Geluidsmetingen R1 - Antwerpen 2011

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Geluidsmetingen R1 - Antwerpen 2011"

Transcriptie

1 Geluidsmetingen R1 - Antwerpen 2011 Resultaten van de meetcampagne in uitvoering van het Actieplan Geluidshinder - agglomeratie Antwerpen Jeroen Lavrijsen, Mario Roels en Sandra Geerts Afdeling Lucht, Hinder, Risicobeheer, Milieu & Gezondheid Departement LNE Vlaamse overheid Januari

2 INHOUD Inleiding Overzicht van de meetlocaties Basisprincipes van wegverkeerslawaai Geluidsniveaus Geluidsmetingen Geluidskaarten Verschillen tussen geluidskaarten en geluidsmetingen Resultaten per meetlocatie MP1 Ten Eekhovelei MP2 Collegelaan MP3 Luchtbal MP4 Erasmusziekenhuis MP5 Pompstation PIDPA Conclusie Bijlage 1: Foto s van de meetlocaties

3 Inleiding Betrouwbare gegevens over de blootstelling aan omgevingslawaai vormen de basis voor een doeltreffend beleid. De Vlaamse overheid en de stad Antwerpen vertrouwen daarbij, in lijn met de Europese richtlijn omgevingslawaai 2002/49/EG, in de eerste plaats op de informatie uit de strategische geluidsbelastingskaarten (zie Het geluidsniveau zoals dat wordt aangeven op die geluidskaarten wordt berekend op basis van een geluidsmodel. Zo een model maakt op basis van een aantal invoergegevens (de verkeersintensiteit, de geometrie van de omgeving, het type wegverharding, de toegelaten snelheid, ) en met gestandaardiseerde rekenformules een schatting van de te verwachten geluidsniveaus in de omgeving van de infrastructuur. De gebruikte rekenmethodes worden in het buitenland al lang gehanteerd en geven daar betrouwbare resultaten. Bij het maken van de geluidskaarten werden de rekenresultaten in een aantal testgebieden vergeleken met de resultaten van geluidsmetingen ter plaatse. Die controle toonde aan dat er over het algemeen een goede overeenstemming bestond tussen de berekeningen en de metingen. De keuze uit de Europese richtlijn om geluid in de eerste plaats te berekenen en slechts op een beperkt aantal testlocaties ook te meten, valt heel goed te verdedigen. Het geluid op een bepaalde plaats fluctueert voortdurend, als gevolg van het aantal wagens dat op dat moment voorbijkomt maar vooral ook als gevolg van de weersomstandigheden. Wind, temperatuur en neerslag hebben allen een effect op de gemeten geluidsniveaus. Als men slechts over een korte periode meet, dan zullen de weersomstandigheden een belangrijke invloed hebben op het gemeten resultaat. Hoe verder men meet van de bron, hoe groter dit effect (door de invloed van de wind op de geluidsoverdracht). Geluidsmetingen moeten dus over een voldoende lange periode worden uitgevoerd om een goed beeld te krijgen van de geluidsituatie ter plaatse. Met andere woorden: het geluidsklimaat van een grote stad als Antwerpen kan onmogelijk in beeld worden gebracht op basis van metingen alleen. Enkel berekende geluidskaarten maken een globale inschatting van de blootstelling aan omgevingslawaai mogelijk. Tijdens het openbaar onderzoek dat werd gevoerd m.b.t. het Actieplan Geluidshinder voor de agglomeratie Antwerpen, bleek evenwel bij veel Antwerpenaren de behoefte te bestaan om de informatie uit de berekende geluidskaarten aan te vullen met metingen. Vooral in de buurt van de R1 bleek daar vraag naar te zijn. Het is inderdaad een gekend gegeven dat - vooral in de buurt van controversiële infrastructuren - door de omwonenden meer geloof wordt gehecht aan gemeten resultaten dan aan berekende resultaten. Met bovendien de eventuele toekomstige aanpassingen aan de R1 in het achterhoofd, leek het de Vlaamse overheid dan ook zinvol om de komende periode specifiek rond de R1 een meetprogramma op te starten. In 11.2 van het Actieplan werd hierover uiteindelijk het volgende voorzien: In dit meetprogramma zullen jaarlijks op een vijftal vaste plaatsen, verspreid over het traject van de R1, gedurende telkens een maand metingen worden uitgevoerd door LNE: - Met een meetduur van een maand kan de impact van de weersomstandigheden onder controle worden gehouden, zeker wanneer de metingen elk jaar rond dezelfde periode worden uitgevoerd. 3

4 - Door jaarlijks op dezelfde locaties te meten, kan de evolutie in de geluidsniveaus voor en na de geplande aanpassingen aan de R1 van nabij worden opgevolgd. - De locaties zullen in overleg met de stad Antwerpen gekozen worden. De locaties zullen bij voorkeur verspreid gelegen zijn langs de verschillende delen van de R1 op een korte afstand van de rijbaan. Afhankelijk van de snelheid waarmee deze locaties worden gevonden en van de weersomstandigheden, zullen de metingen van start gaan in 2011 of De resultaten van de geluidsmetingen zullen worden geanalyseerd door LNE. Het verslag van de metingen zal op de website van LNE worden gepubliceerd. Het voorliggende rapport geeft de resultaten weer van de eerste jaargang van dit meetprogramma, uitgevoerd tussen mei en oktober

5 1. Overzicht van de meetlocaties In overleg met de stad Antwerpen werd beslist om op de volgende 5 locaties, verspreid over het traject van de R1, metingen uit te voeren: Naam Locatie Begin metingen Einde metingen Onderbrekingen MP1 Buurthuis Dinamo Ten Eekhovelei 337 MP2 School Collegelaan MP3 School Columbiastraat 8 (Luchtbal) MP4 Ziekenhuis Luitenant Lippenslaan 55 MP5 Waterzuiveringsstation Desguinlei Figuur 1: Meetlocaties Bij alle metingen werd gemeten op 4 meter hoogte boven het grondoppervlak, in lijn met richtlijn 2002/49/EG. 5

6 2. Basisprincipes van wegverkeerslawaai Om de bevindingen van dit rapport wat te kaderen, worden hieronder de basisprincipes i.v.m. wegverkeerslawaai kort samengevat. Een uitgebreidere beschrijving kan men vinden in het rapport Langetermijnmetingen Wegverkeersgeluid 1, dat een analyse bevat van de langetermijnmetingen ( ) van het vaste station NMT6 van het geluidsmeetnet ANNE (dep. LNE, Vlaamse overheid) langs de E40 in Wetteren Geluidsniveaus Geluidsniveaus worden doorgaans uitgedrukt als een L Aeq,T -niveau. Dit is het (energetisch) gemiddelde geluidsniveau over een bepaalde periode T, waarbij gecorrigeerd wordt voor de frequentiegevoeligheid van het menselijke oor. L Aeq s die worden bepaald voor de dagperiode ( ), de avondperiode ( ) of de nachtperiode ( ) worden doorgaans korter aangeduid als L day, L evening resp. L night. Uit deze drie L Aeq s kan de L den worden berekend als het gewogen energetisch gemiddelde over de drie genoemde periodes, waarbij een straffactor voor de avond- en de nachtniveaus van 5 resp. 10 db wordt toegepast: Lday Levening 5 Lnight L 10 log den Dit L den -niveau correleert relatief goed met de mate van hinder bij omwonenden en is dan ook de belangrijkste grootheid die in het geluidsbeleid wordt gebruikt (cf. 2002/49/EG) Geluidsmetingen De geluidsmetingen tijdens de meetcampagne langs de R1 werden uitgevoerd met Noise Monitoring Terminals (NMT s) van het type B&K3637-B. Deze stations loggen doorlopend de L Aeq,1s -geluidsniveaus en houden hieruit per uur het L Aeq,1u -niveau bij. Daarnaast houden de meetstations meer gedetailleerde informatie bij over bepaalde geluidsgebeurtenissen (events), dit zijn periodes waarin het geluidsniveau boven een bepaalde drempel (trigger) ligt. Van die events worden mp3-opnames gemaakt, waardoor bv. achteraf eventueel stoorgeluid kan worden gedetecteerd. Per uur wordt daarnaast het L Aeq,EVT,1u -niveau berekend, dit is het L Aeq,1u wanneer men enkel rekening houdt met de tijdens de events geregistreerde geluidsenergie, en het L Aeq,BCK,1u -niveau, dit is het L Aeq,1u wanneer men enkel rekening houdt met de geluidsenergie die werd geregistreerd buiten de events (background). Voor meetlocaties in de buurt van zowel een auto als een spoorweg (in dit geval MP3 en MP5) laat het werken met events dan ook toe om het geluidsniveau veroorzaakt door de treinpassages (naar verwachting gelijk aan L Aeq,EVT,1u ) te onderscheiden van dat veroorzaakt door de autoweg (naar verwachting gelijk aan L Aeq,BCK,1u ). Wel moet dan worden gecontroleerd dat de events werkelijk treinpassages voorstellen (en geen wegverkeerslawaai 1 Langetermijnmetingen Wegverkeersgeluid, Dep. LNE, Jeroen Lavrijsen, april 2011, zie 6

7 dat de trigger overschrijdt) en moet anderzijds worden nagegaan dat de (meeste) treinpassages de trigger ook daadwerkelijk overschrijden Geluidskaarten In maart 2009 keurde de Vlaamse Regering de geluidskaarten goed van de wegen in Vlaanderen met meer dan 6 miljoen passages per jaar, opgemaakt i.o.v. het Agentschap Wegen en Verkeer 2 (daarnaast werden ook geluidskaarten goedgekeurd van de spoorlijnen met meer dan treinpassages per jaar en van de luchthaven Brussels Airport). Deze kaarten zijn beschikbaar op De kaarten stellen de situatie voor in het referentiejaar In 2012 zullen geactualiseerde geluidskaarten worden opgesteld m.b.t. het referentiejaar 2011, zoals gevraagd door richtlijn 2002/49/EG. De geluidskaarten werden opgesteld met een geluidsmodel, waarin de volgende invoervariabelen werden gebruikt: - Variabelen die samenhangen met de verkeersstroom: o het (jaargemiddelde) aantal wagens en vrachtwagens de geluidsemissie volgt het aantal voertuigen logaritmisch, d.w.z. een verdubbeling van het aantal voertuigen zorgt voor een toename van de emissie met 3 db onder snelwegomstandigheden komt de emissie van 1 vrachtwagen ongeveer overeen met die van 3 personenwagens o hun gemiddelde snelheid onder snelwegomstandigheden zal een daling van de rijsnelheid met 20 km/h de geluidsemissie met 1 à 2 db doen dalen (afhankelijk van het aandeel vrachtwagens) o het type wegverharding de verschillen in emissie tussen verschillende types verhardingen is vrij groot: bv. een chemisch uitgewassen betonverharding is ongeveer 3 db lawaaieriger dan een verharding in splitmastiekasfalt. - Variabelen m.b.t. de omgeving o de afstand tussen bron en ontvanger per verdubbeling van de afstand neemt het geluidsniveau af met 3 db. o het reliëf o de aanwezigheid van afschermende of reflecterende objecten (bv. geluidsschermen, gebouwen, ) o de bodemeigenschappen 2 Specifiek voor de agglomeratie Antwerpen werden op geluidskaarten goedgekeurd waarop de impact van alle wegen binnen de agglomeratie werd in kaart gebracht. De R1 werd dus twee keer gekarteerd, enerzijds als weg met meer dan 6 miljoen passages (Vlaamse kaart) en anderzijds als weg binnen de agglomeratie Antwerpen (Antwerpse kaart). In de voorliggende rapportage worden de metingen vergeleken met de geluidsniveaus volgens de Vlaamse geluidskaarten, gezien de R1 onder het beheer van het Vlaamse gewest valt en het dus in de eerste plaats de Vlaamse kaarten zijn die worden gebruikt in de opmaak van de Vlaamse actieplannen rond wegverkeerslawaai. 7

8 2.4. Verschillen tussen geluidskaarten en geluidsmetingen Het resultaat van een geluidsmeting op een bepaalde plaats komt bijna nooit precies overeen met de waarde die wordt voorspeld op een geluidskaart. Hiervoor zijn een aantal redenen te bedenken. 1. Een geluidskaart is een strategische (globale) kaart, waarvoor de lokale situatie soms vereenvoudigd werd voorgesteld. De geluidskaarten opgesteld volgens de Europese richtlijn hebben een strategisch nut, d.w.z. dat ze kunnen worden gebruikt voor een globale inschatting van de blootstelling aan omgevingslawaai in Vlaanderen en dat ze kunnen dienen als input voor het uittekenen van een beleid rond geluidshinder. Gezien die globale aard zullen sommige lokale parameters niet altijd precies in de geluidskaarten worden weergegeven. Enkele voorbeelden: - In de geluidskaarten werden kleine veranderingen in het reliëf, lage gebouwen, kleine bruggen, doorgaans niet in rekening gebracht. - De bronnen werden soms vereenvoudigd in de modellen voorgesteld, bv. een weg met 2x4 rijbanen werd voorgesteld door 2x1 bronlijnen (1 in elke rijrichting), die ongeveer in het midden van de rijrichtingen werden gelokaliseerd en waaraan dan telkens de volledige verkeersintensiteit van de rijrichting in kwestie werd toegekend. Zeer dicht bij de rijbaan kan daardoor het geluidsniveau niet nauwkeurig worden ingeschat (gezien de geluidsafname de afstand tussen bron en ontvanger logaritmisch volgt, is de impact van een dergelijke vereenvoudiging te verwaarlozen verder weg van de bron). - De geluidskaarten gaan uit van de maximaal toegelaten snelheid, terwijl de werkelijke rijsnelheid zowel hoger als lager (bv. bij frequente congestie) kan liggen. Tot slot kunnen natuurlijk de invoergegevens ook zelf fouten bevatten. Zo werd vastgesteld dat het geluidsmodel voor de volledige R1 (uitgezonderd op- en afritten en knooppunten) uitgaat van een maximumsnelheid van 120 km/h voor personenwagens, terwijl deze in werkelijkheid voor een groot deel ervan beperkt is tot 100 km/h. Dat leidt tot een overschatting van de geluidsemissie met 1 à 2 db. 2. Een geluidskaart stelt een jaargemiddelde situatie voor, terwijl metingen doorgaans over een veel kortere periode worden uitgevoerd. Een meting is bovendien zeer gevoelig voor de meteorologische omstandigheden. De Europese richtlijn voorziet dat de geluidskaarten een jaargemiddelde situatie moeten voorstellen. In werkelijkheid fluctueert het geluid op een bepaalde locatie voortdurend van dag tot dag. Ten eerste zijn er fluctuaties in de verkeersstroom: het aantal voertuigen (en hun snelheid) kan van dag tot dag verschillen (bv. minder verkeer tijdens vakantieperiodes, lagere snelheden bij congestie). Gezien de niveaus het verkeer logaritmisch volgen, zal langs wegen met een hoog verkeersvolume de impact van dergelijke variaties echter eerder klein zijn. Tijdens deze meetcampagne werd voor alle zekerheid op alle locaties voldoende lang buiten de zomervakantie gemeten om de impact ervan tot een minimum te beperken. 8

9 Belangrijker echter zijn mogelijke variaties in de meteorologische omstandigheden: - Vooral de windsnelheid en richting beïnvloeden in sterke mate de overdracht van het geluid. In Langetermijnmetingen Wegverkeersgeluid werd bijvoorbeeld berekend dat een toename met 1 m/s van de effectieve windsnelheid (gedefinieerd als de projectie van de windvector op de rechte die bron en ontvanger verbindt) op een honderdtal meter afstand van de bron aanleiding gaf tot een verhoging van het geluidsniveau met 1.4 db (bij een vrije voortplanting over een relatief vlak terrein). Veranderingen in windrichting en snelheid kunnen daardoor het meetresultaat met meerdere db beïnvloeden. - De temperatuur beïnvloedt de geluidsemissie van wegverkeer: een toename van de temperatuur met 10 C zorgt typisch voor een 1 db lagere emissie. In Langetermijnmetingen Wegverkeersgeluid wordt dan ook vastgesteld dat de zomermaanden enkele db stiller zijn dan de wintermaanden. Gezien de huidige meetcampagne doorging tijdens de maanden mei tot oktober is het te verwachten dat de meetresultaten het jaargemiddelde niveau met ongeveer 1 db onderschatten. - De hoeveelheid neerslag en de temperatuursgradiënt (de opbouw van de temperatuur in de atmosfeer) beïnvloeden in mindere mate de geluidsniveaus. In Langetermijnmetingen Wegverkeersgeluid werd dan ook vastgesteld dat het resultaat van kortetermijnmetingen altijd met de nodige voorzichtigheid moet worden geïnterpreteerd (bv. de standaarddeviatie op de weekgemiddelde L den -niveaus bedroeg in 2009 op de meetpost NMT6 in Wetteren 1.7 db, vooral te wijten aan variaties in de meteorologische omstandigheden 3 ). De geluidskaarten gaan daarentegen uit van een meteo-neutrale situatie. Het Nederlandse Reken- en meetvoorschrift wegverkeerslawaai, dat in Vlaanderen gebruikt wordt voor de opmaak van de geluidskaarten, houdt immers niet expliciet rekening met de weersomstandigheden. Het voorschrift werd integendeel opgesteld op basis van metingen onder uitsluitend gunstige meteo-omstandigheden (meewind). Om enigszins voor deze overschatting te compenseren, moet volgens het voorschrift van het berekende resultaat een standaard-meteocorrectie in functie van de afstand tot de bron worden afgetrokken (van 0 db op 0 meter tot een maximum van 3.5 db verder weg van de bron). Op locaties met veel tegenwind (doorgaans ten zuidwesten van de bron) valt door de meteoneutraliteit van de geluidskaarten te verwachten dat de gekarteerde niveaus de werkelijke jaargemiddelde geluidsniveaus wat overschatten, terwijl op locaties met zeer veel meewind (doorgaans ten noordoosten van de bron) de situatie mogelijk onderschat wordt. Om geluidsmetingen te kunnen vergelijken met de geluidskaarten en om in de toekomst de evolutie te kunnen interpreteren, is het dus zeer belangrijk om rekening te houden met de weersomstandigheden. In deze analyse werden daarvoor windgegevens (gemeten op 5 meter hoogte) gebruikt van het meetstation NMT6 van het meetnet ANNE (Wetteren). Aanvullend werden ook (niet gevalideerde) meteogegevens (wind op 30 meter hoogte, temperatuur, neerslag) van het station T2M802 (Antwerpen) van de Vlaamse Milieumaatschappij gebruikt. 3 Voor nog kleinere periodes (een dag, een uur, enkele minuten) wordt de onzekerheid uiteraard alleen maar groter. Om die reden is het ook niet erg zinvol om geluidskaarten te willen vergelijken met metingen over een dergelijke korte termijn, tenzij nauwgezet wordt gecorrigeerd voor evoluties in het verkeer en de meteo en voldoende kort bij de bron wordt gemeten. 9

10 Voor elke meetlocatie werden de geluidsmetingen vergeleken met de meteogegevens. Om evoluties naar de toekomst te kunnen interpreteren, werden bij de resultaten van elke meetperiode steeds de volgende gemiddeldes vermeld: - wind : de gemiddelde effectieve windsnelheid, gedefinieerd als de projectie van de windvector op de rechte die bron en ontvanger verbindt. - temp : de gemiddelde temperatuur over de meetperiode - neer : het aantal dagen waarop de hoeveelheid neerslag groter was dan 1 mm. 3. De referentiejaren verschillen De geluidskaarten van Vlaanderen zijn van toepassing op het referentiejaar 2006, terwijl de metingen werden uitgevoerd in Het geluidsklimaat kan in de tussentijd veranderd zijn. Langetermijnmetingen Wegverkeersgeluid stelt bv. vast dat het verschil tussen de dag- en de nachtniveaus kleiner aan het worden is. Naar verwachting zal dit verschil dan ook kleiner zijn bij metingen in 2011 dan wat wordt verondersteld op de geluidskaarten. In 2012 zullen nieuwe geluidskaarten van de belangrijke wegen in Vlaanderen worden opgemaakt. 10

11 3. Resultaten per meetlocatie 3.1. MP1 Ten Eekhovelei MP1 is gelegen op het dak aan de achterkant van het Buurthuis in de Ten Eekhovelei 337 in Deurne (X=155336, Y= ). Het meetpunt ligt op ongeveer 140 meter ten noordoosten van de as van de R1. Tussen MP1 en de R1 ligt er ook een afrit en een parking van het Sportpaleis 5. Figuur 2: Ligging van MP1 volgens de Vlaamse geluidskaarten wegverkeerslawaai (L den ) Tabel 1 vergelijkt de gemeten geluidsniveaus met de niveaus volgens de geluidskaarten. MP1 Meting Geluidskaarten Verschil L day (db) 66,6 68,9-2,3 L evening (db) 64,8 66,6-1,8 L night (db) 62,9 63,7-0,8 L den (db) 70,1 71,5-1,4 wind (m/s) 0.3 temp ( C) 16.2 neer (dagen) 6 Tabel 1 4 Alle coördinaten in dit rapport zijn Lambert72-coördinaten. 5 Uit de analyse van de geluidsgegevens bleek dat het gebruik van deze parking geen significante invloed had op de geregistreerde gemiddelde geluidsniveaus. 11

12 Over het algemeen overschatten de geluidskaarten de gemeten geluidsniveaus licht. Het verschil (L den : 1.4 db) valt evenwel binnen de marge die te verwachten valt bij het vergelijken van een langetermijngemiddelde berekende waarde met een over iets minder dan een maand gemeten geluidsniveau. Mogelijke verklaringen voor het verschil zijn de temperatuur tijdens de meetperiode (cf. 2.4, punt 2) en de foutieve maximumsnelheid voor personenwagens in het model (cf. 2.4, punt 1). Daarnaast valt op dat het verschil het kleinst is tijdens de nachtperiode. De gemeten verschillen tussen de dag- en de nachtperiode (3.7 db) zijn blijkbaar kleiner dan wat deze volgens de geluidskaarten hadden moeten zijn (5.2 db). Dit kan te maken hebben met de verschillen in referentiejaar (cf. 2.4, punt 3) en met het feit dat de geluidskaarten uitgaan van de maximaal toegelaten snelheid, terwijl deze overdag vaak lager ligt door congestie (cf. 2.4, punt 1). Figuren 3 en 4 tonen de evolutie van de gemeten geluidsniveaus over de meetperiode en vergelijken deze met de meteorologische omstandigheden 6. De gemeten geluidsniveaus fluctueren van dag tot dag met verschillende db (met een bereik voor de daggemiddelde L den van 66.1 db tot 72.6 db). Het zijn vooral de fluctuaties in de effectieve windsnelheid die de evolutie in de geluidsniveaus bepalen. Daarnaast zijn weekends gemiddeld stiller dan weekdagen 7. Figuur 3 6 De meteo-omstandigheden worden zo voorgesteld dat een hogere waarde in theorie een toename van het geluidsniveau tot gevolg heeft (d.w.z. de temperatuur werd gespiegeld t.o.v. de X-as). 7 Onder weekdagen (wd) worden hier maandag t.e.m. vrijdag verstaan, onder weekend (wk) zaterdag en zondag. 12

13 Figuur 4 13

14 3.2. MP2 Collegelaan MP2 is gelegen in de tuin van de Muziekschool in de Collegelaan (X=155643, Y=211551). Het meetpunt ligt op ongeveer 85 meter ten zuidoosten van de as van de R1. Ter hoogte van MP2 sluit de R1 aan op de A13. Figuur 5: Ligging van MP2 volgens de Vlaamse geluidskaarten wegverkeerslawaai (L den ) Tabel 2 vergelijkt de gemeten geluidsniveaus met de niveaus volgens de geluidskaarten. MP2 Meting Geluidskaarten Verschil L day (db) 69,6 75,1-5,5 L evening (db) 69,0 73,4-4,4 L night (db) 66,1 69,0-2,9 L den (db) 73,5 77,3-3,8 wind (m/s) 0.3 temp ( C) 16.3 neer (dagen) 7 Tabel 2 Over het algemeen overschatten de geluidskaarten de gemeten geluidsniveaus beduidend. De temperatuur tijdens de meetperiode (cf. 2.4, punt 2) en de foutieve maximumsnelheid voor personenwagens in het model (cf. 2.4, punt 1) kunnen een deel van de verklaring zijn, maar het verschil (L den : 3.8 db) is te groot om enkel en alleen daaraan te kunnen worden toegeschreven. Wellicht heeft het verschil eerder te maken met de 14

15 ingewikkelde structuur van het knooppunt R1-A13 ter hoogte van het meetpunt en het feit dat het meetpunt slechts op enkele tientallen meters van twee van de toevoerwegen naar de A13 ligt. De onvermijdelijke vereenvoudigingen in het geluidsmodel (geometrie van het knooppunt, terugbrengen van de baanvakken tot 1 bronlijn, vereenvoudiging van het reliëf van het knooppunt, bruggen, ) kunnen op een dermate nabij gelegen meetpunt inderdaad een negatieve impact hebben op de nauwkeurigheid van de geluidskartering. Daarnaast valt opnieuw op dat het verschil het kleinst is tijdens de nachtperiode. De gemeten verschillen tussen de dag- en de nachtperiode (3.5 db) zijn kleiner dan wat deze volgens de geluidskaarten hadden moeten zijn (6.1 db). Dit kan te maken hebben met de verschillen in referentiejaar (cf. 2.4, punt 3) en met het feit dat de geluidskaarten uitgaan van de maximaal toegelaten snelheid, terwijl deze overdag vaak lager ligt door congestie (cf. 2.4, punt 1). Figuren 6 en 7 tonen de evolutie van de gemeten geluidsniveaus over de meetperiode en vergelijken deze met de meteorologische omstandigheden. De gemeten geluidsniveaus fluctueren van dag tot dag met enkele db (met een bereik voor de daggemiddelde L den van 71.5 db tot 74.7 db). De relatief kleine schaal van de fluctuaties heeft wellicht te maken met de kortere afstand tot de bron, waardoor de impact van de wind op de overdracht beperkter is. Daarnaast wordt het geluid op deze meetlocatie beïnvloed door verschillende bronlijnen, waardoor in principe verschillende windrichtingen als meewind (voor minstens één van die bronlijnen) kunnen gelden 8. Figuur 6 8 Voor het berekenen van de effectieve windsnelheid werd voor dit meetpunt de windvector steeds geprojecteerd op de rechte die de hoofdweg van de R1 met het meetpunt verbindt. 15

16 Figuur 7 16

17 3.3. MP3 Luchtbal MP3 is gelegen aan de achterkant van de school in de Columbiastraat in Luchtbal (X= , Y=215380). Het meetpunt ligt op ongeveer 130 meter ten westen van de as van de R1. Tussen MP3 en de R1 ligt over een breedte van een 60-tal meter een ingewikkelde bundel van verschillende spoorlijnen (4/12/27A), waarvan er een aantal op een talud liggen en andere over een brug met hoge betonnen randen lopen (zie foto in Bijlage 1). Voor dit meetpunt werd de analyse opgesplitst in een deel wegverkeerslawaai en een deel spoorverkeerslawaai. Hiervoor werd gebruikt gemaakt van eventtriggering (zie 2.2), waarbij geluidsgebeurtenissen die de drempel van 65 db gedurende 10 seconden overschrijden door de NMT als event werden opgeslagen. Figuur 8: Ligging van MP3 volgens de Vlaamse geluidskaarten wegverkeerslawaai (L den ) Uit een analyse van de geregistreerde events blijkt dat het aantal events per dag nagenoeg constant is indien men rekening houdt met het type dag, met doorlopend events per dag op weekdagen (tegenover events op zondagen). Dit betekent dat (in tegenstelling tot MP5, zie verder) de trigger voldoende hoog lag om wegverkeerslawaai quasi volledig uit de events te weren. Het spoorverkeerslawaai op deze locatie mag dan ook wellicht 9 zonder 9 In theorie is het mogelijk dat sommige treinpassages niet voldoende luid waren om als event te worden geregistreerd. In dat geval zouden de L Aeq,EVT,1u -niveaus een onderschatting van het werkelijke spoorverkeerslawaai vormen. Gezien het aantal events vrij constant is en gezien het per definitie de stilste 17

18 meer worden gelijkgesteld aan het gemeten L Aeq,EVT,1u -niveau (het L Aeq,1u wanneer men enkel rekening houdt met de tijdens de events geregistreerde geluidsenergie). Andersom mag het wegverkeerslawaai wellicht zonder meer worden gelijkgesteld met het gemeten L Aeq,BCK,1u - niveau. Door dataverlies werden niet alle mp3 s van de events bijgehouden. Voor de 8 dagen waarvoor events beschikbaar waren, werd op 1 dag vastgesteld dat er een verstoring was door groenonderhoud (tussen en 10.00). Tijdens de door het onderhoud verstoorde uren lag het L Aeq -niveau 3 à 5 db hoger dan gebruikelijk. Indien de L Aeq,EVT,1u -niveaus worden herberekend zonder rekening te houden met de stoorevents, dan daalt de L day voor die ene dag met 1.7 db en de L den met 0.3 db. Dit is relatief beperkt, rekening houdend met het feit dat deze impact moet worden uitgemiddeld over een veelvoud aan dagen zonder verstoring 10. Hoewel niet precies te achterhalen is op hoeveel dagen het groenonderhoud de meting verstoorde, is het dus aanvaardbaar te besluiten dat de verstoring een minieme invloed had op het L den -niveau over de volledige meetperiode Wegverkeer Tabel 3 vergelijkt het gemeten geluidsniveaus veroorzaakt door het wegverkeer, berekend op basis van de L Aeq,BCK,1u -niveaus, met de niveaus volgens de geluidskaarten. MP3 - W Meting Geluidskaarten Verschil L day (db) 60,3 67,1-6,8 L evening (db) 59,8 64,1-4,3 L night (db) 58,1 61,3-3,2 L den (db) 65,1 69,3-4,2 wind (m/s) -0.3 temp ( C) 17.0 neer (dagen) 18 Tabel 3 Over het algemeen overschatten de geluidskaarten de gemeten geluidsniveaus beduidend. De temperatuur tijdens de meetperiode en de overheersende tegenwind tijdens de metingen (cf. 2.4, punt 2) kunnen een deel van de verklaring zijn, maar het verschil (L den : 4.2 db) is te groot om enkel en alleen daaraan te kunnen worden toegeschreven. Wellicht heeft het verschil ook te maken met de specifieke ligging van het meetpunt. De bak waarin één van de spoorlijnen ligt, schermt de meetpost wat af van de R1 (alhoewel de bak enkele meters hoger ligt dan de microfoonhoogte, zie foto in bijlage 1). Bovendien liggen de andere spoorlijnen op een talud, wat eveneens afschermend werkt t.o.v. de R1. Het geluidsmodel is te eenvoudig om voor al deze lokale parameters goed te compenseren (cf. 2.4, punt 1), waardoor de geluidskaarten de situatie overschatten. treinpassages zijn die zo gemist worden, zal de eventueel op die manier veroorzaakte onderschatting sowieso klein zijn. 10 Er kan daarbij van worden uitgegaan dat de verstoring altijd overdag voorkomt, zodat ze sowieso geen effect heeft op de L night, die de L den vanwege spoorverkeer in grote mate bepaalt (zie verder). 18

19 Daarnaast valt opnieuw op dat het verschil het kleinst is tijdens de nachtperiode. De gemeten verschillen tussen de dag- en de nachtperiode (2.2 db) zijn kleiner dan wat deze volgens de geluidskaarten hadden moeten zijn (5.8 db). Dit kan te maken hebben met de verschillen in referentiejaar (cf. 2.4, punt 3) en met het feit dat de geluidskaarten uitgaan van de maximaal toegelaten snelheid, terwijl deze overdag vaak lager ligt door congestie (cf. 2.4, punt 1). Figuren 9 en 10 tonen de evolutie van de gemeten geluidsniveaus over de meetperiode en vergelijken deze met de meteorologische omstandigheden. De gemeten geluidsniveaus fluctueren van dag tot dag met enkele db (met een bereik voor de daggemiddelde L den van 62.2 db tot 66.6 db). Het zijn vooral de fluctuaties in de effectieve windsnelheid die de evolutie in de geluidsniveaus bepalen. Daarnaast zijn weekends gemiddeld stiller dan weekdagen. Figuur 9 19

20 Figuur 10 20

21 Spoorverkeer Tabel 4 geeft de gemeten geluidsniveaus veroorzaakt door het spoorverkeer, berekend op basis van de L Aeq,EVT,1u -niveaus. Niet alle lijnen ter hoogte van de meetpost werden al voorgesteld op de Vlaamse geluidskaarten voor spoorverkeer, omdat hun intensiteit onder de drempel van passages per jaar lag. Op de Vlaamse geluidskaart voor spoorverkeer tweede fase, die tegen eind 2012 moet worden opgesteld en waarop alle lijnen met meer dan passages per jaar zullen worden voorgesteld, zullen deze spoorlijnen wel gekarteerd worden. MP3 - S Meting Geluidskaarten Verschil L day (db) 64,3 - - L evening (db) 65,2 - - L night (db) 64,2 - - L den (db) 70,7 - - wind (m/s) -0.3 temp ( C) neer (dagen) Tabel 4 n.v.t. n.v.t. De gemiddelde geluidsniveaus vanwege het spoorverkeer (L den ) liggen ongeveer 5 db boven deze van het wegverkeer. s Avonds en s nachts is het verschil het grootst. Het niveau van het spoorverkeerslawaai is ongeveer gelijk tijdens de drie periodes. Dit komt door het hoge aandeel goederentreinen op deze lijn. Figuren 11 en 12 tonen de evolutie van de gemeten geluidsniveaus over de meetperiode en vergelijken deze met de meteorologische omstandigheden (in dit geval enkel de effectieve windsnelheid; temperatuur noch neerslag heeft een rechtstreeks effect op de geluidsemissie van treinen). De gemeten geluidsniveaus fluctueren zeer sterk van dag tot dag (met een bereik voor de daggemiddelde L den van 61.3 db tot 72.9 db). Het zijn vooral de verschillen tussen weekdagen en weekends (in het bijzonder zondagen) die deze fluctuaties bepalen (meer dan de effectieve windsnelheid): het spoorverkeer heeft met name op zondagen een heel andere intensiteit dan op weekdagen, vooral tijdens de nachten. 21

22 Figuur 11 Figuur 12 22

23 Totaal Tabel 5 geeft tot slot de gemeten geluidsniveaus veroorzaakt door het weg- en spoorverkeer samen, berekend op basis van de L Aeq,1u -niveaus. MP3 - TOT Meting Geluidskaarten Verschil L day (db) 65,6 - - L evening (db) 66,2 - - L night (db) 65,1 - - L den (db) 71,7 - - wind (m/s) -0.3 temp ( C) 17.0 neer (dagen) 18 Tabel 5 23

24 3.4. MP4 Erasmusziekenhuis MP4 is gelegen op een grasveldje naast het Erasmusziekenh uis 11 in Borgerhout (X=155419, Y=210816). Het meetpunt ligt op ongeveer 235 meter ten zuidoosten van de as van de R1. Tussen MP3 en de R1 ligt er ook een afrit. Figuur 13: Ligging van MP4 volgens de Vlaamse geluidskaarten wegverkeerslawaai(l den ) Tabel 6 vergelijkt de gemeten geluidsniveaus met de niveaus volgens de geluidskaarten. MP4 Meting Geluidskaarten Verschil L day (db) 61,1 64,4-3,3 L evening (db) 60,5 62,0-1,5 L night (db) 58,7 59,0-0,3 L den (db) 65,7 66,8-1,1 wind (m/s) 0.1 temp ( C) 16.9 neer (dagen) 37 Tabel 6 11 Stoorgeluid vanwege het aanrijden van ziekenwagens (sirenes) en het onderhoud van het grasveld (tuinmachines) werd uit de dataset verwijderd. 24

25 Over het algemeen overschatten de geluidskaarten de gemeten geluidsniveaus licht. Het verschil (L den : 1.1 db) valt evenwel binnen de marge die te verwachten valt bij het vergelijken van een langetermijngemiddelde berekende waarde met een over iets minder dan een maand gemeten geluidsniveau. Mogelijke verklaringen voor het verschil zijn de temperatuur tijdens de meetperiode (cf. 2.4, punt 2) en de foutieve maximumsnelheid voor personenwagens in het model (cf. 2.4, punt 1). Daarnaast valt op dat het verschil het kleinst is tijdens de nachtperiode. De gemeten verschillen tussen de dag- en de nachtperiode (2.4 db) zijn kleiner dan wat deze volgens de geluidskaarten hadden moeten zijn (5.4 db). Dit kan te maken hebben met de verschillen in referentiejaar (cf. 2.4, punt 3) en met het feit dat de geluidskaarten uitgaan van de maximaal toegelaten snelheid, terwijl deze overdag vaak lager ligt door congestie (cf. 2.4, punt 1). Grafieken Figuur 14 en Figuur 15 tonen de evolutie van de gemeten geluidsniveaus over de meetperiode en vergelijken deze met de meteorologische omstandigheden. De gemeten geluidsniveaus fluctueren van dag tot dag met verschillende db (met een bereik voor de daggemiddelde L den van 61.1 db tot 68.6 db). Het zijn vooral de fluctuaties in de effectieve windsnelheid die de evolutie in de geluidsniveaus bepalen, al is de relatie niet altijd eenduidig 12. Daarnaast zijn weekends gemiddeld stiller dan weekdagen. Figuur De verklaring voor de minder eenduidige relatie kan te maken hebben met de lokale situatie: het deel van de R1 dat het dichtst bij de meetpost ligt (ten noord-west-westen van de meetpost) - waaruit dus de lijn vertrekt waarop de windvector geprojecteerd wordt om de effectieve windsnelheid te berekenen - ligt relatief afgeschermd door de brug en het plaatselijke reliëf (ingraving). Vanuit het iets meer naar het zuiden gelegen deel van de R1 is de overdracht vrijer. Het kan dus zijn dat dat meer zuidelijke deel van de R1 (ter hoogte van de afen oprit), ook al is het wat verder van MP4 gelegen, in de praktijk evenveel bijdraagt aan de geluidsniveaus als het deel van de R1 dat in vogelvlucht het dichtst bij de meetpost ligt. 25

26 Figuur 15 26

27 3.5. MP5 Pompstation PIDPA MP5 is gelegen naast een pompstation van PIDPA t.h.v. de Desguinlei (X=151933, Y=209518). Het meetpunt ligt op ongeveer 120 meter ten noordoosten van de as van de R1. Tussen MP5 en de R1 ligt spoorlijn 59 (Antwerpen-Gent). Voor dit meetpunt werd de analyse dan ook opgesplitst in een deel wegverkeerslawaai en een deel spoorverkeerslawaai. Hiervoor werd gebruikt gemaakt van eventtriggering (zie 2.2), waarbij geluidsgebeurtenissen die de drempel van 70 db gedurende 10 seconden overschrijden door de NMT als event werden opgeslagen. Figuur 16: Ligging van MP5 volgens de Vlaamse geluidskaarten wegverkeerslawaai(l den ) Uit een analyse van de geregistreerde events blijkt dat het aantal events sterk verschilt van dag tot dag. Met name op weekdagen en bij meewind worden er veel events geregistreerd. De verklaring ligt in het feit dat (met name onder die omstandigheden) het wegverkeerslawaai van de R1 de 70 db-trigger soms gedurende meer dan 10 seconden overschrijdt en dan als event wordt geregistreerd. Dit betekent dat - het gemeten L Aeq,EVT,1u -niveau (het L Aeq,1u wanneer men enkel rekening houdt met de tijdens de events geregistreerde geluidsenergie) het werkelijke spoorverkeerslawaai overschat, aangezien tussen de events ook events vanwege wegverkeerslawaai zitten; - andersom het gemeten L Aeq,BCK,1u -niveau (het L Aeq,1u wanneer men enkel rekening houdt met de geluidsenergie die werd geregistreerd buiten de events) het wegverkeerslawaai onderschat, aangezien een deel van dat wegverkeerlawaai in de events terechtkwam. 27

28 Daarom werden voor 4 dinsdagen (23.08, 30.08, en 20.09) alle events beluisterd, waardoor nauwkeurig kon worden bepaald of het om wegverkeerslawaai dan wel om spoorverkeerslawaai ging. Vervolgens werden voor deze dagen de L Aeq,EVT,1u -niveaus herberekend op basis van enkel die events die daadwerkelijk konden worden toegeschreven aan spoorverkeer. Andersom werden de L Aeq,BCK,1u -niveaus herberekend, waarbij de geluidsenergie uit de door wegverkeer veroorzaakte events aan die niveaus werd toegevoegd. Tabel 7 geeft voor de 4 gecontroleerde dagen aan in welke mate de oorspronkelijke L Aeq,EVT,1u -niveaus het spoorverkeerslawaai overschatten en in welke mate de oorspronkelijke L Aeq,BCK,1u -niveaus het wegverkeerslawaai onderschatten: - Op de dagen met relatief beperkte meewind (23.08 en 30.08) is het aantal events veroorzaakt door het wegverkeer relatief klein. De overschatting van het spoorverkeerslawaai (L den ) door de oorspronkelijke L Aeq,EVT,1u -niveaus blijft daardoor beperkt tot enkele tienden van een db. De onderschatting van het wegverkeerslawaai (L den ) door de oorspronkelijke L Aeq,BCK,1u -niveaus is al helemaal verwaarloosbaar. - Op de dagen met meer meewind (13.09 en 20.09) ligt het aantal events veroorzaakt door het wegverkeer aanmerkelijk hoger. Hierdoor overschatten de oorspronkelijke L Aeq,EVT,1u -niveaus het spoorverkeerslawaai (L den ) met maximaal 1.1 db. De overschatting is het grootst op die momenten met veel verkeer, nl. de dagperiode en in mindere mate de nachtperiode (aangezien deze gedefinieerd is van tot 07.00, valt ook een deel van de ochtendspits hierin). Andersom onderschatten de oorspronkelijke L Aeq,BCK,1u -niveaus het wegverkeerslawaai (L den ) met maximaal 0.5 db. Ook hier is de onderschatting het grootst overdag en in mindere mate tijdens de nacht. Aantal geregistreerde events Eff. winds. Vastgestelde overschatting van spoorverkeerslawaai Vastgestelde onderschatting van wegverkeerslawaai totaal spoor weg D E N DEN D E N DEN 23/aug ,5-0,4-0,1 0,0-0,1 0,1 0,0 0,0 0,0 30/aug ,3-0,3 0,0-0,3-0,3 0,1 0,0 0,1 0,1 13/sep ,2-2,0-0,1-1,0-1,1 0,9 0,0 0,5 0,5 20/sep ,3-0,9-0,1-0,1-0,3 0,4 0,0 0,1 0,1 Tabel 7 Gemiddelde 0,8-0,9-0,1-0,3-0,4 0,4 0,0 0,2 0,2 Gemiddeld over de 4 gecontroleerde dagen blijft de overschatting van het spoorverkeerslawaai resp. de onderschatting van het wegverkeerslawaai beperkt tot 0.4 db resp. 0.2 db (L den ). Over de volledige meetperiode (waarover de gemiddelde effectieve windsnelheid vergelijkbaar was met de gemiddelde effectieve windsnelheid tijdens de 4 gecontroleerde dagen) is het werken met de L Aeq,EVT,1u -niveaus als maat voor het spoorverkeerslawaai en met de L Aeq,BCK,1u -niveaus als maat voor het wegverkeerslawaai dan ook aanvaardbaar 13. In wat volgt zal ook van deze niveaus worden uitgegaan. Enkel bij 13 Hierbij moet nog worden opgemerkt dat op dagen met een lage effectieve windsnelheid de L Aeq,EVT,1u -niveaus mogelijk een onderschatting van het werkelijke spoorverkeerslawaai vormen, omdat sommige treinpassages dan mogelijk niet voldoende luid waren om als event te worden geregistreerd. Tabel 7 toont inderdaad aan dat op dergelijke dagen het aantal spoorevents lager lag dan op dagen met veel meewind. Gezien het per definitie de stilste treinpassages zijn die zo gemist worden, zal echter ook de aldus geïnduceerde onderschatting wellicht beperkt blijven. 28

29 detailvergelijkingen (bv. van individuele dagen met veel meewind) moet aandacht worden besteed aan de door de mogelijk verkeerde toewijzing van de events geïnduceerde fout Wegverkeer Tabel 8 vergelijkt het gemeten geluidsniveaus veroorzaakt door het wegverkeer, berekend op basis van de L Aeq,BCK,1u -niveaus, met de niveaus volgens de geluidskaarten. MP5 - W Meting Geluidskaarten Verschil L day (db) 67,6 71,3-3,7 L evening (db) 66,6 68,7-2,1 L night (db) 64,3 66,2-1,9 L den (db) 71,5 73,9-2,4 wind (m/s) 0.8 temp ( C) 16.2 neer (dagen) 13 Tabel 8 Over het algemeen overschatten de geluidskaarten de gemeten geluidsniveaus in lichte tot beduidende mate. De hoger vermelde kleine onderschatting van het wegverkeerslawaai door de L Aeq,BCK,1u -niveaus (vooral overdag), de relatief hoge temperatuur tijdens de meetperiode (cf. 2.4, punt 2) en de foutieve maximumsnelheid voor personenwagens in het model (cf. 2.4, punt 1) kunnen een deel van de verklaring zijn. Daarbij moet echter wel worden opgemerkt dat tijdens de metingen gemiddeld een relatief sterke meewind stond. Bij meer neutrale weersomstandigheden had het verschil tussen meting en kartering dus groter kunnen zijn. Mogelijk heeft de overschatting in de geluidskaarten (L den : 2.4 db) ook te maken met de vereenvoudigde modellering van het redelijk gevarieerde reliëf zoals dat ter hoogte van de meetplaats voorkomt. Daarnaast valt opnieuw op dat het verschil het kleinst is tijdens de nachtperiode. De gemeten verschillen tussen de dag- en de nachtperiode (3.3 db) zijn kleiner dan wat deze volgens de geluidskaarten hadden moeten zijn (5.1 db). Naast de hoger beschreven kleine onderschatting van het overdag gemeten wegverkeerslawaai door de L Aeq,BCK,1u -niveaus kan dit te maken hebben met de verschillen in referentiejaar (cf. 2.4, punt 3) en met het feit dat de geluidskaarten uitgaan van de maximaal toegelaten snelheid, terwijl deze overdag vaak lager ligt door congestie (cf. 2.4, punt 1). Figuren 17 en 18 tonen de evolutie van de gemeten geluidsniveaus over de meetperiode en vergelijken deze met de meteorologische omstandigheden. De gemeten geluidsniveaus fluctueren van dag tot dag met enkele db (met een bereik voor de daggemiddelde L den van 69.5 db tot 73.5 db). Het zijn vooral de fluctuaties in de effectieve windsnelheid die de evolutie in de geluidsniveaus bepalen. Daarnaast zijn weekends gemiddeld stiller dan weekdagen. 29

30 Figuur 17 Figuur 18 30

31 Spoorverkeer Tabel 9 geeft de gemeten geluidsniveaus veroorzaakt door het spoorverkeer, berekend op basis van de L Aeq,EVT,1u -niveaus. Deze lijn werd nog niet (volledig) voorgesteld op de Vlaamse geluidskaarten voor spoorverkeer, omdat haar intensiteit onder de drempel van passages per jaar lag. Op de Vlaamse geluidskaart voor spoorverkeer tweede fase, die tegen eind 2012 moet worden opgesteld en waarop alle lijnen met meer dan passages per jaar zullen worden voorgesteld, zal de spoorlijn wel volledig gekarteerd worden. MP5 - S Meting Geluidskaarten Verschil L day (db) 63,5 - - L evening (db) 61,3 - - L night (db) 61,7 - - L den (db) 68,3 - - wind (m/s) 0.8 temp ( C) neer (dagen) Tabel 9 n.v.t. n.v.t. Zoals hoger gesteld, kan het zijn dat de berekening op basis van de L Aeq,EVT,1u -niveaus het werkelijk aan spoorverkeer toe te schrijven niveau met enkele tienden van een db overschat (ongeveer 0.4 db op L den, ongeveer 0.9 db op L day ). De gemiddelde geluidsniveaus vanwege het spoorverkeer (L den ) liggen ongeveer 3.2 db onder deze van het wegverkeer. s Nachts is het verschil kleiner dan overdag. Figuren 19 en 20 tonen de evolutie van de gemeten geluidsniveaus over de meetperiode en vergelijken deze met de meteorologische omstandigheden (in dit geval enkel de effectieve windsnelheid; temperatuur noch neerslag heeft een rechtstreeks effect op de geluidsemissie van treinen). De gemeten geluidsniveaus fluctueren zeer sterk van dag tot dag (met een bereik voor de daggemiddelde L den van 58.7 db tot 71.3 db). Het zijn vooral de verschillen tussen weekdagen en weekends (in het bijzonder zondagen) die deze fluctuaties bepalen (meer dan de effectieve windsnelheid): het spoorverkeer heeft met name op zondagen een heel andere intensiteit dan op weekdagen, vooral tijdens de nachten. 31

32 Figuur 19 Figuur 20 32

33 Totaal Tabel 10 geeft tot slot de gemeten geluidsniveaus veroorzaakt door het weg- en spoorverkeer samen, berekend op basis van de L Aeq,1u -niveaus. MP5 - TOT Meting Geluidskaarten Verschil L day (db) 68,6 - - L evening (db) 67,6 - - L night (db) 66,0 - - L den (db) 73,0 - - wind (m/s) 0.8 temp ( C) 16.2 neer (dagen) 13 Tabel 10 33

34 Conclusie Van mei tot oktober 2011 werden op 5 locaties verspreid over het traject van de R1, gedurende telkens ongeveer een maand geluidsmetingen uitgevoerd door LNE. Op alle locaties bleken de resultaten van de geluidsmetingen onder de geluidsniveaus voorspeld door de geluidskaarten te liggen. Op sommige locaties (MP1, MP4) was het verschil relatief beperkt (<2 db), terwijl op andere locaties (MP2, MP3, MP5) grotere verschillen werden geconstateerd (2-5 db). Daarnaast bleken de gemeten verschillen tussen de dag- en de nachtperiode overal kleiner te zijn dan het verschil voorspeld door de geluidskaarten. Verklaringen voor deze verschillen zijn: - De vereenvoudigingen die gemaakt werden in de geluidsmodellering, waardoor sommige lokale parameters niet altijd precies in de geluidskaarten werden weergegeven. In het bijzonder ter hoogte van MP2 en MP3 zijn de geluidskaarten inderdaad vereenvoudigde voorstellingen van een in werkelijkheid complexe situatie. - Fouten in de invoergegevens zelf, zoals de foutieve maximumsnelheid voor personenwagens van 120 km/h i.p.v. 100 km/h in het geluidsmodel (overschatting van de geluidsemissie met 1 à 2 db). (De werkelijke rijsnelheid ligt op de R1 bovendien overdag vaak lager door congestie.) - Het feit dat een geluidskaart een jaargemiddelde situatie voorstelt, terwijl metingen doorgaans over een veel kortere periode worden uitgevoerd en hierbij van dag tot dag sterk kunnen fluctueren (vooral door de wind; de fluctuaties zijn daardoor groter als de meetlocatie verder van de bron ligt). De resultaten van kortermijnmetingen moeten daardoor altijd met de nodige voorzichtigheid worden benaderd. - Het feit dat een geluidskaart een meteoneutrale situatie voorstelt, terwijl metingen erg gevoelig zijn voor de meteorologische omstandigheden. Op locaties met veel tegenwind is te verwachten dat de gekarteerde niveaus de werkelijke geluidsniveaus wat overschatten, terwijl op locaties met zeer veel meewind de situatie mogelijk onderschat wordt. Daarnaast is het door het effect van temperatuur op de geluidsemissie te verwachten dat metingen tijdens de zomermaanden het jaargemiddelde niveau met ongeveer 1 db onderschatten. - Het feit dat de geluidskaarten van toepassing zijn op het referentiejaar 2006, terwijl de metingen werden uitgevoerd in Bij langetermijnmetingen werd bv. eerder al vastgesteld dat het verschil tussen de dag- en de nachtniveaus kleiner aan het worden is. Tussen mei en oktober 2012 zal de meetcampagne op dezelfde locaties herhaald worden, zodat een tijdsreeks kan worden opgebouwd Gezien de meteo-omstandigheden het meetresultaat zo sterk beïnvloeden, zal het evenwel niet aangewezen zijn om na die eerste herhaling van de meetcampagne al verregaande conclusies te trekken over eventuele trends. Dit zal pas kunnen op langere termijn, nadat de meetcampagne over verschillende jaren werd herhaald. 34

35 Bijlage 1: Foto s van de meetlocaties MP1 35

36 MP2 36

37 MP3 37

38 MP4 38

39 MP5 39

Geluidsmetingen R1 - Antwerpen

Geluidsmetingen R1 - Antwerpen Geluidsmetingen R1 - Antwerpen 2013 Resultaten van de derde jaargang van de meetcampagne in uitvoering van het Actieplan Geluidshinder - agglomeratie Antwerpen Afdeling Lucht, Hinder, Risicobeheer, Milieu

Nadere informatie

OMGEVINGSLAWAAI LANGSHEEN DE RING OM ANTWERPEN

OMGEVINGSLAWAAI LANGSHEEN DE RING OM ANTWERPEN / meetrapport ////////////// OMGEVINGSLAWAAI LANGSHEEN DE RING OM ANTWERPEN MEETCAMPAGNE 2016 Analyse van de meetresultaten van de zesde jaargang van de meetcampagne door het Departement Omgeving - 3.12.2018

Nadere informatie

GELUIDSMETINGEN R1-ANTWERPEN 2014

GELUIDSMETINGEN R1-ANTWERPEN 2014 / Meetrapport GELUIDSMETINGEN R1-ANTWERPEN 2014 Resultaten van de vierde jaargang van de meetcampagne in uitvoering van het Actieplan Geluidshinder agglomeratie Antwerpen 15.06.2015 www.lne.be INHOUD 1

Nadere informatie

GELUIDSMETINGEN R1-ANTWERPEN 2015

GELUIDSMETINGEN R1-ANTWERPEN 2015 / Meetrapport GELUIDSMETINGEN R1-ANTWERPEN 2015 Resultaten van de vijfde jaargang van de meetcampagne in uitvoering van het Actieplan Geluidshinder agglomeratie Antwerpen 28.09.2016 www.lne.be INHOUD 1

Nadere informatie

Jeroen Lavrijsen Vlaamse overheid, Departement Leefmilieu, Natuur en Energie, Afdeling Lucht, Hinder, Risicobeheer, Milieu & Gezondheid

Jeroen Lavrijsen Vlaamse overheid, Departement Leefmilieu, Natuur en Energie, Afdeling Lucht, Hinder, Risicobeheer, Milieu & Gezondheid 1 of 5 Geluidsoverlast is een belangrijke vorm van hinder: in Vlaanderen wordt 27% van de bevolking in enige mate gehinderd door geluid (bron: SLO 2008, zie artikel 'Beleving van geluidshinder in Vlaanderen').

Nadere informatie

Langetermijnmetingen wegverkeersgeluid update 2012

Langetermijnmetingen wegverkeersgeluid update 2012 Langetermijnmetingen wegverkeersgeluid update 2012 Analyse van de resultaten van meetpost NMT6 (Wetteren, E40), 1992-2011 Jeroen Lavrijsen Dienst Hinder en Risicobeheer Afdeling Lucht, Hinder, Risicobeheer,

Nadere informatie

BLOOTSTELLING AAN OMGEVINGSLAWAAI IN VLAANDEREN

BLOOTSTELLING AAN OMGEVINGSLAWAAI IN VLAANDEREN / nota BLOOTSTELLING AAN OMGEVINGSLAWAAI IN VLAANDEREN OP BASIS VAN DE STRATEGISCHE GELUIDSBELASTINGSKAARTEN 2 E RONDE / 2 E FASE (REFERENTIEJAAR 2011) 1.1 INLEIDING Richtlijn 2002/49/EG van het Europees

Nadere informatie

Door de omgevingsdienst Haaglanden is aangegeven dat deze norm als volgt moet worden geïnterpreteerd:

Door de omgevingsdienst Haaglanden is aangegeven dat deze norm als volgt moet worden geïnterpreteerd: Notitie Project Referentieniveaumetingen A4 Midden-Delfland Betreft geluidsmetingen stiltegebied in situatie vóór opening rijksweg A4 Ons kenmerk M.2013.1022.01.N001 Versie 001 Datum 24 oktober 2014 Verwerkt

Nadere informatie

contactpersoon /telefoon

contactpersoon  /telefoon datum vestiging uw kenmerk ons kenmerk verwerkt door 1 december 2016 Den Haag project betreft M.2013.1022.02.N002 WI JLI/BRA versie contactpersoon e-mail/telefoon Gemeente Midden-Delfland/geluidsmetingen

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek Norit Nederland B.V. te Klazienaveen 11 op 12 december 2008

Akoestisch onderzoek Norit Nederland B.V. te Klazienaveen 11 op 12 december 2008 Akoestisch onderzoek Norit Nederland B.V. te Klazienaveen 11 op 12 december 2008 Onderzoek geluidsuitstraling naar de omgeving van Norit Nederland B.V. te Klazienaveen In de nachtperiode van 11 op 12 december

Nadere informatie

Controlemetingen ter hoogte van woningen voor en na plaatsing van geluidsschermen. Ann Buytaert Agentschap Wegen en Verkeer

Controlemetingen ter hoogte van woningen voor en na plaatsing van geluidsschermen. Ann Buytaert Agentschap Wegen en Verkeer Controlemetingen ter hoogte van woningen voor en na plaatsing van geluidsschermen Ann Buytaert Agentschap Wegen en Verkeer Inhoud Dimensioneren van geluidsschermen (GS) in Vlaanderen Invloedparameters

Nadere informatie

Rapport Geluidsniveaumetingen bij Oosterpark

Rapport Geluidsniveaumetingen bij Oosterpark Rapport Geluidsniveaumetingen bij Oosterpark Update dd. 26 oktober 2018 (versie 2) Update dd. 19 november 2018 (versie 3 ; hoofdstuk 4 toegevoegd) 1. Inleiding In het kader van de discussie rond de bomenkap

Nadere informatie

Geluidsmetingen A4 te Heijningen. Resultaten geluidsmetingen Versie 005 M R002 Datum 8 maart 2017

Geluidsmetingen A4 te Heijningen. Resultaten geluidsmetingen Versie 005 M R002 Datum 8 maart 2017 Resultaten geluidsmetingen 2016 Status definitief Versie 005 Rapport M.2015.1138.00.R002 Datum 8 maart 2017 Colofon Opdrachtgever Contactpersoon Gemeente Moerdijk Postbus 4 4760 AA ZEVENBERGEN mevrouw

Nadere informatie

NOTA AAN DE EUROPESE COMMISSIE

NOTA AAN DE EUROPESE COMMISSIE / nota NOTA AAN DE EUROPESE COMMISSIE uit hoofde van artikel 10 lid 2 van Richtlijn 2002/49/EG inzake de evaluatie en de beheersing van omgevingslawaai Betreft: Rapportering van de gegevens vervat in de

Nadere informatie

SurroundConsult. EU-richtlijn omgevingslawaai Geluidskaarten gemeente Breda

SurroundConsult. EU-richtlijn omgevingslawaai Geluidskaarten gemeente Breda SurroundConsult EU-richtlijn omgevingslawaai Geluidskaarten gemeente Breda Datum: Arnhem, 12 mei 2017 Rapportnummer: 2016.005.R01 Plaats en datum: Arnhem, 12 mei 2017 Versie: 01 Status: CONCEPT Opdrachtgever:

Nadere informatie

Bij de Schinkelbrug is sprake van laagfrequent geluid, vooral ten gevolge van passages van zware vrachtauto's over de brug.

Bij de Schinkelbrug is sprake van laagfrequent geluid, vooral ten gevolge van passages van zware vrachtauto's over de brug. Notitie Aan Eric Ivens, Hans de Haan Projectorganisatie Zuidasdok Van ir. M.G. Dittrich, ir. P.W. Wessels, ing F.H.M. Staats Onderwerp Contourmeting L C -L A Schinkelbrug 1. Inleiding TNO heeft in opdracht

Nadere informatie

Infovergadering Kasterlee Geluidsmetingen Noord-Zuidlaan 26/08/2016

Infovergadering Kasterlee Geluidsmetingen Noord-Zuidlaan 26/08/2016 Infovergadering Kasterlee Geluidsmetingen Noord-Zuidlaan 26/08/2016 Gestelde vragen Wat zijn de normen die in Vlaanderen gelden langs gewestwegen? Wat is de methode van de metingen? Wat zijn de resultaten

Nadere informatie

16 maart Geluidskaarten R. Maat

16 maart Geluidskaarten R. Maat Notitie Aan Gemeente Lansingerland Kopie aan - Datum Documentnummer Project Auteur 16 maart 2012 21339767 Geluidskaarten R. Maat Onderwerp Notitie piekgeluiden Inleiding De geluidskaarten op de website

Nadere informatie

Algemene beschrijving

Algemene beschrijving Algemene beschrijving Lokalisatie De perimeter van het betreffende zwarte punt heeft betrekking op een stuk van spoorlijn 50 ter hoogte van het station Sint-Agatha-Berchem, gelegen op het grondgebied van

Nadere informatie

Beleid wegverkeerslawaai AWV

Beleid wegverkeerslawaai AWV Beleid wegverkeerslawaai AWV Door Barbara Vanhooreweder Inhoud Woonzone Vijvermeerspark 1 Wegverkeerslawaai Totale geluid = motorgeluid + rolgeluid Afhankelijk van: Aantal voertuigen Percentage zwaar verkeer

Nadere informatie

Gemeente Houten. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Koppeling

Gemeente Houten. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Koppeling Gemeente Houten Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai De Koppeling INHOUDSOPGAVE blz. 1. INLEIDING 1 2. GELUIDMETINGEN 3 3. MEETRESULTATEN EN CONCLUSIE 5 4. AKOESTISCH REKENMODEL EN REKENRESULATEN

Nadere informatie

Toepasbaarheid meetgegevens Geluidsnet voor validatieprocedure

Toepasbaarheid meetgegevens Geluidsnet voor validatieprocedure Toepasbaarheid meetgegevens Geluidsnet voor validatieprocedure Samenvatting Na bestudering van het rapport van de contra-expertise meetsysteem Geluidsnet in Zuid-Limburg en op basis van analyses van beschikbare

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek TT-circuit Assen Pop Rockfestival TTLive 20 september 2008

Akoestisch onderzoek TT-circuit Assen Pop Rockfestival TTLive 20 september 2008 Akoestisch onderzoek TT-circuit Assen Pop Rockfestival TTLive september 08 Onderzoek geluidsuitstraling naar de omgeving van het TT - Circuit Assen Tijdens het Pop Rockfestival TTLive Op september 08 bij

Nadere informatie

Meetverslag Meetjesland

Meetverslag Meetjesland 1. Aanvrager Meetverslag Meetjesland Onze referte M05/39GLOa-12/CB/LH_Meetjesland Uw referte Besluit van de deputatie van 8 november 2012 Inlichtingen (09)267 89 03 Contactpersoon Claude Bataillie Dienst

Nadere informatie

Langetermijnmetingen spoorverkeersgeluid

Langetermijnmetingen spoorverkeersgeluid Langetermijnmetingen spoorverkeersgeluid Analyse van de resultaten van meetpost NMT5 (Heist-op-den-Berg, L16), 1992-2011 Jeroen Lavrijsen Dienst Hinder en Risicobeheer Afdeling Lucht, Hinder, Risicobeheer,

Nadere informatie

AKOESTISCH ONDERZOEK Referentieniveau van het omgevingsgeluid. Schietvereniging de Snip Lekdijk Oost 5 te Lopik

AKOESTISCH ONDERZOEK Referentieniveau van het omgevingsgeluid. Schietvereniging de Snip Lekdijk Oost 5 te Lopik AKOESTISCH ONDERZOEK Referentieniveau van het omgevingsgeluid Schietvereniging de Snip Lekdijk Oost 5 te Lopik Opdrachtgever: Contactpersoon: Gemeente Lopik De heer J. van den Heuvel Documentnummer: 20121052/D01/SB

Nadere informatie

Utrecht brengt geluid in kaart

Utrecht brengt geluid in kaart Utrecht brengt geluid in kaart Geluidskaarten en tabellen over het jaar 2016 Ontwikkelorganisatie Ruimte Ruimtelijke kwaliteit en duurzaamheid datum: 12 december 2017 Europese Richtlijn Omgevingslawaai

Nadere informatie

Meetverslag E Aanvrager. Dienst Ruimtelijke planning provincie Oost-Vlaanderen. 2. Situering en doelstelling

Meetverslag E Aanvrager. Dienst Ruimtelijke planning provincie Oost-Vlaanderen. 2. Situering en doelstelling 1. Aanvrager Meetverslag E40 Onze referte M05/39GLOb-12/CB/LH_E40 Uw referte Besluit van de deputatie van 8 november 2012 Inlichtingen (09)267 89 03 Contactpersoon Claude Bataillie Dienst Ruimtelijke planning

Nadere informatie

3.2 Effecten van onbemande snelheidshandhaving op autosnelwegen in Vlaanderen

3.2 Effecten van onbemande snelheidshandhaving op autosnelwegen in Vlaanderen 3.2 Effecten van onbemande snelheidshandhaving op autosnelwegen in Vlaanderen Ellen De Pauw, Stijn Daniels, Tom Brijs, Elke Hermans, Geert Wets Universiteit Hasselt Instituut voor Mobiliteit (IMOB) Dat

Nadere informatie

Algemene beschrijving

Algemene beschrijving Algemene beschrijving Lokalisatie De perimeter van het zwarte punt heeft betrekking op het stuk van de spoorlijnen gelegen tussen de brug van de Vrijwilligerslaan en de Fernand Demanybrug, ter hoogte van

Nadere informatie

Geluidsmetingen Westergouwe te Gouda

Geluidsmetingen Westergouwe te Gouda Geluidsmetingen Westergouwe te Gouda Behandeld door: Opdrachtgever: M. Groen Omgevingsdienst Midden-Holland Postbus 45 2800 AA Gouda Gemeente Gouda Rapport nummer: 2013092480 Gouda, 29 oktober 2013 Inhoud

Nadere informatie

Jaarrapportering van het geluidsmeetnet Luchthaven Oostende-Brugge voor het jaar 2011

Jaarrapportering van het geluidsmeetnet Luchthaven Oostende-Brugge voor het jaar 2011 DEPARTEMENT NATUURKUNDE EN STERRENKUNDE LABORATORIUM VOOR AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA CELESTIJNENLAAN 2 D BUS 2416 B-31 HEVERLEE KATHOLIEKE UNIVERSITEIT LEUVEN Jaarrapportering van het geluidsmeetnet

Nadere informatie

De emissieterm uit het reken- en meetvoorschrift windturbines

De emissieterm uit het reken- en meetvoorschrift windturbines Mensen met oplossingen M+P MBBM groep www.mp.nl De emissieterm uit het reken- en meetvoorschrift windturbines Edwin Nieuwenhuizen 2 Inleiding Het kader paragraaf 3.2.3 van het Activiteitenbesluit (BARIM)

Nadere informatie

Jaarrapportering van het geluidsmeetnet Luchthaven Oostende-Brugge voor het jaar 2008

Jaarrapportering van het geluidsmeetnet Luchthaven Oostende-Brugge voor het jaar 2008 DEPARTEMENT NATUURKUNDE EN STERRENKUNDE LABORATORIUM VOOR AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA CELESTIJNENLAAN 2 D B-31 HEVERLEE KATHOLIEKE UNIVERSITEIT LEUVEN Jaarrapportering van het geluidsmeetnet Luchthaven

Nadere informatie

Inhoud. 1. inleiding. 2. Wettelijk kader. 3. Invoergegevens. 4. Resultaten, maatregelen en conclusie. Bijlage: Rekenbladen

Inhoud. 1. inleiding. 2. Wettelijk kader. 3. Invoergegevens. 4. Resultaten, maatregelen en conclusie. Bijlage: Rekenbladen Inhoud 1. inleiding 2. Wettelijk kader 3. Invoergegevens 4. Resultaten, maatregelen en conclusie 3 5 7 9 Bijlage: 1 Rekenbladen Adviesbureau RBOI 0785.008720.00 2 Inhoud 0785.008720.00 Adviesbureau RBOI

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek Wilhelminalaan e.o.

Akoestisch onderzoek Wilhelminalaan e.o. 030-286 00 00 Akoestisch onderzoek Wilhelminalaan e.o. Resultaten van een nul-onderzoek rapport van de afdeling Expertise Milieu februari 2016 www.utrecht.nl Colofon uitgave Expertise Milieu Milieu en

Nadere informatie

Eerste uitkomsten onderzoek luchtkwaliteit langs Nijenoord Allee Wageningen

Eerste uitkomsten onderzoek luchtkwaliteit langs Nijenoord Allee Wageningen Notitienummer Datum 3 juni 206 Onderwerp Eerste uitkomsten onderzoek luchtkwaliteit langs Nijenoord Allee Wageningen. Inleiding Buro Blauw voert in opdracht van de gemeente Wageningen luchtkwaliteitsmetingen

Nadere informatie

Bijlage 3: Rapportage geluidmetingen op de Vondellaan in Ridderkerk Opgesteld door adviesbureau M+P, d.d. 15 november 2011 Bijlage 4: Geluidmeetrapport Vondellaan Ridderkerk Opgesteld

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek Schoutenhof II te Hardenberg

Akoestisch onderzoek Schoutenhof II te Hardenberg Akoestisch onderzoek Schoutenhof II te Hardenberg Definitief In opdracht van: Beter Wonen Grontmij Nederland B.V. De Bilt, 27 januari 2011 Inhoudsopgave 1 Inleiding... 4 2 Wettelijk kader... 5 2.1 Wegverkeer...

Nadere informatie

Bewonersvergadering Districtshuis Deurne Heraanleg woonwagenterrein Deurne

Bewonersvergadering Districtshuis Deurne Heraanleg woonwagenterrein Deurne Bewonersvergadering Districtshuis Deurne 2015.06.23 Heraanleg woonwagenterrein Deurne Agenda Stand van zaken dossier & deeldossiers heraanleg WWT Deurne bodemonderzoek en -sanering geluidsonderzoek opmeting

Nadere informatie

MOBIEL NETWERK VOOR GELUIDSMETINGEN

MOBIEL NETWERK VOOR GELUIDSMETINGEN Voorstelling van de resultaten - Toelichtingsfiche Als gevolg van de gewijzigde vliegroutes in 04 en 05 werden 6 mobiele geluidsmeters in werking gesteld, in aanvulling op de 9 meetstations van het vaste

Nadere informatie

Windroosanalyse naar de invloed van Eindhoven Airport op de lokale luchtkwaliteit in 2012

Windroosanalyse naar de invloed van Eindhoven Airport op de lokale luchtkwaliteit in 2012 TNO-rapport TNO 2013 R11473 Windroosanalyse naar de invloed van Eindhoven Airport op de lokale luchtkwaliteit in 2012 Gebouwde Omgeving Princetonlaan 6 3584 CB Utrecht Postbus 80015 3508 TA Utrecht www.tno.nl

Nadere informatie

Bijlage 3 Rapport akoestisch onderzoek

Bijlage 3 Rapport akoestisch onderzoek Bijlage 3 Rapport akoestisch onderzoek Rapport akoestisch onderzoek Minicamping De Peel te Heusden Rapport akoestisch onderzoek behorende bij het bestemmingsplan Minicamping De Peel te Heusden Datum:

Nadere informatie

Algemene beschrijving

Algemene beschrijving Algemene beschrijving Lokalisatie Het gebied van het zwarte punt betreft een stuk spoorlijn 5OA, gelegen langs de tuinwijk «Het Rad», op het grondgebied van de gemeente Anderlecht, ter hoogte van de Bergensesteenweg.

Nadere informatie

Jaarrapportering van het geluidsmeetnet van de Internationale Luchthaven Antwerpen voor het jaar 2006

Jaarrapportering van het geluidsmeetnet van de Internationale Luchthaven Antwerpen voor het jaar 2006 DEPARTEMENT NATUURKUNDE LABORATORIUM VOOR AKOESTIEK EN THERMISCHE FYSICA CELESTIJNENLAAN 2 D B-31 HEVERLEE KATHOLIEKE UNIVERSITEIT LEUVEN Jaarrapportering van het geluidsmeetnet van de Internationale Luchthaven

Nadere informatie

JANSEN RAADGEVEND INGENIEURSBUREAU

JANSEN RAADGEVEND INGENIEURSBUREAU JANSEN RAADGEVEND INGENIEURSBUREAU INDUSTRIËLE LAWAAIBEHEERSING / PLANOLOGISCHE AKOESTIEK / BOUW- EN ZAALAKOESTIEK / BOUWFYSICA / VERGUNNINGEN Postbus 5047 Stationsweg 2 Tel: 073-6133141 www.jri.nl 5201

Nadere informatie

Gemeente Amersfoort Definitief. Akoestische analyse Bestemmingsplan geluidswal Vathorst en Bergpas (west)

Gemeente Amersfoort Definitief. Akoestische analyse Bestemmingsplan geluidswal Vathorst en Bergpas (west) Gemeente Amersfoort Definitief Akoestische analyse Bestemmingsplan geluidswal Vathorst en Bergpas (west) Gemeente Amersfoort Definitief Akoestische analyse Bestemmingsplan geluidswal Vathorst en Bergpas

Nadere informatie

Sensornet. 13 februari 2012 / R.L.Q. Maas. Mediation Normhandhaving 2.0. Monitoren. Meten

Sensornet. 13 februari 2012 / R.L.Q. Maas. Mediation Normhandhaving 2.0. Monitoren. Meten Sensornet Mediation Normhandhaving 2.0 Monitoren Meten 13 februari 2012 / R.L.Q. Maas Sensornet Opgericht om vliegtuiggeluid transparant inzichtelijk te maken. Naast geluidmetingen ook andere meetsensoren

Nadere informatie

Hoe komen de annual air quality kaarten tot stand?

Hoe komen de annual air quality kaarten tot stand? Hoe komen de annual air quality kaarten tot stand? De annual air quality kaarten tonen het resultaat van een koppeling van twee gegevensbronnen: de interpolatie van luchtkwaliteitsmetingen (RIO-interpolatiemodel)

Nadere informatie

Barendrecht. Akoestisch onderzoek. Uitbreiding Vrijenburgschool. 048900.15162.00 02-02-2010 (versie 1.0) drs. R.A.P. Effting.

Barendrecht. Akoestisch onderzoek. Uitbreiding Vrijenburgschool. 048900.15162.00 02-02-2010 (versie 1.0) drs. R.A.P. Effting. Barendrecht Akoestisch onderzoek Uitbreiding Vrijenburgschool projectnummer: datum: 048900.15162.00 02-02-2010 (versie 1.0) opdrachtleider: opdrachtgever: drs. R.A.P. Effting Gemeente Barendrecht auteur(s):

Nadere informatie

Toespraak Evelyne Huytebroeck Geluidskadaster voor vliegtuigen

Toespraak Evelyne Huytebroeck Geluidskadaster voor vliegtuigen Toespraak Evelyne Huytebroeck Geluidskadaster voor vliegtuigen Goedemiddag iedereen, Het kadaster dat ik u op woensdag 14 november 2007 voorstelde, is het resultaat van een intensieve samenwerking tussen

Nadere informatie

Onderwerp Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Torenpad Oost te Boskoop Datum 28 juni 2013 Uitgevoerd door J.M.B. Boere Kenmerk 2013070621

Onderwerp Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Torenpad Oost te Boskoop Datum 28 juni 2013 Uitgevoerd door J.M.B. Boere Kenmerk 2013070621 Pagina 1 Onderwerp wegverkeerslawaai Torenpad Oost te Boskoop Datum 28 juni 2013 Uitgevoerd door J.M.B. Boere Kenmerk 2013070621 Inleiding In opdracht van het College van Burgemeester en Wethouders van

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek. Bestemmingsplan t Auerschoot Gemeente Gemert-Bakel

Akoestisch onderzoek. Bestemmingsplan t Auerschoot Gemeente Gemert-Bakel Akoestisch onderzoek Bestemmingsplan t Auerschoot Gemeente Gemert-Bakel Maart 2017 Algemeen / inleiding In het kader van het bestemmingsplan t Auerschoot in Bakel heeft Drieweg Advies BV een akoestisch

Nadere informatie

Geluidsmetingen en telgegevens N241. 1 Aanleiding. 2 Meetomstandigheden

Geluidsmetingen en telgegevens N241. 1 Aanleiding. 2 Meetomstandigheden Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuw arden Amsterdam Postbus

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Bestemmingsplan Dorpsstraat 8a te Lunteren

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Bestemmingsplan Dorpsstraat 8a te Lunteren Gemeente Ede Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van Bestemmingsplan Dorpsstraat 8a te Lunteren rapportnummer L13.025 Versie: 1 Datum: 21 november 2013 Status: DEFINITIEF Auteur: Rikkert

Nadere informatie

RAPPORT AKOESTISCH ONDERZOEK

RAPPORT AKOESTISCH ONDERZOEK Bijlage 4 bij de toelichting RAPPORT AKOESTISCH ONDERZOEK behorende bij het bestemmingsplan Glastuinbouwgebied Kleine Heitrak te Asten Gemeente: Asten April 2006 Croonen Adviseurs b.v. Projectgegevens:

Nadere informatie

Burgerinitiatief Pagina 1 van 8 Leefbare Noordrand Reactie op Ontwerp Geluidsactieplan voor Belangrijke Wegen

Burgerinitiatief Pagina 1 van 8 Leefbare Noordrand Reactie op Ontwerp Geluidsactieplan voor Belangrijke Wegen Burgerinitiatief Pagina 1 van 8 T.a.v. Departement Omgeving Koning Albert II-laan 20 bus 8 1000 Brussel leefomgevingskwaliteit@vlaanderen.be Van LENORA Burgerinitiatief Info@lenora.be Betreft :. Noordrand,

Nadere informatie

Rapport akoestisch onderzoek Drogesestraat - Walterbos. Gemeente Cuijk

Rapport akoestisch onderzoek Drogesestraat - Walterbos. Gemeente Cuijk Rapport akoestisch onderzoek Drogesestraat - Walterbos Gemeente Cuijk Rapport akoestisch onderzoek behorende bij het bestemmingsplan Drogesestraat - Walterbos Gemeente Cuijk Bijlagen Computeroutput, SRM

Nadere informatie

De richtlijn 80/779/EG bepaalde als grenswaarde voor de dagwaarden:

De richtlijn 80/779/EG bepaalde als grenswaarde voor de dagwaarden: 4.9 ZWARTE ROOK (BSM) De meetposten voor Zwarte Rook in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest bevinden zich in de Kroonlaan te Elsene (2FR002), te Ukkel (2FR012) en in het metrostation St.-Katelijne (2FB004).

Nadere informatie

Akoestische analyse railverkeerslawaai 'Groes II'

Akoestische analyse railverkeerslawaai 'Groes II' Gemeente Houten Akoestische analyse railverkeerslawaai 'Groes II' Datum 14 december 2009 HTN338/Kmc/6274 Kenmerk Eerste versie 1 Aanleiding De Gemeente Houten is voornemens een woongebied te ontwikkelen

Nadere informatie

Bijlagenbundel akoestische studie. N31 - Brugge

Bijlagenbundel akoestische studie. N31 - Brugge Bijlagenbundel akoestische studie N31 - Brugge 1 Detailbespreking akoestische studie Bijlagenbundel akoestische studie MER N31 Brugge 2 In het MER van 2003 wordt gesteld dat alle woningen met een berekend

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek. Blauwe Steen, Beers. Gemeente Cuijk. Plannaam 1

Akoestisch onderzoek. Blauwe Steen, Beers. Gemeente Cuijk. Plannaam 1 Akoestisch onderzoek Blauwe Steen, Beers Gemeente Cuijk 1 Gegevens over het plan: : Blauwe Steen, Beers Datum: 23 augustus 2017 Projectnummer Buro SRO: 06.90.05 Gegevens projectbetrokkenen: Opdrachtgever:

Nadere informatie

Algemene beschrijving

Algemene beschrijving Algemene beschrijving Lokalisatie De perimeter van het zwarte punt betreft het stuk van de spoorlijnen in het station van Schaarbeek, gelegen bij de Lambermontlaan tussen de Teichmannbrug en de Albertbrug

Nadere informatie

De NH 3 -uitstoot speelt, via de vorming van ammoniumzouten (secundair aërosol), ook een zeer belangrijke rol bij de problematiek van fijn stof.

De NH 3 -uitstoot speelt, via de vorming van ammoniumzouten (secundair aërosol), ook een zeer belangrijke rol bij de problematiek van fijn stof. 4.10 AMMONIA (NH 3 ) Gasvormig ammonia behoort niet tot de 13 prioritair te volgen stoffen, vermeld in annex I van de EG-richtlijn 96/62/EG. De NH 3 -uitstoot in de atmosfeer levert nochtans een niet te

Nadere informatie

a) Wat was de gemiddelde snelheid gemeten vóór de opstelling van de trajectcontrole?

a) Wat was de gemiddelde snelheid gemeten vóór de opstelling van de trajectcontrole? SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 1338 van MARTINE FOURNIER datum: 12 juni 2015 aan BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN Trajectcontroles op snelwegen

Nadere informatie

Figuur 1B: Kans op blijvende gehoorschade in functie van het gemiddeld geluidsniveau (uitgedrukt in dba) en de blootstellingsduur.

Figuur 1B: Kans op blijvende gehoorschade in functie van het gemiddeld geluidsniveau (uitgedrukt in dba) en de blootstellingsduur. Figuur 1A: De A-weging om de geluidsterkte te corrigeren voor het menselijk oor. Bij 1000 Hz wordt geen correctie uitgevoerd: de weging is daar 0 db. Bij 100 Hz bedraagt de weging -20 db. Een mens hoort

Nadere informatie

Welke bron veroorzaakt de klacht? Meten en rekenen bij de Maasvlakte. Frits van der Eerden

Welke bron veroorzaakt de klacht? Meten en rekenen bij de Maasvlakte. Frits van der Eerden Welke bron veroorzaakt de klacht? Meten en rekenen bij de Maasvlakte Frits van der Eerden TWEELUIK Monitoring geluid (TNO Ugent ASAsense AFM) Monitoring klachten (DCMR) Opmerking: hinder (HMRI) versus

Nadere informatie

Synthesenota. Leefmilieu Brussel - augustus 2015

Synthesenota. Leefmilieu Brussel - augustus 2015 Resultaten van de geluids- en trillingsmeetcampagnes van mei en juni 2015 in het kader van het beroep op artikel 10 van de ordonnantie geluidshinder door de omwonenden van de Neerstallesteenweg Synthesenota

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Wijzigingsplan Agrarisch Buitengebied, Harskamp, Laarweg 14-16

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Wijzigingsplan Agrarisch Buitengebied, Harskamp, Laarweg 14-16 Gemeente Ede Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van Wijzigingsplan Agrarisch Buitengebied, Harskamp, Laarweg 14-16 rapportnummer H15.003 Versie: 1 Datum: 10 februari 2015 Status: DEFINITIEF

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek bij verzoek wijziging geluidproductieplafond

Akoestisch onderzoek bij verzoek wijziging geluidproductieplafond Akoestisch onderzoek bij verzoek wijziging geluidproductieplafond N15 Wet milieubeheer, hoofdstuk 11 Uitvoerder Geluidloket WVL Onderzoek Datum 15 januari 2015 Status Definitief Versienr. 2.0 Kenmerk Inhoudsopgave

Nadere informatie

Algemene beschrijving

Algemene beschrijving Algemene beschrijving Lokalisatie De wijk Vogelenzang ligt ten zuidwesten van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest op het grondgebied van de gemeente Anderlecht. Het gebied van het zwarte punt heeft betrekking

Nadere informatie

Windroosanalyse naar de invloed van Eindhoven Airport op de lokale luchtkwaliteit in 2011

Windroosanalyse naar de invloed van Eindhoven Airport op de lokale luchtkwaliteit in 2011 TNO-rapport TNO-060-UT-12-01634 Windroosanalyse naar de invloed van Eindhoven Airport op de lokale luchtkwaliteit in 11 Gebouwde Omgeving Princetonlaan 6 3584 CB Utrecht Postbus 80015 3508 TA Utrecht www.tno.nl

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Bestemmingsplan Agrarisch Buitengebied De Valk, hoek Hoge Valkseweg / Ganzenkampweg

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Bestemmingsplan Agrarisch Buitengebied De Valk, hoek Hoge Valkseweg / Ganzenkampweg Ontwikkeling Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van Bestemmingsplan Agrarisch Buitengebied De Valk, hoek Hoge Valkseweg / Ganzenkampweg rapportnummer L12.017 Versie: 1 Datum: 30 augustus

Nadere informatie

datum 1 februari 2018 project PSROM/ a.o. J. Bos te Smilde vestiging Drachten Akoestisch onderzoek uw kenmerk -

datum 1 februari 2018 project PSROM/ a.o. J. Bos te Smilde vestiging Drachten Akoestisch onderzoek uw kenmerk - Pluimveehouderij & akkerbouwbedrijf datum 1 februari 2018 project PSROM/ a.o. vestiging Drachten betreft Akoestisch onderzoek uw kenmerk - versie 001 ons kenmerk.02.n001 contactpersoon ing. H.J.M. (Helga)

Nadere informatie

Windroosanalyse naar de invloed van Eindhoven Airport op de lokale luchtkwaliteit - april 2010 t/m maart 2011

Windroosanalyse naar de invloed van Eindhoven Airport op de lokale luchtkwaliteit - april 2010 t/m maart 2011 TNO-rapport TNO-060-UT-12-00111 Windroosanalyse naar de invloed van Eindhoven Airport op de lokale luchtkwaliteit - april 10 t/m maart 11 Gebouwde Omgeving Princetonlaan 6 3584 CB Utrecht Postbus 80015

Nadere informatie

Notitie. Centrale Gelderland laagfrequent geluid. GvL/ EB/ / FF 4845-1-NO. d a t u m : 20 december 2013

Notitie. Centrale Gelderland laagfrequent geluid. GvL/ EB/ / FF 4845-1-NO. d a t u m : 20 december 2013 Notitie b e t r e f t : Centrale Gelderland laagfrequent geluid d a t u m : 20 december 2013 r e f e r e n t i e : GvL/ EB/ / FF 4845-1-NO 1 I n l e i d i n g In opdracht van GDF SUEZ Energie Nederland

Nadere informatie

Postadres Postbus BC Alkmaar Telefoon Fax Akoestisch onderzoek

Postadres Postbus BC Alkmaar Telefoon Fax Akoestisch onderzoek Postadres Postbus 53 1800 BC Alkmaar Telefoon 072-548 87 57 Fax 072-548 85 79 Akoestisch onderzoek Aan : gemeente Castricum Van : Rob Moerkerken Telefoon : 072 548 85 28 Onderwerp : Bestemmingsplan Oude

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek Herontwikkeling Nassaulaan

Akoestisch onderzoek Herontwikkeling Nassaulaan Akoestisch onderzoek Herontwikkeling Nassaulaan Gemeente Baarle-Nassau Concept In opdracht van: Ruimte voor Ruimte Grontmij Nederland B.V. De Bilt, 11 november 2013 Inhoudsopgave 1 Inleiding... 4 1.1

Nadere informatie

Geluidsbelasting door windturbine Slikkerdijk

Geluidsbelasting door windturbine Slikkerdijk Samenvatting en conclusies In de maand december zijn gedurende vijftien dagen in het begin van de nacht metingen verricht naar het geluidsbelasting van de woonboerderij aan de Walingsweg 20 Wieringerwaard

Nadere informatie

college van burgemeester en schepenen Zitting van 12 december 2014

college van burgemeester en schepenen Zitting van 12 december 2014 beraadslaging/proces verbaal Kopie college van burgemeester en schepenen Zitting van 12 december 2014 Besluit KENNIS GENOMEN A-punten stadsontwikkeling Samenstelling De heer Bart De Wever, burgemeester

Nadere informatie

het college van burgemeester en wethouders van Skarsterlân t.a.v. de heer S.M. Dijkstra Postbus AC JOURE Uw kenmerk:

het college van burgemeester en wethouders van Skarsterlân t.a.v. de heer S.M. Dijkstra Postbus AC JOURE Uw kenmerk: Uw kenmerk: Ons nummer: Ska-woningen Stobbegasterpaad-Hasjerdijken-11a Behandeld door: de heer A.G. Faber Telefoon: 0515-489722 het college van burgemeester en wethouders van Skarsterlân t.a.v. de heer

Nadere informatie

CNOSSOS en (stille) wegdekken

CNOSSOS en (stille) wegdekken M+P MBBM groep www.mp.nl Mensen met oplossingen CNOSSOS en (stille) wegdekken Past de Nederlandse methode C wegdek in het nieuwe Europese rekenmodel? Geluid, trillingen en luchtkwaliteit 2016 Bert Peeters

Nadere informatie

Rapportage trillingsmetingen

Rapportage trillingsmetingen Rapportage trillingsmetingen Verkeerstrillingen km/h gebied Schil Dordrecht Opdrachtgever Kenmerk Behandeld door Datum Gemeente Dordrecht Cluster Wijken Postbus 8 AA Dordrecht 7AD Revisie C Dhr. P.A.M.

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai

Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Gemeente Ede Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai ten behoeve van Bestemmingsplan Natuurgebied Veluwe, Landgoed De Valouwe te Ede (locatie Wekeromseweg 44) rapportnummer E15.002 Versie: 1 Datum: 16 februari

Nadere informatie

1. Inleiding pag. 3. 2. Grenswaarden pag. 4. 3. Geluidsberekeningen pag. 5. 4. Resultaten en toetsing pag. 7. 5. Samenvatting en conclusie pag.

1. Inleiding pag. 3. 2. Grenswaarden pag. 4. 3. Geluidsberekeningen pag. 5. 4. Resultaten en toetsing pag. 7. 5. Samenvatting en conclusie pag. INHOUD: 1. Inleiding pag. 3 2. Grenswaarden pag. 4 3. Geluidsberekeningen pag. 5 3.1 Uitgangspunten 3.2 Rekenmethode 4. Resultaten en toetsing pag. 7 4.1 Resultaten 4.2 Toetsing 5. Samenvatting en conclusie

Nadere informatie

GELUIDSONDERZOEK BESETMMINGSPLAN BEDRIJVENTERREIN HATTEMERBROEK, GEMEENTE HATTEM

GELUIDSONDERZOEK BESETMMINGSPLAN BEDRIJVENTERREIN HATTEMERBROEK, GEMEENTE HATTEM GELUIDSONDERZOEK BESETMMINGSPLAN BEDRIJVENTERREIN HATTEMERBROEK, GEMEENTE HATTEM GEMEENTE HATTEM 1 september 2009 B01035/???/???/244605 Inhoud 1 Inleiding 3 2 Situatie 4 3 Wegverkeerslawaai 5 3.1 Wettelijk

Nadere informatie

VERGELIJKENDE STUDIE VAN ALTERNATIEVE ONTWERPWAARDE SCHATTINGEN VAN SIGNIFICANTE GOLFHOOGTE

VERGELIJKENDE STUDIE VAN ALTERNATIEVE ONTWERPWAARDE SCHATTINGEN VAN SIGNIFICANTE GOLFHOOGTE Rapport aan isterie van de Vlaamse Gemeenschap Departement Leefmilieu en Infrastructuur Administratie Waterwegen en Zeewezen AFDELING WATERWEGEN KUST VERGELIJKENDE STUDIE VAN ALTERNATIEVE ONTWERPWAARDE

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Noorderhemweg 12 te Roelofarendsveen

Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Noorderhemweg 12 te Roelofarendsveen Akoestisch onderzoek Wet geluidhinder Noorderhemweg 12 te Roelofarendsveen Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai op basis van de Wet geluidhinder voor de bouw van een vrijstaande woning Noorderhemweg

Nadere informatie

Heihorsten, Someren. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Definitief. Gemeente Someren. Grontmij Nederland B.V. Eindhoven, 2 april 2010

Heihorsten, Someren. Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai. Definitief. Gemeente Someren. Grontmij Nederland B.V. Eindhoven, 2 april 2010 Heihorsten, Someren Akoestisch onderzoek wegverkeerslawaai Definitief Gemeente Someren Grontmij Nederland B.V. Eindhoven, 2 april 2010 188685.ehv.212.R001, revisie 00 Inhoudsopgave 1 Inleiding... 4 1.1

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek Schutboom 1, Boekel

Akoestisch onderzoek Schutboom 1, Boekel Akoestisch onderzoek Schutboom 1, Boekel Opdrachtgever: Dhr. P. Bongers Contactpersoon opdrachtgever: Dhr. P. Bongers Datum: 23-07-2015 Projectleider Buro SRO: Dhr. M. Geerts Projectnummer Buro SRO 41.40.02

Nadere informatie

Nieuwbouwlocatie Bergweg te Rhenen

Nieuwbouwlocatie Bergweg te Rhenen Nieuwbouwlocatie Bergweg te Rhenen Akoestisch onderzoek Concept Grontmij Nederland B.V. De Bilt, 12 januari 2012 Verantwoording Titel : Nieuwbouwlocatie Bergweg te Rhenen Projectnummer : 317995 Referentienummer

Nadere informatie

Geluidscontourberekeningen Luchthaven Antwerpen-Deurne voor het jaar 2011

Geluidscontourberekeningen Luchthaven Antwerpen-Deurne voor het jaar 2011 Geluidscontourberekeningen Luchthaven Antwerpen-Deurne voor het jaar 2011 ir. G. Geentjens Katholieke Universiteit Leuven Celestijnenlaan 200D B-3001 Leuven http://fys.kuleuven.be/atf Vlarem Verplichtingen

Nadere informatie

KPO Planontwikkeling BV. 'Stiereveld' te Watergang Akoestische verkenning

KPO Planontwikkeling BV. 'Stiereveld' te Watergang Akoestische verkenning KPO Planontwikkeling BV 'Stiereveld' te Watergang Akoestische verkenning KPO Planontwikkeling BV 'Stiereveld' te Watergang Akoestische verkenning Datum 27 februari 2009 KPO002/Bxt/0002 Kenmerk Documentatiepagina

Nadere informatie

Akoestisch onderzoek Burgemeester Sloblaan 15a. Gemeente Zederik

Akoestisch onderzoek Burgemeester Sloblaan 15a. Gemeente Zederik Akoestisch onderzoek Burgemeester Sloblaan 15a Gemeente Zederik Opdrachtgever: Aannemersbedrijf P. van Leeuwen Contactpersoon opdrachtgever: P. van Leeuwen Projectleider Buro SRO: M. Geerts Projectnummer

Nadere informatie

INHOUD. MEETPUNT 1 Bormansstraat 58 Walshoutem. MEETPUNT 2 Bertreestraat 12 Walshoutem. MEETPUNT 3 Bormansstraat 32 Walshoutem

INHOUD. MEETPUNT 1 Bormansstraat 58 Walshoutem. MEETPUNT 2 Bertreestraat 12 Walshoutem. MEETPUNT 3 Bormansstraat 32 Walshoutem dienst Leefmilieu & Landbouw INHOUD situering en opzet historiek wetgevend kader omgevingsgeluid randvoorwaarden vanwege de meetopstelling 3 5 5 5 meetresultaten Milieudienst Landen 15-16 maart 12 19-

Nadere informatie

GELUIDSBELASTINGSKAARTEN WEGEN VLAANDEREN

GELUIDSBELASTINGSKAARTEN WEGEN VLAANDEREN 1 GEUIDSBEASTINGSKAARTEN WEGEN VAANDEREN BARBARA VANHOOREWEDER Wegenbouwkunde, Agentschap Wegen en Verkeer Vlaamse Overheid Samenvatting Résumé De Europese richtlijn 2002/49/EG van 25 juni 2002 inzake

Nadere informatie

2. AKOESTISCHE BEGRIPPEN EN HINDERINDICES

2. AKOESTISCHE BEGRIPPEN EN HINDERINDICES 1. Definitie van geluid Fysisch gesproken kan geluid omschreven worden als een drukverandering die door het menselijk oor waargenomen kan worden. De drukveranderingen worden van punt tot punt doorgegeven

Nadere informatie

Rapportage van de luchtkwaliteit gemeten in De Peel van 2008 tot en met 2015.

Rapportage van de luchtkwaliteit gemeten in De Peel van 2008 tot en met 2015. Provincie Noord-Brabant Rapportage van de luchtkwaliteit gemeten in De Peel van 2008 tot en met 2015. Rapport no. 4257342, 8 maart 2016 Projectverantwoordelijke: J. van Loon Provincie Noord-Brabant Cluster

Nadere informatie

1. Goedkeuring verslag vorige vergadering

1. Goedkeuring verslag vorige vergadering Departement Mobiliteit en Openbare Werken Verslag Luchthavenbeleid Koning Albert II-laan 20 bus 2, 1000 Brussel Tel. 02 553 78 11 Fax 02 553 78 65 luchthavenbeleid@vlaanderen.be Milieuoverleg Luchthaven

Nadere informatie

Tabel IV.49: DAGWAARDEN NH 3 PERCENTIEL P98. JAARPERIODE : JANUARI - DECEMBER [ Concentratie in µg/m 3 ]

Tabel IV.49: DAGWAARDEN NH 3 PERCENTIEL P98. JAARPERIODE : JANUARI - DECEMBER [ Concentratie in µg/m 3 ] 4.10 AMMONIA (NH 3 ) Gasvormig ammonia behoort niet tot de 13 prioritaire stoffen, vermeld in annex I van de EGrichtlijn 96/62/EG. De NH 3 -uitstoot in de atmosfeer levert nochtans een niet te verwaarlozen

Nadere informatie