INTERVIEW. Rechtszaak over dreigende duiventil op Schiphol ZAAK MOOIJ FOTO PORTPICTURES.NL

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "INTERVIEW. Rechtszaak over dreigende duiventil op Schiphol ZAAK MOOIJ FOTO PORTPICTURES.NL"

Transcriptie

1 INTERVIEW Gerard Deen: Varen op aardgas is een steeds interessantere business-case 2 PAK MEE HET COMPLETE PROGRAMMA IN DEZE KRANT Rechtszaak over dreigende duiventil op Schiphol DE KWESTIE 5 FNV te blij met vonnis, vindt Vallenduuk ZAAK MOOIJ 7 ECT koopt met nieuwe cao rust in de tent BEDRIJVEN 25 WEEK JUNI 2013 JAARGANG 26 Geen haast met Rotterdam Rules MINISTER OPSTELTEN GAAT AF OP BUURLANDEN Nederland maakt geen haast met de ratificering van de Rotterdam Rules, het nieuwe VN-verdrag voor het vervoer van goederen over zee. Dat blijkt uit een brief die minister Ivo Opstelten (Justitie) naar de Tweede Kamer heeft gestuurd.in de brief maakt Opstelten duidelijk dat de inspanningen van Nederland in de komende periode nog niet gericht zijn op daadwerkelijke ratificatie van de Rotterdam Rules. Reden daarvan is dat omringende landen ook nog ver weg zijn van ratificatie. Opstelten reageert op vragen van Tweede Kamerlid Foort van Oosten (VVD). MAINFREIGHT DURE NAAM 1,5 miljoen euro betaalde Mainfreight, het Nieuw- Zeelandse moederconcern van Wim Bosman, om zijn eigen naam in Europa commercieel te kunnen gaan gebruiken. Het gerechtshof in Den Haag stelde eind 2012 het Rotterdamse bedrijf Main Freight in het gelijk, dat meende in Nederland de oudste rechten te hebben op het combineren van de woorden Main en Freight. Nu er een financiële regeling is, gaat snel een eerste truck met de naam Mainfreight in Nederland de weg op. Minder volume, hogere tarieven UITSLAG VERLADERSENQUÊTE OP NT DAGEN Een kleinere vraag naar transport heeft niet geleid tot lagere vervoerstarieven. Dat is een van de opvallendste uitkomsten van De Grote Verladersenquête 2013 van EVO en Nieuwsblad Transport, waarvan de uitslag op de NT Dagen (13 juni) wordt gepresenteerd. Door de economische crisis hebben veel verladers hun volume in 2012 zien dalen. Die daling heeft kennelijk niet geleid tot overcapaciteit bij de vervoerders, want die zijn er in geslaagd hun prijzen te verhogen. Vooral in het zeevervoer was dat het geval: meer dan 80% van de respondenten zagen vorig jaar de tarieven omhoog gaan. PAGINA 8 EN VOLGENDE: DOSSIER NT DAGEN ECT stapt in Shore Tension Holding NIEUW AFMEERSYSTEEM ZEESCHEPEN ECT neemt een belang van 50% in ShoreTension Holding, dat een nieuw systeem heeft ontwikkeld om schepen veilig af te meren. Shore Tension is een vondst van de Koninklijke Roeiers Vereeniging Eendracht (KRVE), die in Rotterdam schepen vastlegt en losmaakt. Het was oorspronkelijk bedoeld als stormbeveiliging, maar blijkt ook geschikt om afgemeerde schepen te fixeren, waardoor ze efficiënter geladen en gelost kunnen worden. ECT heeft vier ShoreTensions voor de Delta Terminal besteld. De KRVE werkt al sinds 2009 aan de ontwikkeling en verkoop van het systeem. Zonder interne baan mist Rotterdam boot MAASVLAKTE 2 Opening nieuwe terminals RWG en APMT2 leidt tot versnippering Zonder een interne baan tussen de bestaande en nieuwe containerterminals op Maasvlakte 1 en 2 dreigt Rotterdam veel containerlading kwijt te raken. Dat stelt directeur André Kramer van het gelijknamige overslagbedrijf op basis van een onderzoek dat hij samen met binnenvaartorganisatie CBRB door Mercator- Novus heeft laten uitvoeren. Volgens dat onderzoek dreigen de overslagkosten van spoor- en binnenvaartcontainers de pan uit te rijzen, omdat de opening van de nieuwe terminals (RWG en APMTR2) leidt tot versnippering. Kramer werpt zich op als draaischijf voor zowel de binnenvaart als het spoorvervoer op de Maasvlakte en is bereid enkele tientallen miljoenen te investeren in zowel een Barge als een Rail Service Center, op voorwaarde dat het bedrijf toegang krijgt tot de interne baan. Dan kunnen we garanderen dat de uitwisseling van containers tussen de deepseaterminals op de Maasvlakte efficiënt gebeurt, aldus Kramer. Hij benadrukt dat hij als overslagbedrijf onafhankelijk is ten opzichte van spoor- en barge operators. Eerder riep voorzitter Albert Thissen van de Vereniging Rotterdamse Cargadoors (VRC) het Havenbedrijf al op om snel tot de aanleg van een interne baan te besluiten. Hij schatte de kosten daarvan op enkele tientallen miljoenen euro s. Een interne baan is een met hekwerk afgezette niet-openbare weg, waarover treintjes op rubber banden (multi trailer systems) onder douanetoezicht containers vervoeren. De cargadoorsvoorman erkende dat het FOTO PORTPICTURES.NL Multi trailer systems (mts en, ofwel containertreintjes op rubber banden) lijken de aangewezen vervoersmethode voor de aan te leggen interne baan op de Maasvlakte. denken over het bundelen van containerstromen laat op gang is gekomen. Maar niet te laat als de werkgroep daarover na de zomer beslissingen neemt. Hij doelde daarmee op de werkgroep Container Logistiek Maasvlakte (CLM), die recentelijk van start is gegaan. Directeur Containers Emile Hoogsteden van Havenbedrijf Rotterdam stelt dat er een heleboel oplossingen nodig zijn om ladingstromen te bundelen en dat het te gemakkelijk is gedacht om alleen asfalt te draaien. Kramer vindt dat het Havenbedrijf laat in actie is gekomen: Als de nieuwe terminals volgend jaar gaan draaien, moet die interne baan klaar zijn. ROB MACKOR Deutsche Post verkoopt ITG aan LGI ITG, de Duitse logistieke dienstverlener met vestigingen in Amsterdam en Rotterdam, is in handen gekomen van het eveneens Duitse LGI. ITG was sinds 1999 een dochterbedrijf van Deutsche Post. Wat die voor ITG heeft ontvangen, is niet bekendgemaakt. Deutsche Post en LGI hebben de transactie aan de mededingingsautoriteiten voorgelegd. Verwacht wordt dat de overname eind deze maand rond zal zijn. Door de overname ontstaat een logistieke groep met een gezamenlijke omzet van een kleine vierhonderd miljoen euro, die behalve in Europa ook in andere werelddelen wordt behaald. Er werken mensen. LGI behoort in eigen land tot de top-10 van spelers in de contractlogistiek, waarin het voor onder meer de auto- en de elektronicaindustrie werkzaam is. Willi Betz Het ontstond in 1995 toen Hewlett-Packard Deutschland zijn logistieke divisie verkocht aan de Willi Betz-groep. Tegenwoordig heeft LGI andere eigenaars. ITG is internationaal actief in de zee- en luchtvrachtexpeditie, met kantoren in onder meer Nederland, de Verenigde Staten (Boston) en in Moskou. Het bedrijf behaalde vorig jaar een omzet van 150 miljoen euro. Behalve als expediteur werkt het bedrijf onder andere ook in de textiellogistiek. Het bedrijf werd in 1999 overgenomen door Deutsche Post, bij welk concern het de laatste jaren een snelle groei doormaakte. Als onderdeel van de LGI-groep blijft ITG een zelfstandig bedrijf, dat in de bestaande vestigingen en onder eigen naam zal worden voortgezet. FOLKERT NICOLAI NIEUWSBLAD TRANSPORT POSTBUS AE ROTTERDAM REDACTIE ABONNEMENTEN ADVERTENTIES

2 2 DEZE WEEK Bloemenoorlog slecht voor Nederland Sinds meer dan een jaar vecht Lufthansa Cargo met het ministerie van Infrastructuur een juridisch gevecht uit over het wel of niet toestaan van bloemenvluchten op Schiphol. Lufthansa zegt dat het onder het Open Skies verdrag tussen de EU en VS via het Amerikaanse eiland Puerto Rico gerechtigd is bloemen uit Latijns- Amerika over te vliegen naar Schiphol, terwijl het ministerie vindt dat deze tussenstop cosmetisch is en de Duitsers eigenlijk met het verdrag de bilaterale luchtvaartverdragen tussen de bloemenexporterende Zuid- Amerikaanse landen en Nederland wil omzeilen. Het oospronkelijke land van herkomst van de lading bepaalt immers of gevlogen mag worden onder het wettelijke luchtvaartregime van het Open Skies verdrag of dat de oude bilaterals gelden. Vorige week culmineerde deze juridische twist, op Schiphol wordt al enige tijd gesproken over een bloemenoorlog, voor de bestuursrechtbank in Den Haag. Wie straks gelijk krijgt, is nog onduidelijk maar indien de klacht van Lufthansa Cargo wordt afgewezen, lijkt Nederland zich als transitoland bij uitstek flink in de voet te schieten. Terecht merkt de advocaat van Lufthansa Cargo op dat het in de praktijk ondoenlijk is om voor elk pakje of elke zending in een luchtvaartconsolidatie het land van herkomst te bepalen, te achterhalen en vooraf van Nederland toestemming te vragen. Niet alleen lijkt dat een behoorlijke aanslag te zijn op de snelheid van het luchtvaartproduct, maar ook voor de rol van Schiphol, dat voor 40% afhankelijk is voor doorvoer. Ook de beruchte rozen, waarover Nederland en Lufthansa Cargo nu bekvechten, zien maar enige uren het Nederlands grondgebied en zijn dan al weer onderweg naar Duitsland en verre oorden als Rusland. De harde juridische opstelling van het ministerie lijkt min of meer gezocht. De veronderstelde invasie door buitenlandse maatschappijen bleek tijdens de rechtszaak gereduceerd tot één partij: Lufthansa Cargo. Daarnaast lijkt de afwijzende houding in strijd met het fervente lobbyen van de afgelopen twintig jaar door Nederland binnen de EU voor meer multilaterale luchtvaartovereenkomsten. De Nederlandse opstelling is ook schadelijk voor de concurrentiepositie van ons land. Nederland is nog steeds het centrum van de mondiale bloemenhandel, maar deze sector zoekt steeds meer naar kostenvoordelen om de concurrentieslag met het buitenland vol te houden. Het irriteert de branche dan ook mateloos dat het voor het luchtvervoer van de bloemen grotendeels afhankelijk is van KLM-dochter Martinair. Die blijft de markt domineren, geholpen door de oude bilaterale luchtvaartverdragen en een overheid die elke rivaal buiten de deur houdt. Uiteindelijk betaalt de bloemenhandel daarvoor de rekening in de vorm van hoge vrachttarieven. Maar hoe lang nog? OPINIE GERARD DEEN, DIRECTEUR-EIGENAAR DEEN SHIPPING Varen op aardgas is steeds interessantere business case Deen Shipping pionierde met succes met het eerste binnenvaartschip dat op aardgas (LNG) vaart: de Argonon. Het gaat nu ook twee binnenschepen bouwen die zeeschepen kunnen bevoorraden met aardgas als brandstof. De Argonon nam u ruim een jaar geleden in de vaart. Waarom? Omdat we in 2016 aan nieuwe regelgeving moeten voldoen. De binnenvaart vaart al zo n honderd jaar op gasolie. Ik wilde graag een andere brandstof introduceren, maar dat was niet toegestaan. Ik ben toen een pilot begonnen om te bewijzen dat varen op LNG veilig is en ook commercieel goed kan. Dat is de Argonon geworden. En, is dat ook bewezen? Er is niets mee misgegaan en het voorbeeld krijgt ook navolging van collega s in de bedrijfstak. Er zijn een paar vrachtschepen en duwboten in aantocht die gaan varen op LNG. De Argonon vaart in de Rotterdamse haven om zeeschepen van bunkers te voorzien. Zou u er niet de Rijn mee op willen gaan? Het schip is ook gemaakt om de Rijn op te kunnen. De hoeveelheid LNG die het kan innemen, is voldoende om mee naar Basel en terug te varen. Alleen, omdat het een pilotschip is, willen we de Argonon graag een beetje in de buurt houden, om te kunnen meten en modificeren. Als hij altijd op de Rijn vaart, is dat wat lastig. Maar de schepen die kopieën van de Argonon worden, zijn allemaal Rijnschepen. Die gaan straks hele lange Strecken varen, met ook heel andere ladingsoorten, waaronder droge bulk. Is de Argonon economisch haalbaar gebleken? Haal je zo n dure investering eruit bij het varen? Ja. Dat was overigens niet de oorspronkelijke opzet. We hebben het gedaan om aan de milieu-eisen te voldoen die in 2016 voor de binnenvaart strenger worden. Maar in de loop van de tijd werd gasolie steeds duurder en gas juist goedkoper. Dus nu wordt het ook een interessante business case. Het schip is ook veel schoner? De CO 2 -uitstoot is 25% gezakt, die van NO x met 50%. Fijnstof is bijna nul. Hij is nog niet helemaal zoals we hem willen hebben, maar we zijn op de goede weg. Waar kun je LNG eigenlijk tanken? Nergens. Wat gaat u daar aan doen? Tanken is nu nog een probleem. Bij POLL de Gate-terminal in Rotterdam kun je alleen grote hoeveelheden kopen. Dus we halen het nog met de tankwagen bij een terminal in Zeebrugge, die kleinere hoeveelheden kan leveren. Dat is natuurlijk niet handig, want met twee verschillende modaliteiten kan het zijn dat je op elkaar moet gaan wachten. Daarom willen we graag een bunkerstation in Rotterdam, dat vrij is op het moment dat wij willen bunkeren. Wanneer is dat er? Volgend jaar, met enige vertraging. Die ontstond bij de verkrijging van de benodigde vergunningen. We werken hierbij samen met Linde, een grote gasleverancier. Het station komt op de doorgaande route naar Europoort. Ook de zeescheepvaart zal straks massaal op LNG overstappen En onlangs kondigde u een samenwerking aan met scheepsbouwer Veka. Ja, daarbij gaat het om twee binnenschepen die zeeschepen gaan bunkeren met LNG. We hebben de handen met Veka ineengeslagen om de zeeschepen die in 2016 in Rotterdam en Antwerpen ook overstappen op LNG, daarmee te kunnen bevoorraden. Want de zeevaart gaat straks ook massaal over op LNG, omdat ze ook aan strengere eisen moet voldoen. FOLKERT NICOLAI Het hele interview is te zien op service/video.aspx Op stemden 232 mensen op de stelling van 29 MEI PAGINA 5: DE KWESTIE JOHN VERSLEIJEN Komt u naar de NT Dagen? 23 % 56 % 21 % Ja Nee, omdat... Misschien 5 juli: Verzekeringen en Financiën Adverteren? Bel: Op 12 en 13 juni organiseert de uitgever van deze krant de NT dagen, met zestien interessante seminars op het gebied van het goederenvervoer. Theo: Ja, ik kom. Vorig jaar een leuke dag beleefd. Interessante sessies en leuke mensen en oude bekenden gesproken. M. Vrielink: Ik was graag gekomen, maar door de verslechterde markt, zittten dit soort uitjes er even niet in. Hopelijk volgend jaar weer! Alfred Willemse: Mij zult u hier niet zien. Het programma heb ik bekeken, maar kon mij niet bekoren. Ik ga die dag gewoon werken. Erik Kraaijkamp: Ben zeer benieuwd naar de sessie met Jan Dijkgraaf. Goed om de bedrijfsvoering eens onder de loep te nemen. Zeker in deze onzekere tijden. Wie weet steek ik er wat van op. Hajo van Delft: De NT Dagen zijn natuurlijk best nuttig en kunnen zelfs gezellig zijn. Mijn probleem ermee is dat ze wel heel erg Rotterdams zijn en ook in die stad worden gehouden. Daar komen veel mensen niet van heinde en verre op af. En vergeten we niet dat heel wat belangrijke mensen in de logistieke sector buiten de Randstad werkzaam zijn. Die kunnen geen hele dag missen voor een uurtje workshop. Zelf ontbreek ik ook: ik zit die week op een eiland met een aantrekkelijk klimaat. Iedere week in Nieuwsblad Transport, altijd online via NIEUWE POLL: Nederland spoorland is een flop Reageer ook! Deze en alle andere reacties op onze polls kunt u vinden op:

3 DEZE WEEK 3 Tarieven tarten alle logica LIJNVAART Marktleiders vergroten eerder aangekondigde tariefsverhogingen De volatiliteit in de tarieven voor containervervoer tussen de Far East en Europa heeft vorige week een nieuw hoogtepunt bereikt. Terwijl de gemiddelde tarieven op de spotmarkt voor lading naar Noord- Europa nog altijd bleven dalen, schoten de tarieven voor lading tussen China en het Middellandse Zeegebied omhoog. Heel wat rederijen hadden voor verschepingen tussen de Far East en het Middellandse Zeegebied per 1 juni een forse tariefverhoging aangekondigd en die is grotendeels geslaagd. Het gemiddelde spottarief voor het vervoer van een 40 container vanuit Shanghai naar Spanje of Italië steeg volgens de Shanghai Containerised Freight Index (SCFI) vorige week van dollar all-in naar dollar (+ 59%). De meeste carriers hebben beseft dat zo n verhoging tussen China en Noord-Europa weinig kans zou maken omwille van de overcapaciteit op die route. Tussen Shanghai en Noord-Europa zijn de spottarieven volgens de Shanghai Shipping Exchange vorige week verder gedaald naar dollar all-in per veertig voets container (- 6,7%). De enorme tariefschommelingen hebben er in één week tijd toe geleid dat het vervoer van lading tussen de KOEL- EN VRIESVERVOER Lamb Weston, Visbeen werken langer samen De samenwerking van Lamb Weston/Meijer en Visbeen in de logistiek van diepgevroren aardappelproducten wordt uitgebreid naar andere delen van Europa. Visbeen verzorgde al de logistiek in de Benelux, het Verenigd Koninkrijk en Frankrijk. Het bedrijf gaat dat de komende jaren ook doen voor vervoer van en naar het Iberisch schiereiland, Scandinavië en Ierland. De samenwerking van de twee, gericht op verdikking van vervoersstromen en openstelling van de keten voor lading van derden, dateert van vorig jaar. Visbeen houdt de regie over de goederenstromen via zijn control centre. Dat werkt met een geavanceerd transportmanagementsysteem, eigen vervoer en inschakeling van landenspecialisten. Visbeen vervoert voor Lamb Weston/Meijer al in de Benelux, Frankrijk en het VK. De afvaart, eind juni, van de Tsingtao Express uit het Verre Oosten is geschrapt. Far East en Noord-Europa nu de helft goedkoper is dan transporten tussen het Verre Oosten en de Med, hoewel die vaarafstand groter is. Deze ontwikkeling tart alle logica. De tarieven naar Noord-Europa komen intussen weer in de buurt van het dieptepunt van eind 2011, toen de rederijen historisch zware verliezen leden. Op 1 juli ondernemen de carriers daarom een nieuwe poging om de prijzen op te krikken. Omdat de verliezen zich weer opstapelen, vergroot de prijsdiscipline en De twee willen zoveel mogelijk komen tot meer duurzame oplossingen. Zo is het vervoer van koel- en vriesproducten uit Zuid-Spanje naar Noordwest-Europa in opkomst. Voor vervoer tussen Bergen op Zoom en de Rotterdamse haven maken de twee bedrijven gebruik van het binnenschip en voor het vervoer van en naar Scandinavië van de trein. Het vervoer op de Britse eilanden en Ierland is vanzelfsprekend voor een belangrijk deel vervoer over water. Ferryvervoer over het Kanaal van verse artikelen is één van de specialismen van Visbeen. Lamb Weston/Meijer is een in 1994 opgerichte joint venture van het Amerikaanse Lamb Weston, dat diepgevroren aardappelproducten produceert, en het Nederlandse Meijer Frozen Foods. FOLKERT NICOLAI de solidariteit onder de rederijen. Zo heeft marktleider Maersk Line een eerder aangekondigde tariefverhoging voor 1 juli van 750 dollar per teu opgetrokken naar 950 dollar. Dat nieuwe bedrag ligt meer in lijn met de verhogingen van andere grote containerrederijen als Hapag- Lloyd (1000 dollar per teu), OOCL (975 dollar) of Cosco (950 dollar). Ook MSC heeft het bedrag van zijn tariefverhoging intussen verhoogd en wil nu ook dollar in plaats van 750 dollar extra. TERMINALS Evergreen kiest voor ZIP De CEM-dienst van Evergreen en Hanjin tussen het Verre Oosten en Europa zal vanaf 19 juli wekelijks worden behandeld aan de ZIP-terminal van PSA in Zeebrugge. Zeebrugge International Port Terminal (ZIP) krijgt zo eindelijk een eerste deepseadienst. Op deze containerkade in de Zeebrugse voorhaven werden in de zomer van 2010 vier containerkranen geïnstalleerd die schepen met 24 rijen containers bovendeks kunnen behandelen. Tot op heden werden die enorme kranen weinig gebruikt. De enige klant van de Zeebrugse terminal is MAASVLAKTE 2 Overcapaciteit dreigt De kans op een capaciteitsoverschot in de Noordwest-Europese containerhavens blijft voorlopig reëel. Dat concludeert onderzoeker Gérard Brockhoff van het bureau Adstrat in een analyse van de uitbreidingsplannen van de grote havens in Nederland, België en Duitsland. De uitkomsten daarvan worden op 13 juni tijdens de NT Dagen gepresenteerd. Hij constateert dat de eerste fase van Maasvlakte 2 voor Rotterdam precies op tijd komt, maar waarschuwt dat het zaak is om de nieuwe capaciteit stapsgewijs in ge- FOTO HAPAG-LLOYD Indien de rederijen in hun opzet slagen, stijgen de spottarieven voor een 40 container begin volgende maand van bijna dollar naar bijna dollar. Dat is een stijging van maar liefst 167%. Of de verhoging zal slagen, hangt gedeeltelijk af van de verhouding tussen de ingezette capaciteit en het ladingaanbod. Hapag-Lloyd heeft alvast laten weten dat de laatste westboundafvaart in juni van Loop 6 van de G6 Alliance uit het Verre Oosten wordt geschrapt omdat het voorziene schip Tsingtao Express een onderhoudsbeurt moet krijgen. Werkloze vloot Ondanks het feit dat er op deze belangrijke oostwest-route nog altijd overcapaciteit is, blijkt de werkloze containervloot intussen toch te krimpen. Voor het eerst sedert eind 2011 zijn er weer minder dan tweehonderd containerschepen van meer dan 500 teu werkloos. Volgens de Franse databank Alphaliner waren er eind vorige maand welgeteld 199 containerschepen van meer dan 500 teu buiten dienst omdat ze waren opgelegd, werden hersteld of geen charteropdracht hadden. Hun gezamenlijke capaciteit bedroeg teu, wat overeenkomt met ongeveer 3% van de totale containervloot. STEFAN VERBERCKMOES een Baltische shortseadienst van Unifeeder. In de CEM-dienst naar Colombo, Tanjung Pelepas, Hongkong, Qingdao en Shanghai worden tien grote schepen ingezet. Het gaat om negen eenheden van Evergreen (8.452 teu) en de Hanjin Hamburg (8.586 teu). De terminal van PSA krijgt er eigenlijk zes klanten bij, want ook Cosco, K Line, Yangming en CMA CGM beschikken op deze lijndienst over een eigen allocatie. Het is de bedoeling dat er op de ZIPterminal op termijn vijftien kranen komen om er jaarlijks drie miljoen teu te behandelen. buik te nemen om capaciteitsschokken te voorkomen. Het nieuwe havengebied vergroot de Rotterdamse capaciteit op papier met ruim 30% tot 18,3 miljoen teu. In werkelijkheid zal het waarschijnlijk meer zijn omdat de nieuwe terminals een hogere productie halen dan eerder werd aangenomen. Met name APMT lijkt te mikken op een veel hogere kraanproductie dan tot nu toe wordt gehaald. In totaal hebben de havens overigens voor meer dan 30 miljoen teu aan uitbreidingen op de plank liggen. PAGINA 12: TERMINALWACHTERS KORT DB verwacht minder winst door tegenvallers SPOORVERVOER Deutsche Bahn moet zijn winstprognose verlagen voor dit jaar. Het kampt met grotere problemen in het goederenvervoer dan verwacht. In het eerste kwartaal was er sprake van verdere verslechtering in het goederenvervoer. DB gaf eerder een winstverwachting voor belastingen en rente van 2,8 miljard euro af, maar heeft die nu naar 2,6 miljard euro bijgesteld. Vorig jaar bedroeg het resultaat 2,7 miljard euro. De Rijke samen met Bertschi en Hoyer CHEMIEVERVOER De Rijke Group is een samenwerking begonnen met collega-chemievervoerders Bertschi en Hoyer. De drie hebben een joint venture opgericht onder de naam Log4Chem, die alle nieuwe 4PLactiviteiten van de drie aandeelhouders op de markt gaat brengen, coördineren en optimaliseren, onder meer om leegrijden te voorkomen. Verwacht wordt dat Log4Chem de komende jaren transportvolumes zal aantrekken met een waarde van zo n 200 miljoen euro. De samenwerking maakt het ook mogelijk meer en beter gebruik te maken van intermodaal vervoer. Vrachtwagenverkopen zakken verder in elkaar WEGVERVOER De vrachtwagenverkopen in Nederland blijven dalen, blijkt uit de nieuwste cijfers van de Europese brancheorganisatie ACEA. Het aantal verkochte vrachtwagens (van boven de 3,5 ton) was in april 3,9% lager dan in april Over het hele eerste kwartaal was de daling zelfs 20,2%. Met de daling van ruim 20% in het eerste kwartaal deed de Nederlandse truckmarkt het slechter dan het EUgemiddelde van -13,8%. HOLLAND PROGECO Containers for sale The depot network HOLLAND - BELGIUM - GERMANY - FRANCE

4 4 OVERHEID & REGELGEVING Rechter beslist over lot van alcoholslot BEROEPSCHAUFFEURS Inbouwen in trucks volgens Schultz lastig In tegenstelling tot bijvoorbeeld koeriers verliezen vrachtwagenchauffeurs hun baan als zij moeten meedoen aan het alcoholslotprogramma. De Raad van State doet binnenkort uitspraak of dat juridisch door de beugel kan. Het kan de consequentie zijn als je met een slok te veel op achter het stuur wordt betrapt: voortaan start de motor van je auto alleen nog als je van tevoren hebt geblazen. Het Centraal Bureau Rijvaardigheidsbewijzen (CBR) kan die maatregel opleggen, naast een eventuele (voorwaardelijke of onvoorwaardelijke) straf van de rechter. Bij beroepschauffeurs is dat een probleem. Alcoholsloten worden namelijk alleen ingebouwd in personenauto s, en niet in vrachtwagens en bussen. Afgezien van praktische bezwaren was de overweging van de minister van I&M destijds dat het laten rijden van een overtreder in een vrachtwagen (misschien met gevaarlijke stoffen) of bus (wellicht met kinderen) op onbegrip zou kunnen stuiten. Gevolg is dat deze chauffeurs wel in hun privé-auto kunnen rijden, maar niet in trucks of bussen. Ze raken daardoor hun baan kwijt, in tegenstelling tot andere zakelijke rijders, zoals koeriers. Dat is rechtsongelijkheid, vinden de chauffeurs, en degenen die daarvoor naar de rechter zijn gestapt, hebben tot nu toe gelijk gekregen. Omdat het CBR is beroep ging, ligt de kwestie Eerst blazen, dan rijden. nu voor bij de Raad van State. Daar vond vorige week de zitting plaats. Behalve naar de gevolgen in de praktijk kijkt de bestuursrechter ook naar de principieel-juridische vraag: is het alcoholslot punitief van aard? Ofwel: is de maatregel zodanig zwaar dat ze als een straf te beschouwen is? Als dat zo is, zoals de verdediging van de chauffeurs stelt, dan moet die straf in verhouding staan tot de overtreding. Bij een voorwaardelijke rij-ontzegging toch twee jaar niet kunnen rijden wegens het alcoholslot, is dan moeilijk vol te houden. Politiek Inmiddels is ook in de politiek de twijfel toegeslagen over de redelijkheid van het alcoholslot-programma. Op verzoek van de Tweede Kamer heeft minister Schultz van Haegen onderzocht of het mogelijk is het alcoholslot in trucks en bussen in te bouwen. Haar conclusie: technisch is het mogelijk, maar praktisch zitten er veel haken en ogen aan. Belangrijk bezwaar is dat, als werkgevers al willen meewerken, trucks en bussen door meerdere chauffeurs worden gebruikt, waardoor collega s die in het zelfde voertuig rijden ook moeten blazen. Momenteel voert de minister overleg met het CBR en de transportsector. Voor de zomer heeft zij de resultaten van een verdere verkenning aangekondigd. De kans is groot dat die pas na de uitspraak van de Raad van State naar de Kamer wordt gestuurd. Want als de chauffeurs ook bij de hoogste rechter in het gelijk worden gesteld, zet dat de hele regeling op zijn kop, zoals hun advocaat Jos Willemsen na zitting opmerkte. FRANK DE KRUIF FOTO DRÄGER BINNENVAART Kamer wil oordeel over besluit laden en lossen PvdA en CDA in de Tweede Kamer willen van minister Schultz van Haegen horen hoe zij denkt over de afloop van het tijdelijk besluit laden en lossen in de binnenvaart. Vanuit de binnenvaart gaan stemmen op om het tijdelijke besluit, dat volgende maand afloopt, gezien de huidige markt te verlengen. De sector vreest dat verladers langere laaden lostijden en lagere liggelden gaan afdwingen. Tweede Kamerleden Albert de Vries (PvdA) en Sander de Rouwe (CDA) willen weten hoe de minister over het pleidooi voor een eventuele verlenging denkt. Schultz zal dat in een brief aan de Kamer duidelijk maken. Over twee weken volgt er dan een overleg tussen de Tweede Kamer en LIJNVAART de minister over de kwestie. De binnenvaartorganisaties BBU, ASV en de varende ondernemers van het CBRB schreven onlangs een brandbrief aan minister Schultz waarin zij erop aandrongen het in 2011 ingestelde tijdelijk besluit te verlengen. Volgens de organisaties is de situatie zodanig verslechterd dat geen sprake is van een faire markt waarin vraag en aanbod in evenwicht zijn. De branche vreest daarom eenzijdige dictaten van verladers. De organisaties wijzen op voorwaarden die het Comité van Graanhandelaren in juli aan de binnenvaart zou willen opleggen, en die lijnrecht indruisen tegen de mededingingswet, zo staat in de brief aan de minister. FRANK DE KRUIF Verladers betalen niet extra voor kwaliteit De Britse consultant Drewry schrijft in zijn laatste Supply Chain Advisors Report dat verladers het beste van twee werelden willen. Enerzijds verwachten ze van alle containerrederijen een stipte dienstverlening, maar anderzijds zijn ze niet bereid om meer te betalen voor een snellere of betere dienst. Volgens Drewry zijn er wel degelijk grote verschillen in de stiptheid van de rederijen en de manier waarop ze elektronisch met verladers communiceren. In de praktijk hanteren verladers volgens de consultant wel een aantal criteria waaraan carriers moeten voldoen, maar als eenmaal een selectie is gemaakt, draait de keuze alleen nog maar om de prijs. Rederijen die maatregelen nemen om de uitstoot van hun vloot te beperken, worden wel aangemoedigd door sommige verladers die hun ecologische voetafdruk willen verminderen. Dat gebeurt echter door grotere volumes aan die rederijen toe te vertrouwen en niet door hen meer te betalen. Uit gesprekken met verladers heeft Drewry geleerd dat er voor inlandvervoer wel meer wordt uitgegeven als de dienst sneller is. Dat gebeurt dan bijvoorbeeld door een truck in plaats van een trein in te schakelen. De consultant besluit dat een lowcost carrier wel verschrikkelijk slecht moet zijn voordat klanten weglopen, terwijl de kwalitatief beste rederijen nauwelijks financieel worden beloond voor hun inspanningen. STEFAN VERBERCKMOES TRANSPORT EN LOGISTIEK EVENT 12 EN 13 JUNI 2O13, MAASSILO ROTTERDAM DEEL INZICHT Al zijn dit niet de beste jaren voor transport en logistiek, er zijn nog steeds kansen om tegen de stroom in te groeien. Hoe u dat doet? Dat hoort u tijdens de NT Dagen, met vernieuwde, praktische sessies waarin bedrijfsvoering een centrale rol speelt. Geen herhaaloefening, maar praktische thema s waar de markt wat mee kan, zoals: SOCIAL MEDIA IN TRANSPORT EN LOGISTIEK: Hoe LinkedIn, Facebook, Twitter en YouTube te gebruiken om meer omzet te genereren. Bekijk het volledige programma op schrijf u in, en laat u inspireren. Speciale korting voor abonnees! Code: NTDRELA MELD U NU AAN

5 DEZE WEEK 5 DE KWESTIE Lufthansa vecht voor de Haagse bestuursrechtbank een bloemenoorlog uit tegen het ministerie van Infrastructuur. Inzet is het recht om rozen uit Latijns-Amerika onder het Open Skies-verdrag tussen de VS en de EU naar Schiphol te vervoeren. Als wij dit toestaan, volgen er andere, vreest Den Haag. Schiphol wordt anders duiventil RECHTSZAAK Ministerie vreest invasie, maar bij navraag rechtbank bleek het maar om één airline te gaan: Lufthansa Cargo Mag Lufthansa Cargo nu wel of niet bloemen vervoeren tussen het Amerikaanse eiland Puerto Rico en Amsterdam? Dat wilde de Haagse bestuursrechtbank vorig week weten van de advocaat van het ministerie van Infrastructuur. Ja, klonk schoorvoetend het antwoord. Het departement moest zich vorige week dinsdag voor de Haagse bestuursrechtbank verweren tegen klachten van Lufthansa Cargo. De Duitse vrachtvervoerder mag sinds begin 2012 geen gebruik meer maken van het liberale luchtvaartverdrag tussen de VS en EU om bloemen uit Latijns-Amerika via Amerikaans grondgebied van Puerto Rico naar Schiphol te vervoeren. Daarvoor hadden de Duitsers bijna een jaar ongestoord rozen naar Nederland kunnen vervoeren. Tot grote tevredenheid van de Nederlandse bloemenhandelaren, voegde Lufthansa Cargo er aan toe. KLM Cargo was minder tevreden en ging klagen bij het ministerie over deze stevige concurrentie voor zijn vrachtdochter Martinair. Na een kort onderzoek verbood de toenmalige staatssecretaris Joop Atsma (CDA) de vrachtvluchten. Niet alleen hadden de Duitsers geen bilaterale luchtvaartrechten voor de vluchten, maar ze voldeden ook niet aan de vestigingseisen om die ooit te krijgen, luidde het oordeel. Startschot Dat was het startschot voor een langdurige en complex juridische twist tussen Lufthansa Cargo en het ministerie die vorige week resulteerde in een zaak voor de Haagse bestuurskamer. Advocaat Berend Jan Drijber van het ministerie had het daarbij soms zichtbaar moeilijk met de lastige vragen van de bestuursrechtbank. Het was ook geen dagelijkse kost die hij, expert in EU-recht, en de rechtbank kregen te verwerken: bilaterals Open Skies-verdragen, transitolading, vijfde vrijheidsrechten en hoe het een het andere uitsluit of weer niet. Drijber zocht regelmatig oogcontact met de ministeriële achterbank, waar tien topambtenaren en twee douane-ambtenaren de advocaat bijstonden. Voortvarend was de advocaat begonnen aan het verweer en hij schetste het grote gevaar dat voor Nederland dreigde indien het ministerie niet zo voortvarend had ingegrepen tegen vrachtvluchten van de Lufthansa Cargo. Anders zouden vrachtvervoerders dan weer wel en dan weer niet de luchthaven gebruiken en dreigt Schiphol op vrachtge- Lufthansa Cargo wil inbreken in het bloemenvervoer op Schiphol dat wordt gedomineerd do0r KLM-dochter Martinair. bied een duiventil te worden, aldus de advocaat. Ook voor de mainport Schiphol, waar verbindingen een kostbaar goed zijn, zou dit een slechte zaak zijn, vervolgde hij. Ofschoon de raadsman Lufthansa Cargo niet kwalificeerde als eendagsvlieg had de staatssecretaris Doet herkomst van lading er nu wel of niet toe? Lufthansa Cargo kan Latijns-Amerikaanse bloemen vervoeren via het VS-grondgebied van Puerto Rico naar Schiphol, maar mag die lading zeker niet lossen op de Nederlandse luchthaven. Dat was zo n beetje de juridische interpretatie die het ministerie van Infrastructuur gaf voor de Haagse bestuursrechtbank over de mogelijkheden die het Open Skies-verdrag tussen de VS en EU bood aan de Duitse maatschappij om in te breken op de lucratieve Nederlandse bloemenmarkt. Met deze lezing werden de bloemenvluchten voor de Duitsers een vrij zinloze commerciele execitie. Cruciaal bij de rechtszaak en het verweer van het departement tegen de klachten van Lufthansa Cargo was de juridische status van de herkomst van de lading. Lufthansa Cargo mocht dus best gebruikmaken van juist geen beperking kent. Het is dan ook onzinning dat Nederland zich beroept op bilaterale verdragen om Lufthansa Cargo de toegang tot Schiphol te weigeren, ook al zijn de bloemen oorspronkelijk afkomstig uit Ecuador en Colombia. Maatgemet het verbod tegen de bloemenvluchten erger voorkomen, stelde hij. De rechtbank wilde graag weten hoe groot die dreiging dan wel niet was. Hoeveel aanvragen van buitenlandse carriers heeft het ministerie de laatste tijd gekregen?, vroeg de rechter. Verscheidene, zei Drijber het Open Skies-verdrag tussen de VS en de EU om op Schiphol te vliegen, maar door het meenemen van rozen uit Ecuador en Colombia veranderden de juridisch spelregels en golden deels ook bilaterale verdragen tussen Nederland en de twee Latijns- Amerikaanse landen. Lufthansa Cargo had expliciet toestemming nodig van de herkomstlanden en van het ontvangende land en kon zich dus niet verschuilen achter het liberale verdrag tussen Brussel en Washington, aldus de advocaat Berend Jan Drijber van het ministerie. De tussenstop op Puerto Rico was ook cosmetisch van aard om het bilaterale verdrag te omzeilen, maar je kunt niet goochelen met de herkomst van de goederen, zei Drijber. Transitorol Advocaat Guido de Vos van Lufthansa Cargo snapt weinig van deze zienswijze, die haaks staat op de essentie van het liberale verdrag, dat Moeten we voor elk pakje dat ons land bereikt straks fiat vragen van Den Haag? FOTO LUFTHANSA aarzelend na enig overleg met de ambtenaren. Hoeveel precies?, wilde de magistraat daarop weten. Enkele zeker, riep een van de luchtvaartspecialisten van het ministerie. Hoeveel precies?, herhaalde de rechter vervolgens strenger. Eigenlijk een: Lufthansa, moest het legertje ambtenaren na bestudering van de stukken erkennen. Het is dan ook zeker geen levendige praktijk, constateerde de rechtbank op de eerder geschetste dreiging voor Schiphol. Omslagpunt Moeilijk had het ministerie het ook met de uitleg waarom de staatssecretaris pas na bijna een jaar had ingegrepen bij de vier vrachtvluchten in de week van Lufthansa Cargo. Wat was voor het ministerie uiteindelijk het omslagpunt om in te grijpen?, vroeg de bestuursrechtbank. Drijber moest het antwoord op deze vraag schuldig blijven en liet het over aan Ministerie greep pas na een jaar in na klachten van belanghebbenden het ambtelijke team van luchtvaartexperts. We waren er eerst na enige tijd door belanghebbenden op geattendeerd dat er iets mis was met de vrachtvluchten, hielp een deskundige. De werkelijke afkomst van de bloemen was ons bij de oorspronkelijk filing door Lufthansa niet duidelijk. Daar werd gewag gemaakt van Puerto Rico. Na de klachten hebben wij de route uitgekampt en ingegrepen. JOHN VERSLEIJEN vend is volgens de raadsman dat het om lading ging die via Amerikaans territorium Schiphol bereikte. Daarnaast wees hij er op dat het verdrag tussen de EU en VS expliciet regelt dat vracht afkomstig uit derde landen kan worden vervoerd binnen het raamwerk van de Open Skies overeenkomst. De herkomst van de vracht mag dan ook op geen enkele wijze het recht op vluchtuitvoering beperken, onderstreepte hij. Volgens De Vos is het standpunt van het departement in de praktijk niet houdbaar. Moet expresvervoerder FedEx straks voor elk pakje dat Nederland binnenkomt een vergunning van Den Haag en het land van herkomst aanvragen? Dat werkt niet, zegt hij. Het schaadt ook de internationale transitorol van Schiphol. Uiteindelijk blijven de bloemen maar heel kort in Nederland, aldus De Vos. De uitspraak is over zes weken. JOHN VERSLEIJEN

6 6 CONJUNCTUUR & MARKT Aardgas genoeg, pompen tekort DISTRIBUTIE Europa is begonnen aan een project om aardgas op veel meer plaatsen voor het verkeer leverbaar te maken Aard- en waterstofgas als alternatief voor diesel is voldoende beschikbaar. Nu wordt ook iets gedaan aan het distributieprobleem: het gebrek aan pompen. Het kàn wel, een zware vrachtauto op aardgas. Dat LNG als brandstof niet is voorbehouden aan lichter verkeer - veel stadsbussen gebruiken deze brandstof al lang - is aangetoond door Koninklijke Rotra. Het bedrijf uit Doesburg nam de afgelopen jaren een proef met één LNGvrachtauto en besloot onlangs er nog eens vijf in gebruik te nemen voor distributievervoer in de Benelux. Het probleem is de verkrijgbaarheid van aardgas in relatief kleine hoeveelheden. Er zijn Europees gezien nog niet zoveel tankstations waar LNG kan worden ingenomen. Dat beperkt de actieradius. Overigens is die de laatste jaren ook aardig opgevoerd. De Rotra-trucks, in dit geval van Scania, hebben een tank met 415 liter inhoud. Daarmee kun je 750 kilometer rijden. Geen fijnstof Her en der in Europa wordt LNGmaterieel beproefd. Iwan Budnikowsky bijvoorbeeld, een distributeur van drogisterijartikelen in de regio Hamburg, sloot een proef van een jaar af met drie Iveco-aardgasvrachtauto s, De twaalftonners blijken 20% minder CO 2 uit te stoten dan dieselvoertuigen, 95% minder stikstof en al helemaal geen fijnstof. Ze zijn duurder in de aanschaf, maar dat haal je er binnen drie tot vier jaar wel uit, zegt Budnikowsky. Hun actieradius is beperkter dan die van Rotra s Scania. Ze kunnen zo n 450 kilometer van de pomp wegblijven. Ze worden gemiddeld vier keer per week bijgevuld om ritten van dagelijks 250 tot 290 kilometer te kunnen maken. Aardgastankstations zijn er al wel, maar er zijn er veel te weinig om langeafstandsvervoer op LNG mogelijk te maken. Maar hoe dan ook: de techniek blijkt te werken, het beloofde milieuvoordeel wordt steeds meer gerealiseerd en de bedrijfsvoering wordt steeds rendabeler. Nu moet er nog een Europa-omspannend netwerk komen van tankstations waar ook aardgas kan worden geleverd. Dat is één van de belangrijke doelstellingen van het Europese project LNG Blue Corridors. Onlangs werd met dit project officieel, op een bijeenkomst in Brussel, van start gegaan. Rusland En de inspanningen om van aardgas een grootschalig alternatief te maken voor diesel beperken zich trouwens niet tot de Europese Unie. De Russische president himself, Vladimir Poetin, kwam onlangs bijeen met onder meer vertegenwoordigers van de aardolie- en gasindustrie. Hij wil dat steden massaal op aardgas als brandstof voor het openbaar vervoer overstappen. Ook agrarisch vervoer moet die overstap maken. En Poetin overweegt de invoerbelasting op bouwelementen voor LNG-tankstations te verlagen. De olie- en gasmaatschappijen zelf willen de beschikbaarheid van aardgas voor de vervoerder flink opvoeren. Gazprom investeert alleen al dit jaar omgerekend 33 miljard dollar in een net van aardgaspompen bij bestaande tankstations. Rosneft komt met een soortgelijk bedrag over de brug en voorziet alvast duizend eigen tankstations van een aardgaspomp. Een consortium van fabrikanten van alle mogelijke voertuigen, waaronder vrachtauto s, moet alle Russische energiebedrijven gaan miljarden in LNG-pompen steken mogelijkheden nu gaan inventariseren. Terug naar de Europese Unie. In Brussel verdeelde de Europese Commissie acht miljoen euro subsidie aan bedrijven en consortia die in de lidstaten de aanleg van voldoende aardgaspompen bevorderen. In Duitsland ging geld naar Erdgas Mobil, het samenwerkingsverband van de energiesector voor de bevordering van rijden op aardgas. Aan de FOTO TANKPRO.NL Duitse projecten wordt ook deelgenomen door Iveco, Renault Trucks en Volvo Trucks. Afhankelijk van het type kan met voertuigen op aardgas tot wel duizend kilometer worden gereden. Doel van Erdgas Mobil is echter een veel dichter Duits netwerk van afleverpunten. Die mogen straks op maximaal 400 kilometer van elkander zijn gelegen. Waterstof In de concurrentie met andere alternatieve brandstoffen, bijvoorbeeld biobrandstof, is aardgas in het voordeel. Weliswaar zal de productie ervan in delen van Europa de komende decennia geleidelijk blijven afnemen, Rusland bijvoorbeeld heeft er nog onmetelijke voorwaarden van in de bodem zitten. De winning en het vervoer ervan is niet het probleem. Maar het fossiele LNG is ook geen oneindig beschikbare energiebron. Daarom wordt bijvoorbeeld ook het gebruik van waterstof gestimuleerd dat in onuitputtelijke hoeveelheden in het heelal voorradig is. Daarom investeren producenten in meer productievestigingen. Vorig jaar opende Air Products in Rotterdam Botlek een waterstoffabriek die is geïntegreerd met de naburige raffinaderij van Exon Mobil. Verkeersminister Melanie Schultz trok twee jaar terug al subsidie uit om met waterstof groene mobiliteit te stimuleren. Ook bij waterstof geldt vooral het distributieprobleem. Het moet op grotere schaal en op veel meer plaatsen en in relatief kleine hoeveelheden beschikbaar komen. Daarom opent Air Liquide eind dit jaar in Rotterdam een tankstation voor vrachtauto s, bussen en luxe-auto s. FOLKERT NICOLAI WEKELIJKS EX EEMSHAVEN (GR.) INDEX OP EN NEER DOOR DE GRILLIGE MEI- EN JUNIPERIODE 100 Westkust Noorwegen o.a. Oslo Bergen Trondheim Kirkenes - fcl/lcl/rc/br/cv - vaste afvaarten - snelle transittijden - betrouwbare services BOEKINGSAGENT VOOR T (0596) Coldstorage Warehousing Stevedoring Forwarding Agency Jan '13 Feb '13 Mar '13 Apr '13 May '13 Jun '13 TransportIndex Zeevaart Binnenvaart Wegvervoer De Transportindex is de afgelopen week ver achtergebleven in vergelijking met precies twaalf maanden geleden. Die vergelijking is nog steeds niet goed mogelijk, aangezien vorig jaar rond deze tijd het pinksterweekeinde nog moest aanbreken. Dat is goed te zien bij het wegvervoer. Jongstleden maandag kwam de deelindex voor die modaliteit uit op 95,58, ruim vijf punten minder dan een week eerder en zelfs meer dan tien punten minder dan op de corresponderende maandag van vorig jaar. Maar dat zegt weinig, omdat het wegvervoer toen te maken had met de pinksterdrukte. Wel kan worden gezegd dat de transportconjunctuur dit jaar tot dusver niet veel afweek van die in de eerste helft van vorig jaar. De Transportindex is een initiatief van Nieuwsblad Transport, Wolters Kluwer Transport Services/Teleroute, Royal Dirkzwager, NDW en Panteia/NEA. Volg de Transportindex dagelijks via

7 CONJUNCTUUR & MARKT 7 NIEUWS OVER BESTEMMINGEN Fednav heeft in Japan zes lakers van dwt besteld voor oplevering tussen mei en november De bulkschepen krijgen grote open ruimen, zodat ze geschikt zijn voor het vervoer van staal en projectlading. Sinds begin 2012 heeft de Canadese rederijen nu al 27 schepen besteld, waarvan veertien ijsversterkte lakers die ingezet kunnen worden naar de Grote Meren. Tussen Noord-Europa en Canada onderhoudt Fednav de lijndienst FALLine die Antwerpen met Sorel, Hamilton, Cleveland, Detroit, Milwaukee en Burns Harbor verbindt. In de wintermaanden wordt de dienst beperkt tot Montreal. Ust Luga heeft er een nieuwe klant bij. De feederdienst RUS1 van Team Lines wordt samengevoegd met de SBX3-dienst van OOCL en zal voortaan Bremerhaven en Hamburg met achtereenvolgens Ust Luga, Sint-Petersburg (First Container Terminal), Helsinki en Rauma verbinden. In deze dienst zet Team Lines twee schepen van teu in. De SBX3 liep ook Gävle aan. OOCL zal die Zweedse haven nu bedienen met de SBX2-dienst. De Britse traileroperator A2B-online start een nieuwe containerdienst tussen Moerdijk en Immingham. De eerste afvaart uit Moerdijk is op 19 juni. Voor de dienst is het containerschip Veritas met een capaciteit van 340 teu gecharterd dat drie keer per week de overtocht naar Immingham maakt. A2B-online is in Nederland gevestigd in Waddinxveen. De nieuwe dienst zal zich voornamelijk richten op 45-voetscontainers; het bedrijf zal daartoe ook in een eigen containervloot investeren. Het schip van A2B-online wordt in Moerdijk bij Combined Container Terminals (CCT) behandeld en in Immingham bij Associated British Ports (ABP). De Duitse rederij MACS Shipping heeft een eerste multipurpose-schip van dwt in de vaart genomen dat bestemd is voor de lijndienst tussen Europa en Zuid-Afrika. De Blue Master II is al onderweg van China naar Europa en wordt op 14 juli in Hamburg verwacht. Het schip zal daarna ook in Antwerpen en Leixoes laden voor Walvis Bay, Kaapstad, Durban en Richards Bay. MACS bestelde in 2007 en 2008 zes schepen van dwt bij Jiangsu Shenghua Shipyard. De werf kreeg echter problemen en uiteindelijk werd besloten dat Qingshan Shipyard vier of vijf schepen zou afbouwen. Vijf jaar na de opening heeft het Europese exprescentrum van DHL in het Duitse Leipzig zijn capaciteitsgrens bereikt. Met pakketten en documenten per uur gebruikt de installatie zijn maximale sorteercapaciteit. In totaal verwerkt het DHL-centrum per nacht ton. Indien de koerier de capaciteit wil uitbreiden naar de geplande ton per nacht, zal er dus moeten worden gebouwd of de bestaande aan- en afvoertijden moeten worden opgerekt. Vooralsnog heeft de koerier geen bouwplannen aangekondigd. Logistiek vastgoedontwikkelaar Nextparx bouwt bij JadeWeserPort, de nieuwe diepzeehaven bij het Noord- Duitse Wilhelmshaven, een pand voor logistieke bedrijven. In het gebouw, met een oppervlakte van ruim vierkante meter, kunnen zich meerdere bedrijven vestigen. Voor opslag en distributie komt er een hal van vierkante meter. Nextparx mikt op expediteurs, groupeurs in zeevracht en andere in transport en logistiek actieve ondernemingen. De vastgoedontwikkelaar probeert vooral ook bedrijven uit Azië, Noord- en Zuid-Amerika te werven. FNV te blij met vonnis Mooij, vindt Vallenduuk Bij FNV Bondgenoten ging vorige week de vlag uit toen het gerechtshof in Den Bosch in hoger beroep bevestigde dat transportbedrijf Mooij uit Milsbeek Poolse chauffeurs ten onrechte niet volgens de Nederlandse cao heeft betaald. Dit arrest is een doorbraak in de strijd van FNV Bondgenoten tegen concurrentie op arbeidsvoorwaarden, reageerde bestuurder Henri Janssen van de vakbond. Volgens de bestuurder zal de uitspraak niet alleen in de transportsector grote invloed hebben, maar in alle sectoren waar wordt gebruikgemaakt van dit soort illegale uitzendconstructies. De verdediging van Mooij, advocatenkantoor Vallenduuk uit Haarlem, vindt dat FNV te hard van de daken schreeuwt dat het gerechtshof uitzendconstructies illegaal zou hebben verklaard. Dat iemand bepaalde arbeidsvoorwaarden niet toepast, betekent nog niet dat de uitzendconstructie illegaal is, zoals FNV pretendeert, aldus Vallenduuk. Vrije mededinging Het advocatenkantoor stelt dat het hof in het vonnis zelfs met zoveel woorden bepaalt dat het met het oogpunt op vrije mededinging op de Europese Markt geoorloofd is om de Nederlands arbeidsvoorwaarden te ontlopen. Inderdaad staat in het vonnis te lezen dat het feit dat het Nederlandse Mooij BV een Pools uitzendbureau oprichtte om van de Poolse in plaats van de Nederlandse AMSTERDAM Hogere winstafdracht havenbedrijf De Amsterdamse gemeentelijke schatmeester ontvangt dit jaar van het onlangs verzelfstandigde havenbedrijf een winstafdracht van 49 miljoen euro. Een leuk extraatje voor de hoofdstedelijk kas. Deze meevaller is direct toe te schrijven aan de verzelfstandiging van het gemeentelijk havenbedrijf in april van dit jaar. Daardoor viel er voor 5,9 miljoen euro een aantal reserves en voorzieningen vrij, blijkt uit de jaarrekening over 2012 van Amsterdam. Het gaat daarbij onder meer om gelden uit het fonds strategische projecten, een pot voor het verbeteren van de achterlandverbindingen en het Duurzaamheid- en Innovatiefonds Haven Amsterdam. Het Amsterdamse havenbedrijf zag in 2012 het netto-resultaat licht toenemen met 1,2% naar 43,1 miljoen euro. Ook de omzet viel met 135,2 miljoen euro licht hoger uit. Eerder had Amsterdam bij de begroting van 2012 van het havenbedrijf op een veel lager resultaat van veertig miljoen euro gerekend. Haven Amsterdam schrijft het goede resultaat over 2012 toe aan een stijging van de inkomsten uit het zeehavengeld met ruim 5% naar 49,9 miljoen euro en hogere opbrengsten uit huren en pachten (0,4%) naar FOTO BERNADET GRIBNAU Uit concurrentieoogpunt naar Polen? Geoorloofd, aldus het gerechtshof. arbeidswetgeving te profiteren op zich geoorloofd, niet onrechtmatig en geen misbruik van het identiteitsverschil tussen beide nauw gelieerde vennootschappen. Als puntje bij paaltje komt, gaat het gerechtshof niettemin bijna helemaal mee in het vonnis van de kantonrechter, die in 2011 oordeelde dat Mooij onrechtmatig heeft gehandeld door Poolse chauffeurs niet volgens Een doorbraak in de strijd tegen concurrentie op arbeidsvoorwaarden Het havenbedrijf leverde Amsterdam bijna vijftig miljoen euro op in ,7 miljoen euro. Daarnaast werd een aantal besparingen doorgevoerd. De inkomsten uit de binnenhavengelden bleven nagenoeg gelijk met 5,5 miljoen euro. de Nederlandse cao te betalen. Ook het hof constateert dat er geen of nauwelijks een relatie bestond tussen de werkzaamheden van Mooij en het land Polen. Dat het hof verder stelt dat voor de Poolse Mooij-chauffeurs in Nederland niet de cao voor uitzendkrachten van toepassing kon zijn, zou in de ogen van Vallenduuk nog een aanknopingspunt kunnen zijn om in cassatie te gaan. Het advocatenkantoor bestudeert die mogelijkheid, maar stelt daarbij met nadruk dat Mooij zelf beslist niet langer bij de juridische schermutselingen betrokken wil worden. De heer Mooij heeft deze constructie al tijden opgeheven en een eigen transportbedrijf in Polen opgericht. Cassatie zal in ieder geval niet in zijn belang zijn. PAUL JUMELET Containervervoer Uit de cijfers van de hoofdstad blijkt verder dat de verzelfstandiging van het havenbedrijf in totaal 1,6 miljoen euro heeft gekost. Daarnaast laat het jaarverslag zien dat de containeroverslag in 2012 verder is geslonken en nog maar een marginale rol vervuld. Zo werden vorig jaar slechts teu aan zeecontainers overgeslagen, terwijl de binnenvaart goed was voor teu. De goederen- en grondstoffenoverslag in 2012 steeg daarentegen met 3% tot een nieuw record van 77,1 miljoen ton. De groei kwam vooral voor rekening van de benzine-overslag, die met 43,4 miljoen ton nu goed is voor ruim 56% van het Amsterdamse havenvolume. Het havenbedrijf bood vorig jaar werk aan 342 medewerkers. JOHN VERSLEIJEN

8 8 DOSSIER Geld verdienen en inspiratie krijgen Nieuwsblad Transport wordt steeds multimedialer. Naast de oude vertrouwde krant ligt de focus van NT Publishers steeds meer op de moderne media. Zo is er al enige tijd de digitale versie van dezelfde krant voor de ipad en de iphone. En er is de digitale nieuwsbrief NT , de website en hebben we al bijna vierduizend volgers op social media als Twitter. Ook organiseren we steeds meer events. Ons social media congres was bijvoorbeeld onlangs een groot succes en nu staat alweer de tweede editie van de NT Dagen voor de deur. Een event als dit is voor ons de kers op de slagroomtaart omdat de NT Dagen de bijeenkomst bij uitstek vormen om kennis te maken met onze lezers. Maar vooral ook voor de lezers zelf is het de plek om te netwerken, om kennis te delen en om elkaar persoonlijk te leren kennen; zo belangrijk voor het bouwen van vertrouwen in het zakelijke verkeer. NT DAGEN Van social med Transport en logistiek lopen bepaald niet voorop als het over de inzet van social media gaat, daarom organiseerde NT Publishers er in maart een congres over. Heeft u dit congres gemist? Geen nood. Social media specialist Jeroen Mirck pakt dit onderwerp weer op tijdens de NT Dagen. Alles wat u hierover moet weten in één uur. Dit jaar is het uitgangspunt van de inhoud van de sessies niet alleen het overbrengen van kennis, maar zeker ook het bieden van oplossingen die u direct kunt toepassen binnen uw (transport)bedrijf. We kunnen rustig stellen dat u geld kunt verdienen na het bezoeken van de NT Dagen. Jan Dijkgraaf bijvoorbeeld (zie pagina 15) verzorgt de sessie Optimaliseer uw bedrijfsvoering. Daarbij legt hij de verantwoordelijkheid van de problemen binnen uw bedrijf volledig bij uzelf, maar hij helpt u ook op weg naar uw eigen oplossing. Ook de sessie Geld verdienen met uw douanezaken op orde, de naam zegt het al, kan de bezoeker een flink financieel voordeel opleveren. We hopen dat u met dit NT Dagen dossier alvast geïnspireerd raakt en natuurlijk nog veel meer op de NT Dagen zelf. Mocht u zich nog niet hebben aangemeld, dan kan dat nog op tot en met de NT Dagen zelf, te weten woensdag 12 en donderdag 13 juni. Als u dan toch op die website bent, ga dan even naar de Rode Sofa, daar ziet u een aantal YouTube-films waarin onder anderen een aantal hoofdrolspelers van deze NT Dagen wordt geïnterviewd door redacteuren van Nieuwsblad Transport. Ik hoop u allen te zien op de NT Dagen in de Rotterdamse Maassilo. Tot dan! HARALD ROELOFS Social media hebben de laatste twee jaar een stormachtige groei doorgemaakt. Internet is overal en onze digital footprint wordt iedere dag groter. Thuis, maar ook op het werk maken we grootschalig gebruik van internet, zowel zakelijk als privé. Met een pc en/of smartphone van de zaak is toegang tot internet en social media op het werk ook steeds vaker een gegeven. Toch maakt nog niet de helft van alle ondernemers in de logistieke keten gebruik van social media. Het gebruik ligt hiermee onder het gemiddelde gebruik in alle sectoren, blijkt uit een onderzoek eind 2012 onder 566 logistieke ondernemers in Nederland naar het gebruik van social media. Het onderzoek was op initiatief van de Kamer van Koophandel Zuidwest- Nederland, samen met Dinalog en Syntens en logistieke partners als TLN, EVO en Fenedex. Real time informatie Als belangrijkste reden om sociale media niet te gebruiken, geven de logistieke ondernemers aan dat ze er nog onvoldoende het nut van inzien. Het gaat hier om 40% van de onderzochte bedrijven. Ruim een derde erkent onvoldoende kennis in huis te hebben en vooral kleinere bedrijven zien de toegevoegde waarde niet. Terwijl social media steeds meer het kanaal zullen zijn waarop nieuws als eerste wordt gedeeld. Mensen willen continu en real time informatie, en graag op hun mobiel. Ook voor bedrijven biedt dat kansen. Ondernemers die zich in de online conversatie mengen, zijn in staat een band op te bouwen met een veel grotere groep potentiële klanten dan ondernemers die louter klassieke marketingtools inzetten, zoals advertenties en mailings, zegt internetjournalist en social media specialist Jeroen Mirck, die onder meer voor de marketingbladen Adformatie en Emerce schrijft over social media. Op de NT Dagen praat hij de bezoekers bij over de laatste ontwikkelingen op dit gebied. Social media zijn informeel, waardoor gebruikers vatbaarder zijn voor je verhaal. Drempel Bepaalde sectoren werken en communiceren van nature al meer via internet, dus voor hen is ook even twitteren een kleine stap. Voor bedrijven in logistiek is de drempel blijkbaar hoger. Toch zijn de kansen van sociale media niet wezenlijk verschillend tussen verschillende branches. Het gaat erom dat je top of mind bent bij de klant. Die moet jou dus overal kunnen tegenkomen: via een mailing, een visitekaartje, een advertentie maar dus ook op Lin kedin, Facebook of Twitter. Ik begrijp best dat bedrijven niet al deze digitale kanalen allemaal even veel aandacht kunnen geven, maar begin gewoon eens door een account aan te maken. Zet gewoon simpelweg je nieuwsberichten op Facebook en Twitter. Naarmate dat steeds vertrouwder wordt, ga je ook eens de discussie aan met vakgenoten. Spreek je uit over actuele ontwikkelingen in het vak, geef een inkijkje in hoe jouw bedrijf te werk gaat. Relaties kunnen dat vaak waarderen en zullen je een volgende keer sneller bellen voor een opdracht. Bepaal vooraf wel duidelijk de koers die je Nog wat praktische tips van de kenners: Deze week in Nieuwsblad Transport, altijd online via Installeer Tweetdeck Retweet anderen op Twitter om uw bereik te vergroten Twitter regelmatig, maar met mate. Uw volgers moeten u niet zat worden. Denk na over een social media reglement binnen uw bedrijf. Zet uw Twitternaam bij uw handtekening Social media is de spiegel van uw organisatie, maar dan digitaal. Vermeld uw LinkedIngroep bij uw handtekening

9 9 NIEUWSBLAD TRANSPORT JUNI 2013 a naar social business VOLG NIEUWSBLAD TRANSPORT OP nieuwsblad.transport nieuwsblad-transport ntpublishers/ wilt varen: waar spreek je je wel en niet over uit, wat ligt gevoelig in het vak? Met duidelijke richtlijnen en een medewerker die het account consistent beheert, valt er altijd iets te winnen. Verwacht niet direct meerdere miljoenenorders, maar besef dat je zeker in deze crisis een stapje extra moet doen om een goed resultaat te boeken. Social media kunnen je daarbij helpen. Goede afspraken Menno Lanting, auteur van het boek Connect! De impact van sociale netwerken op organisaties en leiderschap denkt dat er nog te veel angst is voor social media. Veel organisaties en managers zijn bang dat ze met social media de controle verliezen. Dat er op die manier concurrentiegevoelige informatie op straat kan komen te liggen als iedereen maar van alles kan posten en kan reageren. Maar dat is achterhaald. Je raakt nu juist achterop als je alle communicatie alleen via marketing en PR laat lopen. Wel moet je een aantal goede afspraken maken over het gebruik van social media binnen de organisatie. Maar maak er geen heel boekwerk van vijftig pagina s van. Een of twee pagina s is genoeg. Gewoon simpele afspraken dat je geen collega s beschadigt, niet persoonlijk wordt en geen bedrijfsgeheimen deelt, ook al heb je maar tien volgers op Twitter. Daar kan net een journalist tussen zitten. Goed nadenken voordat je iets schrijft. Ook belangrijk is dat je als bedrijf niet louter vervalt in reclameboodschappen. Hoe zet je social media dan wél optimaal in als bedrijf? Probeer mee te denken met waar je potentiële klant over nadenkt, leef je in zijn belevingswereld in, zegt Mirck. Sociale media zoals Twitter Social media zijn informeel, waardoor volgers vatbaarder zijn voor je verhaal en Facebook draaien om dialoog, dus vergeet vooral niet te luisteren. Je doelgroep staat open voor uitwisseling van ervaringen, tips en hulp, maar geeft ook veel terug: ongevraagd advies waar je vaak veel aan hebt. Veel goedkoper dan marktonderzoek. Daarop inspelen vergt een goede monitoring van wat op internet over jouw bedrijf wordt gezegd. Stel een vaste zoekopdracht in op je bedrijfsnaam of op sleutelbegrippen uit jouw sector. Vervoer je veel naar Scandinavië, zoek dan op de termen transport en die bestemming. Facebook neemt de laatste jaren een hoge vlucht als marketinginstrument voor bedrijven. Mirck: Een fraaie bedrijfspagina is absoluut een must en hoeft niet eens veel tijd of geld te kosten. Denk niet dat jouw doelgroep niet op Facebook zit, want Facebook is momenteel echt het populairste sociale netwerk in Nederland. Denk op Facebook visueel: veel bedrijven delen op Twitter vooral tekstboodschappen en op Facebook vaker mooie of leuke plaatjes. Ook op internet geldt het adagium: één goed gekozen beeld zegt meer dan duizend woorden. Dat levert veel likes op, die zich weer vertalen in views door mensen die jouw bedrijfspagina nog niet volgden. Datzelfde effect geldt voor retweets van jouw berichten door anderen op Twitter. Kortom: je boodschap kan gaan rondzingen en veel meer mensen bereiken dan je met een gerichte mailing voor elkaar had gekregen. NATHALIE MONTFOORT Sessie: Social media in transport & logistiek Donderdag 13 juni, uur

10 10 DOSSIER Tussen zelfmedelijden Terwijl flinke delen van het wegvervoer kreunen onder stagnerende volumes en geringe marges, groeien en bloeien de bedrijven die het roer hebben omgegooid. Professioneel geleide ondernemingen met strategisch inzicht kunnen zich met zelfvertrouwen door de crisis heenslaan. De crisis van de afgelopen jaren heeft een aantal trends versterkt die in het wegvervoer al veel langer zichtbaar zijn. Te noemen zijn onder meer de totstandkoming van de vrije Europese transportmarkt, de verduurzaming van het goederenvervoer en de toegenomen uitbesteding van zowel het transport zelf als van steeds meer begeleidende activiteiten. De geliberaliseerde, grensloze Europese wegvervoermarkt was aanvankelijk een zegen voor Nederlandse wegvervoerders, gewend als die al waren om internationaal te opereren. Dat beeld veranderde door de toetreding tot de Europese Unie van landen met een veel lager loonniveau. Eerst bijvoorbeeld Spanje, dat geruime tijd lang veel goedkoper vervoer kon aanbieden, later landen uit Midden- en Oost-Europa, die chauffeurs tegen soms een kwart van de loonkosten van een westerse chauffeur konden leveren. Klappen Dit heeft veel Nederlandse bedrijven die het puur van het fysieke vervoer moesten hebben, in de hoek gedrongen waar de klappen vallen. Bedrijven die niet in staat zijn geweest hun assortiment tijdig uit te breiden, zagen hun concurrentiepositie allengs verslechteren. Heel wat van die bedrijven krijgen nu, als gevolg van de aanhoudende crisis, de doodsteek. Dat is een koude sanering die nog steeds gaande is. Gelukkig geldt dat niet voor de hele wegvervoerbranche. Al ver voor de crisis uitbrak, gingen vaak familiaal bestuurde ondernemingen in het midden- en kleinbedrijf over tot vérgaande professionalisering en uitbreiding van het dienstenpakket tot diensten die voor de verlader waarde toevoegen. Er kwam geschoold management, dat zich ook bekwaamde in strategische beleidsvorming. Ze zochten de juiste marktniches op of versterkten zich in de functie van ketenregisseur. Andere bedrijven sloegen Europees hun vleugels uit en maakten van de nood concurrentie uit lagelonenlanden een deugd. Er zijn heel wat bedrijven in het wegvervoer die zich frappant goed staande houden, ook nu de ladingvolumes al jaren stagneren en de Koude sanering in het wegvervoer zal voorlopig nog niet ten einde komen marges onder grote druk staan. Nog altijd, zo blijkt ook uit de cijfers die Transport en Logistiek Nederland elke drie maanden publiceert, is de helft van de wegvervoerders redelijk tot goed winstgevend. Het aantal verlieslijdende bedrijven nam de laatste jaren wel toe, maar het betreft nog steeds een minderheid. Dat de crisis niet veel meer slachtoffers maakt, is te danken aan de gestage toeneming van het aantal modern en adequaat geleide ondernemingen, die tijdig het roer hebben omgegooid en daar zeker nu van profiteren. Sommige ervan Rotra bijvoorbeeld - behoren zelfs tot de snelste groeiers van Nederland, omdat ze markten hebben aangeboord die eveneens sterk groeien of omdat ze in staat zijn hun bedrijfsmiddelen zo flexibel in te zetten dat ze met dezelfde activa en menskracht veel meer klanten goed kunnen bedienen. Andere hebben hun eigen vloot fors teruggebracht en besteden nu een

11 pagina en zelfvertrouwen In het vervoer van consumentenartikelen die straks op de eettafel komen, valt ook in deze tijden van crisis nog een redelijk rendement te behalen. belangrijk deel van het minder renderende fysieke vervoer uit aan collega s. Daar wordt weleens smalend over gedaan, alsof die bedrijven hun problemen bij de buurman dumpen. Maar feitelijk is het gewoon goed ondernemerschap, zolang het maar met geoorloofde middelen gebeurt. Om die reden hebben de organisaties van werkgevers en werknemers in het wegvervoer hun geschil over de inzet van chauffeurs uit het oosten van ons werelddeel onlangs ook bijgelegd. Ze zijn het er wél over eens dat bij die inzet van oosterlingen geen sociale dumping mag optreden, zo is in de nieuwste cao vastgelegd. Strategisch Een onderzoek van ABN Amro, eerder dit jaar, vestigde nog eens de aandacht op het belang van een goede relatie, een strategisch partnership, tussen verlader en dienstverlener. Samen kunnen ze de logistieke keten optimaliseren, waarbij beide zijn gebaat in termen van een hogere rentabiliteit. Door samenwerking wordt ook innovatie bevorderd. We kenden ze ook vroeger wel: de supermarktketen die zijn vervoerder decennia lang trouw bleef, eigenlijk omdat ze in de logistiek met elkaar vergroeid raakten. Tegenwoordig zijn daar veel meer voorbeelden van. Wat de samenwerking overigens nog beperkt, is het feit dat de partners vaak de processen van de ander nog onvoldoende kent. Partnerships zien we ook in het vervoer zelf in aantal toenemen. Bedrijven zijn op zoek naar schaalvergroting, omdat die hun kostenbasis verkleint en een efficiëntere inzet van bedrijfsmiddelen mogelijk maakt. Een deel van deze samenwerkingen heeft natuurlijk met de crisis te maken: samen sta je sterker in de storm. Maar in andere gevallen zoeken bedrijven elkaar vooral op om samen de bestaande markten beter te kunnen bedienen en nieuwe aan te boren. Een mooi voorbeeld van samenwerking van middelgrote familiebedrijven is Fritom. Je kunt ook wijzen op de florerende samenwerkingen in het groupagevervoer. Bedrijven verruimen zo hun werkterrein en krijgen toegang tot meer klanten. Wat brengt de toekomst? De bedrijfstak zal zich blijven vernieuwen. Zo zijn meer en meer vervoerders tegenwoordig ook actief in het intermodaal vervoer. Ladingtransport met de trein bijvoorbeeld wordt over steeds kortere trajecten een alternatief voor vervoer van A naar Z met de vrachtauto. Er zijn zelfs kostenbesparingen mee te behalen en het is uiteraard goed voor het milieu, hoewel ook de vrachtauto de laatste tien jaar in hoog tempo schoner is geworden. Vervoerders werken verder innovatieve concepten uit voor de stadsdistributie, waarbij deels ook van andere modaliteiten gebruik wordt gemaakt. Ook komt het ogenblik dichterbij dat een flink deel van het wegvervoer wordt verricht met voertuigen op schone brandstof, zoals waterstof en aardgas, of zelfs met elektrisch materieel. Een motief voor vergroening van het wagenpark wordt in het internationale vervoer steeds meer de kilometerheffing, zoals die nu in Duitsland geldt. Dit jaar komt zo n heffing er ook in Frankrijk en over enkele jaren eveneens in België. De tol is in al die landen het laagst voor de schoonste categorieën vrachtauto s. Een nieuwe, sterk groeiende markt vormt het verschijnsel webwinkelen. Dat fenomeen neemt jaarlijks, anders dan de meeste andere wegvervoermarkten, met handenvol procenten toe. Recent onderzoek van consultant Roland Berger voorspelt dat het bedrag dat jaarlijks via het internet wordt betaald voor artikelen die bij de consument thuis worden afgeleverd, tot 2030 nog eens met 700% zal toenemen, tot veertig miljard euro. Dit gaat in enige mate ten koste van de winkels van steen en glas, die tien miljard aan omzet zullen inleveren. De zogenoemde e-fulfilment, om via internet bestelde goederen bij de consument te krijgen, wordt een Pas op langere termijn zullen in Europa concurrentieverhoudingen gelijker zijn nieuw specialisme voor de wegvervoerbranche. De bedrijfstak komt daarmee, net als nu al de koeriers- en expresbranche, zeer dicht bij de uiteindelijke klant te staan en neemt en passant een flink stukje marketing van de opdrachtgever over. De consequentie is wel, zo benadrukte onlangs vastgoedadviseur CBRE, dat veel bestaande diatributiecentra fors zullen moeten worden aangepast. E-fulfilment vreet namelijk logistieke ruimte en brengt ook handenvol extra werk mee in zowel de distributie zelf als in het magazijn. De meeste deelmarkten in het wegvervoer hebben al een reeks van jaren, met een kleine opleving in 2010/2011, te maken met stagnatie of zelfs krimp. In het bouw- en daaraan gerelateerde vervoer (verhuizingen, vervoer van woningtextiel en transporten voor doe-het-zelfketens gaat het momenteel zeer slecht. Er zijn echter ook deelmarkten waarin het redelijk tot goed gaat, zoals in de distributie van voedingsmiddelen en die van consumentenelektronica. Zodra de crisis ten einde is, zal het bouwvervoer vermoedelijk snel en sterk aantrekken. In het internationale vervoer is de rol van Nederland als vrachtrijder van Europa zo goed als uitgespeeld. Met Nederlandse chauffeurs lukt dit haast niet meer; die chauffeurs hebben we trouwens straks weer volop in eigen land nodig. Pas op lange termijn zullen in Europa de concurrentieverhoudingen meer gelijk komen te liggen. We moeten het dus voorlopig van het binnenland hebben. En van aanhoudende vernieuwing. We moeten hogerop in kennis en kunde en weg uit het verleden. FOLKERT NICOLAI Sessie: Marktontwikkeling in wegvervoer Donderdag 13 juni uur

12 12 DOSSIER FOTO BERNADET GRIBNAU Voer voor termina De nieuwe terminal van APMT op Maasvlakte 2 wordt hoe dan ook één van de snelste ter wereld. Hoe snel precies wil de groep niet zeggen, maar met wat rekenwerk komen we een heel eind. Frank Tazelaar: 2,7 miljoen teu. Op termijn 25 tot 50 procent sneller dan een relevante vergelijkingsgroep terminals, luidt het standaardantwoord van directeur Frank Tazelaar, die verantwoordelijk is voor het showcase-project. Maar over cijfers als aantallen moves (overslagbewegingen) of teu per kraan per uur houdt hij zijn kiezen op elkaar. Zelfs de precieze hoogte van de acht Super Quay Cranes (SQC s) blijft voorlopig nog concurrentiegevoelige informatie: Met de giek omhoog ongeveer even hoog als de Erasmusbrug, houdt hij zich op de vlakte. Maar hij maakt er tijdens een voor APM Terminals unieke perspresentatie op de terminal in aanbouw geen geheim van dat alles in het teken staat van snelheid en productiviteit. Sleutel daarbij is automatisering. Zoals bekend wordt de traditionele kraanmachinist vervangen door een operator, die zijn of haar werk doet in een centraal controlecentrum elders op de terminal. Die hoeft alleen het oppakken van de boxen nog maar handmatig, dat wil zeggen met joysticks op basis van camerabeelden, te doen. De kraan zelf doet de rest. De container wordt automatisch op een tussenplatform geplaatst, waar die door een tweede spreader wordt opgepakt, die hem weer automatisch op een klaar staande terminalwegen (agv) zet. Die hem naar de containerstack brengt, uiteraard ook onbemand en automatisch. Het grote voordeel is dat de kadekranen continu kunnen doordraaien en niet meer op de agv s hoeven te wachten, vooropgesteld dat die steeds tijdig ter plekke zijn. De overslagmastodonten zijn bovendien in staat tot tandem lift, wat Zelfs de precieze hoogte van de kadekranen blijft voorlopig geheim betekent dat ze twee veertigvoeters, vier teu dus, tegelijk kunnen overslaan. Tazelaar verwacht echter dat die techniek pas op termijn zal worden toegepast. Ze krijgen een bereik boven water van bijna 65 meter, waarmee ze schepen met 25 containers breed aan kunnen. De giek komt op 40 tot 45 meter hoogte, al is niet helemaal duidelijk of dat boven het water- of terminalpeil is. Bouwer van al dat moois is Kalmar

13 pagina13 13 lwatchers FOTO BERNADET GRIBNAU (onderdeel van het Finse) Cargotec, dat met het project een belangrijke slag binnenhaalde want de afgelopen jaren gingen vrijwel alle grote opdrachten naar het Chinese ZPMC, die de kranen altijd met eigen schepen en in zijn geheel van Shanghai naar Europa verscheept. Kalmar laat de kranen eveneens in China bouwen, maar verscheept ze in onderdelen naar Rotterdam en bouwt ze ter plekke op. Volgens de leverancier komt dat de kwaliteit ten goede en is dat uiteindelijk goedkoper. In totaal levert Kalmar acht deepseakranen en twee binnenvaartkranen. Een rondleiding over het eerste stukje van de terminal laat zien dat de levering en opbouw van het materieel serieus op gang begint te komen. Een kraan takelt een enorme blauwe ligger uit het ruim van het zware ladingschip Paula, dat aan de kade ligt. Het is een onderdeel van de eerste bargekraan, die de komende weken wordt opgebouwd en waarmee als eerste zal worden proefgedraaid. Wereldrecord Achter ons werken technici aan de eerste, uiteraard eveneens blauwe, stapelkraan (automated stacking De eerste stacking cranes staan al op de rails. crane, asc), die al op de rails staat. Daarvan komen er voorlopig dertien, die één voor één over de weg door de Oostenrijkse fabrikant Hans Künz worden geleverd. In totaal krijgt de eerste fase van de nieuwe terminal 26 containerstacks, maar daarvan wordt in de aanloopfase slechts de helft in gebruik genomen. Met deze en andere aanpassingen van de eerste fase wil APMT de capaciteit zoveel mogelijk op de behoefte afstemmen. Naarmate het De eerste bargekraan werd in onderdelen door de Paula aangevoerd. overslagvolume groeit, kunnen er meer containerstacks in gebruik worden genomen. Zo is ook het aantal kadekranen teruggebracht van oorspronkelijk negen naar acht. Dat er maar één kraan minder is besteld, heeft te maken met het feit dat APMT in staat wil zijn om twee deepseaschepen gelijktijdig af te handelen. Maar wat wordt nu eigenlijk de capaciteit van die eerste fase? 2,7 miljoen teu, zegt Tazelaar met onverwachte openhartigheid. Onverwacht omdat dat cijfer een regelrechte sensatie zou betekenen. Uitgaande van de oorspronkelijk geplande negen kranen is dat immers teu per kraan per jaar en dat zou een royaal Europees record en vermoedelijk zelfs een wereldrecord zijn. Volgens experts is daar een kraanproductiviteit van zo n veertig lifts per uur voor nodig. Dat is veel sneller dan die van de huidige terminals. Zelfs bij teu per kraan, bedraagt het verschil met bijvoorbeeld de huidige ECT Delta, HHLA in Hamburg en MSC Home in Antwerpen 25 tot 50%. Op zich kloppen die sommetjes wel, geeft Tazelaar toe, maar zolang we niet bekendmaken met welke configuratie we gaan draaien, weet je niet welk sommetje je precies moet maken. De terminal-watchers zullen dus nog even moeten doorpuzzelen voor het antwoord op de hamvraag: hoe hoog wordt de productiviteit? Zoveel is duidelijk: de concurrentie kan de borst nat maken. ROB MACKOR Sessie: Terminalcapaciteit haven Rotterdam Woensdag 12 jun, uur EMERGENCY RESPONSE (24/7) MANAGEMENTSYSTEMEN VEILIGHEIDSADVISEURS SAFETY EXPERTISE AUDITS & INSPECTIES RISK ASSESSMENTS ARBO INCIDENTANALYSE ALCOHOL & DRUGSTESTEN PLANNED MAINTENANCE SYSTEM OPERATIONAL/SAFETY SOFTWARE TRANSAFE ACADEMY E-LEARNING Bezoekadres Langesteijn LG H.I.Ambacht Postadres Postbus AA H.I.Ambacht T +31 (0) F +31 (0) E

14 14 DOSSIER Naar de NT Dagen BEREIKBAARHEID Centraal Station Rotterdam Willemsbrug A16 Brienenoordbrug De NT Dagen vinden dit jaar plaats in de Maassilo in Rotterdam-Zuid. Centraal gelegen in het verlengde van de Erasmusbrug op 500 meter vanaf het Nieuwe Luxor. Er is een uitstekende bereikbaarheid met alle soorten vervoer. Erasmusbrug Maassilo Brielselaan Putselaan Metrostation Maashaven 24 De haltes van de metro, tram, bus en watertaxi (Maashaven) liggen op minder dan 50 meter afstand van de entree. Vanaf Rotterdam Centraal neemt u metrolijn D of E, richting Slinge of De Akkers. Stap uit bij halte Maashaven (dit ritje duurt ongeveer 8 minuten). Er is ruim voldoende gratis parkeergelegenheid in de directe omgeving van de Maassilo (circa 250 parkeerplekken) en op circa 750 meter afstand nog eens gratis parkeergelegenheid voor zo n auto s. Vanuit Den Haag / Utrecht: A13, A20, A16 richting Dordrecht, over de Brienenoordbrug afrit 24 nemen (Feijenoord), rechtdoor richting Feijenoord, eerste afslag op rotonde, over het viaduct en dan de eerste links. U bent op de Putselaan en rijdt door tot de verkeerslichten. U ziet de Maassilo al recht voor u. Vanuit Dordrecht / Breda: A16, vóór Brienenoordbrug parallelbaan N210 aanhouden, afrit 24 nemen (Feijenoord), rechtdoor richting Feijenoord, eerste afslag op rotonde, over het viaduct en dan de eerste links. U bent op de Putselaan en rijdt door tot de verkeerslichten. U ziet de Maassilo al recht voor u. Vanuit Zierikzee / Roosendaal: A29 richting Rotterdam aanhouden, Centrum aanhouden, Ikazia en vervolgens Erasmusbrug aanhouden. Bij het tweede grote kruispunt gaat u links (Brielselaan). Op de hoek vindt u de Maassilo. Maassilo Maashaven Zuidzijde AE ROTTERDAM Een verandering van perspectief geeft nieuwe inzichten die leiden tot nieuwe mogelijkheden en uiteindelijk vooruitgang. Het heeft geleid tot onze meest unieke innovaties in het verleden en het is de kern van alles waar we trots op zijn vandaag de dag, zoals ons platform InlandLinks. InlandLinks bevat unieke tools die de logistieke sector duurzame en transparante informatie bieden. Van alle aangesloten inland terminals is te zien welke voorzieningen, diensten en faciliteiten beschikbaar zijn. En met de nieuwe functionaliteit - die gelanceerd wordt op Transport Logistics München (TLM) - kunt u het transport van en naar Rotterdam tot in detail plannen. De site geeft een overzicht van de beste intermodale routes, inclusief terminalinformatie, transittijden en de hoeveelheid CO 2 -uitstoot die wordt bespaard. Kijk op en ontdek hoe InlandLinks in uw voordeel kan werken.

15 15 BUTT-KICKER Jan Dijkgraaf Je bent zelf verantwoordelijk voor je oplossing Jan Dijkgraaf is een van de publiekstrekkers op de NT Dagen. Hij geeft u een schop onder uw kont en komt met tips om uw eigen verantwoordelijkheid te nemen voor uw situatie en uw bedrijf om te buigen naar meer succes. FOTO BERNADET GRIBNAU U was hoofdredacteur van achtereenvolgens Metro, Management Team en HP/De Tijd. Nu schrijft u boeken en werkt u als butt kicker oftewel kontschopper. Wat moet ik me voorstellen bij dat laatste? Eigenlijk zegt het woord genoeg. Ik schop mensen hard tegen hun kont aan, want Nederland is ingekakt. Ik wijs ze er op dat ze zelf verantwoordelijk zijn voor hun wel en wee. Ik probeer dat wel liefdevol en met enige humor te doen. Wat is een symptoom van die ingekaktheid? Je ziet het veel bij bedrijven, ook transportbedrijven. Mensen werken soms twintig jaar bij dezelfde organisatie, vaak ook in dezelfde functie. Al die jaren zijn ze keurig steeds duurder geworden, maar hun prestaties zijn niet navenant beter geworden. Op een gegeven moment lopen ze dan wel tegen een muur aan en dan probeer ik ze weer tot leven te brengen en dat is eigenlijk makkelijker dan het lijkt. Je moet zorgen dat ze met een helikopterview naar zich zelf gaan kijken en in breder verband kun je dat ook met complete sectoren doen. Hoe doe je dat dan? Die helikopterview bijbrengen na zoveel jaar? Daarom moet je ze dus eerst schoppen. Normaal gesproken zou je zeggen dat het niet nodig is want je veronderstelt dat ze zelfkritisch zijn en een zelfreinigend vermogen hebben. Maar dat is dus vaak niet zo en daarom moet je ze wakker maken en duidelijk maken hoe hun toekomst er uit ziet. Hoe slecht die dus is. En dan ga ik de juiste vragen stellen en op een gegeven moment geven ze zelf de antwoorden die ik wil horen. Wat wilt u dan horen en hoe praat je dan bijvoorbeeld met een binnenvaartschipper die nauwelijks het hoofd boven water kan houden? Ik focus me dan op die ondernemer zelf, die vaak een eenmanszaak of een vof heeft. En dus vaak ook persoonlijk aansprakelijk is. Dan zou ik bijvoorbeeld vragen: Aan wie ligt het?. En als de analyse dan is: Het Als ik met iemand werk, wil ik hem blind kunnen vertrouwen. ligt aan de banken, de overheid, aan Europa, aan de opdrachtgevers, de prijzen. Aan de hele wereld, behalve aan mezelf. Dan komt die schop onder de kont van pas, want dan zeg ik: het ligt aan jezelf want je hebt tot 2008 bergen met geld verdiend. En in plaats van dat je dat geld keurig op een bank hebt gezet, heb je het in een nog groter en luxer schip gestoken en ben je dus in eerste instantie zelf verantwoordelijk voor het probleem waar je nu voor staat. En dus ook voor de oplossing. En die oplossing kan ook zijn: stop maar met die handel. Ga dan maar failliet en in het slechtste geval ga je drie jaar in de schuldsanering. Daarna heb je misschien nog 30 jaar om een leuk leven te leiden. Maar het lijkt mij geen leuk leven om iedere dag in de zorgen te zitten over hoe lang deze crisis nog duurt, want die kan nog best drie jaar duren. Dus u zegt: ga failliet want na drie jaar gloort er weer licht aan de horizon? Nou, ik zeg in eerste instantie; ga dat niet doen. Ga niet voor de slechtste optie. Maar de slechtste optie is niet dat je dood gaat en dat je nooit meer een normaal leven kunt leiden. Maar als je de slechtste optie schetst en die valt wel mee, dan heb je daarna nog driehonderd andere mogelijkheden die minder slecht zijn en waar je ook voor kunt kiezen. Maar wat ik probeer duidelijk te maken, is dat het jouw verantwoordelijkheid is. Jij moet het doen en gaan nadenken over je toekomst en die toekomst is niet nog drie schepen kopen. U schreef onder meer het boek Handboek voor de keiharde manager. Toch staan daar ook milde dingen in. Zoals teken declaraties van uw medewerkers altijd blind. Als iemand wil frauderen, doet hij het toch wel. Zolang ik met iemand werk, wil ik hem blind kunnen vertrouwen. Met het uitgebreid controleren van een declaratie laat je zien dat je iemand niet vertrouwt. Realiseer je ook dat het relatief om kwartjes en dubbeltjes gaat voor het bedrijf, maar voor die werknemer is het vaak wel degelijk geld dat hij heeft geïnvesteerd om zijn werk goed te kunnen doen. Ik ken managers die trots zijn dat ze een declaratie naar beneden hebben bijgesteld.maar ze hebben zoveel verloren, namelijk de goodwill van die medewerker. Stiekem controleer je wel een keer. En als dan blijkt dat die medewerker toch gefraudeerd heeft, geef je weer die schop onder de kont, maar dan naar de uitgang. HARALD ROELOFS Sessie: Optimaliseer de bedrijfsvoering woensdag 12 juni, uur

16 16 DOSSIER Records volge WDS, your independent partner for all Customs Affairs, such as: Customs services Import, export and transit declarations; Fiscal representation; Temporary import/export; Documents of origin; Veterinary Inspection Process; Phytosanitary Inspection Process. Customs consultancy Application for licenses; Custom warehouses; Intrastat; Objection and appeal procedures; Procedures and internal controls; Any other issue related to customs. ROTTERDAM Waalhaven Westzijde 62 Tel. +31 (0) BORN Holtum Noordweg 9 Tel. +31 (0) CUSTOMS IN CONTROL! For more information visit: ANTWERPEN Noorderlaan 117 Tel. +32 (0) Deze maand neemt Maersk zijn eerste containerreus van teu in de vaart. De rederij kan zo de kosten per slot fors drukken (mits de schepen vol zijn). CMA CGM s tweede recordschip, de teu grote CMA CGM Alexander Von Humboldt Schaalvergroting in de lijnvaart is een mes dat aan twee kanten snijdt. Rederijen kunnen hun kosten per vervoerde container fors verminderen door grotere schepen in te zetten, maar de oplevering van veel nieuwe megaschepen kan ook enorme overcapaciteit creëren, zoals nu het geval is. De drang om steeds grotere tonnage in te zetten, is niet nieuw maar het tempo waarin carriers voor nog grotere boten gaan, is wel versneld. Vorige week arriveerde het tweede schip van CMA CGM van teu op maidentrip in Hamburg om er gedoopt te worden, maar die schepen zullen op 28 juni hun titel van s werelds grootste containerschip moeten afstaan aan de teu grote Maersk Mc-Kinney Møller. In november volgend jaar neemt China Shipping alweer een nog iets grotere containerreus in de vaart. Maersk Line doet er dezer dagen veel aan om media-aandacht te krijgen voor zijn nieuwe recordschip, wat enigszins ironisch is omdat het genoemd werd naar de vorig jaar overleden voorzitter van de Maersk groep, die ooit verklaarde dat journalisten moeten begrijpen dat Maersk het best af is wanneer het niet door de pers in het oog wordt gehouden. Nu heeft het nieuwste recordschip van de Denen echter een eigen website waarop een overvloed aan informatie te vinden is. Je leest er bijvoorbeeld dat er in een 20 container schoendozen passen, wat betekent dat de nieuwe Deense containerreus bijna 110 miljoen paar China Shipping heeft volgend jaar mogelijk de laagste slotkosten schoenen zal kunnen vervoeren. De afmetingen van deze in Zuid-Korea gebouwde mastodont zijn inderdaad indrukwekkend. Wie dacht dat een jumbo B747 een groot transportmiddel is, moet hieronder maar eens kijken. B m 400 m De schepen van de EEE-klasse zijn nog 76 meter langer dan de Parijse Eiffeltoren (antennes

17 pagina elkaar in (te) snel tempo op FOTO REINHARD TIEDEMANN CSCL class 2014 Evolutie grootste containerschepen ( ) TEU tdw LOA m Breath m Draft m Container rows across ,6 16,0 23 Triple E klasse 2013 CMA CGM Marco Polo 2012 Emma Maersk 2006 Gudrun Maersk 2005 Sovereign Maersk 1997 Regina Maersk 1996 NYK Altair 1994 President Truman Lengte in meter ,0 16, ,6 16, ,4 16, ,8 15, ,8 14, ,8 14, ,1 13, ,4 12,5 16 Alphaliner, arriveerde vorige week op maidentrip in Hamburg om daar te worden gedoopt. De belangrijkste cijfers voor de Maersk-top blijven die van de verwachte besparingen. De nieuwe recordschepen zullen per slot 35% minder bunkerkosten hebben dan de al grote eenheden van teu. Laagste China Shipping heeft volgend jaar mogelijk de laagste slotkosten uit de sector. De rederij bestelde nog iets grotere schepen dan Maersk en een kwart goedkoper. Deze schepen van teu zouden evenveel brandstof verbruiken als tien jaar oude eenheden van teu, maar die kosten kunnen dan wel over een ruim drie keer zo groot aantal slots worden verdeel. Tel uit je winst! Omdat de prijzen van nieuwe containerschepen nu erg laag zijn, zullen mogelijk nog meer rederijen in de verleiding komen om op hun beurt Triple E s te bestellen. De vraag is echter of de markt dat aankan. De massale oplevering van ulcs zorgt in combinatie met de crisis in de eurozone nu al voor zware overcapaciteit in de trade tussen het Verre Oosten en Europa. De zeevrachten zijn er gedaald tot een niveau dat voor de meeste rederijen al niet meer kostendekkend is. In zijn communicatie over de nieuwe recordschepen beklemtoont Maersk nu dan ook uitdrukkelijk dat de rederij ervoor zal zorgen dat er niet nog meer capaciteit bijkomt. De komst van de recordschepen zal worden opgevangen door trager te varen en schepen uit bestaande diensten naar andere routes over te hevelen. Maersk Line was oorspronkelijk van plan om de nieuwe Triple E s in te zetten in een nieuwe dienst vanuit Shanghai, Ningbo, Xiamen, Yantian en Tanjung Pelepas naar Rotterdam, Felixstowe en Bremerhaven. Uiteindelijk komen de twaalf eerste nu in de bestaande AE10-dienst die ook havens in Zuid- Korea, Polen, Denemarken en Zweden aandoet. Hoe snel de schaalvergrotingsrace gaat, blijkt ook uit het feit dat de havens moeite hebben om te volgen. Dat geldt ook voor Rotterdam, waar de kranen bij APM Terminals nu net iets te kort zijn om de 23 rijen containers bovendeks te kunnen behandelen. Dat zal wel kunnen met de kranen op de in aanbouw zijnde terminal op de Tweede Maasvlakte. Schaalvergroting is niet alleen een kwestie van schepen van teu. Door de recente doorschuifoperatie, die het gevolg was van de oplevering van nieuwe megaschepen, belandde een groot aantal schepen van teu in de trade tussen het Verre Oosten en Zuid-Amerika. Op die route zijn dat ook recordschepen en de extra capaciteit drukt op de tarieven. Het probleem van de overcapaciteit wordt nu dus als het ware geëxporteerd naar andere vaargebieden. Het probleem is echter ook weer een oplossing, want de carriers kunnen door de inzet van die grotere schepen op die route weer hun slotkosten drukken. STEFAN VERBERCKMOES Sessie: Schaalvergroting in de lijnvaart Woensdag 12 juni, uur Eiffeltoren 324 m meegerekend) hoog is.

18 18 DOSSIER FOTO TOLL COLLECT Kilometerheffing De kilometerheffing rukt verder op in Europa. Frankrijk voert dit jaar zijn Écotaxe in voor vrachtauto s, België bereidt de invoering voor. Tol werkt voor het milieu: voertuigen op tolwegen zijn gemiddeld schoner. Neelie Kroes was er indertijd enthousiast over: road pricing. In Singapore hadden ze een geavanceerd systeem geïntroduceerd waarmee je volautomatisch tol kon afrekenen, zonder dat het voertuig moest stoppen. Het was 1987, toen Kroes zitting had in het kabinet Lubbers II. Het begrip rekeningrijden, waaraan precies hetzelfde principe ten grondslag ligt, zou pas later geboren worden. Maar sindsdien, vele kabinetten later, zijn we er geen stap verder mee gekomen, noch met de road pricing, noch met rekeningrijden, noch met de andere beprijzing die onder Camiel Eurlings in zwang kwam. Er is weliswaar veel gestudeerd en de technische haalbaarheid is uitvoerig en met positief resultaat onderzocht. Nederlands vervoer betaalt straks bijna overal tol - behalve in eigen land Maar om het systeem in de praktijk te zien, moeten we naar Duitsland, waar rekeningrijden alleen voor vrachtverkeer is ingevoerd. Dat was in Sinds de Duitsers eindelijk met veel vertraging hun Maut invoerden, is het hard gegaan in Europa. Als snel kwam er een soortgelijk systeem in Oostenrijk en volgden ook enkele landen in Midden- en Oost-Europa. Dit jaar mogen we in Frankrijk de Écotaxe poids lourds begroeten en naar verwachting over drie jaar is België aan de beurt. Ook in Engeland zijn er gevorderde plannen voor een andere beprijzing van een deel van het wegennet, met elektronische middelen. Voor wegvervoerders en voor hun klanten, die worden geacht uiteindelijk de rekening te betalen, is die oprukkende tol natuurlijk een kwalijke ontwikkeling. De Nederlandse wegvervoerder betaalt in eigen land forse sommen aan belastingen en accijnzen en moet nu dus in het buitenland per kilometer voor zijn weggebruik per kilometer nog eens bedragen neertellen die met een TECHNOLOGY KNOWS RIGHT WHERE EVERYTHING GOES. Logistics is smart. Put the new logistics to work for you United Parcel Service of America, Inc. UPS, het UPS beeldmerk en de kleur bruin zijn merken van United Parcel Service of America, Inc. Alle rechten voorbehouden.

19 pagina maakt wegvervoer groener paar eurocent niet bekeken zijn. Hierbij komt nog eens dat het eigen Duitse wegvervoer, dat goed is voor zestiende deel van de totale opbrengst, compensatie krijgt voor de Maut. En ook al gaat de afdracht dankzij de moderne techniek betrekkelijk eenvoudig, er zitten aan die tol forse administratieve werkzaamheden vast en het is om te beginnen ook al een heel gedoe om de benodigde onboard unit in de garage of werkplaats te laten inbouwen. Daarbij dreigde de invoering van tol in steeds meer landen van Europa een lappendeken te maken van verschillende systemen met bijbehorende verschillende cabinekastjes. FOTO TOLL COLLECT Doorberekend Een bijkomend probleem is dat de betaalde tol zal moeten worden doorberekend aan de opdrachtgever. Het gaat om een fors bedrag. De Duitse tolopbrengst bijvoorbeeld is ruim vier miljard euro op jaarbasis. Nederlandse vervoerders, die een aandeel van 4% hebben in het aantal gereden tolkilometers, betalen dus zo n tweehonderd miljoen aan die opbrengst mee. De Franse tol brengt per kilometer een vergelijkbaar bedrag in rekening en zal dus een minimaal zo grote opbrengst krijgen als de Duitse, aangezien de Écotaxe op een groter deel van het wegennet gaat gelden. Buitendien gaat de tol in Frankrijk gelden vanaf een gewicht van 3,5 ton, terwijl de Maut alleen is ingevoerd voor zwaar vrachtverkeer. De voordelen van de tol komen alleen ten goede aan de staat en aan de maatschappij. Het resultaat van moderne tolheffing, met afzonderlijke tarieven voor de verschillende milieucategorieën vrachtauto s, is dat vervoerders zoveel mogelijk van hun schonere materieel de tolwegen zal opsturen. Minder schoon materieel wordt dan ingezet op tolvrije wegen, bijvoorbeeld in eigen land. We zien dit effect prachtig in de cijfers die het Duitse Bundesamt für Güterverkehr elk kwartaal opstelt over de uitkomsten van het Maut-systeem. De laatste jaren is de vloot die van de tolwegen in dat land gebruikmaakt, drastisch opgeschoond, om maar in de laagste tariefgroep van het tolsysteem te vallen. Hier rijdt tegenwoordig de relatief schoonste vloot van ons werelddeel. De kilometerheffing heeft Europa in korte tijd veroverd. Het voorbeeld van Duitsland is in tal van landen gevolgd. Uitwijken Dat gaan we in het geval van Frankrijk straks, als de kilometerheffing op 1 oktober van start gaat, ook zien. Uitwijken is in dat land praktisch onmogelijk, want een groot deel van het secundaire wegennet de routes nationales en départementales is ook onder de werking van het systeem gebracht. Daarmee wijkt het land af van het Duitse systeem, dat nog steeds, omdat het alleen voor snelwegen en een deel van de Bundesstrassen geldt, leemten kent. In een enkel geval loont het in Duitsland om de tol te vermijden en om te rijden. Dat zal in Frankrijk niet of nauwelijks zo zijn. Overigens wordt in Duitsland terdege nagedacht over geografische uitbreiding van de Maut. Er gaan al stemmen op om de kilometerheffing op alle wegen te gaan heffen en zo mogelijk uit te breiden naar lagere gewichtsklassen en naar het personenverkeer. Van belang voor die plannen is de uitslag van de bondsdagverkiezingen in september dit jaar. Werd vooral die PKW-Maut in het verleden door de overgrote meerderheid van de Duitsers fel van de hand gewezen, hij komt in de aanloop naar de verkiezingen steeds meer in beeld. We kunnen met minder kastjes in de cabine toe dan eerder werd gevreesd Zo is verkeersminister Peter Ramsauer er nu een voorstander van. De reden is eenvoudig: hij is naarstig op zoek naar extra geld. Duitsland telt honderden gammele bruggen en andere kunstwerken in het wegennet die snel moeten worden opgeknapt of vervangen. Mocht zijn voorstel om de tol ook in te voeren voor personenauto s het halen, dan kunnen we er donder op zeggen dat de vrachtauto dan nog meer zal moeten bloeden. Noem dat een overweging van solidariteit. Zwitserland De duurste tol vinden we in Zwitserland, de Leistungsabhängige Schwerverkehrsabgabe of LSVA. Deze heeft een geheel eigen verhaal. Ze is niet alleen ingevoerd om investeringen in infrastructuur te financieren, maar ook om buitenlandse vervoerders af te schrikken en meer van het spoor gebruik te maken. Zwitserland heeft, om het spooraanbod te verbeteren, de Lötschberg-basistunnel in gebruik genomen en zal dat over enkele jaren ook doen met de Gotthard-basistunnel. De investeringen daarin worden mede bekostigd uit de LSVA-opbrengsten. Maar, zeggen de Zwitsers daar altijd bij: vervoerders uit het Alpenland zelf betalen wel even tweederde van de totale topinkomsten zelf. Oostenrijk kent een eigen tolsysteem dat de primeur had. Het was dankzij de inspanningen van programmeurs en technici compatibel gemaakt met het Duitse Maut-systeem. Daarmee was aangetoond dat de dreiging van een hele voorruit vol cabinekastjes minder groot is dan we aanvankelijk dachten. De kastjes kunnen best met twee of meer systemen praten. Tussen haakjes: als Oostenrijk er net als Zwitserland toe over gaat een basisspoortunnel onder het Brenner-massief te graven, tien tegen één dat het land de toltarieven dan flink opslaat om de kosten van die nieuwe tunnel te financieren. Langzaam rolt het toltapijt zich over Europa uit. De systemen hebben zich bewezen. Over de werking van het Mautsysteem zijn eigenlijk nooit gegronde klachten geuit. Wel over het tarief: een wegvervoeronderne- mer maakte met succes een klacht bij de rechter aanhangig en kan nu een bedrag aan te veel betaalde tol terugclaimen. De vorige Mautverordening kende, zo overwoog de rechter, een oneerlijke verdeling van tarieven over de verschillende groottecategorieën van vrachtauto s. Maar het systeem werkt, in alle uitvoeringen die inmiddels in gebruik zijn genomen. En steeds meer ons omringende landen brengen met hun tolsysteem ook buitenlandse wegvervoerders een flink bedrag in rekening voor hun feitelijke weggebruik en de schade die ze daarmee aan de weg zelf en aan milieu, mens en dier aanrichten. Nederland blijft voorlopig achter als tolvrij reservaat. En loopt dus welkome inkomsten mis die andere landen wel met toenemende gretigheid incasseren. FOLKERT NICOLAI Sessie Consequenties van milieutax voor de wegvervoerder Woensdag 12 juni, uur

20 pagina 20 Even Apeldoorn bellen. Ook voor al uw transport en logistiek risico s Bel Even Apeldoorn (055) of ga naar zakelijk/goederentransportverzekering

LNG IS MEER DAN EEN NIEUWE BRANDSTOF... HET IS PURE CONCURRENTIEKRACHT DE LNG SPECIALIST LNG LNG, DE BRANDSTOF VAN DE TOEKOMST SOLUTIONS

LNG IS MEER DAN EEN NIEUWE BRANDSTOF... HET IS PURE CONCURRENTIEKRACHT DE LNG SPECIALIST LNG LNG, DE BRANDSTOF VAN DE TOEKOMST SOLUTIONS DE LNG SPECIALIST LNG IS MEER DAN EEN NIEUWE BRANDSTOF... HET IS PURE CONCURRENTIEKRACHT LNG, DE BRANDSTOF VAN DE TOEKOMST LNG SOLUTIONS DE TRANSPORTSECTOR STAPT OVER OP LNG... DE BRANDSTOF VAN DE TOEKOMST

Nadere informatie

Naam HAVEN ROTTERDAM import en export

Naam HAVEN ROTTERDAM import en export Naam HAVEN ROTTERDAM import en export Als er één plek is die duidelijk maakt waarom Nederland in de moderne tijd zo n belangrijk handelsland is, dan is het Rotterdam wel. De haven ligt in de delta van

Nadere informatie

freight is our trade www.neele.nl Nederlands

freight is our trade www.neele.nl Nederlands freight is our trade www.neele.nl Nederlands Full service logistieke dienstverlening Neele Logistics ontzorgt uw complete logistiek. Of u nu een vervoerder zoekt die goed de weg weet in Europa of een partij

Nadere informatie

MAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK

MAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK MAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK LESBRIEF VOORTGEZET ONDERWIJS ONDERBOUW OPDRACHTEN DE ROTTERDAMSE HAVEN GROEIT! Heel veel goederen die we gebruiken komen uit het buitenland. Het grootste deel komt via de haven

Nadere informatie

De Rotterdamse haven en het achterland. Havenvisie 2030 en achterlandstrategie

De Rotterdamse haven en het achterland. Havenvisie 2030 en achterlandstrategie De Rotterdamse haven en het achterland Havenvisie 2030 en achterlandstrategie Ellen Naaykens Havenbedrijf Rotterdam N.V. ALV ELC, Venlo 30 november 2011 Inhoud Profiel haven Rotterdam Ontwerp Havenvisie

Nadere informatie

Short Sea Shipping Arno Swagemakers 11 juni 2009

Short Sea Shipping Arno Swagemakers 11 juni 2009 Short Sea Shipping Arno Swagemakers 11 juni 2009 1 Historie 1966 Oprichting bedrijf 1966 1985 Conventioneel vervoer 1985 1995 Containervervoer (20ft-40ft) 1995 Verhuizing naar Axelse vlakte in Westdorpe

Nadere informatie

MV2 en de toekomst van de haven Een alternatieve visie op Rotterdam

MV2 en de toekomst van de haven Een alternatieve visie op Rotterdam MV2 en de toekomst van de haven Een alternatieve visie op Rotterdam Gérard Brockhoff Adstrat Adstrat Consulting, 1 Skyline Rotterdam, Ronald Tilleman Havenvisie 2050 (concurrentiepositie) Waarom is Rotterdamse

Nadere informatie

De Rotterdamse haven en het achterland. Havenvisie 2030 en achterlandstrategie. Ellen Naaykens

De Rotterdamse haven en het achterland. Havenvisie 2030 en achterlandstrategie. Ellen Naaykens De Rotterdamse haven en het achterland Havenvisie 2030 en achterlandstrategie Ellen Naaykens Havenbedrijf Rotterdam N.V. Movares symposium 29 november 2011 Inhoud Profiel haven Rotterdam Ontwerp Havenvisie

Nadere informatie

MAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK

MAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK MAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK LESBRIEF VOORTGEZET ONDERWIJS BOVENBOUW HAVO/VWO OPDRACHTEN DE HAVEN VAN ROTTERDAM Heel veel goederen die we gebruiken komen uit het buitenland. Het grootste deel komt via de haven

Nadere informatie

Lange termijn strategiën om meer vervoer over water te stimuleren. C.J. De Vries Koninklijke Schuttevaer/Bureau Voorlichting Binnenvaart

Lange termijn strategiën om meer vervoer over water te stimuleren. C.J. De Vries Koninklijke Schuttevaer/Bureau Voorlichting Binnenvaart Lange termijn strategiën om meer vervoer over water te stimuleren C.J. De Vries Koninklijke Schuttevaer/Bureau Voorlichting Binnenvaart Vijf manieren om binnenvaart te bevorderen 1. Het havenalliantiemodel

Nadere informatie

UITDAGINGEN BINNENVAART

UITDAGINGEN BINNENVAART UITDAGINGEN BINNENVAART PROMOTIE BINNENVAART VLAANDEREN 2012 09 18 WATERWEGEN West Europa heeft het dichtste waterwegennetwerk van de EU 90 miljoen inwoners EUR 910 miljard BBP 320 miljoen ton via Rijn

Nadere informatie

De groene delta van Nijmegen

De groene delta van Nijmegen GDF SUEZ LNG Solutions Workshop GDF SUEZ LNG Solutions - 10 oktober 2014 Leon Sluiman Manager operations & Technology De groene delta van Nijmegen GDF SUEZ LNG Solutions WAT IS LNG LNG: HET PRODUCT Vloeibaar

Nadere informatie

Voorop in de ontwikkeling van multimodale ketenregie

Voorop in de ontwikkeling van multimodale ketenregie Voorop in de ontwikkeling van multimodale ketenregie Overseas Logistics Multimodal Inland Locations Supply Chain Solutions Advanced logistics for a smaller world Als het gaat om het optimaal beheersen

Nadere informatie

Eindexamen aardrijkskunde vwo 2006-II

Eindexamen aardrijkskunde vwo 2006-II Vervoer en ruimtelijke inrichting Opgave 4 Het Project Mainportontwikkeling Rotterdam bron 4 Den Haag Rotterdam Legenda: zandwinningsgebied landaanwinningsgebied (Tweede Maasvlakte) haven- en industriegebied

Nadere informatie

VAN MOER GROUP ALL TRANSPORT

VAN MOER GROUP ALL TRANSPORT VAN MOER GROUP ALL TRANSPORT Voor de activiteiten in het uitzonderlijk vervoer investeerde de Van Moer Groep in zware Volvo trekkers. 10 SERVICES Jo Van Moer is de stichter van de succesvolle onderneming

Nadere informatie

Afval: een serieuze partner in de logistieke keten

Afval: een serieuze partner in de logistieke keten Barge en shortsea congres Transport/logistiek waste-products van weg naar water Tilburg, 4 februari 2016 Rick Martens, manager logistics Afval: een serieuze partner in de logistieke keten 1 Introductie

Nadere informatie

Vloeibaar aardgas - Liquid Natural Gas (LNG) Voordelen en uitdagingen. Jan Van Houwenhove 3 December 2015

Vloeibaar aardgas - Liquid Natural Gas (LNG) Voordelen en uitdagingen. Jan Van Houwenhove 3 December 2015 Vloeibaar aardgas - Liquid Natural Gas (LNG) Voordelen en uitdagingen Jan Van Houwenhove 3 December 2015 Agenda Cryo Advise Aardgas - eigenschappen Voordelen Uitdagingen Cryo Advise advies voor LNG systemen

Nadere informatie

Port of Rotterdam. Ports and Hinterland congres 2012 5-12-2012

Port of Rotterdam. Ports and Hinterland congres 2012 5-12-2012 Port of Ports and Hinterland congres 2012 Emile Hoogsteden Directeur Containers, Breakbulk & Logistics 1 2 1 Port of Agenda Havenvisie 2030 Containeroverslag (t/s en achterlandvolume) Modal split Marktaandeel

Nadere informatie

Haven Amsterdam Gateway to Europa

Haven Amsterdam Gateway to Europa IJ (voor 1850) Haven Amsterdam Gateway to Europa Jan Egbertsen 26 september 2011, Amsterdam Haven Amsterdam is een bedrijf van de gemeente Amsterdam Amsterdam Noordzeekanaalgebied (rond 1875) Overzicht

Nadere informatie

NEUTRALE OPLOSSING, GEMEENSCHAPPELIJK VOORDEEL

NEUTRALE OPLOSSING, GEMEENSCHAPPELIJK VOORDEEL NEUTRALE OPLOSSING, GEMEENSCHAPPELIJK VOORDEEL BARGE SERVICE CENTER HAALBAAR, BETAALBAAR EN STARTKLAAR VAN DRIE NAAR VIJF CONTAINERTERMINALS In 2014 versnippert de containerstroom in de Rotterdamse haven

Nadere informatie

(autogas en propaan)

(autogas en propaan) Petitie Geen accijnsverhoging LPG (autogas en propaan) De Vereniging Vloeibaar Gas (VVG) vraagt u de voorgenomen accijnsverhoging op LPG met 0,07 per liter naar 0,18 per liter per 1 januari 2014 niet door

Nadere informatie

Schooljaar: 2015-2016 TRANSPORT 3.2. Kenmerken / Eigenschappen van Transportmiddelen KLAS 2A 2B 2C 2D 2G. Algemene Techniek Mnr.

Schooljaar: 2015-2016 TRANSPORT 3.2. Kenmerken / Eigenschappen van Transportmiddelen KLAS 2A 2B 2C 2D 2G. Algemene Techniek Mnr. TRANSPORT 3.2 Schooljaar: 2015-2016 Kenmerken / Eigenschappen van Transportmiddelen KLAS 2A 2B 2C 2D 2G Algemene Techniek Mnr. Baromeo 3.2. De kenmerken van Transportmiddelen Hiernaast zie je een moderne

Nadere informatie

Agro Businessclub Westland

Agro Businessclub Westland Agro Businessclub Westland multimodaal vervoer van geconditioneerde Groenten & Fruit containers richting het achterland 1 Landelijke logistieke G&F hotspots en verbindingen Mainports Greenports Hoofdroutes

Nadere informatie

Middelen om de supply chain te verduurzamen. Wytze Rauwenhoff Flanders Logistics-consulenten

Middelen om de supply chain te verduurzamen. Wytze Rauwenhoff Flanders Logistics-consulenten Middelen om de supply chain te verduurzamen Wytze Rauwenhoff Flanders Logistics-consulenten Inhoud 1. Voorstelling Flanders Logistics-consulenten Voorstelling project Methodiek 2. Duurzaamheidsverbeteringen

Nadere informatie

VEILIGHEIDS- EN GEDRAGSREGELS VOOR BEZOEKERS EN CHAUFFEURS

VEILIGHEIDS- EN GEDRAGSREGELS VOOR BEZOEKERS EN CHAUFFEURS EUROMAX TERMINAL ROTTERDAM VEILIGHEIDS- EN GEDRAGSREGELS VOOR BEZOEKERS EN CHAUFFEURS VEILIG EN BEVEILIGD Welkom op de Euromax Terminal Rotterdam. Onze terminal wordt dagelijks druk bezocht. Niet alleen

Nadere informatie

Bronnenlijst Monitor Logistiek & Goederenvervoer

Bronnenlijst Monitor Logistiek & Goederenvervoer Bronnenlijst Monitor Logistiek & Goederenvervoer Bron Naam figuur / tabel publicatie Indicator Publicatiejaar (jaar van toegang) Link (indien mogelijk) A.1 CBS Vervoerd gewicht door beroeps- en eigen vervoer

Nadere informatie

nederlands Accelereer uw laad proces

nederlands Accelereer uw laad proces Accelereer uw laad proces NEDERLANDS Accelereer uw laad proces Ancra Systems is DE specialist op het gebied van automatische vrachtauto laad- en lossystemen: van standaard Wat zijn automatische laad- en

Nadere informatie

EUROPESE COMMISSIE. Brussel, 10.07.2014 C(2014) 4938 final

EUROPESE COMMISSIE. Brussel, 10.07.2014 C(2014) 4938 final EUROPESE COMMISSIE Brussel, 10.07.2014 C(2014) 4938 final OPENBARE VERSIE Dit document is een intern document van de Commissie dat louter ter informatie is bedoeld. Betreft: Steunmaatregel SA. 38639 (2014/N)

Nadere informatie

Binnenvaart Duurzaam, betaalbaar en op tijd! Philippe Govers COO BCTN Groep

Binnenvaart Duurzaam, betaalbaar en op tijd! Philippe Govers COO BCTN Groep Binnenvaart Duurzaam, betaalbaar en op tijd! Philippe Govers COO BCTN Groep Binnenvaart anno 2014 - Schepen / Varen - Inland terminals - Toegevoegde waarden Toekomstbeeld van transporten - Schaalvergroting

Nadere informatie

Persinformatie. Uitdagende marktomgeving biedt ook kansen. Nieuwe directievoorzitter wil groei voortzetten

Persinformatie. Uitdagende marktomgeving biedt ook kansen. Nieuwe directievoorzitter wil groei voortzetten Persinformatie Uitdagende marktomgeving biedt ook kansen Nieuwe directievoorzitter wil groei voortzetten Mario Mehren: strategie Wintershall blijkt succesvol 2 juni 2015 Michael Sasse Tel. +49 561 301-3301

Nadere informatie

De kortste weg naar duurzaam transport. Maak kennis met de binnenvaart en haar koplopers

De kortste weg naar duurzaam transport. Maak kennis met de binnenvaart en haar koplopers De kortste weg naar duurzaam transport Maak kennis met de binnenvaart en haar koplopers De kortste weg naar duurzaam transport The Blue Road is de kortste weg naar een duurzame toekomst. Waarom? Omdat

Nadere informatie

Lesbrief DUURZAAM WERKEN OPDRACHT 1 - WERKEN IN DE HAVEN

Lesbrief DUURZAAM WERKEN OPDRACHT 1 - WERKEN IN DE HAVEN Lesbrief Primair onderwijs - BOVENBOUW DUURZAAM WERKEN De haven van Rotterdam is de grootste haven van Europa. Veel mensen werken in de haven. Steeds meer spullen die je in de winkel koopt, komen per schip

Nadere informatie

Vanuit Nederland de hele wereld over. Continenten verbonden. Personally worldwide.

Vanuit Nederland de hele wereld over. Continenten verbonden. Personally worldwide. Vanuit Nederland de hele wereld over. Continenten verbonden. Personally worldwide. Wij staan voor u klaar. Wereldwijd. Al sinds 1921 vervoeren wij goederen voor onze klanten over de gehele wereld. Van

Nadere informatie

Docentenvel opdracht 19 (campagne voor een duurzame wereld en een samenwerkend Europa)

Docentenvel opdracht 19 (campagne voor een duurzame wereld en een samenwerkend Europa) Docentenvel opdracht 19 (campagne voor een duurzame wereld en een samenwerkend Europa) Lees ter voorbereiding onderstaande teksten. Het milieu De Europese Unie werkt aan de bescherming en verbetering van

Nadere informatie

Palletways Express distributie van palletzendingen

Palletways Express distributie van palletzendingen Palletways Express distributie van palletzendingen Het netwerk van Palletways Europe strekt zich uit over de Benelux, Noord-Frankrijk en West-Duitsland. Londen BELGIË NEDERLAND Hamburg Nijmegen DUITSLAND

Nadere informatie

Elena-crew vermijdt piratengebied

Elena-crew vermijdt piratengebied Elena-crew vermijdt piratengebied De afgelopen nummers volgden we Elena, een aluminium Veliger 477. Daarmee zeilen Adam en Leonie en hun zonen Mees (5) en Pieter (4) sinds 2009 rond de wereld. Hamvraag

Nadere informatie

Examen VMBO-GL en TL COMPEX 2006

Examen VMBO-GL en TL COMPEX 2006 Examen VMBO-GL en TL COMPEX 2006 tijdvak 1 dinsdag 23 mei totale examentijd 2,5 uur ECONOMIE CSE GL EN TL COMPEX Vragen 1 tot en met 29 In dit deel van het examen staan de vragen waarbij de computer niet

Nadere informatie

< Straight into Europe >

< Straight into Europe > < Straight into Europe > Straight into Europe > Betrouwbaar Efficiënt Duurzaam Flexibel Eén ingang voor al uw vervoer tussen de zeehavens en de Europese markt. European Gateway Services (EGS) biedt u een

Nadere informatie

Nieuwsblad Transport Standaard advertentietarieven 2012

Nieuwsblad Transport Standaard advertentietarieven 2012 Nieuwsblad Transport Standaard advertentietarieven 2012 1/1 pagina 260x380 mm full color 5.670 zwart/wit 4.200 junior page 207x276 mm full color 4.020 zwart/wit 3.030 1/2 pag. liggend 260x190 mm full color

Nadere informatie

Inleiding Ab van Marrewijk, directeur Wematrans

Inleiding Ab van Marrewijk, directeur Wematrans Inleiding Ab van Marrewijk, directeur Wematrans Mij is gevraagd iets te vertellen over onze pogingen om rendement in de bedrijfsvoering te verbinden met duurzaamheid. Dat is vooral een kwestie om met boerenverstand

Nadere informatie

PRIMAIRE DISTRIBUTIE Planning en transport van productielocatie naar distributiecentra en tussen distributiecentra.

PRIMAIRE DISTRIBUTIE Planning en transport van productielocatie naar distributiecentra en tussen distributiecentra. POST KOGEKO Uw klanten willen hun bestelling op tijd en in perfecte staat ontvangen. Of het nu gaat om een volle vracht of om een enkele pallet of colli. Post-Kogeko Logistics maakt dat voor u waar. Wij

Nadere informatie

Nederland transportland (VHBO klas 2) CC Naamsvermelding 3.0 Nederland licentie.

Nederland transportland (VHBO klas 2) CC Naamsvermelding 3.0 Nederland licentie. Nederland transportland (VHBO klas 2) Auteur Laatst gewijzigd Licentie Webadres Ivar Prins 18 August 2015 CC Naamsvermelding 3.0 Nederland licentie http://maken.wikiwijs.nl/64705 Dit lesmateriaal is gemaakt

Nadere informatie

Welkom in de wereld van DHL. Inhoud

Welkom in de wereld van DHL. Inhoud Transittijden en tarieven Day Definite-services 2014 DHL Express 2 Welkom in de wereld van DHL DHL Express geeft u direct inzicht in de standaardtarieven en doorlooptijden die van toepassing zijn op uw

Nadere informatie

ENERGIEPRIORITEITEN VOOR EUROPA

ENERGIEPRIORITEITEN VOOR EUROPA ENERGIEPRIORITEITEN VOOR EUROPA Presentatie door de heer J.M. Barroso, Voorzitter van de Europese Commissie, voor de Europese Raad van 4 februari 2011 Inhoud 1 I. Waarom energiebeleid ertoe doet II. Waarom

Nadere informatie

Naast kwaliteit, kijken we ook altijd naar kosten. Arjan Dogterom Head of IT. Vast Mobiel VastMobiel

Naast kwaliteit, kijken we ook altijd naar kosten. Arjan Dogterom Head of IT. Vast Mobiel VastMobiel Naast kwaliteit, kijken we ook altijd naar kosten Arjan Dogterom Head of IT Partner Logistics is altijd bereikbaar en bespaart op telefoonkosten met Intercity Zakelijk Partner Logistics is een bedrijf

Nadere informatie

.22. Hoe ziet een centrum eruit?

.22. Hoe ziet een centrum eruit? Hoe ziet een centrum eruit? Hoofdstuk 2 les 1 Wat ga je leren? In deze les leer je hoe een centrum eruitziet. Je leert ook hoe het komt dat sommige steden of plekken een centrum zijn geworden. Begrippen

Nadere informatie

Eindexamen aardrijkskunde havo 2008-II

Eindexamen aardrijkskunde havo 2008-II Beoordelingsmodel Vraag Antwoord Scores Migratie en vervoer Opgave 1 Segregatie en integratie 1 maximumscore 2 Uit de beschrijving moet blijken dat: op nationale schaal er een concentratie in het westen

Nadere informatie

JAAR. 75 jaar transport op maat

JAAR. 75 jaar transport op maat 75 JAAR 75 jaar transport op maat Wel de lusten maar niet de lasten! Select2Connect de beste manier van SAMENwerken 24/7 bereikbaar Deskundigheid Afspraak = Afspraak Kwaliteit Flexibiliteit Snelle levering

Nadere informatie

Internationale handel visproducten

Internationale handel visproducten Internationale handel visproducten Marktmonitor ontwikkelingen 27-211 en prognose voor 212 Januari 213 Belangrijkste trends 27-211 Ontwikkelingen export De Nederlandse visverwerkende industrie speelt een

Nadere informatie

Blijvende onrust op de beurs: hoe nu verder?

Blijvende onrust op de beurs: hoe nu verder? Blijvende onrust op de beurs: hoe nu verder? Zoals u waarschijnlijk weet, is de beurs nog steeds bijzonder nerveus en vooral negatief. De directe aanleiding is de tegenvallende groei in China waar wij

Nadere informatie

Duurzame mobiliteit binnen het Nordic-Baltic Network. Kansen voor het Nederlandse bedrijfsleven. Nordic-Baltic Network

Duurzame mobiliteit binnen het Nordic-Baltic Network. Kansen voor het Nederlandse bedrijfsleven. Nordic-Baltic Network emarken Estland Finland Letland Litouwen Noorwegen IJsland Zweden Denemarken Estland Finland Letland Litouwen Noorwegen IJsland Zweden France Netherlansds Frankrijk Duurzame mobiliteit binnen het Nordic-Baltic

Nadere informatie

Simulatiespel: Bron: The Economist. Crisisoverleg Rusland en de EU

Simulatiespel: Bron: The Economist. Crisisoverleg Rusland en de EU Simulatiespel: Bron: The Economist Crisisoverleg Rusland en de EU Inleiding: Simulatiespel: crisisoverleg EU en Rusland Dit simulatiespel is gebaseerd op realistische veronderstellingen. Rusland heeft

Nadere informatie

De ambtenaar als ambassadeur aan de slag met social business Door: Jochem Koole

De ambtenaar als ambassadeur aan de slag met social business Door: Jochem Koole De ambtenaar als ambassadeur aan de slag met social business Door: Jochem Koole Sociale media hebben individuen meer macht gegeven. De wereldwijde beschikbaarheid van gratis online netwerken, zoals Facebook,

Nadere informatie

Corneel Geerts Transportgroup. Our driving force is people!

Corneel Geerts Transportgroup. Our driving force is people! Our driving force is people! Logistic services, international road haulage, groupage & full loads, intermodal transport road & rail, warehousing & distribution in Europe, costum clearance & export documents.

Nadere informatie

Onderzoek Social Media in Transport & Logistiek

Onderzoek Social Media in Transport & Logistiek Onderzoek Social Media in Transport & Logistiek 19 maart 2014 2 Inleiding Na een aantal zware crisisjaren lijkt de sector transport & logistiek begin 2014 weer uit het dal te klimmen. De eerste signalen

Nadere informatie

Laat de teleurstellingen van vandaag nooit de dromen van morgen overschaduwen

Laat de teleurstellingen van vandaag nooit de dromen van morgen overschaduwen 22 e jaargang februari/maart 2014 No139. VAN DE REDACTIE Voor u ligt weer een nieuw exemplaar van uw clubblad Samengesteld door uw redactie en vrijwilligers die bereid waren om even een beetje van hun

Nadere informatie

Watertransport Wegtransport Op- en Overslag VACL

Watertransport Wegtransport Op- en Overslag VACL Full Service Container Logistics Watertransport Wegtransport Op- en Overslag VACL 4-10-2013 Corporate presentatie 2 4-10-2013 Corporate presentatie 3 Watertransport Wegtransport Op- en Overslag VACL MCS.

Nadere informatie

Stellingen panel 1. Titel Stellingen. Spreker

Stellingen panel 1. Titel Stellingen. Spreker Stellingen panel 1 Stellingen Panel 1 : inplanting, hinterlandverbindingen en arbeid A. Inplanting 1. Ligging shortsea hub moet vlakbij deepsea terminal omwille van de feederlading, die met pure intra

Nadere informatie

Voortgangsrapportage CO 2 reductie 1 e helft 2014

Voortgangsrapportage CO 2 reductie 1 e helft 2014 Voortgangsrapportage CO 2 reductie 1 e helft 2014 CO 2 Prestatieladder - Niveau 3 Datum: 1 november 2014 Versie: 1 Inhoudsopgave 1. Inleiding... 1 2. Basisgegevens... 2 2.1 Beschrijving van de organisatie...

Nadere informatie

Les Aardrijkskunde & Geschiedenis

Les Aardrijkskunde & Geschiedenis C Deze les bestaat uit 16 vragen over de zeescheepvaart. De meeste vragen hebben ook met aardrijkskunde en geschiedenis te maken. Als je deze les af hebt, weet je alles over de scheepvaart! eerkeuzevragen

Nadere informatie

Introductie. Duurzame stedelijke distributie. Goevaers Consultancy. België 16 februari 2013

Introductie. Duurzame stedelijke distributie. Goevaers Consultancy. België 16 februari 2013 Goevaers Consultancy Duurzame stedelijke distributie België 16 februari 2013 GC Introductie Duurzaam goederen vervoer Duurzaamheid vraagt om samenwerking in de keten Nieuwe technologieën kunnen alleen

Nadere informatie

Haven Amsterdam NV Toekomst in vogelvlucht

Haven Amsterdam NV Toekomst in vogelvlucht Haven Amsterdam NV Toekomst in vogelvlucht Janine van Oosten, directeur CNB en rijkshavenmeester Februari 2013 Havenclub Amsterdam Haven Amsterdam is een bedrijf van de gemeente Amsterdam De havens van

Nadere informatie

Workshop Bouwlogistiek

Workshop Bouwlogistiek Workshop Bouwlogistiek Duurzame concepten en kansen Innovatieprogramma Duurzame Logistiek Hans Vermij, 28 november 2008. Inhoud 1. Hand in hand met het bedrijfsleven in: Bouwlogistieke Terminal West-Friesland

Nadere informatie

GDF SUEZ LNG Solutions

GDF SUEZ LNG Solutions BECOMES GDF SUEZ LNG Solutions Nationale Distributiedag - 15 oktober 2015 Jan-Joris van Dijk Managing Director GDF SUEZ LNG Solutions GDF SUEZ LNG SOLUTIONS Een nieuw bedrijf binnen de groep met focus

Nadere informatie

Kuwait Petroleum Europoort, Q8KPE

Kuwait Petroleum Europoort, Q8KPE SPREEKBEURT 1/8 Kuwait Petroleum Europoort, Q8KPE Q8KPE is gelegen in Rotterdam Europoort. De locatie Europoort heeft de grootste haven ter wereld waar veel producten worden gemaakt en verhandeld. Voor

Nadere informatie

Voortgangsrapportage CO 2 reductie 2013

Voortgangsrapportage CO 2 reductie 2013 Voortgangsrapportage CO 2 reductie 2013 CO 2 Prestatieladder - Niveau 3 Datum: 17 maart 2014 Versie: 1 Inhoudsopgave 1. Inleiding... 1 2. Basisgegevens... 2 2.1 Beschrijving van de organisatie... 2 2.2

Nadere informatie

Mainports ongehinderd verbonden

Mainports ongehinderd verbonden Mainports-ongehinderd verbonden Pleidooi voor onderzoek naar ongehinderde goederentransportsystemen Gert Dijkstra - Buisleiding Industrie Gilde (BIG) Johan Visser - International Society for Underground

Nadere informatie

Rapport. Rapport betreffende een klacht over de gemeente Wierden. Datum: 22 januari 2014. Rapportnummer: 2014/004

Rapport. Rapport betreffende een klacht over de gemeente Wierden. Datum: 22 januari 2014. Rapportnummer: 2014/004 Rapport Rapport betreffende een klacht over de gemeente Wierden. Datum: 22 januari 2014 Rapportnummer: 2014/004 2 De klacht Verzoekers klagen over de manier waarop de gemeente Wierden is omgegaan met hun

Nadere informatie

De internationale concurrentiepositie van Nederland als logistiek land

De internationale concurrentiepositie van Nederland als logistiek land De internationale concurrentiepositie van Nederland als logistiek land Algemene Ledenvergadering NDL Amsterdam, 22 april 2016 Drs. René Buck Directeur Buck Consultants International Buck Consultants International

Nadere informatie

USD / 1.16 1.15 1.14 1.13 1.12 1.11

USD / 1.16 1.15 1.14 1.13 1.12 1.11 Energiemarktanalyse Groenten & Fruit door Powerhouse Marktprijzen Macro-economie Markten in mineur Afgelopen week De angst voor een wereldwijde economische vertraging is weer toegenomen na een slechte

Nadere informatie

HANDLEIDING VOOR VRACHTWAGENCHAUFFEURS

HANDLEIDING VOOR VRACHTWAGENCHAUFFEURS EUROMAX TERMINAL ROTTERDAM HANDLEIDING VOOR VRACHTWAGENCHAUFFEURS TRUCKAFHANDELING: ONE-STOP-PROCESSING Welkom op de Euromax Terminal Rotterdam. In deze folder leggen we stap voor stap uit hoe de truckafhandeling

Nadere informatie

MAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK

MAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK MAASVLAKTE 2 IN GEBRUIK LESBRIEF PRIMAIR ONDERWIJS GROEP 7-8 OPDRACHTEN DE ROTTERDAMSE HAVEN GROEIT! Heel veel goederen die we gebruiken komen uit het buitenland. Het grootste deel komt via de haven in

Nadere informatie

Ondergronds Ruimtegebruik in havengebieden. 8 e van de Perre Symposium

Ondergronds Ruimtegebruik in havengebieden. 8 e van de Perre Symposium Ondergronds Ruimtegebruik in havengebieden 8 e van de Perre Symposium 1 Inleiding Onderzoek naar gebruik van ondergrond voor opslag en overslag (haventerreinen) transport in havens Vragen: wat is de positie

Nadere informatie

Eindexamen economie 1 havo 2000-I

Eindexamen economie 1 havo 2000-I Opgave 1 Meer mensen aan de slag Het terugdringen van de werkloosheid is in veel landen een belangrijke doelstelling van de overheid. Om dat doel te bereiken, streeft de overheid meestal naar groei van

Nadere informatie

We willen na twee jaar wel bezien in hoeverre de doorgevoerde maatregelen het beoogde effect hebben gehad.

We willen na twee jaar wel bezien in hoeverre de doorgevoerde maatregelen het beoogde effect hebben gehad. 1 > Retouradres Postbus 20301 2500 EH Den Haag Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal Postbus 20018 2500 EA DEN HAAG Turfmarkt 147 2511 DP Den Haag Postbus 20301 2500 EH Den Haag www.rijksoverheid.nl/venj

Nadere informatie

5 - Transport naar supermarkt. 3 - Transport vloeibare chocolade. 4 - Transport verpakte chocolade. 1 - Transport over zee

5 - Transport naar supermarkt. 3 - Transport vloeibare chocolade. 4 - Transport verpakte chocolade. 1 - Transport over zee bijlage 1 In de chocoladefabriek worden de cacaobonen verwerkt tot vloeibare chocolade. 1 - Transport over zee (in bulk, containers of jute zakken) 2 - Aangepast vrachtwagentransport 3 - Transport vloeibare

Nadere informatie

Examen HAVO - Compex. economie 1

Examen HAVO - Compex. economie 1 economie 1 Examen HAVO - Compex Hoger Algemeen Voortgezet Onderwijs Tijdvak 1 Maandag 23 mei totale examentijd 2,5 uur 20 05 Vragen 1 tot en met 19 In dit deel staan de vragen waarbij de computer niet

Nadere informatie

Zero emissie busvervoer in Limburg Pilot lijn 4 in Maastricht

Zero emissie busvervoer in Limburg Pilot lijn 4 in Maastricht Zero emissie busvervoer in Limburg Pilot lijn 4 in Maastricht P.F.C.W. Van der Broeck, 15-03-2013 1 Waarom Zero Emissie Busvervoer? 1. Verbeteren luchtkwaliteit Maastricht (fijn stof); 2. Klimaatdoelen

Nadere informatie

Het TNT-netwerk in China en Zuidoost-Azië

Het TNT-netwerk in China en Zuidoost-Azië Het TNT-netwerk in China en Zuidoost-Azië Focus op het Oosten Europa heeft zich altijd al graag op het Oosten georiënteerd. Dat was de afgelopen decennia niet anders. Na de val van het IJzeren Gordijn

Nadere informatie

Samenvatting ... ... Tabel 1 Kwalitatieve typering van de varianten

Samenvatting ... ... Tabel 1 Kwalitatieve typering van de varianten Samenvatting................. In juli 2008 heeft de Europese Commissie een strategie uitgebracht om de externe kosten in de vervoersmodaliteiten te internaliseren. 1 Op korte termijn wil de Europese Commissie

Nadere informatie

Beursdagboek 12 September 2013.

Beursdagboek 12 September 2013. Beursdagboek 12 September 2013. De Amerikanen lieten tijdens de herdenking van 9-11 de markten voor de derde achtereenvolgende dag fors stijgen. Gisterenavond Tijd 22:10 uur. Zoals ik al schreef in mijn

Nadere informatie

WIN TIJD, WIN GELD WERELDWIJD

WIN TIJD, WIN GELD WERELDWIJD WIN TIJD, WIN GELD WERELDWIJD TNT GAAT EEN STAPJE VERDER Het zeer uitgebreide lucht- en wegennetwerk van TNT heeft nu een nog groter geografisch bereik: tot wel 99,9 % van de wereldwijde bestemmingen.

Nadere informatie

Het verhaal van Europa

Het verhaal van Europa Het verhaal van Europa 2010 Uitgeverij Manteau / Standaard Uitgeverij en Rob Heirbaut & Hendrik Vos Standaard Uitgeverij nv, Mechelsesteenweg 203, B-2018 Antwerpen www.manteau.be info@manteau.be Deze reeks

Nadere informatie

Rijden op H2 is meer dan een andere bus Op weg naar een schone toekomst. Kivi Niria congres Sustainable Mobility

Rijden op H2 is meer dan een andere bus Op weg naar een schone toekomst. Kivi Niria congres Sustainable Mobility Rijden op H2 is meer dan een andere bus Op weg naar een schone toekomst Kivi Niria congres Sustainable Mobility Rob van der Sluis 1 Van fossiel naar duurzaam Andere brandstof / energiedrager Andere infrastructuur

Nadere informatie

verkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig

verkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting

Nadere informatie

WELKOM IN DE WERELD VAN DHL

WELKOM IN DE WERELD VAN DHL WELKOM IN DE WERELD VAN DHL DHL in Nederland De ruim 10.000 medewerkers van DHL in Nederland zijn vanuit meer dan 50 vestigingen en met meer dan 4.500 voertuigen alle Nederlanders van dienst, daarbij gebruik

Nadere informatie

Rhinecontainer. Delivering our promise.

Rhinecontainer. Delivering our promise. Rhinecontainer Rhinecontainer One of the leading barge operators Rhinecontainer is een vooruitstrevende, dynamische en groeiende onderneming. Sinds 1978 onderhouden wij regelmatige containerlijndiensten

Nadere informatie

Strategische visie hinterlandverbindingen vanuit een academisch oogpunt

Strategische visie hinterlandverbindingen vanuit een academisch oogpunt Strategische visie hinterlandverbindingen vanuit een academisch oogpunt - 30 september 2011 - Dr. Christa Sys en Dr. Thierry Vanelslander Steunpunt Goederenstromen Departement Transport en Ruimtelijke

Nadere informatie

IenM begroting 2015: inzetten op betere verbindingen in een schonere leefomgeving

IenM begroting 2015: inzetten op betere verbindingen in een schonere leefomgeving IenM begroting 2015: inzetten op betere verbindingen in een schonere leefomgeving 16 september 2014-15:25 Het ministerie van Infrastructuur en Milieu besteedt in 2015 9,2 miljard euro aan een gezond, duurzaam

Nadere informatie

Tweede Kamer der Staten-Generaal

Tweede Kamer der Staten-Generaal Tweede Kamer der Staten-Generaal 2 Vergaderjaar 1997 1998 21 501-09 Transportraad Nr. 74 BRIEF VAN DE MINISTER VAN VERKEER EN WATERSTAAT Aan de Voorzitter van de Tweede Kamer der Staten-Generaal s-gravenhage,

Nadere informatie

DE GRENS BEREIKT. De worsteling van pomphouders in de grensstreek

DE GRENS BEREIKT. De worsteling van pomphouders in de grensstreek DE GRENS BEREIKT De worsteling van pomphouders in de grensstreek Emile Roemer, voorzitter SPTweede Kamerfractie Februari 2014 INHOUD INLEIDING 3 ACHTERGROND 4 STEEKPROEF 5 RESULTATEN 6 REACTIES POMPHOUDERS

Nadere informatie

BP Amsterdam Terminal

BP Amsterdam Terminal BP Amsterdam Terminal Distributie en Blending Terminal voor brandstoffen en componenten De BP Amsterdam Terminal (BAT) is gelegen aan de Hornweg in het Westelijk Havengebied van Amsterdam. De BAT is een

Nadere informatie

FISCALE TIPS & BLUNDERS. 2016 1e druk Copyright Finovion

FISCALE TIPS & BLUNDERS. 2016 1e druk Copyright Finovion FISCALE TIPS & BLUNDERS 2016 1e druk Copyright Finovion Wij heten u van harte welkom. WELKOM Dit handzame boekje met financiële blunders en fiscale tips ontvangt u van Finovion. Wij zijn een ondernemend

Nadere informatie

Watertruck Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water

Watertruck Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water Watertruck Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water s-hertogenbosch 30 juni 2014 Hoe kan de bereikbaarheid van Zuidoost- Brabant voor het goederen vervoer over water

Nadere informatie

Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water. 4 september 2014

Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water. 4 september 2014 Het Belang van investeren en samenwerken in het goederenvervoer via het water 4 september 2014 Hoe kan de bereikbaarheid van Zuidoost- Brabant voor het goederen vervoer over water voor langere tijd gewaarborgd

Nadere informatie

Marktontwikkelingen varkenssector

Marktontwikkelingen varkenssector Marktontwikkelingen varkenssector 1. Inleiding In de deze nota wordt ingegaan op de marktontwikkelingen in de varkenssector in Nederland en de Europese Unie. Waar mogelijk wordt vooruitgeblikt op de te

Nadere informatie

mr. T. (Ton) Verveer 4/15/2010

mr. T. (Ton) Verveer 4/15/2010 Btw en transport per 1 januari 2010 mr. C.F.C. C (Frank) Resseler mr. T. (Ton) Verveer 1 Btw in perspectief Btw en transport INHOUD Btw en met transport samenhangende diensten Bemiddeling Verhuur vrachtwagens

Nadere informatie

Elektrisch rijden is de toekomst

Elektrisch rijden is de toekomst Elektrisch rijden is de toekomst Duurzaam onderweg in Rotterdam www.rotterdam.nl/elektrischrijden Elektrisch rijden neemt een vlucht. Er rijden steeds meer elektrische voertuigen rond. Een positieve ontwikkeling

Nadere informatie