Gespreksmodel bij de campagne

Transcriptie

1 Gespreksmodel bij de campagne Een initiatief van Met de steun van de Vlaamse Overheid en Welzijnszorg vzw

2 INLEIDING Basismobiliteit op het agenda! Welzijnsschakels vzw, Mobiel21 en het Netwerk tegen Armoede werkten de voorbije jaren zeer actief rond het recht op basismobiliteit en de strijd tegen vervoersarmoede, via de Welzijnszorgcampagne Armoede (op den) buiten (Welzijnszorg, Mobiel21) en het project Mobikansen (Mobiel 21, Netwerk tegen Armoede). De drie organisaties willen verder inzetten op het recht op basismobiliteit van mensen in armoede omdat: Bij vele campagne-activiteiten (o.a. de praatcafés) problemen rond mobiliteit de boventoon voeren. Mobiliteit de rode draad is doorheen de 6 thema s (Gezondheid, Arbeid, Inkomen, Wonen, Onderwijs en Samenleven) van decenniumdoelen en daarom niet (terug) mag ondergesneeuwd geraken. Bij beleidscontacten nav de campagne er werd gevraagd naar concrete voorbeelden rond vervoersarmoede. Daarom stelden we ons de vraag: Wat kan/moet er gebeuren met dit thema na de campagne Welzijnszorg, met een nieuwe regering en einde Mobikansen (een project van Mobiel21 en Netwerk tegen armoede) in zicht? Samen met Mobiel21 en Netwerk tegen Armoede wil Welzijnsschakels verder wegen op het mobiliteitsbeleid door verhalen te verzamelen van mensen in armoede die in hun grondrechten geschaad worden omdat ze een mobiliteitsprobleem ondervinden. Een filmpje en een website. We willen dit doen via een digitale campagne met een youtube-filmpje als trigger en een website waar we vervoersknelpunten én ideeën naar oplossingen verzamelen. Iedereen kan er via een formulier zijn/haar vervoersprobleem maar ook zijn/haar voorstel van oplossing kwijt. Wij richten ons in de eerste plaats naar mensen in armoede, maar we weten dat mobiliteit voor heel wat mensen een probleem is, hoe meer input we krijgen, hoe sterker we staan in onze contacten met de overheid. Groepswerk Wil je graag met je groep doorbomen over vervoersproblemen? Dat kan. We beschikken over een 5 minuten versie van het filmpje dat de perfecte intro is voor een groepsgesprek. En om jullie helemaal op weg te zetten doen we er ook nog wat gespreksvragen bij. het is ook jouw campagne deel ze via je facebook, je twitter, je mail, Heb je een vraag bij de campagne ' aarzel dan niet contact op te nemen met info@welzijnsschakels.be Dit verwerkingsmodel bestaat uit 2 delen. In deel 1 geven we je wat informatie en achtergrondinformatie. In deel 2 geven we tips voor een groepsgesprek over vervoersarmoede. 2

3 DEEL 1 Film(pje) Ikgeraakerniet. De teaser: Een kort en krachtig filmpje dat mobiliteitsproblemen onder de aandacht brengt en mensen uitnodigt om op hun vervoersproblemen te delen en ideeën te lanceren die hun mobiliteit kunnen verhogen. De producers: Welzijnsschakels vzw, Mobiel21 vzw, Netwerk tegen armoede vzw. De locatie: Heist op den Berg. We zochten een lokale vereniging die vertrouwd was met de mobiliteitsproblematiek én gevestigd in een plaats/gemeente waar we verschillende aspecten van vervoersarmoede in beeld konden brengen. We zochten en vonden dit in Heist op den Berg. Ons filmpje gaat echter niet over Heist op den Berg maar vervoersarmoede waar ook in Vlaanderen. De cast: Vzw Den Draai Vzw Den Draai is een Welzijnsschakel en een erkende, pluralistische vereniging waar armen het woord nemen. Den Draai is toegankelijk voor iedereen. Binnen Den Draai komen mensen samen die (kans)armoedeproblematiek mee aan de kaak willen stellen. Je ontmoet in Den Draai ouderen, moeders met jonge kinderen, alleenstaanden, vaders, Mensen met kansarmoede-ervaring maar ook de modale burger die samen het verschil rond de strijd inzake kansarmoede willen maken. Den Draai vindt het zeer belangrijk om het begrip (kans)armoede en de problemen die uit armoedesituaties ontstaan bespreekbaar te maken en hierover meer duiding te geven en het gesprek aan te gaan met alle betrokkenen. Door de krachten te bundelen, samen in dialoog te gaan, kunnen ze het verschil maken. Het thema: Mobiliteit. Den Draai vertelt: Vervoersarmoede is een gekend fenomeen. Zeker binnen een uitgestrekte landelijke gemeente zoals Heist-op-den- Berg. Als je ergens wil geraken, valt of staat dit met (de) mobiliteit(skeuze). Een cruciale factor was onze eigen vereniging, toen nog in Schriek gelokaliseerd. Mensen geraakten letterlijk niet met het openbaar vervoer tot bij ons... Dit heeft ons doen besluiten om de vervoersproblematiek toch eens grondig onder de loep te nemen. We zijn begonnen met het inventariseren van de diverse, bestaande vervoersmogelijkheden. Hoe komen mensen tot bij de vereniging en waarom hebben ze deze specifieke keuze gemaakt? Was het wel een keuze (of konden de mensen gewoonweg niet anders)? Vanuit dat standpunt zijn we vertrokken. Eén van de, naar de mensen hun eigen zeggen, leukste ervaringen was het zelf uittesten van het vervoersaanbod binnen onze eigen gemeente. Zo kregen alle deelnemers' een eigen vervoersmiddel en moesten ze allemaal op hetzelfde uur en uiteraard op dezelfde plaats elkaar treffen. Dit plaatselijk verhaal hebben we dan later overgedaan maar dan groter: 'een leeruitstap' naar Gent. We hebben ook regelmatig bijeenkomsten gehouden en af en toe relevante 'sprekers/actoren' uitgenodigd. Zo hebben we een dialoogmoment met een buschauffeur van De Lijn gehad, een overleg met enkele mensen van De Lijn (o.a. dankzij de uitnodiging van de mensen van het Netwerk tegen Armoede), mobiliteitsambtenaar en Mobiel 21 etc. Daarnaast is er ook binnen de eigen gemeente een werkgroep rond mobiliteit opgericht (om de vervoersproblematiek in kaart te brengen en vooral het zoeken naar de aanpak hierbij). Het begrip basismobiliteit krijgt een hele andere invulling wanneer we dit met mensen binnen Den Draai bekeken hebben. We hopen dat we een goede en vooral open dialoog met actoren zoals De Lijn kunnen verkrijgen. We ijveren naar meer gehoor en betrokkenheid, zeg maar een waardige stem. Praat met mensen en niet over hen, betrek de mensen die vooral aangewezen zijn op het openbaar vervoer en vergeet hierbij de mensen niet die het financieel moeilijker hebben. Binnen de gemeente hopen we natuurlijk ook (cfr. werkgroep mobiliteit) dat er een aantal concrete oplossingen uit de bus kunnen komen. We hebben nog een hele weg af te leggen, maar als we samen (als volwaardige 'partner') op pad kunnen gaan, betekent dit al heel veel. 3

4 De tekst: Youtube-versie De eerste bushalte is zekers 750 meters van de deur. Voor de meeste mensen met gezondheidsproblemen is het echt onmogelijk hé. Ik denk aan gewrichtsproblemen, rugproblemen of mensen met een bepaalde leeftijd is het gewoon niet haalbaar. Is het gewoon te ver. Ik woon in Heist op den Berg, een grote gemeente met Inwoners. Er zijn verschillende deelgemeentes. Het grootste probleem is: ge kunt niet van de ene deelgemeente naar de andere geraken. Het is ook zelfs vrijwel onmogelijk overdag vanuit een deelgemeente naar het centrum van Heist op den Berg te komen. Veel mensen die kunnen in het station niet altijd terecht en een automaat geeft dan dikwijls geen antwoord ook niet. Dus het zou wel heel handig zijn als ze meer mensen terug aan de balie zetten. De timing van de bussen dat er maar drie minuten speling op zit om naar de trein te gaan, dat is veel te kort. Dan moogde nog gezond zijn, maar als ge een oudere persoon zijt, dan kunde ook niet lopen. Zo dus die halen dat ook niet. Ja, ik zou graag hebben dat men meer investeert in fietspaden, infrastructuur en natuurlijk ook in veel veiligere wegen hé, want voor mij is het erg, ik riskeer mijn leven soms. De tekst: 5 minutenversie Wat ik bijzonder jammer vind is dat bijvoorbeeld de, eh norm, er is een nieuwe sporthal gebouwd, daar is heel veel in geïnvesteerd, ze is onbereikbaar met openbaar vervoer. Het industrieterrein dat zich over twee domeinen uitbreidt, daar kan ook niemand geraken met openbaar vervoer. Er is een schaatsbaan dat een attractiepool is voor de jeugd: geen openbaar vervoer naartoe. Belangrijke woonkernen, is geen openbaar vervoer naar toe. Heist op den Berg is een grote gemeente met inwoners ongeveer met enkele deelgemeenten daarin en tussen die deelgemeenten onderling is geen enkel openbaar vervoer mogelijk op de belbus na, maar het probleem is dan dat er drie belbusgebieden zijn wat betekent dat men vaak 2 belbussen moet bestellen om op een bestemming te geraken. Waarom bijvoorbeeld geen alternatieve bus die bijvoorbeeld tussen de deelgemeenten onderling rijdt, al is het maar om het uur of om de twee uur, verschillende deelgemeenten met mekaar verbindt, eigenlijk dat zou een perfecte aanvulling zijn op de belbus en dan zouden mensen er ook geraken. Als je bijvoorbeeld vanuit Schriek naar Heist op den Berg wilt komen, daar rijdt bijna geen bussen dan moet ge eventueel al beroep doen op een belbus. Maar met een belbus weet je wel wanneer je vertrekt maar niet wanneer je aankomt en hoe de bus gaat rijden t is te zien dat er heel veel schoolkinderen gaan opzitten ja dan neen, dat heeft er allemaal wel mee te maken. En ik zou eigenlijk niet zonder auto meer kunnen. Als ik echt genoodzaakt ben om een bus of een trein te nemen, dan blijf ik liever thuis. Neen, ik vanuit Schriek ik geraak s morgens niet met de schoolkinderen tot in Heist op den Berg en ik geraak s avonds als het school voorbij is niet terug tot in Schriek. Dus ik moet eigenlijk ne volledigen dag in Heist op den Berg blijven. Of ik moet eerst de bus naar Mechelen pakken en dan van Mechelen naar Tremelo. Als ik wil bellen voor te reserveren om mijn kleinkind van de school te gaan halen, als je dan belt voor de reservatie dan zit je eigenlijk vast, dan moet je een tijd wachten dat kost ook centen en uiteindelijk krijg je hen aan de lijn, dan wil je de belbus reserveren en dan is er geen bus want de schoolkinderen gaan voor. Dus daarom dat ik ook denk waar zit de logica daarvan? Ik moet alles doen met het openbaar vervoer omdat ik geen auto meer heb, en dan komt ge voor andere problemen te staan. Wanneer ik een reis wil plannen, dan kom ik tot de conclusie, de dienstregeling van de NMBS is tweeledig men heeft een weekendregeling en men heeft een weekregeling maar de lijn hanteert een heel andere dienstregeling, men heeft een dienstregeling voor de schooldagen men heeft een dienstregeling voor de niet-schooldagen een andere dienstregeling voor de woensdagen en de examendagen maar dan eventueel nog een dienstregeling voor zaterdag die dan nog eens verandert op zondag. Wat maakt dat het een onbegonnen werk is om uw reis te beginnen plannen omdat de aansluitingen onbestaande zijn. Ik weet het, tegenwoordig heeft iedereen een computer, maar t is niet zo, er zijn mensen die gene computer hebben die kunnen dat niet op voorhand opzoeken. En die hebben natuurlijk ook een heel heel groot probleem zich terug te vinden in het station en als de taal daar nog bij komt dan hebt de nog meer problemen he, want op die automaten staat wel zoveel zones zoveel geld maar je weet eigenlijk niet hoeveel zones je moet betalen, dat weet je op voorhand niet. Naar Antwerpen alleen dat doe ik zeker niet, jamais, neen. Neen, dat is, en gelijk dat station, en dat station verandert, iedere keer als daar nen tijd tussen is verandert alles en dat is dat weer vreemd en dan brr, neen. Neen, dat gaat heel veel stress omdat ge eigenlijk niet weet he, en hoelang dat ge der op doe, en die uren, ge weet dat niet, ge moet dat altijd allemaal gaan zoeken en waar is die info en dan moet ge er nog aan uit kunnen. 4

5 Als ge zwaar gelaaien (geladen) zijt, als ge naar de winkel gaat en ge moet dan terug naar huis, dan moet ik twee bussen met karreke vol waar of zoiets overstappen en dan terug en dat is zwaar voor mij. De eerste bushalte is zeker vijfhonderd meter ja, meer zevenhonderdvijftig meters van de deur. En dat is te moeilijk? Te moeilijk inderdaad, onmogelijk eigenlijk want als ge zegt van rugproblemen en die problemen stappen gaan niet, vergeet het dan. En vanaf de moment dat ge in uwen auto stapt, dan blijfde rijden tot uw bestemming hé. Of het nu op grote of op kleine wegen is, de fiets moete voor uw plezier niet meer nemen hé, soms heb ik het gevoel dat mijn leven in gevaar is hé, ja echt. Ik zou graag hebben dat men meer investeert in fietswegen en meer infrastructuur, ook voor de hersteldienst van fietsen en fietsen voor te huren aan het station. We hebben de filmpjes niet op DVD, indien je ze wenst te gebruiken neem je contact op met we sturen je ze digitaal door. 5

6 DEEL 2 1. Groepsgesprek vervoersarmoede. Inleiding: Een kort welkom. Er geraken is een belangrijk voorwaarde om van je rechten te kunnen genieten. Je moet er geraken om een job uit te oefenen, een opleiding te volgen, om bij de dokter te gaan. (eventueel vervangen door enkele lokale, concrete voorbeelden) Om er te geraken moet je ook over de nodige informatie beschikken en dat is niet altijd evident: een automaat antwoordt niet! Kortom soms staat je leven letterlijk stil omdat je er niet geraakt. Daar willen we vandaag/vanavond/deze namiddag/ samen over nadenken: waar en wanneer sta ik stil? We willen jullie vervoersproblemen in kaart brengen door samen de vragenlijst in te vullen. Die ingevulde vragenlijsten sturen we door naar Welzijnsschakels*. * Onze voorkeur gaat naar invullen online. Maar we begrijpen dat dit voor sommige deelnemers een drempel kan zijn. Het mag dus ook op papier. Opdracht voor de gespreksleider: als opwarmer laat je de lange versie (5 min) van het filmpje zien. Vraag 1: herken je deze situatie, heb je een gelijkaardig probleem? Opdracht voor de gespreksleider: laat mensen enkele minuten ventileren, maar neem dan het gesprek in handen en probeer het te systematiseren aan de hand van de volgende vragen. Vraag 2: Welk vervoermiddel gebruik jij het meest en waarom? Opdracht voor de gespreksleider: - Probeer na de openingsvraag systematisch alle mogelijke vervoersmiddelen aan bod te laten komen via de bijvragen. Bevraag één iemand grondig en laat anderen dan het verhaal aanvullen. o Mogelijke vervoersmiddelen: te voet, de fiets, de (bel)bus, de trein, de auto, een taxi, mindermobiele centrale,.. Bijvragen: - Voldoet dit vervoermiddel om al je regelmatige én onregelmatige verplaatsingen te doen? - Is je vervoermiddel een bewuste keuze of een gedwongen noodzaak? - Waarom kies je bewust voor dit vervoermiddel? - Welk vervoermiddel zou je beter vinden om je te verplaatsen en waarom gebruik je dat niet? Vraag 3: Welke verplaatsing vraagt van jou de meeste energie? Een voorbeeld ter inspiratie kan helpen om verhalen los te maken. o Bv. Rob vertelt het verhaal van een vrouw die voor een behandeling, die maar enkele minuten duurt, naar het ziekenhuis moet. Als Rob haar brengt, is ze in drie kwartier heen en terug. Met het openbaar vervoer is ze meer dan een halve dag onderweg. Wie afhankelijk is van het openbaar vervoer moet de trein én de bus nemen naar het dichtstbijzijnde ziekenhuis. o Je kan hier ook uitspraken uit het filmpje als voorbeeld nemen. Bijvragen: - Waarom kost deze verplaatsing jouw zoveel energie? Tijdverlies, slechte aansluitingen, gevaarlijk - Wil je dit probleem graag aankaarten via de enquête? En zo ja, heb je hier hulp bij nodig. Nu kan je samen de enquête(s) in vullen. 6

7 Vraag 4: We komen even terug op onze vorige vraag. Wat is er nodig om de verplaatsing die je zoveel energie kost gemakkelijker te maken? - Geef hierbij enkele voorbeelden zodat mensen wat buiten de lijntjes durven denken o Brood halen kost mij veel energie omdat ik een drukke, gevaarlijke straat moet oversteken. Een mogelijke oplossing hier is op regelmatige afstand een voetgangerslicht of Zebrapad plaatsen. o Mijn woon-werkverplaatsing kost mij veel energie. Mocht ik van ploeg kunnen wisselen, dan kan ik mee met een carpool en dat zou veel minder belastend zijn. o Met de trein reizen kost mij veel energie omdat in ons station de perrons te laag en de treinopstappen te hoog zijn, ik geraak er gewoon niet op. Een oplossing zou zijn dat de NMBS bij het inzetten van treinstellen rekening houdt met de beschikbare perrons. Vergeet ook de ideeën niet te noteren, we nemen ze graag op in onze ideeënbusje. 2. Enquêteurs op andere activiteiten. Je kan de enquête ook op een ludieke wijze onder de aandacht brengen en mensen helpen om ze in te vullen. Tijdens een ontmoetingsmoment, een gezamenlijke maaltijd, in de tweedehandsshop, bij de voedselbedeling, kan je een aantal vrijwilligers vragen om voor enquêteur te spelen. Zij kunnen mensen aanspreken met de vraag om de enquête in te vullen. 3. Meer dan een gesprek Welzijnsschakelgroepen die lokaal werk willen maken van het wegwerken van vervoersarmoede en die hierover met de betrokken lokale actoren in dialoog willen gaan, kunnen beroep doen op een dialoogondersteuner. Je neemt hiervoor contact op met je regionale verantwoordelijke. 7

8 MEER INFO: Welzijnsschakels vzw, Huidevettersstraat Brussel, 02/ , Mobiel21 vzw, Vital Decosterstraat 67A/ Leuven, of , Netwerk tegen Armoede, Vooruitgangstraat 323 b6, 1030 Brussel, tel. 02/ , vzw Den Draai, Onze-Lieve-Vrouwstraat Heist-op-den-Berg, of via de coördinator van vzw Den Draai m.n. Anja Braes, tel