Een sterk openbaar vervoer aanbod voor Limburg. De Lijn Limburg kencijfers. De Lijn in Limburg - kencijfers

Transcriptie

1 RESOC 30 september 2008 Cynthia Langenaken afdelingshoofd marketing & communicatie - De Lijn Limburg Peter Van Overvelt projectleider Spartacusplan - projectencentrum De Lijn Een sterk openbaar vervoer aanbod voor Limburg De Lijn Limburg kencijfers De Lijn in Limburg - kencijfers Cijfers 2007 Aantal personeel : 872 (regie & expl = 1312) Aantal reizigers : Aantal kms : (regie & expl & leerlingenvervoer) Aantal lijnen : 158 stads- en streeklijnen: 118 belbussen: 40 Aantal bussen : 366 (enkel regie) standaardbussen: 233 gelede bussen : 64 belbussen: 69 Aantal ritten per dag: 5023 (maandag-schooldag) Dia 3 1

2 De Lijn in Limburg - kencijfers Cijfers 2007 (vv) Aantal haltes : met schuilhuisje: 30,52% Zonder schuilhuisje: 69,48% Aantal DBS : 29 gemeenten: 26 bedrijven: 3 Dia 4 De Lijn Limburg toekomstplan: Spartacusplan SPARTACUSPLAN 1. Concept 2. Socio-economische impact 3. Voertuigkeuze 4. Spartacusplan concreet 5. Timing Dia 6 2

3 SPARTACUSPLAN 1. Concept Dia 7 Netmanagement: vervoersgebieden Dia 8 Verkeersplanologische context Netmanagement De Lijn : Criteria en principes voor de opbouw van het OV-netwerk : Elke gemeente van de buitengebieden dient met hoogstens één overstap verbonden te zijn met de vervoerkern (Bipool Hasselt- Genk) van het vervoergebied. Elke gemeente van de kleinstedelijke gebieden wordt zonder overstap verbonden met de vervoerkern van het vervoergebied. Dia 9 3

4 Doelstelling Plan dient forse bijdrage te leveren aan doelstellingen opgenomen in Mobiliteitsplan Vlaanderen Verhogen % OV-verplaatsingen in de totale mobiliteit door aanbieden van goed alternatief voor personenwagen Verhogen efficiëntie van het OV Bijdrage aan een duurzame mobiliteit en goede levenskwaliteit Dia 10 Strategie Uitbouw regionaal netwerk van snelle verbindingen tussen steden (netmanagement) Basis = aangepaste NMBS-dienstregeling vanuit centrumknoop uitbouwen van netwerk met bijkomende OVknooppunten Nieuwe regionale sneltramlijnen vullen basis aan Verdichting met bijkomende snelbuslijnen op relaties die minder voor spoorbediening in aanmerking komen Ontsluitende streekbussen en lokale busbedieningen afstemmen voor vlotte aan- en afvoer op regionaal net in de knooppunten Tariefsystemen, aangepast aan geïntegreerd aanbod spoor bus voorzien Vrije busbanen en verkeerslichtenbeïnvloeding voorzien t.b.v. betrouwbaarheid en regelmaat Dia 11 Ruimtelijk-planologische context Concrete acties uit het RSPL : een hiërarchisch openbaarvervoernetwerk met vier niveaus : A (bovenprovinciaal), B (provinciaal verbindend), C (intergemeentelijk verbindend), D (lokaal ontsluitend) sterk uitgebouwde openbaarvervoerassen, gericht op Hasselt, als alternatief voor het autoverkeer hoogwaardig intern openbaar vervoer in het stedelijk gebied Hasselt- Genk (bipool) opnieuw in gebruik nemen van verlaten spoortracé s. Dia 12 4

5 Ruimtelijk-planologische context Gewenste lijnen van niveau A : Verbinding Hasselt-Maastricht Verbinding Herentals-Mol-Neerpelt/Overpelt-Weert-Roermond (via IJzeren Rijn) Gewenste of op te waarderen lijnen van niveau B : Verbinding Neerpelt-Eindhoven Verbinding Zonhoven-Neerpelt (lijn 18) Verbinding Diepenbeek(LUC)-Genk Verbinding Bilzen-Maastricht Snelbuslijn Genk-Maasmechelen Snelbuslijn Neerpelt-Achel Snelbuslijn Leopoldsburg via Hechtel en Bree naar Maaseik Snelbuslijn Lanaken-Maasmechelen-Maaseik. Dia 13 Bestaande spoorlijnen LEGENDE Provincie Limburg Bi-pool Hasselt Genk Bestaande spoorlijnen Bestaande NMBS-stations Dia 14 Basis = aangepaste dienstregeling NMBS Principe: Hasselt: hoofdknooppunt voor de provincie Limburg Treinen ontmoeten elkaar rond het hele en het halve uur en geven dan aansluitingen in alle richtingen Halfuurfrequentie: één keer snelle IC gevolgd door een stoptrein met aansluiting op snelle IC in een knoop net buiten de provincie (Landen, Aarschot,..) Halfuurfrequentie op Hasselt-Beringen, met nieuwe stopplaats in Beringen Reactiveren treindienst Neerpelt - Achel - (Weert) Betrouwbare en optimale aansluitingen tussen trein en bus in: Hasselt, Genk, Sint-Truiden, Tongeren, knooppunt N-Limburg Dia 15 5

6 Trein Verplaatsing Hasselt Brussel Noord via Aarschot Hasselt - Antwerpen Hasselt Luik Genk Brussel Noord via Landen Genk Antwerpen met overstap Beringen Hasselt Neerpelt - Weert Huidige reistijd / Reistijd regionet Tijdwinst / Dia 16 Nieuwe sneltramlijnen LEGENDE Provincie Limburg Bi-pool Hasselt Genk Bestaande spoorlijn Nieuwe sneltramlijn Bestaande NMBS-stations Nieuwe stopplaats Dia 17 De Lijn voorziet 3 nieuwe sneltramlijnen op volgende relaties: Hasselt UHasselt Genk Maasmechelen Leisure Valley (Sittard) Hasselt UHasselt Lanaken Maastricht Hasselt verstedelijkt gebied Noord-Limburg (Lommel, Neerpelt, Overpelt) Frequentie: Week & zaterdag : om het halfuur, Hasselt-UHasselt-Genk om het kwartier Zon- & feestdagen : om het uur, Hasselt-UHasselt-Genk om het halfuur Buslijnen worden waar mogelijk afgestemd op knooppunten: Maasmechelen-Eisden, UHasselt, knooppunt N-Limburg Dia 18 6

7 Dia 19 Sneltrams Korte reistijden om knooppuntennetwerk te kunnen realiseren Hoge regelmaat door optimale doorstroming in eigen bedding Hoog comfort, hoge capaciteit, veel zitplaatsen Hoogwaardig imago en aantrekking, ook op automobilist Rijden als tram in de stad en als sneltram in eigen bedding of op treinsporen Inpasbaar in stedelijk weefsel Milieuvriendelijk Flexibele tractiewijze elektrisch/diesel om met alle exploitatie randvoorwaarden rekening te houden Dia 20 Sneltram Verplaatsing Huidige reistijd Reistijd regionet Tijdwinst Maasmechelen Leisure Valley Hasselt Genk UHasselt Hasselt Maaseik Hasselt Maastricht Hasselt Lanaken Hasselt Knooppunt Noord-Limburg - Hasselt Dia 21 7

8 Regionaal net & light rail Euregio LEGENDE Bestaande spoorverbindingen Nieuwe regionale spoorverbinding Snelbusverbinding Light rail Euregio Dia 22 Snelbus Verplaatsing Huidige reistijd Reistijd regionet Tijdwinst Maaseik Neerpelt Tessenderlo Hasselt Sint-Truiden Tongeren Tongeren Maastricht Maasmechelen Maastricht Bree - Genk Dia 23 SPARTACUSPLAN 2. socio-economische impact Dia 24 8

9 Goede kosten batenverhouding Maatschappelijk verantwoord project Belangrijkste baten: reistijdwinsten Zowel binnen Limburg Als met Antwerpen, Brussel, Leuven, Luik Economische impact: vooral bij investeringsfaze Belangrijke fiscale terugvloei ~ netto kost voor de overheid Verbeterde cohesie Vlaanderen en Limburg Groeipotentieel bedrijfsleven Dia 25 Goede kosten batenverhouding Maatschappelijk verantwoord project OV in, van en naar Limburg loopt achter op kwaliteit OV elders in Vlaanderen -> kwaliteitsimpuls door middel van een gestructureerde en geïntegreerde aanpak is noodzakelijk -> Spartacusconcept beantwoordt volkomen aan deze noden op vlak van ontsluiting, frequentie en reistijden, tarieven, comfort, veiligheid en impact op omgeving -> toename van OV-gebruik met circa 30% Dia 26 Goede kosten batenverhouding Belangrijkste baten: reistijdwinsten zowel binnen Limburg - 30 min (vb Hasselt-Neerpelt, Hasselt-Maastricht, Hasselt-Maasmechelen) - 40 à -80 min (op langere trajecten zoals o.m. Neerpelt-Tongeren) als met Antwerpen, Brussel, Leuven, Luik -10 à -50 min Afname reistijden resulteert in verhoogde bereikbaarheid = welvaartswinst in geld uitgedrukt : totale welvaartswinst van 372 miljoen euro Dia 27 9

10 Besluit kwantitatieve resultaten Goede kosten batenverhouding Economische impact: vooral bij investeringsfaze voor De Lijn en NMBS voor leveranciers goederen en diensten output banen toegevoegde waarde investeringsfase op jaarbasis 123 mio mio exploitatie-activiteiten op jaarbasis 29 mio 66 8 mio Dia 28 Besluit kwantitatieve resultaten Goede kosten batenverhouding Belangrijke fiscale terugvloei ~ netto kost voor de overheid Investeringsperiode ( ): 90 mio euro Exploitatie-activiteiten: 6,9 mio euro / jaar Registratierechten: 2,9 mio euro / jaar Dia 29 Besluit kwantitatieve resultaten Goede kosten batenverhouding Verbeterde cohesie kortere reistijden brengen Limburg dichter bij de rest van Vlaanderen en de rest Vlaanderen dichter bij Limburg Ook positief effect op OV-aansluitingen buitenland (Nederlandse spoorwegennet & Euregiobahn) Dia 30 10

11 Besluit kwantitatieve resultaten Goede kosten batenverhouding Groeipotentieel bedrijfsleven investeringsfase -> sterke economische impact ( leveranciers diensten en goederen, banen, TW, ) beter integratie van Limburgse met Vlaamse, Belgische en Europese arbeidsmarkt betere logistieke ondersteuning bij uitbouw Limburgs ICT en onderzoeksnetwerk positieve impact op vastgoedontwikkelingen verbeterde bereikbaarheid van toeristische attracties, hotels, horeca en faciliteiten voor ontspanning, sport, cultuur, Dia 31 SPARTACUSPLAN 3. Voertuigkeuze Dia 32 Functionele eisen aan het voertuig Hoog optrekvermogen en hoge topsnelheid Geschikt voor spoorwegnet Geschikt om te rijden als tram doorheen het fijnmazig stedelijk weefsel - kleine bochtstralen - lage vloer - voldoende hoge remvertraging - passieve veiligheid naar andere weggebruikers -profiel Geschikt voor exploitatie over de grens Flexibiliteit in tractie (elektrisch / diesel / hybride) Dia 33 11

12 Voertuigkeuze Zware of lichte sneltram? Dia 34 Karakteristieken Voertuigen Maximale rijsnelheid Optrekvermogen Remcapaciteit Voertuigbreedte Voertuiglengte Minimale bochtstraal Visueel overkomen Capaciteit (4P/m²) Aantal zitplaatsen Spoorbreedte Instaphoogte Aandrijvingprincipe Homologeerbaar bij Infrabel Lichte sneltram 100 à 105 km/h +/- 1m/s² > 2 m/s² Maximaal 2650mm 36 à 37 m 25m uiterlijk tram 230 à 240 personen 90 à mm 300 à 400mm elektrisch/ dieselelektrisch / hybride Gehomologeerd in Duitsland en Frankrijk Zware sneltram km/h +/- 1m/s² Tot 1,6 m/s² 2750 à 3000mm 27 tot 81m 120m uiterlijk trein 210 personen 100 à mm 580 à 600mm elektrisch of diesel mechanisch Gehomologeerd in Duitsland en Nederland Dia 35 Dia 36 12

13 Dia 37 SPARTACUSPLAN 4. Concreet Dia 38 Lijn 1 Hasselt Maastricht Lengte: ±30 km (waarvan ±22 op of naast bestaande spoorbedding) Reistijd ca. 27 min tot Lanaken ProjectMER bijna beëindigd GRUP in opmaak Tracé ligt in grote lijnen vast Aanvang opmaak bestek maart 2009 Aanbesteding januari 2010 Start der werken 1 oktober 2011 Werken rond te Hasselt juli 2012 Dia 39 13

14 Tracéoverzicht lijn 1 Samengevoegd tot één halte Haltes in onderzoek Tracé in Nederland nog in onderzoek Dia 40 Halte Kanaalkom Halte Dussartplein Halte UHasselt Campus Diepenbeek Halte Station Halte Provinciehuis Dia 41 Stationsomgeving Hasselt Dia 42 14

15 Kruising sneltram - Astridlaan Dia 43 Mouterijstraat Stokerijstraat Voorstel uit doorstromingsstudie R70 Dia 44 Kanaalkom & Blauwe boulevard Voorstel uit doorstromingsstudie R70 Dia 45 15

16 Kanaalkom & Blauwe boulevard Inpassing in BPA Dia 46 Kanaalkom & Blauwe boulevard Inpassing in BPA (2) Dia 47 Martelarenlaan Voorstel uit doorstromingsstudie R70 Dia 48 16

17 Dusartplein Voorstel uit doorstromingsstudie R70 Dia 49 Halte Provinciehuis Halte wordt momenteel bestudeerd door TV3V, in combinatie met kruispunt Boudewijnlaan - R71 Dia 50 Voorkeursvariante De Lijn UHasselt Campus Diepenbeek Dia 51 17

18 Halte Diepenbeek Dia 52 Halte Munsterbilzen Dia 53 Halte Lanaken Dia 54 18

19 Maastricht Dia 55 Tracédeel Diepenbeek-Bilzen-Lanaken Haalbaarheid van eigen perron nog te onderzoeken Hasselt Station UH campus Diepenbeek Geëlektrificeerde lijn op eigen bedding Diesel op eigen bedding Diesellijn op buiten dienst gestelde bedding van de spoorwegen Diesellijn op aktieve bedding van de spoorwegen Bestaand spoorwegstation NS-station Maastricht haalbaarheid van eigen perron nog te onderzoeken Dia 56 Lijn 2 Hasselt Genk Maasmechelen Aanvang opmaak bestek mei 2009 planmer goedgekeurd mei 2009 Aanbesteding januari 2010 Projectnota goedgekeurd januari 2010 ProjectMER goedgekeurd maart 2010 Dia 57 19

20 Overzicht tracévarianten lijn 2 Dia 58 Kneipstraattracé, Winterbeeklaantracé Ten noorden van natuurgebied De Maten Gebruik makend van Tuikabelbrug Ten zuiden van natuurgebied De Maten Gebruik makend van Tuikabelbrug Technische haalbaarheid Tuikabelbrug is reeds onderzocht Dia 59 Natuurgebied De Maten Dia 60 20

21 Genk Voorstudie De Lijn Genk Station Genk Shopping Dia 61 Nationaalparktracé Van Genk naar As via N75 Van As naar Maasmechelen via oude spoorlijn 21 B Dia 62 Mijngemeententracé Van Genk station via bestaande spoorlijn 21 A naar As Van As via oude spoorlijn 21 B naar Maasmechelen Dia 63 21

22 Technische aspecten Tractie Dia 64 Lijn 3 Hasselt Neerpelt Lommel PlanMER eind maart 2009 Aanvang opmaak bestek maart 2009 PlanMER goedgekeurd mei 2009 Projectnota goedgekeurd december 2009 Aanbesteding januari 2010 ProjectMER goedgekeurd januari 2010 Dia 65 Overzicht tracévarianten lijn 3 Dia 66 22

23 Varianten Hasselt Helchteren Spoorlijntracé E314-tracé Dia 67 Varianten Helchteren Neerpelt Spoorlijntracé N74-tracé Dia 68 Varianten Neerpelt Lommel Spoorlijn- en N71-tracé N715- en N71-tracé N74- en N71-tracé N715- en spoorlijntracé Dia 69 23

24 Technische aspecten Tractie Dia 70 SPARTACUSPLAN 4. timing Dia 71 Timing Spartacus Opzet van de timing 3 sneltramlijnen tegelijk in de markt Lijn 1 Hasselt Maastricht Aanvang opmaak bestek maart 2009 Aanbesteding januari 2010 Start der werken 1 oktober 2011 Werken rond te Hasselt juli 2012 Dia 72 24

25 Lijn 2 Hasselt Genk Maasmechelen Aanvang opmaak bestek mei 2009 planmer goedgekeurd mei 2009 Aanbesteding januari 2010 Projectnota goedgekeurd januari 2010 ProjectMER goedgekeurd maart 2010 Dia 73 Lijn 3 Hasselt Neerpelt Lommel PlanMER eind maart 2009 Aanvang opmaak bestek maart 2009 PlanMER goedgekeurd mei 2009 Projectnota goedgekeurd december 2009 Aanbesteding januari 2010 ProjectMER goedgekeurd januari 2010 Dia 74 Stand van zaken (1/2) : Vlaamse Regering: beslist tot oprichting Lijninvest maakt de middelen vrij voor de realisatie van lijn 1 Concept Streefbeeld voor de drie sneltramlijnen : conform op PAC Sneltramlijn Hasselt-Maastricht: ProjectMER : Ontwerptekstbespreking : MER naar administratie : MER Goedgekeurd GRUP : Plenaire vergadering Dia 75 25

26 Stand van zaken (2/2) Studieopdrachten gegund aan de THV Varinia (voor de 3 sneltramlijnen) : Startvergadering Opmaak ontwerpstreefbeeld en kennisgeving lijn 2 lopen : Kennisgeving Lijn 3 ingediend september Lijn 1 : intensief overleg met Infrabel en gemeenten ivm overweg-problematiek. Dia 76 Bedankt voor uw aandacht Dia 77 26