van Riebeeckw) Asfalt SMA 50 Oosterengweg deel 2 (Van Riebeeckw-Spoorbaan) Asfalt SMA Van Riebeeckweg Oosterenghweg-Van_Linschotenl Asfalt Asfalt 30 Van Riebeeckweg Van_Linschotenl-Oosterenghweg Asfalt Asfalt Van Riebeeckweg Willem Bontekoe-Oosterenghweg Asfalt Asfalt 30 Van Riebeeckweg Oosterenghweg-Willem Bontekoe Asfalt Asfalt Oosterenghweg V.Riebeeckweg-W.Linschotenlaan Asfalt SMA 50 Oosterenghweg W.Linschotenlaan-V.Riebeeckweg Asfalt SMA 50 Voor de verdeling over de dag-, avond- en nachtperiode en de voertuigverdeling is de volgende tabel aangeleverd en verwerkt in het rekenmodel. Tabel 3.2: Verdeling dag, avond en nacht en de gehanteerde voertuigverdeling. straten 18, 21, 24 en 27 straten 17, 19, 20, 22, 23, 25 en 26 In het onderzoeksgebied zijn er geen akoestisch relevante hoogteverschillen aanwezig. Daarom is in het berekeningsmodel voor het gehele gebied uitgegaan van een maaiveldhoogte van 0,00 meter. De omgeving van het onderzoeksgebied is als akoestisch zacht (bodemfactor 1,0) te kenmerken, de wegen, de relevante waterpartijen, trottoirs, fietspaden en parkeerplaatsen zijn als akoestisch hard (bodemfactor 0,0) in de berekeningen meegenomen. De diverse gebouwen zijn in de berekeningen zowel afschermend als reflecterend meegenomen. Voor de relevante woningen of groep van woningen zijn in het berekeningsmodel één of meer representatieve waarneempunten opgenomen, afhankelijk van de ligging ten opzichte van de in het onderzoek betrokken wegen. Voor de berekeningen is uitgegaan van een waarneemhoogte van 1,50 meter (begane grond), 4,50 meter (eerste verdieping), 7,50 meter (tweede verdieping), 10,50 meter (derde verdieping) en 13,50 meter (vierde verdieping) boven lokaal maaiveld Kruispuntcorrectie Ter plaatse van de kruising Oosterengweg -Van Riebeeckweg is sprake van een kruising voorzien van verkeerslichten. Dit zal in de toekomst gehandhaafd blijven. Ten behoeve van het berekenen van de optrektoeslag in een gebied gemodelleerd met een kruispuntcorrectie van 2/3 (eerste orde, ongelijkwaardig). blad 11 van 21

13 projectnr juni 2010, revisie 01 Rapport Reconstructie Oosterengweg IBP 3.4 en IBP 3.5 te Hilversum De oversteekplaats in de Kamerlingh Onnesweg ter hoogte van de Liebergerweg is in de huidige situatie voorzien van verkeerslichten. Ten behoeve van het berekenen van de optrektoeslag in de huidige situatie een gebied gemodelleerd met een kruispuntcorrectie van 1/2 (tweede orde, ongelijkwaardig). De aansluiting van de Jan van der Heijdenstraat met de Oosterengweg is voorzien van verkeerslichten. Ten behoeve van het berekenen van de optrektoeslag in de huidige situatie een gebied gemodelleerd met een kruispuntcorrectie van 1 (eerste orde, gelijkwaardig). Deze verkeerslichten zullen door de reconstructie tot verkeersplein worden opgeheven. Een gedetailleerd overzicht van de verkeersgegevens en de overige invoergegevens wordt gegeven in bijlage 1. blad 12 van 21

14 projectnr juni 2010, revisie 01 Rapport Reconstructie Oosterengweg IBP 3.4 en IBP 3.5 te Hilversum 4 Resultaten, toetsing en hogere grenswaarde 4.1 Rekenresultaten Met behulp van het berekeningsmodel is op alle ontvangerpunten de geluidbelasting vanwege het wegverkeer voor de huidige situatie en de toekomstige situatie na reconstructie berekend. Project 3.4 Kruising Oosterengweg - Van Riebeeckweg In de tabel 4.2 en 4.3 zijn de berekeningsresultaten voor een aantal woningen gelegen aan respectievelijk de Oosterengweg en de Van Riebeeckweg weergegeven die vallen onder het begrip 'reconstructie' of waar sprake is van de zogenaamde 'uitstraling van de reconstructie'. In de tabellen is het verschil tussen de waarden bepaald op het niet afgeronde rekenresultaat (inclusief correctie ex artikel 110g Wgh). In de tabellen zijn alleen de maatgevende resultaten opgenomen. In bijlage 2, en 3 zijn de rekenresultaten per weg opgenomen. In Bijlage 7 is een complete overzichtstabel opgenomen. Tabel 4.1 Rekenresultaten Oosterengweg, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh Verschil [db] Punt Omschrijving Wnphoogte Geluidbelasting [db] [m] p3.4_05_b Van Riebeeckweg ,5 55,28 55,43 0,15 nvt p3.4_06_b Jan v/d Heijdenstraat 301 4,5 60,56 60,60 0,04 nvt p3.4_13_c Van Riebeeckweg ,5 59,94 59,93-0,01 nvt p3.4_14_c Van Riebeeckweg ,5 54,84 54,97 0,13 nvt p3.4_19_b Van Riebeeckweg ,5 56,89 56,93 0,04 nvt p3.4_20_b Van Riebeeckweg ,5 61,55 61,81 0,26 nvt p3.4_27_a Oosterengweg ,5 61,38 61,86 0,48 nvt p3.4_28_a Van Riebeeckweg ,5 54,99 55,18 0,19 nvt Tabel 4.2 Rekenresultaten Van Riebeeckweg, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh Verschil [db] Punt Omschrijving Wnphoogte Geluidbelasting [db] [m] p3.4_05_b Van Riebeeckweg ,5 55,48 55,07-0,41 nvt p3.4_06_d Jan v/d Heijdenstraat ,5 50,66 49,51-1,15 nvt p3.4_13_a Van Riebeeckweg ,5 50,16 48,64-1,52 nvt p3.4_14_a Van Riebeeckweg ,5 55,42 53,27-2,15 nvt p3.4_19_d Van Riebeeckweg ,5 54,98 53,61-1,37 nvt p3.4_20_b Van Riebeeckweg ,5 50,64 50,06-0,58 nvt p3.4_27_a Oosterengweg ,5 49,29 48,51-0,78 nvt p3.4_28_a Van Riebeeckweg ,5 55,10 55,04-0,06 nvt HGW [db] HGW [db] blad 13 van 21

15 projectnr juni 2010, revisie 01 Rapport Reconstructie Oosterengweg IBP 3.4 en IBP 3.5 te Hilversum Project 3.5 Verkeersplein Oosterengweg - Liebergerweg - Jan van der Heijdenstraat - Kamerlingh Onnesweg Het verkeersplein dat wordt aangelegd is dusdanig ingericht dat er sprake is van een doorgaande weg van de Oosterengweg - Kamerlingh Onnesweg. Deze weg wordt daarom ook als één weg getoetst. Om het reconstructie-effect objectief te kunnen bepalen zijn ook in de huidige situatie de Oosterengweg en Kamerlingh Onnesweg als één weg beschouwd. In de tabel 4.3 tot en met 4.5 zijn de berekeningsresultaten voor een aantal woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen gelegen aan respectievelijk de Oosterengweg/ Kamerlingh Onnesweg, Liebergerweg en de Jan van der Heijdenstraat weergegeven die vallen onder het begrip 'reconstructie' of waar sprake is van de zogenaamde 'uitstraling van de reconstructie'. Indien woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen niet binnen de daadwerkelijke reconstructie volgens de Wet geluidhinder vallen, is toetsing aan de normering van de Wet geluidhinder niet nodig en worden geen maatregelen onderzocht. In de tabellen is het verschil tussen de waarden bepaald op het niet afgeronde rekenresultaat (inclusief correctie ex artikel 110g Wgh). In de tabellen zijn alleen de maatgevende resultaten opgenomen. In bijlage 2, 4, en 5 zijn de rekenresultaten per weg opgenomen. In Bijlage 7 is een complete overzichtstabel opgenomen. Tabel 4.3 Rekenresultaten doorgaande weg Oosterengweg/Kamerlingh Onnesweg, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh Verschil [db] Punt Omschrijving Wnphoogte Geluidbelasting [db] [m] p3.5_03_a Jan v/d Heijdenstraat 238 1,5 44,22 44,80 0,00 nvt p3.5_05_a Jan v/d Heijdenstraat ,5 45,63 45,65 0,00 nvt p3.5_10_b Jan v/d Heijdenstraat Secondhand 4,5 25,13 27,09 0,00 nvt p3.5_11_b Jan v/d Heijdenstraat Vaillant 4,5 30,47 32,19 0,00 nvt p3.5_16_b Jan v/d Heijdenstraat winkel+tandartsc 4,5 55,40 55,09-0,31 nvt p3.5_17_b Jan v/d Heijdenstraat winkel+tandartsc 4,5 58,59 58,67 0,08 59,66** p3.5_18_a Kamerlingh Onnesweg ,5 59,53 59,89 0,36 nvt p3.5_19_b Merelstraat 58 kantoor (Ligua fiend) 4,5 59,00 59,48 0,48 60,71** p3.5_21_b Kamerlingh Onnesweg 23 Kantoor 4,5 60,74 61,27 0,53 61,71** p3.5_22_b Kamerlingh Onnesweg 25 (Nieuwe woning) 4,5 60,47 60,98 0,51 61,72** p3.5_29_b Kamerlingh Onnesweg 8 Foodmaster 4,5 60,05 60,55 0,50 62,71** p3.5_31_b Kamerlingh Onnesweg 2 4,5 59,47 59,79 0,32 61,69** p3.5_32_b Kamerlingh Onnesweg 2 4,5 53,56 53,74 0,18 61,69** p3.5_37_a Oosterengweg ,5 58,59 59,60 1,01 nvt p3.5_38_a Oosterengweg ,5 61,27 62,38 1,11 nvt p3.5_43_e Jan v/d Heijdenstraat ,5 60,53 59,99-0,54 nvt p3.5_44_e Jan v/d Heijdenstraat ,5 52,19 52,39 0,20 nvt ** Hierbij is sprake van een reeds verleende hogere waarde. Deze hogere waarde is hoger dan de huidige geluidbelasting. Hierdoor wordt het reconstructie-effect bepaald ten opzichte van de huidige geluidbelasting. Tabel 4.4 Rekenresultaten Liebergerweg, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh HGW [db] 1998 blad 14 van 21

16 projectnr juni 2010, revisie 01 Rapport Reconstructie Oosterengweg IBP 3.4 en IBP 3.5 te Hilversum Verschil [db] Punt Omschrijving Wnphoogte Geluidbelasting [db] [m] p3.5_01_a Liebergerweg 107 1,5 59,70 60,46 0,76 nvt p3.5_16_b Jan v/d Heijdenstraat winkel+tandartsc 4,5 48,60 49,21 0,61 nvt p3.5_33_b Kamerlingh Onnesweg 2 4,5 47,06 45,73 0,00 51,23** p3.5_34_a Liebergerweg ,5 49,01 46,09-2,92 nvt p3.5_35_d Oosterengweg ,5 48,32 46,48-1,84 nvt p3.5_37_d Oosterengweg ,5 46,75 46,14 0,00 nvt p3.5_44_e Jan v/d Heijdenstraat ,5 57,15 57,17 0,02 nvt p3.5_45_a Jan v/d Heijdenstraat ,5 60,92 61,57 0,65 nvt ** Hierbij is sprake van een reeds verleende hogere waarde. Deze hogere waarde is hoger dan de huidige geluidbelasting. Hierdoor wordt het reconstructie-effect bepaald ten opzichte van de huidige geluidbelasting. Tabel 4.5 Rekenresultaten Jan v/d Heijdenstraat, inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh Verschil [db] Punt Omschrijving Wnphoogte Geluidbelasting [db] [m] p3.5_05_c Jan v/d Heijdenstraat ,5 58,52 57,85-0,67 nvt p3.5_09_b Jan v/d Heijdenstraat? 4,5 59,28 58,65-0,63 nvt p3.5_10_b Jan v/d Heijdenstraat Secondhand 4,5 55,35 54,83-0,52 57** p3.5_11_b Jan v/d Heijdenstraat Vaillant 4,5 55,38 54,83-0,55 57** p3.5_16_a Jan v/d Heijdenstraat winkel+tandartsc 1,5 52,36 51,94-0,42 56** ** Hierbij is sprake van een reeds verleende hogere waarde. Deze hogere waarde is hoger dan de huidige geluidbelasting. Hierdoor wordt het reconstructie-effect bepaald ten opzichte van de huidige geluidbelasting. 4.2 Toetsing HGW [db] HGW [db] Reconstructie en Uitstraling reconstructie Project IBP 3.4 Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de Oosterengweg nabij de te reconstrueren kruising zal toenemen met ten hoogste 0,48 db. De toename bedraagt daarmee minder dan 2 db en is er geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Verdere toetsing kan achterwege blijven. De geluidbelastingen vanwege het wegverkeer op de Riebeeckweg neemt praktisch overal in de toekomst af (-3,02 tot 0,04 db). Het betreft een weg met een 30 km/uur regiem waardoor kan worden volstaan met een beoordeling. Omdat er geen sprake is van een toename van 2 db of meer kan de situatie als acceptabel beoordeeld worden. Project IBP 3.5 Ten gevolge van het wegverkeer op de doorgaande weg Oosterengweg/Kamerlingh Onnesweg is er voor de maatgevende woningen Oosterengweg sprake van een toename van de geluidbelasting met 1,11 db tot 62 db inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh. Deze toename is het gevolg van de toename van het verkeer en het, bij de aanleg blad 15 van 21

17 projectnr juni 2010, revisie 01 Rapport Reconstructie Oosterengweg IBP 3.4 en IBP 3.5 te Hilversum van het verkeersplein, verleggen van de rijlijn richting de woningen. Voor de woningen bedraagt de toename minder dan 2 db en is er geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Binnen het onderzoeksgebied zijn er op enkele plaatsen hogere waarden vergeven. In tabel 2.3 zijn de locatie en de hogere waarde weergegeven. De hoger waarden zijn conform RMG2006 omgezet in de nieuwe dosismaat db Lden. Het betreft in alle gevallen locaties waar bedrijven/kantoren zijn gevestigd. De hogere waarden zijn in 1998 in het kader van het bestemmingsplan Kamerlingh Onnesweg verleend om het omkleuren van bedrijven naar woningen mogelijk te maken. Indien de verleende hogere waarde lager is dan de huidige geluidbelasting dan dient het reconstructie-effect ten opzichte van de hogere waarde te worden bepaald. Hieronder bespreken we het maatgevende pand. De rekenresultaten van alle locaties met reeds verleende hogere waarden zijn opgenomen in bijlage 8. Bij alle reeds verleende hogere waarden blijft de huidige geluidbelasting onder de eerder verleende hogere waarde. Hierdoor is de heersende waarde overal gelijk aan de huidige geluidbelasting met een minimum van 48 db. Ten gevolge van het wegverkeer op de Liebergerweg is er sprake van een toename van de geluidbelasting met maximaal 0,76 db en is er geen sprake van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Ten gevolge van het wegverkeer op de Jan van der Heijdenstraat is geen sprake van een toename van de geluidbelasting en is er geen sprake van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. blad 16 van 21

18 projectnr juni 2010, revisie 01 Rapport Reconstructie Oosterengweg IBP 3.4 en IBP 3.5 te Hilversum 5 Samenvatting en conclusie In opdracht van de gemeente Hilversum is een akoestisch onderzoek uitgevoerd in het kader van de reconstructie van een tweetal kruispunten van de Oosterengweg met de projectnamen IBP 3.4 en IBP 3.5 te Hilversum. Het betreft respectievelijk de kruising van de Oosterengweg - Van Riebeeckweg en het verkeersplein Oosterengweg - Liebergerweg - Jan van der Heijdenstraat - Kamerlingh Onnesweg. Ten behoeve van de doorstroming op de Oosterengweg worden er verschillende kruispunten aangepakt. Bij de Riebeeckweg worden enkele fietsoversteekplaatsen gerealiseerd en wordt het verkeersplein bij de Kamerlingh Onnesweg voorzien van een voorrangspleintje. Het doel van het onderzoek is om de akoestische effecten van deze aanpassingen aan de bestaande wegen te berekenen. Het onderzoek richt zich op het bepalen van de geluidbelasting op de woningen en andere geluidgevoelige bestemmingen ter hoogte van de fysieke reconstructie en langs de betrokken of aansluitende wegen. Project IBP 3.4 Uit de berekeningsresultaten blijkt dat de geluidbelasting vanwege het wegverkeer op de Oosterengweg nabij de te reconstrueren kruising zal toenemen met ten hoogste 0,48 db. De toename bedraagt daarmee minder dan 2 db en is er geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Verdere toetsing kan achterwege blijven. De geluidbelastingen vanwege het wegverkeer op de Riebeeckweg neemt praktisch overal in de toekomst af (-3,02 tot 0,04 db). Het betreft een weg met een 30 km/uur regiem waardoor kan worden volstaan met een beoordeling. Omdat er geen sprake is van een toename van 2 db of meer kan de situatie als acceptabel beoordeeld worden. Project IBP 3.5 Ten gevolge van het wegverkeer op de doorgaande weg Oosterengweg/Kamerlingh Onnesweg is er voor de maatgevende woningen Oosterengweg sprake van een toename van de geluidbelasting met 1,11 db tot 62 db inclusief aftrek ex artikel 110g Wgh. Voor de woningen bedraagt de toename minder dan 2 db en is er geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. In het pand aan de Kamerlingh Onnesweg 23 is een bedrijf (Liqua fiend) gevestigd. Voor dit pand is in 1998 een Hogere waarde van 60 db afgegeven. De huidige geluidbelasting ligt iets hoger 60,74 waardoor het reconstructie-effect moet worden bepaald ten opzicht van 60 db. De toekomstige geluidbelasting bedraagt 61,27 db waardoor het reconstructie-effect 1,27 db is. De toename is minder dan 2 db en er is daarom geen sprake van een reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Ten gevolge van het wegverkeer op de Liebergerweg is er sprake van een toename van de geluidbelasting met maximaal 0,76 db en is er geen sprake van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. Ten gevolge van het wegverkeer op de Jan van der Heijdenstraat is geen sprake van een toename van de geluidbelasting en is er geen sprake van reconstructie in de zin van de Wet geluidhinder. blad 17 van 21

19 projectnr juni 2010, revisie 01 Rapport Reconstructie Oosterengweg IBP 3.4 en IBP 3.5 te Hilversum Bijlagen en figuren blad 18 van 21

20 Bijlage 0: Aangeleverde verkeersgegevens Projectnummer: Verkeersintensiteiten 2010 en 2020 Figuur 1. Wegvakken verkeersintensiteiten

21 Bijlage 0: Aangeleverde verkeersgegevens Projectnummer: Milieugegevens per wegvak. Tabel 1. Etmaalintensiteiten 2010 en 2020 Tabel 2. Etmaalintensiteiten 2010 en 2020 gesplitst naar rijrichting

22 Bijlage 0: Aangeleverde verkeersgegevens Projectnummer: Motorvoertuigverdeling Voor straten 18, 21, 24 en 27 geldt de volgende motorvoertuigverdeling: Voor straten 17, 19, 20, 22, 23, 25 en 26 geldt de volgende motorvoertuigverdeling:

23 Bijlage 1a: Invoergegevens rekenmodel Huidige situatie Model: Huidige situatie Wegverkeerslawaai (Wiki) - Kruissing Oosterengweg - Riebeeckweg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Omschr. Totaal aantal ISO H ISO M HDef. 17-West JvdHeydenstraat (westerlijk rijlijn) 5150,00 0,00 0,00 Relatief 17-Oost JvdHeydenstraat (Oosterlijke rijlijn) 4750,00 0,00 0,00 Relatief 17-Oost JvdHeydenstraat (Oosterlijke rijlijn) 4750,00 0,00 0,00 Relatief 17-West JvdHeydenstraat (westerlijk rijlijn) 5150,00 0,00 0,00 Relatief 19 Liebergerweg-West 3000,00 0,00 0,00 Relatief 20 Liebergerweg-Oost 500,00 0,00 0,00 Relatief 23-Zuid Oude Amerfoortseweg W.Bontekoes-Oosterenghweg 1075,00 0,00 0,00 Relatief 23-Noord Oude Amerfoortseweg Oosterenghweg-W.Bontekoes 1075,00 0,00 0,00 Relatief 22 Oude Amerfoortseweg Oosterenghweg-Van Linscho 850,00 0,00 0,00 Relatief 25-Zuid Van Riebeeckweg Oosterenghweg-Van_Linschotenl 2100,00 0,00 0,00 Relatief 25-Noord Van Riebeeckweg Van_Linschotenl-Oosterenghweg 3300,00 0,00 0,00 Relatief 26-Zuid Van Riebeeckweg Willem Bontekoe-Oosterenghweg 2300,00 0,00 0,00 Relatief 26-Noord Van Riebeeckweg Oosterenghweg-Willem Bontekoe 2800,00 0,00 0,00 Relatief 18-noord KaOnnesweg (Noorderlijke rijlijn) 1500,00 0,00 0,00 Relatief 21-Oost Oosterengweg deel 1 (Spoorbaan-Riedbergerweg) 4700,00 0,00 0,00 Relatief 18-noord KaOnnesweg (Noorderlijke rijlijn) 4000,00 0,00 0,00 Relatief 18-Zuid KaOnnesweg (zuiderlijke rijlijn) 4300,00 0,00 0,00 Relatief 18-noord KaOnnesweg (Noorderlijke rijlijn) 2500,00 0,00 0,00 Relatief 18-noord KaOnnesweg (Noorderlijke rijlijn) 4000,00 0,00 0,00 Relatief 18-Zuid KaOnnesweg (zuiderlijke rijlijn) 4300,00 0,00 0,00 Relatief 24-West Oosterengweg deel 2 (Spoorbaan-van Riebeeckw) 9100,00 0,00 0,00 Relatief 21-Oost Oosterengweg deel 1 (Spoorbaan-Riedbergerweg) 9400,00 0,00 0,00 Relatief 24-Oost Oosterengweg deel 2 (Van Riebeeckw-Spoorbaan) 9400,00 0,00 0,00 Relatief 27-West Oosterenghweg V.Riebeeckweg-W.Linschotenlaan 6700,00 0,00 0,00 Relatief 27-Oost Oosterenghweg W.Linschotenlaan-V.Riebeeckweg 7700,00 0,00 0,00 Relatief 21-Oost Oosterengweg deel 1 (Spoorbaan-Riedbergerweg) 4700,00 0,00 0,00 Relatief 21-West Oosterengweg deel 1 (Riedbergerweg-Spoorbaan) 9100,00 0,00 0,00 Relatief 21-Oost Oosterengweg deel 1 (Spoorbaan-Riedbergerweg) 9400,00 0,00 0,00 Relatief 21-West Oosterengweg deel 1 (Riedbergerweg-Spoorbaan) 9100,00 0,00 0,00 Relatief :02:09

24 Bijlage 1a: Invoergegevens rekenmodel Huidige situatie Model: Huidige situatie Wegverkeerslawaai (Wiki) - Kruissing Oosterengweg - Riebeeckweg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam Invoertype Hbron Helling Wegdek V(MR) V(LV) V(MV) V(ZV) %Int.(D) %Int.(A) %Int.(N) 17-West Verdeling 0,75 0 W ,66 3,52 0,75 17-Oost Verdeling 0,75 0 W ,66 3,52 0,75 17-Oost Verdeling 0,75 0 W ,66 3,52 0,75 17-West Verdeling 0,75 0 W ,66 3,52 0,75 19 Verdeling 0,75 0 W ,66 3,52 0,75 20 Verdeling 0,75 0 W ,66 3,52 0,75 23-Zuid Verdeling 0,75 0 W ,66 3,52 0,75 23-Noord Verdeling 0,75 0 W ,66 3,52 0,75 22 Verdeling 0,75 0 W ,66 3,52 0,75 25-Zuid Verdeling 0,75 0 W ,66 3,52 0,75 25-Noord Verdeling 0,75 0 W ,66 3,52 0,75 26-Zuid Verdeling 0,75 0 W ,66 3,52 0,75 26-Noord Verdeling 0,75 0 W ,66 3,52 0,75 18-noord Verdeling 0,75 0 W ,64 3,48 0,80 21-Oost Verdeling 0,75 0 W ,64 3,48 0,80 18-noord Verdeling 0,75 0 W ,64 3,48 0,80 18-Zuid Verdeling 0,75 0 W ,64 3,48 0,80 18-noord Verdeling 0,75 0 W ,64 3,48 0,80 18-noord Verdeling 0,75 0 W ,64 3,48 0,80 18-Zuid Verdeling 0,75 0 W ,64 3,48 0,80 24-West Verdeling 0,75 0 W ,64 3,48 0,80 21-Oost Verdeling 0,75 0 W ,64 3,48 0,80 24-Oost Verdeling 0,75 0 W ,64 3,48 0,80 27-West Verdeling 0,75 0 W ,64 3,48 0,80 27-Oost Verdeling 0,75 0 W ,64 3,48 0,80 21-Oost Verdeling 0,75 0 W ,64 3,48 0,80 21-West Verdeling 0,75 0 W ,64 3,48 0,80 21-Oost Verdeling 0,75 0 W ,64 3,48 0,80 21-West Verdeling 0,75 0 W ,64 3,48 0, :02:09

25 Bijlage 1a: Invoergegevens rekenmodel Huidige situatie Model: Huidige situatie Wegverkeerslawaai (Wiki) - Kruissing Oosterengweg - Riebeeckweg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam %Int.(P4) %MR(D) %MR(A) %MR(N) %MR(P4) %LV(D) %LV(A) %LV(N) %LV(P4) %MV(D) %MV(A) %MV(N) 17-West ,39 98,90 97, ,04 0,55 2,18 17-Oost ,39 98,90 97, ,04 0,55 2,18 17-Oost ,39 98,90 97, ,04 0,55 2,18 17-West ,39 98,90 97, ,04 0,55 2, ,39 98,90 97, ,04 0,55 2, ,39 98,90 97, ,04 0,55 2,18 23-Zuid ,39 98,90 97, ,04 0,55 2,18 23-Noord ,39 98,90 97, ,04 0,55 2, ,39 98,90 97, ,04 0,55 2,18 25-Zuid ,39 98,90 97, ,04 0,55 2,18 25-Noord ,39 98,90 97, ,04 0,55 2,18 26-Zuid ,39 98,90 97, ,04 0,55 2,18 26-Noord ,39 98,90 97, ,04 0,55 2,18 18-noord ,69 98,07 92, ,11 1,76 6,20 21-Oost ,69 98,07 92, ,11 1,76 6,20 18-noord ,69 98,07 92, ,11 1,76 6,20 18-Zuid ,69 98,07 92, ,11 1,76 6,20 18-noord ,69 98,07 92, ,11 1,76 6,20 18-noord ,69 98,07 92, ,11 1,76 6,20 18-Zuid ,69 98,07 92, ,11 1,76 6,20 24-West ,69 98,07 92, ,11 1,76 6,20 21-Oost ,69 98,07 92, ,11 1,76 6,20 24-Oost ,69 98,07 92, ,11 1,76 6,20 27-West ,69 98,07 92, ,11 1,76 6,20 27-Oost ,69 98,07 92, ,11 1,76 6,20 21-Oost ,69 98,07 92, ,11 1,76 6,20 21-West ,69 98,07 92, ,11 1,76 6,20 21-Oost ,69 98,07 92, ,11 1,76 6,20 21-West ,69 98,07 92, ,11 1,76 6, :02:09

26 Bijlage 1a: Invoergegevens rekenmodel Huidige situatie Model: Huidige situatie Wegverkeerslawaai (Wiki) - Kruissing Oosterengweg - Riebeeckweg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam %MV(P4) %ZV(D) %ZV(A) %ZV(N) %ZV(P4) MR(D) MR(A) MR(N) MR(P4) LV(D) LV(A) LV(N) 17-West -- 1,57 0,55 0, ,61 179,29 37,72 17-Oost -- 1,57 0,55 0, ,93 165,36 34,79 17-Oost -- 1,57 0,55 0, ,93 165,36 34,79 17-West -- 1,57 0,55 0, ,61 179,29 37, ,57 0,55 0, ,59 104,44 21, ,57 0,55 0, ,10 17,41 3,66 23-Zuid -- 1,57 0,55 0, ,01 37,42 7,87 23-Noord -- 1,57 0,55 0, ,01 37,42 7, ,57 0,55 0, ,57 29,59 6,23 25-Zuid -- 1,57 0,55 0, ,81 73,11 15,38 25-Noord -- 1,57 0,55 0, ,85 114,88 24,17 26-Zuid -- 1,57 0,55 0, ,65 80,07 16,85 26-Noord -- 1,57 0,55 0, ,75 97,48 20,51 18-noord -- 0,93 0,17 0, ,32 51,19 11,14 21-Oost -- 0,93 0,17 0, ,39 160,40 34,90 18-noord -- 0,93 0,17 0, ,84 136,51 29,71 18-Zuid -- 0,93 0,17 0, ,50 146,75 31,93 18-noord -- 0,93 0,17 0, ,53 85,32 18,57 18-noord -- 0,93 0,17 0, ,84 136,51 29,71 18-Zuid -- 0,93 0,17 0, ,50 146,75 31,93 24-West -- 0,93 0,17 0, ,11 310,57 67,58 21-Oost -- 0,93 0,17 0, ,78 320,81 69,81 24-Oost -- 0,93 0,17 0, ,78 320,81 69,81 27-West -- 0,93 0,17 0, ,81 228,66 49,76 27-Oost -- 0,93 0,17 0, ,02 262,79 57,18 21-Oost -- 0,93 0,17 0, ,39 160,40 34,90 21-West -- 0,93 0,17 0, ,11 310,57 67,58 21-Oost -- 0,93 0,17 0, ,78 320,81 69,81 21-West -- 0,93 0,17 0, ,11 310,57 67, :02:09

27 Bijlage 1a: Invoergegevens rekenmodel Huidige situatie Model: Huidige situatie Wegverkeerslawaai (Wiki) - Kruissing Oosterengweg - Riebeeckweg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam LV(P4) MV(D) MV(A) MV(N) MV(P4) ZV(D) ZV(A) ZV(N) ZV(P4) LE (D) West -- 7,00 1,00 0, ,38 1,00 0, ,51 17-Oost -- 6,45 0,92 0, ,97 0,92 0, ,16 17-Oost -- 6,45 0,92 0, ,97 0,92 0, ,16 17-West -- 7,00 1,00 0, ,38 1,00 0, , ,08 0,58 0, ,14 0,58 0, , ,68 0,10 0, ,52 0,10 0, ,38 23-Zuid -- 1,46 0,21 0, ,12 0,21 0, ,87 23-Noord -- 1,46 0,21 0, ,12 0,21 0, , ,15 0,16 0, ,89 0,16 0, ,70 25-Zuid -- 2,85 0,41 0, ,20 0,41 0, ,78 25-Noord -- 4,48 0,64 0, ,45 0,64 0, ,74 26-Zuid -- 3,12 0,45 0, ,40 0,45 0, ,18 26-Noord -- 3,80 0,54 0, ,93 0,54 0, ,03 18-noord -- 5,09 0,92 0, ,93 0,09 0, ,28 21-Oost -- 15,95 2,88 2, ,90 0,28 0, ,24 18-noord -- 13,57 2,45 1, ,47 0,24 0, ,54 18-Zuid -- 14,59 2,63 2, ,66 0,25 0, ,85 18-noord -- 8,48 1,53 1, ,54 0,15 0, ,50 18-noord -- 13,57 2,45 1, ,47 0,24 0, ,54 18-Zuid -- 14,59 2,63 2, ,66 0,25 0, ,85 24-West -- 30,88 5,57 4, ,62 0,54 0, ,11 21-Oost -- 31,89 5,76 4, ,80 0,56 0, ,25 24-Oost -- 31,89 5,76 4, ,80 0,56 0, ,25 27-West -- 22,73 4,10 3, ,14 0,40 0, ,78 27-Oost -- 26,13 4,72 3, ,75 0,46 0, ,38 21-Oost -- 15,95 2,88 2, ,90 0,28 0, ,24 21-West -- 30,88 5,57 4, ,62 0,54 0, ,11 21-Oost -- 31,89 5,76 4, ,80 0,56 0, ,25 21-West -- 30,88 5,57 4, ,62 0,54 0, , :02:09

28 Bijlage 1a: Invoergegevens rekenmodel Huidige situatie Model: Huidige situatie Wegverkeerslawaai (Wiki) - Kruissing Oosterengweg - Riebeeckweg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam LE (D) 125 LE (D) 250 LE (D) 500 LE (D) 1k LE (D) 2k LE (D) 4k LE (D) 8k LE (A) 63 LE (A) West 88,98 94,78 98,45 104,47 103,06 95,21 87,74 80,38 85,46 17-Oost 88,63 94,43 98,10 104,12 102,71 94,86 87,39 80,03 85,11 17-Oost 88,63 94,43 98,10 104,12 102,71 94,86 87,39 80,03 85,11 17-West 88,98 94,78 98,45 104,47 103,06 95,21 87,74 80,38 85, ,96 95,43 101,39 107,19 102,08 94,09 86,42 84,88 86, ,85 84,65 88,32 94,34 92,94 85,09 77,61 70,25 75,33 23-Zuid 79,69 87,23 88,21 94,12 93,66 86,01 81,37 75,84 75,72 23-Noord 79,69 87,23 88,21 94,12 93,66 86,01 81,37 75,84 75, ,00 89,21 92,47 98,17 94,00 86,21 81,38 81,67 78,03 25-Zuid 82,60 90,14 91,12 97,03 96,57 88,91 84,28 78,75 78,63 25-Noord 84,56 92,11 93,08 98,99 98,53 90,88 86,24 80,71 80,59 26-Zuid 82,99 90,54 91,52 97,43 96,97 89,31 84,67 79,15 79,02 26-Noord 83,85 91,39 92,37 98,28 97,82 90,16 85,53 80,00 79,88 18-noord 84,12 90,33 93,22 99,17 97,77 89,99 82,68 75,01 80,25 21-Oost 89,08 95,29 98,18 104,13 102,73 94,95 87,64 79,97 85,21 18-noord 88,38 94,59 97,48 103,43 102,03 94,25 86,94 79,27 84,51 18-Zuid 88,69 94,90 97,79 103,74 102,34 94,56 87,25 79,58 84,83 18-noord 86,33 92,55 95,44 101,39 99,99 92,21 84,90 77,23 82,47 18-noord 88,38 94,59 97,48 103,43 102,03 94,25 86,94 79,27 84,51 18-Zuid 88,69 94,90 97,79 103,74 102,34 94,56 87,25 79,58 84,83 24-West 91,94 98,16 101,05 107,00 105,60 97,82 90,51 82,84 88,08 21-Oost 92,09 98,30 101,19 107,14 105,74 97,96 90,65 82,98 88,22 24-Oost 92,09 98,30 101,19 107,14 105,74 97,96 90,65 82,98 88,22 27-West 90,62 96,83 99,72 105,67 104,27 96,49 89,18 81,51 86,75 27-Oost 91,22 97,43 100,32 106,27 104,87 97,10 89,78 82,11 87,36 21-Oost 89,08 95,29 98,18 104,13 102,73 94,95 87,64 79,97 85,21 21-West 91,94 98,16 101,05 107,00 105,60 97,82 90,51 82,84 88,08 21-Oost 92,09 98,30 101,19 107,14 105,74 97,96 90,65 82,98 88,22 21-West 91,94 98,16 101,05 107,00 105,60 97,82 90,51 82,84 88, :02:09

29 Bijlage 1a: Invoergegevens rekenmodel Huidige situatie Model: Huidige situatie Wegverkeerslawaai (Wiki) - Kruissing Oosterengweg - Riebeeckweg (hoofdgroep) Lijst van Wegen, voor rekenmethode Wegverkeerslawaai - RMW-2006 Naam LE (A) 250 LE (A) 500 LE (A) 1k LE (A) 2k LE (A) 4k LE (A) 8k LE (N) 63 LE (N) 125 LE (N) West 90,64 94,78 101,38 100,10 92,12 84,46 73,74 79,06 84,59 17-Oost 90,29 94,43 101,03 99,75 91,77 84,11 73,39 78,71 84,24 17-Oost 90,29 94,43 101,03 99,75 91,77 84,11 73,39 78,71 84,24 17-West 90,64 94,78 101,38 100,10 92,12 84,46 73,74 79,06 84, ,29 97,72 104,11 99,11 91,00 83,14 78,24 80,04 85, ,51 84,66 91,26 89,97 81,99 74,33 63,61 68,93 74,46 23-Zuid 81,55 84,47 90,92 90,58 82,72 77,58 69,24 69,40 76,38 23-Noord 81,55 84,47 90,92 90,58 82,72 77,58 69,24 69,40 76, ,53 88,73 94,97 90,92 82,92 77,59 75,07 71,71 78,36 25-Zuid 84,46 87,38 93,83 93,49 85,63 80,49 72,15 72,30 79,29 25-Noord 86,42 89,34 95,79 95,45 87,59 82,45 74,11 74,27 81,25 26-Zuid 84,85 87,77 94,22 93,88 86,02 80,89 72,55 72,70 79,68 26-Noord 85,71 88,63 95,08 94,74 86,88 81,74 73,40 73,55 80,54 18-noord 85,68 89,36 95,99 94,71 86,76 79,16 69,20 75,17 81,53 21-Oost 90,64 94,32 100,95 99,67 91,72 84,12 74,16 80,13 86,49 18-noord 89,94 93,62 100,25 98,97 91,02 83,42 73,46 79,43 85,79 18-Zuid 90,25 93,93 100,56 99,28 91,33 83,74 73,78 79,75 86,10 18-noord 87,90 91,58 98,20 96,93 88,98 81,38 71,42 77,39 83,75 18-noord 89,94 93,62 100,25 98,97 91,02 83,42 73,46 79,43 85,79 18-Zuid 90,25 93,93 100,56 99,28 91,33 83,74 73,78 79,75 86,10 24-West 93,51 97,19 103,81 102,54 94,59 86,99 77,03 83,00 89,36 21-Oost 93,65 97,33 103,96 102,68 94,73 87,13 77,17 83,14 89,50 24-Oost 93,65 97,33 103,96 102,68 94,73 87,13 77,17 83,14 89,50 27-West 92,18 95,86 102,49 101,21 93,26 85,66 75,70 81,67 88,03 27-Oost 92,78 96,46 103,09 101,81 93,86 86,27 76,31 82,28 88,63 21-Oost 90,64 94,32 100,95 99,67 91,72 84,12 74,16 80,13 86,49 21-West 93,51 97,19 103,81 102,54 94,59 86,99 77,03 83,00 89,36 21-Oost 93,65 97,33 103,96 102,68 94,73 87,13 77,17 83,14 89,50 21-West 93,51 97,19 103,81 102,54 94,59 86,99 77,03 83,00 89, :02:09