AIS Netwerk van de Nederlandse Kustwacht

Transcriptie

1 AIS Netwerk van de Nederlandse Kustwacht AIS (Automatisch( Identificatie Systeem) is oorspronkelijk ontworpen als hulpmiddel bij de navigatie voor de scheepvaart. AIS is een VHF transpondersysteem dat automatisch data van een aantal sensoren aan boord van een schip uitwisselt met andere schepen of Base Stations in zijn omgeving. AIS data is onder te verdelen in: - statische data - dynamische data - reis gebonden data 1

2 Voorbeeld Statische data geeft o.a. informatie over: Naam van het Schip MMSI nummer van het schip (unieke id) IMO nummer van het schip Call Sign van het schip Type schip (Tanker, vrachtschip etc) lengte van het schip breedte van het schip ect. Deze informatie is in de AIS transponder geprogrammeerd Dynamische data geeft o.a. informatie over: Positie van het schip in Lat./Long. Koers over de grond van het schip Vaart over de grond van het schip (snelheid) Rate of Turn (koerswijziging( koerswijziging) Navigatie status (varend( varend,, ten anker etc.) Deze informatie komt van diverse sensoren Reis gebonden data geeft o.a. informatie over: Aard van de lading (bijv( bijv. gevaarlijke stoffen) Haven van bestemming etc Deze informatie moet handmatig worden ingevoerd 2

3 Voorbeeld Al deze gegevens kunnen worden weergegeven op bijvoorbeeld een Electronic Chart Display (Elektronische Zeekaart), waardoor de de Navigatie Officier aan boord een beter inzicht krijgt van de scheepvaart om zich heen. De Navigatie Officier beschikt hierdoor, in tegenstelling tot radar informatie, ook over de identiteit en andere relevante informatie met betrekking tot de schepen in zijn nabijheid, waardoor hij minder afhankelijk is van onderlinge spraak communicatie. 3

4 Onder ziet u links wat een radar beeld aan informatie geeft en rechts een AIS beeld. Hierin komt het voordeel van AIS duidelijk naar voren namelijk dat het schip om de hoek door AIS wel wordt gezien. AIS voor de navigatie Welk nut heeft AIS voor het Kustwachtcentrum? Bijvoorbeeld bij SAR: Enkele voorbeelden hoe AIS helpt bij SAR: In veel gevallen zal het Kustwachtcentrum het incident schip op de elektronische zeekaart zien en dit helpt de Duty Officer of Watch Officer om een goed beeld van de situatie te krijgen. Ook geeft dit een beeld van de overige scheepvaart in de buurt van het incident schip. Tevens kunnen we de Kustwacht schepen en vliegtuigen volgen, waardoor er minder gebruik hoeft te worden gemaakt van conventionele spraak communicatie. 4

5 En hoe AIS kan helpen met betrekking tot de handhavingstaken: Met behulp van het AIS-systeem kunnen we bijvoorbeeld de scheepvaartroutes op de Noordzee bekijken en zien of de schepen zich aan de verkeersregels houden. Bij overtreding van de scheepvaart verkeersregels kunnen we de Kustwacht eenheden informatie gestuurd inzetten. Dit is men name van belang bij de controle op het voorgeschreven gebruik van de scheepvaart routes door o.a. tankers Bij olieverontreinigen kan AIS helpen de vermoedelijke dader vast te stellen. De Nederlandse Kustwacht beschikt momenteel over een AIS-netwerk van 9 Base Stations langs de Nederlandse kust en IJsselmeer en 16 Base Stations op Offshore Installaties, verspreid over het Nederlandse EEZ gebied. In de loop van 2008 is de AIS informatie uitgebreid met radar data van de volgende VTS posten: Vlissingen, Ouddorp,, Rotterdam, IJmuiden,, Den Helder, Texel, Terschelling, Ameland en Schiermonnikoog. De AIS en radar data worden op één n presentatiescherm getoond (data fusion). 5

6 Links zien we een overzicht van de diverse AIS Base stations langs de kust en op diverse Offshore Installaties in het Nederlandse deel van het Continentaal Plat (NCP). De cirkels hebben een straal van 20 nautische mijlen. In de praktijk is het bereik van de AIS Base stations echter vaak meer dan 20 nautische mijlen. Hoe werkt het AIS? Een overzicht hoe AIS is opgezet en hoe alle ontvangen data naar het Kustwachtcentrum worden verzonden. 6

7 Kustwacht AIS Netwerk VHF Data Link Data lijn Kustwacht AIS Base Station SOLAS - Class A Data lijn Kustwacht AIS Base Station Non-SOLAS - Class B Kustwachtcentrum Hier komt alle data samen Alle AIS data wordt afhankelijk van de snelheid van het schip of de navigatie status met een bepaalde frequentie herhaald : Ten anker iedere 3 minuten Bij een vaart van 0-14 mijl iedere 12 seconden en verandering van koers iedere 4 seconden Bij een vaart van mijl iedere 6 seconden en verandering van koers iedere 2 seconden Bij een vaart van > 23 mijl iedere 3 seconden en verandering van koers iedere 2 seconden 7

8 AIS presentatie op het Kustwachtcentrum Hoe zien we de schepen en labels op het AIS-scherm Schip met normaal label Schip met alternatief label 8

9 Het verkeerscheidingstelsel Hier zien we duidelijk hoe de schepen het verkeerscheidingstelsel volgen 9

10 De vierkantjes zijn Offshore Installaties Ook kunnen we monitoren of alle Base Stations on line zijn met behulp van het volgende scherm 10

11 Verder kunnen we een lijst weergeven van alle AIS transponders, waarbij we kunnen selecteren op MMSI nummer het Callsign of op de identificatie (naam) Radar Data Voorbeeld AIS Data van gecombineerde AIS en Radar Data 11

12 Nu dan iets over het uitfaseren van de satelliet ondersteuning voor MHz noodradiobakens m.i.v. 1 februari 2009 De MHz noodradiobakens maken tot 1 februari 2009 deel uit van het Cospas-Sarsat systeem. Het Cospas-Sarsat systeem is een systeem dat met behulp van satellieten in staat is de positie van noodradiobakens en 406 MHz te bepalen (na 1 februari 2009 dus alleen 406 MHz). 12

13 De satelliet ziet een deel van de aarde en door over het baken te vliegen bepaald ze de doppler curve van het ontvangen signaal 13

14 De verschillen in een oogopslag 406 MHz Beacon MHz Beacon Signal Signal Power Coverage Position Accuracy Alert Time Doppler Position Ambiguity Digital: unique identification, registration data provides information on the owner/vessel or aircraft 5 Watts pulse Global Within 5 km (Doppler), 100m if GNSS (GPS) position is encoded in message GEO alert within 5 minutes Resolved at first satellite pass Analog: no data encoded, higher false alert rate 0.1 Watts continuous Regional Within 20 km (Doppler only) Waiting time for LEO satellite pass 45 minutes average Two passes required to resolve position ambiguity In de toekomst zullen de satellieten van de thans in ontwikkeling zijnde Global Navigation Satellite Systems (GNSS), zoals Galileo en het nieuwe GPSsysteem, worden uitgerust met 406 MHz transponders. Deze satellieten beschrijven een veel hogere baan om de aarde dan de huidige satellieten, waardoor ze een veel groter deel van de aarde zien, dan de LEO s. Dit zijn de MEO satellieten Hierdoor zullen de 406 MHz bakens bijna real time worden gedetecteerd. 14

15 Simulatie met 1 meo en 4 leo (low earth orbit satellieten) Al deze nieuwe satellieten beschikken niet meer over een tranponder voor het MHz singaal en de satelliet ondersteuning zal dan ook met ingang van 1 februri 2009 worden beeindigd. Het is daarom van groot belang dat bezitters van MHz noodradiobakens zich realiseren dat deze bakens na 1 februari 2009 GEEN satelliet dekking meer hebben en dus niet meer gebruikt kunnen worden als NOODRADIOBAKEN!!! 15

16 Overigens blijft de 121,5 MHz wel bestaan als homing signaal. Alle 406 MHz noodradiobakens zijn voorzien van een homing signaal, zodat SAR eenheden de bakens ook kunnen vinden bij slecht zicht. Bij vervanging van een MHz door een 406 MHz noodradiobaken is het van belang dat het MHz baken op de juiste wijze uit roulatie wordt genomen. Verwijder de batterij (chemisch afval) Lever het oude baken en de verwijderde batterij in bij de leverancier van het nieuwe baken, (net als bij kleine huishoudelijke apparaten) zodat deze het op de juiste wijze kan verwijderen. 16

17 Om onderstaande situaties te voorkomen. Recent hadden we te maken met een geactiveerd baken dat zich bevond in onderstaande afvalberg. Na wat zoekwerk in 20 ton afval. Werd de boosdoener dan eindelijk gevonden. 17

18 En dan nu iets over het Vegunning vrij maken van de Maritieme Mobiele Band Recent heeft het Agentschap Telecom, onderdeel van het Ministerie van Economische Zaken, de Maritieme Mobiele Band vergunning vrij gemaakt. Dit betekent in de praktijk dat eigenaren van bijvoorbeeld een VHF of Noodradiobaken hiervoor geen vergunningbijdragen meer hoeven te betalen. Onder de regeling vallen zaken als: VHF Radio communicatie apparatuur inclusief DSC Noodradiobakens (406 en MHz) MF en HF Radio communicatie apparatuur. SART Transponders (Search and Rescue Radar transponder) Radar apparatuur. 18

19 Echter er blijft wel een Registratie Plicht. Een juiste registratie is van essentieel belang voor de SAR diensten, want deze zijn bij een alarmering afhankelijk van de gegevens in het databestand van Agentschap Telecom. Voor U, als watersport recreant, is het van levensbelang dat de registratie gegevens bij Agentschap Telecom correct zijn en bij wijzigingen zo spoedig mogelijk wordt geactualiseerd. Alleen dan kan het Kustwachtcenrum een snelle en efficiënte SAR hulpverlening in gang zetten. Voor een goede en efficiënte hulpverlening zijn de volgende gegevens in het databestand van Agentschap Telecom onontbeerlijk. Naast de gebruikelijke gegevens over schip, apparatuur, roepnaam en MMSI nummer zijn met name de volgende gegevens van groot belang Juiste eigenaar en adres gegevens Correcte 24-uurs contact gegevens. Correcte telefoon en GSM nummers (met name van thuisblijvers die bekend zijn met het schip en de intenties, zoals route etc.) 19

20 Voor nadere informatie: K. Koning Kustwachtcentrum Tel