Huiswerkgroep onderzoekt groei

Transcriptie

1 Overleg nieuwe De regio Utrecht overlegt de komende maanden met de spoorsector over de nieuwe van De zit nu in de. Voorbereidingen Houten In juli 2004 kregen ProRail en gemeente Houten groen licht voor de aanleg van infrastructuur van Randstadspoor. Anderhalf jaar later dan gepland. Houten en ProRail gingen meteen rond de tafel, want de spoorverdubbeling is onderdeel van de centrumplannen van de gemeente. Er is in anderhalf jaar tijd veel gebeurd in Houten. Vorig jaar is de zogeheten Ingroeimodel opgericht. Deze huiswerkgroep heeft tot taak het opstellen van een invoeringsplanning voor Randstadspoor. Per speriode wordt de uitbreiding van het Randstadspoor-netwerk aangegeven. Met telkens een frequentere bediening van stations en betere verbindingen met doorgaande lijnen door Utrecht. Het doel is dat Randstadspoor eind 2014 volledig is ingevoerd. lucht in 2007 Veel treinen die langs Baarn rijden, lopen regelmatig vertraging op. Oorzaak: de stoptrein Baarn-Utrecht kruist het spoor van de sneltreinen en intercity's tussen Amsterdam en Amersfoort. Slechts een klein stukje, maar genoeg om een kettingreactie aan vertragingen te kunnen veroorzaken. Dat probleem verdwijnt bij de aanleg van een extra spoor aan de westzijde van het station. De beschikking voor Utrecht CS-Lunetten wordt dit voorjaar verwacht. Ook de beschikkingen voor station Tiel-Passewaaij worden naar alle waarschijnlijkheid dit jaar afgegeven door het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Lees hier de laatste stand van zaken van beschikken en. Dienstregeling in Tiel-Passewaaij Toen de financiering van Randstadspoor op de tocht stond, was het even slikken voor Tiel. Het RSS-station Passewaaij zou er pas in 2011 zijn. Maar ook hier bood voorfinanciering uitkomst. Eind 2006 heeft de vinex-wijk Passewaaij een eigen treinstation. Bestuur Regio Utrecht, de provincie Utrecht en de gemeenten Amersfoort, Houten en Utrecht, gaan elk afzonderlijk hun aandeel van de voorfinanciering regelen. Vorig jaar was er nog sprake van dat de (maximaal) 108 miljoen in zijn geheel bij een bank geleend zou worden. Inmiddels blijkt dat uitbesteding aan banken nogal wat haken en ogen heeft.

2 Overleg met spoorsector over De regio Utrecht overlegt de komende maanden met de spoorsector over de nieuwe van De zit nu in de. NS, ProRail en goederenvervoerders werken samen aan het 'Ontwerp 2007'. Dit is een ingrijpende herziening van de spoor, die tot zeker 2010 standhoudt. Inmiddels zijn tien mogelijke varianten van de doorgerekend en beoordeeld. Lokaal-Centraal De regio ambieert de variant 'Lokaal-Centraal', waarbij de speciale Randstadspoor-treinen vaak stoppen op alle stations in de regio. Deze variant is de eerste stap op weg naar het metro-achtige spoornetwerk dat de regio met Randstadspoor voor ogen heeft. De 'Lokaal-Centraal' is grotendeels te realiseren, zo blijkt uit een tussenrapport van NS, ProRail en goederenvervoerders (het 'Eindrapport fase 2'). Vaak stoppen op kleinere stations heeft echter negatieve gevolgen voor het goederenvervoer en levert NS een lager rendement op. Gesprekken van start NS, ProRail en de regio willen dit jaar verder overleggen welke regiowensen opgenomen kunnen worden. Afgelopen zomer is al een overeenkomst gesloten over de bediening van nieuwe stations (Amersfoort Schothorst, Utrecht Zuilen en ) en regionale financiering van extra infrastructuur. Ook is de wens dat de Randstadspoor-lijnen 'door de knoop' rijden. Dat betekent dat Utrecht Centraal niet het begin- of eindpunt van een lijn is, maar een halte op de lijn. Daarnaast streeft de regio bij een aantal stations naar meer stops per uur en naar meer nieuwe stations, zoals een station bij Utrecht Lage Weide. In deze nieuwsbrief en via onze website houden we u op de hoogte van de ontwikkelingen.

3 Langs de route Voorbereidingen Houten in volle gang In juli 2004 kregen ProRail en gemeente Houten groen licht voor de aanleg van infrastructuur voor Randstadspoor. Anderhalf jaar later dan gepland. Houten en ProRail gingen meteen rond de tafel, want de spoorverdubbeling is onderdeel van de centrumplannen van de gemeente. Er is in anderhalf jaar tijd veel gebeurd in Houten. Onder meer dankzij de lobby vanuit de regio Utrecht is de beschikking voor Houten-Houten Castellum vorig jaar toch afgegeven. De spoorbouwer treft nu de voorbereidingen voor de spoorverdubbeling, de herbouw van het station Houten Centrum en de bouw van het definitieve station Houten Castellum. De aanleg start in 2007, naar verwachting rijden de eerste treinen in 2011 over de nieuwe sporen. Extra infrastructuur De gemeente Houten heeft niet stilgezeten. Op basis van een eerder voorlopig plan voor het centrum, had Houten in 2002 al een aantal extra functies rond het station bij ProRail 'besteld'. In 2003 verscheen een masterplan met een visie op het centrumgebied waarin deze bijbestellingen zijn opgenomen. Zo wordt het spoor een meter extra verhoogd, komt er een zuidtunnel voor toegang tot het nieuwe busstation en een noordtunnel voor toegang tot parkeerfaciliteiten in het centrum. Begin 2004 werd ook het fietstransferium bijbesteld, een grote fietsenstalling onder de twee westelijke sporen. Financiële bijdrage Deze uitgebreide invulling van de plannen heeft uiteraard financiële gevolgen. Daarover zijn al in 2002 afspraken gemaakt en in het afgelopen halfjaar zijn de puntjes op de i gezet. De gemeente draagt zelf 8,2 miljoen bij aan de meerkosten van die afspraken. ProRail betaalt mee vanwege de compensatie van vervallen overwegen en voor de inrichting van het fietstransferium. Bestuur Regio Utrecht (BRU) besloot eind 2003 een bijdrage te leveren van 4,5 miljoen aan het fietstransferium. Gemeente en ProRail zijn inmiddels in principe akkoord om het fietstransferium uit te breiden tot onder alle vier de sporen. Hiermee wordt de kwaliteit van de integratie tussen spoorverbreding en centrumvernieuwing aanzienlijk verbeterd, tegen vrijwel geen meerkosten. Winkeltraverse vervalt De gemeente heeft haar plannen voor een winkeltraverse over en langs de sporen bij Houten Castellum bijgesteld. Er komt nu een tunnel onder het spoor bij dit nieuw te station. Dit wordt een belangrijke verbinding voor fietsers en voetgangers tussen de oosten westzijde van het spoor. De afspraken met ProRail zijn zo aangepast, dat deze tunnel doorzicht geeft tussen beide zijden van de spoorbaan. Voor deze bijstelling van de plannen legt de gemeente een extra bedrag op tafel: de onderdoorgang kost namelijk meer dan de oorspronkelijk geplande traverse. Groei vraagt veel vervoer De gemeente Houten groeit. Van inwoners nu naar inwoners in de nabije toekomst. Daarnaast zal de gemeente zich verder ontwikkelen tot een plaats met veel werkgelegenheid. Tussen het centrum en de vinex-locatie Castellum worden veel kantoren gebouwd. In 2012 verwacht ProRail in totaal in- en uitstappers per dag op de stations Centrum en (straks) Houten Castellum. De gemeente gaat ervan uit dat het er nog meer worden. Reserveringen De groei zou op lange termijn kunnen betekenen dat Houten ook een halteplaats wordt voor verbindingen tussen regio's, als extra station tussen Utrecht en Den Bosch. Dit is nog toekomstmuziek, maar ProRail en Houten hebben al wel fysiek de ruimte gereserveerd om hiervoor extra perrons aan te leggen. Zover is het nog niet: eerst Randstadspoor!

4 Vorig jaar is de zogeheten Ingroeimodel opgericht. Deze huiswerkgroep heeft tot taak het opstellen van een invoeringsplanning voor Randstadspoor. Per periode ( en ) wordt de uitbreiding van het Randstadspoor-netwerk aangegeven. Met een frequentere bediening van stations en betere verbindingen met doorgaande lijnen door Utrecht. Het doel is dat Randstadspoor eind 2014 volledig is ingevoerd, mits aan de randvoorwaarden is voldaan. De (NS, ProRail en de regio Utrecht) heeft informatie verzameld over de aantallen inwoners en arbeidsplaatsen in de regio en de verwachte groei daarvan. Gezien het grote aantal gemeenten dat aan een RSS-lijn ligt, was dat nog een hele klus. NS en ProRail slaan met deze aantallen aan het rekenen. Hoeveel reizigers leveren de stations aan een lijn, en welke bediening hoort daarbij? ProRail checkt ook de capaciteit op het spoor rond Utrecht en geeft aan in welk jaar welke capaciteit beschikbaar is. Zo is direct bekend of de gewenste past binnen de infrastructuur. Samenspel De staat niet op zich. Uiteraard is het lopende overleg over de nieuwe in 2007, tussen de regio en de spoorsector, van belang voor het invoeringsplan. De gaat de niet opnieuw ontwerpen. De groep biedt wel ondersteuning, door actuele cijfers beschikbaar te stellen en berekeningen te maken. Studie Majella en Lage Weide Het onderzoek naar de stations Majella en Lage Weide valt buiten de opdracht van de. De reden is dat NS geen voorstander is van beide stations. Het is aan de regio om NS te overtuigen van de waarde van deze stations. De gemeente Utrecht heeft het initiatief genomen voor een studie. De uitkomst hiervan wordt wel besproken in de. Dit jaar besluit Het Eindrapport van de, met de planning tot 2015, zal in december 2005 gereed zijn. Dat is nadat de regio en de spoorsector een overeenkomst hebben gesloten over de in Deze overeenkomst moet bekend zijn voordat de het definitieve beeld tot 2015 kan maken. Het Eindrapport wordt ter besluitvorming aangeboden aan de directies van de spoorbedrijven en het Bestuurlijk Overleg Randstadspoor.

5 Langs de route lucht in 2007 Veel treinen die langs Baarn rijden, lopen regelmatig vertraging op. Oorzaak: de stoptrein Baarn-Utrecht kruist het spoor van de sneltreinen en intercity's tussen Amsterdam en Amersfoort. Slechts een klein stukje, maar genoeg om een kettingreactie aan vertragingen te kunnen veroorzaken. Dat probleem verdwijnt bij de aanleg van een extra spoor aan de westzijde van het station. In de volksmond spreken ze in Baarn van 'het vrijleggen van de Soesterlijn'. Dat is de stoptrein van Baarn naar Utrecht, de oorzaak van veel vertragingen. Door het vrijleggen van de lijn kan NS punctueler rijden, zowel op het traject Amersfoort-Amsterdam, als op het traject Baarn-Soest-Utrecht. Het streven is dat treinen ruim binnen een halfuur van Baarn in Utrecht zijn. Nu duurt het langer dan 30 minuten. Beter toegankelijk Zoals in veel gemeenten, staat ook in Baarn de aanleg van extra sporen niet op zich. De gemeente neemt met de aanleg meteen een aantal andere infrastructuurplannen mee en maakt hiervan één project. De toegankelijkheid van het station wordt verbeterd en er komen liften naar de perrons. Bovendien komen er extra parkeerplaatsen en wordt de fietsenstalling uitgebreid. Veiligheid en geluid Een ander belangrijk punt is het verbeteren van één van de huidige spoorwegovergangen. De weg aan de Torenlaan staat schuin op het spoor. Hierdoor ontstaan vaak gevaarlijke situaties. De overgang komt nu haaks op het spoor te staan. Een bocht vlak voor de overgang zorgt ervoor dat automobilisten snelheid minderen. Verder nemen Baarn en ProRail in het project direct een aantal antigeluidsmaatregelen. In 2006 wordt het extra spoor aangelegd, zodat het bruikbaar is voor de nieuwe van 2007.

6 De beschikking voor Utrecht CS-Lunetten wordt dit voorjaar verwacht. Ook de beschikking voor station Tiel-Passewaaij wordt naar alle waarschijnlijkheid dit jaar afgegeven door het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Lees hier de laatste stand van zaken van beschikken en. De bouwplanning Project Beschikking afgegeven? Geplande oplevering Bijzonderheden Vleuten-ARK Ja Dec 2010 Aanleg gestart ARK-Utrecht CS Nee Dec 2010 Studie naar station Majella Keerpunt Woerden- Molenvliet Keerpunt Breukelen Nee Dec 2010 Bouw afhankelijk van frequentie Nee Onbekend Bouw afhankelijk van frequentie Station Zuilen Ja Dec 2006 Station Lage Weide Nee Onbekend Aanleg afhankelijk van nader onderzoek Utrecht CS- Lunetten Lunetten- Houten Houten-Houten Castellum Station Tiel- Passewaaij Keerpunt Veenendaal Centrum Amersfoort Vathorst Nee Dec 2014 Nee Dec 2014 Ja 2010/2011 ProRail en Houten werken aan aangepast ontwerp Nee Dec 2006 Planstudie loopt Ja Onbekend Project vertraagd door problemen bestemmingplan Ja mei 2006 Bouw gestart ARK=Amsterdam-Rijnkanaal

7 Langs de route Toen de financiering van Randstadspoor op de tocht stond, was het even slikken voor Tiel. Het RSS-station Passewaaij zou er pas in 2011 zijn. Maar ook hier bood voorfinanciering de uitkomst. Eind 2006 heeft de vinex-wijk Passewaaij een eigen treinstation. De woonwijk Passewaaij, met zo'n woningen, is bijna helemaal af. Die bieden onderdak aan in totaal Tielenaren. De wijk ligt echter een flink stuk van het station van Tiel af. Voor inwoners die werken in Utrecht of Houten, is station een uitkomst. Zij hoeven niet meer eerst helemaal naar Tiel te fietsen. Provincie springt bij De bouw van het station in Passewaaij dreigde op de lange baan te worden geschoven. Er was niet direct geld beschikbaar bij het Rijk. Maar net zoals in de Utrechtse regio werd ook in Tiel een oplossing gezocht in voorfinanciering. De provincie Gelderland is bereid de aanleg voor maximaal 1,5 miljoen voor te financieren. Begin maart voorlichting Officieel moet ProRail de beschikking voor het nog aanvragen bij het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Maar hier worden geen problemen verwacht. Eerst gaat Tiel de bewoners van Passewaaij inlichten over het voorontwerp van het station. Het ontwerp is de basis voor de beschikkingsaanvraag. Dienstregeling 2007 In de nieuwe van NS, per december 2006, zullen - net als nu - naar verwachting twee treinen per uur rijden tussen Tiel en Utrecht. Deze treinen stoppen, als het station klaar is, ook op Tiel Passewaaij.

8 Bestuur Regio Utrecht, de provincie Utrecht en de gemeenten Amersfoort, Houten en Utrecht gaan elk afzonderlijk hun aandeel van de voorfinanciering regelen. Vorig jaar was er nog sprake van dat de (maximaal) 108 miljoen in zijn geheel bij een bank zou worden geleend. Inmiddels blijkt dat uitbesteding aan banken nogal wat haken en ogen heeft. Begin dit jaar bogen de financieel experts van alle betrokken partijen zich over de financieringsmogelijkheden. Toen een lening via een bank geen optie bleek, gaven ze aan de financiering het liefst elk afzonderlijk te regelen. Dat geeft hen maximale bewegingsvrijheid. Door het afzonderlijk regelen van de financiële bijdrage van de partijen; zijn er geen juridische problemen met een aanbestedingsprocedure. Die is dan namelijk niet meer nodig. Daarnaast blijft voor elke partij de eigen bijdrage volledig transparant. Provincie coördineert Een andere optie was dat de provincie Utrecht de gehele lening zou verstrekken namens de deelnemende partijen. Dit genoot echter niet de voorkeur. De provincie gaat de geldstroom wel coördineren en zorgt ervoor dat ProRail tot 2010 ieder jaar één bedrag krijgt uitgekeerd. In het tweede kwartaal 2005 wordt het voorstel voor de financieringsconstructie voorgelegd aan het Bestuurlijk Overleg Randstadspoor (BORS).

9 Randstadspoor is? snelle openbaar vervoer verbindingen in de regio Utrecht dicht bij huis op de trein stappen minstens ieder kwartier een trein minder overstappen snel en comfortabel reizen naar dichtbewoonde gebieden en bedrijfslocaties Beschikken en Tiel-Passewaaij

10 Colofon Eindredactie en coördinatie Projectbureau Randstadspoor, Bestuur Regio Utrecht Meer informatie Redactie JCM Tekstproducties Ontwerp en realisatie Pier 19 Grafisch ontwerpers Beschikken en Tiel-Passewaaij