Agendapunt: 13 Sliedrecht, 22 december 2009

Transcriptie

1 Raadsvoorstel Aan de raad van de gemeente Sliedrecht Agendapunt: 13 Sliedrecht, 22 december 2009 Onderwerp: Reconstructie Stationsweg-Rembrandtlaan Voorgesteld besluit: 1. kennis te nemen van het rapport Waarde van beplantingsstructuren voor luchtkwaliteit langs de Stationsweg-zuid en de memo van de GGD; 2. kennis te nemen van variant A tot en met E met de voor- en nadelen: variant A (rotonde R=15 en nieuwe locatie monument) als eerste voorkeursvariant; variant B (rotonde R=13) als tweede voorkeursvariant; variant C (verkeerslichten met extra opstelstrook) als mogelijkheid; variant D (rotonde met principe fietsers in de voorrang) als alternatief en variant E (bestaande situatie) als mogelijkheid; 3. in te stemmen met het voorkeursontwerp van de rotonde Stationsweg-Rembrandtlaan (variant A) waarbij de nieuwe locatie van het monument door de daarvoor op te richten werkgroep wordt bepaald; 4. in te stemmen met de voorgestelde kap van 19 bomen en daarvoor een kapvergunning te verlenen na de raadsvergadering van 8 februari 2010; 5. in te stemmen met het aanplanten van 22 nieuwe kastanjebomen met een aanplantformaat van 50 à 60 centimeter stamomtrek; 6. in te stemmen met de voorgestelde groeninrichting waarbij 3 Japanse notenbomen in het hart van de rotonde worden aangeplant; 7. kennis te nemen van de projectbegroting van de voorkeursvariant; 8. in te stemmen met het beschikbaar stellen van een investeringskrediet van ,- (bovenop het huidige krediet van ,-); 9. in te stemmen met de volgende dekking: ,- ten laste van de Reserve Infrastructuur; ,- ten laste van de BDU-subsidie voor uitvoering van een rotonde; ,- ten laste van de Reserve Riolering; ,- ten laste van de AR; 10. kennis te nemen van de overige dekking: ,- uit de voorziening onderhoud wegen; ,- uit de voorziening buitengewoon onderhoud PR; ,- uit Openbaar Groen ( ). Advies opiniërende bijeenkomst: De opiniërende bijeenkomst wil een nadere bespreking van het voorstel in de raad.

2 - 2 - Samenvatting Naar aanleiding van de opiniërende bijeenkomst op 30 maart 2009 hebt u, met betrekking tot de reconstructie Stationsweg-Rembrandtlaan, verzocht om nader onderzoek te verrichten in het kader van de gezondheidseffectensystemathiek (GES) waarbij het effect van een rotonde en de soort beplanting tot uiting gebracht worden. Voor wat betreft de luchtkwaliteit scoort de Stationsweg-zuid beter dan Stationsweg-noord en ook ten opzichte van de norm waarmee er geen zorgwekkende situatie is. De aanwezige bomen zijn slechts van zeer beperkte invloed op luchtkwaliteit en gezondheid in relatie tot de aanwezige achtergrondwaarde en het verkeer. Het beperkte knelpunt Stationsweg-Deltalaan kan met de aanleg van een rotonde als bronmaatregel worden opgelost. Met een verkeersregelinstallatie kan het milieuknelpunt niet worden opgelost. Los van de effecten op de luchtkwaliteit heeft groen in het algemeen een positief effect op de gezondheid en op de beleving en de kwaliteit van de leefomgeving. De aanleg van een rotonde vanuit luchtkwaliteit en gezondheid is de beste optie. Geadviseerd wordt om daar waar mogelijk en wenselijk, maatregelen te nemen ter verbetering van de luchtkwaliteit en gezondheid en daarmee het groen voor luchtkwaliteit niet tot belangrijkste doel te verheffen. De aanbevelingen zijn uitgewerkt in het bijgaande groeninrichtingsplan. Verkeerskundig wordt de voorkeur gegeven aan een rotonde in plaats van verkeerslichten op het kruispunt Stationsweg-Rembrandtlaan. Om de gewenste verkeersverbeteringen te realiseren is het van belang dat ook de toeleidende wegen worden meegenomen. Hiervoor zijn de uitgangpunten van de voorkeursvariant, welke op 30 maart 2009 in de opiniërende bijeenkomst is behandeld, aangehouden. In geval van een reconstructie worden er 19 bomen geveld en komen er 22 nieuwe bomen (met een stamomtrek van ca. 55 cm) voor terug waarbij de 6 grote kastanjes voor Elektra blijven staan. Het is optioneel om in plaats daarvan 13 bomen te vellen en 19 nieuwe bomen aan te planten. Er blijven dan 4 kleine bomen langs het Bonkelaarplein staan en 2 bomen in de parkeerstrook voor Stationsweg 43. Gezien de karakteristieke waarde wordt er voorgesteld om kastanjes terug te planten als laanbeplanting op de Stationsweg. Het risico van de kastanjebloedingsziekte blijft hierbij aanwezig. In het hart van de rotonde zijn, naast de 22 nieuwe bomen, 3 Japanse notenbomen opgenomen. Er zijn vijf varianten uitgewerkt waarvan variant A (rotonde R=15 en nieuwe locatie monument) de voorkeur heeft. Door het verplaatsen van het monument is een rotonde met een straal van 15 meter mogelijk en krijgt deze een ideale ligging. Hierdoor ontstaat een rotonde waarbij het verkeer duidelijk is geregeld, goed wordt afgewikkeld en een grotere capaciteit heeft dan de vorige voorkeursvariant. Tevens biedt het hart van de rotonde meer ruimte voor een fraaie inrichting waardoor de rotonde extra rust uitstraalt. Dit alles maakt deze variant tot de meest optimale. Het verplaatsen van het monument in deze variant verdient speciale aandacht en brengt extra kosten met zich mee.

3 - 3 - Inleiding Op 30 maart 2009 is de reconstructie van de Stationsweg-Rembrandtlaan in de opiniërende bijeenkomst behandeld. U hebt toen verzocht om in het kader van de gezondheidseffectensystemathiek (GES) nader onderzoek te verrichten waarbij het effect van een rotonde en de soort beplanting tot uiting gebracht worden. In dit voorstel wordt u hierover nader geïnformeerd samen met een vijftal uitgewerkte varianten. Motivatie reconstructie Stationsweg-Rembrandtlaan Vanwege de diverse adviesnota s die reeds zijn opgesteld voor dit project, wordt de reconstructie van de Stationsweg-Rembrandtlaan hieronder eerst nog eens gemotiveerd. De eerste reden is dat de weg en de bijbehorende verkeersregelinstallatie aan het einde van zijn levensduur is. Om dit weer op orde te brengen is een aanzienlijke investering noodzakelijk, waardoor het logisch is om te bekijken of de huidige vormgeving nog voldoet. De verkeerslichten op het kruispunt van de Stationsweg-Rembrandtlaan hebben onvoldoende capaciteit om het verkeer af te wikkelen. Reeds in de huidige situatie staan voor dit kruispunt in de spitsperiode (inclusief middagspits) lange wachtrijen. Een effectieve capaciteitsuitbreiding kan alleen worden bereikt door het toevoegen van een linksafstrook op de Stationsweg naar de Rembrandtlaan of een andere kruispuntvorm. De zware belasting van het kruispunt heeft ook nadelige effecten op de rotonde Stationsweg-Deltalaan. Zo slaat soms de wachtrij voor de verkeerslichten terug tot aan de rotonde bij Ames. Daarnaast heeft de clustering van het verkeer bij de verkeerslichten negatieve effecten op de afwikkelingscapaciteit van de rotonde. De Stationsweg is een 50 km/u gebiedsontsluitingsweg. De weg voldoet in zijn huidige vorm niet aan de minimumontwerprichtlijnen die aan een dergelijke weg worden gesteld. De belangrijkste tekortkoming is dat het fietsverkeer niet gescheiden is van het gemotoriseerde verkeer. Dit gaat ten koste van de veiligheid en het comfort van de fietser. Het is onwenselijk om deze situatie nog lang te laten voortduren. Een ander knelpunt is dat de Stationsweg geen middeneilanden heeft. Fietser en voetgangers kunnen hierdoor niet gefaseerd oversteken (nuttig voor veiligheid en oversteekbaarheid). Dit is met name een probleem als de verkeerslichten in storing of buiten bedrijf zijn. Het kruispunt ligt op een belangrijke schoolroute en er zijn klachten vanuit de Calvijnschool dat de verkeerslichtenregeling niet in staat is om deze grote stromen fietsers op een goede wijze te verwerken. Voor het kruispunt Stationsweg-Rembrandtlaan gaat verkeerskundig de voorkeur uit naar een rotonde in plaats van verkeerslichten. In het VCP 2005 is reeds vastgesteld dat met de reconstructie van de kruising Stationsweg-Rembrandtlaan een rotonde zal worden ingepast en de verkeersregelinstallatie vervalt. De belangrijkste reden hiervoor is dat een rotonde per definitie verkeersveiliger is dan verkeerslichten. Dit komt doordat op een rotonde de snelheden lager liggen en dat frontale botsingen zo goed als uitgesloten zijn. In het specifieke geval van de Stationsweg-Rembrandtlaan heeft een rotonde nog een extra voordeel. Het kruispunt ligt namelijk binnen het invloedsgebied van de rotonde Stationsweg-Deltalaan. Het nadeel van verkeerslichten is dat deze het verkeer clusteren, waardoor het verkeer bloksgewijs op de rotonde afkomt en dit gaat ten koste van de afwikkelingscapaciteit. Een rotonde werkt namelijk het beste als het verkeer verdeeld aankomt. Door deze clustering zal al aan het begin van de spitsperiode een wachtrij voor de rotonde ontstaan, die vervolgens niet meer weggewerkt kan worden tot de spits is afgelopen.

4 - 4 - Toelichting Groen voor luchtkwaliteit Inleiding In het kader van de Gezondheidseffectensystemathiek (GES), heeft u gevraagd om een milieueffectenrapportage op te stellen waarin het effect van een rotonde en de soort beplanting tot uiting gebracht worden. Het onderzoek hiervoor (zie bijlage: Rapport Waarde van beplantingsstructuren voor luchtkwaliteit langs de Stationsweg-zuid ) is gecombineerd met het noordelijke deel van de Stationsweg in het kader van het project Groen voor luchtkwaliteit algemeen. In deze nota wordt alleen geadviseerd over het deel Stationsweg-zuid waarbij ook de link gelegd is met het noordelijke en het algemene deel. Ook de bevindingen van de Milieudienst (bijlage rapport luchtkwaliteit) en de GGD (bijlage Reactie GGD op Quickscan) zijn hierin meegenomen. Resultaten/advies De situatie van de luchtkwaliteit aan de Stationsweg-zuid is niet zorgwekkend. De concentratie stikstofdioxide ligt onder de norm (35 microgram/m3 ten opzichte van een norm van 40 microgram/m3) en de concentratie fijnstof ligt ook onder de gestelde norm (23 microgram/m3 ten opzichte van een norm van 40 microgram/m3). De modelgegevens van de Milieudienst voor 2010 komen uit op 31 microgram/m3 concentratie stikstofdioxide en 22 microgram/m3 fijnstof. Daarmee scoort de Stationsweg-zuid in alle gevallen beter dan Stationsweg-noord en ook ten opzichte van de norm. De aanwezige bomen op de Stationsweg-zuid zijn slechts van zeer beperkte invloed op luchtkwaliteit en gezondheid in relatie tot de aanwezige achtergrondwaarde en het verkeer. Het inzetten van maatregelen op het aanpakken van de bron levert daarom meer op dan symptoombestrijding. Het vervangen van het kruispunt met verkeerslichten door een rotonde, waardoor de doorstroming verbeterd, is zo n maatregel. Het beperkte knelpunt Stationsweg-Rembrandtlaan kan zelfs worden opgelost door de aanleg van een rotonde. Door een juiste invulling van het groen kunnen er echter wel positieve effecten worden behaald in luchtkwaliteit en gezondheid. Dit kan door de inzet van lineaire beplantingsstructuren zoals lage hederaschermen of haagjes. Ook kan er rekening gehouden worden met plantafstanden zodat op lange termijn niet een tunnel ontstaat zoals nu het geval is aan de Stationsweg-noord. Uiteraard behoort de keuze voor een transparantere boomsoort ook nog tot de mogelijkheden. Los van de effecten op de luchtkwaliteit heeft groen in het algemeen een positief effect op de gezondheid en op de beleving en de kwaliteit van de leefomgeving. De aanleg van groen voor luchtkwaliteit is in deze situatie mede afhankelijk van andere factoren zoals beeldkwaliteit, verkeersveiligheid, verkeersafwikkeling, kostenaspect etc. Geadviseerd wordt dan ook om groen voor luchtkwaliteit niet tot het belangrijkste doel te verheffen. Desondanks kan in de nieuw voorgestelde situatie toch rekening gehouden worden met de invloed van groen op de luchtkwaliteit. Het voorstel is om daar waar mogelijk en wenselijk, maatregelen te nemen ter verbetering van de luchtkwaliteit en gezondheid. Uitwerking varianten In de bijlagen vindt u de uitgewerkte varianten en een overzicht van de voor- en nadelen van de varianten. We hebben de varianten besproken met het Regionaal Orgaan voor Verkeersveiligheid (ROV) Zuid-Holland. Op basis hiervan en de eerdere motivatie in dit stuk, geven we hieronder een korte toelichting op de varianten.

5 - 5 - Varianten algemeen Ten opzichte van de opiniërende bijeenkomst van 30 maart zijn de aansluitende wegdelen noord, oost en zuid in principe gelijk gebleven. Dit wil zeggen dat de fietsers gescheiden zijn van gemotoriseerd verkeer. Deze uitgangpunten zijn essentieel om de gewenste verkeerskundige verbeteringen te realiseren. Daarmee blijft het bomenvoorstel van de voorkeursvariant ook ongewijzigd. Met andere woorden er worden 19 bomen geveld en er komen 22 nieuwe bomen (met een stamomtrek van 55 cm) voor terug waarbij de 6 grote kastanjes voor Elektra blijven staan. Optioneel is daarbij om in plaats van de 19 te vellen en 22 nieuwe bomen, 13 bomen te vellen en 19 nieuwe bomen aan te planten. Er blijven dan 4 kleine bomen langs het Bonkelaarplein staan en 2 bomen voor Stationsweg 43. Om een maximum aan bomen te sparen is een minimale variant uitgewerkt waarbij is aangetoond dat er bij een reconstructie maximaal slechts 2 extra bomen gespaard kunnen worden. Dit is de reden waarom er is gekozen om de uitgangspunten van de voorkeursvariant aan te houden. Om meer bomen te sparen is het ook mogelijk om, in plaatst van een reconstructie, alleen onderhoud te plegen aan de bestaande situatie. Zoals uit dit stuk zal blijken is dit vanuit verkeersoogpunt en dat van luchtkwaliteit niet wenselijk. Bij de reconstructievarianten is gekozen om het fietspad langs de Bonkelaar in 2 richtingen te faciliteren omdat oneigenlijk gebruik van dit pad niet is tegen te gaan. Variant A, rotonde R=15 en nieuwe locatie monument Door het verplaatsen van het monument is het mogelijk om een rotonde met een straal van 15 meter mogelijk en krijgt deze een ideale ligging. Hierdoor ontstaat een rotonde waarbij het verkeer duidelijk is geregeld, goed wordt afgewikkeld en een grotere capaciteit heeft dan de vorige voorkeursvariant. Tevens biedt het hart van de rotonde meer ruimte voor een fraaie inrichting waardoor de rotonde extra rust uitstraalt. Het verplaatsen van het monument in deze variant verdient speciale aandacht en brengt extra kosten met zich mee. Variant B, rotonde R=13 Deze variant kan worden gezien als de vorige voorkeursvariant (die op 30 maart 2009 in de opiniërende bijeenkomst is behandeld). Nadeel is dat de fietsoversteken niet op de CROWaanbeveling van 10 meter vanaf de rotonde liggen en de kleine diameter, belangrijker is echter dat deze rotonde duidelijk is voor alle gebruikers waardoor deze toch goed kan functioneren. Aandachtspunt is het middeneiland welke ruimer opgezet moet worden om de rotonde meer rust te laten uitstralen. Variant C, verkeerslichten met extra opstelstrook In deze variant ten opzichte van de voorkeursvariant weinig winst behaald, alleen exceptioneel transport kan eenvoudiger doorgang vinden. Het nadeel van deze variant is dat deze minder veilig is dan een rotonde en de verkeerslichten lossen de clustering richting de rotonde Stationsweg-Deltalaan niet op en gaat tevens ten koste van de luchtkwaliteit door een slechtere doorstroming van het verkeer. Variant D, rotonde met principe fietsers in de voorrang De keuze van fietsers in- of uit de voorrang op rotondes is nog niet genomen. De besluitvorming vindt plaats bij de behandeling van het nieuwe verkeersbeleidsplan welke tevens is geagendeerd voor de raadsvergadering van 8 februari In verband hiermee hebben we ook een variant uitgewerkt met fietsers in de voorrang. De straal is 13 meter maar het principe kan op iedere variant worden toegepast. Los van de discussie fietsers in- of uit de voorrang zijn de algemene voordelen dat de afstand tussen rotonde en de fietspaden conform de CROW-norm is en dat er geen opstelruimte nodig is voor wachtende fietsers. Nadelen zijn dat langere voertuigen de doorstroming belemmerd van fietsers wanneer deze moeten wachten voor de rotonde en de doorstroming van auto s belemmerd bij het wachten voor de fietsers. De veiligheid van fietsers is in het algemeen lager dan bij fietsers uit de voorrang maar bij een duidelijke inrichting is dit marginaal. Financieel gezien is het nadeel van deze variant in het geval van Sliedrecht dat er geïnvesteerd moet worden om de voorrang op andere

6 - 6 - rotondes te veranderen (conform raadsbesluit Voorrangsregeling fietsers op rotonde van 25 mei 2009). Wil men dit goed doen dan kost dat ongeveer ,-. Een onduidelijke en minder veilige oplossing kost ca ,-. Variant E, bestaande situatie In deze optie wordt onderhoud gepleegd aan het asfalt (zonder trottoirs etc.) en komt er een nieuwe verkeersregelinstallatie. Het bomenbestand en de verkeerssituatie blijven dan ongewijzigd evenals de luchtkwaliteit en ondergrondse infrastructuur. Uitwerking groen Boomkeuze In de nota welke in de opiniërende bijeenkomst van 30 maart 2009 is besproken is reeds uitgebreid stil gestaan over de boomkeuze. Geadviseerd werd om te kiezen voor zilverlindes met een aanschafformaat van 50 à 60 centimeter stamomtrek. De mogelijkheid om kastanjebomen terug te planten (geraamde investering is ) is risicovol in verband met de kastanjebloedingsziekte. Echter gezien de karakteristieke waarde adviseren wij om kastanjebomen terug te plaatsen. Inrichting Zoals in de alinea Groen voor Luchtkwaliteit al is aangegeven kunnen er door een juiste invulling van het groen positieve effecten worden behaald in luchtkwaliteit en gezondheid. Dit kan door de inzet van lineaire beplantingsstructuren zoals lage hederaschermen of haagjes en door een juiste plantafstand aan te houden. Daarnaast kan er meer rust gegeven worden op de rotonde, wat weer ten gunste komt aan de verkeersveiligheid, wanneer het groen prominent wordt vormgegeven en door het aanbrengen van lage beplanting minder doorzicht ontstaat. In de bijlage zijn deze punten uitgewerkt tot een groeninrichtingsplan. Naast de 22 nieuwe bomen, worden in het hart van de rotonde nog 3 Japanse notenbomen opgenomen. Kosten De projectkosten zijn per variant aangegeven in het overzicht (bijlage) van voor- en nadelen. Om een vergelijking te kunnen maken is bij de varianten C en E, de subsidie als kostenpost opgevoerd. De projectkosten komen dan als volgt uit: Variant: Projectkosten: Variant A (rotonde R=15 en verplaatsing monument) ,- Variant B (rotonde R=13) ,- Variant C (verkeerslichten met extra opstelstrook) ,- Variant D (rotonde met fietsers in de voorrang) (= principe-variant) Variant E (bestaande situatie) ,- Voorstel Overwegende de voor- en nadelen van de varianten, komen wij tot het volgende voorstel: variant A (rotonde R=15 en nieuwe locatie monument) als eerste voorkeursvariant; variant B (rotonde R=13) als tweede voorkeursvariant; variant C (verkeerslichten met extra opstelstrook) als mogelijkheid; variant D (rotonde met principe fietsers in de voorrang) als alternatief en variant E (bestaande situatie) als mogelijkheid.

7 - 7 - Middelenconsequenties/risicoafweging In de bijlage is een projectbegroting opgenomen voor variant A. Mocht er voor een andere variant gekozen worden dan wordt deze vervangen. De projectbegroting van variant A komt uit op ,-. Ten opzichte van de projectbegroting welke op 30 maart 2009 in de opiniërende bijeenkomst bekend was, komen we ,- hoger uit. Dit komt door nader onderzoek en uitwerking welke heeft plaatsgevonden en de kostenraming voor de verplaatsing van het monument. Van het totaal van ,- is reeds ,- beschikbaar gesteld als voorbereidingskrediet. Wij stellen voor om het overige deel van ,- als volgt te dekken: -in te stemmen met de volgende dekking: ,- ten laste van de Reserve Infrastructuur; ,- ten laste van de BDU-subsidie voor uitvoering van een rotonde; ,- ten laste van de Reserve Riolering; ,- ten laste van de AR; -kennis te nemen van de overige dekking: ,- uit de voorziening onderhoud wegen; ,- uit de voorziening buitengewoon onderhoud PR; ,- uit Openbaar Groen ( ). De besteksraming heeft een nauwkeurigheid van +/- 10%. Om de risico s te dekken is in de projectbegroting een bedrag opgenomen van ,- in de post onvoorzien. Daarnaast is het goed mogelijk dat er, gezien de economische situatie, een aanbestedingsvoordeel wordt behaald. Dit voordeel zal dan terug vloeien naar de Algemene Reserve. Het aanplanten van kastanjebomen (investering ,- ordegrootte) brengt in verband met de kastanjebloedingsziekte een risico met zicht mee. Voor de ,- aan BDU-subsidie is uitstel verleend door de Provincie (zie bijlage). De subsidie wordt alleen verstrekt wanneer er een rotonde wordt aangelegd in Nr. product Naam product Grootboeknummer Kosten- categorie Reserve Infrastructuur BDU-subsidie Reserve Riolering Algemene Reserve voorziening onderhoud wegen voorziening buitengewoon onderhoud PR Openbaar Groen Reconstructie Stationsweg-Rembrandtlaan conform projectbegroting in de bijlage Inspraak, communicatie en planning Voorafgaande aan de nota welke in opiniërende bijeenkomst van 30 maart 2009 is behandeld heeft een communicatietraject plaatsgehad waarbij omwonenden, wijkplatform, voorzitters van de raadsfracties, bedrijven en andere belanghebbenden zijn betrokken. Speciale aandacht is er geschonken aan de groenstructuur. Na uw besluit op 8 februari 2010 de raadsvergadering zal in geval van reconstructie overleg plaatsvinden met de belanghebbenden over de uitvoering en fasering van het werk. Met betrekking tot de omleidingen wordt met belanghebbenden (met name bedrijven Kerkerak) het werk afgestemd. Er wordt naar gestreefd dat het verkeer in één richting kan blijven rijden en dat het geheel gedurende een

8 - 8 - korte periode zal zijn afgesloten. De werkzaamheden worden afgestemd op officiële handelingen met betrekking tot het herdenkingsmonument. Bij variant A zal een werkgroep worden opgericht voor de nieuwe locatie van het monument (voor de samenstelling van deze werkgroep wordt de werkgroep voor de aanleg in 1994 aangehouden). Wij stellen voor om het advies van deze werkgroep op te volgen. Indien van toepassing zal na 8 februari 2010 de kapvergunningsprocedure in gang worden gezet zodat deze buiten het broedseizoen nog kunnen worden gekapt. De maanden maart en april worden benut voor de voorbereidingen van bestek en tekeningen en in mei en juni vindt de aanbestedingsprocedure plaats. Daarna kunnen de nutsbedrijven aan de slag om hun kabels- en leidingen om te leggen. Gezien de hoeveelheid kabels en leidingen kan dat werk voor de zomer gereed zijn. In juli en augustus, omstreeks de rustige periode van de zomervakantie vinden de reconstructiewerkzaamheden plaats welke worden afgestemd op andere projecten. De planning is om de rotonde eind augustus in gebruik te kunnen nemen en in september af te ronden. In oktober, in het plantseizoen, kunnen de nieuwe bomen worden aangeplant. Na de aanbesteding zal een definitieve planning in de gemeentepagina van Het Kompas en op de gemeentelijke website worden gepubliceerd. Verder stellen wij voor de volgende onderwerpen als volgt te communiceren: besluit voor kapvergunning via publicatie; de aanvang van de werkzaamheden en omleidingen via publicatie en een huis-aan-huis-brief aan direct aanliggende percelen. Burgemeester en Wethouders van Sliedrecht, de secretaris, de burgemeester, M.J. Verhoef M.C. Boevée

9 Concept Raadsbesluit De raad van de gemeente Sliedrecht; gezien het voorstel van burgemeester en wethouders d.d. 22 december 2009; b e s l u i t : 1. kennis te nemen van het rapport Waarde van beplantingsstructuren voor luchtkwaliteit langs de Stationsweg-zuid en de memo van de GGD; 2. kennis te nemen van variant A tot en met E met de voor- en nadelen: variant A (rotonde R=15 en nieuwe locatie monument) als eerste voorkeursvariant; variant B (rotonde R=13) als tweede voorkeursvariant; variant C (verkeerslichten met extra opstelstrook) als mogelijkheid; variant D (rotonde met principe fietsers in de voorrang) als alternatief en variant E (bestaande situatie) als mogelijkheid; 3. in te stemmen met het voorkeursontwerp van de rotonde Stationsweg-Rembrandtlaan (variant A) waarbij de nieuwe locatie van het monument door de daarvoor op te richten werkgroep wordt bepaald; 4. in te stemmen met de voorgestelde kap van 19 bomen en daarvoor een kapvergunning te verlenen na de raadsvergadering van 8 februari 2010; 5. in te stemmen met het aanplanten van 22 nieuwe kastanjebomen met een aanplantformaat van 50 à 60 centimeter stamomtrek; 6. in te stemmen met de voorgestelde groeninrichting waarbij 3 Japanse notenbomen in het hart van de rotonde worden aangeplant; 7. kennis te nemen van de projectbegroting van de voorkeursvariant; 8. in te stemmen met het beschikbaar stellen van een investeringskrediet van ,- (bovenop het huidige krediet van ,-); 9. in te stemmen met de volgende dekking: ,- ten laste van de Reserve Infrastructuur; ,- ten laste van de BDU-subsidie voor uitvoering van een rotonde; ,- ten laste van de Reserve Riolering; ,- ten laste van de AR; 10. kennis te nemen van de overige dekking: ,- uit de voorziening onderhoud wegen; ,- uit de voorziening buitengewoon onderhoud PR; ,- uit Openbaar Groen ( ). Vastgesteld in de openbare vergadering van de raad van de gemeente Sliedrecht op 8 februari De griffier, De voorzitter, A. Overbeek M.C. Boevée