IJsseldelta Zuid, bypass Kampen Constructieve Ontwerpberekening Object 1A3, Recreatieschutsluis

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "IJsseldelta Zuid, bypass Kampen Constructieve Ontwerpberekening Object 1A3, Recreatieschutsluis"

Transcriptie

1 IJsseldelta Zuid, bypass Kampen Constructieve Ontwerpberekening Object 1A3, Recreatieschutsluis Provincie Overijssel 17 augustus 2012 Definitief rapport 9V4747.C2

2 HASKONING NEDERLAND B.V. RIVERS, DELTAS & COASTS Barbarossastraat 35 Postbus AD Nijmegen (024) Telefoon (024) Fax Internet Arnhem KvK Documenttitel Verkorte documenttitel Status Deelproduct A2 technisch ontwerp Recreatieschutsluis Definitief rapport Datum 17 augustus 2012 Projectnaam Projectnummer Opdrachtgever Referentie IJsseldelta Zuid, Kampen 9V4747.C2 Provincie Overijssel Auteur(s) Collegiale toets M. Mies B. van Lammeren Datum/paraaf 17 augustus 2012 Vrijgegeven door P.W. van de Kreeke Datum/paraaf 17 augustus 2012

3 SAMENVATTING Voor het project IJsseldelta Zuid is een nieuwe recreatieschutsluis (objectcode 1A3) aan de zijde van de IJssel gepland. Met behulp van deze sluis kan het gewenste waterstandsverschil tussen de IJssel en de bypass worden overbrugd. De sluis zal worden ontworpen voor recreatievaart klasse AII. Het ontwerp wordt uitgewerkt tot op een voorlopig ontwerp niveau ten behoeve van de SNIP3-procedure IJsseldelta zuid / Bypass Kampen. Met deze rapportage wordt het voorlopig ontwerp van de recreatieschutsluis beschreven. Het ontwerp dient als input voor de SNIP3 procedure IJsseldelta zuid. Met behulp van het gepresenteerde ontwerp dienen ook de stichtingskosten van het kunstwerk tot op circa 30% nauwkeurig geraamd te kunnen worden. Ook geeft het ontwerp de diverse raakvlakken en eisen tussen het kunstwerk en zijn omgeving weer. Het definitieve ontwerp van de sluis zal volgens het bouwbesluit 2012, NEN-EN normen, ROK 1.0 (RWS) en het functionele programma van eisen worden uitgewerkt. De ontwerpwerkzaamheden zijn er op gericht om tot een innovatief, economisch en functioneel aantrekkelijke oplossing voor de taakstelling te komen binnen de grenzen van de eisen ten aanzien van beeldkwaliteit. Daarnaast is rekening gehouden met specifieke wensen van beheerders en gebruikers van het kunstwerk. De wanden en de vloer van de recreatiesluis worden, i.v.m. de benodigde robuustheid en duurzaamheid, daarom uitgevoerd in gewapend beton en is de fundering opgebouwd uit prefab-voorgespannen funderingspalen (trek- en drukfunctie). Verder is in het ontwerp van de hoofddraagconstructie rekening gehouden met een toename van de belastingen in de verschillende project fasen. De recreatiesluis is te verdelen in; een benedenhoofd, de sluiskolk, en het bovenhoofd, waarbij het bovenhoofd langer zal moeten zijn omdat de Kamperstraatweg hier middels een vaste brug de sluis kruist. Dwars op de sluisklok zijn op diverse plaatsen kwelschermen opgenomen. In een en ander is nader uitgewerkt op ondergenoemde tekeningen: , Object 1A3, Recreatiesluis, situatie; , Object 1A3, Recreatiesluis, bovenhoofd aanzicht en doorsneden; , Object 1A3, Recreatiesluis, sluisdeuren bovenhoofd; , Object 1A3, Recreatiesluis, sluisdeuren benedenhoofd. Definitief rapportdefinitief rapport 17 augustus 2012

4 INHOUDSOPGAVE Blz. 1 INLEIDING Doel van het ontwerp Leeswijzer Bijbehorende tekeningen 1 2 RANDVOORWAARDEN EN UITGANGSPUNTEN Basisuitgangspunten Normen, bepalingen en richtlijnen Uitgangspunten voor materiaalspecificaties en grondgegevens Terrein- en bodemopbouw Grondwaterstanden Grondmechanische eigenschappen Veiligheidsklasse en referentieperiode 5 3 BELASTINGEN, BELASTINGFACTOREN Permanente belastingen Veranderlijke belastingen Spanningen door krimp- en temperatuurbelasting Belastingsfactoren 10 4 GEOMETRIE EN ONTWERP VAN DE SCHUTSLUIS Sluiskolk, sluishoofden en verkeersdek Voorzieningen tegen kwel- en onderloopsheid Keermiddelen en nivelleermiddelen Afweging bewegingswerken Opstel- en wachtplaatsen 17 5 BOUWFASERING SCHUTSLUIS Fasering 18 6 VOORLOPIG ONTWERP RECREATIESCHUTSLUIS Algemeen Funderingswijze Beschouwing bouwkuip Schets doorsnede bovenhoofd Schets doorsnede bovenhoofd met verkeersbrug Snede beschouwing sluiskolk 22 7 ALTERNATIEVEN Inleiding Bouwkuip zonder onderwaterbeton Kolkwanden van damwanden of diepwanden met een open blokkenvloer Groene kolk Roldeuren 23 Definitief rapportdefinitief rapport - i - 17 augustus 2012

5 BIJLAGEN 1. GHG LHG van de huidige- en toekomstige situatie Definitief rapportdefinitief rapport - ii - 17 augustus 2012

6 1 INLEIDING Voor het project IJsseldelta Zuid is een nieuwe recreatieschutsluis. Met behulp van deze sluis kan het waterstandsverschil tussen de IJssel en de bypass worden overbrugd. De sluis zal worden ontworpen voor recreatievaart. Het ontwerp wordt uitgewerkt tot op voorlopigontwerp niveau ten behoeve van de SNIP3-procedure IJsseldelta zuid / Bypass Kampen. 1.1 Doel van het ontwerp Het doel van het ontwerp een toets op haalbaarheid en om de stichtings- en beheerskosten van het kunstwerk tot op 30% nauwkeurig te kunnen ramen. Bovendien geeft het ontwerp de diverse raakvlakken en eisen tussen het kunstwerk en zijn omgeving weer. Het resultaat van deze ontwerpfase kan tevens dienen als uitgangspunt voor de verdere ontwerpfasen (referentie ontwerp t.b.v. aanbesteding). 1.2 Leeswijzer In het volgende hoofdstuk worden de randvoorwaarden en uitgangspunten voor het ontwerp beknopt weergegeven. Hoofdstuk 3 gaat in op de dominante belastingen. In hoofdstuk 4 wordt de geometrie van het kunstwerk omschreven en in hoofdstuk 5 wordt een mogelijke bouwfasering van het ontwerp beschreven. De beschouwingen van de diverse hoofdonderdelen worden beschreven in hoofdstuk Bijbehorende tekeningen Bij deze ontwerpberekening horen de ondergenoemde tekening(en): , Object 1A3, Recreatiesluis, situatie; , Object 1A3, Recreatiesluis, bovenaanzicht en doorsneden; , Object 1A3, Recreatiesluis, sluisdeuren bovenhoofd; , Object 1A3, Recreatiesluis, sluisdeuren benedenhoofd. Definitief rapport augustus 2012

7 2 RANDVOORWAARDEN EN UITGANGSPUNTEN 2.1 Basisuitgangspunten Basisuitgangspunten zijn ontleend aan onderstaande bronnen: 1. Deelproduct 1 Functioneel Programma van Eisen; 2. Systeem analyse IJsseldelta Zuid / Bypass Kampen; 3. Deelproduct 4 Inrichtingsplan; 4. Deelproduct 3 Waterkeringsplan; 5. Deelproduct 9 Hydraulica en veiligheid; 6. Deelproduct 10 Geohydrologie; 7. Grondonderzoek FUGRO. 2.2 Normen, bepalingen en richtlijnen Voor het voorlopig ontwerp zijn de onderstaande normen en richtlijnen gebruikt. Opgemerkt wordt dat de vergunningsaanvraag voor de bouw van de sluis na 1 april 2012 zal plaatsvinden. Daarom zal in de vervolgfase het ontwerp nader uitgewerkt moeten worden volgens de het bouwbesluit 2012 en de geldende NEN-EN normen. Tevens is de ROK 1.0 van toepassing. NEN 6700 Algemene basiseisen; NEN 6702 Belastingen en vervormingen; NEN 6740 Basiseisen en belastingen; NEN 6743 Berekeningsmethode voor funderingen op palen Drukpalen; NEN 6720 Voorschriften Beton. Constructieve eisen en rekenmethoden; NEN 6770 Staalconstructies, basiseisen en basisrekenregels; TAW Leidraad Kunstwerken; RVW2011 Richtlijn Vaarwegen 2011; CUR 166 Damwandconstructies; CUR Ontwerpregels voor trekpalen. 2.3 Uitgangspunten voor materiaalspecificaties en grondgegevens Staal: constructiestaal S235/S355 (verzinkt of gecoat); in te storten ankers (draadeinden) Klasse 8.8; damwanden S270 (corrosie toeslag conform CUR 166). In het werk gestorte onderdelen: kwaliteit C28/35 voor; milieuklasse XC4, XD3 XF4; betonstaal FeB 500 HWL. Prefab voorgespannen liggers: kwaliteit C53/65; milieuklasse XC4, XD3, XF4 (geldt ook voor de schampranden); betonstaal Fep1860/ FeB 500 HWL. Definitief rapport augustus 2012

8 Prefab funderingspalen: kwaliteit C45/55; milieuklasse XC2, XA2; betonstaal Fep/1860 / FeB 500 HWL. Ongewapende onderwaterbetonvloer (OWB): kwaliteit C20/25; milieuklasse X Terrein- en bodemopbouw Het maaiveldniveau ter hoogte van de beschouwde onderzoekslocatie varieert tussen NAP +1,63 m en NAP +0,53 m. De laag gelegen delen van het projectgebied liggen buitendijks van de waterkering van de Kamperstraatweg. Uit de Algemene Hoogtekaart Nederland ( volgt dat het wegpeil van de Kamperstraatweg (N763) ter hoogte van de toekomstige recreatieschutsluis varieert tussen ca. NAP +4,0 m en NAP +3,8 m. Uit het beschikbare onderzoek [7] volgen significante verschillen in de bodemopbouw binnendijks en buitendijks van de Kamperstraatweg. De grondopbouw is geschematiseerd weergegeven in tabellen 2.1 en 2.2. Tabel 2.1: Niveau [m t.o.v. NAP] Bodemopbouw, buitendijks Beschrijving +0,6 à +0,5 Maaiveld +0,6 à +0,5 tot +0,3 à -0,8 Toplaag zand, silt, klei +0,3 à +0,8 tot -8,0 à -10,0 ZAND los tot matig vast gepakt, plaatselijk doorsneden door siltige lagen en laagjes -8,0 à -10,0 tot -16,5 à -19,0 ZAND * matig vast tot vast gepakt -16,5 à -19,0 tot -24,5 ZAND zeer vast tot uiterst vast gepakt -24,5 Maximaal beschouwde diepte * bij sondering 7135 tussen NAP -18,0 en NAP -20,5 m VEEN (voorbelast) en KLEI, zandig. Tabel 2.2: Niveau [m t.o.v. NAP] Bodemopbouw, binnendijks Beschrijving +1,6 à +1,2 Maaiveld 0,0 tot -1,5 à -2,0 ZAND en KLEI gelaagd, bij sondering 7141 tot NAP -8,0 m -1,5 à -2,0 tot -12,0 à -12,3 ZAND los tot matig vast gepakt, plaatselijk doorsneden -12,0 à -12,3 tot -13,5 à -14,0 KLEI vast door siltige lagen en laagjes -13,5 à -14,0 tot -15,0 à -16,0 KLEI zandig (gelaagd), vast -15,0 à -16,0 tot -24,5 ZAND zeer vast tot uiterst vast gepakt Maximaal beschouwde diepte Definitief rapport augustus 2012

9 2.2 Grondwaterstanden Ter bepaling van de op de projectlocatie optredende huidige en toekomstige grondwaterstanden zijn de resultaten uit de rapportage geohydrologische effecten (deelproduct 10 R003 d.d. 28 april 2011) geraadpleegd. Voor het ontwerp van tijdelijke bouwputvoorzieningen wordt uit gegaan van de huidige situatie. Een maximale grondwaterstand van NAP +0,5 m (GHG in de huidige situatie zie deelproduct 10 geohydrologie kaart 2) als voldoende veilig beschouwd. De grondwaterstand dient tijdens uitvoering met peilbuizen te worden gecontroleerd. Voor de definitieve situatie dient ook een verandering in stijghoogte door hogere zomeren winterpeilen in rekening te worden gebracht. De geohydrologische effecten zijn primair berekend als gevolg van de aanleg van de bypass bij handhaving van het huidige winterpeil tot 2025 (een zomerpeilverhoging 10 cm heeft geen invloed op maatgevende effecten in de winter). Daarnaast is een robuustheidstoets gedaan voor de toekomstige verhoging van het buitenwaterpeil met 30 cm. Dit betreft alleen een toets voor het jaar 2045 omdat de prognose van de peilverhoging voor 2100 nog te onzeker is. De effecten van de bypass inclusief de peilverhoging op de GHG en GLG zijn weergegeven in de kaarten 29 en 30 deelproduct 10. De desbetreffende kaarten zijn overgenomen uit deelproduct 10 en toegevoegd in bijlage Grondmechanische eigenschappen De in de berekeningen aangehouden grondparameters zijn afgeleid op basis van het uitgevoerde grondonderzoek, tabel 1 van NEN 6740:2006 en ervaring. De representatieve waarden van de belangrijkste grondparameters zijn weergeven in tabel 2.3. Tabel 2.3 : Grondparameters (representatieve waarden) Grondsoort γ droog /γ nat [kn/m 3 ] Sterkte Stijfheid c φ δ [kpa] [ ] [kpa] k H;1 k H;2 k H;3 [kn/m 3 ] [kn/m 3 ] [kn/m 3 ] Dijksmateriaal 18,0 / 18,0 5 22,5 15, ZAND, siltig, los 17,0 / 19,0 0 25,0 16, KLEI, slap 14,0 / 14,0 0 17,5 11, KLEI, licht zandig, slap 15,0 / 15,0 1,5 22,5 15, ZAND, matig vast tot vast 18,0 / 20,0 0 32,0 21, KLEI, matig tot stijf 18,0 / 18,0 5 22,5 15, ZAND, zeer vast 19,0 / 21,0 0 35,0 23, Definitief rapport augustus 2012

10 2.4 Veiligheidsklasse en referentieperiode De constructies worden ingedeeld in veiligheidsklasse 3 gezien de grote maatschappelijke waarde (waterkering). De hoofddraagconstructies wordt ontworpen voor een referentieperiode van 100 jaar. Aangezien het watersysteem van de bypass drie fasen [2] doorloopt, dienen de niet of moeilijk aanpasbare delen van de sluis zoals de fundering en hoofddraagconstructie op de belastingen uit fase drie te worden ontworpen. De constructie wordt verder toekomst vast of aanpasbaar ontworpen. Definitief rapport augustus 2012

11 3 BELASTINGEN, BELASTINGFACTOREN De volgende dominante belastingen zijn voor het voorlopig ontwerp aangehouden: Permanent: eigen gewicht; rustende belastingen; grond- en grondwaterdruk. Veranderlijk: waterdruk verschillen; scheepsbelastingen zoals bolder of troskrachten; belastingen uit bewegingswerken; belastingen (verkeer) op het brugdek; hoogwater IJssel / Bypass. Bijzondere belasting: aanvaring; calamiteitbelasting. 3.1 Permanente belastingen Eigen gewicht Voor het eigen gewicht wordt de volgende volumieke gewichten aangehouden: Beton: 25 kn/m 3 ; Staal: 78,5 kn/m 3 ; Water: 10 kn/m 3. Gronddrukken Op de sluiswanden werkt een permanente belasting door gronddruk. Het gewicht van de grond is aangenomen voor droog 18 kn/m 3 en voor nat 20 kn/m 3. Door het wisselende waterpeil in de sluiskolk ontstaat een wisselende tegendruk van de wanden tegen het grondpakket. Dit kan resulteren in een belastingtoename op de wanden door opspannen van de grond achter de wand. Dit effect wordt bij de berekening in rekening gebracht door (voorlopig) met een verhoogde gronddrukcoëfficiënt (Kn = 0,7) te rekenen. 3.2 Veranderlijke belastingen Waterdruk en waterpeilen De sluis wordt ingedeeld in veiligheidsklasse 3 gezien de grote maatschappelijke waarde (waterkering). De hoofddraagconstructies wordt ontworpen voor een referentieperiode van 100 jaar. Aangezien het watersysteem van de bypass drie fasen [2] doorloopt, worden de niet of moeilijk aanpasbare delen van de sluis (fundering en hoofddraagconstructie) op de belastingen uit fase drie ontworpen. De overige onderdelen van de constructie worden zoveel als mogelijk is toekomst vast of aanpasbaar ontworpen. Definitief rapport augustus 2012

12 Voor de bepaling van de waterdrukken (grondwaterdruk ook als variabel belasting beschouwen conform de TAW) wordt uitgegaan van de volgende situaties. De gehanteerde waterstanden komen uit deelrapport A9 hydraulica en veiligheid. Tabel 3.1: Waterstanden Recreatiesluis [5] Locatie Situatie FASE 1 [m NAP] FASE 2 [m NAP] FASE 3 [m NAP] Bypass-zijde Zomer max Zomer min Winter max Winter min Storm IJssel-zijde Zomer max Zomer min Winter max Winter min Storm Belastingsituatie 0 (bouwfase) In de bouwfase wordt gerekend met een grondwaterstand van ca. NAP+0.50 m (= mv 1.0 m). Dit is gelijk aan het huidige gemiddelde hoog grondwaterniveau (GHG). Het huidige gemiddelde laag grondwaterniveau (GLG) = ca. NAP+0.10 m (= mv m) (zie de overgenomen kaarten uit deelproduct 10 in bijlage 1). Deze situatie (bouwfase) is maatgevend voor de maximale trekbelasting op de fundering, de beschouwing van de onderwaterbetonvloer en de damwanden. Definitief rapport augustus 2012

13 Belastingsituatie 1 (gebruiksfase) Situatie max. winterpeil (NAP+2.65m) in het bovenhoofd en min. winterpeil in de sluis (NAP+1.85m). Voor de grondwaterstand is het gemiddelde laag grondwaterniveau (GLG) = NAP+0.60 m (= mv-1.40 m) aangehouden Toekomstige waterstanden zijn ontleend aan deelproduct 10, geohydrologie, zie de kaarten in bijlage 1). Belastinggeval 1 is onder andere bepalend voor de maximale druk belasting op de funderingspalen Belastingsituatie 2 (gebruiksfase) Situatie min. winterpeil (NAP-0.95m) in het bovenhoofd en min. winterpeil in de sluis (NAP-0.90m). Voor de grondwaterstand wordt aangehouden het gemiddelde hoog grondwaterniveau (GHG) = NAP+1.0 m (= mv m). Hoog water Situatie MHW NAP+4,41 m aanhouden Onderhoudsfase Situatie sluis droog en een grondwaterstand van gemiddelde hoog grondwaterniveau (GHG) = NAP+1.0 m. Hierin is een toekomstige stijging met ca. 50 cm opgenomen. Definitief rapport augustus 2012

14 Verkeersbelastingen op het brugdek Kamperstraatweg Omdat de Kamperstraatweg de sluis kruist is een vast brugdek over de sluis voorzien. De brug is ontworpen en gedimensioneerd op de verkeersbelasting conform de NEN6706. Bolders en haalpennen Bolders (niet noodzakelijk t.b.v. onderhoud wel opgenomen) en haalpennen dimensioneren op 40 kn. Een en ander conform richtlijnen Vaarwegen, hoofdstuk 4.5. Bijzondere belastingen In het ontwerp van de constructie wordt in deze fase nog geen rekening gehouden met aanvaringen door schepen. In ieder geval zullen naast de aanwezige afsluitmiddelen reserve keermiddelen of noodkeringen aanwezig moeten zijn die in geval van een aanvaring ingezet kunnen worden. Daarnaast worden in de recreatievaart lichter vaartuigen gebruikt zodat de kans op grote schades beperkt is. 3.3 Spanningen door krimp- en temperatuurbelasting Belastingen t.g.v. krimpspanningen door bijvoorbeeld de invloed van gestorte verticale wanden op de reeds gestorte vloeren zijn in deze berekening niet beschouwd. Dergelijke spanningen worden nog beïnvloed door de wijze van uitvoeren (fasering). Een analyse van de effecten van de fasering en de te nemen maatregelen wordt uitgevoerd in de uitvoeringsfase. Voor een eerste inschatting van de belasting ten gevolge van temperatuur (-verschillen) kan worden uitgegaan van de onderstaande schets. De watertemperatuur heeft een minder sterke variatie dan de luchttemperatuur en heeft een gunstig effect op de spanningsontwikkeling. Daarom is voor de eerste inschatting uitgegaan van een lege kolk. De temperatuursverschillen zijn als een belasting ingevoerd in Scia Engineer en worden alleen in de BGT beschouwd. De invloed van de temperatuursbelasting in langsrichting zijn niet beschouwd. Figuur 3.1: Temperatuursbelastingen Definitief rapport augustus 2012

15 3.4 Belastingsfactoren Voor de belastingsfactoren is de NEN6700 toegepast, aangevuld met het gestelde uit de TAW. De in de Leidraad Kunstwerken gestelde belastingfactoren zijn gebaseerd op NEN 6700, het geen resulteert in een betrouwbaarheid van β=3,6. Belastingfactoren voor de schutssluis (excl. brug) Uiterste grenstoestand In de uiterste grenstoestand wordt een belastingfactor 1,2 voor alle ongunstig werkende permanente belastingen toegepast. Voor gunstig werkende permanente belasting geldt een belastingfactor 0,9. De belasting door MHW worden met een belastingfactor van 1,25 (conform TAW) verhoogd en de veranderlijke belastingen worden met een belastingfactor van 1,5 verhoogd. Bruikbaarheidsgrenstoestand Zowel de permanente als de veranderlijke belastingen worden met een belastingfactor 1,0 ingevoerd. Bijzondere belastingen en temperatuurspanningen worden getoetst in de bruikbaarheidsgrenstoestand. Bijzondere belastingen zijn onder andere aanvaarbelastingen en stromingsbelastingen t.g.v. mogelijk niet sluiten. Belastingfactoren voor de brug Uiterste grenstoestand In de uiterste grenstoestand wordt een belastingfactor 1,35 voor alle ongunstig werkende permanente belastingen toegepast. Voor gunstig werkende permanente belasting geldt een belastingfactor 0,9. De verkeersbelastingen op de brug worden met een belastingfactor van 1,35 verhoogd en de overige veranderlijke belastingen met een factor van 1.50 verhoogd. Bruikbaarheidsgrenstoestand Zowel de permanente als de veranderlijke belastingen worden met een belastingfactor 1,0 ingevoerd. Bijzondere belastingen en temperatuurspanningen worden getoetst in de bruikbaarheidsgrenstoestand. Hiervoor wordt verwezen naar NEN Definitief rapport augustus 2012

16 4 GEOMETRIE EN ONTWERP VAN DE SCHUTSLUIS 4.1 Sluiskolk, sluishoofden en verkeersdek De schutsluis is ontworpen voor recreatievaart. De kolkafmetingen zijn afgestemd voor recreatievaart klasse AM. De kolkafmetingen worden 60 m lang en 10,2 m breed, gebaseerd op tot vaartuigen per jaar. Daarnaast kruist de sluis de Kamperstraatweg. Direct voor het bovenhoofd is daarom een vast brugdek voorzien. Het ontwerp van de schutsluis wordt beschouwd op ontwerppeilen tot en met fase 2. De niet aanpasbare of moeilijk aanpasbare delen van de schutsluis (fundering en hoofddraagconstructie) worden op belastingen als gevolg van de ontwerppeilen t/m 2115 ontworpen. Overige belangrijke uitgangspunten voor de schutssluis: De sluis wordt ontworpen met een drempeldiepte van NAP- 2.6 m; Bovenkant bovenhoofd aanhouden op NAP (= hoogte waterkering IJsseldijk; Bovenkant benedenhoofd aanhouden op NAP m; Onderkant brugdek aanhouden op NAP + 4,95 m. Bovenstaande gegevens zijn gebaseerd op de tekeningen genoemd in hoofdstuk 1.4. Toelichting drempel niveau: Het drempel niveau is vastgesteld aan de hand van RVW 2011 uitgaande van:. Min Bypasspeil - 0,45 m NAP (maatgevend); Min IJsselpeil -0,3 m NAP; Doorvaartdiepte 1,5 +0,4 m kielspeling; Peilfluctuaties 0,3 m (aanname); Drempel-0,45-1,5-0,4-0,3 = -2,65 m. Om sedimentatie tegen te gaan wordt een drempel niveau van - 2,60 m NAP aangehouden. Definitief rapport augustus 2012

17 Toelichting opbouw brugdek Kamperstraatweg: Voor het brugdek uitgaan van prefab voorgespannen volstortliggers met een hoogte van 450 mm en een druklaag van 100 mm (l overspan = 10.2 m + 0,8 m = 11.0 m). Voor de liggerkeuze is een draaggrafiek van een fabrikant gebruikt. Figuur 4.1: Draaggrafiek prefab voorgespannen volstortliggers (Bron: Spanbeton) Definitief rapport augustus 2012

18 4.2 Voorzieningen tegen kwel- en onderloopsheid Er zijn in het ontwerp op een drietal plaatsen damwanden voorzien welke bedoeld zijn om kwel- en onderloopsheid tegen te kunnen gaan. Enkele van deze schermen hebben ook in de bouwfase een water- en/of grondkerende functie om de damwanden zo efficiënt mogelijk in te zetten. De positie van de schermen is gebaseerd op ontwerp literatuur en afgestemd op de bouwfasering. De lengte van de schermen tegen onder- en achterloopsheid is bepaald met een analyse volgens de methode Lane uitgaande van een maximaal verval over de waterkering van ΔH = 4,5 m. Om te voldoen aan de ontwerpeis ΔH aan ΔH kritiek dient de damwand 15 m lang te zijn tegen mogelijke onderloopsheid. Indien de bodemopbouw ter hoogte van de waterkering overeenkomst met sondering 7140/7141 zou eventueel kunnen volstaan met een installatieniveau van NAP -14,0 m. Voor de achterloopsheid rekening houden met een lengte van 18 m. Om te voldoen aan ΔH aan ΔH kritiek dient het achterloopsheidscherm volgens de huidige geotechnische informatie en uitgangspunten 30 m lang te zijn. Met nader grondonderzoek kan deze lengte in de bouwfase mogelijk nog geoptimaliseerd worden. 4.3 Keermiddelen en nivelleermiddelen Startpunt voor de afweging is paragraaf 7.3 uit het boek Ontwerp Schutsluizen. Voor de keuze van de keermiddelen is een afweging gemaakt uit diverse gangbare typen zoals puntdeuren in staal of hout, een draaideur, waaierdeuren (zoals ook toegepast in de Roggebotsluis) en roldeuren. Hefdeuren zijn niet in de beschouwing meegenomen. Hefdeuren zijn meer geschikt voor grotere sluizen voor de beroepsvaart. Daarnaast hebben de deuren de eigenschap dat water van de deuren blijft druipen in geopende toestand. Dit is voor de gebruikers (recreatie vaart) niet comfortabel en ongewenst. Daarnaast hebben de deuren in het bovenhoofd een forse kerende hoogte van ca. 7,5 m (hoogwater kering). Dit resulteert samen met de vrije doorvaarthoogte in relatief hoge heftorens tot ca. 12 m + NAP. Uitgangspunt voor de afweging van de deuren is dat bij normaal schut bedrijf enkelzijdig gekeerd wordt. Een hoog peil (storm) op de bypass hoeft niet gekeerd te worden. Definitief rapport augustus 2012

19 Door het toekennen van scores voor de belangrijkste eigenschappen van de deurtypen, worden de meest geschikte deuren onderscheiden. A : Houten puntdeuren beoordeling B :Stalen puntdeuren 0 onvoldoende C : Draaideuren 1 matig D : Waaierdeuren 2 voldoende 3 goed WF A B C D ID Bouwkosten Onderhoud Bedrijfszekerheid Duurzaamheid Snelheid (openen- en sluiten) Milieu Gebruiksgemak Waterdichtheid score t.o.v. ideaal 0,67 0,82 0,73 0,67 1,00 Tabel 4.1: Afweging keermiddelen bovenhoofd Uit de afweging volgt een gunstig resultaat voor de draaideur en de puntdeuren. Roldeuren en waaierdeuren vallen af als voorkeurs oplossing hefdeuren. Ze zouden wel toegepast kunnen worden maar worden niet als meest geschikte oplossing gezien. Als nadelen van deze deuren worden genoemd: Ruimtebeslag van de deurkas voor roldeuren naast het sluishoofd en voor waaierdeuren in het sluishoofd; Vervuiling (aanslibben) en onderhoud van de deurkas voor de roldeur en de waaierdeur; Bij waaierdeuren zijn riolen nodig in het sluishoofd voor de aandrijving van de deuren; Bij beide deurtypen ligt de kostprijs hoger terwijl de extra functionaliteit van de deuren niet noodzakelijk is (dubbelkeren, onder negatief verval sluiten). Hierna worden de draaideur en puntdeuren meer in detail vergeleken. Bouwkosten De bouwkosten van puntdeuren worden hoger ingeschat dan die van een draaideur. Puntdeuren zijn technisch eenvoudiger maar vereisen wel dubbel draaipunten en een dubbel bewegingswerk. Voor een enkelzijdige draaideur is slechts een draaipunt en bewegingswerk nodig maar deze dienen zwaarder te worden uitgevoerd vanwege de grotere waterverplaatsing van de deur. Definitief rapport augustus 2012

20 Onderhoud Door het eenvoudiger concept zijn puntdeuren eenvoudiger te onderhouden maar veel onderhoud behoevende onderdelen zijn dubbel aanwezig. Bedrijfszekerheid De bedrijfszekerheid wordt vooral beïnvloed door de bediening en besturing. Op deze punten zijn de deurtypen gelijkwaardig. Duurzaamheid De duurzaamheid van de deuren zelf is gelijkwaardig. Een draaideur stelt hogere eisen aan de toleranties en heeft bijvoorbeeld gelagerde draaipunten en rubberen afdichtingen. Dit zijn slijtende onderdelen de duurzaamheid van het systeem verminderen. Snelheid (schutcapaciteit) De draaideur scoort laag op het criterium snelheid sluiten. De deur wordt enkelzijdig uitgevoerd en overspant de gehele doorvaartbreedte. Hierdoor heeft het bewegingswerk veel tijd (en kracht) nodig om de deur te bewegen. Bij puntdeuren is de verplaatsing per deur minder dan de helft. Milieu Op dit punt worden de deuren gelijkwaardig geacht. Gebruiksgemak Puntdeuren sluiten waterdicht onder invloed van de waterdruk. Een draaideur dient vergrendeld te worden aan de voorzijde voor een goede afdichting. Dit is een extra handeling waardoor de draaideur lager scoort op gebruiksgemak. Waterdichtheid Puntdeuren zijn voorzien van aanslagen op de voor- en achterhar. Hoe groter de waterdruk, hoe beter de aansluiting (drukkracht) en hoe beter de waterdichtheid. Bij een draaideur zijn hier afdichtstrips in combinatie met een initiële oplegdruk nodig. De waterdruk zorgt daarna voor extra contactdruk zodat de waterdichtheid toeneemt. Om voldoende waterdicht te zijn bij de achterhar, heeft de draaideur een spelingsarm draaipunt nodig omdat geen oplegdruk tegen de wand door waterdruk ontstaat. Daarnaast dient altijd een vergrendeling te worden altijd toegepast. Op waterdichtheid scoort de draaideur (mede door slijtage van de afdichtingen) minder. Door de deurenstellen in het bovenhoofd identiek uit te voeren, kan het tweede deurstel dienen als reserve stel. Reserve deuren Voor het bovenhoofd worden altijd reserve deuren beschikbaar gehouden omdat het een waterkering betreft. Dus zowel bij toepassing van puntdeuren als een draaideur is een reserve deur noodzakelijk. Definitief rapport augustus 2012

21 In het benedenhoofd kan eventueel worden volstaan met een enkel stel deuren omdat hier geen sprake is van een hoogwater kering. Het aanschaffen van reserve deuren in het benedenhoofd is een afweging tussen de kosten van de reserve deuren en de gewenste beschikbaarheid van de recreatieschutsluis. Door het grote verschil in hoogte zijn de deuren van het boven- en benedenhoofd niet uitwisselbaar. Tweede keermiddel Als tweede keermiddel (noodkering en onderhoud) worden in beide hoofden schotbalken toegepast. Ten aanzien van de nivelleermiddelen geldt dat voor sluizen met vervallen tot circa 6 meter een vul- en ledigingsysteem met deuropeningen (schuiven) aanbevolen. Het systeem met deuropeningen is bij lagere vervallen het goedkoopst en heeft gunstige onderhoudsaspecten. Om te nivelleren wordt daarom aangehouden dat er schuiven in de deuren worden toegepast. De voorlopige dimensionering is vastgesteld aan de hand van literatuur. In de uitvoeringsfase dienen de afmetingen en de snelheid van openen van de schuiven nauwkeurig te worden bepaald met behulp van een analyse met het programma Lockfill. 4.4 Afweging bewegingswerken Voor schutsluizen met puntdeuren bestaan drie gangbare methoden om de deuren te openen en te sluiten. Er zijn twee hoofdgroepen namelijk electromechanisch (aandrijving met een electromotor) of hydraulisch (hydraulische cilinder). Bij electromechanische bediening kan nog gekozen worden tussen een Panamawiel (klassiek, de vorm van het wiel regelt de kracht en snelheid van bewegen) en de tandheugel ( de kracht en snelheid worden geregeld door aansturing van de motor). Door het toekennen van scores aan de diverse eigenschappen van de bewegingswerken is per type een rapportcijfer bepaald. Definitief rapport augustus 2012

22 A : Panamawiel beoordeling B :Tandheugels 0 onvoldoende C : Hydraulische cilinders 1 matig 2 voldoende 3 goed WF A B C ID Werken onder water Benodigde kracht Benodigde ruimte Vorst problemen Duurzaamheid Aanvaar risico Bedieningstijd Bedrijfszekerheid Onderhoudbaarheid Kosten aspect score t.o.v. ideaal 0,72 0,74 0,65 1,00 Tabel 4.2: Afweging bewegingswerken De electromechanische bediening scoort het best, gevolgd door het panamawiel. Een hydraulische installatie biedt ook voordelen ten opzichte van de electromechanische installaties. Vooral het kunnen werken onder water de bestendigheid tegen vorst problemen zijn een pre. Deze kwaliteiten kunnen echter niet volledig worden benut omdat de sluis is bestemd voor recreatievaart. Schutten vindt bijvoorbeeld niet onder dergelijke ongunstige omstandigheden plaats. Bij hoog water is de sluis bijvoorbeeld gesloten (waterkering). En vorst treed alleen op buiten het recreatieseizoen. De bedrijfszekerheid en de eenvoud (handbediening mogelijk) van een electromechanische installatie zijn hier doorslaggevend. Voorlopig wordt uitgegaan van een elektromotor met tandheugel. Deze oplossing is namelijk ook door de toekomstige beheerder als voorkeur uitgesproken. 4.5 Opstel- en wachtplaatsen De opstel- en wachtplaatsen zijn in eerste instantie ontworpen volgens de RVW De opstel- en wachtplaatsen worden drijvend uitgevoerd. De wachtplaatsen worden ontsloten over land via paden en trappen naar de Kamperstraatweg (IJsseldijk). Zie ook tekening Definitief rapport augustus 2012

23 5 BOUWFASERING SCHUTSLUIS 5.1 Fasering De recreatieschutsluis wordt gebouwd achter de bestaande waterkering (IJsseldijk) in een gesloten bouwkuip. Op deze wijze ontstaat geen hinder voor het verkeer op de Kamperstraatweg en zijn slechts beperkte maatregelen noodzakelijk voor de veiligheid van de waterkering tijdens de bouw. Wanneer de sluis gereed is, zal de waterkering worden aangesloten op de sluis en wordt de Kamperstraatweg over het bovenhoofd geleid met een vaste brug. Na de bouw maakt de sluis onderdeel uit van de bestaande waterkering. Figuur 5.1: Eindsituatie recreatieschutsluis 1. Bovenhoofd; 2. Vaste brug in Kamperstraatweg; 3. Benedenhoofd; 4. Sluiskolk; 5. Grondkeringen. In de sluiskolk zijn om de circa 16 meter dilataties opgenomen. Verder zijn dilataties opgenomen ter plaatse van de overgang sluiskolk naar het beneden- en bovenhoofd. Het bovenhoofd is verder gedilateerd ter plaatse van de overgang naar het brugdeel en het deel in de waterkering. De dilatatievoegen worden voorzien van rubber/metaalvoegstroken, bijvoorbeeld W9U profielen, om de voegen grond en waterdicht te maken. Ter plaatse van het bovenhoofd is een kwelscherm voorzien. Dit scherm wordt in de kruin van de waterkering geplaatst juist buiten het fietspad. Definitief rapport augustus 2012

24 Voor de breedte van het scherm is een praktische breedte aangehouden van 10 m (ongeveer gelijk aan de lengte van de damwand onder de onderzijde van de vloer van het bovenhoofd). Definitief rapport augustus 2012

25 6 VOORLOPIG ONTWERP RECREATIESCHUTSLUIS 6.1 Algemeen Voor het voorlopig ontwerp worden een aantal doorsnedes van de sluis voorgesteld. Op basis van ervaring met dergelijke constructies en de geotechnische omstandigheden, worden de voorgestelde snedes als haalbaar beschouwd. Per doorsnede worden de dimensie genoemd welke als startpunt kan dienen voor de engineering. Verder wordt op basis van de geotechnische omstandigheden een voorstel gedaan voor het toe te passen damwandprofiel voor de bouwkuip en de toe te passen paalfundering. 6.2 Funderingswijze Omdat uitgegaan wordt van een gesloten bouwkuip in de bouwfase zullen, door de grondwaterdruk, in de bouwfase trekbelastingen op de fundering optreden. Verder zal in de gebruiksfase, door het schutten van de sluis, wisselende belastingen op de fundering optreden. Vooralsnog is daarom gekozen voor een fundering van voorgespannen prefab betonpalen. Waarschijnlijk zullen de trekbelastingen op de funderingspalen maatgevend zijn. Voor de grondwaterstand in de bouwfase kan een peil van NAP m worden aangehouden. Om de palen op diepte te krijgen voor voldoende trek capaciteit in de bouwfase, is mogelijk zwaar heiwerk noodzakelijk vanwege zeer vast gepakte zandlagen (vanaf circa NAP-15.0 m). De fundering is een constructie onderdeel dat later niet of nauwelijks is aan te passen. Als uitgangspunt voor het ontwerp dient de fundering te worden ontworpen voor de belastingen tot en met Beschouwing bouwkuip Gezien het aanleg niveau van de sluis en de ligging nabij de IJsseldijk wordt tijdens de bouw gebruik gemaakt van een bouwkuip. De bouwkuip kan worden opgebouwd uit gestempelde stalen damwanden. Omdat geen afsluitende lagen beschikbaar zijn als onder afdichting, wordt gebruik gemaakt van een ongewapende onderwater betonvloer met trekpalen. Deze vloer dient tevens als stempel in de bouwfase. Het ontwerp van de ongewapende onderwaterbetonvloer kan worden uitgedaan de methode met de starre steunpunten (PSO). Dit is een beproefde ontwerpmethode uit de tunnelbouw voor het ontwerpen van bouwkuipen met starre trek elementen (prefab betonpalen). Een startpunt voor het ontwerp is een theoretische vloerdikte van 0,9 á 1,0 m in combinatie met betonnen trekpalen in een paalstramien van ca. 2 x 2 m. Een groter stramien is mogelijk met een dikkere onderwater betonvloer maar veroorzaakt ook grotere trekkrachten en dus zwaarder heiwerk. Bovendien heeft het paalstramien een relatie met de bovenbouw (fundering voor de eindfase). Definitief rapport augustus 2012

26 Uitgangspunten voor de bouwkuip: Grondwaterstand NAP+0,50 (GHG huidige situatie vlgs kaart 2 deelproduct 10 Geohydrologie); Sterkteklasse onderwater beton C20/25; Prefab voorgespannen funderingspalen (trek- en drukfunctie ook in gebruiksfase). Snede Prefab-fund Palen P.P.N. Hoh dwars Hoh langs Damwand OWB Dikte* Sluiskolk 400 x 400 mm 2 NAP m 2.20 m AZ (S240) 0.9 m Bovenhoofd / 400 x 400 mm 2 NAP m 2.10 m AZ (S240) 1.0 m Brug 400 x 400 mm 2 NAP m 2.10 m AZ (S240) 0.9 m * = de theoretische gemiddelde dikte van de onderwaterbetonvloer. 6.4 Schets doorsnede bovenhoofd Figuur 6.1: Bovenhoofd Definitief rapport augustus 2012

27 6.5 Schets doorsnede bovenhoofd met verkeersbrug Figuur 6.2: Bovenhoofd met onderbouw brug De verkeersbrug bestaat uit prefab betonnen liggers met een in het werk gestorte betonnen druklaag. Vooralsnog is gekozen voor een prefab voorgespannen volstortligger met een liggerhoogte van 450 mm en een druklaag van 100 mm. Aan weerszijden van de brug zijn overgangsconstructies voorzien. 6.6 Snede beschouwing sluiskolk Zie schets hieronder van de beschouwde snede Figuur 6.7: Sluiskolk Definitief rapport augustus 2012

28 7 ALTERNATIEVEN 7.1 Inleiding In deze verkennende berekening is haalbaarheid aangetoond van een gesloten bouwkuip, volgens het principe van een ongewapende onderwaterbetonvloer met trekdrukpalen in combinatie met stalen damwanden, en horizontale stempeling. In de droge bouwkuip kunnen vervolgens de wanden en de vloer van de sluis met ter plaatse gestorte gewapend beton monoliet met elkaar verbonden worden. Na de bouw van de sluis kunnen de stalen damwanden weer teruggewonnen worden. Hieronder zijn een aantal alternatieven opgesomd die mogelijk als alternatief kunnen dienen maar niet rekenkundig zijn getoetst op haalbaarheid. 7.2 Bouwkuip zonder onderwaterbeton Een alternatief voor de bouwkuip met onderwaterbeton is gebruik te maken van een eventuele aanwezige waterafsluitbare laag (bijvoorbeeld een voldoende dikke kleilaag) in combinatie met tijdelijke stalen damwanden en een stempelraam. Om deze mogelijkheid nader te beschouwen, is extra grondonderzoek vereist om de aanwezigheid van de benodigde afdichtende laag vast te stellen. 7.3 Kolkwanden van damwanden of diepwanden met een open blokkenvloer Deze kolk kan in den natte uitgevoerd worden. Onderhoud is bij dit alternatief lastiger omdat de sluiskolk moeizaam drooggezet kan worden. De damwanden vereisen meer onderhoud dan een betonnen diepwand. Daarnaast is de ervaring dat de damwanden of diepwanden van een dergelijke kolk voorzien moeten worden van een verankering. De verankering is een kosten verhogend element en kan problemen geven bij groot onderhoud of latere uitbreidingen. 7.4 Groene kolk Dit is een sluis waarbij alleen de sluishoofden van beton zijn. De kolk zelf bestaat uit een natuurlijke oever. De bouwmethode van de sluishoofden is hierbij gelijk aan de methode die beschreven is in dit rapport. De kolk zelf wordt hierbij in den natte ontgraven en ook het aanbrengen van de bekleding op de sluisbodem zal in den natte moeten worden uitgevoerd. De palen benodigd voor het geleidewerk in de kolk kunnen vanaf het water worden ingebracht. De groene kolk heeft een vriendelijk karakter maar heeft als nadeel het extra waterverlies met mogelijk een water kwaliteits probleem en het grotere ruimtebeslag door het grotere oppervlak van de sluiskolk. 7.5 Roldeuren In deze ontwerpberekening is uitgegaan van puntdeuren. Roldeuren worden vooral toegepast voor een tweezijdige kering door toepassing van dubbele beplating en dan voornamelijk voor de grotere (lees brede) sluizen. De constructie is door de noodzakelijke dubbele beplating vrij kostbaar. Definitief rapport augustus 2012

29 De deurkassen zijn gevoelig voor vervuiling door vuil en ijs. Hiervoor moet veelal een permanente voorziening worden getroffen. Er bevinden zich relatief veel bewegende en draaiende delen onder water wat tot hoge onderhoudskosten leid en stremming van de sluis. Inspectie van de bewegende delen is vrijwel niet mogelijk Definitief rapport augustus 2012

30 BIJLAGE 1 GHG LHG VAN DE HUIDIGE SITUATIE Definitief rapport 17 augustus 2012

31 GHG huidige situatie Zone Bypass GHG huidige situatie cm -mv < > : Km VMP 03/11/ : _10127D

32 GLG huidige situatie Zone Bypass GLG huidige situatie cm -mv < > : Km VMP 03/11/ : _10130D

33 Verandering GHG door definitief inrichtingsplan Zone Bypass Verandering in GHG cm < -100 droger -5-5 > 100 natter : Km 7 VMP 03/11/ : _10128D

34 Verandering GLG door definitief inrichtingsplan 8 Zone Bypass Verandering in GLG cm < -100 droger Km > 100 natter 1:32500 LEY : _10129D

35

36 Maximale verandering grondwaterstand tijdens hoogwaterafvoer bypass (T=2000) 31 Verandering grondwaterstand Zone Bypass m < > Km :32500 JLY 12/01/ : _10165D

IJsseldelta Zuid, bypass Kampen Constructieve Ontwerpberekening Object 1A3, Reeve keersluis

IJsseldelta Zuid, bypass Kampen Constructieve Ontwerpberekening Object 1A3, Reeve keersluis IJsseldelta Zuid, bypass Kampen Constructieve Ontwerpberekening Object 1A3, Reeve keersluis Provincie Overijssel 17 augustus 2012 Definitief rapport 9V4747.C2 HASKONING NEDERLAND B.V. RIVERS, DELTAS &

Nadere informatie

IJsseldelta Zuid, bypass Kampen Ontwerprapportage Object 1A1, Inlaatwerk

IJsseldelta Zuid, bypass Kampen Ontwerprapportage Object 1A1, Inlaatwerk IJsseldelta Zuid, bypass Kampen Ontwerprapportage Object 1A1, Inlaatwerk Provincie Overijssel 17 augustus 2012 Definitief rapport 9V4747.C2 HASKONING NEDERLAND B.V. RIVERS, DELTAS & COASTS Barbarossastraat

Nadere informatie

Volker Staal en Funderingen

Volker Staal en Funderingen Pagina: 1 van 8 INHOUDSOPGAVE PAG. 1 ALGEMEEN 2 1.1 Projectomschrijving 2 1.2 Wijziging beheer 2 1.3 Distributie 2 1.4 Bijbehorende documenten 2 2 UITGANGSPUNTEN DOCUMENTEN 3 2.1 Normen 3 2.1.1 Richtlijnen

Nadere informatie

MFG 70. Bouwputten. HRO theorie MFG 70 1

MFG 70. Bouwputten. HRO theorie MFG 70 1 MFG 70 Bouwputten HRO theorie MFG 70 1 Ondiepe bouwput Ontgraving met taluds en bemaling HRO theorie MFG 70 2 Voorbeeld van verschillende grondwaterregimes open water zand klei zand HRO theorie MFG 70

Nadere informatie

Van Rossum Raadgevend Ingenieurs BV Postbus AG Amsterdam Dhr. D.J. Kluft

Van Rossum Raadgevend Ingenieurs BV Postbus AG Amsterdam Dhr. D.J. Kluft NOTITIE AAN CONTACTPERSOON Van Rossum Raadgevend Ingenieurs BV Postbus 31290 1030AG Amsterdam Dhr. D.J. Kluft DATUM PROJECTNUMMER DOCUMENTNUMMER VERSIE PAGINA S 19 februari 2016 16173 NT16173a1 1 5 CRUX

Nadere informatie

Bijlage 2 Resultaat ontwerp wacht- en opstelplaatsen

Bijlage 2 Resultaat ontwerp wacht- en opstelplaatsen Bijlage 2 Resultaat ontwerp wacht- en opstelplaatsen Rapport Vlaams Nederlandse Scheldecommissie Pagina 83 van 88 MEMO Project : [Nieuwe Zeelsluis Terneuzen] Onderwerp : [Damwand wachtplaats westelijke

Nadere informatie

Sluis met enkele draaideuren

Sluis met enkele draaideuren thema 1 Het sluitstuk van de Zuid-Willemsvaart: Sluis Empel Sluis met enkele draaideuren De omlegging van de Zuid-Willemsvaart bevat twee nieuwe sluiscomplexen: Hintham en Empel. Van deze twee sluizen

Nadere informatie

Revisiehistorie Revisie Datum Status Wijzigingen

Revisiehistorie Revisie Datum Status Wijzigingen Revisiehistorie Revisie Datum Status Wijzigingen 1.0 05 02 2016 TER GOEDKEURING Eerste uitgave INHOUDSOPGAVE 1 INLEIDING... 1 1.1 Doel van dit document... 1 1.2 Objectbeschrijving... 1 1.3 Gerelateerde

Nadere informatie

[ 3 ] Tauw & Witteveen+Bos & Royal Haskoning; Tekeningen met kenmerk ZL ; Productgroep

[ 3 ] Tauw & Witteveen+Bos & Royal Haskoning; Tekeningen met kenmerk ZL ; Productgroep notitie Witteveen+Bos Van Twickelostraat 2 Postbus 233 7400 AE Deventer telefoon 0570 69 79 11 Telefax 0570 69 73 44 www.witteveenbos.nl onderwerp project opdrachtgever projectcode referentie opgemaakt

Nadere informatie

Project : RIF 010. Rapport : 0433 RAP 001 WBR

Project : RIF 010. Rapport : 0433 RAP 001 WBR Project : RIF 010 Rapport : 0433 RAP 001 WBR Haalbaarheid studie bouwmethodiek RIF 010 MKR_17-11-2014.docx 0433 RAP 001 WBR rev 0_Toetsing Opdrachtgever : TBI Infra B.V. Projectnaam : RIF 010 Projectnummer

Nadere informatie

Doorsnede parkeergarage en beschermingszone primaire kering (bron: bestemmingsplan)

Doorsnede parkeergarage en beschermingszone primaire kering (bron: bestemmingsplan) HaskoningDHV Nederland B.V. NoLogo MEMO Aan Van Interne toetsing Dossier Project Betreft : Arjan de Wit : Andries van Houwelingen : Jos Tromp : BD8043 : PG Kampen : Invloed parkeergarage op primaire kering

Nadere informatie

Ontwerpbeschrijving tunnel Marks & Spencer Constructieve uitgangspunten

Ontwerpbeschrijving tunnel Marks & Spencer Constructieve uitgangspunten Ontwerpbeschrijving tunnel Marks & Spencer Constructieve uitgangspunten IVY-Group 15 juli 2015 Definitief rapport BE1601 INHOUDSOPGAVE Blz. 1 INLEIDING 1 1.1 Doel 1 1.2 Leeswijzer 1 1.3 Omschrijving totale

Nadere informatie

De projectlocatie ligt globaal op de coördinaten: X = 140.650 en Y = 447.600.

De projectlocatie ligt globaal op de coördinaten: X = 140.650 en Y = 447.600. Bijlage I Technische beoordeling van de vergunningsaanvraag van Ontwikkelingsverband Houten C.V. voor het onttrekken van grondwater ten behoeve van de bouw van een parkeerkelder onder het nieuw realiseren

Nadere informatie

ONTWERP BERLINERWAND T.B.V. KELDER WONING KAVEL 20, RIETEILAND OOST TE AMSTERDAM

ONTWERP BERLINERWAND T.B.V. KELDER WONING KAVEL 20, RIETEILAND OOST TE AMSTERDAM ONTWERP BERLINERWAND T.B.V. KELDER WONING KAVEL 20, RIETEILAND OOST TE AMSTERDAM 16.2171a Opdrachtgever : Fam. Van Riesen de Jong Burg. Haspelslaan 364 1181 NG Amstelveen Architect : Marco van Veldhuizen

Nadere informatie

Systems Engineering bij een sluisontwerp. Jacques Montijn, Movares Zuid West, Rotterdam, 19 januari 2012

Systems Engineering bij een sluisontwerp. Jacques Montijn, Movares Zuid West, Rotterdam, 19 januari 2012 Systems Engineering bij een sluisontwerp Jacques Montijn, Movares Zuid West, Rotterdam, 19 januari 2012 Inhoud presentatie Doelstelling De sluis Rol Movares in het ontwerp Ontwikkeling van eisen Omgeving

Nadere informatie

Museum De Lakenhal te Leiden

Museum De Lakenhal te Leiden Project Museum De Lakenhal te Leiden Ordernummer 8536 Opdrachtgever Gemeente Leiden Rapportnummer 001 Omschrijving Fase Constructieve omschrijving ten behoeve van de aanvraag omgevingsvergunning van de

Nadere informatie

Uitvoeringsfiche Palenwanden Type 1: in elkaar geplaatste palen (secanspalenwand)

Uitvoeringsfiche Palenwanden Type 1: in elkaar geplaatste palen (secanspalenwand) Uitvoeringsfiche Palenwanden Type 1: in elkaar geplaatste palen (secanspalenwand) a. Typering van het systeem Door het snijdend in elkaar uitvoeren van primaire en secundaire palen is het mogelijk om een

Nadere informatie

Constructieve analyse bestaande vloeren laag 1/2/3 (inclusief globale indicatie van benodigde voorzieningen)

Constructieve analyse bestaande vloeren laag 1/2/3 (inclusief globale indicatie van benodigde voorzieningen) Pieters Bouwtechniek Haarlem B.V. Dr. Schaep manstraat 284 2032 GS Haarlem Postbus 4906 2003 EX Haarlem Tel.: 023-5431999 Fax: 023-5316448 Email: pbt.haarlem@pieters.net Internet: www.pietersbouwtechniek.nl

Nadere informatie

Rapport voor D-Sheet Piling 9.3

Rapport voor D-Sheet Piling 9.3 Rapport voor D-Sheet Piling 9.3 Ontwerp van Damwanden Ontwikkeld door Deltares Bedrijfsnaam: Cor Nab BV Dongle client ID: 01-30150-001 Datm van rapport: 1/26/2015 Tijd van rapport: 6:44:36 AM Datm van

Nadere informatie

I AS. a»->: Uitgangspunten Duikers D-306A, , MEMO. DO-U-DUI-AlG-OOl. Revisiehistorie 1.0. F. Millenaar "" ' R. Krammer ~.r. ~ P..

I AS. a»->: Uitgangspunten Duikers D-306A, , MEMO. DO-U-DUI-AlG-OOl. Revisiehistorie 1.0. F. Millenaar  ' R. Krammer ~.r. ~ P.. I AS MEMO Uitgangspunten Duikers D-306A, 0-3068, 0-307 Revisie 1.0 Auteur bl u: A. Gholizadeh ~A /'. -, Controleur A~ F. Millenaar "" ' Autorisator a»->: R. Krammer ~.r. ~ P.. Datum: 12-10-2015 Team: TM-660:

Nadere informatie

H.E. Lüning hc C.H.R.

H.E. Lüning hc C.H.R. Ellegoorsestraat 7 NL-7004 HC DOETINCHEM tel. : + 31 314 325 601 fax. : + 31 314 360 216 e-mail : mail@luning.nl website : www.luning.nl PROJECT : Vrijstaande berging met EPS-fundering ARCHITECT : OPDRACHTGEVER

Nadere informatie

Uitvoeringsfiche Berlijnse wanden Type 2: beschotting aangebracht voorafgaand aan de uitgraving

Uitvoeringsfiche Berlijnse wanden Type 2: beschotting aangebracht voorafgaand aan de uitgraving Uitvoeringsfiche Berlijnse wanden Type 2: beschotting aangebracht voorafgaand aan de uitgraving a. Typering van het systeem Beschoeiing, bestaande uit verticale profielen (figuur 1) en beschotting, die

Nadere informatie

Leggerdocument sluis Sint Andries

Leggerdocument sluis Sint Andries 3 Leggerdocument sluis Sint Andries DLB 2009/8943 Datum 7 december 2009 Status Definitief Leggerdocument sluis Sint Andries DLB 2009/8943 Datum 7 december 2009 Status Definitief Colofon Uitgegeven door

Nadere informatie

1 Inleiding 2. 3 Wapeningsberekening na raamwerkberekening 8. Bijlage A: Informatiedragers 9. Bijlage B: Supplement Technosoft rekenschema 10

1 Inleiding 2. 3 Wapeningsberekening na raamwerkberekening 8. Bijlage A: Informatiedragers 9. Bijlage B: Supplement Technosoft rekenschema 10 Inhoud Blz. 1 Inleiding 2 2 Constructieve gegevens 3 2.1 Informatiedragers 3 2.2 Normen & voorschriften 3 2.3 Veiligheidsklasse 3 2.4 Materialen/kwaliteiten 4 2.5 Terrein 4 2.6 Schematische overzichten

Nadere informatie

Legalisatie garage dhr. M. Wouters Wissengrachtweg 25 te Hulsberg Controleberekening sterkte en stabiliteit. 9 juni 2014 Revisie: 0

Legalisatie garage dhr. M. Wouters Wissengrachtweg 25 te Hulsberg Controleberekening sterkte en stabiliteit. 9 juni 2014 Revisie: 0 Hulsberg Revisie: 0 Pagina 2 / 10 Inhoudsopgave 1 Uitgangspunten 3 1.1 Normen & Voorschriften 3 1.2 Materialen 4 1.3 Ontwerpcriteria 4 1.4 Belastingen 4 1.5 Stabiliteit 5 1.6 Vervormingseisen 5 1.7 Referentiedocumenten

Nadere informatie

Leggerdocument sluiscomplex Heumen

Leggerdocument sluiscomplex Heumen 3 Leggerdocument sluiscomplex Heumen DLB 2009/8941 Datum 7 december 2009 Status Definitief Leggerdocument sluiscomplex Heumen DLB 2009/8941 Datum 7 december 2009 Status Definitief Colofon Uitgegeven door

Nadere informatie

Uitvoeringsfiche Soil mix wanden Type 2: wanden opgebouwd uit panelen

Uitvoeringsfiche Soil mix wanden Type 2: wanden opgebouwd uit panelen Uitvoeringsfiche Soil mix wanden Type 2: wanden opgebouwd uit panelen a. Typering van het systeem De grond wordt in situ mechanisch vermengd met een bindmiddel. Deze menging met een frees resulteert in

Nadere informatie

Uitvoeringsfiche Berlijnse wanden Type 1: beschotting aangebracht tijdens de uitgraving

Uitvoeringsfiche Berlijnse wanden Type 1: beschotting aangebracht tijdens de uitgraving Uitvoeringsfiche Berlijnse wanden Type 1: beschotting aangebracht tijdens de uitgraving a. Typering van het systeem Beschoeiing, bestaande uit verticale profielen (figuur 1), die geplaatst worden voor

Nadere informatie

kade Peil vaart -0.4 Gws binnen kuip -3.9 Waterdruk die lek veroorzaakt

kade Peil vaart -0.4 Gws binnen kuip -3.9 Waterdruk die lek veroorzaakt Notitie Aan: Waternet Van: Ben van der Wal, Geert Kerkvliet Datum: 28 mei 2015 Kopie: Gemeente Amsterdam Ons kenmerk: INFRABD3912N004F02 Classificatie: Project gerelateerd HaskoningDHV Nederland B.V. Infrastructure

Nadere informatie

Ruimte voor de Waal - Nijmegen Verificatie Ruimtelijk Plan Hydraulica

Ruimte voor de Waal - Nijmegen Verificatie Ruimtelijk Plan Hydraulica Ruimte voor de Waal - Nijmegen Verificatie Ruimtelijk Plan Hydraulica Gemeente Nijmegen 1 oktober 2010 Definitief rapport 9V0718.05 A COMPANY OF HASKONING NEDERLAND B.V. KUST & RIVIEREN Barbarossastraat

Nadere informatie

CONSTRUCTIEBEREKENING GEMAAL LIESVELD GRAAFLAND

CONSTRUCTIEBEREKENING GEMAAL LIESVELD GRAAFLAND CONSTRUCTIEBEREKENING GEMAAL LIESVELD GRAAFLAND WATERSCHAP RIVIERENLAND 7 maart 2014 077283458:D - Definitief C02021.200004.0120 Inhoud 1 Inleiding... 3 1.1 Algemeen... 3 1.2 Bijbehorende documenten...

Nadere informatie

Stabiliteit Lekdijk nabij 't Waal

Stabiliteit Lekdijk nabij 't Waal Stabiliteit Lekdijk nabij 't Waal Berekeningen ten behoeve van keurvergunning projectnr. 234722 revisie 02 15 november 2010 Opdrachtgever Gemeente Houten t.a.v. dhr. P. de Moed Postbus 30 3990 DA HOUTEN

Nadere informatie

Opdrachtgever: Bouwcombinatie Holendrecht V.O.F. Postbus AE Rijssen. Samenstelling rapportage:

Opdrachtgever: Bouwcombinatie Holendrecht V.O.F. Postbus AE Rijssen. Samenstelling rapportage: Opdrachtgever: Bouwcombinatie Holendrecht V.O.F. Postbus 212 7460 AE Rijssen Samenstelling rapportage: Huisman Traject BV De Corridor 21 H 3621 ZA Breukelen www.huismantraject.nl info@huismantraject.nl

Nadere informatie

P. Vermeulen Heiwerken B.V.

P. Vermeulen Heiwerken B.V. BEM1304156 gemeente Steenbergen Funderingsrapport t.b.v. antennemast KPN site aan de Heenweg te De Heen Behoort bij beschikking d.d. nr.(s) 31-10-2013 ZK13000761 Omgevingsmanager Datum : 6-9-2013 Project

Nadere informatie

Leiden Ringweg Oost. Bouwfasering Sumatrabrug. Movares Nederland B.V. ing. R. van der Vlies Kenmerk TW-VDV-120009934 - Versie 1.0

Leiden Ringweg Oost. Bouwfasering Sumatrabrug. Movares Nederland B.V. ing. R. van der Vlies Kenmerk TW-VDV-120009934 - Versie 1.0 Leiden Ringweg Oost Bouwfasering Sumatrabrug Opdrachtgever Gemeente Leiden Ondertekenaar Movares Nederland B.V. ing. R. van der Vlies Kenmerk TW-VDV-120009934 - Versie 1.0 Utrecht, 10 mei 2012 Definitief

Nadere informatie

Planstudie IJsseldelta-Zuid Stap 1 en 2 uit voorstudie opname gebouwen; onderdeel schade

Planstudie IJsseldelta-Zuid Stap 1 en 2 uit voorstudie opname gebouwen; onderdeel schade INSERT YOUR PICTURE(S) IN THIS CELL Planstudie IJsseldelta-Zuid Stap 1 en 2 uit voorstudie opname gebouwen; onderdeel schade Provincie Overijssel 18 oktober 2013 Eindconcept 9V4747.D0 HASKONINGDHV NEDERLAND

Nadere informatie

Zutphen - Dijkverlegging Cortenoever Voorsterklei. Ontwerp en toetsing onder- en achterloopsheid gemaal Nijenbeek

Zutphen - Dijkverlegging Cortenoever Voorsterklei. Ontwerp en toetsing onder- en achterloopsheid gemaal Nijenbeek Zutphen - Dijkverlegging Cortenoever Voorsterklei Ontwerp en toetsing onder- en achterloopsheid gemaal Nijenbeek Projectnaam : Zutphen - Dijkverlegging Cortenoever Voorsterklei Contractnummer : 1000-50064

Nadere informatie

Leggerdocument sluis Limmel

Leggerdocument sluis Limmel 3 Leggerdocument sluis Limmel DLB 2009/8944 Datum 7 december 2009 Status Definitief Leggerdocument sluis Limmel DLB 2009/8944 Datum 7 december 2009 Status Definitief Colofon Uitgegeven door Rijkswaterstaat

Nadere informatie

Door palen naast elkaar uit te voeren, is het mogelijk om een wand te vormen die dienstdoet als beschoeiing (zie afbeelding 1).

Door palen naast elkaar uit te voeren, is het mogelijk om een wand te vormen die dienstdoet als beschoeiing (zie afbeelding 1). Infofiche 56.4 Palenwanden. Type 2 : Naast elkaar geplaatste palen die elkaar raken (tangenspalenwanden) Verschenen : juli 2012 Deze Infofiche over palenwanden van het type 2 waarbij de palen naast elkaar

Nadere informatie

Leggerdocument sluis Bosscherveld

Leggerdocument sluis Bosscherveld 3 Leggerdocument sluis Bosscherveld DLB 2009/8945 Datum 7 december 2009 Status Definitief Leggerdocument sluis Bosscherveld DLB 2009/8945 Datum 7 december 2009 Status Definitief Colofon Uitgegeven door

Nadere informatie

Aanleg en verlengen duikers en aanleg watergang te Almere Poort. Kwelberekening (KWEL) 150011 150011-KWEL-GE-v2.0 Defintief 01-07-2015

Aanleg en verlengen duikers en aanleg watergang te Almere Poort. Kwelberekening (KWEL) 150011 150011-KWEL-GE-v2.0 Defintief 01-07-2015 Projectnaam Aanleg en verlengen duikers en aanleg watergang te Almere Poort Projectonderdeel Projectnummer Kenmerk Status Datum Opdrachtnemer Opdrachtgever Kwelberekening (KWEL) 150011 150011-KWEL-GE-v2.0

Nadere informatie

Hoofddorp. Rapportage constructie t.b.v. bouwaanvraag. Projectnummer: Datum: 19 augustus 2015

Hoofddorp. Rapportage constructie t.b.v. bouwaanvraag. Projectnummer: Datum: 19 augustus 2015 Project: Hotel Ibis Styles Hoofddorp Onderdeel: Rapportage constructie t.b.v. bouwaanvraag Opdrachtgever: NBM Koningslaan 68 1075 AG AMSTERDAM Architect: Constructeur: Mulderblauw Architecten Keer-weer

Nadere informatie

dr / nat [kn/m 3 ] mv. tot ophoogzand 18.0/

dr / nat [kn/m 3 ] mv. tot ophoogzand 18.0/ MEMO Aan: De heer F. te Brake (GMB) Van: ing. D. Ripzaad PMSE RC C.c.: Kenmerk: M7498-17 Datum: 27-01-2015 Betreft: Hoogwaterroute Meinerswijk te Arnhem- zettingsberekening Pagina: 1 van 2 Geachte heer

Nadere informatie

Nieuwbouw paardenstal dhr. M. Wouters Wissengrachtweg 25 te Hulsberg Gewichts-, sterkte- en stabiliteitsberekening. 13 mei 2014

Nieuwbouw paardenstal dhr. M. Wouters Wissengrachtweg 25 te Hulsberg Gewichts-, sterkte- en stabiliteitsberekening. 13 mei 2014 Hulsberg Pagina 2 / 12 Inhoudsopgave 1 Uitgangspunten 3 1.1 Normen & Voorschriften 3 1.2 Materialen 4 1.3 Ontwerpcriteria 4 1.4 Betondekking 4 1.5 Belastingen 5 1.6 Stabiliteit 6 1.7 Vervormingseisen 6

Nadere informatie

Van toepassing zijnde voorschriften ( Eurocode )

Van toepassing zijnde voorschriften ( Eurocode ) Project : Hotel Joan Muyskenweg te Amsterdam Ordernummer : 8826 Onderdeel : Constructieve omschrijving tbv de bouwaanvraag Opdrachtgever : Burginvest Architect : Oeverzaaijer Van toepassing zijnde voorschriften

Nadere informatie

Leggerdocument sluiscomplex Weurt

Leggerdocument sluiscomplex Weurt 3 Leggerdocument sluiscomplex Weurt DLB 2009/8942 Datum 7 december 2009 Status Definitief Leggerdocument sluiscomplex Weurt DLB 2009/8942 Datum 7 december 2009 Status Definitief Colofon Uitgegeven door

Nadere informatie

BK1043 - Rekenvoorbeeld

BK1043 - Rekenvoorbeeld BK1043 - Rekenvoorbeeld Inhoud 1. Algemeen berekeningschema... 2 2. Belasting omrekenen van kn/m 2 naar kn/m 1 ligger... 3 2.1. Gegeven... 3 2.2. Gevraagd... 3 2.3. Uitwerking... 3 3. Ligger op 2 steunpunten

Nadere informatie

Geohydrologische situatie Burg. Slompweg

Geohydrologische situatie Burg. Slompweg Notitie Contactpersoon Johannes Weemstra Datum 21 november 2012 Kenmerk N003-1210450WEJ-rrt-V01-NL Geohydrologische situatie Burg. Slompweg 1 Inleiding In opdracht van de gemeente Steenwijkerland heeft

Nadere informatie

Statische berekening. Geldersekade 37-3 te Amsterdam. werk no aug-17. Opdrachtgever. dhr. Philip Provoost

Statische berekening. Geldersekade 37-3 te Amsterdam. werk no aug-17. Opdrachtgever. dhr. Philip Provoost Statische berekening Geldersekade 37-3 te Amsterdam werk no. 820 aug-17 Opdrachtgever P en S Ingenieurs Zijllaan 21 3431 GK Nieuwegein info@pensingenieurs.nl 0306045485 0615180441 Inhoudsopgave blz. 1

Nadere informatie

Memo. Op basis van de bij de sondering aangetroffen grondslag is de maatgevende grondopbouw gekozen en weergegeven in onderstaande tabel.

Memo. Op basis van de bij de sondering aangetroffen grondslag is de maatgevende grondopbouw gekozen en weergegeven in onderstaande tabel. Memo nummer 201210297096.22-01 datum 29 oktober 2012 aan Bas Hoorn Oranjewoud van Pieter Erenstein Oranjewoud kopie Erik Kwast Oranjewoud project Prov NH, zettingsberekening N23 projectnummer 0 betreft

Nadere informatie

P. Vermeulen Heiwerken B.V.

P. Vermeulen Heiwerken B.V. Funderingsrapport t.b.v. T-Mobile antennemast site 131092 aan de Maaslaan te Zwolle Datum : 25-11-2015 Project no. : 10.484 Constructeur : P. Vermeulen Heiwerken Opdrachtgever: Turris B.V. De Bonkelaar

Nadere informatie

Rapport voor D-Sheet Piling 9.2. Ontwerp van Damwanden Ontwikkeld door Deltares

Rapport voor D-Sheet Piling 9.2. Ontwerp van Damwanden Ontwikkeld door Deltares BEM1502769 gemeente Steenbergen Rapport voor D-Sheet Piling 9.2 Ontwerp van Damwanden Ontwikkeld door Deltares Bedrijfsnaam: Ingenieursbureau Walhout Civil Datum van rapport: 4/23/2015 Tijd van rapport:

Nadere informatie

Infofiche 56.3 Palenwanden. Type 1 : in elkaar geplaatste palen (secanspalenwand)

Infofiche 56.3 Palenwanden. Type 1 : in elkaar geplaatste palen (secanspalenwand) Infofiche 56.3 Palenwanden. Type 1 : in elkaar geplaatste palen (secanspalenwand) Verschenen : juli 2012 Deze Infofiche over palenwanden van het type 1 waarbij de palen in elkaar geplaatst worden, is essentieel

Nadere informatie

Infofiche 56.2 Berlijnse wanden. Type 2 : beschottingen aanbrengen vóór de uitgraving

Infofiche 56.2 Berlijnse wanden. Type 2 : beschottingen aanbrengen vóór de uitgraving Infofiche 56.2 Berlijnse wanden. Type 2 : beschottingen aanbrengen vóór de uitgraving Verschenen : juli 2012 Deze Infofiche over Berlijnse wanden van het type 2 waarbij de beschottingen vóór de uitgraving

Nadere informatie

Freatische bemaling fundaties bestaande brug over de Gaasp (KW022) fase 2

Freatische bemaling fundaties bestaande brug over de Gaasp (KW022) fase 2 Memo Freatische bemaling fundaties bestaande brug over de Gaasp (KW022) fase 2 Revisie 2.0 Auteur Peter Kramer Controleur Simon Hoitsema Autorisator Malou van der Pal Citeertitel - Object Activiteittype

Nadere informatie

REC Harlingen LUCO. Pieters Bouwtechniek Almere B.V. Flevostraat 8 1315 CC Almere. REC Harlingen projectleider : ing. M.D Hulter

REC Harlingen LUCO. Pieters Bouwtechniek Almere B.V. Flevostraat 8 1315 CC Almere. REC Harlingen projectleider : ing. M.D Hulter Pieters Bouwtechniek Almere B.V. Flevostraat 8 1315 CC Almere Tel.: 036 530 52 99 Fax: 036 540 35 49 E-mail: pbt.almere@pieters.net Internet: www.pietersbouwtechniek.nl REC Harlingen LUCO paraaf : project

Nadere informatie

VELDEN. Postbus AA ROERMOND

VELDEN. Postbus AA ROERMOND Opdracht : 00 Betreft : Grondonderzoek tbv leidingbreuk aan de dijk te VELDEN Opdrachtgever : Kragten Civiele techniek T.a.v. ing. H.L.R. van Heur Postbus 00 AA ROERMOND Behandeld door : ing. H. Veenstra

Nadere informatie

7.3 Grenstoestand met betrekking tot de dragende functie 7.3.1 Kanaalplaatvloeren Buiging

7.3 Grenstoestand met betrekking tot de dragende functie 7.3.1 Kanaalplaatvloeren Buiging Tabel 4 Brandwerendheidseisen met betrekking tot bezwijken (zie Bouwbesluit tabellen V) bouwconstructie brandwerendheidseis (min.) bouwconstructie waarvan bet bezwijken l~idt tot bet onbruikbaar worden

Nadere informatie

Station Waterlooplein

Station Waterlooplein Definitief Versie 1 12 september 2014 Projectnr 30619 Documentnr 188629 Constructies Stad Station Waterlooplein Stationsrenovaties Oostlijn VO+ Beschouwing constructieve aanpassingen Auteur(s) D. in t

Nadere informatie

Constructief ontwerp watertrap Touwbaanpark Amsterdam. Definitief Ontwerp

Constructief ontwerp watertrap Touwbaanpark Amsterdam. Definitief Ontwerp Constructief ontwerp watertrap Touwbaanpark Amsterdam Definitief Ontwerp Concept, 18 oktober 2016 Concept Kenmerk R001-1242330GJE-V01 Verantwoording Titel Constructief ontwerp watertrap Touwbaanpark Amsterdam

Nadere informatie

Memo Ref: NC / M13.032C Datum: 16 september 2013 Pagina: 1 van 5

Memo Ref: NC / M13.032C Datum: 16 september 2013 Pagina: 1 van 5 Pagina: 1 van 5 Aan Hoogheemraadschap van Delfland, t.a.v. dhr. P.Jol Van RPS advies- en ingenieursbureau bv Datum 16 september 2013 Projectref. NC13040319 Kenmerk M13.032C Onderwerp Foppenpolder, fundering-

Nadere informatie

Sterkte en stabiliteit Puntconstructies (STKWp)

Sterkte en stabiliteit Puntconstructies (STKWp) Sterkte en stabiliteit Puntconstructies (STKWp) Arnaud Casteleijn RWS-WVL Pilot-cursus Kunstwerken 10 november 2016 Geen Eenvoudige Toets I.v.m. grote diversiteit in soorten, types en dimensies van kunstwerken

Nadere informatie

Uitvoeringsfiche Soil mix wanden Type 1: wanden opgebouwd uit kolommen

Uitvoeringsfiche Soil mix wanden Type 1: wanden opgebouwd uit kolommen Uitvoeringsfiche Soil mix wanden Type 1: wanden opgebouwd uit kolommen a. Typering van het systeem De grond wordt in situ mechanisch vermengd met een bindmiddel. Deze menging met een speciale mengbeitel

Nadere informatie

Rapportage Code: V Trapsparingen Atrium Procore Berekening deel A: Sterkteberekening verdieping 8 t.b.v. trapsparing

Rapportage Code: V Trapsparingen Atrium Procore Berekening deel A: Sterkteberekening verdieping 8 t.b.v. trapsparing Rapportage Code: V16001-029 Trapsparingen Atrium Procore Berekening deel A: Sterkteberekening verdieping 8 t.b.v. trapsparing Datum: 16 juni 2016 Referentie: haa / kos Code: V16001-029 Projectgegevens

Nadere informatie

KLAPANKERS

KLAPANKERS 2 3 4 5 1. 2. 3. 4. KLAPANKERS 6 7 BEREKENING JLD KLAPANKERS versie: 10-12-2012 Printdatum: 21-12-2016 Conform: NEN 9997-1 (nov. 2011) / NEN-EN 1993-1-1 (jan.06) / CUR 166-6e druk Bijlage: JLD International

Nadere informatie

INHOUD. 1 Inleiding 3. 2 Samenvatting en conclusies 4. 3 Controle Berekening Gording Controle Hoofdligger 17

INHOUD. 1 Inleiding 3. 2 Samenvatting en conclusies 4. 3 Controle Berekening Gording Controle Hoofdligger 17 INHOUD 1 Inleiding 3 2 Samenvatting en conclusies 4 2.1 Algemene gegevens 6 2.2 Materiaalgegevens 7 2.3 Vervormingen 7 2.4 Overzicht belastingen en gewichten 8 2.5 Windbelastingen. 11 3 Controle Berekening

Nadere informatie

Nieuwbouw Bio-massa Opslag Schagen, Constructieve uitgangspunten

Nieuwbouw Bio-massa Opslag Schagen, Constructieve uitgangspunten Pieters Bouwtechniek Vlietsorgstraat 15 2012 JB Haarlem 023-5431999 Postbus 4906 2003 EX Haarlem pbt.haarlem@pieters.net www.pietersbouwtechniek.nl Nieuwbouw Bio-massa Opslag Constructieve uitgangspunten

Nadere informatie

Annahoeve Science Park 205

Annahoeve Science Park 205 Annahoeve Science Park 205 Amsterdam 215231 Wabo rapportage Uitgangspunten verbouwing 04 juni 2015 Van Slingelandtstraat 28 1051 CH AMSTERDAM Postbus 57153 1040 BB AMSTERDAM www.duyts.nl 020-6847475 info@duyts.nl

Nadere informatie

Bijlage 1 Begrippenlijst

Bijlage 1 Begrippenlijst Bijlage 1 Begrippenlijst aanlegdiepte Zie Figuur 0-1 aanlegfase alternatief autonome ontwikkeling basculebrug bellenscherm binnenhaven binnenhoofd bouwkuip bouwput buitenhaven buitenhoofd caissonmethode

Nadere informatie

Opvouwbare Sluisdeur. Hans van Stralen. Oktober Royal HaskoningDHV, All rights reserved

Opvouwbare Sluisdeur. Hans van Stralen. Oktober Royal HaskoningDHV, All rights reserved Opvouwbare Sluisdeur Hans van Stralen Oktober 2013 2013 Royal HaskoningDHV, All rights reserved Sluis met puntdeuren 2 Inhoud 1. Panama Vergelijk oude en nieuwe kolk Vergelijk puntdeur roldeur Vergelijk

Nadere informatie

Resultaten grondonderzoek Woning aan de Lekdijk 42 te Nieuw-Lekkerland

Resultaten grondonderzoek Woning aan de Lekdijk 42 te Nieuw-Lekkerland Resultaten grondonderzoek Woning aan de Lekdijk 42 te Nieuw-Lekkerland Resultaten grondonderzoek Woning aan de Lekdijk 42 te Nieuw-Lekkerland ADCIM Geotechniek b.v. Rembrandtlaan 650 3362 AW Sliedrecht

Nadere informatie

A4 Delft Schiedam Geotechnische aspecten. Algemeen Ontwerp (Half)Verdiepte Ligging Landtunnel Brederoweg/Tramplus Kethelplein Uitvoering

A4 Delft Schiedam Geotechnische aspecten. Algemeen Ontwerp (Half)Verdiepte Ligging Landtunnel Brederoweg/Tramplus Kethelplein Uitvoering A4 Delft Schiedam Geotechnische aspecten Inhoudsopgave Algemeen Ontwerp (Half)Verdiepte Ligging Landtunnel Brederoweg/Tramplus Kethelplein Uitvoering 1 0 Project is opgedeeld in de volgende tracé delen:

Nadere informatie

Colofon. Projectgroep bestaande uit: P. van den Noort I. Kool W. van Veggel R. Walraven A.R. Blacquière F. van Schaik G.H. Lieftink.

Colofon. Projectgroep bestaande uit: P. van den Noort I. Kool W. van Veggel R. Walraven A.R. Blacquière F. van Schaik G.H. Lieftink. Colofon Projectgroep bestaande uit: P. van den Noort I. Kool W. van Veggel R. Walraven A.R. Blacquière F. van Schaik G.H. Lieftink Tekstbijdragen: Fotografie: Vormgeving: Oranjewoud Datum van uitgave:

Nadere informatie

UITBREIDING ZANDWINNING BEMMELSE WAARD

UITBREIDING ZANDWINNING BEMMELSE WAARD FUGRO GEOSERVICES B.V. Briefrapport betreffende UITBREIDING ZANDWINNING BEMMELSE WAARD Opdrachtnummer: 6011-0069-003 Projectleider Opgesteld door : ir. W.H.J. van der Velden Hoofd : ir. J.H.M. Vloemans

Nadere informatie

Bouwkundig buro. INSI Teken & Bouwkundig adviesburo. Morra KH Drachten. Projectnr Onderdeel : Constructie berekening

Bouwkundig buro. INSI Teken & Bouwkundig adviesburo. Morra KH Drachten. Projectnr Onderdeel : Constructie berekening Bouwkundig buro INSI Teken & Bouwkundig adviesburo Morra 2 9204 KH Drachten Project: Fam. Huitema Projectnr. 199-2010 Onderwerp: Opdrachtgever : Aanbouw woning Dhr. Huitema Onderdeel : Constructie berekening

Nadere informatie

Drie sluizen vervangen

Drie sluizen vervangen 1 Sluizen 4, 5, en 6 in de Zuid-Willemsvaart opgewaardeerd Drie sluizen vervangen In de Zuid-Willemsvaart tussen Veghel en de aansluiting van het Wilhelminakanaal bevinden zich de sluizen 4, 5 en 6. De

Nadere informatie

Geotechnisch funderingsadvies t.b.v.: ONDERZOEK DRAAGKRACHT VLOER HAL 8 EN VOORTERREIN, TERREINEN DECCAWEG 22, AMSTERDAM-WESTPOORT

Geotechnisch funderingsadvies t.b.v.: ONDERZOEK DRAAGKRACHT VLOER HAL 8 EN VOORTERREIN, TERREINEN DECCAWEG 22, AMSTERDAM-WESTPOORT Geotechnisch funderingsadvies t.b.v.: ONDERZOEK DRAAGKRACHT VLOER HAL 8 EN VOORTERREIN, TERREINEN DECCAWEG 22, AMSTERDAM-WESTPOORT Opdracht nr. : 16.224 Rapport : 16.224R1 Opdrachtgever : E & A Scheer

Nadere informatie

Stalen brug Claudiuspad 7 x 1,5 m1. Gemeente Leiden. F. Rammeloo Berekening brug 7x1.5m1. Berekening brug

Stalen brug Claudiuspad 7 x 1,5 m1. Gemeente Leiden. F. Rammeloo Berekening brug 7x1.5m1. Berekening brug RB048-11, Gemeente Leiden, Sta Stalen brug Claudiuspad 7 x 1,5 m1, 11.309 Bazeldijk 86 4231 ZE Meerkerk Tel: 0183-59027 Fax: 0183-59028 www.dams amsteegtwaterwerken.nl info@dams amsteegtwaterwerken.nl

Nadere informatie

Geohydrologisch onderzoek Aldenhofpark. Te Hoensbroek In de gemeente Heerlen. Projectnr.: Datum rapport: 17 december 2012. Postbus 1 6400 AA Heerlen

Geohydrologisch onderzoek Aldenhofpark. Te Hoensbroek In de gemeente Heerlen. Projectnr.: Datum rapport: 17 december 2012. Postbus 1 6400 AA Heerlen Geohydrologisch onderzoek Aldenhofpark Te Hoensbroek In de gemeente Heerlen Opdrachtnummer: Versie: Uw referentie: Projectnr.: GA-120338-2 V01 Definitief HL091704901 79A Datum rapport: 17 december 2012

Nadere informatie

Hydraulische beoordeling nieuwe waterkering Alexander, Roermond. WAQUA-simulaties ten behoeve van Waterwetaanvraag

Hydraulische beoordeling nieuwe waterkering Alexander, Roermond. WAQUA-simulaties ten behoeve van Waterwetaanvraag nieuwe waterkering Alexander, Roermond WAQUA-simulaties ten behoeve van Waterwetaanvraag i Datum 17 maart 2014 Status Concept, versie 0.2 Project P0056.9 Naam Paraaf Datum Auteur Drs. R.C. Agtersloot 17-03-2014

Nadere informatie

Funderingsadvies Kaasmaakschuur Avonturenboerderij Molenwaard te Groot-Ammers

Funderingsadvies Kaasmaakschuur Avonturenboerderij Molenwaard te Groot-Ammers Funderingsadvies Kaasmaakschuur Avonturenboerderij Molenwaard te Groot-Ammers Funderingsadvies Kaasmaakschuur Avonturenboerderij Molenwaard te Groot-Ammers ADCIM Geotechniek b.v. Rembrandtlaan 650 3362

Nadere informatie

Pipingberm Horstermeer VO2-282B. Geotechnisch advies (versie 2) Techniek, Onderzoek & Projecten Onderzoek & Advies

Pipingberm Horstermeer VO2-282B. Geotechnisch advies (versie 2) Techniek, Onderzoek & Projecten Onderzoek & Advies Techniek, Onderzoek & Projecten Onderzoek & Advies Pipingberm Horstermeer VO2-282B Geotechnisch advies (versie 2) Korte Ouderkerkerdijk 7 Amsterdam Postbus 94370 1090 GJ Amsterdam T 0900 93 94 (lokaal

Nadere informatie

Grondwater effecten parkeergarage en diepwand Scheveningen

Grondwater effecten parkeergarage en diepwand Scheveningen Notitie / Memo Aan: Kees de Vries Van: Anke Luijben en Jasper Jansen Datum: 25 januari 2017 Kopie: Ons kenmerk: WATBE5026-136N001D0.2 Classificatie: Projectgerelateerd HaskoningDHV Nederland B.V. Water

Nadere informatie

Gemeente Papendrecht Constructief advies Gemeente Papendrecht Urgentierapport verkeersbrug Jan Steenlaan (KW-nr. 1056)

Gemeente Papendrecht Constructief advies Gemeente Papendrecht Urgentierapport verkeersbrug Jan Steenlaan (KW-nr. 1056) Gemeente Papendrecht Constructief advies Gemeente Papendrecht Urgentierapport verkeersbrug Jan Steenlaan (KW-nr. 1056) INNI140138-RAP-0001 Iv-Infra b.v. i Opdrachtgever: Gemeente Papendrecht Projectnummer

Nadere informatie

Uitgangspuntenrapport Toren, laagbouw en parkeerdek

Uitgangspuntenrapport Toren, laagbouw en parkeerdek Pieters Bouwtechniek Delft B.V. Gebouw Torenhove Martinus Nijhofflaan 2 2624 ES Delft Postbus 1047 2600 BA Delft Tel.: 015 219 03 00 Fax: 015 219 02 55 E-mail: pbt.delft@pieters.net Internet: www.pietersbouwtechniek.nl

Nadere informatie

Lto. 0fis.vi. sj^u*. -l(a I r> au (,

Lto. 0fis.vi. sj^u*. -l(a I r> au (, Lto 0fis.vi sj^u*. -l(a I r> au (, STICHTING BOOGBRUG VIANEN Walkade 15 3401 DR IJsselstein tel/fax 030 687 29 34 Berekening sterkte boogbrug Vianen Vergelijking sterkte hoofddraagconstructie van de boogbrug

Nadere informatie

Variantenstudie versterking Scheffersplein

Variantenstudie versterking Scheffersplein Variantenstudie versterking Scheffersplein Iv-Infra b.v. i Opdrachtgever: Gemeente Dordrecht Objectnummer opdrachtgever: 108021 Project: Variantenstudie versterking Scheffersplein Projectnummer: INPA110670

Nadere informatie

Schöck Isokorb type QS 10

Schöck Isokorb type QS 10 Schöck Isokorb type Schöck Isokorb type 10 Inhoud Pagina Bouwkundige aansluitsituaties 152 Afmetingen 153 Kopplaat staalconstructie/bijlegwapening 154 Capaciteiten/Voegafstanden/Inbouwtoleranties 155 Inbouwhandleiding

Nadere informatie

DE N31 DOOR HARLINGEN

DE N31 DOOR HARLINGEN DE N31 DOOR HARLINGEN Rond 1960 werd de huidige N31 verhoogd op een talud aangelegd. Nu, bijna 60 jaar later maakt het talud plaats voor een verdiepte bak. Dit betekent een constructief bijzonder ingrijpende

Nadere informatie

Principe constructie t.b.v. wabo aanvraag

Principe constructie t.b.v. wabo aanvraag Principe constructie t.b.v. wabo aanvraag Project: Amsterdamsestraatweg 20 Halfweg Opdrachtgever: Architect: Onderdeel: Badhoeve Projectontwikkeling BV Postbus 40 1170 AA Badhoevedorp Tel 020 6595657 Kentie

Nadere informatie

Doetinchem, 21 juli 2014

Doetinchem, 21 juli 2014 Doetinchem, 21 juli 2014 Deze notitie over het risico op verzakking van bebouwing als gevolg van de plannen is opgesteld in 2011. In de notitie wordt een verwachte grondwaterstandstijging in de bebouwde

Nadere informatie

DE N31 DOOR HARLINGEN

DE N31 DOOR HARLINGEN DE N31 DOOR HARLINGEN In 1963 werd de huidige N31 verhoogd op een talud aangelegd. Nu, 45 jaar later maakt het talud plaats voor een verdiepte bak. Dit betekent een constructief bijzonder ingrijpende en

Nadere informatie

ordernummer: 9487 rapportnummer: N01 blz: 2 Inhoudsopgave

ordernummer: 9487 rapportnummer: N01 blz: 2 Inhoudsopgave blz: 2 Inhoudsopgave Inhoudsopgave... 2 Inleiding... 3 1. Uitgangspunten en randvoorwaarden... 4 1.1 Bouwkundige uitgangspunten... 4 1.2 Algemene uitgangspunten... 4 1.3 Materiaal eigenschappen... 4 1.4

Nadere informatie

Infofiche 56.1 Berlijnse wanden. Type 1 : beschottingen aanbrengen tijdens de uitgraving

Infofiche 56.1 Berlijnse wanden. Type 1 : beschottingen aanbrengen tijdens de uitgraving Infofiche 56.1 Berlijnse wanden. Type 1 : beschottingen aanbrengen tijdens de uitgraving Verschenen : juli 2012 Deze Infofiche over Berlijnse wanden van het type 1 waarbij de beschottingen tijdens de uitgraving

Nadere informatie

NOTITIE N02 d.d

NOTITIE N02 d.d blz: 1 NOTITIE N02 d.d. 29-02-2016 Boerenwetering Amsterdam: Uitgangspuntendocument Definitief Ontwerp Inleiding Op de huidige locatie in Amsterdam Zuid is door onze opdrachtgever, Boerenwetering bv, een

Nadere informatie

Herbouw loods Berekening nieuwe fundering

Herbouw loods Berekening nieuwe fundering Opdrachtgever: Arnold de Visser Herbouw loods Berekening nieuwe fundering d.d. 24 november 2014 Inhoudsopgave Inhoudsopgave 1 Inleiding en uitgangspunten 2 Berekening fundering 3 Bijlage I - Schets fundering

Nadere informatie

Gegevens op tekening volgens NEN 3870 tekenwerk beton constructies

Gegevens op tekening volgens NEN 3870 tekenwerk beton constructies Gegevens op tekening volgens NEN 3870 tekenwerk beton constructies Inhoudsopgave: pagina 1 Voorblad pagina 2 Inhoudsopgave pagina 3 Afwerktekens pagina 4 Receptbepaling prefab pagina 5 Hijsvoorschriften

Nadere informatie

Bijlage(n): (Liqal BV.) tek.nr. P1402/32_001 rev.dat. 01-12-2014 tek.nr. 864-B2 (beton vld. vloer) rev.dat. 08-12-2014

Bijlage(n): (Liqal BV.) tek.nr. P1402/32_001 rev.dat. 01-12-2014 tek.nr. 864-B2 (beton vld. vloer) rev.dat. 08-12-2014 Ref. nr. STAT-864(b) Statische (ontwerp)berekening voor een vloeistofdichte betonvloer met geïntegreerde (tankstation) luifel fundering, voor een truck tankstation aan de Graafschap Hornelaan 151 te Weert

Nadere informatie

Schöck Isokorb type D

Schöck Isokorb type D Schöck Isokorb type Inhoud Pagina Toepassingsvoorbeelden 84 Productbeschrijving 85 Bovenaanzichten 86 apaciteitstabellen 87-92 Rekenvoorbeeld 93 Bijlegwapening 94 Inbouwhandleiding 95-96 hecklist 97 Brandwerendheid

Nadere informatie

Funderingen. schachtbreedte worden bepaald. Door middel van de formule d = b 4 π equivalent van deze paal worden bepaald.

Funderingen. schachtbreedte worden bepaald. Door middel van de formule d = b 4 π equivalent van deze paal worden bepaald. Funderingen Om de constructie van de voetgangersbrug te kunnen dragen is een voldoende stevige fundering nodig. Om de samenstelling van de ondergrond te kunnen bepalen zijn sonderingen gemaakt. Deze zijn

Nadere informatie