ONDERZOEK REMWEG VERKORTEN ATECVO02 De remweg van een Peugeot 206 met 10% verkorten

Transcriptie

1 ONDERZOEK REMWEG VERKORTEN ATECVO02 De remweg van een Peugeot 206 met 10% verkorten

2 Onderzoek Remweg verkorten. (ATECVO02) R. van der Marel Opleiding Autotechniek Instituut voor Engineering and Applied Sciences Hogeschool Rotterdam Monster, Mei

3 Voorwoord Op de Hogeschool Rotterdam, opleiding Autotechniek volg ik onder meer het vak ATECVO02. Daarvoor kregen wij een aantal casussen voorgeschoteld met de opdracht: Zoek een casus uit, en ga ermee aan de slag. De casus die ik gekozen heb luidt: De remweg van een auto met 10% verkorten. Voor de remafstand metingen kreeg ik van school de beschikking over een Peugeot 206. Waarschuwing Dit Rapport is zorgvuldig samengesteld. Maar ondanks de moeite die is genomen om juiste informatie te verstrekken, is dat geen garantie voor juiste inhoud, berekeningen en de volledigheid. Daarom kan de auteur van dit rapport op geen manier verantwoordelijk gehouden worden voor mogelijke schade, die door dit rapport zou kunnen verkregen worden. Remmen is van levensbelang. Laat na aanpassingen aan uw remmen deze altijd nakijken door een expert. 2

4 Uitgave: 8 Juli 2014, RDM campus Rotterdam Colofon: Auteur: Ron van der Marel Contactgegevens: Ron van der Marel Wassenaarstraat HD Monster Versie 1.1 3

5 Samenvatting: Dit rapport is geschreven naar aanleiding van de steeds weer veranderende regels op het gebied van veiligheid van auto s. Het begrip veiligheid is erg breed, dus zijn we in dit rapport toegespitst op de remweg van de auto. De remweg is de afstand die de auto aflegt tijdens een noodstop. Tijdens dit onderzoek zijn we begonnen met een vooronderzoek. De resultaten daaruit zijn weergegeven in een mindmap, die daarna verder gespecificeerd is door een scope. Daaruit is de hoofdvraag voortgekomen: De remweg van een Peugeot 206 met 10% verkorten. Daaruit zijn er drie deelvragen opgesteld: 1. In hoeverre hebben de banden een rol bij het remmen? 2. Wat voor rol heeft de luchtweerstand bij het remmen? 3. Wat is de rol van het wagengewicht bij het remmen? In het theoretisch kader worden alle theoretische gedeelten besproken. De uitleg hoe de tests zijn verlopen en de werking van de twee soorten remmen van het testvoertuig. Dat zijn de remschijven en remblokken aan de voorkant van de auto, en de remtrommel en de remschoenen aan de achterkant van de auto. Het voertuig waarmee dit onderzoek is gedaan is een Peugeot 206 XR 1.4 HDI uit 2003 met Km op de teller. Tijdens de test beweegt het voertuig met de bestuurder met 100 Km/u op twee pionnen af. Zodra de voorkant van de auto bij de pionnen is, remt de bestuurder met volle kracht op het rempedaal waardoor het remmen bij een noodstop wordt nagebootst. Als de auto stilstaat tekent iemand aan de voorkant van de auto een streep op het wegdek en kan de remafstand gemeten worden vanaf de pionnen naar de streep. Uit de analyses is deze tabel gehaald voor verduidelijking van de meetwaardes. Maatregel: Remweg verkorting in procenten: Andere banden monteren 2.85 Luchtrem monteren 8.05 Andere banden met luchtrem monteren 10.9 Extra gewicht plaatsen (remweg werd langer) Extra gewicht met andere banden 1.81 Extra gewicht, andere banden en een 6.3 luchtrem Daarna worden er adviezen gegeven en een stappenplan om deze adviezen op te volgen. Als laatste is er in dit rapport een bronnenlijst te vinden met referenties en sites waar ik mijn informatie vandaan heb gehaald. 4

6 Inhoudsopgave onderzoek remweg verkorten. Inleiding. 6 Hoofdvraag en deelvragen. 7 Theoretisch kader... 9 Current State Analyse en conclusies..12 Future State..18 Adviesfase 18 Implementatie...19 Bronnenlijst...20 Bijlagen.21 5

7 Inleiding. Tijdens het vak ATECVO02 kregen we de keuze uit een aantal casussen waaruit we konden kiezen. Daaruit heb ik de casus De remweg vaan een auto met 10% verkorten gekozen, omdat die casus met de veiligheid in een auto te maken heeft. Aangezien ik het onderwerp veiligheid erg belangrijk vind in een auto is dit een goede manier om mij in de veiligheid van een auto te verdiepen. In het rapport kunt u lezen welke afstand de auto eerst nodig had om van 100 km/u naar stilstand te komen, de aanpassingen die we aan de auto gedaan hebben, de uitleg waarom we die aanpassingen gedaan hebben en de uiteindelijke resultaten die we behaald hebben met de aanpassingen. Daarnaast kunt u het advies lezen die ik aan de autofabrikanten meegeef om de auto een kortere remweg te geven, zodat de veiligheid weer een klein stukje beter gemaakt kan worden. 6

8 Onderzoeksvraag: Vandaag de dag is het een steeds terugkerend fenomeen: De auto s moeten naast stiller en zuiniger, ook nog veiliger worden. Uit het begrip Veiligheid kunnen we een heleboel deelgroepen onderscheiden, maar uit de casussen die ik in de les konden kiezen stond alleen de remweg ertussen. Daarvandaan komt ook de hoofdvraag: Hoe kunnen we een Peugeot 206, een (minimaal) 10% kortere remweg geven? Deelvragen: Op basis van mijn onderzoeksvraag heb ik 3 deelvragen opgesteld. Deze deelvragen zullen mijn handgrepen zijn waarlangs het onderzoek zal lopen. 4. In hoeverre hebben de banden een rol bij het remmen? 5. Wat voor rol heeft de luchtweerstand bij het remmen? 6. Wat is de rol van het wagengewicht bij het remmen? Onderzoeks Mindmap: 7

9 Onderzoek scope: Als scope is er gekozen voor: Stalen remmen omdat: op de meeste gangbare modellen stalen remmen zitten. Rolweerstand omdat: banden wisselen een makkelijke oplossing zou zijn om je remweg te verkorten. Luchtweerstand omdat: ik het voorbeeld van de Bugatti Veyron in gedachten had, de luchtrem van de Bugatti evenveel remkracht heeft als een normale straatauto, en daarbij komt de stopkracht van de remmen zelf. Gewicht van de auto omdat: als je een zwaardere auto hebt en je past Newton toe (massa is traag), dan moet je die extra massa ook tot stilstand brengen. Daarom heb je daardoor een langere remweg. Faseplan: 1 e fase: Vooronderzoek d.m.v. literatuuronderzoek 2 e fase: Theoretisch kader 3 e fase: Current state 4 e fase: Analyse en conclusie 5 e fase: Future state 6 e fase: Advies fase 8

10 Mto: Fase 1 wordt uitgevoerd door middel van: Internet, tijdschriften en andere informatie: bronnen zoals rapporten die al verschenen zijn, en al gepubliceerde onderzoeken. Fase 2 wordt uitgevoerd door middel van: Opstellen van kaders waarbinnen ik mijn onderzoek wil gaan uitvoeren. Fase 3 wordt uitgevoerd door middel van: Nul metingen met de proefauto, om te zien vanuit welke remafstand we moeten gaan werken om er dan minimaal 10% van de afstand af te krijgen. Fase 4 wordt uitgevoerd door middel van: De aanpassingen aan de auto om de remweg naar beneden te krijgen en daarmee metingen uitvoeren tot het gewenste resultaat. Fase 5 wordt uitgevoerd door middel van: Beschrijven wat mijn doel is. Fase 6 wordt uitgevoerd door middel van: Alle onderzoeksresultaten samenvoegen, er een goed rapport van maken zodat de uitkomst ook in de praktijk kan worden gerealiseerd. Theoretisch Kader: De 10% kortere remweg geldt bij een noodstop van 100 Km/u naar stilstand op droog asfalt met ABS ingeschakeld, en op een helling van maximaal 3%. De metingen worden eerst de ene kant op genomen, daarna nog een meting over dezelfde lijn terug. Die twee metingen om het effect van de tegenwind en helling te minimaliseren. Het extra gewicht in de auto is de toevoeging van 3 mensen: van 60, 62 en 81 Kg. De passagier van 81 Kg zit naast de bstuurder van 85 Kg. De andere twee passagiers zitten op de achterbank, aan de linker- en rechterzijde van het voertuig. Deze verdeling omdat deze opstelling gemiddeld genomen het vaakst voorkomt als er met 4 personen in een auto wordt gereisd. Ook wil ik mij richten op de banden en luchtweerstand van de auto, want als de banden een grote invloed hebben, kunnen de klanten/fabrikanten gemakkelijk hun auto aanpassen en daardoor zelf ook een kortere remweg krijgen. En in het geval van luchtweerstand zou dit ook een mogelijke oplossing kunnen zijn voor fabrikanten om betere cijfers te kunnen scoren bij het geval van een noodstop. En dan een vraag: Wat is remmen eigenlijk? Misschien zegt u wel: Wel, dat is niet zo moeilijk, dat is langzamer gaan. Of: Minder snelheid krijgen. Opzich heeft u daar gelijk in, maar de technische verklaring van remmen luidt: Het omzetten van kinetische energie in warmte energie. Hierin betekent kinetische energie: snelheidsenergie; de vaart die u hebt. Dus eigenlijk staat er: De snelheid omzetten in warmte. Dat gebeurd door de remblokken tegen de remschijven te duwen en de remschoenen tegen de remtrommel. Want door de hoeveelheid 9

11 omwentelingen van de remschijven te verminderen ontstaat er wrijving. En bij wrijving ontstaat er warmte. De remschijf: De remtrommel: Doordat de schijven en de remtrommels aan het wiel vastzitten, dus dezelfde snelheid hebben als het wiel en de remblokken, en remschoenen die stilstaan contact maken, ontstaat er wrijving. Bij wrijving ontstaat er warmte, en daar komt de term: warmte energie vandaan. Kwaliteitswaarborging: Door sommige delen op een dag te maken, kan het zijn dat je het soms niet meer overziet en kleine foutjes gaat maken. Daarom doe ik meestal het volgende: Dag 1 maak ik het verhaal, dag 2 doe ik er niks aan en dag 3 lees ik het verhaal nog een keer door en pas ik nog de laatste dingetjes aan, zodat ik er weer even met een frisse blik naar gekeken heb. 10

12 Risicoanalyse: Gelijk willen beginnen en wel kijken hoe het verder zal gaan verlopen, dat is een groot risico. Dus ik ga eerst een goede en duidelijke beschrijving maken met: -Wat ik ga doen, -Wanneer ik het ga doen en -Hoe ik het ga doen. Daarna wacht ik op de beoordeling of ik een Go krijg. Zo niet: Dan ga ik de beschrijving aanpassen, zo wel: Dan kan ik beginnen met mijn onderzoek. Current State: Deze Peugeot 206 van het type personenauto kostte in 2004 nieuwprijs ,-. Hij heeft een 4-cilinder in-lijn motor van 1396cc met een maximaal vermogen van 70 pk bij 4000 toeren per minuut en 150 Nm koppel bij 1750 toeren per minuut. De remmen zijn voor Schijven 247 mm, en achtertrommels 180 mm. Het (leeg)gewicht van de auto is: 961 Kg. Als we de bestuurder in de auto laten plaatsnemen weegt de auto: =1046 Kg. Als we dan ook nog de drie extra passagiers in de auto laten zitten komt het totale gewicht van de auto uit op: =1249 Kg. Bij de toenmalige Euro NCAP test scoorde Peugeot 4 sterren (van de 5 mogelijk) op veilgheid. Als huidige situatie is er een ding duidelijk: deze Peugeot 206 heeft origineel standaard schijfremmen voor en trommelremmen achter. Dat resulteert in een remweg (100-0) van 38.5 m. Voor dit onderzoek moet daar dus minimaal 10% vanaf. Dat komt neer op (38.5/100)*10%=3.85 m korter. We moeten dus een remweg hebben van maximaal m. Korter zal nog beter zijn, maar voor dit onderzoek is als kader 10% korter genomen. Tijdens het vooronderzoek blijkt er dus al een aantal rapporten over remmen geschreven zijn, maar rapporten die specifiek over het verkorten van de remweg gaan, zijn niet gevonden op internet. Hieronder volgt een gedeelte uit een rapport dat ik via de Kennisbank van de Hogeschoool Rotterdam te pakken kon krijgen. The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) has issued stringent new braking standards that it said will save lives by improving large truck stopping distance by 30%. The new standard requires that a tractor-trailer traveling at 60 MPH come to a complete stop in 250 ft. when loaded to the gross vehicle weight rating (GVWR). NHTSA noted that vehicle manufacturers could use a number of simple solutions to meet the requirements of this final rule, including installation of enhanced drum brakes, air disc brakes, or hybrid disc/drum systems. The National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) has issued stringent new braking standards that it said will save lives by improving large truck stopping distance by 30%. The new standard requires that a tractor-trailer traveling at 60 MPH come to a complete stop in 250 ft. when 11

13 loaded to the gross vehicle weight rating (GVWR). The old standard required a complete stop within 355 ft. For a small number of very heavy severe service tractors, the new stopping distance requirement will be 3 10 ft. at the same speed and load. Additionally, the final rule requires that all heavy truck tractors must stop within 235 ft. when loaded to their lightly loaded vehicle weight. Three-axle tractors with a GVWR of 59,600 lbs. or less must meet the reduced stopping distance requirements specified in this final rule by Aug. 1, Two-axle tractors and tractors with a GVWR above 59,600 lbs. must meet the reduced stopping distance requirements by Aug. 1, Voluntary early compliance is permitted before those dates. The new rule applies only to truck tractors, and does not include single-unit trucks, trailers and buses. NHTSA noted that vehicle manufacturers could use a number of simple solutions to meet the requirements of this final rule, including installation of enhanced drum brakes, air disc brakes, or hybrid disc/drum systems. A number of vehicles in the commercial fleet already utilize these improved braking systems and already realize performance that would meet the requirements of the amended standard, the agency said. Analyse en conclusies: Nu de metingen verricht zijn is het tijd om de balans op te maken over hoe de metingen vergaan zijn. De methode waarmee we gemeten hebben is reeds behandeld onder het kopje: Theoretisch kader, maar toch hier een verkorte versie van die methode: -De 10% kortere remweg geldt bij een noodstop van 100 km/u naar stilstand op droog asfalt met ABS ingeschakeld, en op een helling van maximaal 3%. De metingen worden eerst de ene kant op genomen, daarna nog een meting over dezelfde lijn terug. Die twee metingen om het effect van de tegenwind en helling te minimaliseren.- De testresultaten zijn bekend en zijn in de bijlage te zien. Analyse van de testresultaten: De Peugeot heeft als nulmeting banden die er Km onder zitten in 2,5 jaar. Dus echt nieuw zijn de banden niet meer zodat er misschien wel enige scheefheid in de metingen kunnen ontstaan, maar we hadden niet de tijd en gelegenheid om de andere testbanden ook km te laten rijden in 2,5 jaar. De meting die we verricht hebben van snelheid 100 km/u naar snelheid 0 km/u was met de oudere banden 38.5 meter. De tabellen die in het klein hier geplaatst zijn kunt u achterin dit rapport terugvinden. Bij het laatste kopje Bijlagen zijn ze terug te vinden onder de naam die naast de kleine tabellen staan. Ook de afbeeldingen zijn volgens dit principe terug te vinden bij de Bijlagen. Banden: Uit de testresultaten van Tabel 1 is op te merken dat geen één van de 6 getestte banden de 10% kortere remweg van meter haalt. Daaruit kunnen we concluderen dat: Als de 12

14 fabrikant alleen andere banden monteert is dat niet genoeg om een 10% kortere remweg te krijgen. Wel is er een duidelijk verschil met de standaardbanden, want de kortste remafstand (Cooper Zeon XTC) is 37.4 meter. Dat is 1.1 meter korter dan standaard. In procentuele termen komt dat neer op: 100-((37.4*100)/38.5)=2.85 %. We zitten dus in de goede richting, maar het is nog lang niet genoeg. Dus terug naar de testlocatie om wat anders uit te proberen. Tabel 1 Luchtweerstand: De metingen met alleen een aanpassing tijdens het remmen m.b.t. de luchtweerstand is gedaan op de standaardbanden, waarmee de Peugeot een nulmeting heeft neergezet van 38.5 meter. Het mechanisme van de luchtrem werkt als volgt: Een sensor meet dat de bestuurder hard(!) op de rem trapt, daardoor stuurt de sensor een signaaltje aan een elektromotor bij de achterspoiler. Die zorgt ervoor dat de achterspoiler omhoog gaat staan, zodat een grote oppervlakte extra wind vangt. Dat heeft nog een extra remmende werking, want de opstaande spoiler zorgt voor extra neerwaartse druk aan de achterkant van de auto. Daardoor krijgt de achterkant meer grip en kan er dus weer harder geremd worden. Enkele voorbeelden van auto s met luchtremmen staan op de afbeeldingen hieronder. Links: McLaren MP4-12C. Rechts: Bugatti Veyron. 13

15 In Tabel 2 kunt u de testresultaten zien van de test met de luchtrem. De luchtrem heeft een opervlakte van 2 m 2. Uit de testresultaten van Tabel 2, is op te merken dat de luchtrem ook niet de 10% kortere remweg van meter haalt. Daaruit kunnen we concluderen dat: Als de fabrikant alleen een luchtrem monteert is dat niet genoeg om een 10% kortere remweg te krijgen. Wel is er een duidelijk verschil met de nulmeting. Bij de nulmeting is de remafstand 38.5 meter, en met luchtrem is het 35.4 meter. Dat is 3.1 meter korter dan standaard. In procentuele termen komt dat neer op: 100-((35.4*100)/38.5)=8.05 % We zitten dus alweer in de goede richting, maar het is nog niet genoeg. Dus terug naar de testlocatie om weer wat anders uit te proberen. Tabel 2 Andere banden met luchtrem: Zoals u in de eerdere twee tests heeft kunnen lezen, is de optie: Alleen banden wisselen niet voldoende om de remweg met 10% te verkorten. Ook alleen een luchtrem monteren voldoet niet aan de 10% kortere remweg eis. Daarom leek het mij wel een goed idee om deze twee opties samen te voegen en te testen wat de uitkomst daarvan is. De resultaten daarvan kunt u lezen in Tabel 3. Uit de testresultaten van Tabel 3 is op te merken dat met een combinatie van twee hulpmiddelen de remafstand zeker 10% korter te maken is. Want het doel was een remafstand te krijgen van meter. Met de combinatie luchtrem en banden zijn er 3 bandenmerken die een kortere remweg hebben dan meter. 1. Cooper Zeon XTC 34.3 meter. 2. Dunlop Sp Sport FastResponse 34.4 meter. 3. Vredestein Sportrac 3 34,6 meter. Het verschil tussen de nulmeting en de kortste remweg is zelfs: 100-((34.3*100)/38.5)= 10.9 % dus ruim boven de 10 % grens. Daaruit kunnen we concluderen dat Peugeot de remweg van hun model 206 met 10,9 % korter kan maken. Maar aangezien de Peugeot 206 niet meer in productie is wordt het toch lastig om 14

16 dit idee toe te passen. Het enige wat Peugeot zou kunnen doen is een terugroepactie. Maar de kosten daarvan zullen nooit opwegen tegen opbrengsten van dit project. Tabel 3 Extra passagiers: Omdat meer gewicht in de auto ervoor zorgt dat de auto meer druk op de wielen heeft (dus meer grip), leek het mij ook de moeite waard om te testen of extra gewicht mogelijk ook voor een kortere remweg zorgt. De resultaten kunt u bekijken in Tabel 4. Tabel 4 Dit resultaat is anders dan verwacht, dus heb ik dit goed nagekeken. Maar de oplossing blijkt eenvoudig te zijn: Als het voertuig zwaarder is, moeten de remmen meer wrijving leveren om het voertuig tot stilstand te brengen (Massa is traag). Achteraf gezien is dit resultaat niet zo heel verrassend als dat het eerst leek. In procenten hebben we nu een langere remweg van: 100-((39.2*100)/38.5)=1.81%. Extra passagiers met andere banden: Na de vorige test is het niet meer dan een formaliteit om deze tests af te werken. Aangezien nu bekend is dat de remweg langer is bij meer massa, zullen de uitslagen van deze test ook hoger ligen dan de resultaten met alleen andere banden. 15

17 Tabel 5 In deze tabel kunt u de uitkomsten van de test met extra passagiers en andere banden lezen. Aangezien het voertuig zwaarder is, moeten de remmen meer wrijving leveren om het voertuig tot stilstand te brengen (Massa is traag). Daarom zijn de waardes hoger dan bij de test zonder extra passagiers erbij. Met deze uitkomst hebben we een verkleining van de remweg van 1.81% Want: 100-((37.8*100)/38.5)= 1.81 Andere banden, met extra passagiers en de luchtrem: Deze test, als grande finale, combineert alle mogelijkheden die ik vooraf bedacht heb om de remweg te verkorten. Daarbij had ik van te voren verwacht dat deze test de grootste besparing zou opleveren. Kijkt u maar mee in Tabel 6 Tabel 6 Om voorgaande redenen m.b.t. het gewicht van de auto, is deze test niet de test met de kortste remweg. Uit voorgaande gegevens kunnen we concluderen dat het extra gewicht in de auto de remweg niet ten goede komt. Dit doordat de extra massa ervoor zorgt dat de remmen meer arbeid moeten leveren om de auto tot stilstand te brengen. Ook hier geven wij er een percentage aan: 100-((36.1*100)/38.5)=6.3%. Algemene analyse en conclusie van bovenstaande gegevens: Als fabrikant van de Peugeot 206 zou de beste mogelijkheid zijn om een luchtrem en Cooper Zeon XTC banden te monteren. Daarbij krijgen we een remwegvermindering van maar liefst 16

18 10,9%. Daarnaast is het mischien te proberen om de auto lichter te maken, zodat er nog minder massa hoeft worden afgeremd. Het doel van dit onderzoek was om te onderzoeken of we de remweg van een Peugeot % korter konden maken. Dit is dus mogelijk met een paar aanpassingen. De tabel hieronder geeft in het kort weer wat de testresultaten zijn: Maatregel: Remweg verkorting in procenten: Andere banden monteren 2.85 Luchtrem monteren 8.05 Andere banden met luchtrem monteren 10.9 Extra gewicht plaatsen (remweg werd langer) Extra gewicht met andere banden 1.81 Extra gewicht, andere banden en een 6.3 luchtrem Enkele Inventor tekeningen van het testvoertuig. Tekeningen zijn slechts om het principe luchtrem duidelijk te maken, de auto is in werkelijkheid anders. Auto zonder luchtrem: Auto met luchtrem, voorkant: Afbeelding 1 Afbeelding 2 17

19 Auto met luchtrem, achterkant. Afbeelding 3 Future state: Ideale situatie: Bij een noodstop is de meest ideale situatie: dat de auto direct stilstaat als de bestuurder op de rem trapt. Maar aangezien dat alleen haalbaar is als er een muur gebruikt wordt zoals bij Euro Ncap crashtests, is dat niet realiseerbaar. En ook de auto zelf zou niet heel blijven bij zo n remproef. Gewenste situatie: De gewenste situatie was dat een Peugeot 206 een 10% kortere remweg zou krijgen. Na de nulmeting bleek dat de Peugeot een remweg heeft van 38.5 meter. 10% korter betekent dat er een remweg overblijft van 34,65 meter. Maar uit de bovenstaande tests blijkt dat een percentage van 10.9% ook haalbaar is, wat de totale remafstand op 34.3 meter brengt. Haalbare situatie: Uit hierbovenstaande tests blijkt dat een verkorting van de remweg met 10% te realiseren is. Zelfs een percentage van 10.9% is haalbaar met een luchtrem en de set banden van Cooper Zeon XTC. Adviesfase: Zoals in de conclusies na de tests staat, kan Peugeot de remweg van hun model 206 met 10.9% verbeteren. Dat kan nog relatief eenvoudig door de Cooper Zeon XTC banden te monteren met een luchtrem. Dit alles kost per auto: Banden (Cooper Zeon XTC) 184,- (set van 4 banden) Luchtrem (totale kosten) 250,- Deze luchtrem is in elkaar gezet met hout, stalen buisjes, pneumatische cilinders en elektronica. Voor een wat proffesionelere luchtrem, die zeer waarschijnlijk ook een stuk langer mee zal gaan, kunt u gerust het dubbele rekenen wat betreft de kosten. Dat zou dan een totaalplaatje geven van 684 per auto. Aangezien deze auto niet meer in productie is, is het te 18

20 begrijpen dat Peugeot wel enige moeite heeft met deze prijs. Maar aangezien dit onderzoek uitgevoerd is op een ouder model, weten we niet hoe deze test zal uitpakken op huidige of zelfs nieuwere modellen. Met een extra budget van 1500,- zou er een vervolgonderzoek gestart kunnen worden waarbij we dat gaan onderzoeken. Implementatie: Als deze aanpassingen toch doorgevoerd zullen worden met behulp van een terugroepactie, zal het volgende stappenplan in acht moeten worden genomen. - Per provincie afzonderlijk, anders is er kans van dat het te druk wordt in de werkplaats. Dag 1 Klanten een brief sturen dat er de mogelijkheid bestaat om hun auto veiliger te maken d.m.v. een kortere remweg. In die brief de klanten oproepen om te reageren voor Dag X als ze daar gebruik van willen maken. Dag7 na Dag X De klanten die gereageerd hebben dat ze deze aanpassing willen hebben, een brief of mail sturen met de datum Dag A, B en C dat de daadwerkelijke aanpassing op hun auto gemonteerd kunnen worden. 7 dagen voor Dag A, B en C Bestel de banden en materialen voor de werkplaatsen. 2 dagen voor Dag A, B en C Zorg dat de banden en de materialen bij de werkplaatsen aanwezig zijn. Dag A Eerste dag waarop de klanten hun aanpassing kunnen laten monteren. Dag B Tweede dag waarop de klanten hun aanpassing kunnen laten monteren. Dag C Derde dag waarop de klanten hun aanpassing kunnen laten monteren. Na dag C Klanten die achteraf deze aanpassing willen, kunnen altijd nog geholpen worden. De materialen kunnen gewoon besteld worden en na ongeveer 5 dagen kan de klant terugkomen om de aanpassingen te laten monteren. 19

21 Bron artikel: Auteur onbekend n.d op Bronnenlijst: Bron remweg: Auteur Onbekend n.d. 50KW/XS/1182 op Bron bandenprijs: Felge=15&Speed=V&kategorie=&ranzahl=4&kplz=&tyre_for=&x_tyre_for=&sort_by=preis &rsmfahrzeugart=all&label=g-c-70-2&details=ordern&typ=r op

22 Bijlagen: Tabel 1 Tabel 2 21

23 Tabel 3 Tabel 4 22

24 Tabel 5 23

25 Tabel 6 24

26 25 Afbeelding 1

27 26 Afbeelding 2

28 27 Afbeelding 3