Inventarisatie van: - goede en aandachtspunten (ronde 1) - mogelijke oplossingen (ronde 2)

Transcriptie

1 Wijkbijeenkomst Rivierenbuurt / Herewegbuurt 18 september 2012 Locatie: Talmahuis, Merwedestraat 54 Tijd: uur Thema: Infrastructuur, verkeer en en bereikbaarheid Aanwezigen: 23bewoners; gemeente: HVD (=Hulpverleningsdienst): Jantien Noorda RO/EZ: Ingrid Bolhuis (Programmaleider Bereikbaarheid), Gerrit Lieffering (projectleider Stationsgebied en Herewegviaduct), Peter de Wilde (afd. Verkeer en Vervoer), Nienke de Jong (Beleid, schrijver van de visie), Eric Mooij (SDC) en Bernadette Snellers (SDC) Organisatieondersteuning en gespreksleider: Ale Woudstra Eric Mooij heet iedereen welkom en schetst nogmaals de aanleiding en doel van deze avond. Ook vanavond gaat het NIET over de grote projecten als aanpak Zuidelijke Ringweg, Stationsgebied, e.d., betreffende projecten hebben hun eigen trajecten met inspraakmogelijkheden. Het gaat WEL over de leefbaarheid in de wijk, de invloed die deze projecten daar op zouden kunnen hebben, wat jullie als bewoners belangrijk en mooi vinden in de wijk, om te behouden en ook om te verbeteren, de aandachtspunten.. Doel en verloop van de avond Op de bijeenkomsten op 5 en 12 juni is het thema Infrastructuur, verkeer en bereikbaarheid benoemd. Dat thema wordt vanavond verder uitgewerkt. Ook op deze avond wordt gewerkt met 3 tafels. Bij elke tafel ligt een grote luchtfoto, informatie over het thema, flipovers en tekenmateriaal. Bij elke tafel worden 2 rondes gehouden. Na afloop van de rondes koppelt 1 groepslid plenair de bevindingen terug. Terugkoppelaars zijn ambtenaren en bewoners. De deelnemers hebben gekeken naar de huidige en de toekomstige wijk. In het achterhoofd houdt men dat de keuzes die we nu maken moeten bijdragen aan de toekomstige wijk. De deelnemers gaan daarom uit van de kracht van de wijk zoals hij nu is én de visie die ze voor de toekomst van de wijk hebben. Ronde 1: Stoplichtenmethode er wordt met stickers duidelijk gemaakt wat de huidige situatie is. Groen : wordt als positief ervaren, Rood : wordt als knelpunt ervaren Het gaat om het uitwisselen en aanvullen van de informatie, om bewustwording van de huidige situatie. Ronde 2: Oplossingen, ideeën bedenken voor de knelpunten c.q. aandachtspunten. De ideeën worden voorzien van argumenten over waarom ze geopperd zijn. Deze argumenten zijn later belangrijk als de ideeën als wijkvisie op papier worden gezet voor het gemeentebestuur.

2 Inventarisatie van: - goede en aandachtspunten (ronde 1) - mogelijke oplossingen (ronde 2) Tafel 1 (Jantien Noorda) Goede punten: o Hereweg: ruimte, busbaan apart o Tunnels A7: naar de andere kant kunnen o Esperantokruising: verbinding O o Begraafplaats in eigen wijk: dichtbij + wandelen o De wijk is 30 km gebied (verblijfsgebied) o Sterrebosstraat + Dinkelpark: spontaan sociale activiteiten ontstaan door verkeerskundige situatie o Muziekactiviteiten in het Sterrebos o Aanwezigheid Bus- + treinstation o Herewegviaduct: architectonisch/esthetisch van waarde o Vechtstraat-Merwedestraaat: te breed, te snelrijden, gevaarlijk om over te steken met rollator (geen voorrang verlenen) o Vechtstraat-Hereweg: gevaarlijke kruising o Verkeersdremple Achterweg-Parkweg (bij de Klikspaan): onduidelijke voorrangssituatie=gevaarlijk o Parkweg: racebaan, onoverzichtelijk o 30 km-zone: niemand houdt zich eraan o Ringweg in ongezond: overkapping is oplossing o Loopbrug bij station: ongeschikt voor invaliden en mensen met rollators, kinderwagens, zware koffers, etc o Fietspad tussen N7 en begraafplaats te donker: sociaal onveilig, overval-risico o Verbinding N7 Herewegbuurt ontbreekt: Verlengde Feithstraat richting Sterrebosstraat zou verbonden moeten worden o Hereweg: historisch karakter verdwenen; landingsbaan voor vliegtuigen o Nieuwe tunnen fietsers Hoornsediep: onduidelijke en gevaarlijke voorrangssituatie, fietsers kijken niet uit o Achterstallig onderhoud/losse tegels + renovatie van de straten (wordt niet afgewerkt) gevaar voor voetgangers o Lauwerssstraat t/m Merwedestraat wordt als 2-richtingsverkeer gebruikt door auto s o s Avonds parkeren is moeilijk; kan bij Papiermolen maar is gevaarlijk inbraak vernielingen o Bij busstation Zuidzijde: nieuw viaduct, busbaan + trambaan, over spoor in verlengde van Achterweg omgeving Rabenhaupt-/Davidstraat krijgt dan minder overlast o Bushalte bij winkelcentrum Vechtstraat o Rechstreekse busverbinding Helpman-centrum over de Hereweg o Aanwijzing waar parkeermeters staan of méér parkeermeters (want nu worden bewoners vaak gevraagd)

3 o Duidelijkheid over 30 km-zone - Via Gezinsbode en andere geijkte kanalen - Op het asfalt 30km tekenen - Inrichting straten, bv. meer bomen o Spooroverkruising (tunnel of viaduct) in verlengde van Ooosterweg-Verl. Oosterweg betere verbinding tussen de wijken voor fietsers en voetgangers o Verbinding Noord-Zuid over of onder de Zuidelijke Ringweg moet blijven bestaan: - Viaduct er overheen; roltrap of lift (ook voor wielen goed bereikbaar), goede verlichting - Loop-/fietspad over deksel o Veiligheid parkeren in de wijk verbeteren + ondergronds parkeren onder het nieuwe busstation op zuid (tussen Parkweg en spoor) o Bereikbaarheid Hereweg op peil houden verbinding Herewegviaduct met N7 is hiervoor essentieel (deze wordt bij aanpak ZRG geschrapt) o Integratie met/verbinding tussen alle projecten rondom de wijken is van groot belang!! Tafel 2 (Eric Mooij) Goede punten o Meetbaar gezond/geluid???? o Fietsverbinding Oosterpoort-Herewegbuurt (Esperanto ) o Hofjes Herewegbuurt, éénrichtingverkeer o Herewegbuurt mooie aard & structuur, verblijfsgebied, alleen bestemmingsverkeer o Wijk nabij trein en bus o Brede voetpaden Hereweg o Tunnel N-W Kanaal gelijkvloers o Verbinding wijk-rest van de stad is goed dus in stand houden; o Langs grote wegen en spoorlijn fijnstof en lawaai risico o Hereweg erg druk, breed wegprofiel: oversteekbaarheid slecht, onlogische zebra s o Bewegwijzering m.n. Waterloolaan éénrichtingsverkeer? o Geluid ringweg te hoog o Oversteekbaarheid Vechtstraat/Merwedestraat o Halen/brengen bij station: te weinig ruimte o Bedreiging verdwijning ongelijkvloerse kruising (tunnel N-W kanaal) meer verkeer, langer wachten, etc o Meten en toegestane waarden in acht nemen van fijnstof en lawaai o Geluidsschermen plaatsen o Goede oversteekplaatsen Herweg maken, o fietsersoversteek verbeteren, brede plekken maken o Beter bewegwijzering bij Hereweg o 30km/verblijfsgebieden ook als zodanig inrichten (niet alleen aangeven) o Voetgangersroute duidelijk aangeven in wijk o Meer fietsenstallingen (i.o.m. de buurt!) o

4 o Algemeen: meldingen + schouw als goed middel gebruiken tegen klein leed: Tel stadsbeheer: App. op smartphones: voor digitale meldingen Gemeentewebsite: idem. digitaal loket Tafel 3 (Karen Alons, Bernadette Snellers) Goede punten o Weinig zwaar verkeer in de wijk (alleen bij Achterweg en Plussupermarkt mbt bevoorrading) dus rustige wijk o Fietsvoorzieningen achetr staion uitgebreid sterk verbeterd o Station van achterkant toegankelijk o Meer parkeerplaatsen na herinrichting Vechtstraat door haaks parkeren o Parkweg, rabenhauptstraat en andere plekken overdag voldoende parkeerruimte door betaald parkeren o Fietsenoverlast, te weinig fietsrekken, 15% norm opnieuw onder de loep o Er is geen bushalte in de wijk o Verdwijning overgang Herewegbuurt-Oosterpoort (Esperanto-kruising): Oosterpoort raakt geïsoleerd o Ontbreken dynamische route langs zijkant stad (Parkweg, Merwede-, Vechtstraat richting Herewegbuurt) o Parkeersituatie bij Dinkelpark, Vechtstraat onoverzichtelijk: weinig en te oude parkeerautomaten; te snel bekeuringen uitgedeeld bij kort parkeren o Fietsenstoplicht bij kruising Hoornsediep-Parkweg niet goed afgesteld o Autoverkeer in Rabenhauptstraat tegen de richting in o Alle kruispunten in aansluiting op Hereweg gevaarlijk! o Maaslaan kan echt niet! (inrichting in plan van ZRG) o busstation niet naar achterkant van het station is te druk o stadsbussen voorkant/ streekbussen achterkant station, met passerelle tussen voor- en achterkant, mét loopband vanwege lange afstand o maak parallelle busroute tussen station en Parkweg o verhoogde zebra bij Goudriaanflat o oranje knipperbol bij Plussupermarkt o doorlopende fietsroute Concourslaan-Parkweg-Herewegbuurt/Oosterpoort, over spoor tevens herwaardering monumentale fietsroute (Pieterpad en Landelijke Fiets (LF) route) o spoor verdiepen oplossing voor Herewegviaduct, Esperantokruising, spoorwegkruisingen andere wijken (Peizerweg, Paterwoldseweg) o maak één projectorganisatie van Herewegviaduct, Stationsgebied, Emmaviaduct belangrijk voor samenhang (anders risico dat er meedere projectleiders op projecten kunnen komen) o wachten met herinrichting Vechtstraat als bewinkeling bekend is (komst Aldi, Lidl?)

5 o Kort parkeren, blauwe zone regelen in de wijk (bv. bij Dinkelpark, Vechtstraat, e.d.) o maak z.s.m. hydraulische liftschachten (voorbeeld Amersfoort) bij beging/eind loopbrug station) tbv van wielen (rollators, kinderwagens, enz) o Onderzoek naar hereweg 30 km mooie laan met bomen, barrière Rivierenbuurt- Herewegbuurt opgeheven o Herinrichting Rabenhauprstraat biedt kansen om straat voor doorgaand verkeer af te sluiten: fiets/wandelroute, meer bomen (duurzaamheidsetiket!) noot: alert op effect Vechtstraat : meer verkeersdruk? o Algemeen: goed kijken naar effecten van de ene maatregel voor de andere, oftewel een goede toegankelijkheid van de buurt moet niet leiden tot een stedelijke doorspoelbarheid (grote doorstroming van buitenwijks verkeer) Eric Mooij geeft aansluitend op dit laatste punt aan wat er gaat gebeuren met de opbrengst van deze avonden. De kracht van dit proces zit m in het feit dat we gezamenlijk eruit moeten komen wat er in de visie en uiteindelijk in het uitvoeringsprogramma komt te staan. Voorheen ging het vaak zo dat de gemeente met een vast omlijnd plan naar de wijken toeging van zo gaat het worden, wat vind u ervan?. In dit proces zetten we samen alles op een rij en maken we keuzes. Daarin zitten ook tegenstrijdigheden (dat de ene maatregel voor de een goed is maar voor de ander weer totaal helemaal verkeerd is) zoals we in de afgelopen bijeenkomsten al tegen zijn gekomen. Nadat alle thema s aan de orde zijn geweest (de laatste bijeenkomst is 25 september), komt er nog een bijeenkomst waarvoor iedereen weer uitgenodigd zal worden. Dan wordt er dieper ingegaan op de afwegingen die je kunt maken en wordt erover gediscussieerd. Het is nu nog lastig om de bijdragen van de avond te vertalen naar een beeld van de wijk. Dit komt doordat er dus nog tegenstrijdigheden zitten in de bijdragen en dat sommige bijdragen elkaar overlappen. We gaan met elkaar de tegenstrijdigheden en de overlap inzichtelijk maken en we gaan keuzes maken oftewel prioriteren. Dat zal verder worden uitgewerkt en tot de wijkvisie leiden die we, voor de definitieve vaststelling, nog aan u voor zullen leggen (ook via website, wijkkrant e.d. zal dat gebeuren). Definitief betekent overigens in dit geval niet een vaste stip op de horizon, vanaf de start hebben we aangeven dat het een dynamische visie moet worden gezien de telkens veranderende omstandigheden!