Effecten van belonen Spitsmijden samenvatting
|
|
- Anna Smet
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Effecten van belonen Spitsmijden samenvatting
2 Inleiding Is de automobilist te verleiden de spits te mijden? Het antwoord geeft de proef Spitsmijden. Tijdens de 50 werkdagen durende proef zochten 340 frequente weggebruikers van oktober tot december 2006 naar alternatieven om de ochtendspits te mijden voor de rit over de A12 van Zoetermeer richting Den Haag. Als dit lukte kregen zij hiervoor een beloning. En het werkte! Het aantal autoritten van de deelnemers in de spits halveerde. Een veelbelovende uitkomst van een proef waarbij gebruik werd gemaakt van een, voor Nederland, nieuwe techniek en wereldwijd van een nieuwe vorm van verkeersmanagement. Een bijzondere samenwerking tussen wetenschappers, bedrijfsleven en overheden maakte dit mogelijk. De proef Het doel van de proef was om te kijken of belonen een mogelijk nieuw sturingsinstrument kan zijn om mobiliteitsgedrag te beïnvloeden. De proef geeft op wetenschappelijk niveau inzicht in effecten van positieve prikkels op deelnemende automobilisten. Waar eerst alleen voorspellingen konden worden gedaan, gebaseerd op enquêtes en modellen, is nu voor het eerst in de praktijk ervaring opgedaan. Ook zijn verschillende technieken en beloningsvarianten voor het eerst in één proef met elkaar gecombineerd. Een unieke proef dus! De verkeersinformatie op de Yeti was erg nuttig. Ik kon thuis zien of ik beter nog een kop koffie kon drinken. De proef werd gehouden op de A12 van Zoetermeer richting Den Haag. De verkeers- en vervoersproblemen zijn hier groot. Het feit dat er weinig route-alternatieven en op- en afritten zijn, maakte de proef relatief eenvoudig beheersbaar. Op basis van de verkeersgegevens van de A12 was de tijdsperiode uur als ochtendspits gedefinieerd. 2 Foto voorzijde: installatie van de EVI-bakens op de A12
3 Techniek Voor de proef is gebruikgemaakt van verschillende technieken. Naast de, voor Nederland, nieuwe EVI-techniek (EVI = Elektronische Voertuig Identificatie) zijn er voor de registratie en handhaving ook technieken als camera s met kentekenherkenning en het loggen van GPS-posities toegepast. De meerwaarde van deze combinatie zit in het zeer nauwkeurig kunnen bepalen van tijd- en positiegegevens van de deelnemers. informatie voor het onderzoek over gedrag en keuzes tijdens de proef, maar kon ook van nut zijn mocht er een storing optreden in de meetapparatuur. On Board Unit De deelnemers kregen in hun auto een On Board Unit (OBU) ingebouwd. Dit is een zendertje met kentekenidentificatie van de auto. Op de momenten dat de auto met de OBU op de route van Zoetermeer richting Den Haag reed, werd de auto door middel van EVI gesignaleerd. Deze nieuwe techniek, die uitstekend heeft gefunctioneerd tijdens de proef, werd voor het eerst op deze manier in Nederland ingezet. In het buitenland werd de techniek al eerder gebruikt, maar niet in combinatie met een beloningsproef. EVI-bakens Langs de Spitsmijden route zijn speciaal voor deze proef EVI-bakens geplaatst die de signalen van de OBU opvingen als deze passeerde. De OBU gaf bij het passeren van het baken een piepgeluid en de signalering werd automatisch in het systeem vastgelegd. Alle digitale informatie kwam uiteindelijk draadloos via GPRS bij de RDW terecht en vervolgens elektronisch bij het projectbureau in Den Haag. Hier werden de passages van de deelnemers vastgelegd en beloningen toegekend. Een zendertje in de OBU zorgde ervoor dat deelnemers niet ongemerkt hun kastje uit de auto konden verwijderen. Tijdens de proef is dit dan ook geen enkele keer waargenomen. Plaatsing van de OBU op de voorruit Deelnemers In totaal zijn 340 automobilisten de uitdaging aangegaan om de spits te mijden. De belangrijkste wervingsactie van deze deelnemers was het detecteren (via kentekenonderzoek met camera s) van auto s die regelmatig in de ochtendspits op het Spitsmijdentraject reden. De geselecteerde automobilisten hebben een uitnodiging ontvangen om deel te nemen aan de proef. Daarnaast konden deelnemers nieuwe deelnemers aanmelden via het internet. Als beloning werden onder hen twee Yetismartphones verloot. Motivaties De belangrijkste motivatie om aan de proef mee te doen was de beloning. Toch werden er ook andere motieven genoemd, zoals het experimenteren met mogelijkheden om het eigen gedrag aan te passen en bij te dragen aan een oplossing voor het mobiliteitsprobleem. Back-ups Om in de gaten te houden of de deelnemers geen sluiproutes gebruikten tijdens de ochtendspits, stonden langs de uitvalswegen extra camera s opgesteld. Deze camera s registreerden de kentekens van de auto s, inclusief de kentekens van andere gezinsauto s. De camera s stonden ook naast de EVI-bakens om een eventuele storing op te vangen. De deelnemers die voor de Yeti-smartphone als beloning hadden gekozen (zie Beloning ), ontvingen gedetailleerde verkeersinformatie, maar tevens werd hun GPS-positie continue gelogd. Deze posities worden gebruikt om de gedragswijzigingen in detail verder te bestuderen. Als extra back-up hielden de deelnemers dagelijks een digitaal logboek bij. Dit verschafte niet alleen extra Motivatie voor deelname Beloning (geld of Yeti) 38% Een bijdrage leveren aan de kennis over 16% het weggebruik in de spits Een bijdrage leveren aan vermindering van 18% de fileproblematiek Experimenteren met mogelijkheden om 21% het eigen gedrag aan te passen Het opdoen van ervaring met de Yeti- 3% smartphone en het gebruik van verkeersinformatie Anders 4% 3
4 Beloning Eén van de 340 deelnemers De deelnemers kregen alleen een beloning voor het aantal spitsmijdingen. Hierbij werd gekeken naar het aantal keren dat de deelnemer niet in de ochtendspits reed ten opzichte van zijn normale reisgedrag vóór de proef. De spits werd vermeden door op een ander tijdstip te rijden of gebruik te maken van alternatieven (zoals het openbaar vervoer, carpoolen of thuiswerken). Als beloning kon de deelnemer kiezen voor geld of een smartphone genaamd Yeti. De geldbeloning was meer in trek: 232 deelnemers kozen hiervoor; 108 deelnemers vonden de Yeti interessanter. Yeti-smartphone Tijdens de proef werden twee beloningsvarianten afwisselend gehanteerd om zo het effect van verschillende beloningen te kunnen onderzoeken. Deelnemers kregen met beide varianten te maken (telkens voor vijf weken), maar de volgorde varieerde tussen alle deelnemers. De varianten waren: gedurende vijf weken sparen om de Yeti te mogen behouden en verkeersinformatie; gedurende vijf weken uitsluitend verkeersinformatie. Ik vond het leuk om mee te doen. Het geld dat ik ermee verdiend heb, besteed ik aan iets Yeti-smartphone Met de Yeti-smartphone kun je onder andere en, een agenda beheren, telefoneren en het biedt toegang tot internet. Waar en wanneer dit gewenst is. Wat de Yeti in het kader van deze proef bijzonder maakte, was dat de deelnemers de actuele situatie op de weg konden bekijken op het toestel. Op basis van deze realtime reisinformatie was men in staat andere reiskeuzes te maken. Beloning verdiend? Bijna alle deelnemers hebben een beloning verdiend. Het toegekende geldbedrag was afhankelijk van de hoeveelheid gemeden spitsritten, gerelateerd aan het aantal spitsritten dat men normaliter maakt. Het hoogst verdiende bedrag was 290,-. Het laagst verdiende bedrag was 27,-. Voor het verdienen van de Yeti was een minimum aantal gemeden spitsritten vereist. Van de 108 deelnemers die kozen voor de Yetivariant hebben 92 de Yeti verdiend. leuks voor de kinderen, zodat ze weten dat we met de proef niet alleen de files hebben teruggedrongen, maar er ook nog een cadeau aan hebben overgehouden. Geld Ook bij de beloning in geld werd gevarieerd met de hoogte van de beloning om op die manier te onderzoeken of de hoogte van invloed was op het gedrag. De deelnemer kreeg met elke variant te maken (gemiddeld 5 euro per spitsmijding), maar de volgorde verschilde per deelnemer. De drie varianten: 1. niet geregistreerd tussen en uur > 7 euro 2. niet geregistreerd tussen en uur > 3 euro 3. variabel: niet geregistreerd tussen en uur > 7 euro wel geregistreerd tussen en uur > 3 euro wel geregistreerd tussen en uur > 3 euro De eerste twee varianten duurden ieder drie weken, de derde variant vier weken. 4
5 Resultaten Belonen werkt Automobilisten die een beloning kregen voor elke gemeden ochtendspits sloten aanzienlijk minder vaak aan in de file op de A12. Een beloning van 3 euro voor een gemeden ochtendspits zorgde al voor een groot effect: het in de spits rijden door de deelnemers halveerde zich tijdens de proef. Een hogere beloning zorgde wel voor een verdere daling van het aantal deelnemers in de spits, maar niet meer zo spectaculair als bij de beloning van 3 euro. De daling van De smartphone was het waard om te proberen de spits te mijden. En het spitsmijden: ik heb niet alleen een mooi cadeau, het scheelt ook in reistijd, benzine- en parkeerkosten. Voor mij is de proef zeer geslaagd. het rijden in de spits onder de Yeti-deelnemers was ook groot: werd zonder beloning dagelijks gemiddeld 43% van deze deelnemers in de spits waargenomen, mét beloning daalde dit tot 15%. Bijzondere omstandigheden Tijdens de proef speelden twee factoren die het gedrag van de deelnemers beïnvloed kunnen hebben. Ten eerste de problemen rond de ingebruikname van RandstadRail. RandstadRail werd later dan gepland operationeel en viel na enkele weken uit. Van dit alternatief konden de deelnemers nu geen of onvoldoende gebruikmaken om de spits te mijden. Een vijfde van de deelnemers gaf aan vaker de spits te hebben gemeden als RandstadRail wel operationeel was (gebleven). Vóór of na de spits rijden als alternatief Een dagje thuiswerken, carpoolen, fietsen of met het openbaar vervoer was voor veel deelnemers niet voldoende aantrekkelijk als alternatief voor het mijden van de spits. Wellicht dat dit ook met het weer en de problemen rond de ingebruikname van RandstadRail te maken had (zie ook het kader Bijzondere omstandigheden ). Het merendeel van de aanpassingen betrof de keuze om op een ander tijdstip te vertrekken. Twee tot drie keer zo vaak koos men er dan voor om vroeger op pad te gaan in plaats van na de spits te vertrekken. Het merendeel van de deelnemers keerde na afloop van de proef weer terug naar zijn gedrag van voor de proef. Mogelijke verklaringen hiervoor zijn dat de alternatieven niet aantrekkelijk genoeg zijn of dat de gemaakte afspraken met werkgevers of andere gezinsleden tijdelijk, voor de duur van de proef, waren. Verplichting thuis of op het werk maken het de spitsmijder moeilijk De helft van de deelnemers kostte het weinig tot nauwelijks moeite om de spits te mijden. Als dit wel moeite kostte, dan kwam dit met name door verplichtingen op het werk of thuis. Veel deelnemers hebben afspraken gemaakt met de werkgever over werktijden of thuiswerken en met het thuisfront over de taakverdeling en het tijdschema. Alleen RDW-medewerkers mochten de OBU verwijderen Jammer dat RandstadRail nog niet reed, daar had ik zeker gebruik van gemaakt. Nu was openbaar vervoer voor mij geen optie. Een tweede factor was het weer. De proef werd gehouden in het laatste kwartaal van De fiets was als alternatief door de dalende temperatuur en regen minder in trek. Het fietsgebruik tijdens de proef werd dus niet alleen door de beloningen beïnvloed, maar ook door het weer. Ik ben regelmatig op de fiets gegaan en dat beviel echt prima. De laatste weken van de proef heb ik niet gefietst want het weer was steeds zo slecht. 5
6 Weetjes De rustigste Spitsmijden ochtendspits was op maandag 23 oktober. 33 deelnemers reden deze dag van Zoetermeer richting Den Haag. Op de drukste dagen, donderdag 23 november en donderdag 7 december, passeerden 81 deelnemers tijdens de ochtendspits het EVI-baken op de A12. Wethouder Pieter Smit maakt winnaar blij met Yeti Twee deelnemers reden tijdens de tien weken van de proef 141 en 142 keer van Zoetermeer richting Den Haag. Dat is bijna drie keer per dag! De OBU hoorde bij de auto van de deelnemer, maar soms veranderde de deelnemer van voertuig en moest het kastje overgezet worden. Alhoewel de meeste deelnemers erg trouw waren aan hun auto, was er ook een deelnemer die het kastje tijdens de 50 dagen durende proef driemaal in een andere auto liet inbouwen. Conclusies Hebben we met deze proef Spitsmijden hét antwoord op de fileproblemen? Het is nog te vroeg om deze vraag te beantwoorden. Fileproblematiek is te weerbarstig om met slechts één instrument te kunnen worden aangepakt. Duidelijk is wel dat een beloningsmaatregel kan bijdragen aan de vermindering van spitsverkeer van in ieder geval bepaalde groepen spitsrijders. Verder onderzoek is nodig. Allereerst om een goede inschatting te kunnen maken van de daadwerkelijke maatschappelijke impact van een beloningsmaatregel op de verkeerssituatie. Om de waarde als beleidsinstrument te kunnen bepalen. En om een stap voorwaarts te maken richting duurzame mobiliteit. Verschillende initiatieven zijn inmiddels opgestart om de proef een vervolg te geven. In diverse regio s wordt samenwerking gezocht met werkgevers voor een eigen Spitsmijdenproef. Werkgevers kunnen namelijk, zoals uit de resultaten blijkt, in belangrijke mate de effectiviteit van beloningsmaatregelen beïnvloeden door hun opstelling ten aanzien van flexibele werktijden. Ook de in de proef deelnemende partijen maken plannen voor een nieuwe proef, maar dan één op grotere schaal (zie ook het kader naar een grootschaliger toepassing? ). Daarnaast worden de verzamelde onderzoekgegevens van de proef Spitsmijden gebruikt voor verder gedragsonderzoek. Hierbij wordt gebruikgemaakt van verschillende bestaande en nieuwe gedragsmodellen. Deze modellen worden aangepast op het analyseren van beloningen en zijn gebaseerd op de combinatie van enquêtes en de praktijkproef, zodat de uitkomsten een goede inschatting geven van de daadwerkelijke maatschappelijke impact van een beloningsmaatregel op de verkeerssituatie. Naast deze samenvatting over de meest relevante resultaten wordt tranche 1 van Spitsmijden afgerond met drie rapportages: Effecten van belonen (uitgebreide rapportage over resultaten); Experimental Design and Modelling (verantwoording toegepaste technieken) en Leerervaringen (van de direct betrokkenen bij de uitvoering van de proef). Binnen Spitsmijden is ook transitieonderzoek uitgevoerd. Dit onderzoek richt zich specifiek op het verwerven en verspreiden van kennis en inzicht om een bijdrage te leveren aan een transitie naar duurzame mobiliteit. De resultaten van het transitieonderzoek worden eind 2009 verwacht. Het wordt nu een sport, hè. Normaal gesproken rijd ik om uur bij Zoetermeer de weg op, om twintig minuten later als ik geluk heb aan te komen op mijn werk in Nootdorp. Gedurende de proef heb ik met mijn baas andere werktijden kunnen regelen. 6
7 Naar een grootschaliger toepassing? De vraag rijst hoeveel weggebruikers bij een grootschalige uitvoering van de proef hieraan zouden deelnemen. En kan de proef zodanig worden uitgevoerd dat de verkeerssituatie van Zoetermeer richting Den Haag verbetert? Uit aanvullend onderzoek blijkt dat 30 tot 40% van de Zoetermeerse A12 automobilisten die in de regio Den Haag werken wellicht mee zouden doen aan een beloningsmaatregel. Wat betreft objectieve kenmerken lijkt deze groep op de deelnemers aan de proef, maar of ze op dezelfde manier en in dezelfde mate zullen reageren is daarmee nog niet gezegd. Bovendien zullen de positieve effecten van een grootschalige proef op de verkeerssituatie deels teniet worden gedaan doordat dit gedragsreacties uitlokt van niet-deelnemers. De halvering van het aantal spitsritten dat in de proef werd gerealiseerd, zal daarom bij grootschalige toepassing en bij een gelijke opzet van de proef waarschijnlijk niet gehaald kunnen worden. Simulaties met een speciaal voor Spitsmijden ontwikkeld dynamisch verkeersmodel laten zien dat het effect op de verkeersafwikkeling afhankelijk is van de hoogte van de beloning in combinatie met het percentage deelnemers. Bij een juiste inzet hiervan kunnen relevante reistijdwinsten behaald worden en kan een positief effect op de doorstroming bereikt worden. Tegelijkertijd wordt duidelijk dat zonder het optimaliseren van een beloning en van de tijdstippen waarop deze geldt, de effecten kleiner en zelfs averechts kunnen zijn. Zorgvuldige vormgeving van de beloning is dus belangrijk. Gezien de experimentele fase waarin de modeltoepassing zich bevindt, is het nog niet mogelijk exacte uitspraken te doen over de omvang van de reistijdwinsten. Colofon Uitgave Consortium Spitsmijden Projectmanagement p2managers Productie CoMMunicom Fotografie Roelof Pot, Kelle Schouten, Rein van der Zee, Vormgeving Raadgever en Partners Druk Drukkerij Tuijtel april 2007 Dit is een uitgave van Spitsmijden. Overname van informatie is toegestaan mits wordt verwezen naar de proef Spitsmijden. 7
8 DE PROEF SPITSMIJDEN IS EEN INITIATIEF VAN: i.s.m.
De proef. Spitsmijden is een proef waarbij wordt onderzocht of automobilisten te verleiden zijn om de spits te mijden.
De proef Spitsmijden is een proef waarbij wordt onderzocht of automobilisten te verleiden zijn om de spits te mijden. 2 Doelstellingen Algemeen: Uitbreiden van het repertoire sturingsinstrumenten weggebruik
Nadere informatieFred Zijderhand, ARS T&TT Albert Mulder, RDW. Transumo Kennismiddag Mobiliteitstechnologie in auto s Mobilion, 19 oktober 2006
Fred Zijderhand, ARS T&TT Albert Mulder, RDW Transumo Kennismiddag Mobiliteitstechnologie in auto s Mobilion, 19 oktober 2006 Inhoud Inleiding Het project en de proef Technieken Yeti smartphone Technieken
Nadere informatieEffecten van belonen Spitsmijden
Effecten van belonen Spitsmijden Foto voorzijde: installatie van de EVI-bakens op de A12 Effecten van belonen Spitsmijden HET WORDT NU EEN SPORT, HÈ. NORMAAL GESPROKEN RIJD IK OM 08.10 UUR BIJ ZOETERMEER
Nadere informatieEffecten van belonen in Spitsmijden 2
Effecten van belonen in Spitsmijden 2 Samenvatting 2008/2009 Spitsmijden: Een veelbelovend concept Spitsmijden is een concept om de mobiliteit te verbeteren door (infra)gebruikers, mede via een gedragsafhankelijke
Nadere informatieSpitsmijden in Brabant Wegwerkzaamheden: een voorwaarde voor spitsmijden?
Spitsmijden in Brabant Wegwerkzaamheden: een voorwaarde voor spitsmijden? Yvonne van Velthoven-Aarts Samenwerkingsverband Regio Eindhoven y.vanvelthoven-aarts@sre.nl Pierre van Veggel APPM Management Consultants
Nadere informatieBeantwoording schriftelijke vragen van de Statenfractie PVV over privacy van weggebruikers in het lader van het onderzoek Spitsmijden in Brabant
Statenfractie Partij voor de Vrijheid H.F. van den Berg Postbus 90151 5200 MC S-HERTOGENBOSCH Brabantlaan 1 Postbus 90151 5200 MC s-hertogenbosch Telefoon (073) 681 28 12 Fax (073) 614 11 15 info@brabant.nl
Nadere informatieSpitsmijden in Brabant. Leren van onze deelnemers
Spitsmijden in Brabant Leren van onze deelnemers Pierre van Veggel, inhoudelijk projectmanager Ingeborg van Egmond, communicatieadviseur woensdag 2 november 2011 Opbouw presentatie 1. Spitsmijden in een
Nadere informatieLANDELIJKE FACTSHEET. 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid. Beter Benutten. Gedragsmeting 2016
LANDELIJKE FACTSHEET Beter Benutten Gedragsmeting 2016 1. Hoofdpunten en kansen voor beleid De tabel op de volgende pagina toont de belangrijkste uitkomsten van de Gedragsmeting 2016, een landelijk mobiliteitsonderzoek
Nadere informatieBeoordeling. h2>klacht
Rapport 2 h2>klacht Verzoeker klaagt erover dat Rijkswaterstaat van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat hem nulniveau 2 heeft toegekend in verband met het project FileMijden A6. Beoordeling Algemeen
Nadere informatieOpel Insignia Onderzoek onder leaserijders November 2008
Opel Insignia Onderzoek onder leaserijders November 2008 Belangrijkste uitkomsten Van de leaserijders maakt 71% nooit gebruik van het openbaar vervoer voor het werk. Bij een mogelijkheid voor een nieuwe
Nadere informatieSpitsvrij reizen: van tijdelijke beloning naar duurzame gedragsverandering
Spitsvrij reizen: van tijdelijke beloning naar duurzame gedragsverandering Jan-Pieter van Schaik AT Osborne jsc@atosborne.nl Matthijs Dicke-Ogenia Goudappel Coffeng BV mdicke-ogenia@goudappel.nl Bijdrage
Nadere informatieKosteneffectiviteit en het programma Beter Benutten
Kosteneffectiviteit en het programma Beter Benutten Beter Benutten: kosteneffectieve maatregelen Rijk, regio en bedrijfsleven werken in het programma Beter Benutten samen om de bereikbaarheid in de drukste
Nadere informatieEffecten van belonen in Spitsmijden 2
Effecten van belonen in Spitsmijden 2 Hoe verleid je automobilisten? 2008/2009 Inhoudsopgave 1. Inleiding 4 1.1 Rapportages Spitsmijden 2 5 1.2 Samenwerkingsverband Spitsmijden 2 5 1.3 Rapport Effecten
Nadere informatieSpitsmijden in Brabant in 10 resultaten
Spitsmijden: de helft minder ritten in de spits Hoe werkt Spitsmijden in Brabant? Spitsmijden in 10 resultaten: 1. 2.300 Spitsmijders 2. Ruim de helft minder ritten in de spits 3. Meest gedaan: in de spits,
Nadere informatieRapport DE ANTIFILE-APP
Rapport DE ANTIFILE-APP Rapport over een klacht over de minister van Infrastructuur en Milieu (Rijkswaterstaat) Datum: 19 augustus 2015 Rapportnummer: 2015/125 2 Klacht Verzoeker klaagt erover dat een
Nadere informatieEffecten van positieve financiële prikkels in wegbeprijzing
Effecten van positieve financiële prikkels in wegbeprijzing Dr. J.H. Linssen Algemeen Directeur ARS T&TT 13/09/2013 Nulmeting Werven onder frequente spitsrijders Inschrijving deelnemers Registratie verplaatsingen
Nadere informatieDeelname aan Spitsmijden. Welke factoren spelen een rol?
Deelname aan Spitsmijden Welke factoren spelen een rol? 2008/2009 Inhoudsopgave 1. Inleiding 4 1.1 Rapportages Spitsmijden 2 5 1.2 Samenwerkingsverband Spitsmijden 2 5 1.3 Rapport Deelname aan Spitsmijden
Nadere informatieHOE SLIM REIS JIJ? EEN KWANTITATIEF ONDERZOEK NAAR HET NIEUWE WERKEN EN MOBILITEIT IN OPDRACHT VAN DE ANWB
HOE SLIM REIS JIJ? EEN KWANTITATIEF ONDERZOEK NAAR HET NIEUWE WERKEN EN MOBILITEIT IN OPDRACHT VAN DE ANWB CONCEPT HANS ONKENHOUT AMSTERDAM, OKTOBER 2011 HOE SLIM REIS JIJ? Een kwantitatief onderzoek naar
Nadere informatieBeter Benutten Tussenstand mobiliteitsprojecten
Beter Benutten Tussenstand mobiliteitsprojecten 02 Vijf regio s in beweging 03 Projecten succesvol bij zware congestie 05 SpitsScoren Rotterdam 07 RITS op de A15 08 SLIM Prijzen RegioRing Arnhem Nijmegen
Nadere informatieRapportage. Evaluatie onderzoek Het succes van de stimuleringsregeling E-bike
Rapportage Evaluatie onderzoek Het succes van de stimuleringsregeling E-bike In opdracht van: Stadsregio Arnhem Nijmegen Datum: 11 februari 2013 Projectnummer: 2012171 Auteurs: Ronald Steenhoek & Marieke
Nadere informatieSpelregels deelnemers Beter op weg
Spelregels deelnemers Beter op weg Hartelijk welkom als deelnemer aan de campagne Beter op weg. U gaat nu zelf de voordelen ervaren van anders reizen van en naar het werk en dankzij u vergroten we ook
Nadere informatieRotterdam- Alexander. Bereikbaarheid in. Bereikbaarheid en verbetering leefomgeving! Samen aanpakken. Meedenken?
Bereikbaarheid in Rotterdam- Alexander Het belang van een goede bereikbaarheid in het gebied Bereikbaarheid en verbetering leefomgeving! Opkomende ontwikkelingen Samen aanpakken Meedenken? Een goede bereikbaarheid
Nadere informatieSpitsmijden in Brabant: Van praktijkproef naar nieuw gewoontegedrag. Yvonne van Velthoven - Aarts (Samenwerkingsverband Regio Eindhoven)
Spitsmijden in Brabant: Van praktijkproef naar nieuw gewoontegedrag Yvonne van Velthoven - Aarts (Samenwerkingsverband Regio Eindhoven) Pierre van Veggel (APPM Management Consultants) Ingeborg van Egmond
Nadere informatieFiguur 1: onderverdeling spitsmijdingen per gebied. Figuur 2 bekendheid Ga 3.0 acties.
Enquête Bereikbaar Haaglanden Hoe gaan mensen naar het werk? En waarom reizen ze zoals ze reizen? In de regio Haaglanden wordt door overheden en werkgevers samengewerkt om de regio zo optimaal mogelijk
Nadere informatieWat zie jij er uitgeslapen uit... Monitoringsrapport 2.0
Wat zie jij er uitgeslapen uit... Monitoringsrapport 2. Inhoud 1 Inleiding... 5 2 Werving en achtergronden deelnemers... 6 2.1 Interpretatie van de gegevens...6 2.2 Werving...6 2.3 Doelgroep...7 2.4 Kenmerken
Nadere informatieSpitsvrij: belonen werkt
Spitsvrij: belonen werkt Jan-Pieter van Schaik AT Osborne jsc@atosborne.nl Mark Roelofsen AT Osborne mre@atosborne.nl Matthijs Dicke-Ogenia Goudappel Coffeng mdicke-ogenia@goudappel.nl Bijdrage aan het
Nadere informatieHandleiding Spitsvrij-smartphone applicatie
Handleiding Spitsvrij-smartphone applicatie Versie: 18 maart 2013 Om met Spitsvrij mee te doen heb je een iphone 4 of 5 nodig met ios5 of hoger of een Android smartphone versie 2.3 of hoger, met een touchscreen
Nadere informatieMobiliteitsmaatregel Slim Prijzen
Mobiliteitsmaatregel Slim Prijzen Slim Prijzen: minder verkeershinder De Stadsregio Arnhem Nijmegen werkt hard om de regio bereikbaar te houden. De komende jaren staan op de RegioRing (A12, A50, A325,
Nadere informatieSpitsScoren, dan krijg je meer dan je verdient! spitsscoren.nl
SpitsScoren, dan krijg je meer dan je verdient! spitsscoren.nl Spitsmijden wordt SpitsScoren! Verdien tot 130 euro per maand! Wat is SpitsScoren? Niet in de spits De route naar het werk kan soms lang duren.
Nadere informatieOnderzoek Trappers. rapportage. Opdrachtgever. Opdrachtnemer. Nationale Fiets Projecten Postbus 594 8440 AN Heerenveen
Onderzoek Trappers rapportage Opdrachtgever Nationale Fiets Projecten Postbus 594 8440 AN Heerenveen Opdrachtnemer DTV Consultants B.V. Ruben van den Hamsvoort en Alex van Ingen POM 8267 Breda, maart 2009
Nadere informatieLANDELIJKE FACTSHEET. 1. Context voor reisgedrag. Beter Benutten. Gedragsmeting 2015
LANDELIJKE FACTSHEET Beter Benutten Gedragsmeting 2015 1. Context voor reisgedrag Het effect van maatregelen in het kader van Beter Benutten is niet alleen afhankelijk van de drivers die mensen hebben
Nadere informatieDocumentair onderzoek naar proefprojecten in het kader van de kilometerheffing
Documentair onderzoek naar proefprojecten in het kader van de kilometerheffing Dr. Inge Mayeres en Dr. Carolien Beckx VITO 13/09/2013 Dit onderzoek werd uitgevoerd in het kader van de wetenschappelijke
Nadere informatieHandleiding Spitsvrij-smartphone applicatie
Handleiding Spitsvrij-smartphone applicatie Versie: 24 april 2013 Om met Spitsvrij mee te doen heb je een iphone 4 of 5 nodig met ios5 of hoger of een Android smartphone versie 2.3 of hoger, met een touchscreen
Nadere informatieDe evolutie van Spitsmijden binnen Brabant
De evolutie van Spitsmijden binnen Brabant Birgit Couwenberg APPM couwenberg@appm.nl Pierre van Veggel APPM veggel@appm.nl Yvonne van Velthoven-Aarts Samenwerkingsverband Regio Eindhoven Y.vanVelthoven-aarts@sre.nl
Nadere informatieAmsterdam, 11 mei 2005 Projectnummer: H870 Nanda Deen BA Tamara Deprez MA drs. Annemieke Blok MBA. 1 Motivaction International B.V.
ANWB Kiezen voor mobiliteit -luchtvervuiling- conclusies Amsterdam, 11 mei 2005 Projectnummer: H870 Nanda Deen BA Tamara Deprez MA drs. Annemieke Blok MBA 1 Motivaction International B.V. Inhoudsopgave
Nadere informatieMobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer. www.alphabet.com
Mobiliteit & duurzaamheid Leaserijder wordt steeds duurzamer www.alphabet.com Duurzame mobiliteit. Onderzoek naar gedrag en keuzes van leaserijders op gebied van duurzaamheid. Leaserijders steeds milieubewuster.
Nadere informatieDe hyperspits biedt kansen voor een betere spreiding binnen de spits. Thijs van Daalen. Nederlandse Spoorwegen 1. Niels Janssen
TVW Tijdschrift Vervoerswetenschap Jaargang 54, nummer 2 augustus 2018 pp. 27-31 ISSN: 1571-9227 www.vervoerswetenschap.nl De hyperspits biedt kansen voor een betere spreiding binnen de spits Thijs van
Nadere informatieVaakgestelde vragen van werkgevers Fietsactie 2014 versie 1 mei 2014
Vaakgestelde vragen van werkgevers Fietsactie 2014 versie 1 mei 2014 De Fietsactie 2014 op hoofdlijnen: Een medewerker die vaak naar het werk fietst, vraagt zijn/haar collega-automobilist mee te doen aan
Nadere informatieDeelplan 4 Communicatie gericht op de media Dit deelplan is een bijlage bij het Communicatieplan Spitsmijden Gouda Den Haag
Deelplan 4 Communicatie gericht op de media Dit deelplan is een bijlage bij het Communicatieplan Spitsmijden Gouda Den Haag Martijn van Elk, Rik Vree, Marina Meens April 2008 1. Scope Voor de communicatie
Nadere informatieHANDLEIDING LOW CAR DIET APP. INHOUD 1. Snelstart 2. Reisinformatie 3. Besparing 4. Klassement 5. Cijfers modaliteiten 6. Berichten en privacy
HANDLEIDING LOW CAR DIET APP INHOUD 1. Snelstart 2. Reisinformatie 3. Besparing 4. Klassement 5. Cijfers modaliteiten 6. Berichten en privacy 1. Voor eind augustus: Ga naar Lowcardiet.nl Klik op aanmelden,
Nadere informatiemobiliteitsmanagement
mobiliteitsmanagement Hiermee stellen wij u voor aan Slim Bereikbaar Regio Rotterdam: hét loket voor slim mobiliteitsmanagement in de stad en regio Rotterdam. VNO-NCW Rotterdam, Kamer van Koophandel Rotterdam,
Nadere informatieB82 SpitsScoren A15. Henri Palm Goudappel Coffeng BV. Alinda Kooistra NedMobiel Mobility Services. Jan Bosma Technolution
B82 SpitsScoren A15 Henri Palm Goudappel Coffeng BV Alinda Kooistra NedMobiel Mobility Services Jan Bosma Technolution Samenvatting Het project SpitsScoren A15 heeft als doel om van 26 oktober 2009 tot
Nadere informatieDeelname aan het project is geheel vrijwillig. Het project start op 1 april 2013 en duurt tot 1 januari 2015.
Privacy Statement 29 april 2014 SLIM uit de spits is een initiatief van Stadsregio Arnhem Nijmegen, de deelnemende gemeenten, de provincie Gelderland en het Ministerie van Infrastructuur en Milieu. Het
Nadere informatieLes 2: Voorspellen Tekst: Veilig in het verkeer. Introductiefase: 2. Vraag: "Kan iemand zich nog herinneren wat de bedoeling was bij het voorspellen?
Les 2: Voorspellen Tekst: Veilig in het verkeer "Welkom:... " Introductiefase: 1. "Vorige week zijn we begonnen met voorspellen." 2. Vraag: "Kan iemand zich nog herinneren wat de bedoeling was bij het
Nadere informatieSpitsScoren, dan krijg je meer dan je verdient!
WEGENS SUCCES VERLENGD! spitsscoren.nl Telefoon 0900 754 66 37 info@spitsscoren.nl SpitsScoren, dan krijg je meer dan je verdient! spitsscoren.nl Aan de inhoud van deze brochure kunnen geen rechten worden
Nadere informatieFactsheet eerste effecten Beter Benutten regio Twente
Factsheet Factsheet eerste Beter effecten Benutten Beter Benutten regio Maastricht regio Twente Factsheet eerste effecten Beter Benutten regio Twente Inleiding Voor de montoring en evaluatie van de tien
Nadere informatieBeoordeling. Bevindingen. h2>klacht
Rapport 2 h2>klacht Verzoeker klaagt erover dat Rijkswaterstaat IJsselmeergebied het nulniveau van hem en van zijn vrouw in het kader van het project FileMijden A6 niet heeft gewijzigd van vijf naar zeven.
Nadere informatie1 PRIVACY STATEMENT - MAASTER Wilt u niet meer worden benaderd?... 2
Inhoudsopgave 1 PRIVACY STATEMENT - MAASTER... 2 2 Wilt u niet meer worden benaderd?... 2 3 Waarvoor worden de camera's op de Maasovergangen in Rotterdam gebruikt?... 2 4 Wat registreren we?... 2 5 Hoe
Nadere informatieAmsterdam, 11 mei 2005 Projectnummer: H870 Nanda Deen BA Tamara Deprez MA drs. Annemieke Blok MBA. 1 Motivaction International B.V.
ANWB Kiezen voor mobiliteit - Files en bereikbaarheid - conclusies Amsterdam, 11 mei 2005 Projectnummer: H870 Nanda Deen BA Tamara Deprez MA drs. Annemieke Blok MBA 1 Motivaction International B.V. Inhoudsopgave
Nadere informatieOV-knooppunt met P+R bij De Punt. Analyse van nut en noodzaak
OV-knooppunt met P+R bij De Punt Analyse van nut en noodzaak Inhoud Aanleiding & doel van het onderzoek Probleemanalyse Oplossingsrichtingen Advies Aanleiding & doel van dit onderzoek Omgevingsvisie Drenthe:
Nadere informatiewww.spitsvrij.nl Inspiratie voor de toekomst
www.spitsvrij.nl Inspiratie voor de toekomst De teller bij de start Op 7 oktober 2011 was bij Spitsvrij-werkgever PGGM de officiële start met minister Melanie Schultz van Haegen en gedeputeerde Remco van
Nadere informatieSlim Bewegen ervaringen en toekomst van spitsmijden, casus SAN
Slim Bewegen ervaringen en toekomst van spitsmijden, casus SAN Bijdrage Paul Veelenturf Studiemiddag GC 4 dec 2013 De aanleiding in 2006 Transumo Pilots na afschaffen Anders Betalen voor Mobiliteit Projecten
Nadere informatieHawk update zondag 26 oktober
Hawk update zondag 26 oktober Deze update is in alle opzichten een vervolg op de vorige editie. In Update 5 sprak ik over drie zaken: de pilot van het project; het eerste signaal wat gebruikt zou worden
Nadere informatieSlimmer naar Scheveningen
Slimmer naar Scheveningen verkeersmanagement als co-productie Arjen Reijneveld Gemeente Den Haag Verkeersnet Jaarcongres 2015; verkeer in de slimme stad Slimmer naar Den Haag verkeersmanagement als co-productie
Nadere informatieMeten van structurele gedragsverandering onder voormalig deelnemers van OV-stimuleringsacties van Maastricht Bereikbaar
Meten van structurele gedragsverandering onder voormalig deelnemers van OV-stimuleringsacties van Maastricht Bereikbaar Maartje van der Aa MuConsult m.vanderaa@muconsult.nl Lisette Hoeke Maastricht Bereikbaar
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2018
Nationaal verkeerskundecongres 2018 Veilig verkeer staat voorop, ook op fietspaden Mary Verspaget, Marketing Manager Cycle Data B.V. De ontwikkeling van de Hybride Cycle Data Radar voor nauwkeurige gegevens
Nadere informatieVerkeersinformatie in de praktijk
Verkeersinformatie in de praktijk Arjen Oving Onderzoeker Thuistest verkeersinformatie Hoe ervaren automobilisten actuele verkeersinformatie op navigatiesystemen? - Onderzoek via thuistest (oktober 2014)
Nadere informatiePeiling Flexibel werken in de techniek 2015
Peiling Flexibel werken in de techniek 2015 Peiling Flexibel werken in de techniek 2015 Inleiding Voor goede bedrijfsresultaten is het voor bedrijven van belang om te kunnen beschikken over voldoende goede,
Nadere informatieANWB Kiezen voor mobiliteit 0-meting. conclusies
ANWB Kiezen voor mobiliteit 0-meting conclusies Amsterdam, 21 maart 2005 Projectnummer: H870 Nanda Deen BA Tamara Deprez MA Drs. Annemieke Blok MBA 1 Motivaction International B.V. Inhoudsopgave Conclusies
Nadere informatieUitkomsten t.b.v. de visie
Achtergrond Ten behoeve van de regionale bereikbaarheidsvisie IJmond is in de periode april-juni 2012 een digitale enquête gehouden onder de inwoners van de IJmond. Via regionale pers en diverse websites
Nadere informatieNieuwsbrief Beter Benutten- Zwolle Kampen Netwerkstad November 2014
Nieuwsbrief Beter Benutten- Zwolle Kampen Netwerkstad November 2014 In deze nieuwsbrief: Inspirerend Beter Benutten Café verhuizing en mobiliteit Fietstimuleringsactie voor medewerkers Oosterenk Zwolle
Nadere informatieCampagnevoorbeeld: Actieweek fietsbeloning. 1 Inleiding. 1.1 Omschrijving. 1.2 Wanneer. 1.3 Betrokken partijen. 1.4 Doel(en) Utrecht, 17 februari 2010
Campagnevoorbeeld: Actieweek fietsbeloning Utrecht, 17 februari 2010 1 Inleiding In deze notitie is een korte beschrijving gegeven van de campagne Actieweek fietsbeloning Zaanstad / Amsterdam-Noord. Aan
Nadere informatieSpitsmijden 1; Bijdragen aan Transities naar Duurzame Mobiliteit Teije Gorris, Transumo 24 november 2008
Spitsmijden 1; Bijdragen aan Transities naar Duurzame Mobiliteit Teije Gorris, Transumo 24 november 2008 Inhoud Doel presentatie Resultaten Spitsmijden 1 Transumo Van Spitsmijden 1 naar Spitsmijden 2x
Nadere informatieFietsen scoort voor een beter klimaat. www.fietsenscoort.nl
Fietsen scoort voor een beter klimaat www.fietsenscoort.nl Fietsen Scoort voor een beter klimaat Fietsen Scoort voor een beter klimaat is een landelijke campagne die het fietsen naar het werk stimuleert.
Nadere informatieSpitsmijden in Brabant: hoe krijg je automobilisten zover?
Spitsmijden in Brabant: hoe krijg je automobilisten zover? Yvonne van Velthoven-Aarts Samenwerkingsverband Regio Eindhoven y.vanvelthoven-aarts@sre.nl Pierre van Veggel APPM Management Consutants veggel@appm.nl
Nadere informatieG E B R U I K E R S O N D E R Z O E K. Fietstransferium Harderwijk
G E B R U I K E R S O N D E R Z O E K Fietstransferium Harderwijk G E B R U I K E R S O N D E R Z O E K Fietstransferium Harderwijk VCC OOST Postbus 221 6800 AE Arnhem Tel. (026) 353 76 80 Fax (026) 353
Nadere informatie25 april 2019 Auteur: Rozemarijn Lubbe. Files in Nederland
25 april 2019 Auteur: Rozemarijn Lubbe Files in Nederland Samenvatting Samenvatting Breed draagvlak voor kilometerheffing, geen steun voor spitsheffing Er is brede steun voor een systeem waarbij mensen
Nadere informatieRESPONS Er zijn panelleden benaderd. Van hen hebben er de vragenlijst ingevuld. Dit resulteert in een respons van 66%.
Samenvatting mobiliteit, 4-meting 2014 Het Delft Internet Panel (DIP) is ingezet om een beeld te krijgen van de door Delftenaren gebruikte vervoersmiddelen voor verplaatsingen binnen de stad en de regio.
Nadere informatieEvaluatie acties afsluiting Afrit 55
Evaluatie acties afsluiting Afrit 55 Effect- en duurzaamheidsstudie van E-bike en OV actie Datum 07-07-2014 Kenmerk SR088F MuConsult B.V. Postbus 2054 3800 CB Amersfoort Telefoon 033 465 50 54 Fax 033
Nadere informatieMobiliteitsmanagement bij wegwerkzaamheden: iets doen of niets doen
Mobiliteitsmanagement bij wegwerkzaamheden: iets doen of niets doen Matthijs Dicke-Ogenia Goudappel Coffeng mdicke-ogenia@goudappel.nl Gordon de Munck Dienst Verkeer en Scheepvaart Gordon.de.munck@rws.nl
Nadere informatieVragenlijst over uw visie op mobiliteit
Vragenlijst over uw visie op mobiliteit U kunt de vragenlijst ook online invullen op www.mobiliteitsplanvlaanderen.be Waarvoor dient deze vragenlijst? Met deze vragenlijst wordt gepeild naar uw visie op
Nadere informatieVerkeerslichten en fietsen Oktober 2014
Resultaten peiling EnschedePanel Verkeerslichten en fietsen Oktober 2014 In 2012 heeft de gemeenteraad van Enschede de Fietsvisie vastgesteld. Doel van deze visie is om meer te gaan doen voor fietsers.
Nadere informatieJuiste richting 27,6% Verkeerde richting 49,3% Geen mening 23,1%
MEMO NAAM Achmea T.A.V. Marjanne Mulder, Evelyn Peters VAN Hans Anker, Tessa Cramer TELEFOON 020 520 52 80 BETREFT Conclusies maatschappij monitor mobiliteit DATUM 05.05.2011 PAGINA 1 van 9 Achmea Maatschappelijke
Nadere informatieMobiliteit & flexibiliteit Medewerkers en hun vervoerskeuze. www.alphabet.com
Mobiliteit & flexibiliteit Medewerkers en hun vervoerskeuze www.alphabet.com Onderzoek Behoefte van zakelijke rijders aan variatie in vervoersmiddelen Flexibele mobiliteit Keuzevrijheid vooral voor jongeren
Nadere informatieAnalyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan
Analyse doorstroming gemotoriseerd verkeer op t Goylaan Herinrichting van t Goylaan zorgt voor verbeterde doorstroming t Goylaan in gemeente Utrecht is medio 2016 heringericht. De 2 x 2 rijstroken zijn
Nadere informatie29 oktober Onderzoek: Files en rekeningrijden
29 oktober 2016 Onderzoek: Over het EenVandaag Opiniepanel Het EenVandaag Opiniepanel bestaat uit ruim 50.000 mensen. Zij beantwoorden vragenlijsten op basis van een online onderzoek. De uitslag van de
Nadere informatieUW NATIONALE BENCHMARK MOBILITEIT RAPPORT
UW NATIONALE BENCHMARK MOBILITEIT RAPPORT Alstublieft, Dank voor uw deelname! 1 VOORWOORD De manier waarop we werken en reizen verandert snel. We werken steeds meer plaats- en tijdonafhankelijk en het
Nadere informatieGedragsmeting Beter Benutten
Gedragsmeting Beter Benutten 2 e meting Oktober 2013 Gedragsmeting Beter Benutten 2 e meting Oktober 2013 Colofon Uitgave I&O Research Zuiderval 70 Postbus 563, 7500 AN Enschede Rapportnummer 2013/concept
Nadere informatieErik Verhoef Vrije Universiteit Amsterdam
Erik Verhoef Vrije Universiteit Amsterdam Kijkend naar 2040 Scenario s: rekening houden met toenemende verkeersdruk op Zuidas Maar: scenario s zijn beïnvloedbaar Aanbieden / faciliteren alternatieven voor
Nadere informatieDe tijd die ik nooit meer
De tijd die ik nooit meer vergeet Jan Smit uit eigen pen deel 3 De Stiep Educatief De tijd die ik nooit meer vergeet De schrijver die blij is dat hij iets kan lezen en schrijven, vertelt over zijn jeugd.
Nadere informatiePraktische-opdracht door een scholier 2245 woorden 20 mei keer beoordeeld. Maatschappijleer
Praktische-opdracht door een scholier 2245 woorden 20 mei 2010 7 10 keer beoordeeld Vak Maatschappijleer Hoofdvraag: Wat doet de rijksoverheid aan het fileprobleem? Inleiding 3 Deelvragen: 1. Wat is de
Nadere informatieFietsen Scoort. www.fietsenscoort.nl
Fietsen Scoort www.fietsenscoort.nl Fietsen Scoort Fietsen Scoort is een landelijke campagne die het fietsen naar het werk stimuleert. Fietsen naar het werk heeft veel voordelen. Fietsen draagt bij aan
Nadere informatieNieuwsbrief oktober 2016
Beerendonk van, André (PJA) Van: Gemeente Verzonden: donderdag 13 oktober 2016 8:44 Aan: Wolfs, Madeleine (M); Otten, Paul (P) Onderwerp: FW: MIRTA2WE Nieuwsbrief oktober 2016 Van: MIRT A2 Weert Eindhoven
Nadere informatieOverzicht van vragen 1. Waarom dit project? 2. Waarom de samenwerking met Go About?
Overzicht van vragen 1. Waarom dit project? 2. Waarom de samenwerking met Go About? 3. Wat houdt het project in? 4. Hoe werkt het? Hoe kan ik gebruik maken van de reisplanner? 5. Wat is mijn rol als werkgever?
Nadere informatieUW NATIONALE BENCHMARK MOBILITEIT RAPPORT
UW NATIONALE BENCHMARK MOBILITEIT RAPPORT Alstublieft, Dank voor uw deelname! 1 VOORWOORD De manier waarop we werken en reizen verandert snel. We werken steeds meer plaats- en tijdonafhankelijk en het
Nadere informatieHoofdstuk 2. Contact maken, inlichtingen verstrekken en onderhandelen
Hoofdstuk 2 Contact maken, inlichtingen verstrekken en onderhandelen 48 Gangbare uitdrukkingen bij contact maken en onderhandelen De meeste zinnen die in dit overzicht staan, zijn formeel. U kunt deze
Nadere informatieHoofdvraag: Waardoor wordt in Nederland het fileprobleem veroorzaakt, en op welke wijze kan het worden opgelost?
Werkstuk door een scholier 1627 woorden 26 maart 2003 7,1 78 keer beoordeeld Vak Aardrijkskunde Hoofdvraag: Waardoor wordt in Nederland het fileprobleem veroorzaakt, en op welke wijze kan het worden opgelost?
Nadere informatieMKB Den Haag gaat fietsen. Resultaten e-bike pilot
MKB Den Haag gaat fietsen Resultaten e-bike pilot Meer MKB bedrijven met een fietsvriendelijk beleid De Fietsersbond wil graag aan de slag met het MKB en fietsstimulering. Naast meer fietsen, is vergroten
Nadere informatieRekeningrijden een inleiding. Prof. Stef Proost LMOB & Departement ekonomie KULeuven
Rekeningrijden een inleiding Prof. Stef Proost LMOB & Departement ekonomie KULeuven 1997 doelstelling Definities en soorten van rekening rijden Waarom is rekening rijden potentieel interessant? Overzicht
Nadere informatieEffecten van belonen in Spitsmijden in het OV
Effecten van belonen in Spitsmijden in het OV Hoe verleid je OV-reizigers? 2008/2009 Inhoudsopgave Executive Summary 4 1. Inleiding 6 1.1 Rapportages Spitsmijden 2 7 1.2 Samenwerkingsverband Spitsmijden
Nadere informatieVoorwaarden Studentenfietsregeling voor het goede doel
Voorwaarden Studentenfietsregeling voor het goede doel Inleiding: de aard van de Studentenfietsregeling voor het goede doel De Studentenfietsregeling heeft als hoofddoel om studenten in de regio Rotterdam
Nadere informatieGroep 4, 5 en 6 bezoekje aan de veldschuur in Rouveen. Groep 7/8 Vomol Landbouwproject ( s morgens).
Nieuwsbrief OBS De 't Iekeblattie Schooljaar 2015-2016 Nummer 118 9 maart 2016 Agenda: Maandag 14 maart Donderdag 17 maart Vrijdag 18 maart Woensdag 23 maart Vrijdag 25 maart Maandag 11 april Woensdag
Nadere informatieDISCLAIMER: de kleine lettertjes
DISCLAIMER: de kleine lettertjes De ICT Barometer, een onderzoek van Ernst & Young, is de gerenommeerde vinger aan de pols voor managers. Het onderzoek wordt sinds december 2001 gehouden onder gemiddeld
Nadere informatieInventarisatie enquête over het gebruik van videofragmenten bij het onderwijs van Inleiding Staats- en Bestuursrecht
Inventarisatie enquête over het gebruik van videofragmenten bij het onderwijs van Inleiding Staats- en Bestuursrecht Faculteit der Rechtsgeleerdheid, Universiteit Leiden Afdeling ICT&O, Cleveringa Instituut,
Nadere informatieEffect van spitsmijdingen op voertuigverliesuren
Effect van spitsmijdingen op voertuigverliesuren Han van der Loop KiM Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid han.vander.loop@minienm.nl Jan van der Waard KiM Kennisinstituut voor Mobiliteitsbeleid jan.vander.waard@minienm.nl
Nadere informatieLangdurig ziekteverzuim van werknemers met een chronische ziekte of beperking Geeke Waverijn, Mieke Rijken
Deze factsheet is een uitgave van het NIVEL. De gegevens mogen met bronvermelding (Langdurig ziekteverzuim van werknemers met een chronische ziekte of beperking, G. Waverijn & M. Rijken, NIVEL, januari
Nadere informatieKwartaalrapportage 2006 Q1 Spits mijden
Kwartaalrapportage 2006 Q1 Spits mijden Kwartaalrapportage Periode Projectnummer Projectnaam Datum Penvoerder Projectleider (2006 Q1) (PM04.012b) (Spits mijden) (13-3-2005) (Rabobank Nederland) (Tom Gerritsen)
Nadere informatieSamenvatting (Summary in Dutch)
163 Samenvatting (Summary in Dutch) Er zijn slechts beperkte financiële middelen beschikbaar voor publieke voorzieningen en publiek gefinancierde diensten. Als gevolg daarvan zijn deze voorzieningen en
Nadere informatieBeleidsrapportage Spitsmijden in Brabant: Van praktijkproef naar nieuw gewoontegedrag
Beleidsrapportage Spitsmijden in Brabant: Van praktijkproef naar nieuw gewoontegedrag 1 Colofon Uitgave: Partners: Datum: 13 mei 2013 Trefwoorden: Provincie Noord-Brabant en Samenwerkingsverband Regio
Nadere informatie