Congres Mobiliteit Provincie Antwerpen
|
|
- Jurgen de clercq
- 8 jaren geleden
- Aantal bezoeken:
Transcriptie
1 Congres Mobiliteit Provincie Antwerpen Gebruik in overeenstemming met voorwaarden op creativecommons.org/licenses/by nc/deed.en Naar een andere mobiliteit 1
2 De resoluties Algemeen Groen! wil in deze congrestekst oplossingen bieden voor de mobiliteit in de provincie Antwerpen: we hebben daarbij oog voor de verschillen die er zijn tussen enerzijds grote steden (Antwerpen, Mechelen, Turnhout), de gemeenten in de stadsrand en de buitengebieden. Deze congrestekst bevat verschillende concrete voorstellen die de algemene principes illustreren. Die voorstellen worden pas in de definitieve tekst opgenomen als zeker is dat deze ook effectief uitvoerbaar zijn. Onder uitvoerbaar wordt verstaan: Te bouwen en uit te baten volgens de huidige stand van de techniek, en zonder al te grote maatschappelijke lasten (geen grote onteigening e.d.). Een hoge kostprijs betekent niet dat een voorstel onbespreekbaar is. In de teksten over openbaar vervoer wordt verwezen naar verschillende soorten tramverbindingen. We maken het onderscheid tussen light rails (lange afstanden, eventueel op bestaande treinsporen), sneltrammen (langs de hoofdwegen, hoge frequentie, weinig tussenhaltes) en stedelijke trammen (door de woonkeren, meer tussenhaltes). Inleiding 1. Welvaart zonder groei van het verkeer 1.1 Het aantrekken van steeds meer (vracht)verkeer zorgt niet voor meer welvaart. Groen! heeft vragen bij de éénzijdige keuze van de Vlaamse regering voor meer logistiek en het model Vlaanderen Transitland. Ook volgens economen 1 is het rendement van grote infrastructuurinvesteringen niet vanzelfsprekend. Integendeel, deze investeringen zijn conjunctuurgevoelig, kunnen ook productie wegzuigen uit Vlaanderen en delocalisatie aanmoedigen. Een haven kan via watergebonden bedrijven zorgen voor meer welvaart. Maar alles zetten op het aantrekken van steeds meer verkeer (steeds meer containers), zal eerder leiden tot minder dan tot meer welvaart. 1.2 Groen! pleit als alternatief voor het model Vlaanderen Duurzaam Productieland en voor een duurzaam havenmodel. Daarbij kiezen we voor investeringen in de transitie van onze economie naar een groene economie, met duurzame producten en productieprocessen, die meer toegevoegde waarde opleveren en meer plaatselijke en blijvende werkgelegenheid creëren. 1.3 Groen! kiest dus voor de omschakeling naar water en spoorgebonden productie in de Antwerpse haven, omdat de Antwerpse haven een belangrijke aan en uitvoerhaven blijft. Tegelijk kiezen we ook voor een omschakeling naar meer groene productie. Een duurzame modal split (meer vervoer over water en spoor) is één van de sterkste troeven van de Antwerpse haven voor de toekomst. 1 bijv. Ivan Van de Cloot, econoom van de denktank Itinera, Geert Noels van Econopolis, Etienne de Callatay, hoofdeconoom van Bank Degroof. 2
3 1.4 De aanleg van een nieuw Saeftinghedok bovenop het dorp Doel is om ecologische, maar ook om sociaal economische redenen onzinnig. Groen! verwerpt de moordende concurrentie slag tussen de havens uit de Hamburg Le Havre range 2. Wij kiezen samen met Groen Links en andere groene partijen voor samenwerking tussen de havens i.p.v. concurrentie. Veel investeringen in toegankelijkheid en bereikbaarheid kunnen verschillende havens tegelijk ten goede komen (bv. Scheldeverdieping, spoorontsluiting). DEEL 1. KIEZEN VOOR LEEFBBAARHEID 2. De mobiliteitsproblematiek in stad en rand is dezelfde 2.1 In de vele discussies en plannen die er op dit ogenblik bestaan om de verkeersknoop in en rond de stad Antwerpen te ontwarren, is er één constante: wat de stad wil, is niet wat de rand wil en omgekeerd. Wij willen die tegenstelling doorbreken. Het mobiliteitsprobleem in de rand is exact hetzelfde als dat van de stad en moet dus in één geheel bekeken worden. 2.2 Alleen Antwerpenaars mochten stemmen tijdens de volksraadpleging rond de Lange Wapper. We willen gaan voor een nieuw (duurzaam) Masterplan dat gedragen wordt door alle betrokken gemeenten, alle inwoners die last hebben van lawaai, stof Groen! wil een duurzaam mobiliteitsbeleid dat meer kwaliteit van leven garandeert aan alle bewoners, zowel in de stad, de randstad als in het buitengebied. Oplossingen voor leefbaarheidsproblemen in de stad of rand mogen niet afgekocht worden door het creëren van nieuwe leefbaarheidsproblemen in de rand of het buitengebied. 2.4 Groen! stelt vast dat in heel wat mobiliteitsvraagstukken onduidelijk is waar de effectieve beslissingsbevoegdheid ligt. Voor grote dossiers wil Groen! daarom werken in de constellatie van een stadsgewest. Zo kunnen de stad en de omliggende gemeenten die bij een dossier betrokken zijn samenwerken. Sterke samenwerkingsverbanden tussen gemeenten en steden moeten het oplossen van de mobiliteitsproblemen letterlijk en figuurlijk op een hoger niveau tillen. Het tijdperk dat een gemeentebestuur of burgemeester een fietspad of tramlijn om puur lokale of persoonlijke belangen kon tegenhouden, dient definitief tot het verleden te behoren. 3. Stadscentra prioritair voor voetgangers en fietsers: STOP 3.1 Groen! wil stadscentra prioritair inrichten voor voetgangers, fietsers en openbaar vervoer. Het gebruik van de auto in de steden wordt zo veel mogelijk beperkt. Dat is de enige echte omzetting van het STOP principe 3. Door rechtstreeks doorgaand verkeer onmogelijk te maken, wordt het een stuk minder interessant om met de auto door een stad te rijden. Dit kan onder andere door het invoeren van verzinkbare paaltjes die alleen openbaar vervoer en bewoners doorlaten. Het 2 Hamburg, Bremershaven, Rotterdam, Vlissingen, Terneuzen, Antwerpen, Gent, Oostende, Le Havre 3 STOP: voorrang voor Stappers, Trappers, Openbaar vervoer dan pas de Personenwagen 3
4 categoriseren van wegen voor GPS kaarten kan tegengaan dat doorgaand verkeer wegen voor lokaal verkeer gebruikt. 3.2 We kiezen voor openbaar vervoer en fietswegen als hoofdwegen in de stad. De rol van de auto wordt er aanvullend. We gaan voor de uitbouw van grote voetgangersgebieden zowel in de steden als in de dorpen in het buitengebied. 4. Milieuzones 4.1 Om grote steden aangenaam en gezond te houden zijn de verbetering van de luchtkwaliteit en het verminderen van het lawaai, essentieel. Groen! pleit voor grotere voetgangersgebieden in stedelijke kernen en daar rond milieuzones waar vervuilende voertuigen gefaseerd geweerd worden (te beginnen met grote vrachtwagens). 5. Autoluwe woonkernen 5.1. Woonkernen, zowel in de steden als in de buitengebieden, worden omgevormd tot zone 30 met aangename pleinen en met poorten aan de toegang, waarbij aandacht gaat naar voor infrastructuur voor blinden en slechtzienden. Bij scholen moeten duidelijke zebrapaden voorzien worden zodat kinderen duidelijk weten waar ze kunnen oversteken Nieuwe wijken moeten ontwikkeld worden vanuit het principe woonerf. Bestaande wijken kunnen omgevormd worden in samenspraak met de bewoners We willen auto s weren in de buurt van scholen en kiezen voor autoluwe schoolomgevingen. Flankerende maatregelen zoals Zoen&Zwaai Zones en fietspoolen moeten aangemoedigd worden Autoparkings worden zoveel mogelijk gegroepeerd aan de rand van wijken. In bouwvergunningen worden vanaf nu ook normen voor de fiets en het installeren van fietsparkings opgenomen De bestaande en in onbruik geraakte Trage Wegen moeten (opnieuw) ontwikkeld worden om op die manier voor stappers comfortabele wandelroutes aan te bieden. 6. Snelle, maar ook comfortabele fietsverbindingen: velostrades 6.1 Vrijliggende fietspaden vormen het hoofdwegennet voor lokale verplaatsingen per fiets. Deze doorlopende fietsroutes kunnen o.a. langs de spoorlijnen, de E19 en R11 en op het vroegere tracé van de grote ring worden aangelegd. Bij kruising van drukke wegen wordt er mogelijk een fietsbrug of tunnel voorzien. 6.2 Deze velostrades moeten steden en gemeenten per fiets makkelijker en comfortabeler met mekaar verbinden. Steden met een centrumfunctie zoals Turnhout, Geel, Mol of Herentals kunnen via dergelijke velostrades beter verbonden worden met de buitengebieden. In Brecht kan naast de HST lijn tot aan de grens een velostrade aangelegd worden. Deze heeft zo weinig mogelijk conflictpunten met 4
5 autoverkeer, zodat fietsers veilig en snel naar het station of hun werk kunnen fietsen. 6.3 Velostrades moeten zowel aangenaam in gebruik zijn voor mensen die naar school of hun werk fietsen, als voor recreatieve fietsers. Je moet er zowel snel als aangenaam kunnen fietsen. 7. Groene ruimte heroveren op beton 7.1 Groen! wil delen van de huidige Ring overkappen en snelwegviaducten vervangen door tunnels: zo bieden we een oplossing voor de bestaande breuk in het stedelijk weefsel, ontstaan er zowel nieuwe verbindingen voor voetgangers en fietsers, als nieuwe sport en speelruimtes. Stad en rand vormen één vloeiend geheel. 7.2 Groen! steunt alle creatieve projecten om groene en open ruimte te heroveren op beton en asfalt : de overkapping van snelwegen (bv. de ring ter hoogte van Borgerhout, Berchem of Antwerpen Zuid), de afbraak van viaducten (bv. het viaduct van Merksem, het viaduct te Wilrijk), het weren van bovengrondse parkeergarages en het geleidelijk verminderen van bovengrondse parkeerplaatsen in de steden. 8. Groene stadsdistributie en weren doorgaand vrachtverkeer 8.1 Groen! steunt nieuwe vormen van stedelijke distributie die ervoor kunnen zorgen dat vrachtwagens de stad en woonkernen in de stadsrand niet meer in of door moeten. Op logistieke overslagpunten (zoals nu gepland aan Petroleum Zuid) kunnen goederen overgeladen worden op milieuvriendelijke bestelwagens. Alternatieve vormen van stadsdistributie (vrachttram, vervoer over het water, buizenleidingen) worden onderzocht. 9. Verkeersveiligheid 9.1 Groen! wil investeren in het veilig maken van alle wegen voor alle weggebruikers. We willen straten zo inrichten dat ongevallen zo veel mogelijk kunnen vermeden worden. Groen! pleit voor een harde aanpak van verkeersonveilig gedrag (los van het vervoersmiddel). En we willen een actief sensibiliseringsbeleid voor alle weggebruikers. We zijn voorstander van trajectcontrole en ISA systemen (Intelligente Snelheidsaanpassing) om een maximaal toegelaten snelheid af te dwingen. Kruispunten en verkeersinfrastructuur wordt ingericht op maat van stappers en trappers: bijvoorbeeld conflictvrije lichtregelingen die toelaten dat voetgangers, kinderen, mensen met een beperking voldoende tijd hebben om veilig over te steken. 10. Autodelen : van autobezit naar autogebruik 10.1 Groen! wil autodelen actief promoten en ondersteunen. Eén gedeelde auto haalt gemiddeld acht gewone auto s van de straat. Beeld je in wat voor winst dit betekent qua publieke ruimte (minder parkeerplaatsen, minder file,...). Openbare besturen hebben een trekkersrol door een beroep te doen op Cambio als dienstwagens voor 5
6 het gemeentepersoneel. Als de gemeente instapt in Cambio zorgt dat vaak voor een kritieke gebruiksmassa die Cambio ook voor burgers mogelijk maakt 10.2 Groen! wil daarnaast komaf maken met de perverse gevolgen van het fiscaal gunstregime voor bedrijfswagens. Groen! wil een systeem waarbij werknemers kunnen kiezen tussen een bedrijfswagen of andere vervoersmodi of voor wonen nabij de werkplaats. Het uitdelen van bedrijfswagens verhoogt niet alleen het autobezit, maar ook het autogebruik. Vaak gaat het bezit van een bedrijfswagen ook gepaard met een gratis tankkaart: dat is geen stimulans voor het maken van een doordachte en duurzame vervoerskeuze. 11. Niet alle ruimte opofferen aan parkeerplaatsen 11.1 Mensen die een stad bezoeken, parkeren aan de rand van de stad en kunnen zich verder verplaatsen met openbaar vervoer of leenfietsen. Bewoners kunnen wel in de stad parkeren. Maar de tijd dat ieder voor zijn eigen deur kan staan, is voorbij. Alleen voor mensen met een handicap is dat een noodzaak. Het aantal bewonerskaarten wordt beperkt. Om woonwijken vrij te maken voor bijv. spelende kinderen, zoeken we naar nieuwe oplossingen voor het parkeren van auto s aan de rand van wijken Ook in kleinere gemeentes in het buitengebied is dit een probleem. Veel openbare ruimte in de dorpskernen wordt ingenomen door autoparkings. Groen! wil zeker geen extra parkeermogelijkheden in dorpskernen. Bestaande parkeerplaatsen moeten geval per geval bekeken worden op wenselijkheid. In het buitengebied is immers vaak geen fijnmazig openbaar vervoer als alternatief. DEEL 2. DE TOEKOMST IS AAN ECHT DUURZAME MOBILITEIT 12. Dweilen met de kraan dicht: geen verhoging wegcapaciteit voor autoverkeer 12.1 Groen! wil geen nieuwe infrastructuur die de bestaande capaciteit van onze autowegen verhoogt. Willen we in de nabije toekomst niet opnieuw in de file staan, dan moet er nu maximaal geïnvesteerd worden in andere vervoersmodi Nieuwe infrastructuur voor het auto en vrachtverkeer kan enkel op voorwaarde dat een nieuwe weg, brug of tunnel niet verkeersgenererend werkt. Dat betekent dat een nieuwe weg, brug of tunnel capaciteit voor auto en vrachtverkeer elders wegwerkt Verkeer kan in bepaalde gevallen worden beperkt: onder meer door ondersteuning van buurtwinkels en door een halt toe te roepen aan de wildgroei van megalomane winkelcentra ver buiten de stadscentra. Woon werkverkeer kan vermeden worden door het aanmoedigen van telewerken of werken in eigen streek. 6
7 13. Het Masterplan 2020 van de Vlaamse Regering is niet duurzaam 13.1 Het nieuwe Masterplan 2020 van de Vlaamse regering is geen duurzaam plan. In een echt duurzaam masterplan voor Antwerpen moet voor Groen! de transitie naar zachte vervoersvormen centraal staan. Antwerpen dient zich voor te bereiden op een tijdperk van dure olie en een koolstofarme economie. Een duurzaam masterplan kan geen plan zijn dat vooral gericht is op auto s en vrachtwagens. Het mag zeker geen extra auto of verkeersstromen aantrekken, want de stad en de ruime omgeving zijn wat dat betreft nu al oververzadigd. 14. Groen! wil een echt duurzaam Masterplan 14.1 Als alternatief op het nieuwe Masterplan 2020 van de Vlaamse Regering stelt Groen een echt duurzaam Masterplan voor heel de provincie Antwerpen voor dat de prioriteiten helemaal omkeert : voorrang voor openbaar vervoer, fietsen en zachte vormen van goederenvervoer (over spoor, water en via buizenleidingen) en de maximale inzet van instrumenten van verkeerssturing. We willen kappen met de keuze voor meer vrachtwagen en autoverkeer. Een Copernicaanse omwenteling dus, waarbij niet langer alles rond de auto draait. 15. Een voorstedelijk spoornet voor Antwerpen 15.1 Groen! wil een Marshallplan voor het openbaar vervoer dat veel verder kijkt dan Voor de regionale ontsluiting is de trein in principe de hoofddrager van het openbaar vervoer. Voor de lokale ontsluiting is dat de tram. Groen! wil dat de nieuwe noord zuid spoortunnel onder de stad een hoofdas wordt voor een gewestelijk expressnetwerk voor Antwerpen met een veel grotere rol voor het Zuidstation en het station aan de Groenendaallaan Groen! wil op alle lijnen rond Antwerpen een stoptrein om het half uur. Vanuit Antwerpen loopt er momenteel geen enkele spoorlijn oostwaarts. Een nieuwe hoofddrager voor openbaar passagiersvervoer in oostelijke richting moet worden onderzocht. 16. Vertram het hoofdwegennet 16.1 Groen! wil vooral werk maken van het vertrammen van ons hoofdwegennet: aangekondigde tramverlengingen moeten op tijd uitgevoerd worden en nieuwe tramlijnen moeten dringend gepland worden. Er moet een duidelijk onderscheid komen in light rails (lange afstanden, op bestaande treinsporen), sneltrammen (langs de hoofdwegen, hoge frequentie, weinig tussenhaltes) en stedelijke trammen (door de woonkeren, meer tussenhaltes). Vrije tram en busbanen zijn de regel. In drukke handelscentra moet er echter ruimte zijn voor gemengd verkeer. In de stad Antwerpen hadden de trams naar de eerste gordel (bv. Hemiksem, Boechout, Kontich, Ekeren, Wommelgem, Wijnegem) er al lang moeten liggen. Ook Wilrijk verdient een eigen trambediening. De trams naar de tweede gordel rond de stad (bv. Borsbeek, Brasschaat, Beveren /Temse, Lier) zijn voor ons ook een 7
8 prioriteit. We willen ook dat een tweede tramlijn (2 of 15 ) wordt doorgetrokken tot Zwijndrecht Vanuit de stad Antwerpen vertrekken er tal van wegen die het hinterland met de stad verbinden. Dit zijn corridors. Openbaar vervoer is essentieel langsheen deze corridors. Groen! pleit voor light rail verbindingen van Antwerpen naar Boom, Malle/Turnhout, Ranst, Essen, Sint Niklaas, Mechelen. Deze doen het verkeer in de op de corridor gelegen kernen afnemen. Bovendien kunnen inwoners van de kernen zo naar de stad pendelen. Bij de aanleg van light rails of andere infrastructuur moet altijd goed de rentabiliteit van de geplande verbindingen bestudeerd worden, net zoals de impact op het milieu en de leefkwaliteit van de omwonenden Bussen verzorgen de toevoer vanuit de wijken en buitengebieden tot aan de punten waar je kan overstappen op een tram. Groen! wil een meer diverse busvloot op maat: zo moeten er in kleinere wijken en smallere straten een kleiner formaat van bus worden voorzien dan de huidige grote lijnbussen Groen! wil dat De Lijn Antwerpen maximaal inzet op de modernisering van het rollend materiaal en een betere toegankelijkheid van rijtuigen en haltes. De kwaliteit van de infrastructuur moet omhoog Hierdoor en door een gerichte ruimtelijke planning wordt de huidige evolutie naar bandsteden tegengegaan en moet het paternoster model als ideaal mogelijk worden. 17. Groene ringen voor het openbaar vervoer 17.1 Naast stad rand verbindingen willen we echter ook inzetten op groene ringen voor het openbaar vervoer rond de stad. Met de heraanleg van de Kaaien pleiten we voor een tram in light vorm (people s mover). We steunen het idee van straten Generaal voor een light rail via het ringspoor. 18. Ontsluiting met openbaar vervoer van de haven en van bedrijventerreinen 18.1 Bedrijventerreinen en de haven op rechteroever en de Waaslandhaven dienen voor openbaar vervoer en fiets goed ontsloten te worden (cf. het model Max Mobiel in Gent). 19. Meer en fijnmaziger openbaar vervoer in de Kempen 19.1 Groen! pleit voor meer tramverbindingen. Enerzijds kunnen bestaande tramverbindingen vanuit Antwerpen verder doorgetrokken kunnen worden naar de randgemeenten. Anderzijds wil Groen! een light rail van Malle over Turnhout naar Tilburg. Ook hier moet vooraf de rentabiliteit en impact op milieu en leefkwaliteit omgeving en omwonenden grondig onderzocht worden Turnhout verdient ook een betere ontsluiting per spoor: een dubbel spoor naar Herentals en betere verbindingen met Antwerpen en Brussel, zowel onder de week als in het weekend zijn daarvoor essentieel. Het doortrekken van het spoor van Turnhout naar Eindhoven (langs de E34) kan zowel voor een interessante 8
9 internationale verbinding zorgen voor personenvervoer als voor het ontsluiten van de naast het spoor gelegen industriegebieden Voor andere Kempense gemeenten kan De Lijn extra inspanningen doen. Verbindingen die nu bijvoorbeeld tot in Turnhout, Hoogstraten, Geel of Herentals rijden, kunnen doorgetrokken worden tot een buurgemeente, zodat éénzelfde bus meer lokaal vervoer kan verzorgen. 20. Kiezen voor duurzame mobiliteit wordt gemakkelijk 20.1 Groen! wil het openbaar vervoer sterk democratiseren. Jongeren tot 26 jaar moeten door betaling van een laag forfait toegang krijgen tot alle openbaar vervoer in België. De bedoeling is dat jongeren, wanneer ze volwassen zijn, de weg naar het openbaar vervoer reeds goed kennen en levenslange klanten worden. Een fijnmaziger openbaar vervoernetwerk moet hand in hand gaan met een voldoende hoge frequentie ook buiten de spitsuren. Cultuurliefhebbers en feestvierders willen s avonds ook terug thuis geraken, en dus moet het aanbod aan nachtbussen of trams uitgebreid worden: nachttreinen tot 2u in de week en tot 3u in het weekend tussen de grote steden; nachtbussen tussen de steden en het achterland, afgestemd op de plaatselijke noden. 21. Een nieuw goederenspoor via een nieuwe noordelijke ontsluiting 21.1 De mega investering in een tweede spoorontsluiting van de Antwerpse haven en een opwaardering van de Ijzeren Rijn moeten een bewezen economische baat opleveren. Wat volgens sommige economen (Stef Proost c.s.) nu niet het geval is. De ontsluiting van het Ruhrgebied moet volgens Groen! op Benelux schaal worden bekeken (rekening houdend met de bestaande Montzen route door Wallonië en de nieuwe Betuwelijn in Nederland). Intussen is de Liefkenshoekspoortunnel bijna klaar in feite is dat de tweede spoortoegang. Via goederenlijn 11 en het Nederlandse ROBEL project (de geplande spoorverbinding Rotterdam België) zou een derde noordelijke spoorontsluiting en een aantakking op de Betuwelijn in Nederland kunnen gerealiseerd worden. Dat zou stukken goedkoper uitvallen dan de plannen voor de tweede spoorontsluiting zoals gepland door Infrabel, van Ekeren over Wommelgem, met een lange tunnel onder de R11 en zo richting Lier. Daardoor zou een nieuwe aanslag op de groene gordel ten oosten van Antwerpen overbodig worden. En zou ook veel hinder door de heraanleg van de IJzeren Rijn kunnen voorkomen worden in de Kempen en in Nederland (natuurgebied de Meinweg ter hoogte van Roermond). Groen! wil dat het alternatief van een noordelijke spoorontsluiting eerst grondig bestudeerd wordt. 22. Investeren in Albertkanaal Het Albertkanaal moet waar mogelijk verbreed worden en de bruggen over het Albertkanaal verhoogd worden conform de Europese regels om zo te concurreren met het wegverkeer. 9
10 23. HST lijn langs de E19 gebruiken voor nachtelijk goederenvervoer 23.1 De HST spoorlijn langs de E19 zou ook voor (nachtelijk) vrachtvervoer aangewend kunnen worden. Dat kan enkele honderden vrachtwagens per dag van de E19 tussen Antwerpen en Rotterdam halen. 24. Een buizenleiding voor containers tussen linker en rechter oever 24.1 Er wordt onderzoek gedaan naar de mogelijkheid van een ondergrondse verbinding van buizenleidingen tussen de linker en rechteroever van de Antwerpse haven (cf. het project van de Underground Container Mover van prof. Willy Winkelmans). DEEL 3. Een autosnelweg dwars door woongebieden is geen duurzame oplossing 25. Een realistische oplossing voor het Antwerps mobiliteitsprobleem Groen! vindt het huidige Masterplan niet duurzaam en toekomstgericht: het legt de nadruk op bijkomende infrastructuur voor auto en vrachtwagenverkeer. Een realistisch, toekomstgericht en dus slim mobiliteitsbeleid maakt prioriteit werk van : het maximaal gebruiken van de huidige weginfrastructuur (cf. Liefkenshoektunnel) het versnelt investeren in duurzame verkeersmodi (openbaar vervoer, fiets, en zachte transportmodi over spoor en water) een slimme sturing van de verkeersstromen via slimme kilometerheffing op hoofd en secundaire wegen, waarin zowel bestaande als geplande tolheffingen voor oude en nieuwe infrastructuur geïntegreerd worden. Deze maatregelen moeten op korte termijn een verkeersinfarct vermijden. Op lange termijn kan nieuwe infrastructuur, zoals een derde Scheldekruising, bespreekbaar zijn, als: uit een onafhankelijke studie blijkt dat alternatieven zoals de versnelde uitvoering van zachte vervoersmodi en een slimme sturing van verkeersstromen (bijv. via een slimme kilometerheffing) onvoldoende resultaat hebben, het gaat om infrastructuur die bestaande verkeersstromen verlegt, en geen nieuwe verkeersstromen genereert dit moet bewezen worden via een objectief mobiliteitseffectenrapport. als de nieuwe infrastructuur niet ten koste gaat van de groene gordel rond de stad. In waardevolle groengebieden en woonzones kiezen we resoluut voor geboorde tunneloplossingen. Op andere plaatsen kan een cut en covertunnel een goedkoper alternatief zijn. 10
11 26. Groen! blijft tegen het BAM tracé 26.1 Voor Groen! is het een goede zaak dat de Vlaamse regering gekozen heeft voor de tunnels en niet voor het Lange Wapper viaduct. De argumenten rond fijn stof en gezondheid, en rond de leefbaarheid van Deurne, Merksem en Luchtbal hebben dan toch gehoor gevonden Maar tegelijk betreuren we dat de Vlaamse regering uiteindelijk toch koos voor het BAM tracé en daarmee ingaat tegen de uitslag van de volksraadpleging. De Vlaamse regering blijft kiezen voor een autostrade die dwars door de stad loopt, die leidt tot 18 rijvakken ter hoogte van het Sportpaleis (de paperclip) en veel groengebieden zal vernietigen, zoals het St Anna bos en het Noordkasteel. En dat blijft voor de Groenen onaanvaardbaar Als voldaan is aan de voorwaarden gesteld in resolutie 25, dan steunt Groen! het Meccano project als alternatief voor het BAM tracé. 27. Ondertunneling Krijgsbaan : veel kunst en vooral vliegwerk 27.1 Groen! blijft voorstaander van een afbouw van de luchthaven van Deurne. Zeker nu de snelle treinverbinding met Zaventem binnen kort een feit is De keuze voor de ondertunneling van de Krijgsbaan (R11) die de Vlaamse regering voorstelt, is voor Groen! onvoldoende onderbouwd. Groen! begrijpt bovendien niet dat een ondertunneling van de Krijgsbaan gelijktijdig een oplossing kan bieden voor het ontsluiten van de zuidoostrand én kan dienen als een verbindingsweg voor doorgaand verkeer tussen E19 en E313. Groen! dringt aan op snel overleg met alle betrokken gemeentebesturen en bewoners. Als blijkt dat de zuidelijke ringweg tot onoverkomelijke problemen leidt, kan voor Groen! in geen geval opnieuw gekozen worden voor de oorspronkelijk geplande verbreding van de ring rond Antwerpen. 28. Verkeersstromen intelligent sturen 28.1 Groen! wil op verschillende hoofdwegen de toepassing van het LARGAS principe (LARGAS = LAngzaam Rijden GAat Sneller) onderzoeken voor wegen als de Prins Boudewijnlaan of N1 tussen Mortsel en Kontich. Door de weg op één rijstrook terug te brengen, maar wel overal afslagstroken toe te voegen, verhoogt men de doorstroming en de oversteekbaarheid van de weg. Ten tweede wil Groen! de doorstroming op een aantal kritische kruispunten verbeteren door middel van toeritdosering. Het opgestarte project door MOZO moet onverkort worden uitgevoerd Het invoeren van een wegenvignet is geen oplossing en kan dus beter niet ingevoerd worden. Wel pleiten wij voor een slimme kilometerheffing. De sociale effecten van de invoering van een kilometerheffing dienen grondig berekend en indien nodig gecompenseerd te worden. 11
12 29. Geen Noord Zuidverbinding door de Kempen 29.1 De aanleg van de Noord Zuidverbinding zoals nu voorzien is geen goed idee: ze neemt kostbare open ruimte in beslag en zal lokaal nauwelijks positieve effecten hebben. In Turnhout wordt het Vennengebied bedreigd, de parellelweg die in Geel Ten Aard naast een bestaande weg voorzien is, biedt nauwelijks voordelen, maar palmt wel open ruimte in, vernietigt het geklasseerd landschap Gooreind en brengt schade toe aan Europese Habitat en Vogelrichtlijngebieden Er moet ook een oplossing komen voor het vrachtverkeer dat van de E19 naar Turnhout wil zonder over de Antwerpse ring te gaan en daarvoor langs de woonkernen van Hoogstraten (of Rijkevorsel) en Merksplas passeert. Deze kernen zijn onvoldoende uitgerust om grotere stromen vrachtvervoer (bvb. bij grote files op E19) op te vangen Het Plan Parkstad Turnhout voorziet voor de Noord Zuidontsluiting twee bretellen links en rechts van Turnhout. Die zijn voor Groen! enkel aanvaardbaar als ze ervoor zorgen dat het zware verkeer uit de bebouwde kom gehaald wordt en als dat zware verkeer gescheiden wordt van fietsverkeer. 30. Oost Westverbinding door de Kempen : geen extra rijstrook op de E Via slimme verkeersbegeleiding kan de toevoer van de E313 naar de Antwerpse ring beter gedoseerd worden. Extra rijstroken op de E313 zijn geen optie: ze zuigen extra verkeer aan en creëren flessenhalzen op andere plaatsen. Er moet gewerkt wordt aan een modal shift waarin het Albertkanaal ingeschakeld wordt De E313 is nu al oververzadigd: naast de E313 nog hectaren industrie bij ontwikkelen is dan ook geen goed idee. In Wommelgem/Ranst in De Keer wil men 140 ha TDL (transport en logistiek) realiseren: dan is duidelijk dat dit weer veel extra vrachtwagens op de weg gaat betekenen. Om het Albertkanaal efficiënt te kunnen gebruiken, moet er dringend in de bruggeninfrastructuur geïnvesteerd worden. Tientallen bruggen over het Albertkanaal voldoen momenteel niet aan de Europese normen Het behoud van een eigen rijstrook voor het openbaar vervoer op de E313 is wenselijk. De E313 tussen de Turnhoutsepoortknoop en de afrit naar het rondpunt van Wommelgem is bron van veel luchtvervuiling en geluidshinder. De aansluiting van de E 313 op de ring en de splitsing E313/E34 ter hoogte van Wommelgem/Ranst is bovendien bron van veel congestieleed. Groen! vraagt de intunneling van de E 313 tussen de Turnhoutsepoortknoop en de afrit Wommelgem en naar een verbinding tussen de E 313 en de E 34 voorbij de splitsing ter hoogte van Wommelgem/Ranst. De geluidsoverlast van de E313/E34 moet door middel van geluidsschermen en de heraanleg van de rijweg aangepakt worden. Mortsel, 4 december
Info-avond Tweede Spoortoegang/Verbreding E 313 ÉN EEN LEEFBARE RAND
Info-avond Tweede Spoortoegang/Verbreding E 313 VOOR EEN LEEFBARE STAD ÉN EEN LEEFBARE RAND Procedure : verder verloop Nota voor Publieke Consultatie >> openbaar onderzoek (12/3 30/4) Dienst MER legt
Nadere informatieverkeer veilige veiligheid verbindingen BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT staat stad stiptheid stress tijd tram trein treinen uur veilig
flexibiliteit genoeg geraken gezondheid goed goede goedkoop grote BIJLAGE 6: TAG CLOUDS MOBILITEIT Grafische voorstelling open antwoorden andere belangrijke zaken bij verplaatsingen aankomen aansluiting
Nadere informatieInfo-avond Nijlen 24/04/2012 Tweede Spoortoegang/IJzeren Rijn ÉN EEN LEEFBARE RAND
Info-avond Nijlen 24/04/2012 Tweede Spoortoegang/IJzeren Rijn VOOR EEN LEEFBARE STAD ÉN EEN LEEFBARE RAND Welkom 1. Procedure Plan-Mer 2. Tweede spoor (en E313) 3. IJzeren Rijn 4. Vragen en discussie Procedure
Nadere informatieCongres Ademloos
Congres Ademloos 12.09.12 VAN OOSTERWEELVERBINDING TOT OVERKAPPING VAN DE ANTWERPSE RING VAN MOBILITEIT TOT VOLKSGEZONDHEID 10 JAAR VOORTSCHRIJDEND INZICHT 1. De voorgeschiedenis 1 e Masterplan in 1998
Nadere informatie2de spoortoegang Antwerpse. spoorvertakking Ekeren Oude Landen. Luc Vansteenkiste Directeur-Generaal Infrastructuur. Bram Cornelis Program Manager
2de spoortoegang Antwerpse Haven & spoorvertakking Ekeren Oude Landen INFOMOMENT steden & gemeenten Luc Vansteenkiste Directeur-Generaal Infrastructuur Bram Cornelis Program Manager INHOUD 1 2 Situering
Nadere informatieInfoavond Oosterweel De effecten op Merksem en Luchtbal. 3 oktober 2018
Infoavond Oosterweel De effecten op Merksem en Luchtbal 3 oktober 2018 1. Goede en belangrijke stappen gezet 2. Problemen en bezorgdheden: maatregelen modal shift, Hollandse Knoop, Oosterweel Light, gaten
Nadere informatieStreefbeeld R11 resp. de ontsluiting van de Rupelstreek (klankbordgroep)
Streefbeeld R11 resp. de ontsluiting van de Rupelstreek (klankbordgroep) Woord vooraf Deze tekst is opgesteld door vrijwilligers van enkele lokale afdelingen van de Fietsersbond uit de zuidrand. Wij zijn
Nadere informatieDE GROTE VERBINDING Een akkoord over de Oosterweelverbinding én over de Ring R1 én over de Werkgemeenschap HORTA
DE GROTE VERBINDING 21.12.2018 06.02.2109 Een akkoord over de Oosterweelverbinding én over de Ring R1 én over de Werkgemeenschap HORTA 07.02.2019 2009: dé stunt van Ademloos en straten-generaal 2014: de
Nadere informatieHEEFT U NOG SUGGESTIES? Inspraak bij de opmaak van het milieueffectenrapport Oosterweelverbinding
HEEFT U NOG SUGGESTIES? Inspraak bij de opmaak van het milieueffectenrapport Oosterweelverbinding In de loop van september 2015 start de inspraakprocedure voor de opmaak van het project-milieueffectenrapport
Nadere informatieOnze 6 punten voor een betere mobiliteit in Hasselt
Onze 6 punten voor een betere mobiliteit in Hasselt 1) Openbaar vervoer 2) Park en Ride Signalisatie 3) Doorgaand verkeer 4) Binnen de grote ring 5) Sluipverkeer 6) Alternatieve vervoersmiddelen De Situatie
Nadere informatieCollege van 23 oktober 2015
College van 23 oktober 2015 Stad en haven investeren 350 miljoen euro in leefbaarheid en mobiliteit...2 Kom Slim naar Antwerpen tijdens de grote wegenwerken (SW A234 nr. 08845)...5 Stad en haven investeren
Nadere informatieInfodossier Noorderlaanbrug
Infodossier Noorderlaanbrug DEEL 1: PROJECTINFORMATIE Laatste update: 9/0/08 Inhoudstafel Inleiding Pagina 3 Situering Noorderlaanbrug 4 Onderdeel van het project Bruggen Albertkanaal 5 Huidige situatie
Nadere informatieHET SPORENOFFENSIEF. Een ambitieus maar noodzakelijk plan om de modal shift te bereiken
HET SPORENOFFENSIEF Een ambitieus maar noodzakelijk plan om de modal shift te bereiken 1. DOELSTELLING: MEER DUURZAAM VERKEER 2. TREINSPOREN 3. TRAMSPOREN 4. WATERSPOOR 5. SAMEN DEKKEND 6. MEER AANBOD
Nadere informatieVan knelpunten naar knooppunten
Van knelpunten naar knooppunten Over mobiliteit en stadsontwikkeling in Antwerpen Donderdag 4 maart 2010 (deel 1) 1-103 Oorzaken Antwerpse mobiliteitsinfarct Algemeen: Ruimtelijke ordening: Nevelstad =
Nadere informatieMeccano+: droom van een stad Een korte samenvatting van de presentatie van straten-generaal
Meccano+: droom van een stad Een korte samenvatting van de presentatie van straten-generaal Deze samenvatting en foto s dankzij de originele reportage van Fotogordon. straten-generaal en Ademloos gaven
Nadere informatieMobiliteit. Voetgangers en fietsers. Openbaar vervoer. Brugge
Voetgangers en fietsers Openbaar vervoer Auto Verkeersarme binnenstad Open VLD wil de binnenstad verkeersarmer maken. Nu zijn enkel de Jan Breydelstraat en de Sint-Amandstraat verkeersvrij. Het laden en
Nadere informatieUIT DE BAN VAN DE RING
v UIT DE BAN VAN DE RING De overkapping van de Antwerpse Ring Een helder concept voor een wervend project 1 Een aanslepend probleem druk verkeer + veel weefbewegingen + ongevallen = nog meer files 2 Een
Nadere informatieHet Toekomstverbond en het verdere studiewerk. HORTA 07 maart 2018
Het Toekomstverbond en het verdere studiewerk HORTA 07 maart 2018 Studie 1 -Oosterweel-light Ringland draagt bij aan logische Oosterweel-light mét veilige aansluiting op de noordelijke Ring De Oosterweel-light-verbinding
Nadere informatiePERSMEDEDELING VAN HET KABINET VAN MINISTER HILDE CREVITS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN 25 oktober 2013
PERSMEDEDELING VAN HET KABINET VAN MINISTER HILDE CREVITS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT EN OPENBARE WERKEN 25 oktober 2013 Herinrichting ring rond Brussel: toename verkeersveiligheid, afname files Keuze
Nadere informatieOosterweeldossier. Stand van zaken Bouwstenen voor een plan B. Hortalezing straten-generaal, 28 april 2014
Oosterweeldossier Stand van zaken Bouwstenen voor een plan B Hortalezing straten-generaal, 28 april 2014 Bouwstenen voor een plan B Beslist beleid 14 februari en 4 april 2014, tevens achterhaald beleid
Nadere informatieMobiliteitsplan Drechtsteden >
De zeven Drechtsteden (Alblasserdam, Dordrecht, s-gravendeel, Hendrik-Ido-Ambacht, Papendrecht, Sliedrecht en Zwijndrecht) brengen twee nota s in de inspraak. Deze beschrijven hun visie op bereikbaarheid
Nadere informatieNaar een mobiele & leefbare regio. 19 april 2018
Naar een mobiele & leefbare regio 19 april 2018 Agenda 1. De Antwerpse regio vandaag 2. Toekomstverbond 3. Oosterweelverbinding 4. Oosterweelwerken Linkeroever & Zwijndrecht 5. Maatregelen voor een optimale
Nadere informatieDe Missing Link op de Groene Ring ten zuiden van Antwerpen
Fietsersbond vzw Afdeling Kontich De Missing Link op de Groene Ring ten zuiden van Antwerpen De zuidrand van Antwerpen is een dicht bevolkt gebied. Gelukkig zijn er toch nog enkele groene gebieden. Tussen
Nadere informatieResultaten mobiliteitsenquête Brugge Centrum
UNIZO BRUGGE Stad en Haven Unie van Zelfstandige Ondernemers Resultaten mobiliteitsenquête Brugge Centrum 07-01-2014 UNIZO Brugg Stad en Havene: Eerste mobiliteitsrapport geeft nood aan ingrijpende acties
Nadere informatieBreda Duurzaam Bereikbaar
Masterplan Mobiliteit Breda Duurzaam Bereikbaar D66 krijgt het voor elkaar Inhoud Aanleiding 3 Visie 4 Fietsen en wandelen 5 Openbaar vervoer 6 Autoverkeer 7 Aanleiding 3 Breda slibt dicht. Niet alleen
Nadere informatieMobiliteit in het Interfluvium tussen Leie en Schelde
1,25 Mobiliteit in het Interfluvium tussen Leie en Schelde De studie is gemaakt in opdracht van het provinciebestuur West-Vlaanderen. De mobiliteitsstudie is onder meer gebaseerd op verkeerstellingen in
Nadere informatieZIENSWIJZENNOTA GVVP WINSUM
ZIENSWIJZENNOTA GVVP WINSUM Nr. Vragen/opmerkingen (gebundeld) 1 Er is vanuit nut en noodzaak, geluidsoverlast, benodigde investeringen en mogelijke route Ranum - Tinallinge - Onderdendam bezwaar tegen
Nadere informatieBIJLAGE 1: Frequentietabellen
BIJLAGE 1: Frequentietabellen UW VERVOERMIDDELEN 1. Geef aan hoe vaak u de volgende vervoermiddelen gebruikt. 1.1 Auto als bestuurder Aantal Gewogen Nooit of minder dan één keer per jaar 1.144 8,8 9,1
Nadere informatieOok de wijk rond Pierstraat wacht al jaren op een volwaardige busverbinding. Die vraag wordt dan ook opgenomen in het mobiliteitsplan.
Kontich gaat voor een beter aanbod van openbaar vervoer Dat het gemeentebestuur een voorstander is van de tramdoortrekking naar de park & ride aan de E19 is ondertussen wel bekend. Die visie wordt ook
Nadere informatieWillen we dit in Wilrijk?
WILRIJK IKEA site 1 Willen we dit in Wilrijk? 2 Of dit? 3 Dagelijks massa auto s en vrachtwagens op de Boomsesteenweg. Sluipverkeer door het Neerland. 4 Het Probleem - Het verkeer van de zijstraten worstelt
Nadere informatieAfwaarderen (minder aantrekkelijk maken voor doorgaand verkeer) van de Boerendijk tussen de Hoge Rijndijk en de Chrysantstraat
Scenario 1: Optimalisering huidige verkeersnetwerk woerden West Aanpassen van kruispunt Hollandbaan Waardsebaan verkeerslichtenregelinstallatie (VRI), Boerendijk Chrysantstraat (VRI), Boerendijk Hoge Rijndijk(rotonde).
Nadere informatieDe 3 beloftes van Dirk Claes
http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws/verkiezingen2012/vlaams-brabant/rotselaar/dvp De 3 beloftes van Dirk Claes Rock Werchter Rock Werchter is van groot belang voor onze verenigingen. Met het nieuwe Ruimtelijke
Nadere informatieVerkeersplan Open Vld Wervik- Geluwe
Verkeersplan Open Vld Wervik- Geluwe Voor een veilige en bereikbare stad. Uit de bevraging van de laatste maanden in de straten en wijken van Wervik, Geluwe en Kruiseke blijkt dat inwoners veel belang
Nadere informatieMaak Plaats! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio.
Maak plaats voor Hoorn! Wie Hoorn binnenrijdt maakt kennis met de Poort van Hoorn. Het stationsgebied is het mobiliteitsknooppunt van Hoorn en de regio. Iedere dag is het hier een komen en gaan van duizenden
Nadere informatieHelsinki. Gewestelijk mobilteitsplan -Dec be samen slim mobiel
69 Stadsperimeter Brussel Helsinki 70 Visitekaart o Bevolking: " Stad: 600.000 inwoners " Hoofdstedelijke regio : 1.050.000 inwoners " Grootstedelijk gebied: 1.350.000 inwoners o Netwerk " Regionale treinen:
Nadere informatieStichting Natuurlijk!Vleuterweide
Stichting Natuurlijk!Vleuterweide Alternatieven busbaan Vleuterweide Visie achter hoofdontsluiting Leidsche Rijn Datum: 8 juli 2014 Godfried de Graaff www.natuurlijkvleuterweide.nl Agenda Functioneren
Nadere informatieNieuwe mobiliteit voor Antwerpen
Nieuwe mobiliteit voor Antwerpen Duidelijk engagement van Groen voor de volgende bestuursperiode Iedere stad heeft grote projecten nodig. Eén van de grote projecten voor Antwerpen voor de komende jaren
Nadere informatieNieuwe stadswijk rond Gent Dampoort krijgt vorm
21 november 2018, 16:00 (CET) Nieuwe stadswijk rond Gent Dampoort krijgt vorm Het college van burgemeester en schepenen heeft op 15 november 2018 het voorontwerp van het Ruimtelijk Uitvoeringsplan (RUP)
Nadere informatieWonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk
Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroom van auto s met 50 km/uur of meer
Nadere informatieOOSTERWEELVERBINDING De stand van zaken. THV Rots
OOSTERWEELVERBINDING De stand van zaken insert_v4.indd 1 20/03/14 12:29 MASTERPLAN 2020 Het ruimere plaatje OOSTERWEELVERBINDING Het plan In 2000 lanceerde de Vlaamse overheid het Masterplan 2020, met
Nadere informatieRegio Antwerpen...3 Trams...3 Lijn 2 Hoboken - Linkeroever...3 Lijn 4 Hoboken Sint Pietersvliet...3 Lijn 8 Silsburg Bolivarplaats...
Regio Antwerpen...3 Trams...3 Lijn 2 Hoboken - Linkeroever...3 Lijn 4 Hoboken Sint Pietersvliet...3 Lijn 8 Silsburg Bolivarplaats...4 Lijn 9 Linkeroever - Eksterlaar...4 Lijn 11 Eksterlaar - Melkmarkt...5
Nadere informatieWonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk
Wonen in Woerden: geen overlast, veilig en prettig wandelen en fietsen in de wijk Woning en straat: veilig, stil en aangenaam Bij woningen geluid beperkt tot af en toe een auto. Stroomwegen (50 km/uur
Nadere informatieNaam Organisatie Naam Organisatie Panelleden Vlaams Agentschap Huub Vaneerdewegh. stedelijk wijkoverleg. AG stadsplanning Stad Antwerpen
Verslag Titel verslag: Infovergadering Brabo 2 Tramlijn naar Ekeren Datum en uur vergadering: Dinsdag 31 januari 2012 20 uur Plaats vergadering: Ekers Hof in Ekeren Volgnummer: 01 Aanwezigen Naam Organisatie
Nadere informatieKanaalroute Brussel: Zuidelijk gedeelte
Kanaalroute Brussel: Zuidelijk gedeelte Fietsersbond Brussels Gewest Fietsersbond vzw Oude Graanmarkt 63 1000 Brussel www.fietsersbond.be 02/502.68.51 1. Inleiding De Kanaalroute maakt deel uit van het
Nadere informatieDe werf van de eeuw in Achterbroek
De werf van de eeuw in Achterbroek Infobrochure over de werken Hallo, Het is zover: vanaf februari 2019 pakken we het kruispunt van Achterbroek en de Roosendaalsebaan aan. Eindelijk, zegt u terecht op
Nadere informatieDe Ring wordt breder en komt dichter bij de woningen op den Dam
Van: Wouter, Joke en Gust Van Mol Laukens Lange Slachterijstraat 137 2060 Antwerpen Aan: Vlaamse Regering p/a Ruimte Vlaanderen Koning Albert II-laan 19 bus 16 1210 Brussel Betreft: Bezwaarschrift voor
Nadere informatie#sterkfietsbeleid ook in jouw gemeente!
#sterkfietsbeleid ook in jouw gemeente! FIETSBERAAD VLAANDEREN is hét kenniscentrum voor fietsbeleid. Goede praktijken delen en investeren in nieuw en praktijkgericht onderzoek vormen de focus. Zo stimuleert
Nadere informatieDoorsteken in de gebouwde omgeving: een kerkhof in de stad is ideaal om een doorsteek te voorzien. Foto: Campo Santo, Gent, Google maps
Via het opzetten van mobiliteitsplannen wordt bepaald hoe de gewenste verhoudingen zijn tussen de verschillende vervoersmodi (modal split) en hoe een beleid kan opgezet worden ten voordele van meer duurzame
Nadere informatieSamenvatting van de verzamelde en gebundelde reacties op de plannen om de bereikbaarheid van Wageningen te verbeteren
Samenvatting van de verzamelde en gebundelde reacties op de plannen om de bereikbaarheid van Wageningen te verbeteren Deelproject 1: Mansholtlaan verbreden naar 2 rijstroken per richting Toelichting op
Nadere informatieBij het aantreden van deze Vlaamse Regering hebben wij een Vlaams drieluik voor de toekomst geschetst:
Geachte voorzitter, Geachte volksvertegenwoordigers, Bij het aantreden van deze Vlaamse Regering hebben wij een Vlaams drieluik voor de toekomst geschetst: vertrouwen, verbinden, vooruitgaan. Vertrouwen
Nadere informatiePERSCONFERENTIE 10 JUNI Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020
PERSCONFERENTIE 10 JUNI 2011 Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020 Agenda Inleiding door dhr. Christian Leysen (Forum 2020) Voorstelling bijkomend studierapport Verkeerskundige analyse Meccano- en Oosterweelverbinding
Nadere informatieSTREEFBEELDSTUDIE EEN NIEUWE N8 VAN KORTRIJK TOT WEVELGEM
STREEFBEELDSTUDIE EEN NIEUWE N8 VAN KORTRIJK TOT WEVELGEM VAN KORTRIJK TOT WEVELGEM WAT KAN BETER? De huidige N8 zorgt voor heel wat knelpunten voor het plaatselijk en doorgaand verkeer in Kortrijk en
Nadere informatie/ Beschrijvende fiche
/ Beschrijvende fiche Beschrijvende fiche spoorinvesteringsproject Vlaanderen Ontwerpinvesteringsprogramma 2016-2020 Nieuwe Vlaamse spoorprioriteiten Project V-129: Spoorlijn 19 Mol Neerpelt - Hamont mow.vlaanderen.be
Nadere informatieVeilig naar links via keerbewegingen
Veilig naar links via keerbewegingen Na de heraanleg van de sesteenweg (N8) is het niet meer mogelijk om linksaf te slaan. Daarom zijn er drie keerpunten voorzien waar het verkeer veilig kan keren. Dankzij
Nadere informatieForum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020
Forum Mobiliteit Regio Antwerpen 2020 Agenda De voetafdruk van het verleden op de mobiliteitsproblematiek Wat is en doet Forum 2020 Meccano-plan vs. Oosterweelverbinding Het voortschrijdend inzicht van
Nadere informatienr. 419 van KATIA SEGERS datum: 15 december 2016 aan BEN WEYTS Brabantnet - Stand van zaken drie tramlijnen
SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 419 van KATIA SEGERS datum: 15 december 2016 aan BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN Brabantnet - Stand van zaken
Nadere informatieVerbreden en verdiepen mobiliteitsplan gemeente Bredene. VECTRIS cvba Mobiliteitsplan Bredene / mei 2015 / 1
Verbreden en verdiepen mobiliteitsplan gemeente Bredene VECTRIS cvba Mobiliteitsplan Bredene / mei 2015 / 1 Procedure verschillende stappen Procedure Vlaamse overheid gevolgd: Evaluatie vorig mobiliteitsplan
Nadere informatieMOBILITEIT: WERFBEZOEK BRAVOKO & KUIPERSKAAI
Academiejaar 2015-2016 Faculteit Natuur en Techniek Valentin Vaerwyckweg 1 9000 Gent MOBILITEIT: WERFBEZOEK BRAVOKO & KUIPERSKAAI Seppe De Meyer Bachelor in het Vastgoed: Landmeten DOCENT: Vandenhende
Nadere informatieMobiliteit aan de kust: TERUGBLIK Peter Norro
Mobiliteit aan de kust: TERUGBLIK Peter Norro Debatthema s 4 grote thema s in het debat: bereikbaarheid leefbaarheid veiligheid vrijwaren natuur en milieu/duurzaamheid Natuurlijke producten (strand, duinen,
Nadere informatieVerkeer en vervoer. Verkeer en vervoer. Voorrang voor de fiets
Verkeer en vervoer Hoe je omgaat met de verkeersstromen in een drukke stad als Leiden is niet alleen belangrijk voor de doorstroom ervan, maar ook voor het milieu en de luchtkwaliteit in de stad, voor
Nadere informatieMobiliteit: de rol van sturing en capaciteit
Mobiliteit: de rol van sturing en capaciteit BRUNO DE BORGER, UA hoogleraar economie Ringland Colloquium 20 maart 2014 de Singel Antwerpen Overzicht Basisprincipes van een goed mobiliteitsbeleid Toepassing
Nadere informatieInspraak voor MER: 2695
InspraakvoorMER:2695 PLAN-MILIEUEFFECTRAPPORTAGE OOSTERWEELVERBINDING Naamenvoornaam :WillyVanOverloop, Adres:Eikenlaan 13 Postcodeenwoonplaats :9111Belsele E mail * :bolster@telenet.be Inspraakals: Particulier
Nadere informatiea) Rijdt er naast het oudjaarsaanbod ook nog een regulier aanbod?
SCHRIFTELIJKE VRAAG nr. 670 van ANNICK DE RIDDER datum: 9 februari 2015 aan BEN WEYTS VLAAMS MINISTER VAN MOBILITEIT, OPENBARE WERKEN, VLAAMSE RAND, TOERISME EN DIERENWELZIJN De Lijn Antwerpen - Aanbod
Nadere informatieOosterweelverbinding rechteroever : Knelpunten en suggesties
Oosterweelverbinding rechteroever : Knelpunten en suggesties (Reader bij presentatie) 1. op en afrit Deurne i. op en afrit Deurne In de huidige plannen komt het nieuwe op en afrittencomplex dicht bij de
Nadere informatieVanaf februari werken in uw buurt. Tur, autem quaerciatium remperaecus re sanihillam. De nieuwe Turnhoutsepoort: Groen en veilig
Vanaf februari werken in uw buurt Tur, autem quaerciatium remperaecus re sanihillam De nieuwe Turnhoutsepoort: Groen en veilig Een groene en fietsvriendelijke Turnhoutsepoort In februari 2017 starten het
Nadere informatieStationsproject De Groenling
Stedelijk ontwikkeling en woonbeleid Stationsproject De Groenling Stacey D heyger 5 november 2015 Stedelijk ontwikkeling en woonbeleid 2 Inhoudsopgave Inhoudsopgave... 1 Aanleiding van het project... 2
Nadere informatieTUSSEN DE TORENS VAN DE MIDDELEEUWSE STAD
Vooraf De ideale stad is veelzijdig en evenwichtig. In de ideale stad is het verkeer geen doel op zich, maar een middel om verschillende doelen te bereiken: de woning, de werkplek, het theater, het terras,
Nadere informatieVRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT)
RIS297062 VRIJGAVE INSPRAAK FIETSVERBINDING KRUISPUNT WALDORPSTRAAT-VIADUCTWEG (ONDERDEEL STERFIETSROUTE RIJSWIJK/DELFT) Het college van burgemeester en wethouders van Den Haag, overwegende dat: - het
Nadere informatieHeraanleg E40 Aalter. 14 mei 2014 Infovergadering Aalter
Heraanleg E40 Aalter 14 mei 2014 Infovergadering Aalter Welkom Patrick Hoste Burgemeester Aalter Infovergadering 14 mei 2014 Historiek 1998: eerste schets + opmetingen 2004: eerste MER-rapport 2006: aangepaste
Nadere informatieHOE VERDER MET OOSTERWEEL EN DE OVERKAPPING VAN DE RING? PLAN VAN AANPAK GROEN
HOE VERDER MET OOSTERWEEL EN DE OVERKAPPING VAN DE RING? PLAN VAN AANPAK GROEN 1. Goede en belangrijke stappen gezet 2. Blijvend gigantisch probleem: Hollandse Knoop + gaten 3. Groen engagement voor Oosterweel
Nadere informatiePERSBERICHT. Kort : naar aanleiding van de plannen R11bis door Mortsel vraagt Natuurpunt Land van Reyen:
PERSBERICHT 18 september 2011 Red de berm(bis) Kort : naar aanleiding van de plannen R11bis door Mortsel vraagt Natuurpunt Land van Reyen: Het behoud van de berm langs de Krijgsbaan en Vredebaan te Mortsel;
Nadere informatieVoorstel tot inrichting van veilige oversteekplaatsen op de spoorwegfietsroute tussen De Klinge en Sint-Niklaas.
A.B.L.L.O. vzw AKTIEKOMITEE TER BEVEILIGING VAN HET LEEFMILIEU OP DE LINKER- OEVER EN HET WAASLAND v.z.w. Postbus 7, 9100 Sint-Niklaas Bankrekening nr. 409-5060061-03 1 Voorstel tot inrichting van veilige
Nadere informatie3DE EN 4DE SPOOR LIJN 50 A
> AANLEG 3DE EN 4DE SPOOR LIJN 50 A STATIONSOMGEVING HANSBEKE MOBILITEITSBELEID RINGWEG 1 oktober 2009 Kristin Berckmans Sylvie Syryn Geert Vercruysse Cel Info Buurtbewoners Communicatieverantwoordelijke
Nadere informatieStraatvinken 298.531 79.307 59.397 24.827 4.733 4.155 Bedankt, Straatvinken! Burgers tekenen mee Ringland biedt oplossingen voor volledige overkapping DEEL 1 OOSTERWEELVERBINDING aanpassing ontwerp en
Nadere informatieInformatieavond circulatieplan stad Gent
Informatieavond circulatieplan stad Gent Intro Strategische keuze om van een vraag volgend mobiliteitsbeleid te evolueren naar een sturend mobiliteitsbeleid. Visie: creëren van een vlot bereikbare stad,
Nadere informatieverslag Verslag fietsostrade Theaterzaal Vooruit tot uur Annemie De Wolf Deskundige communicatie
Externe communicatie en burgerzaken Communicatie Telefoon 03 460 06 11 Fax 03 460 06 36 verslag datum plaats duur verslag Verslag fietsostrade 5 september Theaterzaal Vooruit 20.00 tot 22.30 uur Annemie
Nadere informatieAlle kansen voor de scheepvaart. Waterwegen binnen het Masterplan
1 Alle kansen voor de scheepvaart Waterwegen binnen het Masterplan Het Masterplan: investeringen voor een vlotte scheepvaart Het Masterplan Mobiliteit Antwerpen houdt het verkeer in Antwerpen mobiel, veilig
Nadere informatieVragenlijst over uw visie op mobiliteit
Vragenlijst over uw visie op mobiliteit U kunt de vragenlijst ook online invullen op www.mobiliteitsplanvlaanderen.be Waarvoor dient deze vragenlijst? Met deze vragenlijst wordt gepeild naar uw visie op
Nadere informatieDiscussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda
Discussienotitie Haagse Mobiliteitsagenda Kiezen om ruimte te maken Den Haag 2040 Den Haag is volop in beweging, de stad is in trek. Verwacht wordt dat Den Haag groeit, van 530.000 inwoners in 2017 naar
Nadere informatieLeuven Noord. gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan BIJLAGE 1: GRAFISCH PLAN BIJLAGE 2: STEDENBOUWKUNDIGE VOORSCHRIFTEN
gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan Leuven Noord BIJLAGE 1: GRAFISCH PLAN BIJLAGE 2: STEDENBOUWKUNDIGE VOORSCHRIFTEN Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap colofon Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap
Nadere informatiehttps://www.youtube.com/watch?v=yyb9ijerdq4
https://www.youtube.com/watch?v=yyb9ijerdq4 1-16 november 2016 Fietsostrade Antwerpen - Lier Infomoment bewoners 16 november 2016 2-16 november 2016 AGENDA 20.00u 20.20u 20.30u 21.00u Welkomstwoord door
Nadere informatieDe Ring om Eeklo: Problematiek en alternatieven. Foto: Gaea Rysselaere
De Ring om Eeklo: Problematiek en alternatieven Foto: Gaea Rysselaere Mobiliteitsproblematiek Eeklo centrum 1. Teveel en gestremd verkeer, vooral in de spits 2. De veiligheid van zwakke weggebruikers 3.
Nadere informatieBron: Groenlinks Rotterdam Datum: 1 februari 2011
Bron: Groenlinks Rotterdam Datum: 1 februari 2011 Op 11 december 2010 organiseerde GroenLinks Rijnmond een bijeenkomst naar aanlei ding van de wegen- en tunnelplannen in de regio. De eindconclusie was
Nadere informatieVOORSTELLING WERKEN OMGEVING SCHIJNPOORT
VOORSTELLING WERKEN OMGEVING SCHIJNPOORT In het najaar van 2015 staan er werken gepland in de omgeving van Schijnpoort, de parking Ten Eekhove en de Noordersingel. Deze werken bereiden de omgeving voor
Nadere informatieVerkeersintensiteiten, verkeersveiligheid en Oosterdalfsersteeg
Deventer Den Haag Eindhoven Snipperlingsdijk 4 Verheeskade 197 Flight Forum 92-94 7417 BJ Deventer 2521 DD Den Haag 5657 DC Eindhoven T +31 (0)570 666 222 F +31 (0)570 666 888 Leeuwarden Amsterdam Postbus
Nadere informatieaanleg werkspoor in Antwerpen (Ekeren) voor hsl Antwerpen-Nederlandse grens www.nmbs.be nmbs infofolder over de werken
aanleg werkspoor in Antwerpen (Ekeren) voor hsl Antwerpen-Nederlandse grens www.nmbs.be nmbs infofolder over de werken nleg hsl Antwerpen-Nederlandse grens aanleg hsl Antwerpen-Nederl aanleg hsl Antwerpen-Nederlandse
Nadere informatieYour roads tomorrow Voorstelling investeringsprogramma Vlaanderen. ir. Tom Roelants, Administrateur-generaal, Agentschap Wegen en Verkeer
Your roads tomorrow Voorstelling investeringsprogramma Vlaanderen ir. Tom Roelants, Administrateur-generaal, Agentschap Wegen en Verkeer Agentschap Wegen en Verkeer Situering AWV binnen de Vlaamse Overheid
Nadere informatieBusbaan. Natuurlijk! Vleuterweide. Godfried de Graaff
Busbaan Natuurlijk! Vleuterweide Godfried de Graaff Visie achter hoofdontsluiting LR Visie achter hoofdontsluiting LR A2 A12 Visie achter hoofdontsluiting LR A2 A12 Visie achter hoofdontsluiting LR A2
Nadere informatieToelichting mobiliteit Antwerpen
Toelichting mobiliteit Antwerpen 7 juni 2017 Maarten Vanderhenst 1 Het Masterplan 2020 1.1 Openbaar vervoer 1.2 Waterwegen 1.3 Fietspaden 1.4 Verbetering weginfrastructuur 1.5 Noodzakelijke nieuwe weginfrastructuur
Nadere informatieEen vlottere mobiliteit in de Noorderkempen Aanleg Ring rond Malle FASE 1
Een vlottere mobiliteit in de Noorderkempen Aanleg Ring rond Malle FASE 1 Presentatie Gemeenteraad Malle 12 maart 2018 1 Inhoud (1) Mobiliteitsproblematiek Mobiliteitsvisie Noorderkempen Ringwegen Zoersel
Nadere informatieINFRASTRUCTUURANALYSE VERSTERKING R2
INFRASTRUCTUURANALYSE VERSTERKING R2 0. Inleiding / aanleiding In het Toekomstverbond zijn afspraken gemaakt voor een verbeterde en versterkte R2 als hoofdontsluiting voor de haven en die doorgaand verkeer
Nadere informatieSTART - COLLOQUIUM Multi-modaal mobiliteitsconcept voor het Luchthavengebied. 10 maart 2009
START - COLLOQUIUM Multi-modaal mobiliteitsconcept voor het Luchthavengebied 10 maart 2009 Het globale mobiliteitsconcept Op weg naar een multimodale bereikbaarheid van de luchthavenregio: Bereikbaarheid
Nadere informatieGemeenteraad 22 mei 2014
Gemeenteraad 22 mei 2014 Verzoekschrift BEERSE Nieuwe parallelweg als ontsluitingsweg voor vaste brug Bewoners van buurt Nieuwe Dreef en aanpalende straten 1 2 Persbericht door gemeente BEERSE 28 feb 2014
Nadere informatieFase 2 weldra van start
INFOBRIEF 08/09/2016 Fase 2 weldra van start Momenteel werken we op het Eilandje aan de verlenging van tramlijn 7 naar de nieuwe keerlus in de Bataviastraat. De aannemer is nog volop bezig met het aanleggen
Nadere informatieWelkom op het eerste dialoogcafé van het Project Gent Sint-Pieters PARKEREN
Welkom op het eerste dialoogcafé van het Project Gent Sint-Pieters PARKEREN 30/03/2010 1 Welkom. Dit is de tweede van twee presentaties van het Project Gent Sint- Pieters over mobiliteit anno 2010. Hier
Nadere informatieMobiliteit vanuit werkgeversstandpunt. Tobias Verbruggen. 21 oktober 2014
Mobiliteit vanuit werkgeversstandpunt Tobias Verbruggen 21 oktober 2014 Inhoud Voka Kamer van Koophandel Limburg België als filekampioen Meer én gericht investeren Missing links Slimme kilometerheffing
Nadere informatieHet Mobiliteitsplan Gent
Het Mobiliteitsplan Gent Belangrijk om weten Mobiliteitsplan schetst het globale kader Parkeerplan wordt in het tweede kwartaal 2016 ingevoerd Circulatieplan volgt in april 2017 Mobiliteitsplan: van vraagvolgend
Nadere informatieHeraanleg Antwerpsesteenweg. 10 februari 2015 Infovergadering Sint-Amandsberg
Heraanleg Antwerpsesteenweg 10 februari 2015 Infovergadering Sint-Amandsberg Agentschap Wegen en Verkeer Wegbeheerder van +- 6900 km gewestwegen, waarvan 1500 km autosnelwegen Aanleg, onderhoud en verbeteren
Nadere informatieROUTEPLAN 2030 > Samen vooruit > Regionale sessie 22/23/ Lier/Kapellen/Ranst
De nieuwe visie voor mobiliteit in uw regio ROUTEPLAN 2030 > Samen vooruit > Regionale sessie 22/23/24.01.2019 Lier/Kapellen/Ranst WELKOM PROGRAMMA 19.00 19.10 uur: Opening 19.10 19.25 uur: Vervoerregio
Nadere informatieMobiliteit en ondernemen. N-VA Stabroek
Mobiliteit en ondernemen N-VA Stabroek Impact mobiliteit op ondernemen Goede basismobiliteit vormt een hoeksteen voor een gezond ondernemingskader Goede basismobiliteit = Vlotte bereikbaarheid van de handelaars
Nadere informatie