Vacuüm en oorzaken voor het wegvallen hiervan

Transcriptie

1 Vacuüm en oorzaken voor het wegvallen hiervan Inleiding: Begrippen als druk, KG/CM 2 of BAR moeten nauwkeurig worden gedefinieerd. Zo heeft men ata, atmosferische, ato, overdruk, en ijdel of vacuum, onderdruk. De heersende druk op aarde is 1 ato, 1 kg/cm 2. Dit is een globaal getal en voldoet in ons geval. Zo is het aan te raden om zich te vergewissen wat er met 8 kg of 7 bar bedoeld wordt, ata of ato. Ten einde in staat te zijn om stoom zolang mogelijk als transporteur van calorieën te benutten moet men het verschil tussen de begindruk en de eind druk zo groot mogelijk te maken, dit gebeurt door de eind druk zo laag mogelijk te maken door de stoom in een warmtewisselaar af te koelen en de daarbij vrijgekomen lucht weg te pompen, zo een warmtewisselaar heet een condensor. Een expansie machine is ontworpen om in combinatie met een condensor te werken. Het is als het ware een calorisch werktuig tussen de ketel en de condensor. De ketel is een warmte wisselaar welke water in stoom omzet, deze stoom in druk verhoogt, en calorieën aan de stoom toevoegt. Door het drukverschil tussen de condensor en de ketel zal de stoom zich van de ketel naar de condensor bewegen. In de machine worden dan de toegevoegde calorieën omgezet in mechanische arbeid. In de condensor worden de calorieën, nodig om water in stoom om te zetten, door koelwater aan de stoom onttrokken, zodoende zal de stoom weer omgezet worden in water. De vrijgekomen lucht wordt door een luchtpomp, tezamen met het water uit de condensor gepompt. Natte luchtpomp. Het koelwater transporteert de opgenomen calorieën vervolgens overboord. Wordt dit proces verstoord dan zal het transport proces, de stroming van de hete stoom, stokken en de machine valt stil. Het aanbrengen van een buitenpijp, welke in geval van nood geopend kan worden is een oplossing, deze is echter op de Brunings niet aanwezig. Operationeel zijn betekent dat men voorbereid is op storingen die de bedrijfsvoering ernstig verstoren. Het wegvallen van het vacuüm is zo een ernstige verstoring. Oorzaken hiervoor dient de machinist dan ook te kennen;

2 1. Uitvallen van de koelwaterpomp, de stoom wordt niet meer gecondenseerd. De natte luchtpomp is niet in staat om stoom te verpompen, er bouwt zich een tegendruk op in de condensor. Dit is het uiterste geval, de variaties zijn duidelijk, te weinig water, heel weinig water, alles heeft een invloed op het vacuüm. Veel water betekent dat er veel calorieën overboord gaan, weinig water dat het vacuüm te laag blijft. 2. De natte lucht of vacuüm pomp valt uit. De lucht wordt niet meer afgevoerd, het water verzamelt zich in de condensor en verhindert verdere koeling. 3. De waterstroom in de condensor maakt kortsluiting t.g.v. een gat in het koelwater keerschot. 4. Lekkage pers voorwarmer. Ook dit is een warmtewisselaar. Hier wordt het voedingwater doorheen geperst en voorverwarmd door de afgewerkte stoom van de koelwaterpomp machine. De afgewerkte stoom gaat via de persvoorwarmer naar de condensor toe. Bij lekkage zak de druk van het voedingwater de condensor beïnvloeden. 5. Open stoomafvoer van een stilstaand stoomwerktuig waarvan de aftapkranen openstaan. Aftapkranen van een stilstaand calorisch werktuig horen open te staan, de afvoer afsluiter niet, in zo een geval krijgt men een open verbinding condensor buitenlucht. 6. Onderbreking toevoer koelwater door blokkering van aanzuig buitenboord. Zie punt Koelwater overboord afsluiter is dicht. Men kan zich voorstellen dat er op deze punten tal van variaties te verzinnen zijn. Het is nuttig om hier de gedachte eens over te laten gaan tijdens het wachtlopen. Ook van, hoe stel ik dat vast. Wat zijn de kenmerken. Het voornaamste kenmerk is het vertragen van de Hoofd Machine en andere werktuigen. De vacuüm meter op de lage druk cilinder gemonteerd vliegt omlaag, van ijdel naar atmosferische druk.. Neem rap contact met de brug, machine omwentelingen terugnemen, indien brug telegraaf op stop zet kan de machine ook op stop. Nu de indirecte waarnemingen, het biedt u de mogelijkheid om of achterlangs de machine, of voorlangs de machine te lopen. Stoom uit de warmwaterbak, het vult de machine kamer rap op De vacuüm pomp begint te slaan, stoom sist uit de warmwaterbak, geen

3 water meer voor de voeding, de condensor wordt stoom heet. De hulpwerktuigen blijven nog even rondtollen, de lichtmachine kan op buiten lucht, alleen de vacuümpomp en de koelwaterpomp draaien nog een weinig en laten stoom naar de condensor toe. Dit zal niet lang duren. Zonder vacuüm zit u snel met dood schip. U hebt het al vele malen in gedachte meegemaakt, voorlangs de machine dan maar, koelwaterprobleem, dus u eerste bezoek geldt de condensor, hoe voelt die aan. Als de condensor heet is/ wordt dan zoekt men het defect allereerst bij de koelcirculatie. De koelwater pomp is een eenvoudig apparaat, een z.g. centrifugaal pomp. Daar kan weinig mee mis. Eerst controleert men eenvoudig of de pomp circulatie heeft en of men opbrengst heeft. Tast de pijp voor, de pijp na de condensor af, geen temperatuurverschil, en toch koud, dan is het keerschot in de koelwater toevoerruimte in de condensor door, hier kunt u verder weinig aan doen, de rode vlag mag uit, is pijp voor en pijp na warm, dan heeft u geen koelwater. U voelt dus een warme toevoer, en een warme afvoer, geen opbrengst dus! Een centrifugaal pomp heeft de akelige gewoonte om gewoon rond te blijven draaien, ook indien de pers dicht staat ook als de pomp zelf tot op de draad versleten is of de as gebroken is. Zelfs indien de zuig geblokkeerd is. Het verschil tussen een geblokkeerde zuig en een geblokkeerde pers is merkbaar aan de pomptemperatuur, draait de pomp merkbaar sneller en is het pomp lichaam warm, dan zoekt men het niet bij de zuig, een geblokkeerde zuig zal eerder het slakkenhuis met lucht vullen dan in het eigen water draaien, hetgeen een warme pomp tot gevolg heeft. De pomp zuigt uit een z.g. cross over, indien men met een (1) buitenboord open vaart, dan moet in zo een geval de buitenboord aan de andere kant, BB of SB, openen, voorkeur is met beide buitenboord afsluiters open te varen. De pomp zal men moeten ontluchten, door een geblokkeerde zuig kan het slakkenhuis via de pakkingbus vol met lucht gezogen zijn, deze lucht kan de pomp zelf niet kwijt. De pers overboord, staat deze open? Het verschil tussen het pompen met een geblokkeerde zuig en een dicht pers kan men immers opmerken aan het gedrag van de pomp, een geblokkeerde zuig dan gaat de pomp zwoegen een geblokkeerde pers dan staat de machine te tollen, gebroken as, dan slaat de pomp bijna op hol. Nu een warm

4 pomplichaam, en de stand van de persafsluiter zijn snel boven water te halen of te wel snel gecontroleerd. Is er dan nog geen resultaat, sluit de toevoerstoom af en controleer het gedrag van de pomp terwijl men langzaam stoom toelaat, ontluchten enz. Kapot is kapot. Helaas heeft men nagelaten om de duplex pomp te benutten als nood koelwater pomp. In vroeger dagen, 1900 tot 1927, bestond de mogelijkheid om de condensor als jet condensor te varen. Nu staat u daar, voor de manoeuvreerstand, en de vacuüm meter vliegt naar atmosferische druk. U hoort de vacuüm pomp nog dreunen, de pomp doet niets meer. Wat gebeurt er, moeilijk geval, Indien de pomp dreunend en kermend toto stilstand komt dan ligt het heel beslist niet aan het stoom gedeelte. De vacuüm pomp, is een asloze zuigerpomp. Anders dan de koelwaterpomp, een, horizontale krukaspomp met een aanhangende centrifugaal pomp. Zo een asloze zuigerpomp is een onverbrekelijk geheel terwijl de koelwaterpomp duidelijk uit een drijvend gedeelte bestaat, op velerlei manieren toepasbaar, en een pomp gedeelte, ook op velerlei aandrijfbaar. Het eerste uitgangspunt is het geval waarbij het pompgedeelte defect raakt. Zoiets is helaas moeilijk vast te stellen, De condensor zal in geval van een defecte vacuüm pomp altijd vol met water staan en in zo een geval zal ook het stoomgedeelte niet meer functioneren. Er is geen enkele mogelijkheid om de stoom afvoer vlotweg op de buitenlucht te zetten. Zal wel vloeken zijn mar stel dat er een drie wegkraan bij de licht machine komt dan is dat wel mogelijk. Wat kan er zoal mis gaan in het pomp gedeelte. Wij denken samen na, hoe ziet zo een pomp er van binnen uit? Na enig meet werk stellen wij ons de pomp als volgt voor Stoom cilinder 7,5 inch boring Pomp cilinder 14,5 inch boring Buitenkant pomp 22 inch Klepkast top cilinder 26 inch Dit brengt ons dan op een pomp welke met, voetkleppen in het zuiggedeelte, kopkleppen in het persgedeelte is uitgerust. Het

5 perskanaal is een ringvormige ruimte rond de pompcilinder, tussen buitenkant pompvoering en buitenwand van de pomp. Op zich een solide en betrouwbare constructie. Gezien het feit dat de oppervlakte condensor geen kans biedt tot grof vuil in het condens gedeelte valt er nauwelijks grof vuil te verwachten waardoor de kleppen ontregelt raken. Maar wat kan olie veroorzaken, afzetting, vuil, traag sluiten, maar geen blijvend defect, een gebroken veer, de kleppen zijn zeker veerbelast, ook dat zal weinig invloed uitoefenen. Het enige waar de pen stilstaat is een klep die niet meer op zijn plaats wordt gehouden. Het tapeind is uit de plaat gebroken, de opsluitmoer is eraf gelopen. De zuiger dan, gebroken zuigerveer, is een mogelijkheid, maar een mogelijkheid welke zich al eerder moet hebben aangemeld, een breuk is geen ramp, pas als de veer opgevreten is dan krijgen wij kortsluiting pers ruimte, zuigruimte, maar dat is een langdurig proces en moet gesignaleerd worden.