Vervoerplan Concessie Tram en Bus Regio Utrecht. Definitief

Transcriptie

1 Vervoerplan 01 Vervoerplan 01 Concessie Tram en Bus Regio Utrecht Definitief 1

2 Vervoerplan 01 9 september 013 Qbuzz BV Piet Mondriaanplein GZ Amersfoort T F dienstregelingutrecht@qbuzz.nl

3 Vervoerplan 01 Inhoud 1 Inleiding... 9 Van inspraakversie naar definitief plan Algemeen Stationsgebied Zuilen, Overvecht en Tuindorp De Uithof en Rijnsweerd De Bilt, Zeist en Driebergen UtrechtOost Bunnik, Odijk en Wijk bij Duurstede UtrechtZuid Nieuwegein, IJsselstein, Houten en Vianen Papendorp, Leidsche Rijn, Vleuten en Maarssen Algemeen Periodes vakantiedienstregeling stad en streeklijnen afstemmen Uitbreiding capaciteit op zondagen Aansluitingen verbeteren... 3 Stationsgebied Utrecht Centraal Sluiting BusstationNoord Sluiting Leidseveertunnel Lijnen 1, 5 en 6 knippen op Utrecht Centraal, lijn 7 naar Jaarbeurszijde Lijn 8 omleiden via Daalsetunnel Aanpassing plannen door uitgestelde afsluiting Nieuwe perronindelingen Busstation Utrecht Centraal Centrumzijde Busstation Utrecht Centraal Jaarbeurszijde Halte Vredenburg in gebruik nemen voor stadslijnen Zuilen, Overvecht en Tuindorp Lijnen rond voormalig Ziekenhuis Overvecht versnellen Lijn 10 en 30 integreren Lijn 35 verlengen naar Station Overvecht Koppelen lijn 3 (ZuilenNoord) en lijn 9 (OvervechtNoord) Dienstregeling Tuindorp beter afstemmen op de vraag Lijn 5 elke 10 minuten, lijn 55 (138) elk halfuur, lijn 8 opheffen Lijn 30 over Kardinaal de Jongweg Bediening Maartensdijk verbeteren De Uithof en Rijnsweerd Reizigersstromen naar De Uithof en Rijnsweerd scheiden Doorgaand verkeer in binnenstad vermijden Betere verbinding Utrecht Centraal Rijnsweerd Als er toch structureel capaciteitsproblemen ontstaan Capaciteit van lijn 1 maximaal benutten De drukste buslijn van Nederland Bussen flexibel inzetten Stationschef bepaalt vertrekmoment... 3

4 Vervoerplan Nieuwe daglijn Bilthoven NS De Uithof NieuwegeinWest Uitbreiding lijn Nieuwe directe ritten Rijnsweerd/De Uithof Doorn Meer ritten in de spits en avond... 7 Bilthoven en De Bilt Snel naar De Uithof met lijn Ontsluiting Berg en Bosch Lijn 78 voor ontsluiting De Leijen en De Kwinkelier Lijn 58 over Bilthovenseweg Zeist en Driebergen Betere ontsluiting van Kerckebosch/ZeistOost Nieuwe snelle verbinding Kerckebosch Utrecht met lijn Lijn 3 voor wijkontsluiting Vanuit Doorn direct naar De Uithof met lijn Spitsbediening Zeist beter aansluiten op de vraag Betere spreiding vertrektijden lijnen Utrecht CS Zeist Bediening Rijsenburg met lijn UtrechtOost Integratie lijn 3 en in één hoogfrequente stadslijn Alternatieven voor het oorspronkelijke voorstel Lijn 3 en combineren en toevoegen directe verbinding Rubenslaan Binnenstad Tijdelijk pendelvervoer tijdens werkzaamheden Stadhoudersbrug Lijn 18 tijdelijke pendelbus Wilhelminapark Extra capaciteit voor University College Utrecht Lijnen tussen Galgenwaard en Utrecht Centraal integreren Bunnik, Odijk en Wijk bij Duurstede Integratie lijn 1 en 1 en koppeling met binnenstad Bediening kern Odijk met lijn Lijn 6 Wijk bij Duurstede Zeist uit OVconcessie UtrechtZuid Betere ontsluiting van Hoograven met lijn Meer ritten op lijn 8 Lunetten in de spits Halte t Goylaan lijn 1/1 en t Goyplein lijn 71/7 gewenst Lijn 10 verbindt Lunetten met Leidsche Rijn Extra ritten Kanaleneiland De Uithof Betere alternatieven Kanaleneiland Binnenstad onderzoeken Voortzetting lijn 1 en 15 in Lombok en Hoograven Nieuwegein, IJsselstein, Houten en Vianen Tram Utrecht Nieuwegein IJsselstein Behoud inzet spitstrams, geen extra ritten tussen Utrecht CS en P+R Westraven Regelmatig uurpatroon in de dienstregeling Geen tram maar bus in zomer 01 in verband met spoorwerkzaamheden Nieuwe dagverbinding met Papendorp, Leidsche Rijn, Lage Weide en Maarssen Lijn 7 verbindt NieuwegeinWest de hele dag direct met De Uithof Lijn 66 via De Liesbosch en lijn 65 vaker naar Het Klooster Extra spitsritten Rijnsweerd Bedrijventerreinen Nieuwegein Geen extra nachtbus tussen Nieuwegein en IJsselstein Spitslijn 7 Houten Kanaleneiland... 67

5 Vervoerplan Route lijn 81 in Houten vereenvoudigen Leidsche Rijn St. Antonius Ziekenhuis vanuit alle richtingen bereikbaar Nieuwe lijn naar Lage Weide, Papendorp en Nieuwegein Directe verbinding Leidsche Rijn Binnenstad Halte Grauwaartsingel voor betere ontsluiting nieuwe woonwijk Ingebruikname busbaan Rijnvliet Bediening VleutenDorp aanpassen op de vraag Lijn 16 vaker en sneller tussen Leidsche Rijn en Maarssen Inkorten lijn 17 Kockengen Vleuten NS en inzet 8persoons taximaterieel Lijn 15 voor ontsluiting VleutenDorp Lage Weide en Maarssen Lijn 37 en 38 hele dag gelijke dienstregeling Daglijn 8 vervangt spitslijn 91 tussen Maarssen en Nieuwegein Frequenties en exploitatietijden per lijn

6 Vervoerplan 01 Samenvatting Qbuzz gaat op 8 december 013 onder de merknaam UOV als openbaar vervoerder van start in de regio Utrecht. Het vervoergebied omvat de negen BRUgemeenten en enkele uitlopers naar omliggende kernen. Door de wijziging van de concessie, de werkzaamheden in het stationsgebied van Utrecht en reacties van betrokkenen is het aantal veranderingen ten opzichte van de huidige dienstregeling relatief groot. In het vervoerplan besteden wij uitgebreid aandacht aan onze dienstregelingplannen. Deze hangen nauw samen met onze plannen op het vlak van reisinformatie, promotie en tarieven. Hierover leest u later dit jaar alles in ons reisinformatie en tarievenplan. Vanuit het oogpunt van kwaliteit, houden wij het vervoeraanbod het liefst zo eenvoudig mogelijk en voor iedereen begrijpelijk. Dit uit zich in herkenbare, logische en snelle routes en in algemene zin zo weinig mogelijk uitzonderingen. Het is helaas onmogelijk aan de wensen van alle betrokkenen tegemoet te komen. In situaties met tegenstrijdige belangen, maken wij daarom duidelijke keuzes, op basis van heldere afwegingen. Ons doel daarbij is om binnen de budgettaire kaders van onze opdrachtgever, Bestuur Regio Utrecht, altijd het het beste vervoer voor zo veel mogelijk klanten te organiseren. De grootste wijzigingen in de dienstregeling worden veroorzaakt door de bouwwerkzaamhen in het stationsgebied van Utrecht Centraal en de sluiting van de Leidseveertunnel voor de aanleg van de nieuwe bus/trambaan. Daardoor is vanaf juni 01 geen verbinding van de westkant van de regio met UtrechtCentrum mogelijk. Bussen richting UtrechtZuid, UtrechtWest, Nieuwegein, Vianen en De Meern en Maarssenbroek vertrekken net als de tram naar Nieuwegein en IJsselstein vanaf de Jaarbeurszijde. Stadslijnen 1, 5 en 6 worden daarvoor geknipt in een oostelijk en westelijk deel en veel lijnen vertrekken op Utrecht Centraal van nieuwe haltes. Bij elkaar reizen daardoor dagelijks klanten voortaan naar de Jaarbeurszijde in plaats van de Centrumzijde. Zolang de Leidseveertunnel afgesloten is voor bussen, zijn deze klanten helaas genoodzaakt over te stappen op een bus die vertrekt vanaf de andere zijde van het station. Daarvoor moeten zij dus te voet door de stationshal. Omdat, in tegenstelling tot het eerdere uitgangspunt, de tunnel de eerste helft van 01 nog open is, wordt lijn 1 niet al in december geknipt. Deze lijn blijft daardoor de verbinding tussen de Centrum en de Jaarbeurszijde bieden. Lijn 1 tussen Utrecht Centraal en De Uithof krijgt een flexibele dienstregeling, afgestemd op de vraag. In de spitsuren rijden ze dienstregelingloos en vertrekken de bussen zodra ze vol zijn. Op rustige momenten wachten de bussen maximaal vijf minuten tot ze vertrekken, zodat klanten ook dan nooit lang hoeven te wachten. De stationschef bewaakt dat bussen niet te vol vertrekken en dat bij vertrek van een bus de volgende direct klaar staat. Op deze manier benutten we de capaciteit van de nieuwe dubbelgelede bussen met extra veel deuren maximaal en stemmen de dienstregeling perfect af op pieken en dalen in de vervoervraag van elk moment. Met deze maatregel zorgen we dat klanten die nu nog met lijn 11 (onnodig) door de binnenstad naar De Uithof reizen aan lijn 1 een aantrekkelijker alternatief hebben. Klanten die naar Rijnsweerd en de binnenstad reizen, profiteren daarvan, doordat de drukte in de lijn door de binnenstad afneemt. Hen komen we bovendien tegemoet met een uitbreiding in het vervoeraanbod richting Rijnsweerd. In Overvecht krijgen de lijnen 6, 30, 35 en 1 een snellere route doordat zij het voormalige ziekenhuis niet meer aandoen. De ritten van lijn 10 worden geïntegreerd in lijn 30. Lijn 1 blijft het voormalige ziekenhuis wel aandoen, om de tijdelijke locatie van Revalidatiecentrum De Hoogstraat een goede verbinding te geven. Lijn 30 krijgt voorts een directere route tussen Overvecht en De Uithof, over de Kardinaal de Jongweg in plaats van de Biltstraat. Klanten vanuit Overvecht die naar scholen rond de Kardinaal de Jongweg reizen zijn daardoor sneller en frequenter op hun bestemming dan de verbinding die ze nu hebben met lijn 8. Lijn 8 is daardoor niet langer nodig, waardoor lijn 5 naar Wittevrouwen, TuindorpOost en Voordorp voortaan elke tien minuten kan gaan rijden. Het 6

7 Vervoerplan 01 Groenhorstcollege in Maartensdijk wordt beter bereikbaar doordat lijn 55 uit Utrecht, de huidige lijn 138, in twee richtingen door het dorp gaat rijden en een kleinere eindlus over de Nachtegaallaan gaat rijden. Bilthoven krijgt de hele dag een snelle verbinding met de Uithof. De nieuwe lijn 7 rijdt op werkdagen elk half uur en in de spits elk kwartier en vervangt de spitslijnen 7 en 8. Vanwege werkzaamheden aan de spoorkruising Leijenseweg, krijgt lijn 77 een kortere route van De Bilt naar station Bilthoven. Lijn 78 ontsluit de wijk De Leijen en het winkelcentrum De Kwinkelier. De wijken Hoge Dennen en Kerckebosch in Zeist krijgen een betere verbinding met Utrecht. De nieuwe lijn 51 rijdt vanaf station DriebergenZeist via de Arnhemsebovenweg naar Utrecht. Vanaf ZeistCentrum is de route gelijk aan die van lijn 50. Met de introductie van lijn 51 neemt het aantal ritten op lijn 50 af. Alleen de doorgaande ritten tussen Utrecht en Wageningen blijven gehandhaafd. Lijn 51 vervangt de korte ritten. Samen rijden lijn 50 en 51 elk kwartier, in de spitsuren vaker. In de ochtendspits rijden enkele extra ritten als lijn 51 van Utrecht naar de bestemmingen langs de Utrechtseweg; in de middag andersom. Alle lijnen tussen Zeist en Utrecht krijgen een gespreid vertrekpatroon, waardoor klanten nooit lang hoeven te wachten op de eerstvolgende bus. Tot slot verbetert de verbinding met De Uithof door een uitbreiding op lijn 71. In de spits en avond rijden meer bussen tussen Zeist en De Uithof. Bovendien krijgt Doorn in de spitsuren elk half uur een rechtstreekse verbinding met De Uithof, doordat lijn 71 x per uur zal doorrijden van en naar Doorn. In UtrechtOost voeren we in 01 de al in 01 vastgestelde wijziging van de stadslijnen 3 en door. Deze combineren we tot één nieuwe lijn 8 naar Oudwijk, die vaker gaat rijden: in de spits acht keer per uur. De lusroute rondom het Diakonessenhuis komt te vervallen. Het gebruik van deze haltes is laag, omdat vanaf nabijgelegen haltes lijnen vertrekken die sneller op Utrecht Centraal zijn. Naar aanleiding van diverse reacties, rijdt vanaf de Galgenwaard de hoogfrequente lijn 1 na Utrecht Centraal direct verder als lijn 5 of 53 naar de binnenstad, om ook klanten uit dit gebied die moeite hebben met overstappen een rechtstreekse bus naar de binnenstad te bieden. De nieuwe lijn 8 krijgt in 01 gelijk te maken met een grote omleiding, doordat de brug in de Stadhouderslaan wordt afgesloten voor een half jaar. Gedurende dit half jaar zetten wij vervangend vervoer met kleine busjes in en moeten klanten naar de Stadhouderslaan en Jan van Scorelstraat helaas extra overstappen. Aangrenzend aan dit gebied, vereenvoudigen wij het lijnennetwerk op de corridor tussen Utrecht Centraal en de Galgenwaard, en verder richting Bunnik en Wijk bij Duurstede en maken wij het duidelijker en herkenbaarder. In 01 rijden hier alleen lijn 1 (naar De Uithof) en 1 (naar Wijk bij Duurstede) met beide een hoge frequentie. Lijn 1 rijdt de hele dag vier tot acht keer per uur, doordat de ritten van lijn 13, 13 en 1 in deze lijn worden geïntegreerd. De drukke haltes in Bunnik langs de Provincialeweg bedienen wij zo veel beter. Overdag hebben klanten hier voortaan vier tot acht keer per uur een bus. Lijn 3 gaat vaker rijden en wordt ingekort tot Zeist Odijk. In Odijk sluit de bus aan op lijn 1 van en naar Utrecht. De halte bij station Bunnik blijft bediend met lijn (Wijk bij Duurstede De Uithof). De twee ritten per dag die nu nog als lijn 6 rijden tussen Wijk bij Duurstede en de Sociale Werkvoorziening in Zeist worden opgeheven. Dit vervoer past beter in het doelgroepenvervoer. In UtrechtZuid is vorig jaar het een en ander veranderd, wat veel stof heeft doen opwaaien. Zonder het hele netwerk te herzien, komen we aan de belangrijkste wensen tegemoet door het verhogen van de spitsfrequentie op lijn 8 tussen Utrecht Centraal, Tolsteeg en Lunetten naar acht keer per uur; het wijzigen van de route van lijn 7 tussen Utrecht Centraal en Houten via Hoograven en het verzoeken om een extra halte op de hoek van de t Goylaan en de Hooft Graaflandstraat in Hoograven. Lijn 7 biedt elk half uur, in de spits elk kwartier een directe verbinding tussen de W.A. Vultostraat en Utrecht Centraal. Door een vaste koppeling met lijn 51 naar Zeist, onstaat bovendien een overstapvrije verbinding met de binnenstad. Daarnaast krijgen Lunetten, Hoograven en 7

8 Vervoerplan 01 Kanaleneiland een directe verbinding met de voorzieningen in Leidsche Rijn Centrum in de vorm van lijn 10. Ook verdubbelt het aantal directe ritten naar De Uithof vanaf KanaleneilandZuid en de t Goylaan. De nieuwe lijn 7 versterkt lijn 71 tussen Westraven en De Uithof, waardoor de capaciteit op dit traject verdubbelt. De wijzigingen op de buslijnen tussen Utrecht, Nieuwegein, IJssseltein en Vianen zijn beperkt. Lijn 66 rijdt voortaan vanaf Westraven via De Liesbosch naar bedrijventerrein Plettenburg en NieuwegeinCentrum. Lijn 65 krijgt daardoor enkele extra ritten tussen Utrecht en Plettenburg, zodat de route langs PlettenburgNoord minimaal elk kwartier bediend blijft. Bovendien rijdt de nieuwe lijn 65 in de spits van Rijnsweerd naar naar Plettenburg, waardoor klanten uit Zeist en omgeving niet hoeven over te stappen op Utrecht CS. Aangezien lijn 7 via Hoograven gaat rijden, verliest Houten de directe verbinding met Kanaleneiland. Om dit te compenseren, rijden in de spits enkele sneldienstritten van de nieuwe spitslijn 7 tussen Houten, Kanaleneiland en het Europaplein. De tram blijft in 01 rijden tot de halte Jaarbeursplein en de ritten worden gelijkmatig over het uur gespreid. Ook in de zomer van 01 krijgen klanten helaas gedurende zes weken, over het gehele tramtraject, te maken met tramvervangend busvervoer als gevolg van werkzaamheden aan het spoor. Hiervoor zetten wij extra materieel met extra capaciteit in. Tot slot krijgt Nieuwegein er twee dagverbindingen bij, die elk halfuur rijden en in de spits elk kwartier. Lijn 7 verbindt NieuwegeinZuid, Centrum, Batau en Galecop elk halfuur met De Uithof en Bilthoven. Lijn 8 rijdt van NieuwegeinCentrum, Batau en Galecop naar Papendorp, Leidsche Rijn en Lage Weide/ Maarssen. Hierdoor ontstaat bovendien een doorgaande verbinding met Plettenburg en Houten. De opening van het nieuwe ziekenhuis, het station en andere voorzieningen in Leidsche Rijn, is een directe aanleiding om de bereikbaarheid vanuit de omgeving te verbeteren. Lijn 19 en 39 verzorgen de verbinding van deze voorzieningen met Utrecht Centraal, de nieuwe lijn 8 rijdt naar Papendorp en Nieuwegein en verzorgt eveneens een verbinding met Lage Weide. Lijn 30 biedt een rechtstreekse verbinding met Overvecht en De Uithof en lijn 10 gaat van Leidsche Rijn naar Lunetten via Kanaleneiland. Inwoners van Leidsche Rijn krijgen een betere verbinding met de binnenstad omdat lijn 8 na Utrecht Centraal wordt doorgetrokken naar P+R De Uithof, volgens de route van de huidige lijn 11. Overstappen is daarmee niet meer nodig. Richting Maarssenbroek verbetert de verbinding voor scholieren, doordat lijn 16 elk halfuur gaat rijden tussen De MeernOost en station Maarssen en niet langer heen en weer rijdt naar station Vleuten. Lijn 17 wordt daardoor ingekort tot het traject Kockengen Vleuten NS en kan worden uitgevoerd met taximaterieel. Lijn 15 bedient Vleuten de hele dag met taximaterieel. Deze aanpassingen aan lijn 15, 16 en 17 sluiten beter aan op de vraag en leiden er bovendien toe dat niet langer onnodig grote bussen door de Dorpsstraat in Vleuten rijden. Hinder voor bewoners behoort daarmee tot het verleden. In Maarssen en Lage Weide maken we de dienstregeling voor klanten begrijpelijker en aantrekkelijker. Lijn 37 en 38 rijden voortaan de hele dag elk kwartier en bieden in Maarssen goede aansluitingen op de treinen. Lage Weide krijgt een regelmatig gespreid ritpatroon van 7/8 minuten. Daardoor zijn tussenritten van lijn 17 in Maarssenbroek niet langer nodig, want lijn 37 rijdt de hele dag elk kwartier. Op Lage Weide vervalt lijn 91 naar Nieuwegein. Lijn 8 neemt de verbinding over, waardoor deze wordt uitgebreid tot een halfuurdienst overdag en een kwartierdienst in de spits. Op Lage Weide is de route van lijn 8 gelijk aan die van lijn 38. 8

9 Vervoerplan 01 1 Inleiding Op 8 december 013 is het zover! Op die dag gaat Qbuzz in de regio Utrecht onder de merknaam UOV van start en verandert er veel. UOV is een samenvoeging van de drie OVnetwerken van de huidige vervoerders GVU en Connexxion. Deze samenvoeging grijpen wij aan om de drie netwerken voor klanten beter op elkaar aan te laten sluiten en daarmee het openbaar vervoer in de regio aantrekkelijker en gemakkelijker te maken. Met de plannen die wij in dit vervoerplan presenteren doen wij onze uiterste best om de kwaliteit van het OVaanbod nog verder te verbeteren en te laten aansluiten op de wensen van zoveel mogelijk klanten. Qbuzz is een kwaliteits(st)rijder. Kwaliteit in de dienstregeling betekent dat deze voor iedereen gemakkelijk te begrijpen en te onthouden is. Bussen vertrekken zoveel mogelijk op vaste tijden en vaste plaatsen. Belangrijke overstappen krijgen goede aansluitingen. Uitzonderingen vermijden we zoveel mogelijk als klanten daar geen belang bij hebben. Wij vinden het belangrijk dat iedereen die mee wil, mee kan. We zorgen er daarom voor dat elke rit voldoende capaciteit is ingepland en dat de kans op een zitplaats groot is. Op drukke momenten hoeven klanten daardoor nooit langer dan een kwartier te staan. Ook mensen die staan bieden we comfort, met ruim opgezette loungebalkons, waar de bussen die we op de drukste lijnen inzetten van zijn voorzien. Het ontwikkelen van een dienstregeling in een groot gebied als Utrecht, waar dagelijks bijna een kwart miljoen klanten in één van onze bussen of trams stappen is niet eenvoudig. We luisteren naar iedereen die een bijdrage wil leveren aan het verbeteren van het openbaar vervoer. Door uiteenlopende belangen, verscheidene randvoorwaarden en infrastructurele belemmeringen moeten wij echter keuzes maken. Deze keuzes betekenen dat we het nooit iedereen naar de zin kunnen maken. We doen onze uiterste best tegemoet te komen aan de wensen van zoveel mogelijk mensen. Openbaar vervoer is er immers voor iedereen. Bij de keuzes die we maken in ons vervoerplan, geven we aan waarom we kiezen en wegen we de verschillende belangen tegen elkaar af. We leggen duidelijk uit waarom we het niet altijd iedereen helemaal naar de zin kunnen maken. Wij danken alle belangstellenden die met ons hebben meegedacht en de moeite genomen hebben om tussen 6 juni en 8 juli te reageren op onze plannen voor de dienstregeling. Hoewel we niet aan alle wensen, ideeën en verzoeken tegemoet kunnen komen, hebben ze een substantiële bijdrage geleverd aan de optimalisatie van de voorstellen in dit vervoerplan. Op diverse punten hebben we de conceptplannen bijgesteld om beter aan te sluiten op de wensen van klanten. Hoofdstuk gaat in op alle wijzigingen in deze versie ten opzichte van de inspraakversie van het plan van 6 juni. Gezien de grootte van het gebied en de dienstregeling die we er bieden, hebben wij het vervoerplan gesplitst in verschillende hoofdstukken. Deze hoofdstukken zijn ingedeeld naar geografische gebieden. Hiermee hebt u snel en makkelijk een overzicht van de wijzigingen in de omgeving waar u in bent geïnteresseerd. Het laatste hoofdstuk biedt een totaaloverzicht van alle lijnen die we rijden, inclusief het aantal ritten, de exploitatietijden en het materieeltype dat we inzetten. 9

10 Vervoerplan 01 Van inspraakversie naar definitief plan Openbaar vervoer gaat iedereen aan. Om alle betrokkenen de gelegenheid te geven te reageren op de dienstregelingplannen voor 01 in de regio Utrecht hebben we ervoor gekozen het concept in juni en juli als inspraakversie te publiceren. Deze gelegenheid tot inspraak staat los van het formele adviesrecht dat de negen BRUgemeenten en het ROCOV Utrecht hebben op de plannen bij BRU als concessieverlener. Zo n 150 personen hebben gehoor gegeven aan onze uitnodiging om op de plannen te reageren. Klanten, chauffeurs en vertegenwoordigers van bedrijven en instellingen hebben ons van nuttige input voorzien om de plannen te optimaliseren, bovenop de via BRU binnengekomen reacties van de gemeenten en ROCOV. Ook is een aantal infrastructurele uitgangspunten, zoals de datum van sluiting van de Leidseveertunnel en de planning van verschillende ingrijpende wegwerkzaamheden concreter geworden. In dit hoofdstuk zetten we de wijzigingen ten opzichte van de inspraakversie van 7 juni op een rij..1 Algemeen Een aantal reacties en wijzigingen betreft de dienstregeling in het algemeen. In deze paragraaf behandelen we de wijzigingen die op het hele gebied betrekking hebben. Lijnnummering Van enkele lijnen wijzigen we het lijnnummer, om ofwel beter aan te sluiten op tussentijdse wijzigingen bij de huidige vervoerders, ofwel om het logischer en herkenbaarder te maken. Het betreft de volgende nummers die wijzigen ten opzichte van de inspraakversie: Lijn 7 (Overvecht Utrecht CS) wordt lijn 9, in lijn met de dienstregeling 013 Lijn 10 (Uithof Leidsche Rijn) wordt lijn 30, in lijn met de dienstregeling 013 Lijn 11 (Uithof Utrecht CS) wordt lijn 8, vanwege de koppeling met lijn 8 Lijn 0 (Lunetten Leidsche Rijn) wordt lijn 10, in lijn met de dienstregeling 013 Lijn 1 (Hoograven Utrecht CS) blijft lijn 1 zolang de Leidseveertunnel nog open is (zie paragraaf.) Lijn (Kanaleneiland Utrecht CS) wordt lijn 7, in lijn met de dienstregeling 013 Lijn 33 (Maarssen Nieuwegein) wordt lijn 8, vanwege de koppeling met lijn 8 Lijn 138 (Maartensdijk Utrecht CS) wordt lijn 55, vanwege de combinatie met lijn 5 en de nummering van streeklijnen richting De Bilt en Zeist. Dienstregelingkalender De nieuwe dienstregelingkalender voor 01 is bekend. Op alle lijnen geldt in de zomervakantie een vakantiedienstregeling van zeven weken. In de kerstvakantie geldt op een aantal lijnen gedurende twee weken een aangepaste dienstregeling. Daarnaast dunnen we de dienstregeling van de lijnen met de hoogste frequenties al enigszins uit in de zes weken voor de ingangsdatum van de zomerdienstregeling. Vanwege de sluiting van de Leidseveertunnel, op 1 juni, is dit een logisch moment om het aanbod aan te passen aan de afnemende vervoervraag in de zomerperiode. De nieuwe dienstregelingperiodes zijn te vinden in paragraaf

11 Vervoerplan 01 Extra capaciteit op (koop)zondagen In de inspraakversie van het vervoerplan hebben we aangegeven op zondagen de dienstregeling naar Zeist wordt uitgebreid met lijn 51. Daar werd positief op gereageerd. De capaciteit op lijn 8 van en naar Leidsche Rijn is daarnaast een punt dat in dit kader veel naar voren is gekomen. Om tegemoet te komen aan de vraag op deze lijn, breiden we de dienstregeling op lijn 8 uit op zondagen, maar ook op zaterdagen tussen globaal 11:30 en 17:30 uur. Daarmee verbeteren we gelijk de bereikbaarheid van de binnenstad vanaf de nieuwe P+R De Uithof, omdat de ritten van lijn 8 na Utrecht CS doorrijden naar De Uithof. Aansluitingen eerste en laatste ritten We hebben diverse reacties gekregen over de aansluitingen van de eerste en laatste ritten. Een regelmatig terugkomende suggestie is om de overstaptijd voor de laatste ritten om 0:30 en 1:00 uur te verlengen tot tien minuten om ook alle overstappen tussen de Centrumzijde en de Jaarbeurszijde te garanderen. De keuze om alle laatste ritten tegelijk te laten arriveren en vertrekken is een extra service en een aanzienlijke verbetering ten opzichte van de huidige dienstregeling, waar lang niet alle laatste ritten op elkaar aansluiten. Voor deze service kiezen we er bewust voor de wachttijd op Utrecht CS niet te lang te maken, omdat de meeste klanten niet overstappen of gebruik maken van een overstap op hetzelfde busstation. Zij krijgen met een wachttijd van 10 minuten een aanzienlijk langere reistijd. Met de keuze voor 5 minuten bieden we klanten die bewust kiezen gebruik te maken van een aansluiting tussen de Centrum en Jaarbeurszijde de mogelijkheid een overstap te halen, maar weten zij dat ze moeten doorlopen. Het is in die gevallen altijd mogelijk (en verstandig) via de chauffeur de overstap aan te vragen en te informeren of de aansluitende bus kan wachten. Bovendien rijdt er voor klanten die naar de binnenstad reizen, ook na 1:00 uur nog één rit van lijn 8 die kant op. Daarnaast hebben we bij het bepalen van de aankomst en vertrektijden van de eerste en laatste ritten extra gekeken naar de vertrek en aankomsttijden van de eerste en laatste treinen van en naar Amsterdam. De laatste ritten om 0:30 en 1:00 uur sluiten aan op de laatste intercity s uit Amsterdam die om 0:1 en 0:51 uur aankomen in Utrecht. Om aan te sluiten op de eerste intercity naar Amsterdam van 6:5 uur, vervroegen we de eerste ritten op maandag t/m vrijdag met enkele minuten. Op zaterdag sluiten de eerste ritten aan op de intercity van 7:10; op zondag op die van 8:10 uur. Op zaterdag rijden de frequente lijnen vervolgens tot ongeveer 10:00 uur elk kwartier; op zondag rijden deze lijnen tot ongeveer 10:00 uur elk halfuur. Op de minder drukke lijnen kan dit per lijn variëren.. Stationsgebied De werkzaamheden in het stationsgebied zijn in belangrijke mate bepalend voor de dienstregeling. Ook heeft de inmiddels gepubliceerde dienstregeling van de huidige vervoerders per juli en september andere inzichten opgeleverd over het gebruik van de busstations. Leidseveertunnel langer open Begin juli is duidelijk geworden dat de Leidseveertunnel open blijft tot 1 juni 01, omdat de werkzaamheden later van start gaan dan oorspronkelijk gepland. Dit biedt ons de mogelijkheid langer meer doorgaande verbindingen naar de binnenstad te bieden. Ten opzichte van de inspraakversie van het vervoerplan wijzigen de onderstaande zaken: 11

12 Vervoerplan 01 Lijn 1 Overvecht Hoograven blijft gehandhaafd en wordt per 8 december niet geknipt in een lijn 1 Overvecht Utrecht CS Centrumzijde en lijn 1 Hoograven Utrecht CS Jaarbeurszijde. Lijn 7 Kanaleneiland Utrecht CS Centrumzijde blijft gehandhaafd en wordt per 8 december niet vervangen door lijn Kanaleneiland Utrecht CS Jaarbeurszijde. Lijn 8 blijft via de Leidseveertunnel van en naar Utrecht CS Centrumzijde rijden, in plaats van de voorgenomen route door de Daalsetunnel. De uitgestelde afsluiting van de Leidseveertunnel maakt het mogelijk om begin 01 een update van het vervoerplan op te stellen, waarin we de eerste ervaringen van de dienstregelingen per juli, september en december kunnen meenemen. In die update gaan we tevens in op de reacties die we deze zomer hebben ontvangen op de plannen in de inspraakversie die het directe gevolg zijn van de afsluiting van de tunnel. Perronindeling Utrecht CS afstemmen op indeling per september 013 In afstemming met de huidige vervoerders en BRU hebben we een gewijzigde perronindeling vastgesteld. Op die manier voorkomen we dat zowel in september als in december 013 ingrijpende wijzigingen plaatsvinden in de perronindeling. Bovendien worden de looproutes en het ontwerp van het busstation aan de Centrumzijde naar aanleiding van de gesignaleerde knelpunten aangepast door de gemeente Utrecht en ProRail. Om verkeersconflicten te vermijden worden oversteekplaatsen en haltelocaties verplaatst. Daarnaast zorgt de gewijzigde halteindeling dat minder bussen dan gepland moeten draaien op het busstation. In plaats daarvan kunnen ze rond het Moreelsepark rijden, waar minder kruisende voetgangersstromen zijn dan op het busstation. In paragraaf.3.1 is de exacte indeling te vinden. Halte Vredenburg ook voor lijn 8 Naar aanleiding van vele reacties hebben we besloten de halte Vredenburg ook op te nemen in de dienstregeling van lijn 8. Mochten er verkeersproblemen ontstaan in verband met de beperkte haltecapaciteit, dan nemen we te zijner tijd passende maatregelen..3 Zuilen, Overvecht en Tuindorp De gepresenteerde plannen voor het noordelijk deel van Utrecht zijn over het algemeen positief ontvangen. Om tegemoet te komen aan een aantal wensen, passen we de plannen op een aantal kleine punten aan. Lijn 3 en 9 koppelen Om het verliezen van de rechtstreekse verbinding ZuilenNoordBinnenstad, als gevolg van het knippen van lijn 3 te compenseren, koppelen we deze lijn aan lijn 9. Klanten uit Zuilen en de Amsterdamsestraatweg kunnen daarmee zonder overstap op Utrecht Centraal van en naar de halte Rozenstraat in de binnenstad reizen. Eindlussen Overvecht en Maartensdijk Lijn 1 en 138 rijden op dit moment op hun eindpunt (Overvecht respectievelijk Maartensdijk) een lus in één richting. Voor de duidelijkheid van de dienstregeling is het logischer om de haltes in de route in twee richtingen aan te doen, in plaats van dat een deel van de haltes slechts in één richting bediend wordt. Een eindpunt aan het 1

13 Vervoerplan 01 eind van een lijn is bovendien goed te gebruiken om eventuele vertragingen op te vangen. Met een lusroute moet altijd de afweging gemaakt worden om doorgaande reizigers met een stilstand te confronteren of een vertrekvertraging van het beginpunt te accepteren. In Overvecht zijn we daarom voornemens lijn 1 in twee richtingen over de Einsteindreef naar halte De Kwakel te laten rijden. Hetzelfde principe passen we toe in Maartensdijk, waardoor de halte bij het Groenhorstcollege en de Valklaan in twee richtingen wordt aangedaan. De bus rijdt vervolgens een lusje over de Nachtegaallaan, Dorpsweg, Koningin Julianalaan en Prinses Marijkelaan, waarbij de halte aan de Julianalaan als eindpunt fungeert.. De Uithof en Rijnsweerd In de inspraakversie van het vervoerplan hebben we op de verbindingen naar Rijnsweerd en De Uithof enkele grote veranderingen ten opzichte van de huidige dienstregeling gepresenteerd. Hierop hebben wij veel reacties ontvangen. Lijn 11 en 8 worden doorgaande lijn 8 Vleuten NS P+R De Uithof v.v. De rechtstreekse verbinding tussen Leidsche Rijn, de binnenstad en De Uithof, door de koppeling van lijn 11 en 8 is zeer positief ontvangen. Om deze lijnkoppeling duidelijker te maken, laten we de bussen het gehele traject van Vleuten tot P+R De Uithof v.v. als lijn 8 rijden. Het lijnnummer 11 verdwijnt daardoor en de bus wisselt niet van nummer op Utrecht CS. Doorgaand verkeer naar De Uithof uit binnenstad weren Door de koppeling met de tak naar Leidsche Rijn, wijzigt het aanbod tussen Utrecht CS, Rijnsweerd en De Uithof in 01. Naar aanleiding van deze wijzigingen, maar ook los daarvan, hebben we diverse reacties ontvangen. Zoals we verwachtten, heeft een groot deel betrekking op de capaciteitsvermindering op de Binnenstadsas naar De Uithof. Het verminderen van het aantal busbewegingen is voor ons echter een belangrijk speerpunt en met het beperken van doorgaand verkeer, wat het spitsvervoer naar De Uithof is, leveren we daar een belangrijke bijdrage aan. Met de flexibele inzet op lijn 1, waarvoor we in de eerste weken van de nieuwe dienstregeling maximale capaciteit achter de hand houden, hebben we meer grip op dit doorgaande verkeer en zijn we beter in staat te sturen op capaciteit. Door het wijzigen van het lijnnummer in 8 en de keuze voor een halteplaats waar je bewust naartoe moet lopen, verbreken we bovendien de routine van mensen die uit gewoonte lijn 11 nemen. Mocht na de eerste weken blijken dat er structurele problemen optreden in de capaciteit, dan spelen wij daarop in met structuele aanpassingen in de exploitatieopzet. Ritverdeling lijn 8 afstemmen op vervoervraag: meer waar nodig, minder waar kan Naar aanleiding van ontvangen reacties over de capaciteit, zowel richting De Uithof als richting Leidsche Rijn, hebben we de reizigersstromen nogmaals nauwkeurig in kaart gebracht. Deze analyse bevestigde een groot deel van de binnengekomen reacties: Hoewel beide lijnen in twee richtingen druk zijn, hebben lijn 11 en 8 in de ochtend en middagspits één richting die veel drukker is dan de andere: s ochtends reizen ongeveer tweemaal zoveel klanten van Leidsche Rijn naar Utrecht CS met lijn 8; terwijl het aantal klanten op lijn 11 juist vanaf Utrecht CS (meer dan) het dubbele is van de ritten naar het centraal station. 13

14 Vervoerplan 01 s Middags ligt dit uiteraard andersom. In het aanbod van ritten is dit niet terug te zien: in beide richtingen rijden lijn 11 en 8 evenveel ritten. De capaciteitsafname op het centrumtraject van lijn 11/8 is groot en de combinatie met lijn 11/51 is niet helemaal vanzelfsprekend. Deze keuze is min of meer een lapmiddel om structurele capaciteitsproblemen in de spits aan te pakken. Het is duidelijker om altijd met dezelfde lijn te reizen. Een verhoging van de capaciteit van lijn 11/8 op het kerntraject is vanwege de grotere eenduidigheid voor klanten die naar de binnenstad en Rijnsweerd reizen wenselijk. Over lijn 8 hebben wij zowel klachten over te volle als over te lege bussen ontvangen. Dit komt omdat de lijn op het gehele traject van Vleuten naar Utrecht CS met dezelfde capaciteit rijdt, terwijl de helft van het aantal reizigers tussen Parkwijk en Utrecht CS reist. Hier zijn de bussen vaak te vol. De andere helft reist over een langer traject naar De Meern en Vleuterweide, waar de bussen vanwege de hoge frequentie vaak minder goed bezet zijn. Los van bovengenoemde punten heeft de Hogeschool Utrecht aangegeven dat vanwege een geplande verbouwing, vanaf januari 01 tijdelijk zo n 6000 studenten en medewerkers gehuisvest worden op RijnsweerdZuid, in plaats van de locatie op De Uithof. Hierdoor stijgt de vervoervraag naar RijnsweerdZuid naar verwachting flink. Na overweging van bovenstaande punten, wijzigen we de exploitatie op lijn 8 tussen Leidsche Rijn en De Uithof ten opzichte van de inspraakversie van het vervoerplan. Lijn 8 krijgt een vaste basisfrequentie van acht keer per uur op het totale traject tussen station Vleuten en P+R De Uithof. In de spits verdubbelen we deze frequentie op het drukste traject. Dat betekent dat lijn 8 s ochtends tussen De MeernOost en RijnsweerdZuid zestien keer per uur gaat rijden en s middags andersom. Dankzij deze frequentieverdeling, die goed aansluit op de vraag en de inzet van geleed materieel, zijn klanten van en naar Rijnsweerd verzekerd van voldoende capaciteit. Vanaf De Uithof naar Utrecht CS en v.v. is het aantrekkelijker om lijn 1 te nemen. Lijn 51 hoeft hierdoor niet via Rijnsweerd te rijden en kan rechtstreeks naar Zeist. Twee ochtendritten op lijn 71 vanuit Amerongen naar De Uithof In aanvulling op de tekst in de inspraakversie van het vervoerplan over de verbinding Doorn De Uithof met lijn 71, kunnen we nog noemen dat in de ochtend twee ritten van lijn 71 starten in Amerongen. Deze ritten komen in de plaats van de ritten van lijn 50 die daar in de huidige dienstregeling om 7:09 en 7:9 uur starten en krijgen globaal gezien dezelfde vertrektijden. Nachtlijn 1 aansluiten op nachtnettreinen van en naar Amsterdam Lijn 1 rijdt twee nachten in de week, donderdagvrijdag en vrijdagzaterdag, tussen Utrecht en Zeist via De Uithof. De lijn rijdt elk uur tussen globaal :00 en 5:00 uur. De laatste reguliere ritten vertrekken om 1:00 uur vanaf Utrecht Centraal en sluiten aan op de intercitytreinen uit Amsterdam. Door het vertrekpatroon van lijn 1 een kwartier te verschuiven, sluit deze lijn aan op de nachtnettreinen van en naar Amsterdam, waardoor een goede nachtverbinding Amsterdam De Uithof Zeist ontstaat. Tevens stellen we een routewijziging voor, waarbij de bus in twee richtingen over Biltstraat rijdt en via Rijnsweerd en De Uithof naar Zeist rijdt. Door uitbreiding van studentenhuisvesting in Rijnsweerd, neemt de vraag naar vervoer in dit gebied toe. Met deze wijziging neemt de reistijd tussen de binnenstad en De Uithof en Zeist af. Bovendien wordt de dienstregeling vanzelfsprekender, omdat lijn 1 voortaan in dezelfde richting door het centrum rijdt als lijn 50, 5 en 77, die zaterdagnacht naar Zeist en De Uithof rijden. De haltes aan de Venuslaan en Rubenslaan komen hierdoor voor lijn 1 te vervallen, maar uit 1

15 Vervoerplan 01 de gebruikscijfers blijkt dat slechts enkele klanten per avond gebruik maken van deze haltes. De afstand tot het centrum is immers beperkt..5 De Bilt, Zeist en Driebergen Als gevolg van de reacties op de inspraakversie, stellen we de plannen voor de oostkant van de concessie op een aantal kleine punten bij. Gelijkmatige spreiding spitsritten Utrecht Zeist/Driebergen Doorn v.v. In afwijking van het oorspronkelijke voorstel, blijven lijn 5 en 53 in de spits in de drukste richting beide elk kwartier rijden. De extra ritten van lijn 5 rijden net als in de huidige dienstregeling vanaf en tot de halte Handelscentrum. Om beide lijnen goed op elkaar af te stemmen, heeft dit tot gevolg dat één van beide lijnen in de spits een patroonverschuiving krijgt van acht minuten. Gezien de grote fluctuatie in de rijtijd van lijn 5 tussen Utrecht en Amersfoort, kiezen we ervoor lijn 53 de gehele dag hetzelfde vertrekpatroon te geven en lijn 5 in de spits op te schuiven. Lijn 53 heeft daarmee als basislijn tussen Utrecht en de noordoostkant van Zeist een vast vertrek en aankomstpatroon in Utrecht. Daarnaast wijzigt de voorgenomen dienstregeling van lijn 51 door de aanpassing van lijn 8 tussen Utrecht CS en Rijnsweerd. Lijn 51 is daardoor niet nodig als ondersteuning op dit deeltraject en kan over dezelfde route als lijn 51 naar ZeistCentrum rijden. Deze lijnen rijden omenom en bieden tezamen elke 7/8 minuten een rechtstreekse verbinding tussen Utrecht CS en de Utrechtseweg in Zeist, bovenop de basisdienstregeling van lijn 50 van Connexxion. Lijn 51 rijdt na ZeistCentrum door naar het Handelscentrum, waardoor deze lijn Utrecht met alle belangrijke spitsbestemmingen van Zeist verbindt. Handelscentrum wordt daarmee het begin en eindpunt, in plaats van het Busstation, zoals genoemd in de inspraakversie. De dienstregeling van lijn 51 wordt afgestemd op lijn 50, zodat een kwartierdienst ontstaat tussen Zeist en Utrecht; in de spits een tienminutendienst. Tussen Doorn en Driebergen is lijn 71 afgestemd op lijn 50 en 56, waardoor ook daar de gelijkmatig gespreide dienstregeling behouden blijft. Bovendien starten twee ochtendritten van lijn 71 in Amerongen. In de spits snellere verbinding naar bedrijventerreinen Nieuwegein In tegenstelling tot de oorspronkelijke plannen, gaat de nieuwe lijn 7 in de spits alleen in de drukste richting elk kwartier tussen Nieuwegein en De Uithof rijden. Galecop en Batau zijn belangrijke herkomstgebieden, maar als bestemming minder relevant. Een halfuurdienst s ochtends hier naartoe en s middags hier vandaan richting De Uithof is voldoende. De bedrijventerreinen Plettenburg en De Wiers zijn juist belangrijke bestemmingsgebieden in Nieuwegein. Met een rechtstreekse spitsverbinding van De Uithof naar deze gebieden, is het voor klanten uit de omgeving Zeist en De Bilt aantrekkelijker om niet via Utrecht CS te reizen. Naar De Uithof bestaan goede reismogelijkheden vanuit allerlei richtingen, waarmee klanten een overstap van de Centrumzijde naar de Jaarbeurszijde op Utrecht CS vermijden. De nieuwe spitslijn 65 rijdt in de ochtendspits elk halfuur van De Uithof/Rijnsweerd naar Plettenburg en s middags omgekeerd. Op de halte Rijnsweerd Noord is deze lijn gekoppeld aan de spitsritten van lijn 7 van en naar Bilthoven. Reizigers tussen Bilthoven en Plettenburg krijgen daardoor zelfs een rechtstreekse verbinding. 15

16 Vervoerplan 01 Nachtlijn 1 aansluiten op nachtnettreinen van en naar Amsterdam en Schiphol Het verschuiven van het vertrekpatroon van nachtlijn 1 zorgt voor een betere aansluiting op de nachtnettreinen van én naar Amsterdam. Hierdoor ontstaat niet alleen een goede nachtverbinding van Amsterdam naar Zeist, maar ook een goede aansluiting van Zeist naar Amsterdam en Schiphol..6 UtrechtOost Over het algemeen zijn de reacties over de samenvoeging van lijn 3 en, in combinatie met een directe verbinding vanaf de Rubenslaan naar de binnenstad door de koppeling van lijn 1 aan lijn 5/53 positief. De toegenomen loopafstanden blijven de belangrijkste bezwaren. Mede door de verplaatsing van de halte Stadionlaan vallen de afstanden echter binnen de geldende normen. In overleg met de gemeente zorgen wij voor duidelijke verwijzing naar het Diakonessenhuis. De haltes op de hoek van de Adriaen van Ostadelaan en Jan van Scorelstraat hernoemen wij bij ingang van de wijziging in Diakonessenhuis. Op de halte zorgen we bovendien voor goede reisinformatie. Pendelvervoer tijdens afsluiting Stadhoudersbrug Inmiddels is duidelijk geworden dat de enige optie voor openbaar vervoer tijdens de afsluiting van de Stadhoudersbrug tussen januari en de zomer 01 bestaat uit een pendel met kleinschalig materieel. Studenten voor University College moeten gebruik maken van lijn 1. Om capaciteitsproblemen te voorkomen houden we extra capaciteit achter de hand voor deze lijn. Het pendelbusje (lijn 18) sluit bij het Oorsprongpark en op de Adriaen van Ostadelaan aan op de bussen naar de binnenstad en Utrecht CS. Omdat de werkzaamheden een maand later starten dan de nieuwe dienstregeling, handhaven we lijn via de Biltstraat enkele weken en is lijn 8 tot de heropening van de Stadhoudersbrug ingekort tot de Fockema Andreaelaan. Lijn rijdt als tijdelijke lijn een kwartierdienst tussen Utrecht CS en de Fockema Andreaelaan. Duidelijke informatie over doorkoppeling lijnen Galgenwaard Binnenstad v.v. Om de omgeving van de Rubenslaan en Venuslaan een betere verbinding met de binnenstad te bieden, koppelen wij lijn 1, die hier rijdt, op Utrecht CS aan de lijnen 5 en 53 die naar de binnenstad rijden. Daarmee voorkomen we dat klanten moeten overstappen. Dit geven wij in de reisinformatie standaard altijd aan bij de ritten die het betreft. Bovendien wordt het aan de binnen en buitenzijde van de bus vermeld. Vanaf de Galgenwaard wijzigt de eindbestemming van de ritten die na Utrecht CS doorrijden naar de binnenstad. In plaats van Utrecht CS toont het display dan bijvoorbeeld Zeist via CSCentrum. Omdat in de spits vanwege het verschil in frequentie niet alle ritten van lijn 1 als lijn 5 of 53 doorrijden, is daarmee gelijk het verschil duidelijk met de ritten die eindigen op Utrecht CS..7 Bunnik, Odijk en Wijk bij Duurstede Op de route tussen Utrecht CS, de Galgenwaard, Bunnik en Wijk bij Duurstede hebben we in de inspraakversie een herziening van de lijnverdeling voorgesteld, deels gebaseerd op de destijds bekende voorgenomen plannen van de huidige vervoerder per september. Dit heeft een aantal vragen en verzoeken opgeleverd, naar aanleiding waarvan 16

17 Vervoerplan 01 we de vervoerrelatie nader bekeken hebben. Bovendien zijn inmiddels de definitieve plannen voor september bekend. Elk kwartier naar Wijk bij Duurstede Een van de voorstellen betreft het combineren van lijn 1 en 3 in Odijk. Op basis van eerdere plannen van de huidige vervoerder, gaat de inspraakversie uit van een kwartierdienst op lijn 1 tussen Utrecht en Bunnik/Odijk, waarvan de helft doorrijdt naar Wijk bij Duurstede en de andere helft doorrijdt als lijn 3 naar Odijk en Zeist. Naar aanleiding van de reacties en op basis van een nadere analyse van de reizigersstromen komen wij hierop terug, om twee redenen. Een halfuurdienst naar Wijk bij Duurstede is in de daluren te weinig. Vanaf het eind van de ochtend/begin van de middag zijn de reizigersaantallen te hoog om deze met twee bussen per uur te vervoeren. De verhouding tussen reizigers naar Bunnik en de haltes in Odijk (lijn 3) en reizigers naar Wijk bij Duurstede is erg ongelijk. Verreweg de meeste klanten van lijn 1 reizen tussen Utrecht en Wijk bij Duurstede. De eerder gekozen oplossing zou in de daluren resulteren in twee (te) volle en twee (te) lege bussen per uur. Daarom kiezen we ervoor lijn 1 de hele dag een basiskwartierdienstregeling te geven tussen Utrecht en Wijk bij Duurstede v.v., in de spits aangevuld tot acht keer per uur. In één richting rijden deze spitsritten alleen op het deeltraject Utrecht CS Galgenwaard. Met het vervallen van de korte ritten op lijn 1 tot Odijk wordt de dienstregeling duidelijker, omdat er minder uitzonderingen zijn. Op de ritten op het stadstraject tot de Galgenwaard na, rijdt lijn 1 altijd naar Wijk bij Duurstede en lijn 3 rijdt altijd tot Odijk en sluit op de Provincialeweg aan op lijn 1 van en naar Utrecht. Klanten van lijn 3 moeten daardoor altijd overstappen, maar daar tegenover staat een verdubbeling van het ritaanbod en betere verbinding met Zeist: lijn 3 gaat op maandag t/m zaterdag overdag elk half uur tussen Odijk en ZeistCentrum rijden en s avonds en s zondags elk uur. Op dit moment is dat nog een uurdienst op maandag t/m zaterdag overdag. Overstap station Bunnik Met de samenvoeging van lijn 1 en lijn 1, gaan in Bunnik alle ritten tussen Utrecht CS en Wijk bij Duurstede over de Provincialeweg rijden en doen ze niet langer de halte bij het NSstation aan. Naar aanleiding van reacties hebben we de in en uitstapcijfers bij station Bunnik geanalyseerd. Het blijkt dat zo n 80 tot 90 procent van de in en uitstappers van lijn 1 op station Bunnik reizen op momenten dat ook lijn rijdt. Deze lijn rijdt s ochtends elk halfuur van Wijk bij Duurstede, via station Bunnik, naar De Uithof en s middags andersom. Voor klanten die in Bunnik wensen over te stappen tussen bus en trein, zorgen wij voor een aansluiting van lijn uit Wijk bij Duurstede, Cothen, Werkhoven en Odijk op de trein naar Utrecht en andersom. Ook treinreizigers uit Veenendaal en DriebergenZeist kunnen in Bunnik overstappen op lijn voor een snelle verbinding naar De Uithof en vice versa. Klanten die reizen buiten de periode waarin lijn rijdt, kunnen altijd gebruik maken van lijn 1 bij de halte Van Zijldreef, op een loopafstand van 00 meter van het station. De gemeente Bunnik heeft aangegeven te zorgen voor bewegwijzering tussen het station en deze halte aan de Provincialeweg. 17

18 Vervoerplan 01.8 UtrechtZuid Hoograven De plannen voor het verbeteren van de verbinding Hoograven Utrecht CS zijn over het algemeen positief ontvangen. Wel hebben we tal van alternatieve voorstellen ontvangen, die wij om verschillende redenen niet overnemen. Diverse mensen gaven aan dat de route van lijn 1/ 1 verlegd kan worden naar de voormalige route van lijn 6 door HoogravenNoord en dat een streeklijn uit Nieuwegein het traject door de Rivierenbuurt en eventueel ook de Croeselaan kan overnemen. De vervoervraag op dit traject is echter te groot, waardoor capaciteitsproblemen ontstaan op de streeklijn die het betreft. Los daarvan betekent de route door de Rivierenbuurt een behoorlijke extra reistijd voor klanten uit Nieuwegein. Omdat lijn 7 als belangrijkste functie het vervoer van Utrecht naar de bedrijventerreinen in Houten heeft, is de drukste spitsrichting tegengesteld aan die in Hoograven, waar klanten juist Utrecht CS als belangrijkste bestemming hebben. Daardoor kunnen we met lijn 7 zonder een al te grote uitbreiding deze klanten vervoeren. Bovendien wordt de reistijd naar Houten niet langer ten opzichte van de route via KanaleneilandZuid, waardoor doorgaande reizigers geen hinder ondervinden van de wijziging. Haltes t Goylaan We hebben diverse verzoeken ontvangen voor het verbeteren van de haltelocaties bij de t Goylaan. Dit hebben wij voorgelegd aan de gemeente Utrecht, die onderzoekt of een halte ter hoogte van de Hooft Graaflandstraat voor lijn 1/1 inpasbaar is en de mogelijkheden voor een halte bij het t Goyplein voor buslijnen richting Rijnsweerd en De Uithof, voor klanten uit Lunetten. Onderzoek naar betere alternatieven verbinding Kanaleneiland Binnenstad Vanuit Kanaleneiland kwamen bezwaren over de bereikbaarheid van de binnenstad, nu de tramlijn is ingekort tot het Jaarbeursplein, lijn en 9 en de overige streeklijnen aan de Jaarbeurszijde van Utrecht CS vertrekken en halverwege 01 de Leidseveertunnel wordt afgesloten. Gezien het grote aantal klanten op deze verbinding, nemen wij de wens om een alternatief te vinden voor het plan om lijn 7 te verplaatsen van de Centrum naar de Jaarbeurszijde zeer serieus. Voorlopig blijft dit echter het uitgangspunt, omdat het niet mogelijk is deze verbinding met kleine aanpassingen te realiseren. De mogelijkheden zijn beperkt en een maatregel heeft een grote impact op de overige lijnen, omdat we de oplossing binnen bestaande middelen moeten vinden. Op dit moment onderzoeken wij de opties om een directe verbinding tussen Kanaleneiland en de binnenstad te behouden bij een afgesloten Leidseveertunnel. Als een beter alternatief dan het inkorten van lijn 7 tot de Jaarbeurszijde haalbaar is, presenteren wij dit begin 01 in de update van het vervoerplan voor de periode vanaf 1 juni 01. Koppeling lijn 7 en 5 Als extra service voor klanten die tussen Kanaleneiland en de binnenstad reizen, bieden we in de dienstregeling van 8 december 013 tot 30 mei 01 een vaste koppeling tussen lijn 5 en lijn 7. Hierdoor kunnen klanten uit Kanaleneiland in elk geval de eerste helft van 01 nog zonder over te stappen op Utrecht CS van en naar de binnenstad reizen. 18

19 Vervoerplan 01.9 Nieuwegein, IJsselstein, Houten en Vianen In Nieuwegein, IJsselstein en Vianen blijven de wijzigingen beperkt. In Vianen en IJsselstein wijzigt de lijnvoering niet ten opzichte van de situatie voor 8 december 013 en schuiven de exacte vertrektijden hooguit enkele minuten. Vandaar dat deze paragraaf zich vooral richt op de plannen in Nieuwegein en Houten. Huidige tramdienstregeling handhaven Vanwege beperkingen in de capaciteit op het spoor en een daling van het aantal tramreizigers sinds de inkorting tot het Jaarbeursplein, kiezen we ervoor de huidige tramdienstregeling nagenoeg ongewijzigd te handhaven. Daardoor is er de hele dag een gespreid vertrekpatroon tussen NieuwegeinCentrum en Utrecht. De spitstrams rijden een separate dienstregeling, die zonder wijzigingen aan de reguliere tramdienstregeling kan worden uitgevoerd. Spitsritten lijn 7 in één richting en meer ritten over bedrijventerrein Plettenburg als lijn 65 De nieuwe lijn 7 tussen Nieuwegein en De Uithof rijdt in de spits elk kwartier. In de spits is dit echter maar in één richting noodzakelijk. Tegelijk is er een grote tegengestelde vervoervraag van en naar het bedrijventerrein Plettenburg, waar klanten zijn aangewezen op lijn 65. Deze lijn kent een grote piek in het vervoer in de spits. Als extra ondersteuning laten we in de spits enkele ritten tussen Rijnsweerd, Westraven en NieuwegeinZuid, via Plettenburg rijden onder lijnnummer 65 en rijdt lijn 7, net als lijn 71 alleen in de drukste richting elk kwartier. Tussen het Europaplein in Utrecht en NieuwegeinZuid is de route van lijn 65 gelijk aan lijn 65. In Rijnsweerd sluit lijn 65 aan op verbindingen van en naar De Bilt, Zeist en Amersfoort en biedt dit een alternatief voor reizen via Utrecht CS, waar lijn 65 vanaf de Jaarbeurszijde vertrekt. Ook op Westraven biedt lijn 65 overstapmogelijkheden in verschillende richtingen. s Ochtends rijden de ritten elk half uur van Utrecht naar Plettenburg en NieuwegeinZuid, s middags andersom. Lijn 65 hele dag elk halfuur naar Het Klooster Vanwege het wegvallen van lijn 66 op het traject van lijn 65, breiden we het aantal ritten op lijn 65 in de daluren uit om op het belangrijkste deel van de route een kwartierdienst te blijven bieden. Deze extra ritten rijden van en naar Het Klooster, waardoor dit in ontwikkeling zijnde bedrijventerrein de hele dag beschikt over een halfuurverbinding met het openbaar vervoer. Verbinding Houten Kanaleneiland in de spits handhaven In de spits vervoert lijn 7 zo n 80 klanten per dag tussen Houten en Kanaleneiland. Op het moment dat lijn 7 via Hoograven gaat rijden, verliezen zij hun directe verbinding. Om hen tegemoet te komen, behouden wij de rechtstreekse verbinding tussen Houten en Kanaleneiland in de spits, in de vorm van spitslijn 7. In de ochtend rijdt lijn 7 elk halfuur van Houten naar Kanaleneiland; in de middag is er een halfuurdienst van Kanaleneiland naar Houten. In tegenstelling tot lijn 7, rijdt deze lijn over de rondweg in Houten, waardoor bewoners van de westelijke wijken in Houten profiteren van deze verbinding met de werkgelegenheid in KanaleneilandZuid en voor deze verbinding niet langer hoeven over te stappen van en op lijn 8. Bovendien neemt de reistijd tussen station Houten en Kanaleneiland met enkele minuten af. 19

20 Vervoerplan 01 Route lijn 81 Houten Uithof ongewijzigd laten, alleen lijnnummerwijziging op deeltraject In de inspraakversie van het vervoerplan is het voorstel opgenomen om lijn 81 vanaf de rondweg in Houten direct naar De Uithof te laten rijden. Naar aanleiding van reacties van klanten, komen wij terug op dit voorstel en laten we de route van lijn 81 ongewijzigd. Een groot deel van de klanten van lijn 81 reist tussen station Houten en De Uithof. Voor hen is de route via HoutenZuid een omweg. Om de verwarring in de huidige lijnvoering te beëindigen, krijgt het deel van lijn 81 over de zuidelijke rondweg het lijnnummer 9. De bus blijft daardoor zijn huidige route rijden, maar wisselt op station Houten van nummer. De rechtstreekse verbinding van HoutenZuid met De Uithof blijft zo bestaan, zonder verwarring over meerdere routes met hetzelfde lijnnummer..10 Papendorp, Leidsche Rijn, Vleuten en Maarssen In Leidsche Rijn en de directe omgeving vinden veel ruimtelijke ontwikkelingen plaats. Dit betekent dat de vraag naar vervoer zich eveneens ontwikkelt. We hebben veel reacties ontvangen over kansen, mogelijkheden en knelpunten in het openbaar vervoer in dit gebied. Met ingang van de concessie willen we nog geen ingrijpende wijzigingen in het netwerk doorvoeren, omdat ons we daarvoor graag baseren op gedegen analyses en ervaringen. We zien echter dat het vervoeraanbod door alle ontwikkelingen niet altijd volledig aansluit bij de vraag en zijn daarom voornemens om in één van de volgende dienstregelingwijzigingen in 015 het netwerk in Leidsche Rijn aan te passen op de actuele vervoervraag. Een aantal reacties heeft echter betrekking op zaken die eenvoudig zijn op te lossen met beperkte aanpassing van de plannen. Bezoekuur St. Antonius Ziekenhuis Leidsche Rijn Om ook de laatste bezoekers van het St. Antonius Ziekenhuis met de bus naar huis te brengen, voegen we op lijn 10 naar Kanaleneiland en Lunetten en lijn 30 naar Overvecht ritten toe, die na 0:00 uur vertrekken. Extra capaciteit lijn 8 waar nodig, minder overlast waar mogelijk We hebben veel reacties ontvangen over capaciteitsproblemen op lijn 8, zowel in de spits als op sommige momenten in de daluren. We hebben echter ook klachten ontvangen dat op rustige momenten te veel en te grote bussen onnodige overlast veroorzaken voor omwonenden in De Meern. Aan beide klachten komen we tegemoet met een aanpassing aan de dienstregeling van lijn 8. Op het drukste traject verhogen we het aantal ritten. Aan de uiteinden, waar de vraag kleiner is, is een verlaging van het aantal ritten in de spits mogelijk. Hierdoor krijgt lijn 8 een basisdienstregeling van 8x per uur, in de spitsuren in één richting versterkt tot 16x per uur. Deze versterking rijdt in de ochtendspits van De Meern via Utrecht CS naar Rijnsweerd en in de middagspits van Rijnsweerd via Utrecht CS naar De Meern. De extra ritten in de spits tussen De Meern en Rijnsweerd op lijn 8, gaan ten koste van de huidige lijn 7, die het traject door de woonwijken van lijn 6 volgt tussen Langerak en Utrecht CS. Op het HOVtraject van lijn 8 zijn deze ritten harder nodig, gezien de gebruikscijfers. De totale bezetting op lijn 8 ligt op het drukste punt ongeveer vier maal zo hoog als die van lijn 6 en 7 bij elkaar. In Langerak is de basisfrequentie van lijn 6, vier keer per uur, voldoende. In het drukste uur reizen zo n 00 klanten op dit traject. Zeker gezien de nabijheid van haltes van lijn 8, die voor veel mensen aantrekkelijker is omdat deze lijn naar de Centrumzijde rijdt, in tegenstelling tot lijn 6, die in 01 de Jaarbeurszijde gaat aandoen, is een frequentie van elk kwartier voldoende op lijn 6. 0