Regionale samenwerking voor de uitrol van publieke laadinfrastructuur elektrisch vervoer
|
|
- Dries van de Veen
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Regionale samenwerking voor de uitrol van publieke laadinfrastructuur elektrisch vervoer Deze brochure geeft een handreiking voor de regionale samenwerking op het gebied van uitrol van publieke laadinfrastructuur. Deze handreiking gaat in op de interne samenwerking binnen de overheid (intergemeentelijk, regionaal of provinciaal) en de publiek-private samenwerking tussen markt en overheden. >> Als het gaat om duurzaamheid, innovatie en internationaal
2 1. Inleiding 1.1. Aanleiding Elektrisch vervoer en openbare oplaadpunten Elektrisch vervoer (EV) is in opmars. Eind augustus 2013 reden er meer dan elektrische voertuigen in Nederland. De verwachting is dat dit aantal groeit naar eind 2014, mede door de komst van verschillende nieuwe plug-in modellen (bijv. Mitsubishi Outlander en de Volvo V-60). In Nederland zijn daarnaast circa oplaadpunten (augustus 2013), waarvan publieke, semipublieke en private oplaadpunten. Om de groei van het aantal elektrische voertuigen te kunnen faciliteren is een uitbreiding van het aantal oplaadpunten nodig. De meeste laadpunten worden bij mensen thuis of op het werk gerealiseerd. Achtergrond De stichting e-laad, een initiatief van de samenwerkende netbeheerders in Nederland, heeft afgelopen jaren overal in Nederland openbare oplaadpunten gerealiseerd. De stichting was de grootste partner van gemeenten buiten de vier grote steden in het plaatsen van openbare laadinfrastructuur. Sinds oktober 2012 is de stichting gestopt met het aannemen van aanvragen voor het plaatsen van openbare laadpunten. Eind 2013 zijn alle laadpunten van e-laad gerealiseerd. Rol gemeente Een groot deel van de Nederlandse bevolking heeft geen eigen terrein om te kunnen laden. In veel gevallen is daarom een laadpunt in de openbare ruimte nodig. Hier ligt een belangrijke rol voor de gemeente. De gemeente gaat namelijk over de eigen grond, parkeerbeleid en openbare ruimte. Verschillende marktpartijen kunnen de gemeente bij de uitrol van laadinfrastructuur ontzorgen. Om gebruik te verzekeren volgt de uitrol van openbare oplaadpunten volgens het paal-volgt-auto principe. Er wordt alleen een oplaadpunt gerealiseerd wanneer er daadwerkelijk vraag is door een gebruiker. Ladder van laden De plaatsing van oplaadpunten vindt plaats volgens de ladder van laden. Wegens kostenefficiëntie en zaken omtrent wet- en regelgeving wordt de voorkeur gegeven aan de realisatie van oplaadpunten in onderstaande volgorde: op privaat terrein op semipubliek terrein verlengd private netaansluiting op openbaar terrein 1.2. Waarom een regionale aanpak? In lijn met het nationale beleid zetten verschillende regio s en provincies in op het verbeteren van de leefbaarheid en luchtkwaliteit. Elektrisch vervoer zorgt voor een afname van (lokale) luchtvervuiling en geluidsoverlast en verbetert daarmee de kwaliteit van leven. De nationale Taskforce Formule E-team Elektrisch Vervoer wijst op het belang van gemeenten en regio s bij het faciliteren van elektrisch vervoer. Gemeenten zijn als beheerders van de openbare ruimte betrokken om laden in de openbare ruimte mogelijk te maken. Er is vaak beperkte kennis en capaciteit bij gemeenten. Regionale samenwerking kan hiervoor een oplossing bieden. In een gezamenlijke aanpak staat kennisdeling tussen gemeenten centraal en worden schaalvoordelen maximaal gebruikt. Een nauwe samenwerking tussen gemeenten binnen regio s of provincies zorgt voor een gecoördineerde en eenduidige aanpak met een afgestemd beleid. Een regionale aanpak draagt bij aan een efficiënte uitrol van openbare laadpunten. Op nationaal niveau worden gezamenlijk afspraken gemaakt over beleid, standaardisatie, veiligheid, etc Doel Deze brochure presenteert een modelontwerp van regionale samenwerking op het gebied van uitrol van publieke laadinfrastructuur. Deze handreiking beoogt deze samenwerking inzichtelijk te maken, zowel intern (intergemeentelijk, regionaal of provinciaal) als tussen markt en overheden. De exploitatie van laadpunten kan op verschillende manieren in de markt worden gezet. In dit document wordt de scope, marktbenadering, minimumeisen, organisatie, financiën en communicatie binnen een regionale aanpak in kaart gebracht. Uitgangspunt is dat deze aanpak toepasbaar is voor alle regio s en provincies in Nederland. Het is belangrijk om te constateren dat er per regio verschillen zijn in de aanpak en uitrol van publieke laadinfrastructuur. Deze ontstaan door verschillen in onder meer bestuurlijke organisatie en financien. De brochure dient als leidraad en geeft een aantal modellen maar is niet bedoeld om een specifieke oplossing te presenteren. Elke regio, provincie of gemeente kan zijn eigen invulling geven aan aanpak en marktbenadering.
3 2. De regionale aanpak 2.1.Belangrijke argumenten Regio s of provincies kunnen een voortrekkersrol spelen bij de uitrol van publieke laadinfrastructuur. Een gegeven is dat regionaal - en lokaal opdrachtgeversschap de betrokkenheid bevordert van de gemeente als (juridisch) eigenaar. De belangrijkste elementen van een regionale aanpak zetten we hier op een rij Stand van zaken: huidige regionale initiatieven Een aantal steden en regio s heeft al in opdracht openbare oplaadinfrastructuur in de markt gezet. De reden hiervoor is het aantal elektrische voertuigen dat in deze regio s snel toeneemt en er financiën beschikbaar waren. Sinds 2009 hebben de vier grootste gemeenten (Amsterdam, Rotterdam, Utrecht, Den Haag) aanbestedingen georganiseerd voor de uitrol van publieke laadinfrastructuur. De Stadsregio Rotterdam, bestaande uit 15 gemeenten, heeft in een gezamenlijke aanpak gekozen voor het stimuleren van elektrisch vervoer door op vraag gestuurde basis in publieke laadinfra te voorzien. Het contract dat de gemeente Rotterdam heeft met een marktpartij is geldig in alle 15 gemeenten van de Stadsregio. Vanuit de regio is beleid afgestemd en zijn contracten opgesteld. De uitvoerende marktpartij wordt aangestuurd vanuit gemeenten en door een contractmanager. Een ICTsysteem van de marktpartij waarin het aanvraag- en realisatieproces voor alle partijen zichtbaar wordt gebruikt om de voortgang van het project te waarborgen. Gemeenten hebben een belangrijke rol in het proces, inclusief contact met de uitvoerder, met eigen inwoners en bedrijven. De laadpunten zijn in 2018 eigendom van de Stadsregiogemeenten, die ze daarna verder kunnen (laten) exploiteren. Bundeling kennis en capaciteit Omdat vooral kleinere gemeenten de kennis en capaciteit missen, ligt een coördinerende rol voor de regio of provincie voor de hand. Bundeling van kennis en capaciteit leidt tot een effectieve aanpak. Bijvoorbeeld op het gebied van gestandaardiseerde aanvraagprocedures, communicatie richting EV-rijders, kennisdeling en centraal projectmanagement. Eén loket: contractvorming en financiën Een regio kan een rol nemen als het gaat om bovenlokale aspecten in de publiek-private samenwerking die nodig is om laadinfrastructuur aan te leggen. Denk hierbij aan het financieringsmodel en het opstellen van de aanbestedingsdocumenten. Afgestemd aanvraag- en realisatieproces Centraal opgesteld beleid voor het aanvraag- en realisatieproces leidt tot eenduidigheid en bevordert de efficiëntie in de uitvoering. Vragen van gebruikers komen binnen bij een centraal loket (met vereiste capaciteit en expertise). Gemeenten hebben ieder een aanspreekpunt om de uitwerking op gemeentelijk niveau vorm te geven. Schaalvoordelen Een regionale aanpak leidt tot schaalvoordelen: meer capaciteit door samenwerking, een gunstigere prijs van de laadinfrastructuur door grotere volumes en eenduidige procedures. Een aantal regionale initiatieven heeft inmiddels (zomer 2013) tot een gezamenlijk aanpak voor de realisatie van een laadpuntennetwerk geleid: Stadsregio Rotterdam Metropoolregio Amsterdam Provincie Brabant
4 3. Marktbenadering Het realiseren en exploiteren van laadpunten is een taak van de markt. Globaal kan worden gesteld dat er drie mogelijkheden zijn voor de marktbenadering in een exploitatie van laadpunten. De mate van publieke betrokkenheid is verschillend in elk model Verschillende mogelijkheden Aspecten De keuze van een regio voor een model van markbenadering ligt in de mate van invloed op bijvoorbeeld: Kosten, prijsstelling en verdienmodel Uniformiteit (bijvoorbeeld in het betalings- en identificatiesysteem) Locatie van plaatsing en vormgeving Eigendom van hardware, (management)gegevens en toekomstige overdracht Organisatie en aanvraag- en realisatieproces Drie samenwerkingsvormen Onderstaande modellen zijn onderscheidenlijk beschreven om helderheid te scheppen in keuzes en verschillen. In werkelijkheid zijn ze flexibel inzetbaar, overlappend en inwisselbaar. Het gaat meer om de praktische invulling en inzet van de welke mogelijk hybride - variant het meest past bij een opdrachtgever. De modellen zijn: Vergunning- of huurovereenkomst 1 Aanbesteding van een concessie (in geval van diensten zonder vaste aanbestedingsvorm) Aanbesteding van een opdracht (meervoudig onderhands of Europees 2 ) Zie onderstaand schema voor de belangrijkste kenmerken van de verschillende modellen. Faciliteren: Vergunningmodel Stimuleren: Concessiemodel Initiëren: Opdrachtmodel Minimale inzet gemeente Aanpassingen in gemeentelijk beleid (bijv. vergelijkbaar met uitgeven terrasvergunning, vergunning organiseren van evenementen, etc.) Eigen initiatief marktpartijen plaatsen, beheer en exploitatie Verstrekken van concessie op beperkte voorwaarden Prijs voor de gebruiker met terugverdienmodel en langere contracttermijn Meer risico s bij marktpartij (bijv. doordat zelf laadpunten vooraf moeten worden gefinancierd) Maximale kostenbeheersing voor overheid Zekerheid van dienstverlening voor lange periode Tijdspad volgens wensen concessie verlener Vaste contactpersoon/contractpartner Verstrekken van een vastomlijnde opdracht aan een marktpartij Volledig volgens wensen gemeente (bijv. vormgeving van paal, parkeerbeleid, etc.) Meer eisen, vooral aan de prijs, betekent een hogere overheidsbijdrage Tijdspad volgens wensen opdracht verlener Vaste contactpersoon/contractpartner 1 Mogelijk ondersteund door een subsidie. Overigens kunnen alle modellen worden ondersteund door een bijdrage, die je ook subsidie kan noemen. Daarnaast is het bij alle modellen mogelijk een preselectie van marktpartijen te doen, op minimumvoorwaarden van de gemeente. 2 Deze keuze wordt onder meer bepaald door gemeentelijk en anders EU beleid over aanbestedingsgrenzen; boven een bepaald bedrag gelden de Europese regels. Vaak is het raadzaam Europees aan te besteden zodat marktkennis en concurrentie optimaal benut worden.
5 Conclusie In de regionale aanpak en in de huidige overgangsfase tussen overheidsopdrachten naar volledig marktinitiatief, gaan we uit van beperkte financiële middelen, maar wel invloed op het plaatsingsproces. Onder die omstandigheden is het concessiemodel of opdrachtmodel de meest voor de hand liggende optie. De belangrijkste reden is dat er zoveel mogelijk ruimte aan de markt wordt overgelaten, maar de regio wel controle houdt over een aantal minimumeisen en de snelheid van het proces. Een opdracht of concessie is zo exact of zo vrij als gewenst te beschrijven. De regio en gemeenten blijven tot realisatie in initiërende positie. Van de optie vergunning of huurovereenkomst is in deze fase van de marktontwikkeling onduidelijk of het geschikt is. Er zijn tot op heden nauwelijks tot geen voorbeelden bekend van projecten waarin een marktpartij, zonder een contractueel vastgelegde vorm van publiek-private samenwerking met gemeentelijke of andere overheidsondersteuning (kan ook in natura), laadpunten heeft geplaatst en is gaan exploiteren. Zowel voor mogelijke exploitanten als voor overheden zou het zo kunnen zijn dat het hiervoor nog te vroeg is als het gaat om eisen, organisatie, kosten, snelheid en risico s. Ten slotte is het de vraag of bij de huidige (acute) vraag naar laadinfrastructuur, er in de optie vergunning of huurovereenkomst voldoende zekerheid is dat laadpunten tijdig en op de gewenste locaties worden geplaatst. Zeker als het model op nationale schaal uitgerold moet worden. De toepassing van het vergunningsmodel moet nader worden onderzocht, zodat dit mogelijk in de toekomst een realistische optie wordt voor het plaatsen van oplaadinfrastructuur. Vraagsturing Laadpunten renderen alleen als er gebruik van wordt gemaakt, vandaar de volgende uitgangspunten: De uitrol van openbare laadpunten moet bij voorkeur vraaggestuurd plaatsvinden, volgens het paal-volgt-auto principe. Dit houdt in dat er alleen laadpunten worden geplaatst indien er daadwerkelijk vraag naar is door een elektrisch rijder. Het plaatsen van oplaadpunten op strategische locaties (bijv. winkelcentra, treinstation) past alleen binnen een gezond exploitatiemodel, als er zicht is op voldoende laadvraag door bezoekers. Dit vraagt een maatwerkaanpak tussen gemeente, betrokken lokale partners en de beoogde laadpuntexploitant. De realisatie van openbare laadpunten vindt plaats op basis van aanvragen van particulieren en bedrijven, zodat gebruik van het oplaadobject wordt gegarandeerd. Oplaadpunten worden geplaatst binnen een maximale straal van de gebruiker (bijv. 300 meter) De aanvrager woont of werkt minimaal een aanzienlijk aantal uur (bijv. 18) per week in gemeente waar het laadpunt wordt aangevraagd. Ladder van laden- alleen publiek laden als er geen private mogelijkheid is. De beslissing tot plaatsing van een oplaadobject in de publieke ruimte wordt genomen met de ladder van laden als leidraad Basisuitgangspunten publiek-private samenwerking Aan een succesvolle marktbenadering en de opbouw van de business case liggen een aantal basisuitgangspunten ten grondslag. Deze hebben betrekking op de thema s vraagsturing, openbaar gebruik en eigendom en kostenefficiëntie.
6 Openbaar gebruik en eigendom Laadpunten en parkeerplaatsen zijn openbaar (voor elektrische voertuigen) toegankelijk. Gemeenten nemen een verkeersbesluit en handhaven. Beschikbaarheid als een EV-rijder niet terecht kan bij een laadpunt wordt strenger gehandhaafd of een laadpunt bijgeplaatst om beschikbaarheid te waarborgen. Eigendom van laadpunten is in eerste instantie (juridisch, door natrekking) gemeentelijk. Hierdoor is geen sprake van opstalrecht. Het economisch eigendom ligt echter voor de contracttermijn bij de exploitant. Om kosten in de toekomst te vermijden moeten gebruikte aansturing en koppelingen vrij zijn van eigendomsrechten. Dit is een eis die bij de aanbesteding gesteld kan worden. Kostenefficiëntie Een beperkt eisenpakket kan leiden tot lagere kosten, dit geldt zowel voor de opdracht als de concessie. Bij het opdrachtmodel is er traditioneel meer sturing, controle en zeggenschap vanuit de gemeente/regio. Bij een concessie wordt er meer ruimte gelaten aan de markt, waardoor er innovatieve business modellen (bijv. het koppelen van verplicht abonnement aan aanvraag, reclame, extra opties als Wi-Fi, etc.) de ruimte krijgen. De overheidsbijdrage wordt zo beperkt mogelijk gehouden en het doel is om de investeringen (voor gemeente en/of marktpartij) op den duur terug te verdienen. Maatwerkoplossing binnen de Ladder van laden: de verlengd private aansluiting In Utrecht staat een oplaadpunt op de openbare weg waar twee elektrische auto s kunnen opladen, voorzien van zonnestroom opgewekt door zonnepanelen op een naastgelegen woning. De procedure die in Lombok voor het verlengd privaat laadpunt gevolgd is houdt een huurcontract en een vergunning in. In specifieke gevallen is een verlengd private aansluiting een oplossing. Landelijk wordt momenteel gewerkt aan een advies voor standaard contractvoorwaarden Contracttermijn beëindigd Na afloop van de contracttermijn zijn er verschillende mogelijkheden wat er met de laadobjecten kan gebeuren, naar gelang de wens van de regio/gemeente. Het juridisch eigendom van de laadobjecten na afloop van de contracttermijn ligt bij de gemeente. De mogelijkheden zijn: Een gezamenlijke concessie, opdracht of netwerk wordt geveild De laadobjecten worden verwijderd. De kosten hiervoor bedragen (nu) circa per laadobject Gemeente gaat zelf de laadobjecten (laten) exploiteren; of Laadobjecten worden verkocht tegen restwaarde. Hierin bestaan nog de opties: a. Verwijdering/verplaatsing door marktpartij b. Mogelijk via opstalrecht door marktpartij te exploiteren Gemeenten en regio s kunnen samen nadenken voor welke mogelijkheid ze kiezen. Deze keuze hoeft pas aan het einde van de contracttermijn definitief (bekend) te worden gemaakt.
7 4. Business case De business case van openbare oplaadpunten is de afgelopen jaren sterk verbeterd. Door technische ontwikkelingen is de prijs van de hardware gedaald en daarbij neemt het aantal gebruikers van elektrische auto s snel toe. Onderstaand staan de belangrijkste aspecten die van invloed zijn op de business case. Prijsstelling: een hogere prijs per kwh voor de gebruiker leidt logischerwijs tot een betere business case voor de exploitant. Een (te) hoge prijs per kwh kan nadelige effecten hebben op de acceptatie en gebruik van elektrische voertuigen. In veel gevallen is sprake van een onrendabele top. De huidige prijs van een laaddienst bedraagt bij de bestaande openbare oplaadpunten, bijv. in de grote vier steden, tussen de 0,24 en 0,36 euro (incl. BTW). Dit is ongeveer de helft van de prijs in vergelijking met benzine voor een vergelijkbare afstand. Bij handhaving van deze prijs is een bijdrage aan de exploitant noodzakelijk. De hoogte van de bijdrage is verder (naast de prijsstelling) afhankelijk van de eisen en wensen die worden gesteld aan de dienstverlening. Contracttermijn: een langere contracttermijn vergroot de kans op een positieve business case. hogere aansluitcategorie zorgt ervoor dat elektrische auto s sneller kunnen laden. Op dit moment is echter alleen de Renault Zoe technisch geschikt om semi- snel op wisselstroom te kunnen laden bij een dergelijke aansluitcategorie. Eisen aan beheer en onderhoud: een stevig pakket aan eisen voor beheer en onderhoud vanuit de opdrachtgever, zoals korte aanrijdtijden bij storingen, verhoogt de prijs. In eerdere aanbestedingen was dit eisenpakket gedetailleerd. Dit omdat er nog weinig ervaring was en men risico s wilde uitsluiten door veel vast te leggen. Gezien de ontwikkeling naar een meer volwassen markt verdient het de aanbeveling dat marktpartijen hier zelf hun voorstellen voor dienstverlening kunnen doen. Het goed kunnen bedienen van de gebruikers en beschikbaarheid van oplaadpunten is immers ook in het belang van de marktpartij vanwege het eigen verdienmodel dat staat of valt bij voldoende verbruik door tevreden klanten. Regio/provincies moeten autonoom kunnen beslissen hoe om te gaan met bovenstaande aspecten. Zo is het mogelijk om een locatiegebonden prijs per kwh te hanteren. De prijs voor laden is dan bijvoorbeeld hoger in een centrum dan in een woonwijk. Ook tarifering in tijd (bijv. per uur i.p.v. per kwh), dag/nacht en een starttarief behoren tot de mogelijkheden. Aansluitcategorie: een lage aansluitcategorie (tot 3*25A) scheelt aanzienlijk in de kosten, ongeveer 700 euro op jaarbasis ten opzichte van een aansluiting van 3*35A. Een
8 5. Voorbereiding en uitvoering Binnen de regio zijn afwegingen gemaakt en besloten is om de markt te benaderen. In het vervolgtraject zijn er twee fasen: de voorbereidende en uitvoerende fase. In de voorbereidende fase ligt er vooral een taak voor de regio, terwijl in de uitvoering de taken meer bij de gemeente en opdrachtnemer liggen. Onderstaand worden deze taken weergegeven en gelden (uiteraard afhankelijk van de afspraken die worden gemaakt) zowel in het opdrachtmodel als concessiemodel Voorbereiding Taken regio: Projectmanagement Marktbenadering en contracteren in naam van gemeenten Beleidsvorming en het delen van beleid Leveren van kennis en capaciteit, met als doel het ontzorgen van gemeenten Het opzetten van een mogelijk financieringsmechanisme, inclusief bijdrage van partijen in de exploitatie. Mogelijke aanvullende taken (in uitvoerende fase): Contractbeheer met opdrachtnemer; laadaanbieder/exploitant van oplaadpunten Inrichten loket voor aanvragen oplaadpunten d.m.v. herkenbare websites bij gemeenten en/of regio Taak gemeente De gemeente stelt beleid vast (regionaal afgestemd binnen het contractgebied) Voorbeeld taak regio: contractvorming Om het contractmanagement zo goed mogelijk te kunnen uitvoeren is een heldere beschrijving van de activiteiten van de partijen in het contract nodig. Omdat idealiter het juridisch eigendom van de laadpunten bij de gemeente ligt en het economische eigendom bij de opdrachtnemer, worden verantwoordelijkheden verspreid. Deze taakverdeling tussen de gemeente, marktpartijen mogelijk de regionale entiteit worden contractueel vastgelegd. De regionale entiteit kan in de hier geschetste situatie een provincie zijn of een samenwerkingsverband van gemeenten, zoals gesteld in artikel 1.1 van de Aanbestedingswet Een contractmanager wordt aangesteld voor het bewaken, beheren en managen van het contract, hetzij bij de gemeenten individueel, hetzij bij de regionale entiteit (of een grotere gemeente in diens opdracht). Voorbeeld taak gemeente: parkeren en handhaven Elektrische rijders moeten de zekerheid hebben te kunnen laden. Daarnaast is beschikbaarheid van laadpunten essentieel voor een gezonde exploitatie door de markt en is uniformiteit van parkeerbeleid in verschillende regiogemeentes van groot belang. Zie voor meer informatie hierover ook de CROW-richtlijn. Handhaving van het gebruik van de oplaadvakken is daarom een speerpunt binnen het regionale verband. Op uniforme wijze kan door de regiogemeentes gebruik gemaakt worden van een regulier parkeerbord met daaronder een onderbord. Op het onderbord dient een doelomschrijving te staan gericht op het opladen van elektrische voertuigen. De plaatsing van een verkeersbord en een bijbehorend onderbord geschiedt op basis van een verkeersbesluit. De verkeerspolitie kan hiertoe handhavend optreden bij foutief gebruik van de oplaadvakken in openbaar gebied. Daarnaast is een uniforme inrichting van oplaadvakken, met belijning en informatie over het opladen en de geldende regels van belang Uitvoering Taken markt (opdrachtnemer): Inkopen en leveren van de laadpunten Installatie, beheer en onderhoud van de laadpunten Aansluiting op het elektriciteitsnet of een (gemeentelijk) laagspanningsnet 3 De (technische) aanvraagbehandeling van nieuwe laadpunten Het in- en verkopen van de stroom Laaddienstverlening Projectmanagement Taken gemeente: De gemeente werkt waar nodig mee in het aanvraag- en realisatieproces (dit is een keuze, kan ook bijv. de markt doen) De gemeente stelt laadlocaties vast, neemt een verkeersbesluit per aanvraag/locatie en behandelt mogelijke bezwaarschriften De gemeente organiseert belijning, bebording en handhaving op verkeerd parkeren 4 De gemeente geeft inzicht in de ligging van kabels en leidingen in bijvoorbeeld een GIS-systeem om de locatiebepaling te versnellen (KLIC-melding) De gemeente verzorgt de nodige vergunningen voor kabels en leidingen, ingraving etc. De gemeente stelt in ieder geval één contactpersoon in voor de communicatie met aanvragers en andere inwoners/ bedrijven en voor de communicatie met opdrachtnemer. Mogelijke aanvullende taken: Contractbeheer met opdrachtnemer; laadaanbieder/exploitant van oplaadpunten Inrichten loket voor aanvragen oplaadpunten d.m.v. herkenbare website 3 Bij aansluiting op het openbare net is dit inclusief aanvragen van nieuwe EAN-code; de opdrachtgever kan er ook voor kiezen de netaansluiting zelf te organiseren. 4 CROW-publicatie 336 Oplaadpunten voor elektrische auto s in de openbare ruimte. (oktober 2013).
9 6. Communicatie Goede interne en externe communicatie voor zowel de gemeente als de regio zijn essentieel voor het laten slagen van de uitrol van openbare laadpunten. Bovendien heeft goede communicatie invloed op de doorlooptijd van het project en op de aantrekkelijkheid ervan voor inwoners van de regio. Externe communicatie Het succes van elektrisch vervoer valt of staat bij een goede externe communicatie, waarbij zowel de betreffende regio als de gemeente een belangrijke rol heeft. De externe communicatie is gericht op bedrijven en bewoners. Het doel is om hen maximaal te informeren over elektrisch rijden en hiervoor draagvlak te creëren. Een basiswebsite zou in elk geval toegang moeten geven tot een aanvraagformulier voor een oplaadpunt (deze draait meestal bij geselecteerde marktpartij) en aanvullende informatie voor inwoners en bedrijven, met de voorwaarden die erbij horen (volgens de ladder van laden ). Op een website zou ook een overzicht van de verschillende (subsidie-) regelingen van andere overheden kunnen staan of links daarnaar toe. Daarnaast is een aanspreekpunt bij de gemeente aan te raden, naast een contactpersoon bij de marktpartij(en) bij wie bewoners of bedrijven te raden kunnen gaan. Interne communicatie Voorbereiding Interne communicatie vindt tijdens het proces van marktbenadering plaats tussen de gemeente(n), de regio of provincie en de marktpartij. De regiogemeenten bespreken het proces, het te kiezen model, de voorwaarden en de voorbereiding van realisatie onderling binnen de regio. Uitvoering In de uitvoering werkt een gemeente met een marktpartij samen. Het kan soms helpen als hier ook een regionaal coördinator bij betrokken is. Naast de directe communicatie en ter ondersteuning ervan is vaak een ict-systeem van marktpartij(en) beschikbaar waarin de voortgang en planning van het realisatieproces van de aangevraagde laadpunten wordt bijgehouden. Op basis van de gegevens uit dit systeem worden inwoners en medewerkers geïnformeerd over de voortgang van hun aanvraag. Naast de communicatie die plaats vindt over het aanvraag- en realisatieproces ontvangt een gemeente managementrapportages waarin informatie over het gebruik per oplaadpunt (laadpatroon, kosten/opbrengsten) wordt opgenomen. Dit dient als input voor beleid en voor toekomstige prijsvorming, waardebepaling etc.
10 7. Financiën Een gemeente of regionale entiteit heeft verschillende mogelijkheden om de financiering te organiseren. In voorbereiding en realisatie is financiële en ambtelijke inzet nodig. Voorbereiding De voorbereiding van de marktbenadering kost tijd en daarmee geld. Het gaat hier om het opstellen van de marktbenaderingsdocumenten, de afstemming met interne (gemeentelijke) collega s en regionale afstemming tussen gemeenten onderling. Afhankelijk van hoe de interne samenwerking, contracten en aanbestedingsdocumenten worden vormgegeven kost het al met al vaak een half jaar aan voorbereiding voordat een contract daadwerkelijk wordt getekend. De kosten van dit traject zitten vooral in de expertise binnen en buiten de overheid, die nodig is om de inhoudelijke en bestuurlijke dekking te krijgen. Realisatie In de huidige fase van marktontwikkeling is het nog noodzakelijk een bedrag te reserveren om een bijdrage te kunnen doen in de exploitatie door het dekken van de zogenaamde onrendabele top. In het regeerakkoord staat hierover vermeld: Met netbeheerders, energiebedrijven en lokale overheden worden afspraken gemaakt over de laadinfrastructuur om de groei van elektrische mobiliteit verder te stimuleren. Dit commitment is ook onderdeel van het Energieakkoord van september De ministeries van zowel Infrastructuur en Milieu als Economische Zaken hebben hiervoor middelen gereserveerd. Ook van andere partijen (waaronder decentrale overheden) die belang hebben bij de uitrol van elektrische auto s en laadinfrastructuur wordt inzet verwacht. De hoogte van de gezamenlijke bijdrage is sterk afhankelijk van de factoren die in hoofdstuk 4 besproken zijn, zoals de lengte van de contracttermijn die volgt op realisatie en waarin de initiële investering wordt terugverdiend. De prijsstelling is een andere belangrijke factor, die in beginsel al dan niet wordt vrijgelaten. Bij het vastleggen van de laaddienstprijs is, op dit moment, een overheidsbijdrage nodig (dekken van de zogenaamde onrendabele top ). Bij een vrije laaddienstprijs bestaat het risico dat mensen geen elektrische auto meer kopen omdat het laden te duur is. Een ander risico is dat de plug-in elektrische auto s (bijv. Opel Ampera, Mitsubihi Outlander) niet laden en alleen op benzine rijden. Een tussenvorm is een model waarin de prijs vrij is maar (voor een bepaalde periode of de hele contracttermijn) een bijdrage wordt geleverd in de verlaging van de laaddienstprijs.
11
12 Dit is een publicatie in opdracht van Taskforce Formule E-team: Agentschap NL Croeselaan BJ Utrecht T +31 (0) E elektrischrijden@agentschapnl.nl Tekstbijdragen en advies: EV consult Agentschap NL november 2013 Publicatie-nr 2ELEK1304 Agentschap NL is een agentschap van het ministerie van Economische Zaken. Agentschap NL voert beleid uit voor diverse ministeries als het gaat om duurzaamheid, innovatie en internationaal. Agentschap NL is hét aanspreekpunt voor bedrijven, kennisinstellingen en overheden. Voor informatie en advies, financiering, netwerken en wet- en regelgeving.
TITEL Deelname regionale aanbesteding van oplaadpunten voor elektrische auto s.
RAADSVOORSTEL Van : Burgemeester en Wethouders Reg.nr. : 4562162 Aan : Gemeenteraad Datum : 17 december 2013 Portefeuillehouder : Wethouder J.C. Buijtelaar Wethouder C. van Eijk Agendapunt : B&W-vergadering
Nadere informatieBeleid laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen. Gemeente Edam-Volendam
Beleid laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen Gemeente Edam-Volendam Inhoudsopgave Hoofdstuk 1: Doel van het beleid... 3 1. Doel... 3 2. Rol van de gemeente in de ontwikkeling van elektrisch vervoer...
Nadere informatieRaadsvoorstel agendapunt
Raadsvoorstel agendapunt Aan de raad van de gemeente IJsselstein Zaaknummer : 57286 Datum : 20 mei 2014 Programma : Woon -en leefomgeving Blad : 1 van 5 Cluster : Ruimte Portefeuillehouder: dhr. T. de
Nadere informatieAntwoord van minister Kamp (Economische Zaken) (ontvangen 14 oktober 2013)
AH 233 2013Z16375 van minister Kamp (Economische Zaken) (ontvangen 14 oktober 2013) 1 In hoeverre klopt de raming van 20.000 elektrische auto s in Nederland aan het eind van 2013, zoals gesteld in het
Nadere informatieBeslisdocument college van Peel en Maas
Beslisdocument college van Peel en Maas Document openbaar: Ja Zaaknummer: 1894/2016/772984 Besluitnummer: 20 6.1 Onderwerp: Realiseren en exploiteren van een vijftiental Laadpalen in openbare ruimte Advies:
Nadere informatieProces document realisatie elektrische oplaadobjecten
Proces document realisatie elektrische oplaadobjecten Nadere informatie op beleidsregels Oplaadobjecten 2014 Conform besloten B en W d.d. 1 Inhoud Inhoud... 2 1 Inleiding... 3 1.1 Aanleiding... 3 1.2 Doel...
Nadere informatieonderwerp: Beleidsregels oplaadinfrastructuur elektrische voertuigen in de openbare ruimte
^meawte nr(s) geregistreerde stuk(ken): 76725 blad: 1/6 datum nota: 17 februari 2016 programma: 4. Ruimt. ontw. in de kem, verkeer en vervoer werkdoel: 1563 - Verkeerskundige adviezen en maatregelen onderwerp:
Nadere informatieInformatienota. Kennisnemen van: 1. Inleiding. 2. Kernboodschap. Commissie Ruimte Van: Onderwerp: Datum collegebesluit: 9 mei Argumenten (want )
Informatienota Aan: Commissie Ruimte Van: Onderwerp: Portefeuillehouder: M. Melissen Datum collegebesluit: 9 mei 2017 Geheim: Nee Kennisnemen van: Het collegebesluit om: 1. de volgende criteria vast te
Nadere informatieGeachte heer, mevrouw,
Geachte heer, mevrouw, Krijgt u vragen van bewoners of bedrijven over laadpalen voor elektrisch rijden? Ziet u het aantal elektrische auto s in uw gemeente toenemen? Heeft uw gemeente ambities op het gebied
Nadere informatieMarktmodellen uitbreiding openbare laadinfrastructuur
MEMO Z/16/000703 & Z/16/000634 Datum: 21 juli 2016 Van: College van B&W Aan: Gemeenteraad Cc: Onderwerp: Marktmodellen voor duurzame uitbreiding openbare laadinfrastructuur Marktmodellen uitbreiding openbare
Nadere informatieAlliander Mobility Services. Alliander Mobility Services Thomas Hoogeveen 06-03-2014
Alliander Mobility Services Alliander Mobility Services Thomas Hoogeveen 06-03-2014 Agenda - Kenniscafé Elektrisch Vervoer 6 maart 2014 - Ede Introductie Alliander Mobility Services Onze visie op openbaar
Nadere informatieDiscussienota mogelijkheden opladen elektrische auto s
Discussienota mogelijkheden opladen elektrische auto s Inleiding Aanleiding Er komen wekelijks vragen over het opladen van elektrische auto s binnen. Dit zijn grotendeels verzoeken om nog meer oplaadpalen
Nadere informatieDe elektrische aandrijving onderscheidt een elektrisch voertuig
GEMEENTEBLAD Officiële uitgave van gemeente Alphen-Chaam. Nr. 39003 11 juli 2014 Oplaadpuntenbeleid inleiding Elektrisch vervoer (hierna EV) kent in Nederland een sterke groei. De gemeente Alphen-Chaam
Nadere informatieBELEIDSREGEL OPENBARE OPLAADPALEN VOOR ELEKTRISCHE AUTO S
BELEIDSREGEL OPENBARE OPLAADPALEN VOOR ELEKTRISCHE AUTO S In deze beleidsregel beschrijft de gemeente Hengelo waarom ze meewerkt aan het plaatsen van oplaadpalen voor elektrische auto s. Onder welke voorwaarden
Nadere informatieons kenmerk ECFD/U201500493 Lbr. 15/039
Brief aan de leden T.a.v. het college en de raad informatiecentrum tel. (070) 373 8393 betreft Green Deal "Openbaar Toegankelijke Elektrische Laadinfrastructuur uw kenmerk ons kenmerk ECFD/U201500493 Lbr.
Nadere informatieFactsheet Verlengd Privaat Aansluitpunt voor gemeenten. In opdracht van het ministerie van Economische Zaken
Factsheet Verlengd Privaat Aansluitpunt voor gemeenten In opdracht van het ministerie van Economische Zaken Verlengd Privaat Aansluitpunt: hoe en wat? Met de groei van het aantal elektrische voertuigen
Nadere informatieBeleidsregels voor laadpunten elektrisch auto s Spijkenisse
Beleidsregels voor laadpunten elektrisch auto s Spijkenisse datum januari 2013 versie definitief Auteur(s) J.O. Smit Stad en Wijk bezoekadres Raadhuislaan 106, 3201 EL Spijkenisse postadres Postbus 25,
Nadere informatieToolkit EV. Communicatiemateriaal voor gemeenten over elektrisch vervoer
Toolkit EV Communicatiemateriaal voor gemeenten over elektrisch vervoer Met deze toolkit biedt MRA-E voorbeelden en hulpmiddelen die gemeenten kunnen gebruiken om te communiceren over elektrisch vervoer:
Nadere informatieBeleidsregels oplaadpunten elektrische voertuigen gemeente Binnenmaas
Beleidsregels oplaadpunten elektrische voertuigen gemeente Binnenmaas Beschrijving onderwerp De hier aan de orde zijnde beleidsregel is bedoeld als afwegingskader ter beoordeling van verzoeken om (privaatrechtelijke)
Nadere informatieDoelen Met het proefproject willen de provincie en haar partners de volgende doelen bereiken:
Memo Onderwerp Uitgangspunten Brabantse pilot publieke laadinfrastructuur Inleiding In deze notitie wordt de Brabantse pilot publieke laadinfrastructuur beschreven. De pilot is een onderdeel van de nationale
Nadere informaties-hertogenbosch, juni 2013 Samenwerkingsovereenkomst Brabantse Pilot Publieke Laadinfrastructuur Provincie Noord-Brabant en Enexis
Samenwerkingsovereenkomst Brabantse Pilot Publieke Laadinfrastructuur Provincie Noord-Brabant en Enexis INHOUD 1. Inleiding 2. Pilot laadinfrastructuur Brabant 3. Overwegingen 4. Doelstellingen 5. Gefaseerde
Nadere informatieBeleidsregels Oplaadinfrastructuur Maassluis 2014
Beleidsregels Oplaadinfrastructuur Maassluis 2014 Nadere regels met betrekking tot bestuursconvenant en Uitwerkingsovereenkomst Stadsregio Rotterdam Elektrisch Conform besloten B en W d.d. 1 Burgemeester
Nadere informatieBeleidsregels realisatie publieke oplaadpunten voor elektrische voertuigen door marktpartijen Gemeente Alblasserdam
Beleidsregels realisatie publieke oplaadpunten voor elektrische voertuigen door marktpartijen Gemeente Alblasserdam Het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Alblasserdam, Gelet op het
Nadere informatieElektrische oplaadpunten in de openbare ruimte
Openbaar Onderwerp Elektrische oplaadpunten in de openbare ruimte Programma / Programmanummer Openbare Ruimte / 1062 BW-nummer Portefeuillehouder T. Tankir / J. Van der Meer / H. Beerten Samenvatting Om
Nadere informatieElektrische oplaadpunten
Elektrische oplaadpunten Lunchbijeenkomst Vexpan 13 februari 2014 Stijn Otten The New Motion Jeroen Quee Grontmij Inhoud De zin en onzin van elektrisch vervoer Marktcijfers en ontwikkelingen Techniek Oplaadpalen
Nadere informatieDe overheid als launching customer
De overheid als launching customer Julia Williams Project leader elektrisch rijden Ministerie van Economische zaken, Landbouw en Innovatie Waarom elektrisch rijden? Klimaat Het duurzame energiesysteem
Nadere informatieFactsheet Anders Laden Technisch
Factsheet Anders Laden e inzichten over nieuwe laadoplossingen elektrisch vervoer e oplossingen Anders laden kan door slim om te gaan met: - de beschikbare capaciteit op de netaansluiting voor een laadpunt;
Nadere informatieBeleidsdocument oplaadinfrastructuur. Gemeente Krimpen aan den IJssel. Augustus 2013
Beleidsdocument oplaadinfrastructuur Gemeente Krimpen aan den IJssel Augustus 2013 1 Inhoud I Voorwoord...3 II Inleiding elektrisch vervoer...4 III Beleid...5 1 Beleid nationale overheid...5 2 Beleid Stadsregio
Nadere informatieOplaadpunten voor elektrische auto s in de openbare ruimte
Oplaadpunten voor elektrische auto s in de openbare ruimte samenvatting De Taskforce Formule E-team wil elektrisch vervoer in Nederland stimuleren en belemmeringen wegnemen. Een middel daartoe is bestaande
Nadere informatieGEMEENTEBLAD. Nr
GEMEENTEBLAD Officiële uitgave van de gemeente Deventer Nr. 272333 19 december 2018 Beleidsregel van het college van burgemeester en wethouders van de gemeente Deventer houdende regels omtrent opladen
Nadere informatieLAADINFRASTRUCTUUR. Oplossingen voor gemeenten. Als het gaat om duurzaamheid, innovatie en internationaal
LAADINFRASTRUCTUUR Oplossingen voor gemeenten De groei van elektrisch vervoer (EV) zorgt voor een toenemende behoefte aan laadpunten in de openbare ruimte. Nu de stichting e-laad geen laadpunten meer aan
Nadere informatieWorkshop laadinfra voor gemeenten
Workshop laadinfra voor gemeenten Ecomobiel 5 oktober 2016 Ecomobiel - 5 oktober 2016 NKL Programma Welkom Introductie NKL Kennistour Resultaten Benchmark kosten publieke laadinfra Basisset van eisen Kennisloket
Nadere informatieBeleidsregel oplaadinfrastructuur elektrische auto s
Beleidsregel oplaadinfrastructuur elektrische auto s Samenvatting In deze beleidsregel staan de beleidskeuzes en de rol van de gemeente Enschede bij de uitrol van een openbare laadinfrastructuur voor elektrische
Nadere informatieBeleidsregels oplaadpalen Deventer 2015, openbaar opladen elektrische voertuigen
Beleidsregels oplaadpalen Deventer 2015, openbaar opladen elektrische voertuigen 1. Begripsbepalingen In de beleidsregels wordt verstaan onder: a. elektrische voertuigen: alle voertuigen die op de openbare
Nadere informatieOplaadpuntenbeleid gemeente Waalwijk
Oplaadpuntenbeleid gemeente Waalwijk DEFINITIEF Opladen van elektrische voertuigen in Waalwijk OPDRACHTGEVER: GEMEENTE WAALWIJK THEO HENDRIKS OPGESTELD DOOR: APPM MANAGEMENT CONSULTANTS HARM-JAN IDEMA
Nadere informatieBeleidsregels Oplaadinfrastructuur elektrische auto s
Beleidsregels Oplaadinfrastructuur elektrische auto s Beleidsregels oplaadinfrastructuur elektrische voertuigen gemeente Landsmeer 1 Inhoudsopgave Inleiding... 3 Artikel 1 Begripsbepalingen... 3 Artikel
Nadere informatieBeleidsregels openbare oplaadpalen voor elektrische motorvoertuigen gemeente Alphen aan den Rijn
Beleidsregels openbare oplaadpalen voor elektrische motorvoertuigen gemeente Alphen aan den Rijn Inhoud Inleiding... 2 Doel van de beleidsregels... 2 Juridisch kader... 2 Ontheffing APV artikel 2.10, lid
Nadere informatieBeleidsregels voor publieke Oplaadinfra voor Elektrische auto s in de gemeente Breda
GEMEENTEBLAD Officiële uitgave van gemeente Breda. Nr. 101697 2 november 2015 Beleidsregels voor publieke Oplaadinfra voor Elektrische auto s in de gemeente Breda Bekendmaking Burgemeester en wethouders
Nadere informatieLaadpunten elektrisch vervoer Noordoost-Brabant. Handvatten voor gemeenten voor het opstellen van beleid voor het laden van elektrische auto s
Laadpunten elektrisch vervoer Noordoost-Brabant Handvatten voor gemeenten voor het opstellen van beleid voor het laden van elektrische auto s Handvatten voor gemeenten voor het opstellen van beleid voor
Nadere informatieOplaadpuntenbeleid gemeente Goirle
Oplaadpuntenbeleid gemeente Goirle Opladen van elektrische voertuigen in Goirle O P D R A C H T G E V E R : GEMEENTE GOIRLE LEANNE VAN TILBORG O P G E S T E L D D O O R : APPM MANAGEMENT CONSULTANTS BART
Nadere informatieDatum 11 oktober 2013 Betreft Beantwoording vragen rond een dreigend gebrek aan laadpunten voor elektrische auto's
> Retouradres Postbus 20401 2500 EK Den Haag De Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Binnenhof 4 2513 AA s-gravenhage Directoraat-generaal Bezoekadres Bezuidenhoutseweg 73 2594 AC Den Haag
Nadere informatieBeleidsregel Openbare oplaadobjecten Elektrische Voertuigen gemeente Leeuwarden
Beleidsregel Openbare oplaadobjecten Elektrische Voertuigen gemeente Leeuwarden 1. Begripsbepalingen: In deze beleidsregel wordt verstaan onder: a. Aanvrager: de aanbieder van oplaadobjecten. b. Beheerder:
Nadere informatieOnderwerp: OLOG Aanvragen laadpaal elektrische auto's Drunen en de vesting Heusden 2013
Collegevoorstel Inleiding In de eerste helft van 2013 is een drietal aanvragen ontvangen van particulieren uit Drunen en de vesting Heusden voor plaatsing van een laadpaal voor elektrische auto s in de
Nadere informatieBeleidsregels voor het plaatsen van oplaadpunten voor elektrische voertuigen 2015 gemeente Scherpenzeel
Beleidsregels voor het plaatsen van oplaadpunten voor elektrische voertuigen 2015 1. Doel De beleidsregel is bedoeld als afwegingskader ter beoordeling van aanvragen van oplaadpunten voor elektrisch vervoer
Nadere informatieRegistratienummer : 15INT Uitvoeringsdocument openbare oplaadpalen
Registratienummer : 15INT00292 Uitvoeringsdocument openbare oplaadpalen Inleiding Op 3 februari 2015 heeft het college van burgemeester en wethouders besloten om met de provinciale concessieverlening mee
Nadere informatieAanvraagprocedure Netaansluiting
Zomer 2019 FACTSHEET Aanvraagprocedure Netaansluiting De uitrol van een gemeentelijke mobiliteitsvisie vergt aanpassingen aan het elektriciteitsnet. Het is onvermijdelijk dat er nieuwe aansluitingen moeten
Nadere informatie29 januari 2015 Ontwikkeling E-laadpunten Albrandswaard Stefan Wattimena
RAADSINFORMATIEBRIEF Aan De Gemeenteraad van Albrandswaard Datum Betreft Contactpersoon Doorkiesnummer Email Bijlage(n) Ons kenmerk Uw kenmerk 29 januari 2015 Ontwikkeling E-laadpunten Albrandswaard Stefan
Nadere informatieConcept overeenkomst voor het realiseren en exploiteren van Laadpalen in de openbare ruimte
Concept overeenkomst voor het realiseren en exploiteren van Laadpalen in de openbare ruimte De ondergetekenden: De publiekrechtelijke rechtspersoon de PROVINCIE NOORD-BRABANT Zetelende te s-hertogenbosch,
Nadere informatieOvereenkomst voor het plaatsen, beheren en onderhouden van laadpalen voor elektrische voertuigen in de openbare ruimte in de Provincie Noord-Brabant
Overeenkomst voor het plaatsen, beheren en onderhouden van laadpalen voor elektrische voertuigen in de openbare ruimte in de Provincie Noord-Brabant De ondergetekenden: De publiekrechtelijke rechtspersoon
Nadere informatieVERORDENING Beleidsregels openbare oplaadpalen voor elektrische voertuigen Beleidsregels openbare oplaadpalen voor elektrische voertuigenintern
VERORDENING Beleidsregels openbare oplaadpalen voor elektrische voertuigen Beleidsregels openbare oplaadpalen voor elektrische voertuigenintern Wetstechnische informatie Gegevens van de regeling Overheidsorganisatie
Nadere informatieBeleidsregel Openbare Oplaadobjecten Elektrische Voertuigen Gemeente Smallingerland
Beleidsregel Openbare Oplaadobjecten Elektrische Voertuigen Gemeente Smallingerland 1. Begripsbepalingen: In deze beleidsregel wordt verstaan onder: a. Aanvrager: de aanbieder van Oplaadobjecten. b. Beheerder:
Nadere informatieBeleidsregels oplaadinfrastructuur elektrische auto s
GEMEENTEBLAD Officiële uitgave van de gemeente Enschede Nr. 216648 11 oktober 2018 Beleidsregels oplaadinfrastructuur elektrische auto s In de beleidsregels voor de oplaadinfrastructuur voor elektrische
Nadere informatieSmart Charging Trend Monitor. Jaargang 1, uitgave 3 maart 2017
Smart Charging Trend Monitor Jaargang 1, uitgave 3 maart 2017 Inhoud... 2 Voorwoord... 3 In deze uitgave... 3 Definitie Smart Charging... 3 1. Smart Charging Ready (SCR) laadpalen... 4 2. Groei Smart Charging
Nadere informatieCollegevoorstel Reg. nr : 1110317 Afdeling : WM Datum :
Datum : Onderwerp Plaatsing laadpalen voor elektrische voertuigen door de stichting e-laad op gemeentegrond Samenvatting De stichting e-laad is bezig met een landelijke pilot om elektrisch rijden te stimuleren.
Nadere informatieAANVRAAG EN REALISATIE
Afspraken over het aanvragen en realiseren van laadpalen. Bijvoorbeeld aanvraagportaal en aanrijbeveiliging. Subcategorie ID Omschrijving onderwerp Omschrijving richtlijn / * Aanvraag AR1 Aanvraagportaal
Nadere informatieRoad to Zero. Laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen. 19 juni 2018
Road to Zero Laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen 19 juni 2018 Agenda 1. Laadinfra: key voor zero emissie vervoer Chantal de Graaf Roland Steinmetz 2. Van inkoop tot realisatie laadpunten Coen
Nadere informatieDe Gemeenteraad van Albrandswaard. Betreft: Stand van zaken laadpalen voor elektrische auto s. Geachte raadsleden,
De Gemeenteraad van Albrandswaard Uw brief van: Ons kenmerk: 1237124 Uw kenmerk: Contact: A.Schelling Bijlage(n): Beleidsregels (bijlage 1) Doorkiesnummer: Overzicht laadpalen (bijlage 2) E-mailadres:
Nadere informatieRaadsinformatiebrief uitvoering Molenwaard Duurzaam
Raadsinformatiebrief uitvoering Molenwaard Duurzaam Graag brengen we door middel van deze raadsinformatiebrief een aantal projecten op het gebied van de uitvoering van de uitvoering van de notitie Molenwaard
Nadere informatieCijfers Elektrisch Vervoer
Cijfers Elektrisch Vervoer (t/m 31 mei 2013) Dit overzicht geeft een indruk van de ontwikkeling van elektrisch vervoer in Nederland. Het wordt maandelijks samengesteld door Agentschap NL, in opdracht van
Nadere informatieProfiteer als recreatieondernemer van de Veluwse groepsaankoop van laadpalen voor elektrische auto s!
Profiteer als recreatieondernemer van de Veluwse groepsaankoop van laadpalen voor elektrische auto s! Elektrisch rijden zit in een versnelling. In juni 2019 rijden er al meer dan 150.000 elektrische auto
Nadere informatieKDK/11741/i Beleidsregels oplaadinfrastructuur elektrische voertuigen gemeente Korendijk. Opbouw
Beleidsregels oplaadinfrastructuur elektrische voertuigen gemeente Korendijk KDK/11741/i.05847 Opbouw 1. Doel van de beleidsregels 2. Juridisch kader 3. Beleidsregels 4. Nadere toelichting op de beleidsregels
Nadere informatieCijfers Elektrisch Vervoer
Cijfers Elektrisch Vervoer (t/m 30 april 2015) Dit overzicht geeft een indruk van de ontwikkeling van elektrisch vervoer in Nederland. Het wordt maandelijks samengesteld door de Rijksdienst voor Ondernemend
Nadere informatieCijfers Elektrisch Vervoer
Cijfers Elektrisch Vervoer (t/m 30 juni 2016) Dit overzicht geeft een indruk van de ontwikkeling van elektrisch vervoer in Nederland. Het wordt maandelijks samengesteld door de Rijksdienst voor Ondernemend
Nadere informatieStappenplan voor gemeenten: van aanvraag tot laadpaal
Stappenplan voor gemeenten: van aanvraag tot laadpaal Stichting e-laad.nl November 2011 1 Stappenplan voor gemeenten: van aanvraag tot laadpaal Ton Rombouts Burgemeester s Hertogenbosch en voorzitter stichting
Nadere informatieVariabele netaansluiting Minisymposium. 12 mei 2016
Variabele netaansluiting Minisymposium 12 mei 2016 2 3 INITIËLE INVESTERING JAARLIJKSE KOSTEN EN OPBRENGSTEN Opstal Aansluiting Plaatsing incl. coördinatie Hardware oplaadpaal Aanvraagverwerking Afschrijving
Nadere informatieBeleidsdocument oplaadinfrastructuur. Gemeente Hellevoetsluis. Model Stadsregio Rotterdam
Beleidsdocument oplaadinfrastructuur Gemeente Hellevoetsluis Model Stadsregio Rotterdam 1 Inhoud Inhoud...2 I Voorwoord...3 II Inleiding elektrisch vervoer...4 III Beleid...5 1 Beleid nationale overheid...5
Nadere informatieAan de gemeenteraad van Albrandswaard. Betreft: Raadsinformatiebrief beleidsregels oplaadvoorzieningen Albrandswaard. Geachte raadsleden,
Aan de gemeenteraad van Albrandswaard Uw brief van: Ons kenmerk: 1090940 Uw kenmerk: Contact: H.P van den Berge Bijlage(n): - Doorkiesnummer: E-mailadres: H.v.d.Berge@bar-organisatie.nl Datum: Betreft:
Nadere informatieEnquête gebruikers e-laadpunten
Enquête gebruikers e-laadpunten Inleiding Begin juli 2013 heeft stichting e-laad een enquête uitgezet met als doel inzicht te krijgen in de ervaringen en wensen van gebruikers die hun elektrische auto
Nadere informatieArtikel 4:81 Algemene wet bestuursrecht (Awb) jo artikel 160, eerste lid van de Gemeentewet.
Beleidsregel oplaadpunten elektrisch vervoer Oostzaan 2013 Burgemeester en wethouders van Oostzaan Gezien het collegevoorstel d.d. 23 april 2013 BESLUITEN Vast te stellen de Beleidsregel oplaadpunten elektrisch
Nadere informatiePlan van aanpak laadinfrastructuur elektrische auto s Den Haag
Plan van aanpak laadinfrastructuur elektrische auto s Den Haag December 2014 Inleiding De gemeente heeft in de afgelopen jaren ervaren dat elektrische auto s steeds meer in het straatbeeld verschijnen.
Nadere informatie1) vaststellen van de Regeling openbare oplaadlocaties voor elektrische voertuigen
Voorstel Aan : Burgemeester en Wethouders Zaaknummer : Status : Openbaar / Ter besluitvorming Datum : 23 november 2013 Afdeling : Ruimte en Veiligheid Paraaf Medewerk(st)er : J.M. van Rijn medewerk(st)er:
Nadere informatieNKL Seminar Ecomobiel. Kennisdeling Wat levert het op?
NKL Seminar Ecomobiel Kennisdeling Wat levert het op? Den Bosch - 7 oktober 2015 Seminar NKL Programma Welkom Introductie Presentatie NKL en Interactie Projecten NKL - stand van zaken - resultaten Pitch
Nadere informatieAan : Algemeen Bestuur Stadsregio Rotterdam Datum : 25 februari 2015 Betreft : Subsidieaanvraag Laadeilanden elektrisch vervoer A.
Aan : Algemeen Bestuur Stadsregio Rotterdam Datum : 25 februari 205 Betreft : Subsidieaanvraag Laadeilanden elektrisch vervoer A. CONTACTGEGEVENS Projecttitel: Laadeilanden elektrisch vervoer (SR) Organisatie:
Nadere informatieNKL Seminar Ecomobiel. Kennisdeling Wat levert het op?
NKL Seminar Ecomobiel Kennisdeling Wat levert het op? Den Bosch - 7 oktober 2015 Seminar NKL Programma Welkom Introductie Presentatie NKL en Interactie Projecten NKL - stand van zaken - resultaten Pitch
Nadere informatieMemo Inleiding Achtergrond Stand van zaken concessie, financiën en planning
Gemeente Ede Memo Aan : Gemeenteraad Van : College van burgemeester en wethouders Datum : 18 februari 2014 Opgesteld door : Rikkert Snitselaar, projectleider NSL regio FoodValley Zaaknummer : 10835 Bijlagen
Nadere informatieNuon Laadoplossingen. Overal uw elektrische auto eenvoudig opladen.
Nuon Laadoplossingen Overal uw elektrische auto eenvoudig opladen. De toekomst van mobiliteit Rijden in een elektrische auto is een slimme keuze. U verlaagt niet alleen uw impact op het milieu, het is
Nadere informatieModelovereenkomst oplaadlocatie(s) elektrische voertuigen Oegstgeest
Modelovereenkomst oplaadlocatie(s) elektrische voertuigen Oegstgeest De ondergetekenden: De publiekrechtelijke rechtspersoon gemeente Oegstgeest, rechtsgeldig vertegenwoordigd door..., hierna te noemen
Nadere informatieIllllllllll. Beleidsregels Elektrische Laadpalen voor Elektrisch Vervoer Gemeente Koggenland
D14.000004 0 8 JAN. zou Illllllllll x V Koggenland Beleidsregels Elektrische Laadpalen voor Elektrisch Vervoer Gemeente Koggenland Beleid tot uitwerking van de bevoegdheid van het college tot het aanwijzen
Nadere informatiePolicy Research Corporation 2
Policy Research Corporation Ondersteuning Bestuurlijk Platform Duurzaamheid G32 Scenario s voor uitrol publieke laadinfrastructuur mei 2013 Robert Kok: Robert.Kok@policyresearch.nl Ruud van Sloten: Ruud.van.Sloten@policyresearch.nl
Nadere informatieAAN BURGEMEESTER & WETHOUDERS. Onderwerp: parkeerplaats(en) t.b.v. laadpalen voor electrische auto's
AAN BURGEMEESTER & WETHOUDERS Kenmerk: 123567 Sector: Grondgebied Team : Wegen & Riolering Onderwerp: parkeerplaats(en) t.b.v. laadpalen voor electrische auto's Besluit: Het verkeersbesluit in te trekken
Nadere informatieProvinciaal blad van Noord-Brabant
Provinciaal blad van Noord-Brabant ISSN: 0920-1408 Onderwerp Vragen inzake Antwoorden op vragen ex art. 3.2. Reglement van Orde over ontwikkelingen op het gebied van elektrisch rijden in Noord-Brabant.
Nadere informatieHandreiking realisatie laadpleinen
Handreiking realisatie laadpleinen Het aantal elektrische auto s groeit, en daarmee de laadbehoefte. Hierdoor zien we, naast reguliere laadpalen, steeds vaker laadpleinen opkomen. Een innovatieve laadoplossing
Nadere informatieBeleidskader oplaadpunten elektrische voertuigen Hellevoetsluis. December 2016
Beleidskader oplaadpunten elektrische voertuigen Hellevoetsluis December 2016 1. Inleiding De algemene ambitie van het gemeentelijk duurzaamheidsbeleid is een vermindering van het energieverbruik en een
Nadere informatieOvereenkomst voor plaatsing van laadpalen voor elektrisch vervoer in het kader van de pilot E-laad.nl
Overeenkomst voor plaatsing van laadpalen voor elektrisch vervoer in het kader van de pilot E-laad.nl De ondergetekenden: Stichting E-laad.nl, rechtsgeldig vertegenwoordigd door O. Caron, kantoor houdende
Nadere informatieProjectManagementBureau. De Utrechtse aanpak. Hoe stimuleert de gemeente elektrisch rijden in de Domstad? #TwentegaatElektrischRijden 12 april 2013
ProjectManagementBureau De Utrechtse aanpak Hoe stimuleert de gemeente elektrisch rijden in de Domstad? #TwentegaatElektrischRijden 12 april 2013 Inhoud presentatie Stimuleren: hoe? Openbare oplaadinfrastructuur
Nadere informatieToelichting Beleidsregels Project Openbare Oplaadinfra elektrische voertuigen Vlaardingen
Toelichting Beleidsregels Project Openbare Oplaadinfra elektrische voertuigen Vlaardingen Algemeen Vanuit het ministerie van Economie, Landbouw en Innovatie is voor de periode 2011-2015 een Plan van Aanpak
Nadere informatieKnelpunt 1: Elektrisch rijden wordt fiscaal zwaarder belast dan rijden op fossiele brandstoffen
Inbreng Nuon voor de Ronde Tafel Elektrisch Rijden 9 juni 2016, Kamercommissie voor Economische Zaken Contact: alied.wessels.boer@nuon.com of joris.hupperets@nuon.com Samenvatting Randvoorwaarde voor elektrisch
Nadere informatieCijfers Elektrisch Vervoer
Cijfers Elektrisch Vervoer (t/m 31 oktober 2014) Dit overzicht geeft een indruk van de ontwikkeling van elektrisch vervoer in Nederland. Het wordt maandelijks samengesteld door de Rijksdienst voor Ondernemend
Nadere informatieOpladen elektrische auto s in Uithoorn
Opladen elektrische auto s in Uithoorn Soort document Opdrachtgever Opgesteld door Plaatsnaam, datum Richtlijn voor oplaadpunten elektrisch vervoer Sandra van der Waals en Peter Rip, gemeente Uithoorn
Nadere informatieZORGELOOS RIJDEN & LADEN
ZORGELOOS RIJDEN & LADEN Volvo V60 Plug-In Hybrid UW VolVo Plug-In Hybrid NU MET Smart Charging- Pakket Grenzeloze, THE NEW MOTION ONZE VISIE duurzame mobiliteit voor iedereen wil voor iedereen grenzeloze
Nadere informatieB&W 26 april 2011 Gemeenteblad BELEIDSREGEL OPLAADPUNTEN ELEKTRISCH VERVOER HELMOND 2011
Jaar: 2011 Nummer: 38 Besluit: B&W 26 april 2011 Gemeenteblad BELEIDSREGEL OPLAADPUNTEN ELEKTRISCH VERVOER HELMOND 2011 Burgemeester en wethouders van Helmond; Gezien collegevoorstel d.d. 10 februari 2011,
Nadere informatieBijlage: Ontwikkeling laadinfrastructuur voor het opladen van (semi) elektrische voertuigen in Eindhoven
Bijlage: Ontwikkeling laadinfrastructuur voor het opladen van (semi) elektrische voertuigen in Eindhoven Inleiding Het aantal elektrische auto s in Nederland is de afgelopen twee jaar zeer sterk toegenomen.
Nadere informatieBeleidsregels. Laadvoorzieningen voor elektrische auto s in de openbare ruimte
Beleidsregels Laadvoorzieningen voor elektrische auto s in de openbare ruimte Vastgesteld college van B&W, 10 maart 2015 Inhoudsopgave Beleidsregels... 1 Laadvoorzieningen voor elektrische auto s in de
Nadere informatieOvereenkomst. Tot plaatsing en instandhouding van oplaadpalen ten behoeve van elektrische auto s
Overeenkomst Tot plaatsing en instandhouding van oplaadpalen ten behoeve van elektrische auto s 28-10-2014 De ondergetekenden: 1. Gemeente Gorinchem, op grond van het bepaalde in het Machtigings- en Volmachtbesluit
Nadere informatieZon op VVE. Wormerveer Eric de Lange 19 mei 2016
Zon op VVE Wormerveer Eric de Lange 19 mei 2016 Waarom doen we dit? Wereldwijde klimaatcrisis Klimaat top Parijs Energie Akkoord Nederland Klimaatzaak Urgenda Maar er gebeurt nog steeds te weinig en te
Nadere informatieOvereenkomst voor plaatsing van laadpalen voor elektrisch vervoer in het kader van de pilot E-laad.nl
Overeenkomst voor plaatsing van laadpalen voor elektrisch vervoer in het kader van de pilot E-laad.nl De ondergetekenden: Stichting E-laad.nl, rechtsgeldig vertegenwoordigd door O. Caron, kantoor houdende
Nadere informatieLAADPAKKET RENAULT ZOE. Snel en betrouwbaar opladen thuis, op het werk en onderweg
LAADPAKKET RENAULT ZOE Snel en betrouwbaar opladen thuis, op het werk en onderweg SNEL EN VEILIG LADEN THUIS EN OP HET WERK De meeste elektrische rijders laden voor het grootste deel thuis of op het werk
Nadere informatieNationaal verkeerskundecongres 2016
Nationaal verkeerskundecongres 2016 Realisatie publieke oplaadpalen: ervaringen en leerpunten Bart Groen Gemeente Leiden Rik Verhoeven Studio Bereikbaar, gedetacheerd bij Gemeente Leiderdorp Samenvatting
Nadere informatieBezwaren en oplossingen analyse van de denktanksessies installatiebranche
Bezwaren en oplossingen analyse van de denktanksessies installatiebranche Bezwaren / Opmerkingen uit de Yellow paper sessie van 25-06-2014 Omvang 1. Alleen voor grote bedrijven met grote projecten 2. Te
Nadere informatieB en W. nr d.d
B en W. nr. 12.0867 d.d. 25-9-2012 Onderwerp Verkeersbesluit E-laad plaatsen na inspraak Besluiten:Behoudens advies van de commissie 1. Het verkeersbesluit E-laad plaatsen 2012 met de bijbehorende tekeningen
Nadere informatie